定期租船合同課件

第三章定期租船合同第一節(jié)定期租船合同的陳述第二節(jié)雙方提供的事項第三節(jié)租期、交船與還船第四節(jié)租金支付與撤船第五節(jié)停租第六節(jié)責任、義務與免責第七節(jié)使用與賠償條款第八節(jié)其他條款第九節(jié)NYPE’46與NYPE’93之比較1回顧：1、期租合同的定義與特點定期租船合同(TimeCharter)是一項以租船期限為基礎，詳細記載雙方當事人的權利和義務及各項洽租條件的運輸契約。定期租船合同具有以下特點:船長和船員由出租人指派，但應聽從承租人的指揮;承租人負責船舶的營運;以出租整船的形式從事貨物運輸;租金按船舶載重噸和租期計收。22、期租合同的性質(zhì)定期租船合同具有財產(chǎn)租賃合同和運輸合同的雙重性，以租賃合同為主，混合了海上貨物運輸合同的性質(zhì)。前者表現(xiàn)在“交付租賃物(交船)”、“租金請求權”、“租賃物返還請求權(還船請求權)”、出租人在租期內(nèi)對于承租人造成船舶損失的“損害賠償請求權”等權利義務條款;后者表現(xiàn)在出租人在定期租船合同下，對貨物運輸仍負有一定的義務，如提供適航船舶的義務，并享有一定的權利，如請求保證船舶安全的權利等。相比較而言，定期租船合同的內(nèi)容更多的表現(xiàn)為具有財產(chǎn)租賃合同的特點。鑒于此，我國《海商法》把它與光船租賃合同放在一起，單列一章進行調(diào)整。33、法律適用目前，國際上還沒有關于船舶租用合同的國際公約。英美國家的法律對此種合同不作規(guī)定，雙方當事人依據(jù)“合同自由”原則商訂合同的內(nèi)容;大陸法系國家的法律一般對此種合同亦不作規(guī)定，或者不作強制性規(guī)定。我國《海商法》第六章船舶租用合同也為任意性條款，第127條規(guī)定:“本章關于出租人和承租人之間權利、義務的規(guī)定，僅在船舶租用合同沒有約定或沒有不同約定時適用。”與《海商法》第四章海上貨物運輸合同不同的是，第六章的規(guī)定同時適用于國內(nèi)沿海租船運輸。44、航次租船合同與期租合同的區(qū)別經(jīng)營權航次租船：出租人負責定期租船：承租人負責，增加航區(qū)、可裝貨物范圍的約定航次成本航次租船：出租人承擔定期租船：承租人承擔，增加燃油消耗/航速的約定時間損失航次租船：出租人承擔定期租船：承租人承擔，增加停租的規(guī)定5第一節(jié)定期租船合同的陳述

1、陳述的內(nèi)容NYPE'46租約首段對船舶的描述包括：船名、船型、船舶總長及寬度、總登記噸、凈登記噸、總載重噸、總艙容、吃水、滿載速度、燃油消耗、船級、船籍等。實務中出租人應提供更多資料：如該輪于何時在何地建造、巴拿馬/蘇伊士登記噸位、船舶在港內(nèi)作業(yè)或閑置時的耗油量、船舶的船艙數(shù)、艙蓋數(shù)、各艙的尺寸明細、艙內(nèi)設施、船舶裝卸設備等，以適應特定的貨運需要。

62、違約船舶描述條款中對船舶應達到的各項指標只需要在交船時滿足就行，還是必須在整個租船期間都能滿足是有爭議的一個問題，一般理解為除非另有約定，只要在交船時滿足就可以了。出租人提供的船舶必須符合合同對船舶的描述，否則就構成違約。根據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，應根據(jù)違約條款的嚴重程度來劃分違約的不同后果。第一節(jié)定期租船合同的陳述

73、船速及燃油消耗量條款能夠達到：什么時候應達到一般認為，除合同另有規(guī)定外，船舶必須在交給承租人之前符合上述規(guī)定。滿載：一般可直接列明各種狀態(tài)下的船速及燃油消耗量；良好天氣：一般理解為風力不超過蒲氏4級(最大風速16節(jié));浪不超過道格拉斯3級(浪高3英尺－5英尺)。而對超大型船舶而言，此標準應提高。大約：“大約一詞是指不超過5%之數(shù)?！痹撚^點亦被仲裁庭等普遍接納。在實際業(yè)務中，由于干散貨船的船速比較慢，通常about按照0.5節(jié)計算。如果租約中無“大約”的限詞，則出租方無權享受上下5%的浮動的權利，而應格守合同的約定。

第一節(jié)定期租船合同的陳述

8案例1原告出租人根據(jù)與被告承租人簽訂的定期租船合同中的仲裁條款，就“格杰·德”輪船速不足等爭議，向中國海事仲裁委員會提出仲裁申請，要求承租人退還多扣租金若干美元。雙方1982年11月10日在倫敦簽訂“格杰·德”輪定期租船合同。合同第1條規(guī)定:“出租人保證在交船之日及整個租期內(nèi)，本船應與附表規(guī)范相符，如有不符，應將租金降低到賠償承租人因此所受損失的必要程度?！逼涓奖硪?guī)范4（B）規(guī)定“在良好天氣條件下該輪滿載時的航速應達到13節(jié)?！焙贤炗喓?，“格杰·德”輪于1982年11月17日交給承租人。根據(jù)承租人指示，該輪11月18日抵達里耶卡受載，然后經(jīng)蘇伊士運河和吉布提駛往上海卸貨，雙方在船速不足方面的爭議如下:9案例出租方提出，雖然租船合同中規(guī)定船舶速度時沒有“大約”二字，但在確定該輪是否遵守合同中航速保證條款時，應當考慮“大約”的因素。由于很多變化的因素的影響以及各種誤差，航速的計算不可能十分精確，特別是惡劣氣候條件的因素的影響以及各種誤差，航速的計算不可能十分精確，特別是惡劣氣候條件的影響。因此在通常的航運習慣中，總是推定規(guī)定的航速僅僅是一個“大約”的數(shù)字，故出租人有權要求在計算船速時除了氣候補償另外給0.5節(jié)的補償。承租方提出，根據(jù)租船合同第1條的規(guī)定，出租方保證在4級風，3級浪的天氣條件下，該輪船速必須達到13節(jié)而非“大約”13節(jié)，因此，出租方無權扣除0.5節(jié)，否則就失去了訂立合同的意義。10其他原因：船污底、燃油質(zhì)量定期租船合同中的船速及耗油量條款從法律性質(zhì)上來說是中間義務條款。按照英國普通法，將合同條款的法律性質(zhì)分為條件、保證和中間義務三種。近年來，按照英國法院的一些判例，合同中的某項條款如果遭到違反，但僅僅是輕微的，而且只要采取損害賠償?shù)姆椒纯傻玫綇浹a，則這種條款就可能被認為是中間義務條款。實踐中如果船速沒有達到合同約定的數(shù)值或是燃油消耗量超過合同約定的數(shù)值，船舶出租人違反這一條款在一般情況下并不會影響承租人主要經(jīng)濟利益的實現(xiàn)，并且通過損害賠償?shù)姆椒梢詮浹a承租人因出租人違反這一條款而遭受的損失。當然，在某些特定情況下，假設合同中約定的船速為15節(jié)，而實際上船速只能達到10節(jié)，這無疑會影響到承租人在合同中的主要經(jīng)濟利益的實現(xiàn)，此種情況下，承租人可以解除合同并要求損害賠償。3、船速及燃油消耗量條款114、船速及燃油消耗索賠計算船速索賠船速：船舶相對于海水（靜水）的速度，也叫技術速度。航速：船舶相對于海底的速度，是船舶實際的航行速度。燃油消耗索賠幾種情況：整個航次處于良好天氣時當航次部分處于良好天氣時整個航次處于惡劣天氣時沖抵：能否抵消理由第一節(jié)定期租船合同的陳述

12第二節(jié)雙方提供的事項1、出租人提供的事項船上的供應品船員工資船舶保險費維持條款維持船機船殼和設備在整個租期處于充分有效的狀態(tài)法律性質(zhì)：中間義務條款不適航的舉證由承租人承擔13第二節(jié)雙方提供的事項2、出租人的權利與義務出租人應按照合同規(guī)定的時間和地點提供適航的船舶，包括交船時船舶的最初適航和租期內(nèi)維持船舶的適航狀態(tài)兩方面；如果船舶在租期內(nèi)喪失適航性，出租人應負責恢復；不得進行不合理繞航和盡快速遣的義務

