配送及配送中心

第七章配送及配送中心管理

配送中心及其功能配送中心的分類與運營模式配送中心的設(shè)立與配置配送中心的布局與選址配送中心的業(yè)務(wù)流程配送戰(zhàn)略的選擇配送線路的確定第一節(jié)配送及配送中心

概念、分類、功能沃爾瑪?shù)呐渌椭行?/p>

沃爾瑪每年在物流方面投資達到千億，它從現(xiàn)有銷售額中提取一部分，非常集中地用于物流配送中心建設(shè)。沃爾瑪有一個自動補貨系統(tǒng)。顧客買了商品，供貨商與商場可進行及時補貨，該系統(tǒng)與配送中心聯(lián)系在一起。由配送中心從供貨商直接拿貨，然后提供給商場，而如果由供貨商提供給每個商店的話，那就太困難了。配送中心可以為供貨商減少很多成本，他只需要送到配送中心這一個地方就可以了。目前沃爾瑪在美國有62家配送中心。

沃爾瑪?shù)拿總€配送中心都非常大，平均面積約11萬m2。每月產(chǎn)品價值超過兩億美元。配送成本和供應(yīng)商一起分擔。配送中心都在一層中，產(chǎn)品能一個門進、另一個門出。如果有電梯或其它物體，就會阻礙流動過程。因此，沃爾瑪所有的這種配送中心都是一個非常巨大的一層的一個配送中心。采用傳送帶和非常大的開放式的平臺，還采用產(chǎn)品代碼，以及自動補貨系統(tǒng)和激光識別系統(tǒng)，節(jié)省了相當多的成本。沃爾瑪有各種不同類型的配送中心，有一些時裝的配送中心或者有一些需要特別處理的一些產(chǎn)品，比如說需要小心提取的，還有一些副食品的，蔬菜，水果等等。以沃爾瑪在美國對于香蕉的處理方法為例。在美國，香蕉一般來自于南方的地區(qū)，不能讓它太冷，但是為了在運輸過程當中不至于損害，采的時候是綠的。當然，到商店不能還是綠的，要在運輸?shù)倪^程讓它成熟。沃爾瑪?shù)呐渌椭行母髯蕴幚聿煌奈锲酚幸恍┦峭嘶氐臇|西、還有一些損壞的產(chǎn)品、還有印刷品、還有郵品等等。當然沃爾瑪還有一些非常大的區(qū)域配送中心，即一個星期可能要處理一百萬箱的配送中心。對于這些非常大的配送中心所進行的集中以及轉(zhuǎn)運配送，例如這個門進，這個門出，沃爾瑪把這個過程叫轉(zhuǎn)運，就是在一天當中進出，在一天當中完成。沃爾瑪配送中心還提供一些增值服務(wù)，例如對服裝進行銷售，需要加訂標簽，因為不能損害到產(chǎn)品的質(zhì)量，這些是需要在配送中心采用手工進行比較細致的操作。思考：什么是配送？什么是配送中心？配送中心的功能是什么？一、配送、配送中心及其功能（一）配送的內(nèi)涵

配送是將各需求點所需貨物在規(guī)定日期，安全、準確送達的活動。是指在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。（《中華人民共和國國家標準.物流術(shù)語》）配送是一種完善的、高級的輸送活動，是“配”與“送”兩項活動的有機結(jié)合。所謂“配”指貨物的分揀和配貨，所謂“送”是指各種送貨方式和送貨行為。

在物流的整個環(huán)節(jié)中，配送屬于系統(tǒng)的末端，是直接與店鋪相聯(lián)系的部分，

配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當代科技相結(jié)合的，是“配”和“送”的有機結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段思考：配送與送貨的關(guān)系？配送與一般送貨的區(qū)別

送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達到多銷售產(chǎn)品的目的。而配送則是社會化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會化的發(fā)展趨勢。送貨方式對用戶而言，只能滿足其部分需求，這是因為送貨人有什么送什么。而配送則將用戶的要求作為目標，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時候送便什么時候送。送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨。而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進行配送服務(wù)的配送中心。送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式。而配送則不僅僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要發(fā)展為“配送制”。由配送企業(yè)進行集中庫存，保證向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)單位進行物資供應(yīng)，可以取代原來分散在各個企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進行而設(shè)立的庫存，這樣使企業(yè)實現(xiàn)零庫存成為可能。這點在物流發(fā)達國家和我國一些地區(qū)實踐中已得到證明。送貨則不具有這種功能。

（二）配送中心的定義顧名思義，配送中心是從事配送活動的的場所和經(jīng)營主體。具有大規(guī)模、多功能的特點。

主要功能包括備貨、儲存、分揀、加工、配裝、運輸、送達等，還有貿(mào)易、展示、報關(guān)、物流方案設(shè)計等延伸功能。國內(nèi)外對配送中心的解釋“配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)在流通設(shè)施”《現(xiàn)代物流學(xué)》“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施”（日本《物流手冊》）配送中心“是一種物流節(jié)點，它不以貯藏倉庫這種單一形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫”（日本《市場用語辭典》）（三）配送中心的功能

(1)備貨是配送的基礎(chǔ)工作。包括籌集貨源、訂貨或購貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一就是可集中用戶需求進行一定規(guī)模的備貨。是決定配送成敗的初期工作，若備貨成本高，會降低配送效益。

(2)儲存配送中心的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。

儲備是按一定時期的配送要求，形成的對配送的資源保證。該類儲備數(shù)量較大、結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定經(jīng)常儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

