“空中客車a”文件合集

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空中客車A3-50（現(xiàn)已命名A380-700）是空中客車公司在空中客車A3-100（現(xiàn)已命名A380-800）的基礎(chǔ)上研制的，是A3-100的縮短型，載客量480人（3級），最大起飛重量532，800公斤，航程14，400公里（8000海里，9000英里）。

空中客車A3-50（現(xiàn)已命名A380-700）是空中客車公司在空中客車A3-100（現(xiàn)已命名A380-800）的基礎(chǔ)上研制的，是A3-100的縮短型，載客量480人（3級），最大起飛重量532，800公斤，航程14，400公里（8000海里，9000英里）。

發(fā)動機(jī)（4臺）發(fā)動機(jī)聯(lián)盟GP7勞斯萊斯Trent700/900，推力72000磅、67000磅、80000磅空中客車A300空中客車A300是法國歐洲空中客車工業(yè)公司(AirbusIndustries)設(shè)計生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，空中客車A310和空中客車A300-600構(gòu)成了空客非常著名的寬體姊妹系列，在共通性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面為運(yùn)營商提供了一個組合。

空中客車A300是世界上第一款雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，并采用了數(shù)位式駕駛艙。

該機(jī)型是在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的，1969年9月開始研制，1972年投入生產(chǎn)，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。

A300飛機(jī)采用了許多其競爭對手機(jī)型所沒有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機(jī)的可靠性，降低了營運(yùn)成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產(chǎn)后來又促使波音公司研制波音767。A300的機(jī)身后來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機(jī)種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑借A300的成功，空中客車公司以A300為基礎(chǔ)發(fā)展出AAA330及A340等。

1965年，在西歐民航倫敦會議上，各民航公司提出1970年代的中短程寬機(jī)身客機(jī)的需求。為滿足這一要求，1967年，英、法、德三國商定合作研制新型中短程寬機(jī)身客機(jī)——空中客車(Airbus)。當(dāng)初設(shè)計為單一艙等最多可載客300人，命名為A300。1968年12月確定了設(shè)計方案，縮小了機(jī)身尺寸，命名為A300B，載客量250人。1969年法國與德國政府宣布法國、德國在A300計劃中所應(yīng)承擔(dān)的研制費(fèi)由兩國政府提供，英國只有霍克·西德利公司（后并入英國宇航公司）投資。后來，西班牙和荷蘭以政府名義參加這一計劃，分別提供了研制經(jīng)費(fèi)。

上述五國工業(yè)合作伙伴組成了“空中客車工業(yè)集團(tuán)”。對A300的生產(chǎn)分工如下：法國宇航公司生產(chǎn)含駕駛艙的機(jī)頭段、控制系統(tǒng)，中機(jī)身下半部分和發(fā)動機(jī)掛架，并負(fù)責(zé)最后總裝，英國航宇公司生產(chǎn)機(jī)翼主體，德國空中客車工業(yè)公司生產(chǎn)機(jī)身的其余部分和垂尾，荷蘭?？?聯(lián)合航空技術(shù)公司（福克公司）生產(chǎn)機(jī)翼前后緣和各活動翼面，西班牙宇航公司生產(chǎn)客艙門、起落架艙門和平尾。A300于1969年9月開始試制，1970年開始組裝，1972年第一架原型機(jī)出廠，同年10月原型機(jī)首次試飛，1972年到1973年先后進(jìn)行了各種結(jié)構(gòu)試驗，1974年5月開始交付使用。

空中客車A300客機(jī)于1974年投入航行，在投入市場初期，A300大部分訂單都是來自于生產(chǎn)飛機(jī)的本地國家，如法國航空公司和德國漢莎航空公司。在1976年5月后16個月再沒收到訂單，一段時期，空中客車公司甚至有16架完工但是沒有主顧的“白尾”（飛機(jī)垂直尾翼沒有涂航空公司的標(biāo)志）的A300閑置在停機(jī)坪上。1977年美國東方航空公司租借了四架A300作為試航考驗，隨后訂購了23架，加上隨后的石油危機(jī)油價飛漲，從此A300系列客機(jī)開始熱銷。A300為空中客車公司提供了在競爭中制造和銷售大型客機(jī)的經(jīng)驗。由于其短程、中程及延程航線服務(wù)的靈活性，以及A300-600和衍生型A310構(gòu)成的空中客車寬體客機(jī)系列，在共通性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面為運(yùn)營商提供了一個完美組合。

最初美國的客機(jī)制造商不接受雙發(fā)寬體客機(jī)的概念，后來A300成為三發(fā)寬體客機(jī)如麥道DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)的最佳替代機(jī)型，在早期生產(chǎn)版本中，空中客車公司甚至使用了和DC-10相同的發(fā)動機(jī)和主要系統(tǒng)。許多亞洲的航線接受了這一概念，使用A300作為三發(fā)、四發(fā)寬體飛機(jī)的補(bǔ)充。由于亞洲地區(qū)不受美國聯(lián)邦航空局（FAA）“六十分鐘雙發(fā)延程飛行”規(guī)定的限制，亞洲的航空公司使用A300用于穿越孟加拉灣和南中國海的航線，亞洲的航線對A300確立特殊的偏愛。到1981年，空中客車公司迅速發(fā)展，賣出300架客機(jī)，意向訂貨200架，其客機(jī)投入了四十多條航線運(yùn)營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應(yīng)對。

A300是空中客車公司研制的第一種與美國波音公司競爭的干線客機(jī)，為此空中客車公司在研制中采用了當(dāng)時最新的技術(shù)，包括從協(xié)和飛機(jī)移植過來的技術(shù)。其相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)深深影響了亞音速客機(jī)的設(shè)計。主要技術(shù)特色有：

先進(jìn)的超臨界機(jī)翼具有較佳的經(jīng)濟(jì)性能，先進(jìn)的飛行控制空氣動力性。雙梁盒形結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)吊艙間的翼段增加了第三根翼梁。相對厚度5%，1/4弦線后掠角28°。使用翼尖小翼的客機(jī)，1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢翼片減少機(jī)翼阻力，具有較佳的空氣動力性能。