在租期內(nèi)，如船舶遭受各種由擔保物權保證清償?shù)膫鶆?，出租人應對承租人受到的損失負責賠償；。出租人享有收取租金的權利和撤船的權利，享有留置權、船舶轉(zhuǎn)讓權等。14第二節(jié)雙方提供的事項3、承租人提供的事項內(nèi)容：燃油費、港口使費、引航費、代理費、手續(xù)費、領事費以及任何非因船舶駛?cè)胍桓郛a(chǎn)生的其他費用問題燃油數(shù)量：承租人在租期內(nèi)有提供燃油并支付燃油費的義務，但不解除出租人最初保證船舶適航的義務。燃油質(zhì)量：通常在合同中明確船舶所需燃料的種類、等級、含水量等，承租人必須遵守，否則應承擔由此對船舶產(chǎn)生的損害和因此產(chǎn)生的時間損失等負責。15第二節(jié)雙方提供的事項4、承租人的權利與義務根據(jù)我國《海商法》第140條的規(guī)定，“承租人未按照合同約定支付租金的，出租人有權解除合同，并有權要求賠償因此遭受的損失?！卑凑蘸贤s定支付租金是承租人最基本的義務；對由于承租人使用船舶而由第三者向出租人提出的索賠，應由承租人負責賠付；承租人還必須保證船舶用于運輸約定的合法的貨物，在約定的航區(qū)內(nèi)從事合法的運輸；承租人負責裝卸貨物，提供并支付與船舶營運有關的物料和費用；承租人還享有轉(zhuǎn)租船舶的權利，停付租金的權利等。

16一、租期的規(guī)定××月：合理寬限期大約××月：明示寬限期××月，或多或少××天由承租人選擇：規(guī)定范圍內(nèi)不視為違約不超過××月，不低于××月：沒有寬限期××月到××月的必要時間以便完成航次：只有幾天寬限期3+3：期租合同為3個月，屆滿由一方選擇是否再續(xù)約3個月第三節(jié)租期、交船與還船17案例2

Dione輪在BALTIME格式下期租了“6個月，加/減20天，租船人選擇”。從交船開始6個月的租期是到1970年9月8日，加20天是到9月28日。7月24日該輪在安科納卸貨時，租船人宣布將走另一個來回航次，去RIVERPLATE合理預計是約73天。盡管船東抗議，在8月2日租船人還是把船派去執(zhí)行了此航次，一直到10月7日還船。18案例2分析

在仲裁下，認為實際超期8.4天是合理的。后上訴，法院判決：

(1)條款已明確了富余時間，即“加/減20天，因此沒有任何額外的默認的富余時間;(2)租期在9月28日到期，租船人給的在8月2日開始的最后航次是不合法的，因為預計此航次在租期內(nèi)是不能完成的;(3)租船人應支付船東從9月28日到10月7日更高的市場租金價。19二、交船租期開始的時間從“交船”開始。即把船舶和船長、船員的服務交于租船人的處置中，能讓租船人充分和完全的使用船舶。通常在租約中規(guī)定了“交船”需要符合的條件，只有在符合了有關條件的情況下才能作為正式的“交船”，交船時所需要的幾種條件：

交船的時間交船的地點交船時船舶的狀態(tài)交船時的燃油問題20A、交船的時間日期的規(guī)定租期的起算延遲交船的后果211、日期的規(guī)定特定時間從××日到××日不早于××日或不晚于××日222、租期的起算（根據(jù)租約規(guī)定）如果NOR在規(guī)定的日期內(nèi)遞交，船舶就算交船，租期開始；根據(jù)NYPE46’第5條款：下午4時之前交NOR，次一工作日7時起算租期；若承租人要求立即使用船舶，則使用船舶的時間計入租期；如果NOR在規(guī)定結(jié)束日期之后遞交，根據(jù)NYPE46’第14條款如經(jīng)租船人要求，在…之前不計算租期，如船舶未在…之時或之前（但不晚于下午4點）遞交NOR，租船人或其代理人可在船舶準備就緒前的任何時候，選擇解除本租船合同則租船人有權終止租約。如果租船人選擇繼續(xù)租用船舶，則租期開始時間以船舶實際交船為準；如果NOR在規(guī)定的開始日期之前遞交，則租船人有權選擇提前接船，租期提前開始，但不管怎樣最晚租期開始時間是租約規(guī)定的開始日期。此情況下，在英國法下，一經(jīng)使用，則租期就開始，并且持續(xù)下去，中間不會由于暫時不用而停止計算。但在美國法下，僅考慮實際使用的時間。233、質(zhì)詢條款

NYPE’46中并沒有詢問條款，而在NYPE’93第16條規(guī)定：如果出租人經(jīng)過謹慎處理，仍無法在解約日前作好交船準備，但對于船舶作好交船準備的日期能做出合理確切的估計，那么，出租人最早可以在船舶預計駛往交船地點的七天，要求承租人宣布是否解約。當承租人選擇不解約或未能在兩天內(nèi)或解約日之前答復時，出租人發(fā)出預計交船日期通知后的第7天即取代原解約日。當船舶繼續(xù)延遲時，出租人仍有權要求承租人繼續(xù)宣布是否解約，這一延期解約條款可以有效地保護出租人的利益。244、延遲交船的后果當延遲交船的情況發(fā)生后，租船人在NYPE’46中可以根據(jù)第14條款—銷約條款(cancelingclause)，解約/索賠。英國法，是中間義務條款；我國《合同法》延遲交船不會必然導致合同解除；而《海商法》延遲交船為法定的合同解除事項；也有合約規(guī)定，解約日為交船期屆滿后的某一天，即出租人在交船期屆滿后解約日之前交船，視為出租人違約，承租人可以向出租人索賠因此遭受的損失，但不能解除合約。25DEMOCRITOS輪期租一個航次走太平洋航線，大約4/6個月。交船在德班，銷約期是12月20日。船舶在9月進塢，然后去孟買裝貨。在孟買卸貨的時候，發(fā)現(xiàn)第二貨艙的二層甲板塌陷。船舶在12月4日離開孟買，在12月6日到達德班。船級社允許不修理航行一個航次到美國，租船人于12月18日在未修理的情況下接船，租船人由此索賠。案例3

