案例5-交通影響分析案例1

財富中心綜合樓交通影響評價二〇一〇年十月主要內(nèi)容概況12交通需求預(yù)測交通流量分配34靜態(tài)交通預(yù)測財富中心項目交通組織方案56改善方案預(yù)評價結(jié)論和建議7概況大業(yè)路向陽路朝陽路財富中心綜合樓位于該市CBD核心區(qū)域，位于大業(yè)路東側(cè)、緊鄰向陽路、南臨朝陽路、背靠青石橋南街。項目占地面積近2萬平方米，建筑性質(zhì)主要包括商業(yè)、辦公和住宅。青石橋南街概況針對項目所處區(qū)域的重要性、敏感性，為較準確的把握項目周邊的交通狀況，以及項目對周邊道路所產(chǎn)生的影響，對本次交通影響分析的研究范圍進行了擴大處理。所涉及的范圍為：人民東路、順城街、大業(yè)路、東大街、紅星路、朝陽路、新光華街、紅照壁街和人民南路所圍合的區(qū)域。人民南路人民東路順城街大業(yè)路東大街新光華街紅照壁街朝陽路概況——研究年限近期：2011年遠期：2020年項目周邊用地調(diào)研及相關(guān)情況分析大業(yè)大廈玉泉酒店北京華聯(lián)新中興商業(yè)廣場歐萊特百貨華洋花園城大酒店天府廣場春熙路項目周邊用地調(diào)研及相關(guān)情況分析大業(yè)大廈玉泉酒店北京華聯(lián)新中興商業(yè)廣場歐萊特百貨華洋花園城大酒店天府廣場春熙路未來擬建仁恒廣場國際商城概況——周邊交通狀況分析由于財富中心位于城市CBD區(qū)域，該地區(qū)的交通發(fā)生、吸引量均較大，并呈現(xiàn)出交通流量的高峰期較為分散，高峰期不明顯的特點。在交通組織方面，雖然該地區(qū)一直是城市交通管理的重點，并相應(yīng)地采取了一系列的整治措施，但仍然存在許多問題。概況——周邊交通狀況分析考慮到項目周邊道路的具體情況，以及其未來吸引和發(fā)生交通量的疏解途徑，在本次交通影響評價中，將研究區(qū)域適當擴大為蜀都大道、人民南路、朝陽路和紅星路所轄范圍。概況——周邊道路交通狀況分析道路名稱紅線寬度（m）道路等級機動車道設(shè)置蜀都大道50主干道雙向6車道大業(yè)路40主干道單向6車道東大街40主干道雙向6車道人民南路64主干道雙向8車道朝陽路40次干道雙向6車道新光華街60主干道雙向10車道向陽路7支路雙向2車道指揮街7支路雙向2車道紅照壁街60主干道雙向8車道概況——現(xiàn)狀交通流量調(diào)查與分析根據(jù)對CBD地區(qū)交通流量的相關(guān)分析和綜合交通規(guī)劃的調(diào)查，其高峰時間為早上8:30~9:30，中午11:00~13:00，下午17:00~19:00，2005年1月27、28日，分兩天對項目周邊相關(guān)路段及交叉口進行了流量調(diào)查。路口交通流量分析路段交通流量分析紅照壁路口人東路口東大街與大業(yè)路交叉口大業(yè)路東口概況——現(xiàn)狀路口流量分析紅照壁路口人東路口東大街與大業(yè)路交叉口大業(yè)路東口概況——現(xiàn)狀路口流量分析人民南路與新光華街交叉口交通壓力較大，表現(xiàn)為高峰時間車輛排隊長度較長，東西向排隊車輛基本上需兩個信號周期才能通過交叉口。路口流量達到8022pcu/小時，路口負荷已處在飽和狀態(tài)，但由于交叉口交通渠化得當、配時合理，因此在正常情況下，通過路口的車輛運行較為有序。