【京東智慧物流配送模式問(wèn)題及優(yōu)化建議分析16000字（論文）】

V京東智慧物流配送模式問(wèn)題及完善對(duì)策研究TOC\o"1-3"\h\u118841緒論 1209111.1研究背景 1158921.2研究意義 1299021.3文獻(xiàn)綜述 285962相關(guān)概念研究 367422.1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流 374262.2智慧物流模式 4203782.3我國(guó)智慧物流在不同運(yùn)輸方式中的應(yīng)用 5173282.3.1公路智能物流 5206732.3.2鐵路智能物流 517272.3.3港口智能物流 6167992.3.4航空智能物流 7238453我國(guó)智慧物流的物流配送模式分析 7158933.1產(chǎn)品的智能可追溯系統(tǒng) 7309643.2物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 817213.3智能化的企業(yè)物流配送中心 8235363.4智慧供應(yīng)鏈 8296034案例分析--京東商城的物流配送模式分析 8280824.1京東商城企業(yè)概況 8262384.2京東商城的物流配送體系概況 920164.3京東商城的物流配送模式分析 11323435智慧物流發(fā)展存在的問(wèn)題 12208145.1物流企業(yè)規(guī)模小，布局散，管理亂 1289005.2與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定落后 12181785.3信息技術(shù)落后，缺乏完善的信息化平臺(tái) 13269635.4缺乏物流專業(yè)人才 1326715提升我國(guó)智慧物流跟蹤配送管理對(duì)策 14121325.1使物流業(yè)與其他行業(yè)對(duì)接 1416295.1注重新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用 15214635.2強(qiáng)化培訓(xùn)和人才培養(yǎng) 16185335.3加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì) 1659496結(jié)語(yǔ) 176880參考文獻(xiàn) 181緒論1.1研究背景IBM于2009年提出，建立一個(gè)面向未來(lái)的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過(guò)感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的"智慧供應(yīng)鏈"概念，緊接著"智慧物流"的概念由此延伸而出。與智能物流，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建一個(gè)虛擬的物流動(dòng)態(tài)信息化的互聯(lián)網(wǎng)管理體系不同，"智慧物流"更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，通過(guò)以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富社會(huì)價(jià)值的綜合內(nèi)涵。2009年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用；積極開(kāi)發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車(chē)自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)安全體系研究。2011年8月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》持續(xù)強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無(wú)線射頻識(shí)別、物流信息平臺(tái)、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范。兩項(xiàng)政策都從國(guó)家宏觀層面，強(qiáng)調(diào)了發(fā)揮地理信息系統(tǒng)等關(guān)鍵信息技術(shù)，在物流信息化中的作用。在中國(guó)2009年8月7日，溫家寶總理在無(wú)錫提出了"感知中國(guó)"的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年"兩會(huì)"的熱門(mén)話題，"積極推進(jìn)'三網(wǎng)'融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用"也首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)出臺(tái)。1.2研究意義隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物也隨之不斷迅速有效的發(fā)展，這樣一來(lái)，電子商務(wù)公司的購(gòu)物方式對(duì)于其企業(yè)本身來(lái)說(shuō)的發(fā)展既是機(jī)遇也需要面臨著極大的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)逐漸在全球迅速發(fā)展壯大起來(lái)。隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，智慧物流的也從理念走向了實(shí)際應(yīng)用?；谥腔畚锪骼砟疃ǖ某啥嘉锪鞴残畔⑵脚_(tái)前最流行的"云計(jì)算"技術(shù)融入到成都物流公共信息平臺(tái)的搭建之中，將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個(gè)計(jì)算資源池向用戶按需服務(wù)。具有超大規(guī)模、虛擬化、可靠安全等獨(dú)特功能。我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，物流瓶頸日益凸顯，而將“多網(wǎng)融合”(物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)網(wǎng)、傳感網(wǎng))及二維碼、云計(jì)算、云服務(wù)等IT信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行集成、融合，構(gòu)建具有動(dòng)態(tài)感知能力、智能決策與自動(dòng)分配的“智慧云物流”平臺(tái)體系，并通過(guò)終端融合、網(wǎng)絡(luò)融合、平臺(tái)融合、服務(wù)融合，建立面向網(wǎng)購(gòu)客戶需求的集成化、協(xié)同化“智慧云物流”運(yùn)營(yíng)模式，將有利于解決我國(guó)電子(移動(dòng))商務(wù)的物流瓶頸，促進(jìn)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)健康、快速發(fā)展。本文通過(guò)我國(guó)智慧物流的跟蹤配送模式的分析，便于將來(lái)全面實(shí)現(xiàn)基于數(shù)字環(huán)境和無(wú)線移動(dòng)環(huán)境的物流配送應(yīng)用體系，對(duì)物流配送的信息化建設(shè)具有一定的參考意義。1.3文獻(xiàn)綜述供應(yīng)鏈時(shí)代的來(lái)臨也促使物流與配送管理的研究越來(lái)越受到來(lái)自學(xué)術(shù)界、工業(yè)界和企業(yè)界的高度重視。對(duì)于配送領(lǐng)域最核心的問(wèn)題一配送優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題，自從1959年由Dantzig和Ramser提出，很快便引起了運(yùn)籌學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、圖論和組合數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用科學(xué)、管理科學(xué)、物流科學(xué)等領(lǐng)域的專家的極大興趣，成為運(yùn)籌學(xué)與組合優(yōu)化領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。通過(guò)各學(xué)科專家的不懈努力，進(jìn)行了大量的理論研究和實(shí)驗(yàn)分析，取得了很大的進(jìn)展，在Christofides編輯的論文集，以及Laporte，Salhi等的綜述文章中都進(jìn)行了詳盡的描述。經(jīng)過(guò)多年的研究發(fā)展，配送優(yōu)化調(diào)度問(wèn)問(wèn)題已經(jīng)衍生出多種不同類(lèi)型的問(wèn)題，其求解算法從早期的精確算法研究，發(fā)展到了90年代的各種Heuristics算法研究，以及遺傳算法，禁忌搜索、模擬退火和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等智能化方法的研究。針對(duì)豐富多變的配送優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題，求解的方法也非常豐富，Golden，Laporte、李軍、郭耀煌等許多學(xué)者都對(duì)其求解方法進(jìn)行了研究和分類(lèi)。