26最后法院的判決沒有支持租船人，法院認為船東唯一的義務是做合理努力在銷約期前以合適的狀況交船，在這方面船東沒有過錯。案例3分析

27B、交船的地點“指定泊位交船”“到達某港口交船”“到達引航站交船”“引航員登船時交船”“經(jīng)過某一港口或經(jīng)緯度交船”281、指定泊位交船由船東負責所有費用和時間，在租船人指定的泊位交船。泊位是否能直接靠上的風險在船東，除非在措辭上使用“可靠泊的”(reachable)則風險就轉(zhuǎn)移到了租船人方。此條款在期租租約中比較少使用。2、到達某港口交船即船舶只要到達某港口范圍就算交船。這對船東比較有利，但有時候港口具體范圍比較難確定。本人建議此類條款盡量少用，以避免以后起爭議。B、交船的地點293、“到達引航站交船”此條款在期租租約中用得最多。應該說每個港口都有引航站，具體位置也明確，只要船舶到達了引航站就算交船。當然也有特殊的情況，如船舶去深圳的赤灣，必須由香港的引航員先引一段，然后才是赤灣港的引航。因此最明確的措辭為“到達第一個海上引航站”(onarrivalfirstseapilotstation。)4、“引航員登船時交船”使用此條款容易產(chǎn)生爭議，因為引航員由租船人安排，而引航員是否登船同雙方利益所在的交船有關。從字面意義上講，只要引航員未登船，船舶就不能算交船，租期就沒有開始。但如果引航員是租船人的過失，則如何去判斷呢?已有仲裁的案例判由于港口擁擠，引航員未登船的時間損失歸租船人，但也有不少仲裁員有相反意見。B、交船的地點305、“經(jīng)過某一港口或經(jīng)緯度交船”即船舶如果南北向行駛，則以過緯度為準，如果東西向行駛，則以過經(jīng)度為準。此條款明白無誤，一般不會有爭議。可見交船地點的選擇同船東和租船人之間的利益關系重大，具體的條款同談判當時的市場情況，雙方實力和技巧有關。B、交船的地點31C、交船時船舶的狀態(tài)船舶在交付時須作好接受貨物的準備，貨艙須打掃干凈，且船舶緊密、堅實、牢固，并在各方面適合于貨物運輸，裝備有壓載水艙、起貨機和具有充分蒸汽動力的輔助鍋爐；如未裝備有輔助鍋爐，則具有足以隨時啟動所有起貨機的其他動力(并按該船舶噸位要求配足高級船員、普遺船員、輪機員和生火）。定期租船合同下出租人的適航義務與班輪運輸合同下或航次租船合同下承租人的適航義務性質(zhì)完全不同。后兩種合同下，適航是不可推卸的法定義務，而定期租船合同下，是可以用合同進行約定的。32適航義務NYPE’46、BALTIME都明示要求適航要求適貨方面不同；英美法合同沒有約定，出租人仍有默示義務保證船舶適航廣義的適航，即適船、適人、適貨；我國海商法在交船前即交船當時保證適航，租期內(nèi)不具備，不視為違約，負責日常維修、保養(yǎng)，在合理時間盡快恢復；（24h）適航的程度-謹慎處理適航的含義-廣義33不適航的法律后果《海牙規(guī)則》只有貨物發(fā)生滅失、損壞，且滅失、損壞與船舶不適航有因果關系時，出租人才會承擔責任；我國《海商法》：違反兩項，解約/索賠，并不必然構成“根本違約”（舉證：承租人-不適航；出租人-謹慎處理），由此引起的貨損貨失承擔責任；英國法，區(qū)分主要缺陷與次要缺陷，由此引起的貨損貨失承擔責任；34C、交船時船舶的狀態(tài)交船時船舶必須符合上述狀況，如果不符合，根據(jù)不符合的性質(zhì)和程度，將會有不同的后果，主要如下：根據(jù)NYPE[1946]第14條，租船人有權解除租約。租期不開始，租金也不用開始支付。如果船東違反租約中的義務，租船人有權索賠由此造成的損失。租船人有權拒絕接受船舶，直到有關不符合被糾正;但如果這種糾正時間很長，足以影響租約的話，租船人有權解除租約。如果不符合的是條件性條款，英國法有主要缺陷與次要缺陷之分，此不符合從根本上影響了租船人的整個合同利益，則租船人有權解除租約。35實務在實務操作中，很多出租船舶的租期是緊密銜接的，上一個租約剛結(jié)束立刻就執(zhí)行下一租約。通常，在上一租約即將結(jié)束的最后一個卸港，承租雙方要就船舶狀況進行聯(lián)合檢驗，即Off-hiresurvey，此時出租人往往對下一租約的承租人發(fā)出邀請，希望這一檢驗同時作為下一租約的On-hiresurvey，由三方共同認可并指認的surveyor進行，對船舶狀況予以公正的認定；如果船舶狀況有與下一租約不符的地方，下一租約的承租人可要求出租人立刻進行修理，然后再交船，這樣就可以避免交船時船舶狀況與租約不符的情況了。因此，建議謹慎的承租人盡量采取這一做法。36D、交船時的燃油問題價格接受船舶的一方按當時當?shù)厥袌鰞r格支付剩余燃油的價款合同約定的價格地理位置最近的主要加油港的價格最后幾次船舶實際加油的發(fā)票價格平均計算數(shù)量：規(guī)定剩余燃油的數(shù)量范圍，即上下限；過少，影響承租人營運安排；過多，船舶載重能力下降；出租人的投機操作；37三、還船從邏輯上講，租期到期就結(jié)束，但如前面所述，船舶不可能一到租期結(jié)束時間就能恰好還船。因此租期實際結(jié)束時間以實際還船為標準，而不管其是否還船在合理時間。在還船上主要涉及三個方面，即還船地點，還船通知和還船時船舶狀況。還船的日期

還船的地點還船的條件381、還船日期A、延遲還船B、提前還船39A、延遲還船

1）合法的最后航次含義：是指在租船人合理的預計下船舶能夠在租期內(nèi)，包括任何明示或暗示的差額或偏差，完成的最后一個航次。最后航次合法性判斷的時間租船人一般會提前一定的時間發(fā)出航次指示，根據(jù)當時的情況這是一個合法的最后航次指示，但到要開始執(zhí)行此航次時，情況己發(fā)生變化，執(zhí)行此最后航次將使船舶不能在租期內(nèi)還船，那么，應以哪個時間來判斷租船人的最后航次的指示是否合法呢?判斷應著重于租船人的整個航次計劃而不是最后航次本身，判斷的時間是租船人發(fā)出指示之時（合理性），而不是最后航次開始之時。40“合法最后航次”的不同解釋英國：強調(diào)必須能合理預計租期屆滿前完成最后航次；我國與美國：允許在合理預計最后航次時，考慮合理的超期；41“合法最后航次”的法律后果航次順利完成，就不會有任何爭議；航次由于船東的原因而延誤，則出租人不能索賠延誤的損失；航次由于承租人的原因而延誤，承租人以合同租金率與市場同等租金率之中較高者，補償出租人的損失。如果船舶不是由于合同雙方負責的原因被延遲，則租船合同將延續(xù)至航次終了，租金按合同約定的費率支付；42Gregos輪期租5O/70天(aperiodofabout5Otomaximum70days)，交船時間是1月8日，因此最晚還船時間是3月18日。2月9日，在完成從TROMBETAS到ORINOCO的MATANZAS航次前，租船人給船長指令，要求下一航次是從ORINOCO的PALUA到意大利的FOS，并估計能3月18日前在直布羅陀還船。但當船在MATANZAS卸完貨后，由于航道被一條擱淺的船堵塞，直到2月25日才到PALUA。這時船東不愿意去執(zhí)行PALUA到FOS的航次，認為是非法航次，但租船人堅持航次是合法的。最后在雙方簽定了一份附加協(xié)議后執(zhí)行了此航次，并于3月26日還船，晚了8天。其中爭論的一點就是最后航次的確定是在發(fā)出航次指令的時候還是航次真正開始的時候。案例443案例4分析從以上案例可以推斷出，如果最后航次是空放航次，則此時間為即將開航之時；如果最后航次是裝貨的，則此時間是即將開始裝貨之時。442）非法的最后航次租船人沒有合理的預計使得船舶不能在租期內(nèi)完成最后一個航次，那么船東有權拒絕租船人指令并要求一個新的合法的最后航次指令。如果租船人沒有給新的指令，船東可認為租船人毀約，可撤船并索賠損失。如果船東不解除合約，而接受并履行最后航次的指令，則船東就喪失了撤船的權利，但仍有索賠損失的權利。45在1980年11月21日，也就是兩伊戰(zhàn)爭剛?cè)姹l(fā)，租船人命令船舶去哈格島。盡管知道由于戰(zhàn)爭，哈格島不安全，但船東還是遵照了此命令。船舶在11月23日到達KHARG，并提交了準備就緒通知書。在能靠泊前，12月1日哈格島受到空襲，船長駕船離開。12月2日船東要求租船人指定其它裝港，但租船人繼續(xù)要求船舶回到KHA哈格島后法院認為盡管船東放棄了拒絕租船人命令的權利，最終可以拒絕在哈格島裝貨。案例546案例5分析如果船東完全知道指令的非法性及其后果但還是允許船舶執(zhí)行此航次，則船東通常被認為已放棄了可以拒絕租船人以后其它指令的權利，但仍有要求索賠損失的權利。473）索賠一般原則：恢復原狀－法律判給無辜方損失賠償?shù)目偟木袷且顾幱谌绻摵贤玫铰男兴幍奈恢?。當租船人遲后還船，不管其還船的最后航次是否合理，船東所遭受的最直接的，必然的損失不外忽是由于市場上漲引起的市場租金與合同租金之間差價的損失。遙遠的損失：一般的理解是不在訂約方訂約時所能合理地想到的、所能預見的因該違約所能引起的損失(Theremotelossisnotwithinthereasonablecontemplationofthepartiesatthetimeofconcludingthecontract)。棄權：僅僅遵守一個非法最后航次的指令，而沒有其它更多的話，船東遵照執(zhí)行并不意味船東放棄了可以要求賠償由此造成的損失和拒絕租船人其它指令的權利。計算方法：在遲后還船的情況下，船東有索賠租約中租金同市場差價的權利，如何確定市場租金？

48案例（遙遠的損失）在該案中一個工廠主將損壞的軸交承運人運到某廠去修理，承運人不合理地遲延運輸，結(jié)果工廠停產(chǎn)比預計的多了一段時間，法院判決承運人無需對工廠主多停產(chǎn)的時間而導致的利潤損失負責，因為工廠主沒有明示這個壞軸的用途。對于受害方有權索賠的損失，法官說:“這種損失應該是可以公平合理地認為是因違約而自然地產(chǎn)生的，即根據(jù)事情的通常過程會是這種結(jié)果;或者可以合理地推測訂約方在訂約時能夠想到的或預見到這種違約的后果，如果一方想索賠有別于上述損失，他就應該在訂約時告訴對方違約的這種后果?！?/p>