A300機(jī)身采用普通半硬殼結(jié)構(gòu)，截面呈圓形，在同級別飛機(jī)中，A300和A310具有最寬的機(jī)身橫截面，直徑222英寸（約64米），寬度足以容納8個座椅和兩條走道，貨艙可以并排放下LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而且比波音747安排更緊湊，空間利用率更高。此機(jī)身截面成為空中客車往后機(jī)種的標(biāo)準(zhǔn)截面，除A320與A380系列以外的AAA340系列空中客車客機(jī)均采用這一尺寸的截面。圓形機(jī)身截面后來被用于波音777。確保所有頭等艙和公務(wù)艙的旅客獲得首選的靠窗或過道的座位，同時，經(jīng)濟(jì)艙客艙布局2-4-2，舒適的一排8個座位的經(jīng)濟(jì)艙布局提供了比其他任何競爭機(jī)型更大的空間，每個旅客離過道的距離都不會超過一個座位。與其他同級別的現(xiàn)役飛機(jī)不同，A300和A310還因為其安靜的客艙、燃油經(jīng)濟(jì)性以及能夠并排運(yùn)載行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的LD3集裝箱而受到歡迎。所有客艙、貨艙和航空電子艙均為增壓艙。起落架為液壓可收放前三點(diǎn)式，緊急情況可靠重力放下，雙輪式前起落架，四輪小車式主起落架。

飛行操控高度的自動化，駕駛員在緊急情況下才需以手動控制。數(shù)字化自動飛行操縱系統(tǒng)可以適應(yīng)從起飛到著陸的全部過程。A-300還是第一架具有風(fēng)切變（windshear）保護(hù)功能的客機(jī)，加載了電子傳控剎車系統(tǒng)（brake-by-wire），取代以往機(jī)械操作的控制面。后來的A300s又引進(jìn)了其它的先進(jìn)特性：大型客機(jī)首次實現(xiàn)雙人制駕駛艙。由自動飛行系統(tǒng)取代飛行工程師的工作（應(yīng)印度尼西亞航空公司，GarudaIndonesia的要求），由時任印度尼西亞科技部長的尤素福.哈比比（JusufHabibie）提出，成為業(yè)界的典范。所謂的玻璃駕駛艙（glasscockpit）飛行儀表系統(tǒng)。駕駛艙主儀表板上有6個彩色多功能顯示器，4個用于電子飛行儀表系統(tǒng)，兩個用于發(fā)動機(jī)性能參數(shù)顯。

空中客車于1972年在A300B飛機(jī)上開創(chuàng)了采用先進(jìn)復(fù)合材料的先河，將其用于尾翼前緣等次要結(jié)構(gòu)。復(fù)合材料隨后被應(yīng)用于主要機(jī)構(gòu)，A310-300飛機(jī)的垂直尾翼全部采用復(fù)合材料制成。通過燃料的消耗來控制飛機(jī)重心。A300機(jī)翼采用懸臂式中單翼，采用高強(qiáng)度鋁合金，擾流片、襟翼整流罩、翼－身連接處整流包皮都使用復(fù)合材料。前緣縫翼分為3段，后緣有3塊富勒襟翼，翼根前緣處有一塊克魯格襟翼。發(fā)動機(jī)吊艙后側(cè)的全速副翼在襟翼打開時向下偏轉(zhuǎn)9°，起飛時最大升力系數(shù)2，著陸時65，橫側(cè)滾轉(zhuǎn)操縱靠內(nèi)側(cè)低速副翼和外側(cè)擾流片完成。尾翼采用全金屬懸臂結(jié)構(gòu)。垂尾前、后緣和頂部整流罩、方向舵、平尾前緣和升降舵用復(fù)合材料制造。

空中客車A300和A310系列飛機(jī)擁有同級別現(xiàn)役飛機(jī)中最寬的機(jī)身截面（64米/222英尺），確保高級別客艙中的每一名乘客都能根據(jù)自己的喜好選擇過道或窗口座位。一排八座的經(jīng)濟(jì)艙布局，確保每位乘客離過道不超過一個座位的距離。空中客車A300和A310系列飛機(jī)機(jī)艙非常安靜，受到乘客的喜愛。同時，該系列飛機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，非常環(huán)保。與同級別的其他機(jī)型不同，空中客車A300和A310系列飛機(jī)能夠在下層機(jī)艙并排裝載標(biāo)準(zhǔn)的貨箱和LD3集裝箱。寬敞的客艙位乘客提供了更好的舒適性，這一特點(diǎn)在航程更遠(yuǎn)的A330和A340系列飛機(jī)上得以保留。飛機(jī)上可配備一系列遠(yuǎn)程航線乘客所需要的飛行娛樂和通信系統(tǒng)。寬大的頭頂行李艙提供了較大的隨身行李存儲空間，同時客艙的空調(diào)系統(tǒng)提供了平穩(wěn)的空氣調(diào)節(jié)功能，并可根據(jù)乘客所在客艙的位置調(diào)節(jié)溫度。

A300動力裝置為翼下吊掛兩臺渦扇發(fā)動機(jī)，每個機(jī)翼內(nèi)有兩個整體油箱，中央翼內(nèi)有第5個油箱，-600R型的尾部還有一油箱。來自發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置的壓縮空氣經(jīng)輸氣管路分別供給反推力裝置和空調(diào)系統(tǒng)。有3套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)分別驅(qū)動，3套液壓系統(tǒng)的壓力可通過液壓泵互相傳遞。輔助動力裝置位于機(jī)體尾錐內(nèi)。雙發(fā)A300和A310飛機(jī)可以有不同的發(fā)動機(jī)備選，包括兩臺普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4H1渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力249千牛(25400公斤)；或兩臺PW4156渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力249千牛(25400公斤)；或兩臺通用電氣公司CF6-80C2Al渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力4千牛(26754公斤)。根據(jù)其在航空公司長期服役的情況以及經(jīng)過驗證的可靠性，飛機(jī)和發(fā)動機(jī)都通過了180分鐘的雙發(fā)延程飛行認(rèn)證。由于具有相同的駕駛艙、操縱特性和系統(tǒng)，使得A310和A300-600擁有運(yùn)營共通性，獲得了一種機(jī)型資格的飛行員在不增加任何培訓(xùn)的情況下，就可以駕駛另一個機(jī)型，此外可降低維護(hù)成本。

