民航安全與適航評(píng)估工作

民航平安與適航評(píng)估工作簡介2024/2/181編輯ppt主要內(nèi)容航空事故統(tǒng)計(jì)分析航空平安與致因因素分析適航管理適航平安性評(píng)估2024/2/182編輯ppt2024/2/183編輯ppt2024/2/184編輯ppt2024/2/185編輯ppt2024/2/186編輯ppt2024/2/187編輯ppt2024/2/188編輯ppt民航平安民用運(yùn)輸?shù)钠桨残悦裼蔑w機(jī)的平安性和經(jīng)濟(jì)性是其最主要的要求對(duì)象：人員(乘客、使用維護(hù)人員、其他)飛機(jī)取決于：設(shè)計(jì)、制造、使用維修(駕駛、維護(hù)/修，空中交管，機(jī)場(chǎng)等)勤務(wù)人員的素質(zhì)保障設(shè)備與設(shè)施的質(zhì)量與可靠性2024/2/189編輯ppt民航平安影響民用航空平安的主要因素民航職員特別是飛行員的素質(zhì)航空器及其機(jī)載設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造是否符合平安性要求航空產(chǎn)品的維修保養(yǎng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施空中交通管理空中保安措施環(huán)境：氣象維修站、運(yùn)輸公司的資格2024/2/1810編輯ppt民航平安工作的開展歷程1900年-1930年：追求完整性設(shè)計(jì)原那么是盡量做出好的零件和完整的系統(tǒng)功能。這個(gè)時(shí)期，隨著曝露時(shí)間的逐漸增加，導(dǎo)致發(fā)生許多未曾預(yù)計(jì)到的單故障，進(jìn)而引起了大量事故。這時(shí)的飛機(jī)不能廣泛地用于商業(yè)運(yùn)行。1930年-1940年：完整性加上有限設(shè)計(jì)特征選擇的冗余對(duì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、無線電臺(tái)、空速表等系統(tǒng)采用了冗余設(shè)計(jì)，同時(shí)計(jì)算單故障的故障率。因飛機(jī)平安性不夠，這個(gè)時(shí)期的飛機(jī)還不能贏得公眾信任。2024/2/1811編輯ppt民航平安工作的開展歷程1945年-1955年：單故障概念工業(yè)界和美國政府部門一起于1945年開會(huì)并制定了“單故障〞概念，即假設(shè)每次飛行期間至少發(fā)生一個(gè)故障，而不管其概率大小。這個(gè)概念對(duì)減少單故障型事故產(chǎn)生了重要影響。這個(gè)時(shí)期的平安性顯著提高，但事故仍然發(fā)生，并且發(fā)生的往往是一個(gè)以上故障組合的結(jié)果。1955年-現(xiàn)在：故障平安設(shè)計(jì)概念任何一次飛行期間，單故障或可預(yù)知的組合故障不會(huì)阻止飛機(jī)的繼續(xù)平安飛行和著陸。 平安性試驗(yàn)FMEAFHA、FTA2024/2/1812編輯ppt航空平安管理模型2024/2/1813編輯ppt航空事故人為失誤致因分析機(jī)組人員致災(zāi)模式：機(jī)組操縱不當(dāng)---18.8%機(jī)組違反飛行程序和規(guī)章---11.8%機(jī)組成員配合不好---11.8%機(jī)組判斷錯(cuò)誤---5.9%2024/2/1814編輯ppt航空事故人為失誤致因分析維修人員致災(zāi)因素維修人員對(duì)航空平安的影響作用也不容無視。如果機(jī)務(wù)維修人員的整體素質(zhì)好，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，就能給飛行人員提供適航、平安、可靠的飛機(jī)。否那么，會(huì)提高機(jī)械故障發(fā)生的概率，增加飛行人員的壓力，加大機(jī)組出錯(cuò)的可能性。維修人為過失成因：15%-20%的維修過失是由于維修人員的知識(shí)、技能和能力造成的；80%-85%過失是由于工作條件、工作和任務(wù)指標(biāo)、任務(wù)和設(shè)備特點(diǎn)、心理負(fù)荷及生理壓力等因素引起的。