49案例6交船時間是1987年6月11日，在1988年5月6日租船人轉(zhuǎn)租一個航次從riverPlate到Singapore和Butterworth。如走此航次，在7月19日前結(jié)束不了，租期在1988年6月11日到期。5月11日船東抗議，要求租船人于6月25日前還船，并考慮了租約中“about"(大約)一詞的效力。5月17日船東再次提出還船要求，或者可以支付超期的更高的市場租金。租船人都不同意，最后撤船。50案例6分析仲裁中，認為租船人的最后航次是合法航次，但在隨后的兩次上訴中，都支持船東的主張，船東有權撤船。法院認為租期在這一問題上，法律已給了默示允許租期有一個富余期，所以不可能也不應該再多給一個默示。再延遲的情況下，兩者之間就沒有區(qū)別了，在“合法航次”下，船東也可以要求索賠差價。而兩者的區(qū)別只在于在“非法的最后航次”情況下，船東有權不執(zhí)行，并要求租船人下達一個合理的航次指令，租船人如果堅持下去，不收回原來的命令就可當作毀約而終止租約。51案例7在目前一年期租約中租金為1萬美金，如果船東己在幾個月前把船租給了下一個租家，租金為1.5萬美金。但在當時還船時候，一年期的租金為2萬美金，三年期的為2.5萬美金。作為租船人當然會選擇1.5萬作為市場租金，而船東更愿意選2.5萬作為市場租金。在TheJohnny(1977)2LloydsRep.1一案中，該輪租期為11/13個月，于1973年10月7日交船，最后一個航次是1974年10月2日在鹿特丹裝貨到卡拉奇，在12月7日還船，共超期29天。爭論焦點是這29天租金如何確定。船東主張按單航次期租租金算，而租船人主張按10月2日到12月7日間已成交的同樣租期的租約租金為參考。52案例7分析最后法庭支持租船人的觀點，根據(jù)對等原則，選擇11/13個月租期租金為標準。53B、提前還船在市場下跌時，租船人總是想找借口提早還船，實在找不到借口，就干脆通知船東提前還船的時間，這在法律上叫“預期違約”。在這種情況下，合約總的原則是認為這是毀約，無辜的一方可以選擇接受毀約，并提出索賠；或者拒絕還船，要求另一方繼續(xù)履行合約，目前趨向于前者。更重要的是，船東此時也無需做任何有關減少損失的工作，此項義務直到“預期違約”成為實際違約時才開始。

54AlaskanTrader在NYPE格式下期租24個月，交船時間是1979年12月。在1980年10月，船舶主機損壞嚴重，需要幾個月的修理。租船人指出不再使用該船了，但船東繼續(xù)修理。修理在1981年4月結(jié)束，但租船人拒絕給船長發(fā)指令，認為租約已結(jié)束。船東并不認為租船人的行為是違約，繼續(xù)配備滿員船員，時刻準備租船人指令開航，一直到1981年12月租約到期。隨后該船被賣了拆解。其間租金一直被租船人支付。租船人索賠要求反還己支付的租金。案例855案例8分析仲裁員認為在1980年10月，船東沒有義務接受租船人的毀約，但在1981年4月租船人最終拒絕接受船舶的情況下應接受租船人的毀約。由于期租合約實質(zhì)上是一個服務合約，需要雙方的合作，此案確定了上述原則的例外，即如果無過錯方對繼續(xù)執(zhí)行合約沒有“合理的利益”，并且賠償損失是足夠的賠償方法，那么他需接受“預期違約”，然后索賠損失。56類似案例在美國法下，提前還船能使船東要求索賠所受到的損失，此損失是還船后到租期最早結(jié)束之間的租金損失。例如在TheItelTaurus,S.M.A.No.1220(Arb.AtN.Y.1977)中，租船人在允許最早還船時間的前10天還船，則仲裁庭判定船東有權要求這10天的租金。但同時船東仍然有減少損失的義務，因此船東不能拒絕一個錯誤的還船，必須接受船舶并且尋找替代的航次。572、還船地點A、地點航區(qū)限制內(nèi)的任何一個地點引航員離船的地點某一范圍內(nèi)的某一港口或地點由承租人選擇B、船東和承租人的權利船東：有權要求船舶交還在租約規(guī)定的地點或區(qū)域。但如果對船東有利，船東也可以放棄此權力。承租人：有權在租約規(guī)定區(qū)域內(nèi)的任何地點還船。C、違約租船人也可以選擇不在租約規(guī)定的還船區(qū)域內(nèi)還船，如租船人堅持這樣的違約，一般船東應該接受毀約來中斷租約，然后索賠損失，同時船東也有減少損失的義務。58實務有時候租船人在實際營運船舶中會面臨這樣的問題，本來預計最后一個航次能夠按時在還船區(qū)域內(nèi)還船，最后航次的啟始不在還船區(qū)域內(nèi)，由于最后第二個航次發(fā)生了無法預計的延遲，造成如進行原先預計的最后航次，則會面臨晚還船的問題，而不進行這個最后航次，雖然可以按時還船，但還船區(qū)域不在租約規(guī)定的范圍內(nèi)。所以無論如何租船人總會面臨違約。在此情況下，租船人不能以一個違約行為來彌補另一個毀約行為的損失。租船人如果堅持走這一最后航次，船東完全可以拒絕執(zhí)行，因為這是一個非法的最后航次，當然船東也可以放棄此權利，并索賠相應損失。59D、船東索賠損失的計算(1)計算出原租約下租船人按照租約規(guī)定還船時船東所能賺到的錢同租船人實際在非約定地點還船船東賺到錢的差額(也可以說是由于提前還船，船東少賺的錢)，或者從非還船地點到原租約下約定的最近還船地點這段時間上的租金(也就是租船人在違約責任中最起碼應賠償?shù)膿p失)。(2)計算出船舶在租船人違約還船后，船東實際營運船舶所賺到的錢?？紤]的時間段應該是所謂提前還船下提前的這段時間，或者是從非還船地點到原租約下約定的最近還船地點這段時間。計算出(1)減去((2)得出的差額，就是索賠額。如果(2)的結(jié)果大于(1)，則船東就不會有損失。

60E、還船通知租船人提前一定時間通知船東預計還船的時間和港口。這對于船東非常重要，只有預先知道預計還船的時間和港口，船東才能安排下一個租約，對于船東收取租金也有個參考；對于船東還船通知給得越早，越有利。對于租船人，太早的還船通知比較難預計，而且一旦給出了通知，以后調(diào)整航線就麻煩了。法律后果因為航海的不定因素太多，一般的還船通知都是預期和估計的，對于“估計”的還船通知，租船人的義務只是在發(fā)出通知的時候是在合理計算的基礎上給出的善意的通知。當租船人錯給或漏給了還船通知，通常租船人對船東由此受到的損失給予賠償，有關損失判定和計算，看具體情況。

613、還船的條件兩層含義同樣良好狀態(tài)：比較交、還船檢驗報告；自然磨損除外；剩余燃油數(shù)量的規(guī)定發(fā)現(xiàn)損害的處理英美：無權拒絕接受，除非嚴重到不適航；我國：無論損害程度如何，可選擇接受船舶，要求承租人賠償；拒絕接受船舶，等承租人修復后再接受還船；

62四、租期選擇權含義：是指在第一個租期結(jié)束后，租船人有權利選擇是否續(xù)租下一個規(guī)定的租期。在市場上漲中，如續(xù)租租金是比較低的，租船人肯定會選擇繼續(xù)租用船舶。在此情況下，所要注意的就是宣布續(xù)租的時間和續(xù)租開始的時間。宣布續(xù)租的時間在租約中會有明確規(guī)定，但如果租船人錯過了此時間，將會失去此選擇權。