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，基本可以分為精確算法和啟發(fā)式算法兩大類(lèi)。時(shí)至今口，對(duì)配送優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題的研究還不是非常完善，存在著一些問(wèn)題，如理論模型的假設(shè)還不是十分合理；當(dāng)問(wèn)題的輸入隨機(jī)變化，具有不確定因素時(shí)，無(wú)法求解或求解困難。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，與之相適應(yīng)的信息系統(tǒng)管理軟件也隨之發(fā)展起來(lái)。美國(guó)在1950年已成立了各種物流研究機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)地研究物流管理技術(shù)和方法。口本在1960年從歐美引進(jìn)了物流相關(guān)技術(shù)，現(xiàn)在口本在物流技術(shù)方面已處于世界領(lǐng)先水平。歐、美、日在配送中心信息管理軟件方面，特別加強(qiáng)了配送計(jì)劃管理系統(tǒng)和配送跟蹤系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。到80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家配送中心已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條形碼等技術(shù)。由于歐美國(guó)家的物流設(shè)備自動(dòng)化程度高，與之相應(yīng)的信息傳輸與管理自動(dòng)化程度也很高，而在我國(guó)，這些配送技術(shù)正開(kāi)始逐步應(yīng)用。美口典型的示范企業(yè)有沃爾瑪配送中心管理系統(tǒng)、口本7-11共同配送中心管理系統(tǒng)等。我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距，特別是在物流自動(dòng)化作業(yè)、和信息采集方面還有待提高。一方面，除個(gè)別有能力的大物流企業(yè)紛紛投資建設(shè)自己的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、集裝箱貨場(chǎng)，并引進(jìn)先進(jìn)的物流管理軟件、先進(jìn)的信息采集系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等，向現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展外，大部分物流企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備相對(duì)落后，主要的信息手段仍然停留在電話、傳真等傳統(tǒng)的通信手段階段，主要的業(yè)務(wù)以手工為主，管理方式落后。另一方面國(guó)產(chǎn)的物流管理軟件還處在初級(jí)發(fā)展階段，軟件功能簡(jiǎn)單、封閉，缺乏系統(tǒng)性、整體性和綜合性，在與現(xiàn)代化裝備形成管控一體化，與企業(yè)物流形成完整的供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化等方面差距較大。根據(jù)對(duì)中國(guó)軟件聯(lián)盟網(wǎng)和物流相關(guān)網(wǎng)站上的國(guó)內(nèi)近百家物流軟件的調(diào)查研究，結(jié)果顯示77.5%物流軟件注重的主要功能是物資采購(gòu)、存儲(chǔ)和銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)的管理。其中可以稱上專業(yè)物流軟件的寥寥無(wú)幾，而且軟件在功能上也只是在淺層的業(yè)務(wù)管理層。配送中心管理系統(tǒng)類(lèi)軟件比例很低，而且只有個(gè)別軟件能夠與GPS和GIS相連。目前國(guó)內(nèi)配送中心管理軟件的設(shè)計(jì)中心己轉(zhuǎn)移到最終“流動(dòng)對(duì)象”。根據(jù)這一先進(jìn)設(shè)計(jì)理念形成的物流管理軟件，利用先進(jìn)的無(wú)線通信技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控被流動(dòng)物品的實(shí)時(shí)狀態(tài)，各類(lèi)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)雙向傳送，同時(shí)建立檔案資料。這些信息集中后，即刻被進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析，按照庫(kù)位優(yōu)化等物流管理原則自動(dòng)分配貨物儲(chǔ)位，或?qū)⑽锲愤M(jìn)行配送。同時(shí)在物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用GPS和GIS技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化。在安全管理和控制子系統(tǒng)下，配送中心一方面保證合法用戶信息的有效共享，同時(shí)防止信息被非法用戶截取。國(guó)內(nèi)典型的范例有深圳新產(chǎn)業(yè)配送中心管理信息系統(tǒng)，海爾物流中心管理信息系統(tǒng)等。2相關(guān)概念研究2.1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流智慧物流的概念最早于2009年12月由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)新興技術(shù)為基礎(chǔ)，其理念的出現(xiàn)符合現(xiàn)代物流業(yè)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，是未來(lái)物流發(fā)展的方向。智慧物流的基本概念。目前，各界人士對(duì)智慧物流的概念并沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。大多數(shù)研究者認(rèn)為，智慧物流是指將無(wú)線射頻識(shí)別、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、快遞等基本環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的智能化模式與自動(dòng)化管理，實(shí)現(xiàn)智慧物流信息化、智能化、系統(tǒng)自動(dòng)化的運(yùn)作模式，主要利用高新技術(shù)和現(xiàn)代管理手段實(shí)現(xiàn)物流配送體系的高效率與低成本智能化運(yùn)作。隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，智慧物流的也從理念走向了實(shí)際應(yīng)用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平臺(tái)前最流行的"云計(jì)算"技術(shù)融入到成都物流公共信息平臺(tái)的搭建之中，將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個(gè)計(jì)算資源池向用戶按需服務(wù)。具有超大規(guī)模、虛擬化、可靠安全等獨(dú)特功能。2.2智慧物流模式在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的若干意見(jiàn)》中，提出要加快農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展。核心思想是打造第三方電子商務(wù)平臺(tái)，以開(kāi)放數(shù)據(jù)資源、提高流通信息化水平。運(yùn)用于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，則催生了一種全新的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式—智慧城鄉(xiāng)，即依靠物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，將城鄉(xiāng)中的交通、商業(yè)、信息、能源等領(lǐng)域以智能化、互聯(lián)化、感知化的方式連接起來(lái)，形成一體化城鄉(xiāng)系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，搭建小城鎮(zhèn)電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)、商品集散平臺(tái)和物流中心，通過(guò)精細(xì)動(dòng)態(tài)的科學(xué)管理，開(kāi)展智慧物流示范，啟動(dòng)智慧物流配送模式，并逐漸形成以城鄉(xiāng)分撥中心、配送中心為樞紐，以連鎖便利店、便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、宅配服務(wù)站點(diǎn)、末端智能自助提貨柜為基礎(chǔ)，以公共信息服務(wù)平臺(tái)為支撐的城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料卜鄉(xiāng)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)要素公平交換和城鄉(xiāng)資源優(yōu)化配置，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品“買(mǎi)難”、“賣(mài)難”壓力，提高農(nóng)民收入，帶動(dòng)城鎮(zhèn)化高質(zhì)量、可持續(xù)健康發(fā)展。