(3)分揀及配貨是配送不同于其它物流形式的功能要素，是配送成敗的一項重要支持性工作，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有效的分揀及配貨可以大大提高送貨服務(wù)水平，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

(4)配送加工在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。

是流通加工的一種，但有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

(5)配裝在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。

(6)運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：是較短距離、較小規(guī)模的運輸形式，一般使用汽車為工具。

此外，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線、使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

(7)送達服務(wù)。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。日本建有特色的物流配送中心

1、多功能化

當前日本的物流配送中心基本上都能滿足廠商和銷售商對物流全過程提出的高速化﹑高效化的要求﹐具備了從收貨﹑驗貨﹑儲存﹑裝卸﹑配貨﹑流通加工﹑分揀﹑發(fā)貨﹑配送﹑結(jié)算到信息處理等多種功能。

例如，在日本﹐由于方便食品產(chǎn)業(yè)的崛起﹐許多物流配送中心增加了食品的加工功能﹐

如魚﹑肉等生鮮食品的小包裝生產(chǎn)流水線﹐在儲存﹑配送過程中﹐配置冷藏﹑冷凍倉庫和保溫運輸卡車。

2、系統(tǒng)化

日本的配送中心十分重視內(nèi)部系統(tǒng)管理﹐認為配送中心的設(shè)計首先應(yīng)著重于系統(tǒng)設(shè)計﹐要求各個環(huán)節(jié)互相配合﹐使物流的全過程處于一個均衡協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中。

例如﹐許多物流配送中心﹐在研究物流流程和具體操作過程中﹐對經(jīng)營的商品進行排隊分析﹐分成三大類：第一類是使用頻率高的暢銷商品。這類商品在流通過程中﹐首先是整批進貨和儲存﹐然后再按訂貨單配貨送到零售店。以出廠價購入﹐再以零售價出售﹐減少了流通環(huán)節(jié)﹐降低了物流費用﹐獲利豐厚﹐因而這類商品的儲存﹐本身就是創(chuàng)利的。第二類是配送中心按客戶的訂貨單匯總后統(tǒng)一向工廠整箱訂貨的商品。配送中心收到貨后不需儲存﹐直接進行分揀作業(yè)﹐再配送到零售店﹐這樣可以節(jié)省儲存費用。第三類是需保鮮的商品。如牛奶﹑面包﹑豆腐等﹐常不經(jīng)配送中心停留處理﹐而直接從生產(chǎn)廠家送往零售店。3、規(guī)?；?/p>

日本的物流配送中心規(guī)模大的比較多﹐如東京流通中心座落在距東京都市中心十公里的和平島上﹐經(jīng)過幾十年的建設(shè)﹐形成了很大規(guī)模﹐占地15萬多平米﹐建筑面積48萬多平米﹐由流通中心﹑汽車運輸中心﹑普通倉庫和冷藏倉庫4個部分組成。東京流通中心設(shè)施先進﹐功能齊全﹐共擁有兩棟七層高﹑一棟五層高的倉庫﹐各層和層頂都設(shè)有停車場。4、自動化

為了提高商品處理速度﹐減輕作業(yè)強度﹐使不熟練人員也能準確作業(yè)﹐日本物流配送中心廣泛采用了電腦控制的揀選操作系統(tǒng)。只要將客戶要貨單輸入電腦﹐貨位指示燈和數(shù)量顯示器立即顯示出揀選單上的商品在貨架上的位置及數(shù)量﹐作業(yè)人員即可從貨架上揀取商品﹐放入配貨箱內(nèi)﹐由膠帶輸送機送至自動分揀系統(tǒng)。該自動揀選配貨系統(tǒng)從結(jié)算﹑抄單到庫存管理均由計算機進行。5、立體化

為了提高土地的利用率﹐日本大多數(shù)物流企業(yè)紛紛建立起自己的立體化配送中心﹐裝卸貨都用巷道堆垛機﹐由電腦控制﹐出入庫商品速度很快。日本的立體式倉庫都比較高﹐大都在十五層上下﹐

從二層起﹐所有的樓面提供給貨主作儲存和流通加工用﹐而底層作為大型分揀作業(yè)場。

6、集成化

由于只有保管功能的營業(yè)倉庫無法實現(xiàn)多品種﹑少批量商品的物流管理﹐日本將其改成集成化的配送中心﹐把配送中心﹑冷藏冷凍倉庫﹑貨物集散中心﹑辦公室﹑展示廳﹑會議室等設(shè)施集中在一起﹐共同使用。生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品﹑批發(fā)和零售商采購的商品﹐都可直接儲存在該綜合性的配送中心里。7、信息化

電腦的廣泛應(yīng)用促進了物流系統(tǒng)管理的現(xiàn)代化﹐加快了商品流通速度。據(jù)介紹﹐日本流通領(lǐng)域應(yīng)用電腦的數(shù)量占全國的50%左右﹐這一比重居世界首位。日本的物流配送中心應(yīng)用電腦更廣泛﹐不僅分揀系統(tǒng)和立體倉庫等采用電腦控制﹐庫存管理和業(yè)務(wù)經(jīng)營等也普遍實現(xiàn)電子化。