紅照壁路口人東路口東大街與大業(yè)路交叉口大業(yè)路東口概況——現(xiàn)狀路口流量分析該交叉口位于南北向交通走廊上且路口間距僅285m，道路資源難以有效發(fā)揮。在高峰期，西進口道交通量大，從大業(yè)路進入的車輛必須在此排隊等候；指揮街道路紅線僅為7m且兩側(cè)占道停車現(xiàn)象嚴重，其吸納的均為到達性交通，分解交通流量的能力較低，車流量較少；相對而言，朝陽路上交通流量較少，道路情況良好。該交叉口基本能夠滿足需要。紅照壁路口人東路口東大街與大業(yè)路交叉口大業(yè)路東口概況——現(xiàn)狀路口流量分析該交叉口為一異型交叉口，其中東御街為單向交通，方向為由西向東，雖然取消了大業(yè)路上的中央隔離帶，使得東御街上的車流能夠在信號周期內(nèi)左轉(zhuǎn)，卻造成該路口與東大街交叉口距離過近，大業(yè)路上的車輛流動較慢，高峰期時產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象。染房街路口人行道與進入大業(yè)路的機動車產(chǎn)生干擾，造成大業(yè)路上的南北向交通不暢。紅照壁路口人東路口東大街與大業(yè)路交叉口大業(yè)路東口概況——現(xiàn)狀路口流量分析由于蜀都大道下穿隧道的分流作用，東西方向上的流量基本為左右轉(zhuǎn)車流，以及路口增加設(shè)置左右轉(zhuǎn)車道，使得交叉口東西進口壓力相對較小；而大量的交通主要集中在南北方向的順城街和大業(yè)路的交通走廊上。又因為大業(yè)路與東御街交叉口與該路口相距較近及公交車?？康挠绊?，表現(xiàn)為通過交叉口的南向車流在大業(yè)路上排隊較長，影響了該交叉口的通行能力。概況——現(xiàn)狀路段交通流飽和度分析道路名稱方向流量通行能力飽和度V/C大業(yè)路（人東路口-東御街口）由北向南170520480.83由南向北152020480.74東御街由西向東224925270.89由東向西000.00東大街由西向東115220000.58由東向西73120000.37梨花街由西向東1015000.20由東向西105000.02古臥龍街由西向東185000.04由東向西425000.08概況——現(xiàn)狀路段交通流飽和度分析大業(yè)路（染房街-梨花街路口）由北向南201325440.79由南向北000.00大業(yè)路（梨花街口-新光華路口）由北向南202825440.80由南向北000.00新光華路由西向東148120480.72由東向西241728600.85朝陽路由西向東154824300.64由東向西85524300.35人民南路（紅照壁路-東御街路口）由北向南196124840.79由南向北232024840.93人民東路由西向東6529000.72由東向西7469000.83順城街由北向南158622660.70由南向北179426380.68可以看出，路段流量較大的道路為新光華街和大業(yè)路（人東路口-東御街路口），道路車輛擁堵較為嚴重，車輛排隊長度較長；主要干道中東大街、朝陽路因建成時間不久，道路資源情況較好，道路通行能力較大、流量較少，飽和度較低新光華街人東路口~東御街路口蜀都大道東大街概況——現(xiàn)狀路段交通流飽和度分析主要內(nèi)容概況12交通需求預(yù)測交通流量分配34靜態(tài)交通預(yù)測財富中心項目交通組織方案56改善方案預(yù)評價結(jié)論和建議7交通需求預(yù)測——項目周邊交通管理規(guī)劃東御街廣場東路大業(yè)路指揮街新光華街紅照壁街項目周邊道路包括東御街、大業(yè)路和廣場東路近期仍組織單向交通。