汽車技師工作總結

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一年來本人立足本職工作，深挖潛力，連續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，樂觀參加車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，樂觀完成公司領導交給的各項任務。對下達的各項工作任務，認真討論和審核，消失問題準時和技術人員溝通解決修理中的難題，協(xié)作車間經(jīng)理完善各項管理工作。樂觀提倡新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力氣過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，樂觀協(xié)作其他小組的修理工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行公司下達的各項文件和管理制度。在修理質量和修理臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階，為公司的進展做出自己的貢獻。

二、不斷進行各種學問學習，提高業(yè)務技術水平。取得技修理師證書后，不僅嫻熟把握本工種操作技能和較為先進的汽車技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深化生產(chǎn)現(xiàn)場樂觀和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決方法。平常在工作中遇到的技術難題都主動參加攻關。在20XX年解決難題共20多項。還能將全部技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致急躁、態(tài)度懇切，并促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯(lián)系實際，相互學習，相互督促。

三、平安生產(chǎn)兩手抓，在完成任務的同時，更加注意平安工作，能夠正確熟悉平安與生產(chǎn)的關系，帶頭遵章守紀，做到了平安第一，擔心全不生產(chǎn)。每日工作前進行危急源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對平安隱患準時進行排查排解，將平安隱患消逝在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的平安工作。

四、端正勞動態(tài)度，聽從領導支配，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織支配工作，盡心盡力樂觀完成。平常工作中團結同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、相互督促、相互監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

以上是本人取得修理技師資格以來工作總結，在今后的工作中，我將連續(xù)不斷地學習，從而提高自身業(yè)務技能水平，鉆研新學問新技術，不斷深化現(xiàn)場，在實踐中增長才能。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題，制造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的進展多做貢獻。

汽車技師工作總結

20XX年，我畢業(yè)與重慶科技學院機械工程學院，公司內燃機制造及修理專業(yè)。剛高校畢業(yè)的我來到公司工作，工作期間，我通過仔細實習，勤奮實踐，漸漸把握了現(xiàn)車輛修理的基本要求，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了肯定的進步，現(xiàn)將我的工作狀況作匯報，不足之處，敬請指出!

一、書山有路，技海無涯。到修理制造中心后，我深知:作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鉆不透車輛構造，不但非常尷尬尷尬，而且不是合格工人。我克服實踐閱歷不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的牛勁，努力為自己加油充電。我整理了一些有用的技術書籍，深化學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，并把所學的學問應用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清晰某一個配件的來龍去脈，對比技術資料，徹夜琢磨討論，不搞明白，決不撒手;有時，在車間里做不完的事，就拿回宿舍討論，久而久之，我的宿舍成了我的討論所。工夫不負有心人,經(jīng)過刻苦鉆研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名高校生，但是修理制造中心許多師傅閱歷非常豐富，是我學習的榜樣，在鉆研專業(yè)技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解難題。我用自己聰慧才能和所學到的專業(yè)技能，與師傅們一道為修理制造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關。今年四月份，修理制造中心通知我有一臺車，帶負荷倒檔調檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅立刻帶上工具與司機進行試車，行駛中發(fā)覺，沙漠路段，倒檔自動跳檔。駕駛員說：毛病已在三個月前消失了，就是找不到毛病。我和師傅商議?后推斷：倒檔齒箍打滑故障的緣由，駕駛員說已經(jīng)更換過了，沒發(fā)覺有問題。試車回來，我和師傅再次具體檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以后發(fā)覺倒檔上采納的齒箍特別，雖然大小一樣，但是齒的外形不同，這就是直接導致調檔的緣由。更換后，故障順當排解，不但解除了駕駛員的苦惱，也為公司節(jié)約了大筆費用。