A300的出現(xiàn)及后來的熱銷這一事實促使波音公司開發(fā)「77」(即波音767)計劃，以爭奪因為石油危機(jī)而開始熱絡(luò)的雙引擎寬體客機(jī)市場。波音767客機(jī)在市場上普遍比A300受航空公司歡迎，因為767的航程比A300更高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以橫跨太平洋，A300卻比767暢銷，因為A300的機(jī)艙截面比767寬，足以每排可容納兩個寬體機(jī)慣用的LD3貨柜；反之，767貨機(jī)由于寬度不足，只可容納每排兩個窄體客機(jī)常用的LD2貨柜，放不下每排兩個LD3貨柜。

A300B1：A300B1僅制造了2架：第一架原型機(jī)，第二架后來賣給航空公司。機(jī)長97米。載客259人，最大起飛重量132,000公斤，動力裝置為兩臺通用電氣公司CF6-50A發(fā)動機(jī)，推力220千牛。

A300B2：A300B2第一種量產(chǎn)型號。根據(jù)航空公司的要求機(jī)身加長6米，可增加3排座位，載客量270人，采用CF6或者普拉特·惠特尼公司的JT9D發(fā)動機(jī)，推力在227到236千牛之間。航程2500千米。翼根前緣加裝克魯格襟翼。1974年5月法國航空公司首次投入航線。

A300B2-100：最初生產(chǎn)型。在B1型的基礎(chǔ)上機(jī)身加長3段，共65米，增加3排座位，載客量增加到331人，裝兩臺CF6-50C渦扇發(fā)動機(jī)。第一架原型機(jī)于1973年6月試飛，1974年3月獲法國和德國適航局型號合格證，1974年5月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1974年5月30日開始交付使用。

A300B2-200：類似于A300B2-100，只是在翼根前緣裝克魯格襟翼。1976年7月首次試飛，1977年1月投入航線飛行。

A300B4：A300B4主要生產(chǎn)型號，增加航程的改進(jìn)型，類似于B2，重量增加到157噸，航程增加到4000千米。A300B4-200型是A300B4-100型的改進(jìn)型，機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)。B2和B4兩個型號一共生產(chǎn)了248架。

A300B4-100：遠(yuǎn)程型。外形尺寸和商載與A300B2-100相同。為了加大航程，增加了燃油量和起飛總重，航程從4261公里增加到5930公里，為了改善起飛性能，翼根前緣加裝3段克魯格襟翼。1974年12月26日首次試飛，1975年6月交付航線使用。

A300B4-200：在A300B4-100的基礎(chǔ)上增加了起飛總重，加強(qiáng)了機(jī)翼、機(jī)身和起落架，在后機(jī)身貨艙中增加了LD3集裝箱的容積。滿載乘客和貨物時的航程也可達(dá)到5930公里。

A300C4：B4的貨運(yùn)型，主要變化是貨艙門加大，尺寸為58米×95米。加強(qiáng)了主艙地板。主艙內(nèi)有煙霧報警系統(tǒng)。主貨艙可裝載12個5米×5米集裝貨盤或13個2米×5米的集裝貨盤，上層貨艙容積178米3。全機(jī)總載貨量42噸。1979年11月出廠，1980年交付使用。

·A300C客貨兩用型。在客艙前部增加一高57米、寬58米的大貨艙門，上層客艙地板加強(qiáng)。可用于全客型和客貨混合運(yùn)輸。全客型布局每排8座，可載297名乘客；或載145名乘客和6個44米×17米集裝貨盤；或載83名乘客和9個集裝貨盤或全部裝貨，可裝載20個集裝貨盤?？傒d重量47395千克。

·A300F300C的全貨型。原艙內(nèi)的載客用設(shè)施全部拆除，機(jī)艙的舷窗全部用金屬板遮蓋。上層貨艙標(biāo)準(zhǔn)載貨方案為15個24米×17米集裝貨盤，下層艙總載貨量50695千克。主貨艙地板上加裝滾棒和導(dǎo)軌系統(tǒng)。

A300FFCC：A300FFCC第一款雙人機(jī)組型號。首先賣給了印度尼西亞航空和巴西Varig航空。

A300B10：A300B10最初相當(dāng)于A300B的縮短型。后來經(jīng)過重新設(shè)計命名為空中客車A310(衍生型)。機(jī)身縮短，改用新設(shè)計的高長寬比機(jī)翼，縮小尾翼尺寸，雙人機(jī)組體制。這一型號有標(biāo)準(zhǔn)型-200和9,600公里航程的遠(yuǎn)程型-300，機(jī)身截面尺寸不變，擁有全尺寸的客艙和貨艙。一共生產(chǎn)了260架。

A300-600：A300-600擁有和B2和B4相同的長度但是增加了機(jī)身尾段內(nèi)部空間，應(yīng)用了A310許多先進(jìn)的設(shè)計，采用了A310的機(jī)身尾段和尾翼，雙人機(jī)組體制，與A310的系統(tǒng)與駕駛艙有很大的通用性。安裝有通用電氣公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000發(fā)動機(jī)，1988年投入使用。A300-600在典型的兩級客艙布局時能載客266人，航程可達(dá)4000海里（7700千米）。A300-600同時有客機(jī)和貨機(jī)型號，以及在此基礎(chǔ)上改型的“大白鯨”貨機(jī)(SATICA300-600ST)。A300-600F型貨機(jī)于1994年投入運(yùn)營，能運(yùn)載5噸（120,000磅）貨物，成為該級別中最暢銷的貨運(yùn)飛機(jī)。A300-600R型是加大航程型，尾部加裝了油箱。A300-600售出了271架。