與傳統(tǒng)配送不同，智慧物流配送模式借助RFID射頻識(shí)別技術(shù)、通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)及先進(jìn)的管理方法，形成了訂貨、提貨、送貨、退貨管理的雙向通信路徑，以及補(bǔ)貨提醒、配送路徑優(yōu)化等智能管理功能，具有成本低、效率高、柔性靈活、快速響應(yīng)等優(yōu)勢(shì)。為滿足新環(huán)境卜智慧物流配送模式的發(fā)展要求，小城鎮(zhèn)零售業(yè)必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推進(jìn)“連鎖經(jīng)營(yíng)”、“物流配送”、“電子商務(wù)”三者融合，從而充分發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)與配送優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)規(guī)?；?、集約化、信息化水平，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低流通成本。在具體的實(shí)施路徑上：首先，鼓勵(lì)連鎖超市、便利店和老字號(hào)企業(yè)擴(kuò)大直營(yíng)連鎖規(guī)模，培育連鎖便利示范店，發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。其次，開(kāi)展農(nóng)村電商物流試點(diǎn)，推廣基于第三方物流公司的共同配送，并鼓勵(lì)大型家電、家居企業(yè)提供“一站式到家”、“個(gè)性化定制”等020物流增值服務(wù)，構(gòu)建智慧城鄉(xiāng)綠色物流體系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+"形態(tài)的便民商業(yè)服務(wù)新模式，解決運(yùn)輸分散、信息不對(duì)稱、“最后一公里”等配送問(wèn)題。2.3我國(guó)智慧物流在不同運(yùn)輸方式中的應(yīng)用2.3.1公路智能物流中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，公路港模式也稱公路港，為傳化物流公司所創(chuàng)立并推廣的一種物流服務(wù)模式。公路港模式是基于科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)建設(shè)的功能模塊，并定位于第四方物流的“物流平臺(tái)集聚服務(wù)商”。由于第四方物流可為第三方物流提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈解決方案，而城市物流配送更多的是第三方物流，因此可以得出這樣一個(gè)設(shè)想，即公路港模式可以更好地為城市物流配送服務(wù)。公路港模式下的城市配送要以公路港作為中心，通過(guò)集中社會(huì)上分散的中小型配送企業(yè)，借助公路港第四方物流的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力，實(shí)現(xiàn)城市物流配送的最優(yōu)化，達(dá)到降低物流配送成本的目的。并且，物流配送企業(yè)在城市物流配送中的實(shí)際配送情況和遇到的問(wèn)題都可以及時(shí)地反饋到公路港中，以便進(jìn)行問(wèn)題的分析和解決，方便對(duì)下次物流配送提出改進(jìn)。以公路港為中心才能保證物流、信息流、車(chē)輛路徑規(guī)劃、企業(yè)管理等可在統(tǒng)一的模式下進(jìn)行和監(jiān)管。而且，城市物流配送企業(yè)人駐公路港后，必須服從公路港的統(tǒng)一安排，企業(yè)自身的資源必須毫無(wú)保留地給予提供，以保證可被公路港所用，這就要求企業(yè)在入駐公路港時(shí)雙方必須對(duì)合作的內(nèi)容以及各自的權(quán)利與義務(wù)進(jìn)行明確的確定，并簽訂具有法律效應(yīng)的協(xié)議或合同。以城市物流配送為基礎(chǔ)可以保證公路港模式下的城市物流配送在建設(shè)和運(yùn)行中不會(huì)脫離城市配送的范疇，便于公路港更好地了解城市的實(shí)際情況；另外，可保證公路港在將來(lái)的發(fā)展中仍然考慮將提供區(qū)域內(nèi)物流規(guī)劃服務(wù)作為重點(diǎn)物流服務(wù)業(yè)務(wù)，對(duì)于其中所產(chǎn)生的問(wèn)題也能及時(shí)高效地予以解決。不論是自營(yíng)物流還是第三方物流，都是城市配送的直接參與者與直接利益所得者，它們是檢驗(yàn)公路港模式下的城市物流配送可行與否的實(shí)踐者，同時(shí)也是第四方物流在國(guó)內(nèi)發(fā)展的見(jiàn)證者。因此，以物流配送企業(yè)作為公路港模式下的城市物流配送的主體是毋庸置疑的。以第四方物流為手段。公路港模式下的城市物流配送旨在實(shí)現(xiàn)第四方物流對(duì)城市物流配送的積極作用，因此不論是建設(shè)還是運(yùn)行這種新的配送模式，都必須要體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理理念，是公路港模式下的城市物流配送同其他城市物流配送方式的最大區(qū)別。2.3.2鐵路智能物流運(yùn)輸能力大。中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，對(duì)于陸上運(yùn)輸而言，鐵路的輸送能力是最大的，特別是重載鐵路的修建使鐵路的輸送能力有了極大的提高，發(fā)揮著運(yùn)輸主動(dòng)脈的作用。運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸采用大功率機(jī)車(chē)牽引列車(chē)運(yùn)行，可以承擔(dān)長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路運(yùn)輸?shù)妮d貨量大大超過(guò)公路、航空等其他運(yùn)輸方式，其總體運(yùn)行價(jià)格低。受自然條件的限制較小。鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性，只要行車(chē)設(shè)施無(wú)損壞，列車(chē)均可以安全行駛，受氣候因素限制很小，因而鐵路運(yùn)輸是較安全可靠的運(yùn)輸方式。客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高。由于鐵路運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，列車(chē)可以通過(guò)先進(jìn)的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，可以完全不受人為控制，因此能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性?；谖覈?guó)國(guó)情，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中具有不可忽視的重要作用，與公路運(yùn)輸相比，由于鐵路運(yùn)輸具有連續(xù)性、直通性、全天候性和陸地長(zhǎng)距離規(guī)模運(yùn)輸?shù)牟豢商娲缘忍匦?，具有長(zhǎng)距離上的經(jīng)濟(jì)輻射優(yōu)勢(shì)；與航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有更大空間上的經(jīng)濟(jì)輻射特征，能夠?qū)⑵^(qū)域的物資輸送至鐵路網(wǎng)絡(luò)中的任何一點(diǎn)；與水路運(yùn)輸相比，由于其只能在有限的水系中對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生輻射性作用，鐵路運(yùn)輸具有更為密集的經(jīng)濟(jì)輻射特征；與管道運(yùn)輸相比，由于其受自身?xiàng)l件限制，只能運(yùn)送油類(lèi)物資或已經(jīng)液化處理的物品，鐵路運(yùn)輸具有更為多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射特征。2.3.3港口智能物流我國(guó)的港口智能化建設(shè)。目前我國(guó)的智能港口建設(shè)正處于起步的初期，在政府部門(mén)和港口所在地區(qū)政府的倡導(dǎo)下，港口智能化建設(shè)已經(jīng)得到了港口相關(guān)企業(yè)的普遍重視，并在上海、天津等國(guó)內(nèi)主要港口城市進(jìn)行了智能港口建設(shè)規(guī)劃，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港口集裝箱作業(yè)從空箱、裝箱、卡車(chē)運(yùn)輸、堆場(chǎng)位置到報(bào)關(guān)、起吊、裝船的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和即時(shí)歷史數(shù)據(jù)查詢。