2024/2/1815編輯ppt航空事故人為失誤致因分析空管人員致災(zāi)因素空中交通管制是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)高工作負(fù)荷的智力勞動(dòng)?？展苋藛T一方面要不斷地獲取信息，另一方面可利用的思考時(shí)間很短。如果調(diào)度工作的過失，容易造成撞機(jī)事件。空管人員錯(cuò)誤成因：素質(zhì)缺陷操作違規(guī)身心狀況不佳班組配合不當(dāng)工作負(fù)荷影響通話信息失真自動(dòng)化適應(yīng)不良2024/2/1816編輯ppt航空事故飛機(jī)設(shè)備致因分析飛機(jī)故障致災(zāi)因素飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車起落架系統(tǒng)故障液壓系統(tǒng)故障飛行控制系統(tǒng)故障飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕及疲勞損壞飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷飛機(jī)零部件生產(chǎn)質(zhì)量問題2024/2/1817編輯ppt航空事故環(huán)境致因分析社會(huì)環(huán)境因素政治環(huán)境因素政治局勢(shì)動(dòng)亂政策法規(guī)影響非法干預(yù)破壞軍事力量攻擊經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素經(jīng)濟(jì)體制改革市場(chǎng)競爭劇烈經(jīng)濟(jì)開展水平自然環(huán)境因素天氣條件惡劣風(fēng)切變雷雨大霧云結(jié)冰地形波地理環(huán)境復(fù)雜2024/2/1818編輯ppt航空事故環(huán)境致因分析人工環(huán)境因素機(jī)場(chǎng)環(huán)境鳥害機(jī)場(chǎng)凈空?qǐng)龅罈l件空中管制環(huán)境因素航路空域環(huán)境通信導(dǎo)航環(huán)境空中交通沖突飛行工作環(huán)境時(shí)間壓力的影響工作負(fù)荷的影響2024/2/1819編輯ppt民航飛機(jī)的適航性概念適航：airworthiness,fittofly(牛津字典)適航性；適航管理：控制航空產(chǎn)品的適航水平即平安水平的系統(tǒng)工程航空管理：控制民用航空運(yùn)輸平安水平的系統(tǒng)工程國家對(duì)民用航空的管理民用航空的平安水平平安要求，社會(huì)性本錢即經(jīng)濟(jì)性技術(shù)開展水平平安與經(jīng)濟(jì)權(quán)衡，從而產(chǎn)生：“可接受〞的平安水平，即世界通用的“最低平安水平〞適航標(biāo)準(zhǔn)：最低平安標(biāo)準(zhǔn)2024/2/1820編輯ppt民航飛機(jī)的適航性所謂適航性是指“飛機(jī)在順利飛行中所表現(xiàn)的各種品質(zhì)〞。這些品質(zhì)包括飛機(jī)的飛行性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、活動(dòng)部件的可靠性、機(jī)械設(shè)備的數(shù)量及其精確度等。所謂符適宜航性的飛機(jī)，是指該飛機(jī)在飛行中能保證飛機(jī)及其乘員的平安、符適宜用的適航性條例及其他有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、文件，適于投入飛行。2024/2/1821編輯ppt民航飛機(jī)的適航性所有注冊(cè)供美國人民乘坐的飛機(jī)，在允許被美國使用之前，必須取得聯(lián)邦航空局〔FAA〕頒發(fā)的適航證。---?航空航天百科全書?飛機(jī)必須符合最初型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)時(shí)的適航性標(biāo)準(zhǔn)；飛機(jī)、螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和修理需符合標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)發(fā)現(xiàn)服役中的飛機(jī)、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)或其他機(jī)載設(shè)備處于不平安狀態(tài)時(shí)，F(xiàn)AA將向該型飛機(jī)注冊(cè)的擁有者和用戶公布適航性指令，要求糾正這種不平安狀態(tài)；只要飛機(jī)仍在服役，就要定期檢查，對(duì)飛機(jī)所做的任何工作都必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，并得到持有FAA執(zhí)照的機(jī)械師的許可。