·A300-600：B4-200的改進(jìn)型，主要變化包括：采用了新設(shè)計的A310后機(jī)身，比B4型多安排2排座椅，混合級客艙可載267名乘客，還可載貨35噸。飛行距離增加到6500公里，其航程比B2-100增加20%，商載增加38%；減輕了發(fā)動機(jī)短艙重量，每個翼尖加裝一個翼梢帆片。裝有更先進(jìn)的輔助動力裝置(加雷特公司的GTCP331)；采用數(shù)字化航空電子自檢測系統(tǒng)，改進(jìn)了飛行操縱系統(tǒng)和機(jī)輪及其防滑系統(tǒng)；數(shù)字化油量指示器，各種儀表為數(shù)字化顯示器所代替，并改為雙人制駕駛艙；選用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156渦扇發(fā)動機(jī)。該方案于1980年1月提出，1983年7月首次試飛，1984年3月獲法國和德國適航當(dāng)局型號合格證，而后交付使用。

A300-600R：A300-600型的加大航程型。更多地使用復(fù)合材料，減輕機(jī)身重量，在機(jī)尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次試飛，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共獲訂貨227架，已交付140架。

A300-600ST：A300-600ST“白鯨”是在A300-600R基礎(chǔ)上加大了機(jī)身，以適應(yīng)裝運(yùn)飛機(jī)大件的需要，機(jī)身直徑7米，貨艙長為7米，貨艙容積高達(dá)1520立方米，是歷史上最大的；安裝巨大的抓斗式前貨艙門，便于裝卸貨物；為保證飛機(jī)的航向和橫向穩(wěn)定性，除加大了垂直尾翼外，還在平尾兩端加裝了兩塊垂直安定面。外觀與A300似乎已相去甚遠(yuǎn)?！按蟀做L”超級運(yùn)輸機(jī)項目發(fā)起于1991年，它采用了A300-600R的機(jī)身，并在A300-600R的生產(chǎn)線上完成大部分組裝。1994年9月13日，首架飛機(jī)成功地進(jìn)行了四個多小時的首飛，并在經(jīng)過了四百多個小時的試飛后，于1995年9月獲得了適航認(rèn)證。1996年1月，首架超級運(yùn)輸機(jī)在接受了嚴(yán)格的航線及裝卸訓(xùn)練之后正式投入運(yùn)營。空中客車公司下屬的國際運(yùn)輸公司擁有5架。

1985年中國民航總局華東管理局引進(jìn)一架A310，這是在中國大陸運(yùn)營的首架空中客車飛機(jī)。

中國東方航空公司于1986年訂購三架A310-300，1988年訂購3架A300-600，1989年接收第一架A300-600，1990年訂購4架A300-600，1991年訂購5架A340-300。

1992年中國北方航空公司（現(xiàn)為南航北方分公司）訂購6架A300-600。

1993年中國國際航空公司訂購3架A340-300。西北航空公司（現(xiàn)為東航西北航空公司）訂購3架A300-600。西南航空公司（現(xiàn)為國航西南公司）訂購三架A340-300，成為這一機(jī)型的新客戶。

1994年西北航空公司（現(xiàn)為東航西北公司）訂購兩架A300-600。

2003年香港華民航空有限公司簽署合同，訂購6架空中客車A300-600貨機(jī)，這是該公司機(jī)隊擴(kuò)大計劃的一部分，還意向訂購4架A300-600貨機(jī)。2004年香港華民航空公司接收首架空中客車A300-600F通用貨機(jī)。其余5架將于2005年第二季度前陸續(xù)接收。

為了適應(yīng)市場對新型飛機(jī)的需求，空中客車公司于2006年03月宣布，將逐步停止A300/A310飛機(jī)的總裝工作，最后一架A300-600飛機(jī)將于2007年7月交付。截至2006年3月，A300/A310飛機(jī)共獲821架訂單，已交付803架。在中國，共有5家航空公司運(yùn)營著37架A300/A310飛機(jī)。其中，東方航空公司，共運(yùn)營著18架。空客預(yù)計，全球現(xiàn)有的A300/A310飛機(jī)將會繼續(xù)運(yùn)營，其中一半可以運(yùn)營到2025年以后。為此，空客推出了“長期機(jī)隊支持計劃”，繼續(xù)為這些飛機(jī)的運(yùn)營提供支持，直到最后一架飛機(jī)退役。

在投入市場初期，A300的弱勢持續(xù)了多年，大部分訂單都是來自于生產(chǎn)飛機(jī)的本地國家，如法國航空公司和漢莎航空公司。在一段時期，空中巴士公司甚至有16架造好但是沒有主顧的“白尾”（飛機(jī)垂直尾翼沒有印航空公司的標(biāo)志）的A300s閑置在停機(jī)坪上。

在A300舉步維艱時，美國FAA修改ETOPS規(guī)定，準(zhǔn)許雙發(fā)飛機(jī)投入遠(yuǎn)程運(yùn)營，這讓A300獲得了中遠(yuǎn)程航線運(yùn)營資格。

1977年美國的大客戶美國東方航空公司租借了四架A300s作為試航考驗，隨后訂購了23架這一型號，從此A300系列客機(jī)開始熱賣，一共有561架訂貨或已交付。

亞洲的航線對A300建立起特殊的偏愛，日本航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印尼航空、中華航空、巴基斯坦航空、環(huán)澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。由于亞洲不受美國聯(lián)邦航空局（FAA）“60分鐘雙發(fā)延程飛行”規(guī)定的限制，亞洲的航空公司使用A300s作為穿越孟加拉灣和南中國海航線客機(jī)，澳大利亞航空公司則把它用于橫越澳大利亞大陸的航線上。到1981年，空中巴士迅速發(fā)展，賣出300架客機(jī)，意向訂貨200架，其客機(jī)參與了40多條航線運(yùn)營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應(yīng)對。