但是，與世界先進(jìn)的智能化港口相比，我們的智能港口建設(shè)，還僅僅停留在信息化建設(shè)的階段，在智能化程度上還相對(duì)較低。提高港口智能化程度，使得港口口岸發(fā)揮更高效功能，首先是在設(shè)施及裝備硬件上達(dá)到智能化建設(shè)需求；其次要在整合港口作業(yè)及相關(guān)管理流程上做到統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)實(shí)施；最后是在智能化建設(shè)認(rèn)識(shí)上，突破傳統(tǒng)的信息化建設(shè)，將信息化、智能化技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用到智能港口建設(shè)當(dāng)中，而智能物流系統(tǒng)，為這樣的系統(tǒng)應(yīng)用提供了有效平臺(tái)。智能物流系統(tǒng)。在港口智能化建設(shè)過(guò)程中，需要應(yīng)用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信以及GPS、GIS、自動(dòng)化裝卸操作設(shè)備、智能化操作機(jī)器人等各項(xiàng)先進(jìn)的信息化技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，而這些技術(shù)的載體就是智能物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)提供從前所不能提供的增值性物流服務(wù)，這些增值性的物流服務(wù)將增強(qiáng)物流服務(wù)的便利性，加快反應(yīng)速度和降低服務(wù)成本，延伸企業(yè)在供應(yīng)鏈中上下游的業(yè)務(wù)。智能物流系統(tǒng)所涵蓋的技術(shù)內(nèi)容十分廣闊，其中包括物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的可視化技術(shù)（仿真技術(shù)）、物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)、物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和軟件集成技術(shù)等等。2.3.4航空智能物流園區(qū)化發(fā)展?？崭畚锪魇窃诤娇肇涍\(yùn)的基礎(chǔ)上升級(jí)發(fā)展而來(lái)的，從單一的航空貨倉(cāng)，逐漸向具有綜合服務(wù)功能，具有現(xiàn)代物流特點(diǎn)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的空港物流園區(qū)方向發(fā)展。自從2000年天津空港物流園區(qū)獲準(zhǔn)建立以來(lái)，十幾年間，我國(guó)涌現(xiàn)出一大批具有現(xiàn)代特色的空港物流園區(qū)，其中北京首都機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、廣州新白云機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)成為國(guó)內(nèi)空港物流發(fā)展的三角?？崭畚锪鲌@區(qū)是以現(xiàn)代空港物流為基礎(chǔ)，依托航空港，以航空及機(jī)場(chǎng)地面配套物流設(shè)施為核心，以運(yùn)輸服務(wù)作為手段，為多家航空公司、航空貨運(yùn)代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)的場(chǎng)所”。從服務(wù)內(nèi)容上看，空港物流園區(qū)一般提供貨物運(yùn)輸、生產(chǎn)加工、綜合商務(wù)、配套服務(wù)等多種功能。集群化發(fā)展?？崭畚锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈的形成和集聚，還包括圍繞空港發(fā)展起來(lái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。由于空港物流具有明顯的優(yōu)勢(shì)，非常適合具有高新技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及高端商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，因而諸如汽車(chē)、航空、高端電子、精密儀器、生態(tài)農(nóng)業(yè)、生物工程、商務(wù)等行業(yè)能夠依托空港而在周邊發(fā)展起來(lái)，再加上政府對(duì)空港周邊的產(chǎn)業(yè)政策和稅收優(yōu)惠，空港周邊往往會(huì)形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共同構(gòu)成空港物流產(chǎn)業(yè)鏈。如北京空港物流園區(qū)周邊形成了空港工業(yè)區(qū)、林河工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、現(xiàn)代汽車(chē)城、會(huì)展中心、綠色建材城等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引數(shù)十家世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，形成了中國(guó)北方微電子生產(chǎn)基地。廣州新白云機(jī)場(chǎng)則形成了包含臨空產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、生物制藥和航空工業(yè)的高新科技物流產(chǎn)業(yè)基地。3我國(guó)智慧物流的物流配送模式分析3.1產(chǎn)品的智能可追溯系統(tǒng)如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等等，這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。例如：粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)，通過(guò)安全的RFID標(biāo)簽，可實(shí)現(xiàn)對(duì)供港蔬菜進(jìn)行溯源。實(shí)現(xiàn)了對(duì)供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口申報(bào)等各環(huán)節(jié)的全過(guò)程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來(lái)源和合法性，加快了查驗(yàn)速度和通關(guān)效率，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。通過(guò)RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫(kù)形成的"物聯(lián)網(wǎng)"實(shí)現(xiàn)對(duì)供港蔬菜的自動(dòng)化識(shí)別、判斷和監(jiān)管可提高監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。目前，在醫(yī)藥領(lǐng)域、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域、制造領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息等方面的巨大作用。3.2物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中可實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控，在線調(diào)度與配送可視化與管理系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有，但初級(jí)的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)，建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)；有的公司建立了食品冷鏈的車(chē)輛定位與食品溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。在公共信息平臺(tái)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。3.3智能化的企業(yè)物流配送中心這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化的物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流與制造聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：有一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動(dòng)化的輸送分揀線上開(kāi)展揀選作業(yè)、出入庫(kù)由自動(dòng)化的堆垛機(jī)自動(dòng)完成，物流中心信息與制造業(yè)ERP系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)與與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)應(yīng)用。