63案例9租約規(guī)定租期為“大約6個月”(aboutsixcalendarmonths)，并且租船人有選擇續(xù)租，續(xù)租租期為“大約6個月”。交船時間為1905年7月13日。在12月12日，租船人選擇續(xù)租后面6個月。在1906年6月12日，租船人宣布在歐洲還船，但船東指令船長不執(zhí)行此航次。租船人上訴要求賠償損失。此案中主要問題是第二個6個月的租期從什么時候開始?第一個6個月的租期中的最后航次在1906年3月4日結(jié)束，租船人認為這個時間是后一個租期的開始時間。船東認為應1月13日開始，即交船后的6個月。64案例9分析法院支持租船人，認為此租約條款并不是一個完全固定的租期，而是“大約6個月”。如果沒有第二個租期的租船人3月4日還船是完全可以的，但現(xiàn)在租船人宣布了第二個租期的選擇那么第二個租期就應從3月4日開始。65第四節(jié)租金支付與撤船1、租金支付條款合同的重要條款內(nèi)容：租金率、支付方式、時間、地點、幣種2、支付方式票據(jù)：出租人銀行收到票據(jù)的時間作為承租人支付時間；電匯：出租人銀行收到這種文件并確認的時間為支付時間；只要出租人銀行收到租家銀行不可撤銷的付款通知時即算支付完成一、租金的支付66案例ThePetrofina，一案，租船合同約定“每月在倫敦以現(xiàn)金方式預付”，而實際操作中，租家一直是通過郵寄支票的方式支付租金，每次支票都是在租金到期日的前兩天，由租家寄給出租人的銀行，并同時通知出租人，該支票都能按時到達并準時完成支付。但恰逢二戰(zhàn)爆發(fā)，有一期支票準時寄出卻延誤到達。在租金到期日過后，出租人見租金沒有收到而立即行使了撤船權。67案例分析該案法官認為出租人無權行使撤船權。因為這種郵寄支票的支付方式一直為雙方接受并遵循，已成為它們之間的一種交易習慣。除非出租人發(fā)出通知要求嚴格按照合同約定支付租金，不然承租人同往常一樣按時寄出支票就算支付及時完成了。683、允許的扣減原則：租金一旦起算，承租人就必須連續(xù)不斷地支付租金，除非由于出租人的原因造成船舶無法使用，或合同訂明停租的情況。定期租船下的時間風險應由承租人承擔，非因任何一方的違約導致的時間損失理應由承租人承擔，租金不得扣減。如因天氣原因使船舶在錨地避風的時間損失。扣減的情況預先的停租：停租發(fā)生后的次月扣除；若應付租金的日期處于停租期間，恢復時支付；按規(guī)定時間支付，扣除前一月已預付的停租租金；預墊款：應船長的請求，為出租人預墊應由出租人支付的營運費用船速及燃油索賠：只有因船機、船體、設備的缺陷、損壞造成的船速及燃油消耗索賠允許扣減船上生活燃油：合同約定由出租人支付。69案例（中國海事仲裁委員會裁決“東平山”輪一案）2002年6月29日，關于“東平山”輪租金、困難作業(yè)費等爭議一案，該租船合同使用的是NYPE’93格式，是一個航次期租，船舶從美國運輸散裝氧化鋁來中國，在中國某一安全港卸貨的時候發(fā)現(xiàn)1艙、2艙的貨物有濕損，收貨人就濕損提出索賠，承租人要出租人提供相應擔保，被出租人拒絕，另外，由于貨物濕損給裝卸貨帶來困難，港口方要求船方支付困難作業(yè)費，由于承租雙方互相扯皮，船舶不得不離開泊位，等待相關費用支付后才可繼續(xù)裝卸。在仲裁中，承租人主張該等待期間應該停租。70案例（中國海事仲裁委員會裁決“東平山”輪一案）仲裁庭認為，在租期內(nèi)，除非出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項，承租人負有連續(xù)支付租金的義務，主張停租的承租人應對出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項負舉證責任。在規(guī)定的停租事項以外，如船舶在租期內(nèi)的某段時間未被使用，此未被使用是否由于出租人的過錯或船舶的原因所造成，這涉及承租人是否可以向出租人索賠損失，包括已支付的但未能使用船舶期間的租金及相應耗油，但與是否可以停租無必然聯(lián)系。最后，仲裁庭認為由于沒有證據(jù)證明船舶在卸港時自身不具有卸貨及工作能力，該等待期間不滿足NYPE’93中的停租項目，承租人主張停租的請求不予支持。從這個案例可以看出，該案的仲裁員對租金連續(xù)支付的要求比較嚴格，只有發(fā)生的情況完全符合停租條款的約定，租金才被允許停止支付。71英國普通法下允許的扣減可扣除的損失（關系到船舶的使用，關于財產(chǎn)租賃方面）由出租人原因引起的船速損失的索賠船舶實際載重噸不能達到合約中預定的數(shù)量出租人沒有妥善地洗艙導致在裝貨港的船期延誤出租人違約引起貨損使船舶不得不離開卸貨港而駛往其他地方去處理受損貨物而引起的時間損失不可扣除的損失（沒有關系到船舶的使用，關于貨物運輸方面）貨損索賠（沒有時間的損失）船舶撞毀承租人碼頭設施的索賠未付經(jīng)紀費等724、預付含義：

是指每期租金的支付都早于出租人向承租人提供該期租金下的船舶服務。NYPE半月支付一次；BALTIME每30天支付一次；實務中改為按月支付最后半個月或一個月租金支付一般全額支付，還船后，退還給承租人；預計提前還船，預付估計的租金額；預計延遲還船，全額支付至原定租期屆滿，超期部分一天一天的支付。735、未及時支付租金含義：在合同約的付款日期到時尚未按照合同中規(guī)定的付款方式完成對租金的支付。第一期租金的起算，通常來說有主要的兩種方式一是以出租人遞交船舶準備就緒書起算，例如NYPE46格式另一種是船舶到達租船合同約定的某一地點時起算。例如NYPE93格式和波爾的姆定期租船格式以后各期租金的支付時間，租船合同中一般都會規(guī)定每隔若干時間預付一次746、未足額支付租金含義：租家按照租船合同中規(guī)定的租金率支付整個租期的租金。租家在支付時，不可以對租金做扣減，除非有法律的規(guī)定或合同的約定。傳統(tǒng)上，只有發(fā)生在停租條款中訂明的情形時，租金才可以扣除。英國普通法下，可扣除的承租人的損失有對由出租人原因引起的船速損失的索賠、船舶實際載重噸不能達到合約中預定的數(shù)量、出租人沒有妥善地洗艙導致在裝貨港的船期延誤、出租人違約引起貨損使船舶不得不離開卸貨港而駛往其他地方去處理受損貨物而引起的時間損失等等。如果承租人的損失不是關系到船舶的使用，則該損失不能從租金中扣除。例如貨損索賠、船舶撞毀承租人碼頭設施的索賠、未付經(jīng)紀費等均不得扣除，除非合同對此扣除做出明文規(guī)定。75二、撤船撤船：(WithdrawalOfVessel)是指出租人在承租人未履行規(guī)定義務情況下剝奪承租人對船舶使用權的一種行為。撤船權：是指出租人依法律規(guī)定或合同約定而享有的單方面解除合同的權利。承租人支付租金是一項絕對的義務嚴格責任：一方當事人無論故意或是過失情況下，造成另一方某種明顯的損害，應對此負責；絕對責任：只要有法律規(guī)定應予防止的損害發(fā)生，便應承擔責任；NYPE‘46與BALTIME格式的撤船條件不同

