第八章 國際海上貨物運輸與保險

第八章國際海上貨物運輸與保險——國際商法課程國際貨物運輸屬于國際服務貿易范疇沒有貨物運輸，就不可能有貨物的跨國流動，貨物貿易就不可能存在和發(fā)展國際貨物運輸與國際貨物貿易是緊密地聯系在一起的，缺一不可特點對象是貨物須跨國界移動須通過運輸合同來實現貨物須是合法物運輸關系是獨立的法律關系國際貨物運輸保險風險大利用現代商業(yè)保險機制進行投保，以保障貨物貿易當事人的經濟利益，使貨物在因風險而受到損失時，能得到一定的經濟補償。國際貨物運輸當事人為了確保貨物在運輸中的安全和利益而采取的一種預防性和救濟性措施，是國際貨物運輸在保險領域的眼神，屬于國際服務貿易的范疇。第一節(jié)國際海上貨物運輸法國際海上貨物運輸為國際貨物運輸最主要的運輸方式，其運量占全世界貿易貨運量的2/3以上。貨物遭遇風險的可能性大損失數額往往十分巨大特殊法律制度運輸法規(guī)的國際統一性：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則（一）海上貨物運輸方式班輪運輸與租船運輸班輪運輸，又稱國際定期船舶運輸、提單國際貨物運輸——是托運人將貨物交給作為承運人的航運公司，航運公司按照固定國際航線，沿線?？抗潭ǜ劭?，按固定船期和固定的運費率所進行的國際海上貨物運輸?！八墓潭ā保汗潭ǖ暮骄€、固定的?？扛劭诠潭ǖ拇凇⒐潭ǖ倪\費率

主要適用于航線港口零散貨物運輸，即用于運輸數量小、貨價高、交接港口分散的貨物。承運人在接管托運人交付的貨物時向托運人簽發(fā)提單：是國際班輪貨物運輸合同關系的證明和表現形式。租船運輸租船運輸，又稱租船，是海洋運輸的一種方式，是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸的一種方式。基本特點：四不固定租船運輸適用于大宗貨物運輸，有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。租船運輸的形式——航次租船、定期租船和光船租船

航次租船：航程租船，出租人提供一條特定船舶（包含船長和船員等工作人員），在特定港口之間進行一個或多個航次運輸指定的貨物的租船方式；（一）海上貨物運輸方式定期租船：又稱期租，指出租人提供一條特定船舶，在一定期限內供承租人使用，而由承租人支付租金的租船方式。光船租船：光租。指出租人提供一條不配備船員的船舶供承租人使用一個時期，而由承租人支付租金的租船方式（二）調整國際海上貨物班輪運輸合同的國際公約1924年《海牙規(guī)則》1968年《維斯比規(guī)則》1978年《漢堡規(guī)則》中國均未參加海牙規(guī)則適用范圍《海牙規(guī)則》第五條第二款規(guī)定：“本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據租船合同簽發(fā)的，則它們應符合公約的規(guī)定?！蓖瑫r該規(guī)則第十條規(guī)定：“本公約的各項規(guī)定，應適用于在任何締約國內所簽發(fā)的一切提單?！币?、《海牙規(guī)則》1.承運人的最低限度義務（兩項）A提供適航船舶：開航前或者開航時使船舶具有適航性；適當配備船員、設備和船舶供應品使貨艙、冷藏艙適宜保管貨物等B管貨義務（適當謹慎地管理和運輸貨物）《海牙規(guī)則》第三條第一款規(guī)定：“承運人必須在開航前和開航當時，謹慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當而安全地接受、載運和保管貨物。”該條第二款規(guī)定：“承運人應妥善地和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料與卸載?！奔刺峁┻m航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔賠償責任。2、承運人的免責承運人或船舶因下列原因引起的貨物滅失或損壞不負責任：：（1）船長、船員、引水員或承運人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責；（2）火災，但由于承運人實際過失或者私謀所造成的除外；（3）海上或其他可航水域的風險、危險或者是以外事故；（4）天災；（5）戰(zhàn)爭行為；（6）公敵行為；（7）君主、統治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；（8）檢疫限制；（9）貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；（10）不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關廠、停工或勞動力受到限制；（11）暴亂和民變；（12）救助或企圖救助海上人命或財產；（13）由于貨物的故有瑕疵、性質或缺陷所造成的容積或者重量的損失，或者任何其他滅失或損害；（14）包裝不當；（15）標志不清或不當；（16）盡適當的謹慎所不能發(fā)現的潛在缺陷；（17）不是由于承運人的實際過失或私謀，或是承運人的代理人或受雇人員的過失或疏忽所引起的任何其他原因。3.承運人的賠償責任責任基礎：過錯責任（不完全過錯責任）責任期間——“鉤到鉤”責任