3.4智慧供應(yīng)鏈利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、傳感技術(shù)、EDI技術(shù)、RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建完善的采購(gòu)需求計(jì)劃系統(tǒng)、物料需求計(jì)劃系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)全流程可追溯；構(gòu)建數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、物流信息共享平臺(tái)、財(cái)務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)、物流分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)整體供應(yīng)鏈的信息共享，打造智慧供應(yīng)鏈體系。4案例分析--京東商城的物流配送模式分析4.1京東商城企業(yè)概況京東商城是當(dāng)今市場(chǎng)上B2C電子商務(wù)企業(yè)相對(duì)專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)，在中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域?qū)儆诎l(fā)展最為迅速且最受消費(fèi)者歡迎的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。京東商城合理運(yùn)用電子商務(wù)模式實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定有效的發(fā)展。京東商城很好地結(jié)合了自身的物流配送模式和外包配送模式千萬(wàn)千萬(wàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)的電子商務(wù)模式進(jìn)行了高速有效的物流運(yùn)行模式。因此，面對(duì)眾多的電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，京東商城在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之中應(yīng)該繼續(xù)保證自身的物流方式的優(yōu)勢(shì)，從而有效的改善了自身物流模式存在的問(wèn)題，只有這樣才能在眾多的電商平臺(tái)中突出，讓京東這個(gè)品牌更加的響亮。對(duì)于京東商城的物流管理模式的發(fā)展和變革模式，市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)的發(fā)展和要求對(duì)于京東商城的物流發(fā)展模式研究有著至關(guān)重要的作用與意義。京東商城物流模式的變化為國(guó)內(nèi)的其他同行企業(yè)樹(shù)立了一個(gè)榜樣，也提供了一個(gè)參照系。京東商城以電子商務(wù)模式經(jīng)營(yíng)，減少中間環(huán)節(jié)，力爭(zhēng)為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)賓厚.基于電子商務(wù)的中小物流企業(yè)共同配送信息系統(tǒng)探析[J].電子商務(wù).2011(12)：27-28。這樣一來(lái)，因此快速的物流配送成為了電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)。京東商城經(jīng)過(guò)多年的精心打造，建立了龐大、完善的物流系統(tǒng)，賓厚.基于電子商務(wù)的中小物流企業(yè)共同配送信息系統(tǒng)探析[J].電子商務(wù).2011(12)：27-28目前，京東商城在全國(guó)建立了六大物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國(guó)主要市場(chǎng)，同時(shí)在西安、杭州等城市還成立了二級(jí)城市配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)總占地面積超過(guò)60萬(wàn)平方米。京東商城還在天津、武漢等重點(diǎn)城市設(shè)立了城市配送站，為顧客提供包裹配送等服務(wù)。京東商城總部設(shè)在北京，目前在北京、上海、廣州、成都、武漢設(shè)立了華北、華東、華南、西南、華中分公司和自己的服務(wù)、物流系統(tǒng)，為了確保全國(guó)客戶服務(wù)品質(zhì)和速度，京東商城正在建立以下幾個(gè)中心：管理中心和采購(gòu)中心設(shè)在北京；一級(jí)物流中心：北京、上海、廣州、成都、武漢；二級(jí)物流中心：沈陽(yáng)、濟(jì)南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳；全國(guó)客服中心：宿遷。作為中國(guó)B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的專業(yè)平臺(tái)，京東商城在企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展上不斷創(chuàng)新，推出了一系列的服務(wù)創(chuàng)新服務(wù)，搭建起了一套適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客戶需求的服務(wù)體系顏慧.基于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物環(huán)境的物流服務(wù)顧客滿意度研究[J].華東師范大學(xué)學(xué)報(bào).2011(08)：122-124倪明.退貨費(fèi)用的B2C電子商務(wù)企業(yè)利潤(rùn)最大化模型研究[J].圖書(shū)情報(bào)工作.2011顏慧.基于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物環(huán)境的物流服務(wù)顧客滿意度研究[J].華東師范大學(xué)學(xué)報(bào).2011(08)：122-124倪明.退貨費(fèi)用的B2C電子商務(wù)企業(yè)利潤(rùn)最大化模型研究[J].圖書(shū)情報(bào)工作.2011(09)：116-120高海霞.B2C電子商務(wù)模式下的物流配送研究[J].物流科技.2013(05)：230-1334.2京東商城的物流配送體系概況京東采用自營(yíng)物流和物流外包相結(jié)合的模式主要是針對(duì)二三線城市。由于二三線城市的訂單密度低，自建物流中心的成本過(guò)高，利用率不夠，故采用物流外包的經(jīng)營(yíng)策略。在小型包裹的配送上與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，貨物到達(dá)二三線城市由合作的第三方完成配送任務(wù)。在大型貨物的配送比如白色家電的配送服務(wù)上，則選擇與大型的家電廠商合作戴勇.電子商務(wù)虛擬物流研究趨向[J].商業(yè)研究.2014(10)：34-36。一般大型家電廠商在各地都有自己的地區(qū)銷(xiāo)售商和代理商，廠家一般都利用代理商的物流公司和倉(cāng)儲(chǔ)中心展開(kāi)物理合作工作。如果京東商城選擇和知名的廠商(比如TCL、海信、格力)合作，不僅能利用廠商在全國(guó)各地的品牌影響力擴(kuò)大宣傳戴勇.電子商務(wù)虛擬物流研究趨向[J].商業(yè)研究.2014(10)：34-36廠商服務(wù)點(diǎn)自己配送廠商服務(wù)點(diǎn)自己配送物流中心配送點(diǎn)完成發(fā)貨組辦妥、貨物等待出貨工作人員數(shù)據(jù)信息物流中心配送點(diǎn)完成發(fā)貨組辦妥、貨物等待出貨工作人員數(shù)據(jù)信息安排貨物顧客下單確定倉(cāng)庫(kù)第三方物流合作商配送第三方物流合作商配送圖2京東商城物流系統(tǒng)運(yùn)作流程圖京東商城發(fā)展初期主要是以買(mǎi)電腦、手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品郭巧燕.層次分析法在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究中的應(yīng)用[J].中國(guó)管理信息化.2011(01)：85-88。一般價(jià)值都比較大。同時(shí)電子銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展也是由發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展，由東部向西部，有城市向農(nóng)村延伸。京東商城的物流結(jié)構(gòu)的布局也是一個(gè)逐漸完善的過(guò)程，起初京東商城的主要業(yè)務(wù)集中于北上廣等特大型城市，故在北京、上海、廣州等三個(gè)城市建立了倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大劉德文.