二、配送中心的分類與運營模式（一）物流配送中心的分類

1、按配送中心的經(jīng)濟功能分類

供應(yīng)型配送中心是專門向某些用戶供應(yīng)貨物、充當供應(yīng)商角色的配送中心。我國上海地區(qū)6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務(wù)于汽車制造業(yè)的英國HONDA斯溫登配件中心、美國SUZUKIMOTOR洛衫磯配件中心等。銷售型配送中心以銷售商品為主要目的、以展開配送為手段而組建的配送中心。儲存型配送中心這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉庫。在國內(nèi)比如說：中國物資儲運總公司天津物資儲運公司唐家港倉庫，美國福來明公司的食品配送中心是國外典型的倉儲型配送中心。美國福來明公司的食品配送中心的建筑面積為7萬平方米，其中包括有4萬平方米的冷庫和冷藏庫、3萬平方米的雜貨倉庫。它經(jīng)營的商品品種有8.9萬個，其中有1200個品種是配送業(yè)務(wù)委托方——美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的。2、按物流設(shè)施的歸屬分類自有型配送中心指包括原材料倉庫和成品倉庫在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)和企業(yè)集團所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團的一個有機組成部分。公共型配送中心面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織。在美國，約有250家公共型配送中心，有的已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)體系合作型配送中心由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多位區(qū)域性配送中心。3、按配送貨物種類分類

食品配送中心日用品配送中心

醫(yī)藥品配送中心化妝品配送中心

家電品配送中心服飾產(chǎn)品配送中心4、按服務(wù)范圍和服務(wù)對象分類城市配送中心向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。一般開展少批量、多批次、多用戶的配送活動。區(qū)域配送中心一種輻射能力較強、活動范圍較大，可以跨市、跨省進行配送活動的物流中心。特點：（1）規(guī)模大、設(shè)施設(shè)備齊全，數(shù)量較多。比如美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積12萬平方米，投資7000萬美元，每天可為分布在6個州的100家連鎖店配送商品，經(jīng)營的商品有4萬種。（2）配送貨物的批量大而批次較少；（3）其從事的配送主要是城市配送中心和大的工商企業(yè)。美國的配送中心

美國的配送中心主要有批發(fā)型、零售型、倉儲型三種。

1、美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的。會員制，各會員超市根據(jù)店鋪規(guī)模大小、所需商品配送量向中心交納不同金額的會員費，日常交易中與非會員店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可參與配送中心定期的利潤分配。

2、美國沃爾瑪公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。

3、美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家聯(lián)盟店負責商品配送。國際配送中心的發(fā)展在我國建立配送中心的跨國公司的業(yè)務(wù)類型：在我國采購零部件，在配送中心分類、打包，運到海外進行裝配。將在我國采購的成品，在配送中心進行簡單的加工、處理、包裝等，再發(fā)送到海外市場。在我國采購成品，在配送中心進行倉儲、加印條形碼、拼箱等，然后按銷售進度發(fā)往境外銷售點。海外統(tǒng)一采購，在配送中心分類，發(fā)送到在中國的數(shù)家加工企業(yè)。在我國采購成品，在配送中心處理后，返銷國內(nèi)市場建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務(wù)。（二）配送中心的運營模式

1、按權(quán)限的大小劃分，有三種模式：

（1）物流模式：商品決策(如商品組合、采購、定價、批發(fā)銷售等)由公司總部負責，中心只根據(jù)總部的要求進行物流作業(yè)。這種模式適用于小規(guī)模的連鎖企業(yè)。

總部供貨廠商門店配送中心采購進貨配送指令進貨指令2）授權(quán)模式：公司總部授權(quán)中心設(shè)立采購部，代表總部行使接收連鎖門店訂單，并向供貨者采購商品和確定商品價格.

總部保留商品組合、批發(fā)銷售及對中心業(yè)務(wù)監(jiān)督的權(quán)利。這種模式適用大規(guī)模的連鎖企業(yè)。

總部配送中心門店供貨廠商指令監(jiān)督匯報送貨訂貨進貨采購3）配銷模式：配送成為相對獨立的利潤中心，即物流事業(yè)部。不僅負責商品采購及商品配送的作業(yè)，而且也可以向用戶直接批發(fā)銷售商品。這種模式適用于跨地區(qū)、跨國經(jīng)營的連鎖超市公司。供貨廠商配送中心門店供貨廠商訂貨進貨送貨訂貨銷售批發(fā)

2、按承擔職能不同，可分為三種模式：

（1）轉(zhuǎn)送模式

即供貨者據(jù)總店訂單，將商品送到配送中心(轉(zhuǎn)送中心，TC)，再由TC依門店分揀、組配和送貨。如日本的全家便利商店，門店日2次向總部訂購，由總部向工廠訂貨，工廠將商品送到TC后，再由TC分3次向門店送貨。采用該模式時，商品在TC儲存時間一般不超過24h，儲存量少。

（2）發(fā)貨模式一般稱發(fā)貨中心（DC），據(jù)總部決策預(yù)先大量采購周轉(zhuǎn)速度快的商品，并儲存，再依各門店訂貨要求配送。

采用該模式，商品儲存時間較長，中心兼有儲存和配送雙功能。

適用于周轉(zhuǎn)速度快的生活日用品、加工食品業(yè)等。（3）加工模式一般稱生鮮食品處理中心（簡稱PC），

根據(jù)各門店對生鮮食品的訂貨，對原材料加工、解凍、分割、包裝后，分送到各門店。采用該模式時，采取非常溫儲存，非常溫運輸，所以鮮度管理是一個十分突出的問題。3、按組織方式劃分1）自營配送指某一連鎖企業(yè)自行經(jīng)營配送中心，并為下屬各門店提供配送服務(wù)2）代理配送指連鎖企業(yè)配送業(yè)務(wù)由某供應(yīng)商或配送中心代理，自身并不經(jīng)營配送業(yè)務(wù)3）共同配送指多家企業(yè)共同參與只有一家公司所獨立進行的配送業(yè)務(wù)7－11便利店的配送系統(tǒng)