BALTIME：支付上不履行NYPE’46：未按時支付1、撤船權76出租人撤船權的限制給予承租人一個寬限期，兩個條件這種延誤不是承租人的過錯（承租人的銀行）承租人一經(jīng)發(fā)覺，立即彌補反技巧性條款-見書P143（抵御市場波動的風險）撤船通知撤船通知應送達承租人承租人收到撤船通知時，撤船通知生效，出租人可以開始撤船出租人作出撤船決定是終局的出租人應把握撤船的時機77資料：《海商法》相關規(guī)定第134條:承租人應當保證船舶在約定航區(qū)內(nèi)的安全港口或者地點之間從事約定的海上運輸。承租人違反前款規(guī)定的，出租人有權解除合同，并有權要求賠償因此遭受的損失。第140條:承租人應當按照合同約定支付租金。承租人未按照合同約定支付租金的，出租人有權解除合同，并有權要求賠償因此遭受的損失。第152條第1款:承租人應當按照合同約定支付租金。承租人未按照合同約定的時間支付租金連續(xù)超過七日的，出租人有權解除合同，并有權要求賠償因此遭受的損失。78英國法下的撤船權A、英國普通法下合同解除的情形有:因違約而解除合同(DischargeByBreach)除非可以適用免責情形，不然合同一方當事人沒有妥善履行其在合同下的義務即構成違約（不以違約方的過錯為條件），是否有終止合同的權利，則取決于違約的嚴重程度，是否影響到合同的根本；因協(xié)議而解除合同(DischargeByAgreement)在合同有效成立后，履行完畢前，合同雙方當事人達成合意而終止合同，使合同效力歸于消滅；因合同受阻而解除(DischargeByFrustration)發(fā)生某種不歸咎于任何一方的外來事件，使合同的履行成為不可能，從而使合同立即且自動歸于消滅，并解除當事人在合同項下的義務79英國法下的撤船權B、未按約定支付租金的法律后果承租人不支付租金即拒絕支付租金是承租人的一種毀約行為。英國法中所稱的毀約是指，如果對方當事人拒絕履行他的義務;或用他的行為表明不可能履行他的義務;或不去履行他做出的承諾，則未違約方可以不再進一步履行自己的義務，視合同中斷而要求損害賠償。租金未足額、準時支付的情況與租金不支付，在合同沒有其他約定的前提下，出租人只能要求損害賠償而無權解除合同;建議：出租人要想更好地保護自身利益，就需在租金支付條款中約定一個解除權，明確規(guī)定當承租人未能足額、按時支付租金時，出租人有權撤船或規(guī)定當承租人未能足額、按時支付租金，在經(jīng)過一定寬限期后，承租人仍未支付時，出租人有權撤船。80中國法下的撤船權A、中國法下的合同解除主要通過兩種方式實現(xiàn)，一為協(xié)議解除；二是通過行使解除權來實現(xiàn)。解除權又按其來源分為約定解除權和法定解除權?？梢孕惺菇獬龣嗟乃姆N法定情形為:不可抗力致合同目的不能達到、預期違約、遲延履行主要債務、履行遲延或者其他違約行為致合同目的不能達到。B、撤船權的歸屬定期租船和光船租賃合同范本中的撤船權在性質(zhì)上應歸屬為約定解除權。如果實踐中租船合同對撤船權沒有約定時，承租人也可以根據(jù)《海商法》行使撤船權，即法定解除權。81中國法下的撤船權C、總結(jié)撤船權是出租人單方的意思表示，無需事先征得承租人的同意，一旦出現(xiàn)法律規(guī)定或合同約定出租人可撤船的原因，出租人即具有撤船權無需另加協(xié)議補充說明，只需在合理時間內(nèi)履行相關程序即可，屬于單方意思表示；出租人行使撤船權即導致合同歸于終止，是合同解除權的單方解除的一種表現(xiàn)形式。因此撤船權是一種單方解除，是一種有實質(zhì)條件的解除，是一種違約解除，是一種通知解除，是法定解除或者約定解除。822、撤船的后果撤船時的情形：空載船上載有貨物已簽發(fā)提單租金與市價有差額問題對提單持有人的責任提單下的運費損害賠償832、撤船的后果基本情形合同終止；撤船前未付的租金和其他應付款，承租人仍有義務支付，不受撤船的影響；英國法下，如果承租人要求出租人繼續(xù)履行合同，視為出租人履行一個新的合同直至航次終了；船上載有貨物并已簽發(fā)了提單出租人貨運義務仍然存在，應完成載貨航次；同時，向承租人索賠這段時間的租金損失。租金差額損失英國普通法認為，不能向承租人索要租金的市場利益損失中國法分兩種情況：不足額或未按時；拒付租金（可以索賠）84具體情形已簽發(fā)出租人提單運費到付：出租人在目的港可以要求收貨人或持有人支付提單下的運費；收貨人或持有人拒付，出租人可以行使貨物留置權；運費預付：出租人不能向提單持有人收取提單下的運費，更無權因運費而留置船上貨物；已簽發(fā)承租人提單我國會被認定為實際承運人而對提單的合法持有人承擔貨物運輸?shù)呢熑?；英國法沒有實際承運人的概念，出租人會被直接認定為承運人；85《海商法》承運人責任責任劃分：一類是關于船舶和貨物安全運輸?shù)呢熑?，包括適航、管貨、不繞行等；（承運人與實際承運人）另一類是關于船舶商業(yè)營運的責任，包括簽發(fā)提單，承擔無單放貨的責任等；（承運人）責任承擔承運人必須就全程運輸對提單持有人負責；承運人和實際承運人都負有賠償責任的，應當在此責任范圍內(nèi)負連帶責任；86實際承運人定義是指接受承運人委托，從事貨物運輸包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。構成要件實際承運人與托運人(收貨人)間沒有合同關系，不是合同的當事方；實際從事貨物運輸或部分貨物運輸；實際承運人與承運人間有委托關系或轉(zhuǎn)委托關系責任基于法律規(guī)定，不是合同873、撤船權的放棄接受晚支付租金做出撤船決定之前，接受了晚支付的租金；出租人銀行的行為不代表出租人的行為接受了及時支付的不足額的租金給承租人一個合理的時間補正或說明短付的理由；規(guī)定日期屆滿，承租人未采取任何措施，則出租人仍有權撤船；未及時行使撤船權出租人應在合理時間發(fā)出撤船通知；合理時間界定；出租人確認繼續(xù)履行合同連續(xù)幾個月未付租金，每次撤船權針對每次付租行為；連續(xù)幾個月晚付租金，視為改變原合同約定的支付時間；出租人不得濫用撤船權不得通過暫時撤船，獲取較高的租金無權撤銷承租人簽發(fā)提單的權利或要求船長不簽預付運費提單88案例英國著名案例TheLaconia，該船以1946年紐約土產(chǎn)格式出租，租金每半個月預付。有一期租金的支付日正好為周日，承租人是在支付日之后的周一下午三點將租金用支付令的形式付至出租人銀行的。出租人銀行收到支付令后立即進行內(nèi)部處理，但資金要等24小時后才會注入出租人賬戶。在收到支付令的同時，出租人銀行電話通知出租人在倫敦的代理，倫敦代理當即要求銀行拒絕該筆資金并將其退回。而出租人也于周一下午六點五十五分向承租人遞交撤船通知并于當天晚些時候撤回了船舶。89案例分析法官認為，出租人有權撤船，出租人銀行開始處理支付令的行為不應被認定為是出租人接受遲付租金的行為。銀行沒有權利代表客戶作出商業(yè)上的決定，并且該案銀行在收到拒收指示后的第二天便將支付令退回給承租人銀行，這是在合理時間范圍之內(nèi)的。如果出租人銀行保有該筆租金超過合理的時間范圍而使承租人認為出租人已經(jīng)接受了該筆支付租金，則在此種情況下，可能會構成出租人棄權。從以上的討論可以得出，一旦撤船的條件滿足，出租人就必須在合理的時間之內(nèi)及時行使解除權。904、承租人的權利保障禁制令（英美法系國家）當承租人對出租人撤船有疑義的情況下，承租人可請求法院發(fā)出禁止令阻止出租人撤船以避免其錯誤撤船而導致侵權的產(chǎn)生海事強制令（中國）當承租人認為出租人的撤船明顯有違法律規(guī)定或合同約定的情況下，可以向海事糾紛發(fā)生地申請海事強制令阻止出租人撤船的行為。必須具備的三個條件，即有具體的海事請求、有需糾正的違約或違法行為及情況緊急。一旦出租人錯誤撤船，承租人有權向出租人提出損害賠償。91重要區(qū)別英國法下的禁止反言：如果承租人一直遲付租金，而出租人從來不對此提出抗議也不行使撤船權利，那么出租人這種不作為就會構成禁止反言。以后租金市場上揚，承租人如果繼續(xù)遲付租金，出租人也不能馬上行使解除權來撤回船舶的使用權。這種情況下，出租人要想恢復合同中賦予的享有解除權的法律地位，必須事先發(fā)通知給承租人，即出租人不會再接受遲付的租金。在我國《合同法》下，每期租金支付都是獨立的，每期項下都有可能產(chǎn)生撤船權，即使出租人放棄行使前幾期的撤船權，之后出租人也可以針對后來的租金遲付行使撤船權。92第五節(jié)停租1、停租含義：是指在租期內(nèi)，因約定的原因而妨礙對本船的使用時，承租人可以在停止使用期間，中斷支付租金的一種行為。（保護租船人的權利，有效使用船舶）一、停租條款（獨立條款）93說明租家在租期內(nèi)連續(xù)付租的除外條款（舉證責任在租家）不依賴于船東是否違約或是否有過失不影響租家和船東的其他權利和義務例如，船東由于船舶保養(yǎng)不當造成機器發(fā)生損壞，則違反了NYPE第一條中規(guī)定的維護保養(yǎng)的義務，則租家除了停租外，還可以向船東索賠由此造成的損失。停租條款不受租約免責條款的影響停租條款不免除租家在停租期間支付其它費用的義務停租條款不是嚴格意義的風險分攤條款942、停租條款的規(guī)定