聯(lián)盟式物流服務(wù)創(chuàng)新的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[J].統(tǒng)計(jì)與決策.2010(12)：37-38。京東開(kāi)始不斷的擴(kuò)建物流中心，不但要將原有的倉(cāng)儲(chǔ)中心面積擴(kuò)大，還要在新的城市建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心郭巧燕.層次分析法在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究中的應(yīng)用[J].中國(guó)管理信息化.2011(01)：85-88劉德文.聯(lián)盟式物流服務(wù)創(chuàng)新的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[J].統(tǒng)計(jì)與決策.2010(12)：37-38LaporteG.Anexactalgorithmfortheasymmetricalcapacitatedvehicleroutingproblem[J].Networks，2010(09)：56-58隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。京東開(kāi)始不斷的擴(kuò)建物流中心，不但要將原有的倉(cāng)儲(chǔ)中心面積擴(kuò)大，還要在新的城市建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的不斷變化也是京東商城業(yè)務(wù)增長(zhǎng)變化的表現(xiàn)。由于業(yè)績(jī)的不斷攀升，京東商城在2年內(nèi)就面臨著倉(cāng)儲(chǔ)中心面積不夠必須搬遷的困境。為了快速的布局全國(guó)市場(chǎng)，京東在地理位置優(yōu)越的6個(gè)發(fā)達(dá)城市建立了大型的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，分別為成都、北京、武漢、廣州、上海、沈陽(yáng)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。然后根據(jù)每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心所在地區(qū)福射的范圍來(lái)確定建立城市配送站和自提點(diǎn)。比如在成都擁有一個(gè)大型的倉(cāng)儲(chǔ)中心，這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心不但是滿足成都地區(qū)的物流需求，還要福射西南地區(qū)的整個(gè)物流配送需要。目前在全國(guó)的省會(huì)城市和一些較發(fā)達(dá)的地級(jí)城市都分布有城市配送站和自提點(diǎn)。如圖3所示。圖3京東商城物流布局圖4.3京東商城的物流配送模式分析電子商務(wù)與傳統(tǒng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，傳統(tǒng)零售企業(yè)具有天然的地理優(yōu)勢(shì)和良好的信譽(yù)保障，已經(jīng)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。京東商城要快速的搶奪市場(chǎng)，香食他們的市場(chǎng)份額，將顧客從線下拉動(dòng)到線上就必須要提高快速響應(yīng)的速度、減少消費(fèi)者等待疲勞的時(shí)間、培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的依賴性和主動(dòng)性。目前京東商城旗下的物流公司，只為京東的業(yè)務(wù)提供配送服務(wù)，形成了一種“配送中心-顧客”的單向式配送形式，物流資源大量耗費(fèi)，物流效率低下高更君.現(xiàn)代物流中心的貨物配送問(wèn)題[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2011(06)：高更君.現(xiàn)代物流中心的貨物配送問(wèn)題[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2011(06)：30-33電子商務(wù)B2C的低價(jià)策略和物流成本的不斷上漲讓國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)企業(yè)面臨雙重壓力。京東商城把精力集中于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)上，對(duì)于物流配送的實(shí)力投入不足，物流團(tuán)隊(duì)建設(shè)乏力，物流人員的素質(zhì)普遍較低，同時(shí)，大家電配送缺乏經(jīng)驗(yàn)，售后服務(wù)難以確保。由于京東商城對(duì)第三方的物流商家的約束力不夠，對(duì)第三方物流的配送是否及時(shí)、貨物的配送質(zhì)量如何都無(wú)法控制，快遞拖延，丟失，錯(cuò)配等事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了客戶體驗(yàn)。同時(shí)第三方的信息化建設(shè)與京東并不同步，導(dǎo)致后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)無(wú)法無(wú)縫連接。也是影響顧客體驗(yàn)的一個(gè)重要原因鄭詩(shī).B2C電子商務(wù)物流問(wèn)題研究[J].商業(yè)研究.2011(02)：111-115。由于京東商城發(fā)展以自建物流為主，第三方物流服務(wù)為輔的物流配送模式，故在物流配送的過(guò)程中，往往高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)都選擇自己配送，而利潤(rùn)較低或者不賺錢(qián)的物流配送業(yè)務(wù)交給第三方來(lái)完成，在長(zhǎng)期的合作中，第三方物流企業(yè)因?yàn)槔麧?rùn)低、沒(méi)有合作的積極性、對(duì)配送的訂單重視程度不夠等諸多原因，導(dǎo)致了服務(wù)水平的嚴(yán)重下降，嚴(yán)重影響了顧客的體驗(yàn)。而京東商城對(duì)此卻毫無(wú)辦法，因?yàn)槠h(yuǎn)地區(qū)物流渠道和物流網(wǎng)點(diǎn)被第三方牢牢占據(jù)。典型的例子就是中國(guó)郵政快遞，他們?cè)谌珖?guó)的物流網(wǎng)點(diǎn)最多，但是服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量卻與企業(yè)規(guī)模相差甚遠(yuǎn)鄭詩(shī).B2C電子商務(wù)物流問(wèn)題研究[J].商業(yè)研究.2011(02)：111-115范月嬌.物流配送對(duì)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)拓展的影響[J].商業(yè)時(shí)代.2011(11)：13-145智慧物流發(fā)展存在的問(wèn)題5.1物流企業(yè)規(guī)模小，布局散，管理亂目前，有不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)。但是，這些企業(yè)規(guī)模普遍不大，不像國(guó)外已經(jīng)形成了幾家大的物流公司，在全國(guó)范圍內(nèi)分布不平衡，且缺乏有效的管理措施，導(dǎo)致管理混亂，生產(chǎn)要素難以自由流動(dòng)，資源配置得不到優(yōu)化，難以形成統(tǒng)一、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)，特別是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)，難以形成產(chǎn)業(yè)集群。大多數(shù)中小企業(yè)在物流信息化方面顯得很吃力，由于缺乏相應(yīng)的人才和資金，管理層對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用重視程度不夠，即使引進(jìn)了相關(guān)智慧物流技術(shù)，配套基礎(chǔ)設(shè)備也跟不上，導(dǎo)致企業(yè)效益沒(méi)有明顯提高。相對(duì)于傳統(tǒng)零售業(yè)，零售電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格，消費(fèi)者被網(wǎng)絡(luò)上零售的折價(jià)所吸引，進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物。因此零售電子商務(wù)要使網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總成本低于店面購(gòu)的成本，必須實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的物流配送，一方面要盡可能地降低配送成本，另一方還要是物流配送實(shí)現(xiàn)增值也就是說(shuō)要考慮配送成本與配送服務(wù)之間的二律背反問(wèn)題，既要考慮低成本配送，也要考慮配送服務(wù)的質(zhì)量。這就需要能夠針消費(fèi)者的不同需求給予不同費(fèi)用的配送方法以供其選擇，從而保證配送服務(wù)的水平。