2017年一建公路工程管理和實務(wù)真題答案解析

2017年一級建造師?公路工程?考試真題【答案】

一、單項選擇題（共20題，每題1分，共20分）

1.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（的土質(zhì)路塹。

A.淺且短

B.深且短

C.長且一側(cè)型壁較薄

D.深且長

【答案】：A

【解析】：參見教材參見教材【1B411013挖方路基施工】P5。

單層橫向全寬挖掘法:從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計標(biāo)高，逐漸向縱

深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

2.骨架植物防護類型不包括

A.漿砌片石骨架植草

B.水泥混凝土空心塊護坡

C.窗孔式護面墻

D.錨桿混疑土框架植草

【答案】：C

【解析】：參見【1B411031防護工程類型和適用條件】P35o

骨架植物防護:漿砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡、錨桿混凝土框架植草。

3.GPS-RTK技術(shù)用于道路中線施工放樣時,應(yīng)先計算出線路上里程樁的（）。

A.方位標(biāo)B.坐標(biāo)C.距離D.象限角

【答案】：B

【解析】：參見教材【1B411051公路工程施工測量方法和工作要求】P45。

在進展道路中線施工放樣之前，首先要計算出線路上里程樁的坐標(biāo)，然后才能用GPS-RTK的

放樣功能解算放樣點的平面位置。

4.以下路面構(gòu)造層中，屬于柔性基層的是（）。

A.水泥穩(wěn)定碎石基層

B.貫入式瀝青碎石基層

C.二灰碎石基層

D.石灰穩(wěn)定土基層

【答案】：B

【解析】：參見教材【1B412021路面瀝青穩(wěn)定基層（底基層）施工】P64。

瀝青穩(wěn)定基層（底基層）又稱柔性基層（底基層），包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化

瀝青碎石混合料基層（底基層）等。

5.按礦料級配分類,屬于開級配瀝青混合料的是（）。。

A.SMAB.AMC.AC-16D.OGFC

【答案】：D

【解析】：參見教材【1IB412021瀝青路面構(gòu)造及類型】P81。

開級配瀝青混合料:礦料級配主要由粗集料組成，細集料和填料較少，采用高粘度瀝青結(jié)合

料粘結(jié)形成，壓實后空隙率大于15%的開式瀝青混合料。

代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示;另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以

ATPCZB表示。

6.培土路肩的施工流程正確的選項是（

A備料f平整靜壓f推平f切邊平整-?■碾壓

B備料一平整一靜壓一推平一碾壓一切邊一平整

C備料一推平一平整f靜壓一切邊一平整一碾壓

D備料一推平一靜壓一平整一碾壓一平整一切邊

【答案】：C

【解析】：參見教材【IB412042路肩施工】P114。

培土路肩施工流程:備料一推平f平整一靜壓f切邊一平整一碾壓。

7.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度到達設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的(

A.70%B.75%C.80%D.85%

【答案】：D

【解析】：參見教材【IB413022常用模板、支架和拱架的施工】P141,

石拱橋的拱架卸落時間應(yīng)符合以下要求：

⑴漿砌石拱橋，須待砂漿強度到達設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的85%,如設(shè)計另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計

規(guī)定執(zhí)行。

(2)跨徑小于10m的小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架;中等跨徑的實腹式拱，宜在護

拱砌完后卸架;大跨徑空腹式拱，宜在拱上小拱橫墻砌好(未砌小拱圈)時卸架。

(3)當(dāng)需要進展裸拱卸架時，應(yīng)對裸拱進展截面強度及穩(wěn)定性驗算，并采取必要的穩(wěn)定措施。

8.關(guān)于泵送混凝土的說法,錯誤的選項是(

A.不宜使用火山灰質(zhì)磚酸鹽水泥

B.粗集料宜采用連續(xù)級配

C.應(yīng)摻入泵送劑或減水劑

D.不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻含料

【答案】：D

【解析】：參見教材【IB413031鋼筋和混凝土施工】P147

采用泵送混凝土應(yīng)符合以下規(guī)定：

⑴泵送混凝土應(yīng)選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。

(2)粗集料宜采用連續(xù)級配，其針片狀顆粒不宜大于10%;細集料宜采用中砂且含有較多通

過0.3mm篩孔的顆粒。

(3)泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰或

其他活性礦物摻合料。

(4)泵送混凝土試配時要求的胡落度值應(yīng)為:入泵時的坍落度值加從拌和站至入泵前的預(yù)計

經(jīng)時損失值。

9.斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是()。

A.兩室支架法

B.爬模法

C.滑模法

D.翻模法

【答案】：A

【解析】:教材［IB413043斜拉橋的施工特點】P204

裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法：

⑴翻模:應(yīng)用較早，施工簡單，能保證幾何尺寸(包括復(fù)雜斷面)，外觀整潔。但模板高空翻

轉(zhuǎn)，操作危險，沿海地區(qū)不宜用此法。

(2)滑模:施工速度快，勞動強度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污

染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。

(3)爬模:爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，適用于斜拉橋一般索塔的施工，施工平安，質(zhì)量可靠，