隨著天府廣場和周邊路網(wǎng)中部分中小街道的改造，將有助于疏解區(qū)域內(nèi)部交通。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，未來指揮街將拓寬為16m道路，對于分擔新光華街、紅照壁街一線的交通壓力將起到很好的作用。交通需求預(yù)測——項目周邊交通管理規(guī)劃大業(yè)路區(qū)域內(nèi)人行交通量較大，人車干擾比較嚴重，特別是大業(yè)路與東大街交叉口，由于該交叉口位于城市核心區(qū)偏中心交通走廊上，車流量較大，人行過街采取平面的方式，影響了機動車的正常行駛，因此必須進行人車分流，建議在該處設(shè)置人行過街天橋，以減少人車干擾。城市CBD地區(qū)偏中心交通走廊人行過街天橋交通需求預(yù)測——背景交通量預(yù)測現(xiàn)狀居民出行結(jié)構(gòu)本次交通影響評價結(jié)合該市核心區(qū)及CBD近期建設(shè)規(guī)劃、該市城市綜合交通規(guī)劃的預(yù)測結(jié)果和未來發(fā)展的具體情況，以及地鐵1號線的建設(shè)年限，預(yù)測2011年項目周邊區(qū)域高峰小時交通出行結(jié)構(gòu)如下：2011高峰時間出行結(jié)構(gòu)出行方式步行自行車小汽車普通公交出租車地鐵其它出行比例（%）23358.3225.751現(xiàn)狀居民出行結(jié)構(gòu)出行方式步行自行車小汽車普通公交出租車摩托車其它出行比例（%）3143610532東大街朝陽路紅星路根據(jù)對現(xiàn)有交通量及交通管理形式的分析，未來該市CBD區(qū)域的偏中心交通走廊將得到進一步強化，但由于路網(wǎng)負荷有限及相鄰交叉口距離較近的原因，其上的交通流量增加將十分有限，主要表現(xiàn)在路口交通負荷較重，路段排隊車輛長度較長。根據(jù)交通流的擇路機制，該區(qū)域新增的大量背景交通量將通過交通飽和度較低的東大街和朝陽路向紅星路疏解，而其余道路交通量將沒有大的增長。交通需求預(yù)測——背景交通量分析項目交通量的預(yù)測主要分為商業(yè)出行預(yù)測、辦公出行預(yù)測和居住出行預(yù)測三個方面。對項目的出行預(yù)測主要根據(jù)對該市同類型地區(qū)出行的相關(guān)交通調(diào)查以及已有交通規(guī)劃的結(jié)果來進行的。商業(yè)出行預(yù)測辦公出行預(yù)測居住出行預(yù)測交通需求預(yù)測——項目交通預(yù)測交通需求預(yù)測——商業(yè)出行預(yù)測根據(jù)對已有同類性質(zhì)項目的調(diào)查和分析，由于商業(yè)交通高峰與整個區(qū)域通勤交通高峰，在時間分布上不重合，具有錯時的特征。因此在擬定該項目的商業(yè)大賣場客流吸引率時，綜合考慮和平衡多種因素后，取其加權(quán)平均值，即為2.55人/日·m2。其余性質(zhì)的商業(yè)吸引率根據(jù)該市幾大商場（人民商場0.00622輛/小時·m2