我國(guó)零售電子商務(wù)企業(yè)之間、配送企業(yè)之間以及零售電子商務(wù)與配送企業(yè)之間缺少業(yè)務(wù)合作，相互分離、相互競(jìng)爭(zhēng)，使得物流配送的資源利用不合理，貨物從配送起點(diǎn)到配送終點(diǎn)的流程得不到優(yōu)化，無(wú)法有效降低配送成本和提高配送效益。中小企業(yè)缺乏信息化手段來(lái)調(diào)配車(chē)輛的運(yùn)輸，在我國(guó)運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是出去的時(shí)候超載，回來(lái)的時(shí)候空載，導(dǎo)致我國(guó)的物流成本比世界平均水平要高出一到兩倍。5.2與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定落后甚至缺失智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換(CEDE、全球定位系統(tǒng)(GPI等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境。而我國(guó)由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)很不完善，物流信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺(tái)和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、平臺(tái)間、組織間很難實(shí)現(xiàn)信息交換與共享，“各自為陣、圈地服務(wù)”的情況比較普遍，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換，信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的管理與電子商務(wù)的運(yùn)作。物流企業(yè)在處理訂單時(shí)，數(shù)據(jù)交換有時(shí)要面向七八種不同的模式，大大制約了智慧物流產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化與應(yīng)用的工程化。5.3信息技術(shù)落后，缺乏完善的信息化平臺(tái)目前，在我國(guó)擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，缺乏必要的貨物追蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源整合能力尚未形成。條形碼、射頻識(shí)別、全球定位系統(tǒng)/地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用不理想，多數(shù)企業(yè)物流設(shè)備落后，缺乏條形碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)追蹤系統(tǒng)，與國(guó)外的智慧物流相比，還存在很大差距。公共物流信息平臺(tái)是向各類(lèi)用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，在物流發(fā)展進(jìn)程中，信息化平臺(tái)建設(shè)成為了不可或缺的核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。由于傳統(tǒng)物流公共信息平臺(tái)缺乏有效的產(chǎn)品和技術(shù)支撐，應(yīng)用功能僅僅停留于信息發(fā)布，且發(fā)布的信息缺乏有效審核、監(jiān)管等，平臺(tái)作用發(fā)揮受限，落地難，這也是傳統(tǒng)平臺(tái)“叫好不叫座”的根本原因。由于物流行業(yè)要與海關(guān)、民航、鐵路等行業(yè)打交道，公共物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，導(dǎo)致物流信息分散，條塊分割，信息資源不能共享，使物流企業(yè)信息化進(jìn)程受阻，導(dǎo)致物流成本高，不能發(fā)揮物流行業(yè)信息化的優(yōu)勢(shì)。5.4缺乏物流專業(yè)人才隨著物流業(yè)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問(wèn)題在我國(guó)日益突出。智能物流人才匾乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前我國(guó)物流人才缺口至少有30萬(wàn)人，絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏高素質(zhì)的物流一線崗位技能人才和既懂物流管理業(yè)務(wù)，又懂計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等相關(guān)知識(shí)，熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的高層次復(fù)合型人才，高端人才和一線技能型人才培養(yǎng)規(guī)模僅占22.7%，現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到1/10。大中專院校物流人才培養(yǎng)方案與企業(yè)實(shí)際需要相比還存在較大差距，培養(yǎng)智能物流合格人才的任務(wù)十分緊迫。5提升我國(guó)智慧物流跟蹤配送管理對(duì)策5.1使物流業(yè)與其他行業(yè)對(duì)接通過(guò)智慧物流的建設(shè)能推動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。例如政府可以針對(duì)制造業(yè)提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)管理能力、實(shí)現(xiàn)企業(yè)協(xié)作以及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需求，攻克制造業(yè)信息化集成關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)專業(yè)應(yīng)用軟件，通過(guò)智慧物流跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的功能，增加對(duì)智慧物流的市場(chǎng)需求，必將能帶動(dòng)智慧物流的發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)：實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)的合理規(guī)劃；實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作和有序競(jìng)爭(zhēng)；實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)一步完善；打造若干智慧物流園區(qū)；引進(jìn)一大批智慧企業(yè)，形成智慧產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，打造行業(yè)應(yīng)用方案解決中心和智慧軟件及技術(shù)研發(fā)與推廣基地。京東商城的自提點(diǎn)包括校園自提點(diǎn)、地鐵自提點(diǎn)、便利店自提點(diǎn)、社區(qū)自提點(diǎn)、自提專柜等，必須充分利用自提點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)布局結(jié)構(gòu)發(fā)展快遞的收發(fā)業(yè)務(wù)，在原有自提點(diǎn)的產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大自提點(diǎn)的功能，原來(lái)自提點(diǎn)的功能是產(chǎn)品的配送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)模式比較單一，應(yīng)該在原有的基礎(chǔ)上增減自提點(diǎn)的快件收發(fā)業(yè)務(wù)?？焖俚臄U(kuò)展物流自提點(diǎn)的布局范圍，通過(guò)加盟或特許經(jīng)營(yíng)等方式廣泛與便利店開(kāi)展合作，使得自提點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)布局?jǐn)?shù)量能夠形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)做好自提點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)宣傳作業(yè)，在承攬業(yè)務(wù)的同時(shí)，提升物流配送的品牌效益。發(fā)展第三方物流使得京東商城物流自提點(diǎn)的功能發(fā)生了很大變化，不僅是物流的后端服務(wù)者，更重要是市場(chǎng)第一手資料的準(zhǔn)確獲取者，隨著市場(chǎng)需求快速的變化，加強(qiáng)對(duì)自提點(diǎn)的管理和考核，通過(guò)設(shè)立科學(xué)、合理的考核指標(biāo)來(lái)激勵(lì)和監(jiān)督自提點(diǎn)的服務(wù)，將客戶的投訴納入到自提點(diǎn)的考核中，同時(shí)實(shí)行目標(biāo)管理，根據(jù)自提點(diǎn)的實(shí)際配送量，確定每月的配送任務(wù)量，激發(fā)自提點(diǎn)員工的工作積極性。