7－11，名字來源于建立初期的營業(yè)時間是從早7點到晚11點，后來雖改成了七天全天候營業(yè)，但店名卻沿用。這家70多年前發(fā)源于美國的商店是全球最大的便利連鎖店，在20多個國家擁有2.1萬家左右的連鎖店。中國臺灣地區(qū)有2000多家，美國5000多家，日本最多，8000多家。成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)，*7－11配送系統(tǒng)的演進

7－11的物流管理模式經(jīng)歷了三個階段三種方式的變革。

1、起初，7－11并沒有自己的配送中心，它的貨物配送依靠的是批發(fā)商來完成的。以日本的7－11為例，早期日本7－11的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個批發(fā)商一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個批發(fā)商就是聯(lián)系7－11和其供應(yīng)商間的紐帶，也是7－11和供應(yīng)商間傳遞貨物、信息和資金的通道。供應(yīng)商把自己的產(chǎn)品交給批發(fā)商以后，對產(chǎn)品的銷售就不再過問，所有的配送和銷售都會由批發(fā)商來完成。對于7－11而言，批發(fā)商就相當于自己的配送中心。

2、集約化配送

漸漸地，這種分散化的由各個批發(fā)商分別送貨的方式無法再滿足規(guī)模日漸擴大的7－11便利店的需要，7－11開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的集約化的配送和進貨系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)之下，7－11改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個便利點送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為7－11節(jié)省了物流費用。3、共同配送中心特定批發(fā)商提醒了7－11，何不自己建一個配送中心？7－11的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面，共同配送中心代替了特定批發(fā)商，在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、配送。中心有一個網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，與供應(yīng)商及7－11店鋪相連。同時，中心的電腦系統(tǒng)每天會定期收到各店鋪發(fā)來的庫存和要貨報告。中心把這些報告集中分析，形成發(fā)給供應(yīng)商的定單，由網(wǎng)絡(luò)傳給供應(yīng)商，供應(yīng)商則會在預(yù)定時間內(nèi)向中心派送貨物。

7－11配送中心在收到所有貨物后，對各個店鋪所需要的貨物分別打包，等待發(fā)送。次日一早，派送車就會從配送中心魚貫而出，擇路向自己區(qū)域內(nèi)的店鋪送貨。為了保證不斷貨，配送中心一般會根據(jù)以往的經(jīng)驗保留4天左右的庫存。*

7－11配送的細化隨著店鋪的擴大和商品的增多，7－11的物流配送越來越復(fù)雜，配送時間和配送種類的細分勢在必行。以臺灣7－11為例，配送細分為出版物、常溫食品、低溫食品和鮮食食品四類，配送中心根據(jù)不同商品的特征和需求量每天作出不同頻率的配送，以確保食品的新鮮度。新鮮、即時、便利和不缺貨是7－11的配送管理的最大特點，也是各家7－11店鋪的最大賣點。日本7－11也是根據(jù)食品的保存溫度來建立配送體系的。冷凍型（零下20度），微冷型（5攝氏度），恒溫型，暖溫型。不同類型的會用不同的設(shè)備，如保溫車和冷藏車。不同食品對配送時間和頻率也會有不同要求。對于有特殊要求的食品如冰淇凌，7－11會繞過配送中心，由配送車早中晚三次直接從生產(chǎn)商門口拉到各個店鋪。（三）配送中心的組建方法

配送中心的組建方法大體上有三種：

1、商品功能法即按照商品類別建立分中心，有利于根據(jù)商品的自然屬性來安排儲存和運輸。如日本的大榮公司按照商品功能法來組建配送中心，他們分別有衣料和雜貨中心、電器和家具中心、食品中心等。法國的安得瑪謝超市集團即采用此法設(shè)置配送中心，43家配送中心按商品分類設(shè)置。

2、集散結(jié)合法按商品類別建立分支倉儲中心，并建立統(tǒng)一的分揀、配組、送貨中心，儲存分散，配送集中。

3、適當比例法即按照商圈顧客分布、分店數(shù)量與配送中心的適當比例，來決定配送中心的位置、規(guī)模與數(shù)量。例如日本全家便利商店的配送半徑為30公里，在半徑為30公里的范圍內(nèi)平均設(shè)有70家店鋪，由一個配送中心負責。通常一個中心擁有4—5輛貨車，按照本部送貨單送貨，一輛車一次送貨10—15家店鋪，先裝距離最遠的店鋪的貨物，后裝最近的，送貨時先送最近店鋪，后送最遠店鋪。例如意大利的G.S超市連鎖集團的超市狀況是：北部58家、中部23家、南部11家。配送中心的分布與其相適應(yīng)，在北部、中部、南部歌設(shè)立一個配送中心第二節(jié)、配送中心的設(shè)立與配置

配送中心各作業(yè)區(qū)按配送中心基本作業(yè)種類，可將配送中心劃分為若干個工作區(qū)域進貨區(qū)主要完成貨物入庫前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗、分類、入庫準備等工作。主要設(shè)施有進貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺、分類、驗收區(qū)和暫存區(qū)儲存區(qū)保管有一定儲存時間的貨物，占地面積是儲存型配送中心的一半以上。理貨、備貨區(qū)分貨、配貨作業(yè)。分放、配裝區(qū)根據(jù)用戶要求，按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運。發(fā)貨區(qū)將按訂單配齊的貨物裝車外運，主要設(shè)施有站臺、停車場等流通加工區(qū)一般根據(jù)加工類型以及加工作業(yè)量大小確定所占面積某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配送中心設(shè)施布局方案圖第三節(jié)配送中心的選址即選擇一個地址設(shè)置配送中心。較好的選址方案是使商品通過配送中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、直至輸送到需求點的全過程的效益最好。固定成本高，決策很重要（一）選址原則適應(yīng)性原則：適應(yīng)國家政策，及物流資源分布、需求分布協(xié)調(diào)性原則：與國家物流網(wǎng)絡(luò)大系統(tǒng)協(xié)調(diào)經(jīng)濟性原則：使建設(shè)費用和物流費用最小戰(zhàn)略性原則：考慮全局和長遠（二）選址的影響因素配送活動是接近用戶和服務(wù)性很強的活動，選址要充分體現(xiàn)服務(wù)競爭。主要考慮下述因素：①靠近市中心；②靠近主干道出入口；③較低的地價區(qū)位；④數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動力條件；⑤靠近鐵路樞紐。