NYPE'46如果由于常見的停租事項，對于因此而造成時間損失，租金停付。如果在航次中由于船殼、機器或設備的缺陷或故障造成航速降低，而引起時間損失和額外消耗燃油及其他費用，應從租金中扣除。95《海商法》對停租規(guī)定133條規(guī)定“船舶不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)而不能正常營運連續(xù)滿24小時的，對因此而損失的營運時間，租家不付租金，但是上述狀態(tài)是由租家造成的除外”特點：規(guī)定的停租事項比NYPE46少，該條只規(guī)定“不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)”可構成停租事件；規(guī)定有“連續(xù)24小時”，對船東有一寬容期。首先，要求停租24小時以上;其次，要求連續(xù)停租24小時。一旦租家有權停租，那“連續(xù)24小時”的租金也停付；租金應從船舶恢復正常營運后開始立即支付；采用凈時間損失條款的規(guī)定計算停租時間。96A、常見的停租事項使船舶不能保持正常的工作狀態(tài)船員或物料不足(deficiencyofmenorstores)船體、機器及設備的故障或損害((breakdownordamagetohull,machineryorequipment)擱淺(grounding)海損事故所引起的延滯(detentionbyaverageaccidentstoshiporcargo)入塢(drydock)任何其他原因(anyothercause)

97事項的說明人員不足是否影響船舶的有效狀態(tài)？船體、機器及設備的故障或損害，部分故障和完全故障之分，要求故障或損害必須直接影響到船舶的正常工作并確實造成了時間損失。船東對擱淺事故一般都可以免責，但不影響租家扣租的權利。如果由于租家負責的港口或泊位不安全造成的擱淺，租家是否仍然可以扣租？

海損事故不是指所有事故或意外。船體海損事故所引起的延滯包括碰撞、擱淺等，這些事故船東通常都是可以以管船和航行過失而免責的，依賴該條款，租家才能減少損失。由于貨物潛在特性、品質(zhì)或者缺陷造成的海損不構成停租事項。98B、航速降低造成的租金扣減船舶污底而使船速下降的租金扣減承租人不能因正常污底造成的航速降低，扣減租金；交船前已污底而造成的航速的降低，承租人可以扣減租金。航速降低而節(jié)省的燃油是否可以沖抵時間損失如果航速降低，使用的燃油中的一種的消耗降低了，節(jié)省的燃油可以和另一種多消耗的燃油互相抵消；承租人若以停租條款索賠，航速降低而節(jié)省的燃油不可以沖抵時間損失；承租人索賠違約的損害賠償，出租人有權用節(jié)省的燃油和時間損失進行沖抵；99案例H輪的租約(以NYPE格式訂立)中一條附加的停租條款規(guī)定:“如果船舶在航程中由于事故或故障而返航，則租金從她返航時起應暫停支付，直至她又回到相同或相等距離的位置”(Shouldthevesselputbackonvoyagebyreasonofaccidentorbreakdownhireshallbesuspendedfromtimeofherputtingback,untilsheisagaininthesameorequivalentposition.)。H輪在美國西岸的波特蘭港裝載約60,000噸小麥后駛往也門。該輪離開波特蘭航行3天后，船上一名水手在檢查貨艙艙蓋時不慎摔倒，頭部受傷。為救助傷員，船長下令返回波特蘭港，因此發(fā)生了繞航。對于船舶繞航時間雙方發(fā)生分歧。租家援引上述條款堅持船舶自繞航開始應停租。問題關鍵在于船員受傷的情況是否屬于題述停租條款中的“事故”(accident)。100案例分析在上述條款中的“事故”可以有兩種解釋，一種解釋是寬泛的解釋，即包括船舶在期租過程中發(fā)生一切“事故”，這無疑對租家有利;另一種解釋是“事故”只是針對船舶本身發(fā)生的“事故”，或者說只是針對船舶機械狀況或物理狀態(tài)的“事故。根據(jù)“不利解釋原則”，在這種情況下，應做出針對租家不利的解釋，即應當采用第二種，租家不能停租。1013、與停租條款有關的條款損害賠償條款租金支付條款留置權條款租期條款合同解除條款102停租條款是風險分攤條款，而非損害賠償條款。停租條款是不論過失或違約(Nofaultprovision)條款，即無論是誰的過錯，只要出現(xiàn)合同中列明的停租事項，承租人即可主張停租條款所賦予的權利，停止支付相應的租金，出租人不得以其履約中沒有過失作為其抗辯的理由；承租人依據(jù)停租條款停付租金，并不是依賴于出租方違約的基礎，因此，停租條款不是合約里的損害賠償條款；依據(jù)停租條款，承租人不能因為自己的過錯導致時間損失并提起停租；4、停租條款的法律性質(zhì)1035、停租條件(1)租家遭受了時間損失；(2)此時間損失是由于該條款中列明的停租事件引起的；(3)該條款中列明的停租事件導致船舶不能充分有效地工作。104時間損失當承租人在當時要求船舶提供的工作受到影響時，才能確定為時間損失；例如：船舶主機故障發(fā)生在海上航行與船舶在碼頭進行裝卸貨作業(yè)承租人必須證明停租條款列明的某一事項發(fā)生并且由此造成了時間損失船舶在不適航狀態(tài)下開航，并不必然引起停租至不適航的狀態(tài)得到糾正為止105案例Hogarthc.Miller案，該案租約中的停租條款規(guī)定:“如果由于人員、物料的不足，機器故障，缺乏修理?；驒C器損壞而造成的時間損失，如果船舶的正常工作由此停止超過連續(xù)48小時，租金應停付，直至她重新處于有效的狀態(tài)并且能夠恢復提供服務”。當該輪在從非洲裝載貨物運往漢堡的航行途中時，由于蒸汽機的高壓氣缸發(fā)生損壞，該輪不得不駛往LasPalmas。然而，由于在LasPalmas沒有這樣的修理能力，該輪又不得不被一拖輪拖往漢堡。在被拖帶期間，船舶的低壓氣缸提供了部分動力。該輪抵達漢堡后，貨物是用船上的卸貨設備卸下的，船上的卸貨設備當時充分有效。106案例分析貴族院判決該輪在從LasPalmas被拖往漢堡期間應停租，因為盡管貨物仍在往目的港移動，但由于該輪在被拖帶時沒有處在完全有效的狀態(tài)，如果沒有拖輪的拖帶，該輪不能繼續(xù)前行。然而，一旦該輪在漢堡開始卸貨，該輪便重新起租，因為對于當時承租人要求的服務而言，該輪是充分有效的。1076、停租條款適用的例外時間損失的原因由于承租人的指令而引起由于承租人的違約引起由于承租人應承擔的責任或承租人的過失引起108二、何時開始恢復支付租金1、“期間”停租條款：規(guī)定特定事件發(fā)生和結(jié)束的時間作為停租時間起算和止算的時間2、“凈損失”停租條款：只規(guī)定發(fā)生特定事件引起時間損失的期間算作停租時間。紐約土產(chǎn)格式和波爾的姆格式的停租條款都是凈損失條款。

109案例10如果船舶由于機器故障繞道中途港進行修理，修理后續(xù)航，停租時間是計算到船舶駛離修理港止，還是計算到船舶回到相當于機器故障發(fā)生時的位置止呢?110案例10分析根據(jù)“期間”停租條款，停租時間應該計算到船舶駛離修理港時為止，而如果根據(jù)“凈損失時間”停租條款，則停租時間應計算到船舶回到相當于機器故障發(fā)生時的位置為止。111三、停租期間承租人的義務和索賠權承租人除了不支付租金以外，仍有其他的合同義務；停租條款并不剝奪承租人向出租人提出索賠的權利；