、伊滕0.065輛/小時·m2等）的調(diào)查統(tǒng)計，取0.50人/日·m2

，則項目全日商業(yè)吸發(fā)量為：44400人次/日。本次交通影響評價采取兩種方法對財富中心的辦公出行人次進行預(yù)測：崗位數(shù)量預(yù)測出行總?cè)藬?shù)（2772人次/日）辦公建筑面積預(yù)測出行總?cè)藬?shù)（2700人次/日）

綜合兩種種方法的結(jié)果，取二者的均值2736人次/日作為辦公出行的總?cè)舜危⑷】偪罩寐?.3。得總出行人數(shù)1915人次/日。交通需求預(yù)測——辦公出行預(yù)測根據(jù)對該市規(guī)劃管理局的技術(shù)規(guī)定，得財富中心居住出行人次為：

3322人次/日。交通需求預(yù)測——居住出行預(yù)測根據(jù)對國內(nèi)北京、廣州和上海各大城市CBD區(qū)域吸引和發(fā)生交通量的調(diào)查，參考國外CBD區(qū)域的相關(guān)情況，并結(jié)合該市大型公建的吸引和發(fā)生量調(diào)查等資料，擬定項目各種用地的吸引和發(fā)生率，分別對財富中心各性質(zhì)的用地吸引人次進行統(tǒng)計，得財富中心全日總吸引和發(fā)生人次為：49637人次/日。交通需求預(yù)測——項目交通量預(yù)測小結(jié)交通需求預(yù)測——交通結(jié)構(gòu)預(yù)測結(jié)合前面分析，再根據(jù)該市現(xiàn)狀交通結(jié)構(gòu)、該市綜合交通規(guī)劃得出項目所在區(qū)域的交通出行結(jié)構(gòu)如下表所示：由上表，得高峰小時項目機動車出行500輛/小時。但由此得出的高峰小時項目機動車出行數(shù)量相比同類型的家樂福明顯偏小，因此該項目的出行預(yù)測不能使用出行結(jié)構(gòu)的相關(guān)比例，需重新進行測算。交通需求預(yù)測——交通結(jié)構(gòu)預(yù)測采取類比家樂福的算法，該項目包括的商業(yè)性質(zhì)有：類似家樂福的大賣場以及其它類似人民商場的性質(zhì)，據(jù)此核算該項目的高峰出行車輛數(shù)為733輛。類比家樂福算法按建筑類別分為：商業(yè)吸引和發(fā)生655輛/高峰小時，辦公吸引和發(fā)生28輛/小時，居住吸引和發(fā)生50輛/小時。按建筑類比分

主要內(nèi)容概況12交通需求預(yù)測交通流量分配34靜態(tài)交通預(yù)測財富中心項目交通組織方案56改善方案預(yù)評價結(jié)論和建議7本次交通影響分析的項目位于該市CBD的核心區(qū)域，因此針對未來該市CBD區(qū)域的相關(guān)交通管理模式及相關(guān)交通改造提出了分配方式。項目區(qū)位根據(jù)目標年道路交通及項目交通條件，提出的區(qū)域道路的交通組織方案如后圖所示。本次交通分配模型建立在TransCAD上，采用的是用戶平衡分配法（UE）。由此得出的項目周邊道路交通量預(yù)測結(jié)果如后表所示。12交通流量分配大業(yè)路（染房街~梨花街路口）由北向南201321370.84

由南向北000.00大業(yè)路（梨花街口~新光華路口）由北向南202821530.85

由南向北000.00新光華路由西向東148117680.86由東向西241727220.95朝陽路由西向東154818950.78由東向西85510650.44人民南路（紅照壁路~東御街路口）由北向南196120820.84由南向北232024630.99人民東路由西向東6526920.77由東向西7467920.88順城街由北向南158618940.88由南向北179421420.882011年規(guī)劃區(qū)域周邊道路交通量預(yù)測交通流量分配——交通量預(yù)測2011年東大街和朝陽路交通影響分析交通流量分配主要內(nèi)容概況12交通需求預(yù)測交通流量分配34靜態(tài)交通預(yù)測財富中心項目交通組織方案56改善方案預(yù)評價結(jié)論和建議7根據(jù)項目的具體情況，財富中心規(guī)劃總建筑面積163761m2，地面建筑面積：137361m2，其中辦公26500m2，商業(yè)47800m2，住宅82000m2，配套建筑面積870m2。根據(jù)該市規(guī)劃管理有關(guān)規(guī)定，核算項目配建停車位數(shù)量為：配建停車位數(shù)量計算統(tǒng)計靜態(tài)交通預(yù)測根據(jù)2002年該市綜合交通規(guī)劃，以及對該市機動車停車特征的相關(guān)調(diào)查，中心區(qū)平均停車時間為2~2.5小時，且結(jié)合中心區(qū)大力倡導(dǎo)公共交通，提高停車場收費，控制中心區(qū)車輛的進入的發(fā)展策略，停車位數(shù)量將得到進一步縮減，因此認為項目規(guī)劃停車位個數(shù)（地面+地上）626個能夠滿足需求。

靜態(tài)交通預(yù)測主要內(nèi)容概況12交通需求預(yù)測交通流量分配34靜態(tài)交通預(yù)測財富中心項目交通組織方案56改善方案預(yù)評價結(jié)論和建議7機動車交通組織方案非機動車和行人交通組織方案