A300為空中巴士公司提供了在競爭中制造和銷售大型客機(jī)的經(jīng)驗。A300的機(jī)身后來又有加長型（A330和A340）、縮短型（A310），或者改造為特殊用途機(jī)種（例如A300-600ST“大白鯨”）。

A300的出現(xiàn)及后來的熱賣激起波音公司開發(fā)“77”(即767)計劃，以爭奪因為石油危機(jī)而開始熱絡(luò)的雙引擎廣體機(jī)市場。767客機(jī)在市場上普遍比A300受航空公司歡迎，因為767的航程比A300來得高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以由臺灣橫跨太平洋至洛杉磯，及由莫斯科不停站直航香港等，這是A300所做不到的?？墒窃谪洐C(jī)市場中，A300卻比767來得暢銷，因為A300的機(jī)艙截面比767寬闊，足以每排可容納兩個寬體機(jī)慣用的LD3貨柜；反之，767貨機(jī)由于闊度不足，只可容納每排兩個窄體機(jī)常用的LD2貨柜，放不下兩個LD3貨柜。

A300已經(jīng)到了它市場生命的末期，主要是作為貨機(jī)出售。型號是A300-600R，已通過了180分鐘雙發(fā)延程飛行。

A300已經(jīng)把發(fā)展的中心放在以改造成貨機(jī)為主要內(nèi)容的二手市場。

2015年10月13日，一架埃及貨機(jī)在索馬里首都摩加迪沙機(jī)場西北約12海里處的空地迫降，飛機(jī)完全報廢。6名機(jī)組成員全部生還。據(jù)悉，此架貨機(jī)型號為空客A300-200F，任務(wù)是為聯(lián)合國運(yùn)輸物資。

2003年11月22日：DHL貨機(jī)巴格達(dá)遇襲事件，一架A300在巴格達(dá)國際機(jī)場降落的時候被游擊隊擊中，飛機(jī)瞬間失去控制液壓，機(jī)組人員（駕駛員EricGenotte，機(jī)長SteeveMichielson和隨機(jī)工程師MarioRofail）發(fā)現(xiàn)后打開起落架來增加阻力，他們只能依靠兩臺發(fā)動機(jī)操縱飛機(jī)，最后他們以最小的額外傷害迫降著陸成功。

2001年11月12日：美國航空587號班機(jī)，一架A300-600型客機(jī)在紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛后，因方向舵應(yīng)付尾波亂流而過度使用，最后整塊脫落并導(dǎo)致客機(jī)失控墜毀于皇后區(qū)，全機(jī)260人罹難。

2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型運(yùn)輸機(jī)在德黑蘭機(jī)場起飛時撞及一架被拖車牽引著的空載伊朗航空的A300B2-203型客機(jī)，C-130上的八人全數(shù)罹難，拖車上的司機(jī)亦受傷。

1998年2月16日：中華航空676號班機(jī)，一架A300-600R型客機(jī)在中正國際機(jī)場降落時重飛失敗，墜毀于機(jī)場旁邊，機(jī)上人員全數(shù)罹難。

1997年9月26日：加魯達(dá)航空152號班機(jī)，一架A300B4-220型客機(jī)在棉蘭機(jī)場附近因能見度差墜毀，全機(jī)234人無一生還。

1994年12月24日：法國航空8969號班機(jī)，一架A300B2-1C型客機(jī)在阿爾及利亞被四名武裝份子劫機(jī)，最后導(dǎo)致三名乘客遇害，四名劫機(jī)者最后亦被法國國家憲兵特勤隊全數(shù)射殺。

1994年8月10日：大韓航空2033號班機(jī)，一架A300B4-622R型客機(jī)于濟(jì)州降落時因惡劣天氣及正副駕駛意見不一，結(jié)果沖出跑道并著火，無人死亡。

1994年4月26日名古屋空難：中華航空140號班機(jī)，一架A300-600R型客機(jī)在日本名古屋降落時墜毀，機(jī)上僅有7人生還，264人死亡。失事原因是因為駕駛員與機(jī)上電腦的操控權(quán)沖突。

1992年9月28日：巴基斯坦國際航空268號班機(jī)，一架A300B4-203型客機(jī)因機(jī)長判斷錯誤過早降落，在尼泊爾加德滿都墜毀，全機(jī)167人死亡。

1988年7月3日：伊朗航空655號班機(jī)，一架A300B2-203型客機(jī)在波斯灣上空被美軍戰(zhàn)艦誤認(rèn)為是敵機(jī)擊落，全機(jī)290人罹難?？罩锌蛙嘇300B2-200A300B2-200--以B2-100為基礎(chǔ)，在翼根前緣裝克魯格襟翼。1976年7月首次試飛，1977年1月交付使用。

A300是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機(jī)身客機(jī)。1965年在西歐民航倫敦會議上，各航空公司提出70年代需要載客200人的中短程寬機(jī)身客機(jī)。此后兩年，西歐各有關(guān)國家探討了為滿足這一要求的新機(jī)種。1967年，英、法、德三國商定合作研制歐洲的新型中短程寬機(jī)身客機(jī)——“空中客車”。1968年12月最后確定了設(shè)計方案，載客量為250人，飛機(jī)正式定名為A300。

1969年法國與德國政府宣布法國、德國在A300計劃中所應(yīng)承擔(dān)的研制費(fèi)由兩國政府提供，英國只有霍克·西德利公司(現(xiàn)并入英國航宇公司)投資。后來，西班牙和荷蘭以政府名義參加這一計劃，兩國政府分別提供2%和6%的研制費(fèi)。上述五國政府組成了“空中客車工業(yè)公司”。對A300的生產(chǎn)分工如下：法國航宇公司生產(chǎn)含駕駛艙的機(jī)頭段、中機(jī)身下半部分和發(fā)動機(jī)掛架，并負(fù)責(zé)最后總裝；英國航宇公司生產(chǎn)機(jī)翼主體；德國空中客車工業(yè)公司生產(chǎn)機(jī)身的其余部分和垂尾；荷蘭?？斯旧a(chǎn)機(jī)翼前后緣和各活動翼面；西班牙航空公司生產(chǎn)客艙門、起落架艙門和平尾。