修補方便。國內(nèi)外大多采用此法。

10.以下隧道施工通風(fēng)方式中，錯誤的選項是（Joo

A.風(fēng)管式通風(fēng)

B.巷道式通風(fēng)

C.通道式通風(fēng)

D.風(fēng)墻式通風(fēng)

【答案】：C

【解析】：教材【IB414036隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)】P243~244

實施機械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)

方式：1.風(fēng)管式通風(fēng)2.巷道式通風(fēng)3.風(fēng)墻式通風(fēng)。

11.公路工程進度方案的主要形式中，既能反響各分部（項）工程的進度，又能反響工程總體進度

的是（）。

A.時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖

B."S"曲線和橫道圖結(jié)合的公路工程進度表

C.單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖

D."S"曲線

【答案】：B

【解析】：參見教材【IB420031公路工程進度方案的編制特點】P293

"S"曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖

上標(biāo)注有一條方案曲線和實際支付曲線，實際線高于方案線那么實際進度快于方案，否那么

就慢;曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。有時，為反映實際進度另增加一條實際完成

線（支付滯后于完成）。

在公路工程中，常常將"S"曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為"公路工程進度表"，

既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。

12.以下高速公路環(huán)保工程質(zhì)量檢驗實測工程中，不屬于中央分隔帶綠化實測工程的是（

A.降噪效果

B.土層厚度

C.苗木成活率

D.草坪覆蓋率

【答案】:A

【解析】：參見教材【1B420055交通工程主要系統(tǒng)質(zhì)量檢驗與測試】P317。

中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化的實測工程有:苗木規(guī)格與數(shù)量、種植穴規(guī)格、土層厚度、苗木間距、苗木

成活率（△）、草坪覆蓋率。

13.關(guān)于人工挖孔樁平安控制要求的說法,錯誤的選項是（

A.同排樁應(yīng)采用跳槽開挖方法

B.土層或破碎巖石中挖孔樁應(yīng)采用的混凝土護壁

C.孔內(nèi)爆破宜采用深眼松動爆破

D.孔口處應(yīng)設(shè)置護圈，且護圈應(yīng)高出地面0.3m

【答案】：C

【解析】：參見教材【IB420061公路工程平安管理的范圍】P331

孔內(nèi)爆破作業(yè)應(yīng)專門設(shè)計，采用淺眼松動爆破法，并應(yīng)嚴(yán)格控制炸藥用量.炮眼附近孔壁應(yīng)

加強防護或支護?？咨钊狈?0m,孔口應(yīng)做覆蓋防護。爆破作業(yè)的平安管理應(yīng)按照現(xiàn)行?

爆破平安規(guī)程））GB6722中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。爆破前，相鄰樁孔人員必須撤離。

14.關(guān)于高處作業(yè)平安技術(shù)要求的說法,錯誤的選項是()。。

A.高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置平安防護欄桿

B.平安帶應(yīng)高掛低用，并應(yīng)扣牢在結(jié)實的物體上

C.鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護寵

D.防護欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載

【答案】：D

【解析】：參見教材【IB420071公路工程高處作業(yè)平安要求】P344

高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置平安防護欄桿，并應(yīng)符合以下規(guī)定：

⑴防護欄桿應(yīng)能承受1000N的可變荷載。

(2)防護欄桿下方有人員及車輛通行或作業(yè)的，應(yīng)掛密目平安網(wǎng)封閉，防護欄桿下部應(yīng)設(shè)置

高度不小于0.18m的擋腳板。

(3)防護欄桿應(yīng)由上、下兩道橫桿組成，上桿離地高度應(yīng)為1.2m，下桿離地高度應(yīng)為0.6m。

(4)橫桿長度大于2m時，應(yīng)加設(shè)欄桿柱。

15.根據(jù)?公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件?(2021版)，工程量清單計日工明細表中所列工程數(shù)量為