財富中心項目交通組織方案停車場入口消防通道規(guī)劃項目共有機動車出入口3個，其中2個為地下停車場入口，開口分別位于青石橋街和向陽路上；1個為消防通道，開口位于向陽路上。財富中心項目交通組織方案——機動車組織項目規(guī)劃非機動車入口位于向陽路上，能夠滿足需要。行人交通組織方面，由于在項目各個方向均有行人出入口，且對入口進行了合理分類，使得進入商場和住宅的人流得以有效分離。另外位于項目內(nèi)部的行人通道使得人流能夠在項目內(nèi)部順利地進行轉(zhuǎn)換。財富中心項目交通組織方案——非機動車組織大業(yè)路紅線寬度40m人行過街天橋由于大業(yè)路紅線為40m，交通流量較大，且南北側(cè)行人過街設(shè)施距離項目較遠，因此項目吸引和發(fā)生的人流在過街時存在一定的危險性，因此建議視項目建設(shè)情況，在合適的時機增設(shè)大業(yè)路上的行人過街天橋財富中心項目交通組織方案——非機動車組織停車場入口消防通道人行過街天橋財富中心項目交通組織方案——總體規(guī)劃圖主要內(nèi)容概況12交通需求預(yù)測交通流量分配34靜態(tài)交通預(yù)測財富中心項目交通組織方案56改善方案預(yù)評價結(jié)論和建議7紅照壁人南路口從現(xiàn)場觀測的情況來看，項目周邊區(qū)域中交通流量最大的路段為以順城街、大業(yè)路、新光華街和紅照壁街構(gòu)成的偏中心走廊的交通壓力最大，而這種巨大的交通壓力又在紅照壁人南路口得以體現(xiàn)，造成該交叉口東西向車輛排隊較長。因此在本次交通影響分析中對該路口的未來情況以及整個偏中心走廊的改善進行了展望，以從根本上緩解該走廊的交通壓力。改善方案預(yù)評價路口分離可以有效地緩解交叉口東西向的交通壓力，使得直行車流能夠快速地通過，而不進入平面轉(zhuǎn)換，從現(xiàn)場觀測的情況來看，新光華街路口和紅照壁路口直行的車輛分別達到該進口總車流量的69%和43%，采取分離的車流組織將發(fā)揮較大的作用，可以有效減少該交叉口東西進口的排隊車輛長度，同時強化了整個偏中心走廊的道路通行能力。

改善方案預(yù)評價——紅照壁人南路口分離處理指揮街道路拓寬至40m是該市CBD地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的要求，其根本目的是使得指揮街與大業(yè)路道路等寬，從而形成以順城街、大業(yè)路和指揮街為骨干的新的一條偏中心交通走廊，使由北向南的車輛有更多的道路選擇空間，以減輕新光華街的交通壓力。改善方案預(yù)評價——指揮街道路拓寬指揮街以該市每年近10萬汽車的增長趨勢來看，無論采取何種交通組織方案及交通節(jié)點處理方式均無法滿足交通量增長的需求，交通改善僅能在近期緩解項目周邊道路的交通壓力，而長期的交通戰(zhàn)略只能是積極進行交通需求管理，強化公共交通，提高CBD區(qū)域的車輛準入機制，嚴格控制機動車的進入，只有采取交通改善和交通控制相結(jié)合的機制，才能從根本上治理中心區(qū)交通擁堵的弊病。改善方案小結(jié)主要內(nèi)容概況12交通需求預(yù)測交通流量分配34靜態(tài)交通預(yù)測財富中心項目交通組織方案56改善方案預(yù)評價結(jié)論和建議7（1）該研究項目處于該市CBD的區(qū)域內(nèi)，周邊主要道路均已經(jīng)改造完成。近年來由于東城根街、紅星路和蜀都大道下穿隧道的相繼建成，對項目周邊的交通量進行了有效的疏解，減緩了城市中心區(qū)的交通壓力，對改善區(qū)域內(nèi)的局部交通作用顯著。結(jié)論（2）正因為上述道路工程的建成，使天府廣場周邊的道路交通流量與流向產(chǎn)生了一些變化，主要表現(xiàn)在大業(yè)路、新光華街和紅照壁街及鄰近交叉口的交通擁堵現(xiàn)象較為突出。而蜀都大道一線路口的交通卻得到較大改善，如天府廣場的東單、西單、人東路口、人西路口。（3）為了減輕項目周邊的交通壓力，有必要壓縮和控制項目的停車位數(shù)量，具體落實公交優(yōu)先和交通需求管理的交通策略。結(jié)論（