三、愛崗敬業(yè)，熱忱服務。站著做人，跪著服務是運輸公司的服務理念，在工作中，見到許多車輛在行駛時消失制動不靈的故障，我對此類問題進行深化分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個緣由：制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足;制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足;制動鼓與制動蹄片間隙不合適;制動蹄接觸面積太小。依據(jù)以上緣由，圍圍著制動不靈的問題，我反復查閱、討論了有關修理保養(yǎng)資料，并虛心向有閱歷的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的緣由進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位，實行由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標準。起動發(fā)動機，檢查制動系的壓力表反應狀況，發(fā)覺其充氣困難，充氣3min才充到0.3Mpa。這種狀況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發(fā)動機中速運轉時的氣壓，發(fā)覺上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)覺壓力快速下降超過標準規(guī)定值。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發(fā)覺泵蓋內大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發(fā)覺效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊連續(xù)起動發(fā)動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作，使發(fā)動機起動后，氣壓很快可以達到490kpa以上。我依據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來推斷故障，發(fā)覺氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發(fā)覺進氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風閥閥膠發(fā)漲關閉不嚴，經(jīng)更換裝復好后，再適當調整排風閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規(guī)定值，前輪推桿行程應為15～35mm，后輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費勁，緩慢且不夠敏捷。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證明氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的緣由，可能在一級保養(yǎng)的過程時潤滑不夠仔細徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，

故此，將車輪頂起，隨后轉動車輪試踏下制動踏板，果真車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力狀況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了很多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排解了。經(jīng)過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排解。

汽車技師工作總結

我叫鐘殿銳畢業(yè)于濰坊科技學院機電工程系汽車檢測與修理專業(yè)于20XX年12月來到公司售后部工作，在公司工作的兩年里使我從一名只有理論無實際操作實踐力量的高校生快速成長為一名優(yōu)秀的汽車修理技師，這一切與公司良好的工作環(huán)境和領導的不斷關懷是分不開的。

記得我來公司的第一天，戴經(jīng)理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說假如你想吃技術這碗飯，就要往技術里面鉆。或許就是應為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小伙有了自己工作的方向，我要成為一名優(yōu)秀的汽車修理技師。在接下來的工作當中我就努力的朝自己的目標努力的工作，在工作當中牢記自己的崗位職責，和同事和諧相處。

人人都知道汽車修理行業(yè)只有工作的年限越多他的資質就越深，懂得就越多，我當時就給自己制訂了目標，用半年的時間自己能嫻熟的完成車輛修理任務，用一年的時間成為一名有技術有理論的汽車修理技師。這樣就要求我要多學習，多問幾個為什么？平常來的修理車輛要搶著干，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫里面的資料書，晚上回到宿舍后漸漸的回想今日修理的那些車輛故障緣由是什,為什么會消失這樣的故障。還有回想一下自己修理的車有沒有遺忘把螺絲擰緊，有沒有遺忘裝什么，這樣使我養(yǎng)成了工作細致仔細，謹慎的好習慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠修理。

20XX年是我開頭成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學徒工開頭成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶修理車輛的修理技術人員。20XX年變化很多，自己的收獲或許多，20XX年被罰款五次，分別是1晚上下班沒有整理好工具罰款50元,2猛踩客戶新車油門導致客戶埋怨罰款100元，3沒有使用方向盤套罰款20元，4沒有管理好組員填寫派工單罰款30元，5沒有按規(guī)定使用對講機罰款50元，還有5S檢查打卡機衛(wèi)生不合格被提名批判一次，從這五次罰款中可以看出這是我20XX年做的不夠到位的地方，同時也為自己以后的工作指明白方向，在以后的工作當中絕不能消失以上犯得錯誤，在工作中要做的細心細心在細心！

20XX年也是自己收獲的一年，經(jīng)過自己的努力實現(xiàn)了自己的目標，經(jīng)過兩年的努力成為了快修組組長，20XX年學會了撰寫技術報告，20XX年自己的技術又上升了一點，但是這些我并沒有感到滿意我要向更高的目標努力奮斗！技術學無止境，我還要連續(xù)努力，才能有更大的突破。

我們是做售后服務的，我們只有給我們的客戶供應高質量服務，提高客戶滿足度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。許多車主是不懂車的，每當客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是急躁細致面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，并具體的給他介紹一下我們車的特點和優(yōu)點。自己努力提高修理技能確保全部故障一次修復，讓客戶為盼望而來，滿足而歸。