（三）選址注意事項1、不同類型的配送中心考慮的側(cè)重點不同。流通型，一般應(yīng)設(shè)置在城市邊緣地區(qū)的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運和減少短途運輸

儲存型，一般應(yīng)設(shè)置在邊遠、郊區(qū)的獨立地段，且具備直接而方便的運輸條件2、經(jīng)營不同商品的配送中心要求不同果蔬食品配送中心應(yīng)在入城干道處，以免運距過長，損耗過大冷藏品配送中心應(yīng)建在屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附近案例：中國百勝餐飲集團的配送中心選址

百勝在中國的擴張中，漸漸發(fā)現(xiàn)了物流規(guī)劃的重要性。中國地域廣闊，地理條件多變，各地交通情況皆有不同，一個好的整體規(guī)劃是成功的保證。尤其是配送中心的設(shè)置，如果說從一開始就規(guī)劃錯了，那之后不管怎么去計算、調(diào)配路線，也最多只是在錯誤的基礎(chǔ)上做得稍微好點。當百勝計劃挺進東北三省，那時百勝剛剛跨入它的高速發(fā)展期，開始考慮整合各處資源。對配送中心的設(shè)施，當時有幾種方案在公司內(nèi)部引起爭論。一種方案是把配送中心設(shè)在吉林長春，因為長春位置處在整個東北三省的中部，如果在那里設(shè)置配送中心，可以兼顧到東北三省的各大城市，但是配送里程比較長。另一個方案是在遼寧沈陽設(shè)一個主倉，在黑龍江的哈爾濱再設(shè)一個副倉。這樣的話，配送里程就會相對較短，運輸成本也比較容易控制，但是兩個倉庫，兩套設(shè)備，管理成本又比較高。還有一個方案在遼寧的大連設(shè)一個配送中心。配送部門在對這幾個方案進行反復(fù)論證和精確計算成本后，采用了第二套方案，在沈陽設(shè)一個主倉，在哈爾濱設(shè)一個副倉。經(jīng)過多年的運營，如今已基本證實了當年的規(guī)劃是比較合理的。華北地區(qū)的配送中心設(shè)置方案也是經(jīng)過一番論證。剛開始，百勝在北京和天津各設(shè)了一個配送中心。98年時，百勝開始考慮兩地靠得這么近有沒有必要設(shè)兩個配送中心，盡管這兩個配送中心已經(jīng)運營多年。基于成本的考慮，幾番論證后，百勝決定關(guān)掉天津的配送中心，將其合并到北京。因為天津的配送中心在市內(nèi)配送，運輸成本雖然比較低，但維護配送中心的成本卻比較高，因為天津市內(nèi)的餐館并不是很多。而把天津的配送中心合并到北京，北京的倉庫管理就可以形成規(guī)模效應(yīng)，節(jié)省倉儲成本和人工成本，還可以帶來優(yōu)化管理、改善設(shè)施等方面的好處。在配送里程上考慮，北京與天津之間距離很近，運輸成本上升也有限。第四節(jié)、配送中心作業(yè)管理

配送中心作業(yè)流程配送中心分揀、配貨作業(yè)管理沃爾瑪成功的利器——物流配送

沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯這樣總結(jié)："配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。"

沃爾瑪1962年建立第一個連鎖店。隨著連鎖店數(shù)量的增加和銷售額的增長，物流配送逐漸成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸"。于是，1970年沃爾瑪在公司總部所在地建立起第一間配送中心，集中處理公司所銷商品的40%。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，配送中心的數(shù)量也不斷增加。到現(xiàn)在該公司已建立62個配送中心，為全球4000多個商店提供配送服務(wù)。整個公司銷售商品85%由這些配送中心供應(yīng)，而其競爭對手只有約50~65%的商品集中配送。

*配送中心基本流程是：供應(yīng)商將商品送到配送中心后，經(jīng)過核對采購計劃、進行商品檢驗等程序，分別送到貨架的不同位置存放。提出要貨計劃后，電腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出，并打印有商店代號的標簽。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶，零散的商品由工作臺人員取出后也送到傳送帶上。一般情況下，商店要貨的當天就可以將商品送出。

*沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：1）“干貨”配送中心。用于生鮮食品以外的日用商品進貨、分裝、儲存和配送。目前這種形式的配送中心數(shù)量很多。

2）食品中心。需專門冷藏倉儲和運輸設(shè)施，直接送貨到店。3）山姆會員店配送中心。4）服裝配送中心。5）進口商品配送中心。為整個公司服務(wù)，主要作用是大量進口以降低進價，再根據(jù)要貨情況送往其他配送中心。6）退貨配送中心。接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應(yīng)商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理。*高新技術(shù)助力