即從貨物在裝運港裝船時第一件吊鉤受力開始至最后一件貨物在目的港卸下船舶脫離吊鉤時止的期間。賠償數額：最高賠償為每件或每一計費單位100英鎊?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定，貨物滅失或損害的訴訟時效為一年，從交付貨物或應當交付貨物之日起算。《海牙規(guī)則》第四條第五款規(guī)定：“不論承運人或船舶，在任何情況下，對貨物或與貨物有關的滅失或損壞，每件或每單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時，任意情況下都不負責；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。”4.托運人的義務和責任①保證貨物說明正確的義務。②不得擅自裝運危險品的義務。③損害賠償責任?！逗Ｑ酪?guī)則》第三條第五款規(guī)定：“托運人應向承運人保證他在貨物裝船時所提供的標志、號碼、數量和重量的正確性，并在對由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費用，給予承運人賠償。”《海牙規(guī)則》第四條第六款規(guī)定：如托運人未經承運人同意而托運屬于易燃、易爆或其他危險性貨物，應對因此直接或間接地引起的一切損害和費用負責。根據《海牙規(guī)則》第四條第三款規(guī)定：托運人對他本人或其代理人或受雇人因過錯給承運人或船舶造成的損害，承擔賠償責任。托運人承擔賠償責任是完全過錯責任原則。存在問題

1、較多地維護了承運人的利益，在免責條款和最高賠償責任限額上表現尤為明顯，造成在風險分擔上的不均衡。2、未考慮集裝箱運輸形式的需要。3、責任期間的規(guī)定欠周密，出現裝船前和卸貨后兩個實際無人負責的空白期間，不利于維護貨方的合法權益。4、單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄。5、對某些條款的解釋仍未統一，“管理船舶”與“管理貨物”的差異；與貨物有關的滅失或損壞的含義；作為賠償責任限制的計算單位的解釋等，因沒有統一解釋而容易引起爭議。二、維斯比規(guī)則1、擴大適用范圍適用于兩個不同國家港口之間有關貨物運輸的每一張?zhí)釂巍?、改變計算單位：將賠償額的計算單位改為金法郎。一個金法郎是指一個含有純度為900‰重為65.5毫克黃金的計算單位。提高承運人的賠償限額：承運人對貨物的滅失和損壞的賠償限額為每件或每計費單位10000金法郎，或按毛重每公斤30金法郎計算，以兩者中較高者為準。3、增加集裝箱、托盤等運輸條款4、明確提單的最終證據作用。當提單合法地轉讓給善意的第三人時，承運人不得提出與提高所記載事項相反的證據來否定提單。5、延長訴訟時效期間：1年但是允許當事人延長訴訟時效期間。三.《漢堡規(guī)則》趨勢：強化承運人的責任1.采用了推定過失責任制：即在貨損發(fā)生后，先推定承運人有過失，如承運人主張自己無過失，則必須承擔舉證責任2.承運人的責任期間——“港到港責任”漢堡規(guī)則第四條第一款規(guī)定：“承運人對貨物的責任期間包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間?！奔闯羞\人的責任期間從承運人接管貨物時起到交付貨物時止。3.承運人免責情形的縮?。喝∠顺羞\人對船長、船員等在駕駛船舶或管理船舶及火災中的過失免責4.增加了承運人遲延交貨的責任承運人對遲延交貨的賠償責任限額為遲交貨物應付運費的2.5倍，但不應超過應付運費的總額（三）我國海商法關于國際海上貨物運輸的規(guī)定一、承運人的主要義務1.提供船舶并謹慎處理使之適航的義務2.照管貨物的義務3.合理速遣運送貨物的義務4.交付貨物的義務第四十七條