A300是第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)字駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。空中客車A380紙模型圖紙隨著科技的進(jìn)步和人們生活水平的提高，越來越多的人開始追求生活中的趣味性和藝術(shù)性。紙模型作為一種既環(huán)保又富有創(chuàng)意的手工制作方式，受到了越來越多人的喜愛。今天，我們就來介紹一下空中客車A380紙模型圖紙的制作過程。

在制作A380紙模型之前，我們需要準(zhǔn)備以下材料：

按照圖紙上的指示，將A380的各個部分剪下來。注意要使用剪刀沿著圖紙上的線條輕輕剪下，不要剪破或剪變形。

用膠水將各個部分粘貼在一起。在粘貼時，要注意對齊和粘合牢固，避免出現(xiàn)縫隙或松動。

在粘合完畢后，使用尺子沿著模型的邊緣輕輕按壓，使其更加平整和美觀。

使用鉛筆在模型上添加一些細(xì)節(jié)和修飾，使其更加逼真和美觀。

在制作過程中，要注意安全，不要讓剪刀等工具傷害到自己或他人。

在粘貼時，要注意膠水的用量和涂抹方式，避免出現(xiàn)過多的膠水或涂抹不均勻的情況。

在制作完成后，要注意保存方式，避免受到損壞或污染。

空中客車A380紙模型圖紙的制作過程雖然簡單，但是需要耐心和細(xì)心。通過制作紙模型，我們可以感受到手工制作的樂趣和成就感，也可以培養(yǎng)自己的耐心和細(xì)心。希望這篇文章能夠幫助大家更好地了解A380紙模型圖紙的制作過程，也希望大家能夠在制作過程中享受到手工制作的樂趣?？罩锌蛙嘇340200空中客車A340是空中客車工業(yè)公司于1986年1月宣布研制的A330/A340系列兩種雙過道寬體客機(jī)之一。A340是一種4發(fā)遠(yuǎn)程寬體商用客機(jī)。機(jī)型保留了A300/A310機(jī)型的機(jī)身截面設(shè)計。A340系列寬體飛機(jī)面向遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程飛機(jī)市場。配備四臺發(fā)動機(jī)的布局可使航空公司靈活開辟遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線。A340系列通過與A330系列相結(jié)合，為客戶提供了最高程度的運(yùn)營靈活性和經(jīng)濟(jì)性?？罩锌蛙嘇340-300是A340的高載客量型，標(biāo)準(zhǔn)載客295人。1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運(yùn)營。A340-300最大航程為7300海里/13500公里。

巡航速度82馬赫(875公里/小時，544英里/小時)

空中客車A340-200型為A340最初的遠(yuǎn)程型，1987年正式展開設(shè)計，1992年4月1日首飛，1993年2月2日開始交付投入運(yùn)營。A340-200型機(jī)身較空中客車A340-300型縮短，采用4臺CFM56-5C發(fā)動機(jī)。A340-200的載客量亦較低，但航程較A340-300型長，最大航程可達(dá)14,800公里。在客艙布局共載261名乘客的情況下，續(xù)航距離可達(dá)7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其續(xù)航距離可達(dá)8,000海里（14,800公里）。此型只少量售出。空中客車A300-600ST空中客車A300-600ST超級運(yùn)輸機(jī)是空客用來運(yùn)送新造飛機(jī)半成品的特殊用途貨機(jī)。空客公司在A300-600R型客機(jī)的基礎(chǔ)上打造出這款造型"別致"的超大運(yùn)輸機(jī)。ST代表SuperTransporter，超級運(yùn)輸機(jī)，這是官方初始名稱。但由于A300-600ST的造型過于搶眼，"大白鯨"（Beluga）這個昵稱廣為流傳并得到官方的承認(rèn)。

2020年10月27日，空客超級大白鯨3號機(jī)首次商用飛行。

在空客70年代成立初期，一些飛機(jī)零部件采用陸路運(yùn)輸。但顯然這無法滿足日益增長的需求。1972年，從NASA方面接收了4架超級彩虹魚運(yùn)輸機(jī)(SuperGuppy)承擔(dān)空運(yùn)工作。

超級彩虹魚運(yùn)輸機(jī)是一種以波音377型“同溫層巡航者”（Stratocruiser）客機(jī)改裝而成的特殊用途運(yùn)輸機(jī)，原本是用來運(yùn)送火箭或太空計劃相關(guān)設(shè)備。當(dāng)時空客公司也被嘲笑稱“每一架空客飛機(jī)都是由波音來運(yùn)送的”(everyAirbusisdeliveredonthewingsofaBoeing.)在經(jīng)過長時間使用之后，這批超級彩虹魚機(jī)已經(jīng)漸漸地老舊，出現(xiàn)操作成本過高、運(yùn)行不穩(wěn)定的情況。超級彩虹魚已無法滿足空客公司日益增長的需求，因此A300-600ST應(yīng)運(yùn)而生。

"大白鯨"的養(yǎng)成記要從1991年開始說起。1991年10月20日，空客集團(tuán)下屬的兩個重要成員——法國宇航（Aérospatiale）與德國的戴姆勒-奔馳宇航（Daimler-BenzAerospace,DASA）特別合資成立了一家專門的公司負(fù)責(zé)開發(fā)這款新型運(yùn)輸機(jī)。設(shè)計的基礎(chǔ)就是空客第一款雙發(fā)寬體客機(jī)——A300。

1992年9月，空客A3000-600ST一號機(jī)開工建造并且在1993年1月11日開始一號機(jī)的最后組裝。1994年9月進(jìn)行了首次飛行。在335小時的試飛測試之后，空客A300-600ST在1995年10月獲得認(rèn)證，"大白鯨"投入使用。