為了滿足美國國內(nèi)3000多個連鎖店的配送需要，沃爾瑪在國內(nèi)共有近3萬輛大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地工作。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，離不開高科技的手段。為此，沃爾瑪建立了專門的電腦管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視高度系統(tǒng)，擁有世界第一流的先進技術(shù)。

沃爾瑪總部只是一座普通的平房，但與其相連的計算機控制中心卻是一座外貌同體育館的龐然大物，公司的計算機系統(tǒng)規(guī)模在美國僅次于五角大樓（美國國防部），甚至超過了聯(lián)邦航天局。全球4000多個店鋪的銷售、定貨、庫存情況可以隨時調(diào)出查問。公司同休斯公司合作，發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)。公司5500輛運輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然。可以合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力，避免浪費，降低成本，提高效率。

思考：配送中心的基本流程客戶配送中心供應(yīng)商訂單接單訂單處理進貨補貨庫存管理流通加工發(fā)貨揀貨卸載進貨驗收理貨入庫集貨暫存發(fā)貨驗收裝車配送一、配送中心作業(yè)流程二、物流配送中心揀貨作業(yè)1、傳統(tǒng)揀貨方式傳統(tǒng)揀貨方式一般是按紙張揀貨單進行作業(yè)的，主要分以下幾個步驟：

打印出庫單據(jù)（打單）首先要找到出庫單所列的正確庫位（看單－找?guī)煳唬┖藢煳淮娣咆浧放c出庫單所列是否一致（看單－核對貨品）按出庫單所列商品的數(shù)量揀?。磫危藢?shù)量）記錄已完成情況（記錄）

揀取出庫單中下一品種（看單－下一品）

循環(huán)2－6的過程，直至結(jié)束其他：可能還會包括對批號、保質(zhì)期等的檢查等思考：傳統(tǒng)揀貨方式的缺點有哪些？傳統(tǒng)揀貨方式的主要缺點：1、

要求揀貨人員必須熟悉被揀貨品。2、

要求揀貨人員必須熟悉揀貨倉庫的庫區(qū)分布。3、

即使?jié)M足1、2兩項條件，也需要揀貨人員額外花費大量的時間和精力用于貨品品種核對和庫位尋找。即使最熟練的揀貨人員，經(jīng)過長時間的揀貨作業(yè)，揀貨效率和準確率也會大大下降。

2、電子標簽揀貨系統(tǒng)普通型電子標簽：電子標簽一般由數(shù)字顯示屏、聲發(fā)生器、光發(fā)生器、確認按鈕組成。并可根據(jù)實際需要選擇字符長度和顯示頻率、發(fā)光顏色和頻率、聲音強度和頻率等。

增減按鈕只有確認按鍵的電子標簽，用于需要進行簡單確認的場所。帶增加和減少按鈕的電子標簽，可用于盤點、提示補貨等場所分段顯示型電子標簽，在需要顯示多組數(shù)字信息的場合下使用電子標簽揀貨系統(tǒng)的工作原理是利用電子標簽來實現(xiàn)：品種、庫位指示出庫數(shù)量顯示完成信息確認最終幫助揀貨員完成揀貨的系統(tǒng)，其作業(yè)流程：資料輸入員輸入資料給計算機，自上位計算機下載訂單資料

控制器及接線箱將輸入資料傳送至貨架上電子標簽

電子標簽顯示出揀貨數(shù)量揀貨員按照實時指示，快速而準確地執(zhí)行揀貨指令，不必攜帶揀貨單

揀貨員按動“完成”按鈕，回報完成信號給計算機，進入下一張訂單

看、聽揀按二、揀貨方式

1、訂單分別揀取，俗稱“摘果式揀取”即讓揀貨人員巡回于儲存場所，按客戶訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，即可開始處理下一張訂單。優(yōu)點：(1)作業(yè)方式單純(2)訂單處理前置時間短(3)導(dǎo)入容易且彈性大(4)作業(yè)員責任明確，派工容易、公平(5)揀貨后不必再進行分類作業(yè)，適合用于大量少品項訂單的處理缺點：(1)商品品項多時，揀貨行走路徑加長，揀取效率降低；(2)揀取區(qū)域大時，搬運系統(tǒng)設(shè)計困難；(3)少量多次揀取時，造成揀貨路徑重復(fù)費時，效率降低。電子標簽揀貨系統(tǒng)DPS

（DigitalPickingSystem）方式用于采用摘果法揀貨的情況下說明：l

庫內(nèi)的每一種商品都要配置電子標簽。n

有多種節(jié)省電子標簽數(shù)量的方式l

按客戶別揀貨。

揀貨時，每次面對一個客戶。n

按電子標簽指示完成揀貨后，該客戶訂單既完成。l

要求用戶已實現(xiàn)基本信息管理手段，庫位管理到最小貨位?？稍O(shè)置多個揀貨區(qū)，提高效率。

2、批量揀取(BatchPicking)——播種式

即將每批訂單的同種商品累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到理貨場，并按每張訂單要求的數(shù)量投入對應(yīng)的分揀箱，分揀完成后分放到待運區(qū)域，直至配貨完畢。優(yōu)點：(1)適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)。(2)可以縮短揀取時行走搬運的距離，增加單位時間的揀取量。(3)越要求少量，多次數(shù)的配送，批量揀取就愈有效。缺點：對訂單的到來無法做及時的反應(yīng),必需等訂單達一定數(shù)量時才做一次處理,因此會有停滯的時間產(chǎn)生。(只有根據(jù)訂單到達的狀況做等候分析,決定出適當?shù)呐看笮?才能將停滯時間減至最低)。電子標簽播種式分貨系統(tǒng)DAS(DigitalAssortingSystem）方式用于播種法揀貨情況下。系統(tǒng)設(shè)置：l

