交通運輸認知實習個人感想

鐵路認知實習個人感想運輸1209梁秀強12251272從七月七日到七月十七日，這短短的十天時間，我們在帶隊老師和研究生學長學姐的帶領下，依次參觀了中國鐵道博物館正陽門館、交通運輸設備館、北京南站、中國鐵道博物館東郊館、豐臺西站，橫向上了解了鐵路各種設施設備的功用和工作原理，縱向上了解了中國鐵路發(fā)展的百年歷史，讓我們對鐵路有了一個全方位、多角度的了解，對于我們將課本中的理論與實際相結合，以便更加深刻地鞏固所學知識等方面，有著重要的作用。七月八日，我們參觀了中國鐵道博物館正陽門館。正陽門館是中國鐵道博物館的主館，是由原京奉鐵路正陽門東車站舊址改建而成。正陽門館主要展示中國鐵路130多年來的艱辛歷程以及新中國成立以來中國鐵路建設的輝煌成就和美好前景。展陳大綱嚴格遵循中國鐵路130余年的發(fā)展軌跡，以五個部分的階段劃分展覽命題，運用大量翔實生動的圖片史料，全面展示了中國鐵路發(fā)展的歷史軌跡。進入正陽門館的大門，一面巨大的雕塑映入眼簾，從右之左依次是以正陽門東車站為背景行駛的蒸汽機車、以北京站為背景行駛的內燃機車、以北京南站為背景行駛的CRH動車組。三部分雕塑描述了鐵路的發(fā)展歷史，使我們感受到了鐵路發(fā)展歷史的厚重。該館分五個部分展出：蹣跚起步的中國鐵路；步履維艱的中國鐵路；奮發(fā)圖強的中國鐵路；長足發(fā)展的中國鐵路；科學發(fā)展的中國鐵路。從最初在帝國主義的壓迫下開始修建鐵路到現(xiàn)在高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展、從最初機車大部分靠購買國外到現(xiàn)在完全可以自主生產(chǎn)動車組、從最初速度緩慢的綠皮客車到現(xiàn)在“朝發(fā)北京，暮到廣州”的高鐵。我為我國鐵路事業(yè)取得的成就而驕傲，也為鐵路人的智慧和辛勤而折服，同時，也明白了自己所學專業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，堅定了我努力學習專業(yè)知識的決心。圖一館門口雕塑七月十日，我們參觀了運輸設備館。作為我們交通運輸學院重要的組成部分，它在我們平時課程學習中認識鐵路實物的工作原理，將課本中的理論與實際相結合，以便更加深刻地鞏固所學知識等方面，發(fā)揮了重要作用。設備館的參觀大致可以分為四個部分：鐵路機車部分，鐵路信號設備部分，編組站及動車組沙盤部分，鐵路車輛部分，歷史圖片部分。雖然在《交通運輸設備》課上我們參觀了幾次設備館，但溫故而知新，這次的參觀又使我得到了新的體會，尤其是對于信號設備這方面，鐵路信號設備對于行車安全有著重要意義，這類工作必須一絲不茍，不然后果難以估量，“甬溫線動車事故”就是一個血的教訓。圖二路簽機1圖三路簽機2七月十一日，我們參觀了北京南站。北京南站是中國最大的客運特等站之一，是京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站，東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬高速鐵路、北京動車段與京滬、永豐鐵路，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高標準現(xiàn)代化的客運專線大型客站。在北京南站的參觀過程中，給我留下深刻印象的不僅有南站現(xiàn)代化內部設施以及宏偉的外觀，更使我難忘的是南站以人為本的情懷。首先，在設計方面，南站周圍環(huán)繞的公路可以讓私家車和出租車直接駛上有售票和候車功能的二樓。其次，在某些特殊服務上，南站也體現(xiàn)了她的人文情懷，不足半個小時的快速進站口為那些不趕趟的乘客提供了極大的方便，另外，“潤秋服務臺”的設置更加體現(xiàn)了她以人為本的理念，為那些行動不便的乘客提供了極大的幫助。圖四北京南站北入口七月十五日，我們參觀了中國鐵道博物館東郊館。展廳內展出了50多臺經(jīng)過整修的機車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機車28臺，內燃機車8臺，電力機車1臺，客車7輛，貨車9輛。它們當中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機車——0號蒸汽機車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機車。它們是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證，這使我感到由衷的自豪。其次，在講解員的循循善誘下，我還學到關于蒸汽機車很多部件的功用，比如機車上方為了增大軌道摩擦力而撒沙子的沙包，自動掛鉤裝置的工作原理，還有如何通過導輪和輪對來判斷某臺蒸汽機車是客運還是貨運。啟發(fā)了我的思維，使我將課本中的理論與實際結合了起來。圖五“0”號蒸汽機車七月十六日，我們參觀了豐臺西站。豐臺西站的認知實習給我們帶來了很多收獲和體會，我們不僅了解了編組站的相關功能，同時對駝峰調車有了直觀的了解，可以說，我們的收獲是具體的，是實在的。同時，我們也感受到了鐵