A.招標(biāo)方估計的工程量

B.招標(biāo)設(shè)計圖紙所列工程量

C.投標(biāo)方估計的工程量

D.實際完成工程量

【答案】：A

【解析】：參見教材【IB420211公路工程工程量清單計價的應(yīng)用】P386

計日工清單或?qū)ｍ棔憾ń痤~不可缺少：

計日工清單是用來處理一些附加的或小型的變更工程計價的，清單中計日工的數(shù)量完全是由

業(yè)主虛擬的，用以防止承包人在投標(biāo)時計日工的單價報得太離譜，有了計日工清單會使合同

管理很方便。

16.關(guān)于分包合同管理關(guān)系的說法，錯誤的選項是()。。

A.發(fā)包人與分包人沒有合同聯(lián)系

B.監(jiān)理人對分包人的現(xiàn)場施工不承當(dāng)協(xié)調(diào)和管理義務(wù)

C.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的指示均應(yīng)發(fā)給承包人和分包人

D.承包人對分包工程的實施具有全面管理責(zé)任

【答案】：C

【解析】：參見教材【IB420213公路工程分包含同管理】P415?

1.發(fā)包人與分包人沒有合同關(guān)系，但發(fā)包人作為工程工程的投資方和施工合同的當(dāng)事人，對

分包合同的管理主要表現(xiàn)為對分包工程的批準(zhǔn)。

2.監(jiān)理人只有與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系，對分包人在現(xiàn)場施工不承當(dāng)協(xié)調(diào)管理義務(wù)。

只是依據(jù)施工合同對分包工作內(nèi)容及分包人的資質(zhì)進展審查，行使確認權(quán)或否認權(quán);對分包

人使用的材料、施工工藝、工程質(zhì)量和進度進展監(jiān)視。監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指

示均應(yīng)發(fā)給承包人。

3.承包人作為兩個合同的當(dāng)事人，不僅對發(fā)包人承當(dāng)確保整個合同工程按預(yù)期目標(biāo)實現(xiàn)的義

務(wù),而且對分包工程的實施具有全面管理責(zé)任。承包人應(yīng)委派代表對分包人的施工進展監(jiān)視、

管理和協(xié)調(diào)。在接到監(jiān)理人就分包工程發(fā)布的指示后，應(yīng)將其要求列人自己的管理工作內(nèi)容,

并及時以書面確認的形式轉(zhuǎn)發(fā)給分包人令其遵照執(zhí)行。

17.關(guān)于特大橋、隧道、拌合站和預(yù)制場等進出口便道200m范圍宜采用的路面的說法，正確

的選項是()?

A.預(yù)制場進出口宜采用泥結(jié)碎石路面

B.隧道洞口宜采用洞渣鋪筑的路面

C.特大橋進出便道路面宜采用不小于20m厚C20混凝土路面

D.拌合站進出口宜采用級配碎石路面

【答案】：C

【解析】：教材【IB420214便道、便橋茂臨時碼頭建立】P444

2）便道路面最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用泥結(jié)碎石或級配碎石。在條件允許的情況下，便道路面可采用

隧道洞渣或礦渣鋪筑。特大橋、隧道洞口、拌和站和預(yù)制場等大型作業(yè)區(qū)進出便道200m范

圍路面宜采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化。

18.以下施工機械中,屬于隧道施工專用設(shè)備的是（）。

A.軸流風(fēng)機

B.裝載機

C.鑿巖臺機

D.混凝土噴射機

【答案】：C

【解析】：教材【1B420212主要機械設(shè)備的配置與組合】P469。

1.鑿巖臺機是支撐鑿巖機并完成鑿巖作業(yè)所需的推進、移位等的移動式鑿巖機械。主要用于

地質(zhì)條件好，不要臨時支護的大斷面隧道施工。

2.噴錨機械主要有錨桿臺車、混凝土噴射機等。主要用于隧道工作面進展支撐時，進展混

凝土噴射和在巖體中打入錨桿。

19.以下大型臨時工程中。需編制專項施工方案且需專家論證，審查的是（

A.水深8m圍堰工程

B.便橋

C.臨時碼頭

D.貓道

【答案】：D

【解析】：參見教材【1B432033公路工程危險性較大工程的范圍】P481。

20.關(guān)于隧道交通工程及沿線設(shè)施規(guī)定的說法,正確的選項是（

A.長度80m高速公路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施

B.隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計、一次實施的原那么設(shè)置

C.特長隧道必須配置報警設(shè)施

D.一級公路的長除道可不配置監(jiān)控設(shè)施

【答案】：C

【解析】：參見教材［IB432074隧道的相關(guān)技術(shù)要求】P513-514

1.特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。

2.隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)根據(jù)交通組成和交通量增長情況等，按統(tǒng)籌規(guī)那么、總體設(shè)計、分期實