112五、停租保險含義：船東為了避免船舶在租期內(nèi)出現(xiàn)停租，使租金利益受損，將此風險投保，以期得到必要補償?shù)男袨??？赏侗５耐Ｗ怙L險災難條款：海難、擱淺、碰撞等；殷琪瑪麗條款：裝卸貨發(fā)生意外、船上或其他處發(fā)生爆炸等；停租期間與租期：一般認為租期照常計算，即不得因為停租的事項發(fā)生而使還船期限也相應順延，除非合同另有規(guī)定。113第六節(jié)責任、義務與免責1、提供適航船舶的義務交船時的最初適航：廣義的適航維持船舶適航：燃油問題一、出租人的責任與義務114適航義務NYPE’46、BALTIME都明示要求適航要求適貨方面不同；英美法合同沒有約定，出租人仍有默示義務保證船舶適航廣義的適航，即適船、適人、適貨；我國海商法在交船前即交船當時保證適航，租期內(nèi)不具備，不視為違約，負責日常維修、保養(yǎng)，在合理時間盡快恢復；（24h）適航的程度-謹慎處理適航的含義-廣義115不適航的法律后果《海牙規(guī)則》只有貨物發(fā)生滅失、損壞，且滅失、損壞與船舶不適航有因果關系時，出租人才會承擔責任；我國《海商法》：違反兩項，解約/索賠，并不必然構成“根本違約”（舉證：承租人-不適航；出租人-謹慎處理），由此引起的貨損貨失承擔責任；英國法，區(qū)分主要缺陷與次要缺陷，由此引起的貨損貨失承擔責任；1162、不得進行不合理繞航和盡快速遣的義務合理繞航：為了海上救助人命及財產(chǎn)，航行安全以及其他合理需要前提下產(chǎn)生的繞航；承租人的過錯產(chǎn)生的繞航為了船上所有貨物的利益，而非船東單獨利益或任何一批貨物的利益；合理繞航的舉證責任在于船方不合理繞航：沒有正當理由而偏離合同約定、通常和適當?shù)暮骄€；視為“根本違約”，后果：取消合同，提請損害賠償；保留租約，要求損害賠償；拒付運費，或僅支付比例運費；使貨物保險準則失效貨方拒絕共同海損分攤1173、《海商法》規(guī)定違約責任出租人應按合同約定時間交船，過失延誤，解約/賠償；延誤時，通知承租人（48h）；出租人交船，應謹慎處理，使船舶適航，適于約定的用途，出租人違反，承租人解約/賠償；租期內(nèi)不適航，不視為違約，負責日常維修、保養(yǎng)，在合理時間盡快恢復；（24h）侵權責任出租人作為實際承運人，其責任是其違反法定義務而引起，其責任范圍與其義務范圍是一致的。1184、出租人的免責出租人作為實際承運人對貨物在責任期間所發(fā)生的滅失或損壞是否負責，依其本人、船長、船員、其他受雇人或代理人有無過失而定；如果貨物的滅失或損壞系船長、船員、其他受雇人或代理人在駕駛船舶或管理船舶中的過失所致，或者由于他們的過失所引起的火災所致，出租人也可以免責。1194、出租人的免責2001-BALTIME規(guī)定由于出租人或者其經(jīng)理人在適航上未謹慎處理，而致使交船延誤或租期內(nèi)延誤，以及貨損貨失，不能免責。不負責由于其受雇人的疏忽或者不履行職責，而在其他任何情況下產(chǎn)生的損害或者延誤。不負責因罷工、關廠、停工或勞動力受限制所產(chǎn)生的滅失和損害；NYPE’46的規(guī)定，見書P160120二、承租人的責任與義務

安全港口：在沒有不正常的情況下，對一艘具有良好的航海設備和駕駛技術的船舶，在駛?cè)?、駛出和使用該港時，不至于遭遇無法避免的危險情況。異常情況：不屬于港口特性，不由承租人控制的非正常事件；用良好船藝安全分為實質(zhì)上的安全和政治上的安全。

1、保證港口或泊位的安全性1212、承租人的義務首要義務：在指定港口時，該港口可望是安全的；繼發(fā)義務：由于指定后，異常事件的發(fā)生，該港口變得不安全時，承租人有義務取消這一指示，雙方愿意繼續(xù)履行合同時，有義務重新指示一個可望安全的港口違約船方可以拒絕接受指示，承租人仍堅持，出租人可以撤船；通知承租人為避免損失而采取合理措施，發(fā)生費用可以索賠索賠122第七節(jié)使用與賠償條款

船舶航行安全和管理方面聽從出租人船舶營運方面聽從承租人承租人的不合理指示與租船合同無關船舶航行安全和管理方面任何不合理命令，如倒簽提單一、船舶使用1231、指示船舶港口代理的指示港口當局的指示燃油供應商的指示貨方的指示124A、船舶港口代理的指示船舶代理(shippingagent)，根據(jù)船舶經(jīng)營人的委托辦理船舶在港口的有關營運業(yè)務和進出港口的手續(xù)。英國法，由承租人任命并支付報酬的代理人只有船長在執(zhí)行船舶的港口代理就船舶營運方面做出的指示時，港口代理視為承租人的代理；港口代理就船舶航行方面做出的指示，由出租人自己負責；125B、港口當局的指示如果承租人指示船舶駛往的裝卸港由港口當局下達裝卸作業(yè)指令，就認為承租人默許船長執(zhí)行港口當局的指示，出租人才能要求承租人賠償；對于港口當局做出的涉及船舶航行方面的指令，不能要求承租人賠償。126案例1976年2月，"Erechthion'輪以TCT方式出租給承租人，進行從紐約法拉盛(Flushing)到西非港口之間的運輸，在租約履行過程中，承租人指示船舶在尼日利亞Bonny河哈爾科特港(Harcourt)卸貨，Bonny河的水上交通由哈爾科特港口當局負責。進入Bonny河后，引航員登船，由于‘Erechthion"輪吃水太深，不能直接進入哈爾科特港，不得不在Bonny河上減載，哈爾科特港口當局命令船舶去達維斯島(Dawes)錨地，結(jié)果船舶擱淺，船舶被救助后回到鹿特丹港進行永久性修復，出租人向承租人索賠損失，爭議交付仲裁。127案例分析仲裁庭裁決出租人勝訴，承租人有義務賠償出租人遭受的損失，高等法院維持了仲裁裁決，認為:在船舶營運方面，承租人有權做出命令和指示，由于船長執(zhí)行承租人的命令和指示而給出租人或船舶造成損失，承租人應賠償出租人。船舶駛往達維斯島(Dawes)錨地的目的很明顯，即為了卸載部分貨物使船舶減載，所以駛往錨地的指示顯然是船舶營運方面的指示。承租人指示船舶駛往哈爾科特港，意味著將由哈爾科特港港口當局安排船舶卸貨地點，決定船舶何時卸貨，在卸貨地點確定前，承租人不能做出任何有效的指示，很明顯，指示船舶在何處卸貨的權利由承租人轉(zhuǎn)移給了港口當局。128C、燃油供應商的指示與港口當局的法律地位類似129案例1972年8月，Mediolanum輪被以NYPE格式出租，租期內(nèi)，承租人安排船舶在洛杉磯裝載石油焦炭，經(jīng)巴拿馬運河運至根Ghent，承租人安排好一家位于巴拿馬LasMinas的精煉廠為船舶提供燃油，10月25日，承租人在巴拿馬的港口代理指示船長前往LasMinas的精煉廠加油，引航員為精煉廠的員工，登船協(xié)助船長將船開往加油海域，由于泊位擁擠，精煉廠指示引航員將船引航至另一加油地點，船舶在駛往新加油地點途中不幸擱淺在海圖上未標明的珊瑚礁上，并遭受損失。出租人向承租人索賠維修費、船舶擱淺及因此進行維修損失的傭金和燃油費。130案例分析仲裁庭認為，為了使船舶在LasMina的精煉廠加油，能夠推斷承租人讓精煉廠指定加油地點，言外之意是承租人在巴拿馬的港口代理授權精煉廠作出指示，因此，承租人要對出租人的損失負責，一審法院維持了該仲裁裁決。上訴法院推翻該仲裁裁決，Kerr法官講到，相對于承租人而言，精煉廠處于獨立合同人的地位，根據(jù)租約第2條承租人有義務提供燃油的規(guī)定，我們會很自然的認為在承租人和精煉廠之間存在代理關系，但是，存在疑問的是，認為精煉廠是承租人的代理做出指示或選擇船舶在LasMinas港加油的最終地點是否恰當，我們似乎完全可以認為精煉廠同港口主管當局具有相同的法律地位，其行為不應視為承租人的代理行為而由承租人承擔責任。131D、貨方的指示貨方包括發(fā)貨人、收貨人及其代理；在定期租船合同中，貨方并不一定是承租人，更不是定期租船合同的當事人，也不是的承租人代理人；承租人和貨方之間不存在代理關系，不能將貨方的行為視為承租人的行為，除非合同中另有明確約定；船長不應聽從貨方的指示，特別是在與承租人的命令和指示存在矛盾時。1322、承租人有效指示的構件不得與船長擁有的有關船舶安全與船舶航行的傳統(tǒng)權利沖突不屬于根據(jù)合同無權發(fā)布的命令和指示必須公平、合理、合法命令和指示的形式要求—讓船長知悉為目的133案例在HillHarmony一案1371，HillHarmony輪是一艘15,622總噸的散貨船，以合并了海牙一維斯比規(guī)則的NYPE格式出租，租期內(nèi)又以NYPE格式TCT轉(zhuǎn)租。1993年10月，該輪曾經(jīng)從舊金山附近的Benic駛往日本的Tsukumi，在跨越太平洋期間，遇到惡劣天氣，致使船舶遭受嚴重損壞。1994年3月份，根據(jù)氣象導航機構(OceanRoute)的建議，轉(zhuǎn)承租人向船長發(fā)出指示要求船舶行走航程較短的大圓航線。可是，船長堅持走偏南的等角線航線(r