在公司工作的這兩年里我自己感覺雖然取得了成果，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學，我還要為自己更高的目標而努力，20XX年的工作目標是爭創(chuàng)優(yōu)秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5S工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低級錯誤的發(fā)生。在這里深深的感謝我的領導和同事們，感謝你們的關懷，支持與關心。

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電力機車技師技術總結

本頁是我最新發(fā)布的《電力機車技師技術總結》的具體范文參考文章，覺得應當跟大家共享，重新編輯了一下發(fā)到我。

篇一：電力技師技術總結電力機車技師技術總結

我叫##，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校安排到迎水橋機務段，并干上了機車這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業(yè)務學問和專業(yè)技能，不斷的總結閱歷，不斷的努力提高自己的業(yè)務和技能水平?，F(xiàn)將自己這些年來的技術總結如下：

一：檢查機車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機車的運行狀況和機車質量狀況，對特別狀況做記錄；二是對操作上自設留意欄，以便在行車時提示自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開頭工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行認真檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不行。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進機械間巡察檢查一圈，沒有發(fā)覺什么特別狀況，便出來向我匯報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的閱歷，認為壓縮機發(fā)出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發(fā)車，并順當列車的牽引任務。事后，經(jīng)檢修人員查明，假如不準時處理恰當，在列車運行中就有可能因為機車，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當班的伴計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法：一是四字作風。即：嚴，就是要嚴于律己，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度；細，就是要細心細致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；實，就是工作要踏實，來不得半點虛假；穩(wěn)，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點。二是

平安行車四個不、五嚴禁。即執(zhí)行規(guī)章不模糊；標準化作業(yè)不偷懶；發(fā)覺問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及平安的行為；嚴禁違反三速兩距，超速行駛；嚴禁盲目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業(yè)；嚴禁違反五不交下班。

二：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在日常的行車組織過程中，我總結出了一套平安六勤口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯(lián)控勤召喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘的三多機車保養(yǎng)法。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區(qū)操縱三看法，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風壓，緩解后看總風壓力，依據(jù)數(shù)據(jù)是否正常推斷有無故障，防止了多次可能發(fā)生的放飏事故。個別車輛的供風管存在泄漏現(xiàn)象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴峻影響行車平安。經(jīng)過反復琢磨，他總結出一套較妥當?shù)膽碧幚矸椒ǎ哼\行中一旦消失這(來自:我:電力機車技師技術總結)種狀況，來不及處理故障時，可馬上將自閥手把放中立位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣簡單記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發(fā)覺第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲遲疑的狀況下，我馬上鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發(fā)覺牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，快速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，肯定不能簡化任何一個作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可以避開事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。

三：業(yè)務技術要精。從干上機車乘務員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業(yè)務書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中消失的疑難故障和一些列車操

縱上的難點問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業(yè)務水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還依據(jù)自己多年的行車實踐，與平常日積月累所把握的專業(yè)理論學問，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會修理處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告知我：由于行車工作的簡單性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有劇烈的事業(yè)心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，

做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平常把握的學問和實踐閱歷毫無保留地賜予傳授，還常常督促徒弟學習精力理論學問，在較短的時間內把握機車操縱技術。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到急躁細致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術比武中與師傅一起比凹凸呢。

為了把自己的工作閱歷和工作方法準時與同事們進行溝通，所在車間每年都支配他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快把握操縱技術打下基礎。

一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執(zhí)行各項規(guī)章制度要嚴，列車運行中執(zhí)行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標準化作業(yè)的時候，天氣好還一個樣，情結凹凸一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。

這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成果，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為平安運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成果而努力奮斗。

篇二：機車技師技術總結技術總結

2022年已經(jīng)過去了一半，我也與鐵路有了十個年頭的不解之緣，伴隨著鐵路高速進展的今日，新理念，新設備的大面積應用和更替，我們有責任把握更加先進的技術，在這樣的形式下，神華集團神朔鐵路分公司在廣闊職工隊伍中對工人進行技師選拔，我為能參與這樣一次考試