承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。

第四十八條

承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。第四十九條

承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。二、承運人的基本權利1.運費等費用的請求權；2.留置貨物的權利；3.損害賠償責任的免除及賠償責任限制的權利；第八十七條

應當向承運人支付的運費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當擔保的，承運人可以在合理的限度內留置其貨物。

第五十六條承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數或者其他貨運單位數計算，每件或者每個其他貨運單位為666。67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前已經申報其性質和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運器具中的貨物件數或者其他貨運單位數，視為前款所指的貨物件數或者其他貨運單位數；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位。裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應當視為一件或者一個單位。第五十七條承運人對貨物因遲延交付造成經濟損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額。第二百七十七條

本法所稱計算單位，是指國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權；其人民幣數額為法院判決之日、仲裁機構裁決之日或者當事人協議之日，按照國家外匯主管機關規(guī)定的國際貨幣基金組織的特別提款權對人民幣的換算辦法計算得出的人民幣數額。

三、托運人的主要義務1.提供約定貨物并如實申報貨物資料的義務2.及時辦理貨物運輸所需的各項手續(xù)，并將有關單證送交承運人的義務3.托運人托運貨物的，應當妥善包裝，采取適當預防措施，否則應對此產生的損失負責4.及時提取貨物的義務第六十六條

托運人托運貨物，應當妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標志、包數或者件數、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應當負賠償責任。

承運人依照前款規(guī)定享有的受償權利，不影響其根據貨物運輸合同對托運人以外的人所承擔的責任。

四、托運人的權利1、按合同約定取得貨物的裝船倉位，并在貨物裝船后，要求承運人及時簽發(fā)提單。2、當承運人不履行或違反義務的，有權對因此遭受的損失要求承運人賠償。（四）提單提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。一、提單的法律特征1.提單是海上運輸合同的證明，而非運輸合同本身2.提單是承運人出具的接收貨物的收據3.提單是承運人交付貨物的憑證收貨人憑正本提單接收貨物二、幾種重要的提單種類1.已裝船提單和收貨待運提單

銀行一般只接受已裝船提單作為信用證議付的擔保不記名提單和指示提單具有流通性2.記名提單、不記名提單、指示提單記名提單STRAIGHTB/L——是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。不記名提單——BLANKB/L或OPENB/L提單內沒有任何收貨人或ORDER字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。不記名提單交付即可轉讓指示提單——ORDERB/L

，是指提單上收貨人一欄內載明“憑指示”（toOrder）或“憑某人指示”(totheOrderof)字樣的提單。前者稱為不記名指示提單，承運人應按托運人的指示交付貨物；后者叫記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物。指示提單背書方能轉讓。3.清潔提單和不清潔提單不清潔提單：提單上附加了表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單保函與提單：保函是托運人為了換取清潔提單向承運人出具保證賠償承運人因此而造成的損失的書面文件保函僅在托運人和承運人之間有效；如保函有欺詐意圖，則保函無效。信用證議付行墊付貨款的原則：“單證相符”與“單單相符”單證相符——單據要符合信用證的規(guī)定；單單一致——單據之間要一致。如：信用證要求8月10日前裝船完畢，而由于各種原因，8月25日才裝船完畢。此時，托運人為了能順利結匯，會采用保函來換取與信用證要求一致的提單。保函的基本內容是：由托運人承擔承運人因簽發(fā)與信用證一致的提單而受到的一切損失……倒簽提單與預借提單問題預借提單跟倒簽提單均是隱瞞遲延裝船的事實，實際上即隱瞞了遲延交貨的責任，構成了對收貨人的欺詐行為，日后須對引起的損失負責。第二節(jié)國際海上保險法國際貨物運輸保險的相關術語——1.保險人：保險公