在一號機(jī)完成之后，空客公司繼續(xù)以大約每年一架的速度繼續(xù)生產(chǎn)了四架A300-600ST，使得A300-600ST隊伍增加到了五架，最后一架五號機(jī)在2000年時服役。目前，大白鯨機(jī)隊在遍布?xì)W洲的11個航點(diǎn)間每周執(zhí)行60多架次飛行，承擔(dān)空客部分機(jī)型項目的大部件運(yùn)輸任務(wù)。

雖然A300-600ST通常被定位為以600R為基礎(chǔ)所設(shè)計的衍生機(jī)種，但600ST實際上幾乎等于是一架全新設(shè)計的飛機(jī)。尤其是機(jī)體上半段的部分，為了輕松容納得下像是空中客車A340這類廣體客機(jī)的主機(jī)身結(jié)構(gòu)，必須重新設(shè)計打造。負(fù)責(zé)開發(fā)制造該機(jī)的國際特殊飛行器運(yùn)輸公司（SpecialAircraftTransportInternationalCompany,SATIC）設(shè)計了一個大幅加大的圓筒狀上段機(jī)身，而為了配合機(jī)身加大后造成的空氣力學(xué)改變，原本600R的垂直尾翼與水平尾翼都加大了面積，并且在水平尾翼末端增加兩個垂直小翼來提升飛行時的穩(wěn)定性。

為了方便大型貨物的進(jìn)出，A300-600ST采用大型貨機(jī)常用的掀罩式（VisorType）機(jī)首，可以向上掀開25度，除此之外為了要避免駕駛艙擋在貨門前方造成阻礙，600ST的駕駛艙被從600R原本的高度往下移了許多，變成一個很奇特的“尖鼻”模樣。駕駛艙沒有像平常飛機(jī)一般、位在駕駛艙后方機(jī)身側(cè)面的艙門，取而代之的，機(jī)組人員必須從機(jī)身下方一個附有梯子的艙門進(jìn)出，只在機(jī)身右側(cè)保留一個緊急用的逃生門。600ST的動力來源是兩具通用電氣（GeneralElectric,GE）出品的CF6-80C2A8型渦扇發(fā)動機(jī)，這款引擎其實也是A300-600R標(biāo)準(zhǔn)的幾款選用動力之一。

A300-600ST造型奇特的巨大背部結(jié)構(gòu)絕對是這款飛機(jī)之所以迥異于傳統(tǒng)貨機(jī)的地方，其貨艙主甲板以上的空間斷面，幾乎是2/3個半徑52米的正圓，其圓心距離貨艙底部的甲板有58米高。600ST的貨艙全長7米，但其中有34米的部分保持了接近2/3圓的完美斷面，內(nèi)部空間呈一個完整的圓柱體狀，除了04米的驚人最大貨艙寬度外，其甲板寬度也有11米，且甲板距離貨艙頂?shù)母叨茸阕阌?0米之高。撇開僅制造了一架的安-225與同屬空中客車集團(tuán)但還沒實際量產(chǎn)的A380F，A300-600ST大約155噸的最大離陸重量雖然不是世界第一，但它高達(dá)1,400立方米的貨艙容積，僅次于波音747LCF的1,840立方米，仍輕松打敗了第三名的安-124（1,160立方米）。

A300-600ST超級運(yùn)輸機(jī)(A300-600STSuperTransporter)綽號為“白鯨”(Beluga)。是一種用來運(yùn)送新造飛機(jī)半成品的特殊用途貨機(jī)，擁有容積超大的貨艙，其1400立方米的貨艙中最多可以裝載47噸的業(yè)載，不經(jīng)停飛行1666公里/900海里。還能在搭載31噸沉重業(yè)載的情況下飛越大西洋?？罩锌蛙嚰瘓F(tuán)總共只生產(chǎn)過5架此型貨機(jī)。

空中客車工業(yè)公司是由英國、法國、德國、荷蘭、西班牙聯(lián)合組建的一家研制生產(chǎn)大型民用飛機(jī)的公司，為解決把各生產(chǎn)廠生產(chǎn)的飛機(jī)大型部件運(yùn)送到總裝廠進(jìn)行組裝的運(yùn)輸問題，最初空中客車工業(yè)公司一直采用4架“超古比”飛機(jī)(SuperGuppy)來執(zhí)行飛機(jī)大型部件運(yùn)送到總裝廠的運(yùn)輸任務(wù)。“超古比”飛機(jī)是美國航空航天公司（AeroSpacelinesInc.）在其研制的古比-101（Guppyl01）飛機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)改型而成，也叫古比-201。古比-201仍采用常規(guī)布局形式，裝4臺渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，最大起飛重量5噸；機(jī)身貨艙最大直徑62米，貨艙容積1409立方米。隨著空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的客機(jī)種類的增加，飛機(jī)尺寸的加大?！俺疟取憋w機(jī)在使用中日益暴露出載荷小，機(jī)艙容積小，速度慢，所需人力較多和維護(hù)費(fèi)用高等缺點(diǎn)。空中客車工業(yè)公司在空中客車A300-600R的基礎(chǔ)上研制了A300-600ST“白鯨”飛機(jī)?？罩锌蛙嚬I(yè)公司采用A300-600ST“白鯨”飛機(jī)來執(zhí)行飛機(jī)大型部件任務(wù)。

為研制生產(chǎn)“白鯨”飛機(jī)，法國航宇公司和德國航宇公司共同出資于1991年成立了特種飛機(jī)運(yùn)輸國際公司（SATIC）并由空中客車公司的法國、德國和西班牙的承包商分別承擔(dān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的研制生產(chǎn)任務(wù)。1994年9月13日“白鯨”進(jìn)行首次試飛，1996年開始交付使用時，是歷史上貨艙容積最大的運(yùn)輸機(jī)?？罩锌蛙嚬鞠聦俚膰H運(yùn)輸公司擁有5架，并以包機(jī)的形式向第三方提供服務(wù)。