DAS按客戶別分貨，包含2個作業(yè)環(huán)節(jié)：※按商品別揀貨。※按客戶別分貨。l

第一個環(huán)節(jié)，按商品別揀貨時，可不使用電子標簽揀貨。l

第二個環(huán)節(jié)，按客戶別分貨時，為每個客戶配備電子標簽貨位。n

電子標簽為分貨員提供位置指示和數(shù)量顯示，指導(dǎo)分貨完成。n

分貨時每次對一個品種，多個客戶可設(shè)置多個分貨區(qū)，提高效率。

日用冷藏食品配送中心垂吊在天花板上的DAS實例

AMS(assortingandmarksystem)播種式分揀&標記系統(tǒng)

AMS在DAS的全部儲位架上安裝一個“滿箱”指示的電子標簽，并且在每個區(qū)段設(shè)置一臺可打印內(nèi)容清單的標簽打印機。此系統(tǒng)作業(yè)人員依照電子標簽的指示進行播種式分貨作業(yè)。分貨作業(yè)中當某個儲位的箱子裝滿時，按下“滿箱”鍵，即可打印出已入箱的商品詳細清單的標簽。服裝配送中心的AMS實例“滿箱”時亮綠燈

1、

揀貨線路得到優(yōu)化，但要求揀貨員對庫位和產(chǎn)品有高的熟悉程度2、

揀貨準確率為99.5%上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心

我國目前設(shè)備最先進、規(guī)模最大的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬，建筑面積35000平方米，年生產(chǎn)能力20000噸，其中肉制品15000噸，生鮮盆菜、調(diào)理半成品3000噸，西式熟食制品2000噸，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分為15大類約1200種生鮮食品；生產(chǎn)加工的同時還從事水果、冷凍品及南北貨的配送。1、訂單管理

門店要貨訂單通過聯(lián)華數(shù)據(jù)通訊平臺，實時傳輸?shù)脚渌椭行?。中心按不同的商品物流類型進行不同的處理：

（1）儲存型商品：系統(tǒng)計算當前的有效庫存，對比門店的要貨需求以及日均配貨量和相應(yīng)的供應(yīng)商送貨周期自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，采購人員據(jù)此訂單再據(jù)實際情況作修改即可形成正式的供應(yīng)商訂單。

（2）中轉(zhuǎn)型商品：此種商品沒有庫存，直進直出，系統(tǒng)根據(jù)門店的需求匯總按到貨日期直接生成供應(yīng)商的訂單。

（3）直送型商品：根據(jù)到貨日期，分配各門店直送經(jīng)營的供應(yīng)商，直接生成供應(yīng)商直送訂單，并通過EDI系統(tǒng)直接發(fā)送到供應(yīng)商。

（4）加工型商品：系統(tǒng)按日期匯總門店要貨，據(jù)各產(chǎn)品的BOM表計算物料耗用，比對當前有效的庫存，系統(tǒng)生成加工原料的建議訂單，生產(chǎn)計劃員根據(jù)實際需求做調(diào)整，發(fā)送采購部生成供應(yīng)商原料訂單。不同訂單生成后，通過供應(yīng)商服務(wù)系統(tǒng)自動發(fā)送給各供應(yīng)商，10分鐘內(nèi)收到。2、物流計劃

在得到門店訂單并匯總后，物流計劃部根據(jù)第二天的收貨、配送和生產(chǎn)任務(wù)制訂物流計劃。

（1）線路計劃：據(jù)各線路上門店的訂貨品種數(shù)量，調(diào)整線路，保證效率。

（2）批次計劃：根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定加工和配送的批次，實現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。（3）生產(chǎn)計劃：根據(jù)批次計劃，制定生產(chǎn)計劃，將量大的商品分批投料加工，設(shè)定各線路的加工順序，保證和配送運輸協(xié)調(diào)。

（4）配貨計劃：據(jù)批次計劃，結(jié)合場地及物流設(shè)備的情況，做配貨安排。3、儲存型物流運作

商品進貨時先要接受訂單的品種和數(shù)量的預(yù)檢，預(yù)檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質(zhì)檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進貨數(shù)量上，定量的商品的進貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量的商品提供一個超值范圍。對于需要重量計量的進貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。

揀貨。根據(jù)匯總單標識從各個倉位取貨的數(shù)量，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預(yù)扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)配貨分配人員根據(jù)各路線各門店配貨數(shù)量對各門店進行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數(shù)量不足或其他原因造成門店的實配量小于應(yīng)配量，配貨人員通過手持終端調(diào)整實發(fā)數(shù)量，配貨檢驗無誤后使用手持終端確認配貨數(shù)據(jù)。

在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。

4、中轉(zhuǎn)型物流運作供應(yīng)商送貨同儲存型物流先預(yù)檢，預(yù)檢通過后方可進行驗貨配貨；供應(yīng)商把中轉(zhuǎn)商品卸貨到中轉(zhuǎn)配貨區(qū)，中轉(zhuǎn)商品配貨員使用中轉(zhuǎn)配貨系統(tǒng)按商品再路線再門店的順序分配商品，數(shù)量根據(jù)系統(tǒng)配貨指令的指定執(zhí)行，貼物流標簽。將配完的商品采用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計單個商品的總數(shù)量/總重量，根據(jù)配貨的總數(shù)量生成進貨單。