2024/2/1822編輯ppt適航管理適航管理是以保證民用航空器的平安性為目標(biāo)的技術(shù)性管理；是政府適航管理部門以制定的各種最低平安標(biāo)準(zhǔn)為根底，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、監(jiān)督和管理的工作。適航管理是政府對(duì)民用航空器自構(gòu)思直至壽命終結(jié)全過程中的平安和質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)、綜合管理的一種制度。2024/2/1823編輯ppt適航管理制定各類適航標(biāo)準(zhǔn)和審定監(jiān)督規(guī)那么制定技術(shù)性適航標(biāo)準(zhǔn)，把國家的航空平安政策具體化和法律化，并制定相應(yīng)的管理性監(jiān)督規(guī)那么，規(guī)定適航性管理的步驟和方法。進(jìn)行民用航空器的合格審定對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)進(jìn)行型號(hào)和各審定，只有確定型號(hào)合格證的民用航空器才有投入生產(chǎn)和使用的資格。對(duì)生產(chǎn)飛機(jī)的制造廠進(jìn)行審定，取得證書。對(duì)投入使用的飛機(jī)進(jìn)行適航審查，取得適航證書。實(shí)施民用航空器的持續(xù)適航性管理民用航空器投入使用后，適航當(dāng)局應(yīng)通過各種渠道對(duì)服役中的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)督和檢查，對(duì)維修單位進(jìn)行審查，以確保飛機(jī)始終處于適航狀態(tài)。2024/2/1824編輯ppt適航管理民用航空適航管理的內(nèi)涵管理機(jī)構(gòu)文件體系各種證件與審定型號(hào)合格審定生產(chǎn)許可審定適航審定機(jī)載設(shè)備審定與零部件制造批準(zhǔn)持續(xù)適航審定進(jìn)出口產(chǎn)品的適航審定2024/2/1825編輯ppt適航管理管理機(jī)構(gòu)三級(jí)管理：總部機(jī)構(gòu)(華盛頓)、地區(qū)機(jī)構(gòu)/辦公室(9)、地方機(jī)構(gòu)/辦公室(1100)總部：制定國家空域系統(tǒng)的規(guī)劃、政策、條例和程序，制定審定的標(biāo)準(zhǔn)，并提出研究與開展的具體建議和工程地區(qū)機(jī)構(gòu)：承上啟下的務(wù)實(shí)管理機(jī)構(gòu)，具體執(zhí)行總部的方案和政策，也可根據(jù)總部授權(quán)代為編制、頒發(fā)有關(guān)條例、標(biāo)準(zhǔn)，簽發(fā)重要證件，并對(duì)地方辦公室進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)地方辦公室為基層辦事機(jī)構(gòu)，接受各種申請(qǐng)，進(jìn)行具體的合格審定并頒發(fā)證件；并對(duì)合格證的持有者進(jìn)行監(jiān)督；交通管制和導(dǎo)航；故障、事故和違反條例情況的調(diào)查和處理。矩陣式管理：行政與組織是分層，技術(shù)直對(duì)總部。2024/2/1826編輯ppt適航管理各類文件法規(guī)性文件聯(lián)邦航空條例(FAR)：分空域、航空器、駕駛員、交管、航空港、戰(zhàn)爭保險(xiǎn)等。