空中客車集團(tuán)于1970年成立后的最初兩年曾經(jīng)嘗試過用陸運(yùn)的方式運(yùn)輸這些飛機(jī)半成品，卻發(fā)現(xiàn)其成本與效率都很難讓人滿意，于是該集團(tuán)在1972年時從NASA方面接收了4架超級彩虹魚運(yùn)輸機(jī)，是一種以波音377型“同溫層巡航者”客機(jī)改裝而成的特殊用途運(yùn)輸機(jī)，原本是用來運(yùn)送火箭或太空計劃相關(guān)設(shè)備。但在經(jīng)過長時間的使用之后，這批超級彩虹魚機(jī)已經(jīng)漸漸地老舊，過高的操作成本與不穩(wěn)定的機(jī)況，逼迫空中客車一定要思索適當(dāng)?shù)娜〈?，于是才有了開發(fā)A300-600ST的契機(jī)。

為了開發(fā)A300-600ST，空中客車工業(yè)的兩個主要成員——法國的法國航太與德國的戴姆勒——特別合資成立了一家專門的子公司SATIC來負(fù)責(zé)新飛機(jī)的開發(fā)與制造。該公司成立于1991年10月20日，并且在成立后立即著手飛機(jī)的開發(fā)。1992年2月7日SATIC與母公司締結(jié)完成A300-600ST一號機(jī)的契約，并且在1993年1月11日開始一號機(jī)的最后組裝，6月30日完工，于9月13日于圖盧茲進(jìn)行首次試飛。由于機(jī)身造型完全顛覆了傳統(tǒng)民航飛機(jī)該有的印象，初登場時有很多人都曾懷疑過600ST是否真的能如開發(fā)者所言變成一尾能實際上天的飛天白鯨，但在一年半左右密集的測試之后，600ST在1996年1月正式取得各國航空主管機(jī)關(guān)的認(rèn)證，并且很快的投入運(yùn)作，在1月15日進(jìn)行第一次的實際營運(yùn)飛行。

在一號機(jī)完成之后，SATIC又陸續(xù)生產(chǎn)了四架同型機(jī)，使得實際存在的A300-600ST增加到了五架（五號機(jī)在2000年時服役）。1996年時空中客車成立了子公司空中客車，負(fù)責(zé)600ST的使用經(jīng)營，除了集團(tuán)內(nèi)部的新機(jī)半成品之運(yùn)輸外，該公司也接受各國政府或民間機(jī)構(gòu)不定期的包機(jī)業(yè)務(wù)，運(yùn)輸一些其他飛機(jī)裝不下的特殊貨物，例如化學(xué)運(yùn)輸船的儲油槽，NASA的太空船，或國際太空站的補(bǔ)給模組。不過在這些五花八門的貨物中，A300-600ST曾載運(yùn)過最與眾不同的貨物，應(yīng)該是在1999年時，巴黎盧浮宮的鎮(zhèn)館之寶、浪漫主義畫派畫家德拉克洛瓦在18世紀(jì)時畫的《自由引導(dǎo)人民》出借給日本在東京國立博物館展覽，為了保護(hù)這身價不凡的珍寶，盧浮宮使用了一個3米高、9米長的加壓絕熱保護(hù)艙來運(yùn)送名畫，過大的尺寸使得一般貨機(jī)沒有辦法輕易容納得下它，只好動用A300-600ST。為了這不凡的托付，ATI特別在負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拇蟀做L四號機(jī)機(jī)身兩側(cè)繪制上大尺寸的名畫復(fù)制圖，以資慶祝。

除了已經(jīng)量產(chǎn)的5架實機(jī)外，SATIC原本預(yù)估國際航空運(yùn)輸界至少還有20架左右這種特殊用途飛機(jī)的需求，因此不排除生產(chǎn)外賣的可能。但可惜的是因為A300-600ST的續(xù)航力有限，雖然不致影響只在歐洲本土各地往返的內(nèi)部用途，卻無法勝任更進(jìn)一步的越洋長程運(yùn)輸而乏人問津?？罩锌蛙嚰瘓F(tuán)轉(zhuǎn)而考慮以A340為基礎(chǔ)，開發(fā)類似A300-600ST這般的特別貨物運(yùn)輸用衍生版，但自1998年開始研發(fā)以來，尚未有進(jìn)一步的進(jìn)展。

接著空中客車集團(tuán)的腳步，其競爭對手波音公司也進(jìn)行了將747-400改造為波音747LCF的計劃。其功能類似A300-600ST，主要是用來運(yùn)送787的飛機(jī)機(jī)身組件。

A300-600ST從開發(fā)到制造，全都是由空中客車集團(tuán)旗下的各子公司包辦。其中，飛機(jī)的設(shè)計與制造是由為此計劃專門設(shè)立的SATIC負(fù)責(zé)；德國子公司EADSCASA負(fù)責(zé)機(jī)身主體與水平尾翼，另一個德國子廠易北飛機(jī)制造廠（EADSElbeFlugzeugwerke）則負(fù)責(zé)機(jī)身其他段落的生產(chǎn)；英國的罕伯航空結(jié)構(gòu)（AerostructuresHamble）與德國的多尼爾（EADSDornier）合作打造機(jī)首巨大的一體成型掀罩式貨門；法國老店拉多茍赫（Latocoere）負(fù)責(zé)內(nèi)艙甲板；飛機(jī)的最后組裝則是在法國境內(nèi)，由EADSSogerma完成。

動力裝置：兩臺通用電氣公司的CF6-80C2渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

座位數(shù)：4貨艙載重量：47300千克（104279磅）

最大速度：742公里/小時（712馬赫2節(jié)）

采用后掠式下單翼，兩臺通用電氣CF6-80C2渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，抓斗式機(jī)頭便于從前端往大型貨艙裝貨，駕駛艙位于主貨艙下方，加長了垂直尾翼，水平尾翼兩端安裝垂直安定面。

A300-600ST飛機(jī)采用了空中客車A300