同時(shí)對(duì)自提點(diǎn)的人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和考核，并對(duì)實(shí)際的服務(wù)工作進(jìn)行調(diào)查和暗訪，保證服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)?！爸腔畚锪鳌毙枰夹g(shù)和裝備，而這又不完全是物流領(lǐng)域本身的事情，有賴于其他領(lǐng)域的發(fā)展和水平的提升。例如，IT技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)能夠模仿人的智能，超越人的智能，將新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用到物流技術(shù)裝備中，從而打造“智慧物流”，是現(xiàn)在就可以操作的事情;又如，物聯(lián)網(wǎng)是“智慧物流”所需要的系統(tǒng)技術(shù)，“智慧物流”的打造當(dāng)然也有賴于此，現(xiàn)在就可以操作;再如，“智慧物流”需要管理，精細(xì)管理是“智慧物流”的管理核心，為實(shí)現(xiàn)這種管理，需要用“智慧”來(lái)武裝物流管理，這些操作現(xiàn)在也已經(jīng)具備了一定的現(xiàn)實(shí)性。轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)的觀念，使各合作單位都認(rèn)識(shí)到基于供應(yīng)鏈的協(xié)同合作關(guān)系的建立對(duì)供應(yīng)鏈上的每一個(gè)成員都有益處，是一種“雙贏”的戰(zhàn)略。、建立一種具體負(fù)責(zé)合作機(jī)制的組織形式。例如:成立一個(gè)合作團(tuán)隊(duì)，合作各方指派專門(mén)的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，專門(mén)討論和解決有關(guān)問(wèn)題。確定合作的內(nèi)容和程度。如:共同促推銷(xiāo)新品種、共同降低庫(kù)存、共享顧客需求預(yù)測(cè)信息和提供技術(shù)支持等。確定需要溝通的信息以及溝通方式、溝通時(shí)間和頻率等確定核心成員在合作中發(fā)揮主導(dǎo)作用的程度。核心成員是指在整個(gè)供應(yīng)鏈中具有重要地位，有能力影響供應(yīng)鏈其他成員的企業(yè)。配送中心在整個(gè)供應(yīng)鏈中的處于核心成員的地位如此等等。5.1注重新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用過(guò)去，在物流行業(yè)流行的“大而全”思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展概念，單純依靠擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸規(guī)模來(lái)贏得市場(chǎng)的想法將被市場(chǎng)所淘汰。而如何利用新技術(shù)，為企業(yè)發(fā)展搶占先機(jī)成為眾多物流企業(yè)面臨的一道難題。在這方面，一些企業(yè)已經(jīng)走到了前列。例如，在海爾物流中心的信息化建設(shè)中，使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)軟件管理系統(tǒng)，工作人員只需掃描物料周轉(zhuǎn)箱上的條形碼，就可以輕松完成收貨程序；而如果物料不在定單范圍內(nèi)，信息終端就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，避免了人為因素導(dǎo)致的庫(kù)存增加。目前，在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是射頻識(shí)別和全球定位技術(shù)。今后，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，激光、衛(wèi)星定位、全球定位、地理信息系統(tǒng)、智能交通、機(jī)器對(duì)機(jī)器通信(M2M)等多種技術(shù)也將更多集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。例如，溫度的感知用于冷鏈物流，侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜，視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)等。使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的業(yè)務(wù)操作和原有網(wǎng)絡(luò)管理功能的延伸，使倉(cāng)庫(kù)的任務(wù)不再是用來(lái)儲(chǔ)存物資，而是過(guò)站物流的一個(gè)點(diǎn)，它只是暫時(shí)存放各種原材料和半成品，然后由計(jì)算機(jī)進(jìn)行配套，把配置好的零部件直接送到生產(chǎn)線。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使倉(cāng)庫(kù)成為一條流動(dòng)的“河”，提高了倉(cāng)庫(kù)的利用率，使企業(yè)趨向“零庫(kù)存”。突破核心信息技術(shù)，建立物流信息化平臺(tái)。智慧物流建設(shè)的核心問(wèn)題之一就是對(duì)重要共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。近年來(lái)，盡管政府和企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從總體效果來(lái)看，一個(gè)普遍存在的問(wèn)題是物流信息系統(tǒng)總成本過(guò)高，而這主要就是因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)適用且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此，要集中力量部署一批技術(shù)研發(fā)重大專項(xiàng)，制定技術(shù)發(fā)展路線圖，對(duì)現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，包括信息采集、快速反應(yīng)、管理監(jiān)控及雙向通信等技術(shù)，降低關(guān)鍵技術(shù)普遍適用的整體成本，只有通過(guò)自主研制開(kāi)發(fā)，才能擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能保護(hù)物流信息安全。5.2強(qiáng)化培訓(xùn)和人才培養(yǎng)物流管理在智慧物流中占據(jù)重要地位。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少部門(mén)和大中專院校設(shè)立了專門(mén)的物流管理科目或科研項(xiàng)目，要?jiǎng)?chuàng)新人才培養(yǎng)模式，依托高等院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步，加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)人才培養(yǎng)與創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)，培養(yǎng)企業(yè)真正急需的人才。國(guó)家相關(guān)部門(mén)還要出臺(tái)相關(guān)政策措施，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，加大人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用等環(huán)節(jié)的政策扶持力度，整合高校、科研院所、軟件企業(yè)等各種機(jī)構(gòu)資源，通過(guò)多種渠道重點(diǎn)培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理。物流信息化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、建設(shè)、使用及維護(hù)管理都需要專業(yè)人才，而隨著物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的組織水平和技能水平業(yè)隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了緊追要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，使徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平不高的關(guān)鍵。鑒于目前最需要的既精通物流業(yè)又熟悉IT專業(yè)的復(fù)合型人才十分缺乏，由物流從業(yè)人員培訓(xùn)掌握IT知識(shí)和IT從業(yè)人員培養(yǎng)掌握物流業(yè)知識(shí)均不失為有效途