特殊聯(lián)邦航空條例(SFAR)，補(bǔ)充FAR或?qū)μ厥馇闆r的處理，如SFAR13DC-2和L-18飛機(jī)改型的批準(zhǔn)基準(zhǔn)專用條件(SC)，F(xiàn)AR/SFAR中沒有包括的平安要求，一般為新的技術(shù)與產(chǎn)品的情況技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(TSO)，對(duì)機(jī)載設(shè)備的最低性能要求適航指令(AD)，合格產(chǎn)品出現(xiàn)不平安的情況，發(fā)布適航指令加以糾正聯(lián)邦航空條例修正案，不斷修正航空條例，每年聚集出正式聯(lián)邦航空條例新版2024/2/1827編輯ppt適航管理非法規(guī)性文件咨詢通報(bào)(AC)，向公眾推薦FAA認(rèn)為可接受的對(duì)航空條例相應(yīng)條款進(jìn)行符合性驗(yàn)證的方法指令(Order)，對(duì)FAA內(nèi)部工作人員進(jìn)行內(nèi)部指導(dǎo)的文件，使其能很好的履行自己的職責(zé)，并在實(shí)施條例是保持一致性規(guī)章制訂建議通知，讓公眾了解規(guī)章制訂、修訂和廢除的情況，并征求意見報(bào)告，各航空公司提供的失效、故障和缺陷信息匯編的使用問題報(bào)告2024/2/1828編輯ppt適航管理我國適航相關(guān)文件體系：航空法適航管理?xiàng)l例〔國務(wù)院頒發(fā)〕適航規(guī)章〔１６部〕適航管理程序適航咨詢通告2024/2/1829編輯ppt適航條例所謂適航性條例,是由國家適航當(dāng)局為保障民用航空的平安而制定和公布的,是對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及各種機(jī)載設(shè)備從設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、驗(yàn)收到使用、維護(hù)等全過程的各種技術(shù)要求和管理規(guī)那么，是保證民用飛機(jī)平安的最低標(biāo)準(zhǔn)。適航性條例在國外被稱為“航空法那么〞，它一旦由國家公布，就須嚴(yán)格遵守貫徹。FAA公布的聯(lián)邦適航條例是當(dāng)前世界上范圍最廣、內(nèi)容也較詳盡的適航性條例，共66部，其中兩部是民用飛機(jī)的“適航標(biāo)準(zhǔn)〞，即有關(guān)輕型飛機(jī)的FAR23部和有關(guān)運(yùn)輸類飛機(jī)的FAR25部。2024/2/1830編輯ppt適航條例適航條例例如FAR25.303：假設(shè)無其他規(guī)定，對(duì)于作為結(jié)構(gòu)所受外部載荷用極限載荷表示時(shí)，除非另有規(guī)定，否那么不必加上平安系數(shù)。FAR25.783：艙門：每個(gè)座艙必須有至少一扇易于接近的外部艙門。如果外部艙門沒有完全關(guān)閉和鎖好，那么必須有措施防止飛機(jī)的密封性降到不平安的水平。此外，必須進(jìn)行平安性分析，以證明艙門極不可能偶然開啟。FAR25.803：應(yīng)急撤離：每個(gè)有空勤組人員和旅客所在的區(qū)域，必須具有在起落架放下和收起、并考慮飛機(jī)可能著火的破損著陸時(shí)能迅速撤離的應(yīng)急措施。2024/2/1831編輯ppt型號(hào)合格證適航性條例和合格證是適航性工作的兩個(gè)主要方面。適航性條例是適航當(dāng)局代表政府為保證航空平安，對(duì)產(chǎn)品提出要求到達(dá)的平安標(biāo)準(zhǔn)；合格證既是產(chǎn)品符合有關(guān)條例的證明，同時(shí)又是適航部門進(jìn)行平安檢查和監(jiān)督控制的手段，一般是當(dāng)航空產(chǎn)品滿足適航條例的各項(xiàng)要求，并經(jīng)過各種檢查和試驗(yàn)后，由適航部門頒發(fā)。2024/2/1832編輯ppt型號(hào)合格證型號(hào)合格審定研制方在完成技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的可行性和產(chǎn)品方案論證，準(zhǔn)備研制民用航空產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)向國家適航部門提出型號(hào)合格證的申請(qǐng)；適航當(dāng)局接到申請(qǐng)后，即組織型號(hào)合格審定委員會(huì)，開始一系列的型號(hào)合格審定工作。對(duì)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品進(jìn)行型號(hào)合格審定的目的，主要是檢查產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否符適宜航標(biāo)準(zhǔn)的要求。