中轉(zhuǎn)商品以發(fā)定進，沒有庫存，多余的部分由供應(yīng)商帶回，如果不足在門店間進行調(diào)劑。

5、加工型物流運作

生鮮的加工按原料和成品的對應(yīng)關(guān)系可分為兩種類型：組合和分割，生產(chǎn)計劃/任務(wù)中需要對多級產(chǎn)品鏈計算嵌套的生產(chǎn)計劃/任務(wù)，并生成各種包裝生產(chǎn)設(shè)備的加工指令。對于生產(chǎn)管理，在計劃完成后，系統(tǒng)按計劃內(nèi)容出標準領(lǐng)料清單，指導(dǎo)生產(chǎn)人員從倉庫領(lǐng)取原料以及生產(chǎn)時的投料。在生產(chǎn)計劃中考慮產(chǎn)品鏈中的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產(chǎn)自動化設(shè)備。

加工車間人員根據(jù)加工批次加工調(diào)度，協(xié)調(diào)不同量商品間的加工關(guān)系，滿足配送要求。

6、配送運作

商品分撿完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送計劃，這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進行，同時抽樣檢查準確性。在貨物裝車的同時，系統(tǒng)能夠自動算出包裝物（籠車、周轉(zhuǎn)箱）的各門店使用清單，裝貨人員也據(jù)此來核對差異。在發(fā)車之前，系統(tǒng)根據(jù)各車的配載情況出各運輸?shù)能囕v隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發(fā)貨單。

商品到門店后，由于數(shù)量的高度準確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來得包裝物，完成交接手續(xù)即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5分鐘。

集中配送OR分散配送？

集中配送的好處

—進行全局計劃和協(xié)調(diào)，有可能導(dǎo)致全局最優(yōu)

—要求信息共享，而信息共享有助于減小“牛鞭效應(yīng)”

—集中信息處理，減小了需求的變動性，利于準確預(yù)測

—規(guī)?；?、整體協(xié)調(diào)，可降低系統(tǒng)總的配送成本倉儲OR直接運輸OR直接轉(zhuǎn)運？

倉儲

—傳統(tǒng)的配送方式：制造制造商庫存經(jīng)銷商庫存市場

直接運輸

—不經(jīng)過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心/中間倉庫，直接把產(chǎn)品送到零售店

直接轉(zhuǎn)運

—產(chǎn)品通過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心/中間倉庫送往零售店，但中間環(huán)節(jié)只是協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)運點，不是存儲點，停留時間一般不會超過12小時第五節(jié)、配送戰(zhàn)略直接運輸優(yōu)點：

零售商避免了負擔經(jīng)營配送中心的費用

縮短了交貨期

對市場變化的反應(yīng)更靈敏

利于零售商積極配合制造商的產(chǎn)品戰(zhàn)略缺點：

失去了集中化配送所帶來的好處

—規(guī)模效應(yīng)；需求不確定性、變動性的減??；

給準確需求預(yù)測帶來了困難

增加了運輸成本

—由于零星的運送、零擔運送

—通常在零售商很強大，或者交貨期很關(guān)鍵的情況下，會采用直接運輸轉(zhuǎn)運

—供應(yīng)鏈中同一層次上的不同節(jié)點之間的商品運輸

零售層次上最?？紤]的一種方法；

可以使零售商用其他零售商的庫存來滿足顧客需求；

可以把處于不同節(jié)點（同一層次上的）上的庫存看作為一個大的單一庫存，可以有效地滿足于一定范圍市場的需要；

需要有暢通的信息共享系統(tǒng)和快速運輸系統(tǒng)；

若轉(zhuǎn)運節(jié)點屬于不同的所有者，則會有很大的實施障礙第六節(jié)、配送路線的確定一、圖上作業(yè)法在地圖上標明出發(fā)點和各收貨地點、收貨數(shù)及運距。從出發(fā)點開始，逐步將各收貨地點連接，并返回原地。反復(fù)調(diào)試，最后求得一條總行程最短的巡回路線。二、最短路徑設(shè)計法在配送運輸線路設(shè)計中，追求最短配送距離的思想。尋求網(wǎng)絡(luò)中兩點間最短路線的方法——Dijkstra

算法（狄克斯托算法）也叫標號法。三、節(jié)約里程法配送中心A向B和C兩地用戶送貨，距離分別為a、b、c，如圖：用一輛車ABCA巡回送貨比用兩輛車分別向B和C往返送貨節(jié)約里程：2(a+b)-(a+b+c)=a+b-c>0ABCabc首先計算配送中心至各收貨地點及各收貨點之間的最短距離，再計算各收貨點相互間的“節(jié)約里程”，然后按“節(jié)約里程”的大小和各收貨地點的收貨數(shù)量或重量，在車輛載重允許的情況下，將各可能入選的送貨點連接起來，形成一條配送路線。如果一輛車不能滿足送貨要求，先安排一輛，再按上述步驟安排第二輛、第三輛或更多，直到全部收貨點邊在配送路線上為止。例子P為配送中心，A－J為客戶地，括號內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)，線路上的數(shù)字為距離（km).只有2噸和4噸兩種車，車輛一次運行距離限在30km內(nèi)。PHGJIABCDEF554119267624791048104345386657(0.6)(1.5)(1.4)(0.8)(0.5)(0.6)(0.7)(1.5)(0.8)(0.41、計算相互間最短距離，如下圖；2、從最短距離矩陣中計算出各用戶間的節(jié)約里程，如：PA＝10，PB＝9，AB＝4，則節(jié)約：PA＋PB－AB＝15；3、對節(jié)約里程按大小排序；4、組合配送路線PA10AB94BC795CD814105DE8181496EF8181715137FG313121010106GH4141311121282HI1011