審定依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)就是適航條例〔或?qū)Ｓ脳l例〕。2024/2/1833編輯ppt航空產(chǎn)品生產(chǎn)許可證新的民用飛機(jī)取得型號(hào)合格證之后，一般應(yīng)在取得生產(chǎn)許可證的條件下才允許進(jìn)行生產(chǎn)。但也可因各種具體條件的不同而采取不同的生產(chǎn)許可方式。如在產(chǎn)量不大時(shí)，可僅按型號(hào)合格證生產(chǎn)；可在取得零件生產(chǎn)批準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定認(rèn)可書和委任代表權(quán)等資格后，進(jìn)行規(guī)定工程的生產(chǎn)等。2024/2/1834編輯ppt航空產(chǎn)品生產(chǎn)許可證生產(chǎn)許可審定一般分為兩個(gè)階段進(jìn)行。第一階段主要是對(duì)工廠提交的質(zhì)量控制或檢驗(yàn)系統(tǒng)的說明資料，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析。分析以相應(yīng)的指令為依據(jù)，為的是保證編寫程序的指導(dǎo)文件的正確性和質(zhì)量控制資料的齊備和完整。第二階段在質(zhì)量控制資料審查通過后開始審定。這是對(duì)工程每個(gè)系統(tǒng)的職能進(jìn)行分析，以便確定工廠是否具有要求的質(zhì)控系統(tǒng)。2024/2/1835編輯ppt適航證制造廠生產(chǎn)的每架飛機(jī)，經(jīng)過適航審定，當(dāng)證明符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號(hào)合格證并能保證平安使用時(shí)，發(fā)給適航證。適航審定的目的，主要是檢查該飛機(jī)是否處于平安、適航狀態(tài)。航空器因運(yùn)行目的的不同而須頒發(fā)不同等級(jí)的適航證，因而具有不同等級(jí)適航證的適航性審定工作也隨之而有差異。2024/2/1836編輯ppt適航證適航證可分為標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)和特殊等級(jí)。標(biāo)準(zhǔn)適航證屬標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)，是指頒發(fā)給已獲得普通類、通用類、特殊類或運(yùn)輸類型號(hào)合格證的航空器的適航證。凡不符合頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證的，如限制類等航空器，可頒發(fā)屬特殊等級(jí)的特殊適航證。特殊適航證有限用、限制、臨時(shí)、試驗(yàn)和特別飛行等多種。標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)中各類別的飛機(jī)有：普通類飛機(jī)是指用于非特技飛行的飛機(jī)；通用類飛機(jī)是指用于有限特技飛行的飛機(jī)特技類飛機(jī)是指除必要的飛行試驗(yàn)要求的以外，在飛行動(dòng)作上無使用限制的飛機(jī)運(yùn)輸類飛機(jī)2024/2/1837編輯ppt適航證對(duì)一架飛機(jī)進(jìn)行適航性審定，主要是檢查這架飛機(jī)是否處于平安、適航狀態(tài)。適航性審查分為原始適航審定和重新適航性審定。所謂原始適航性審定是指對(duì)一些航空器和航空產(chǎn)品第一次頒發(fā)適航證和批準(zhǔn)文件。重新適航性審定那么是對(duì)一些航空器和航空產(chǎn)品每年頒發(fā)、更換、調(diào)換或修改的適航證或頒發(fā)的出口批準(zhǔn)書。2024/2/1838編輯ppt持續(xù)適航在飛機(jī)投入航線使用之后的適航性問題，稱為持續(xù)適航行。它的主要工作是使用維修、故障反響及改進(jìn)措施。聯(lián)邦航空局對(duì)投入使用中的飛機(jī)，除了需要批準(zhǔn)其維修周期、最少設(shè)備目錄和外形偏差目錄外，還需要著重處理與飛行平安密切相