施的原那么設(shè)置。

3.高速公路、一級公路的隧道，其長度大于100m時應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。二、三、四級公路

的隧道，其照明設(shè)施可根據(jù)具體情況設(shè)置。

4.特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，必須配置報警設(shè)施、警報設(shè)施、消防設(shè)施、

救助設(shè)施等。二、三級公路的長隧道，可根據(jù)需要設(shè)置報警設(shè)施、警報設(shè)施、消防設(shè)施、救

助設(shè)施等。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至

少有1個錯項。錯選，此題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

21.粉煤灰路堤的組成包括（）。。

A.路堤主體局部

B.封頂層

C.透水層

D.隔離層

E.排水系統(tǒng)

【答案】：ABDE

【解析】：參見教材【1B411015填方路基施工】P16

粉煤灰路堤一般由路堤主體局部、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟

與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。

22.導(dǎo)致路基行車帶壓實缺乏，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的主要原因有（）。。

A.壓路機質(zhì)量偏小

B.填料含水量過大

C.透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤

D.填土松鋪厚度過大

E.壓路機碾壓速度過慢

【答案】：ABCD

【解析】：參見教材【IB411061路基壓實質(zhì)量問題的防治】P50

路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)"彈簧"現(xiàn)象，主要原因是：

1.壓實遍數(shù)不合理。

2.壓路機質(zhì)量偏小。

3.填土松鋪厚度過大。

4.碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。

5.含水量大于最正確含水量，特別是超過最正確含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。

6.沒有對上一層外表浮土或松軟層進展處治。

7.土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成

了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。

8.填土顆粒過大（＞10cm）,顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于

1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18）o

23.能有效防治水泥穩(wěn)定士基層裂縫的措施有（）。。

A.采用塑性指數(shù)較高的土

B.控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最正確含水量

C.在保證水泥穩(wěn)定士強度的前提下,盡可能增加水泥用量

D.成型,盡可能采用快凝水泥

E.加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，防止水分揮發(fā)過大

【答案】：BE

【解析】：參見教材【1B412051無機結(jié)合料基層裂縫的防治】P115

水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：

1.改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。

2.控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最正確含水量，含水量過高或過低都不好。

3.在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。

4.一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，防止水分揮發(fā)過大。

養(yǎng)護完畢后應(yīng)及時鋪筑下封層。

5.設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，防止出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

24.關(guān)于地下連續(xù)墻的說法，正確的有（）。

A.墻體剛度大

B.不能承受豎向荷載

C.不可作為永久性構(gòu)造

D.可作為施工過程中的防護構(gòu)造

E.施工中需采用膨潤土泥漿護壁

【答案】：ADE

【解析】：教材【IB413012橋梁根底分類和受力特點】P127

1.地下連續(xù)墻是采用膨潤土泥漿護壁，用專用設(shè)備開挖出一條具有一定寬度與深度的溝槽，

在槽內(nèi)設(shè)置鋼筋籠，采用導(dǎo)管法在泥漿中澆筑混凝土，筑成一單元墻段，依次順序施工，以

某種接頭方法連接成的一道連續(xù)的地下鋼筋混凝土墻。

2.地下?lián)跬翂w剛度大，主要承受豎向和側(cè)向荷載，通常既要作為永久性構(gòu)造的一局部,

又要作為地下工程施工過程中的防護構(gòu)造，因此，設(shè)計時應(yīng)計算在施工期間及使用各個階段.

各種支承條件下的墻體內(nèi)力。作用在墻體上的荷載，除自重外，主要有水壓力、土壓力、地

震力以及上部荷載，施工荷載等。

25.關(guān)于懸索橋錨碇的說法，錯誤的有（

A.承當(dāng)主塔的重力及下壓力

B.主要承當(dāng)來自主纜的拉力

C.是懸索橋的主要承載構(gòu)件

D.隧道式錨碇將其承當(dāng)?shù)暮刹脗鬟f給基巖

E.重力式錨碇主要借助基巖摩擦力抵抗主纜拉力

【答案】：AE

【解析】：見教材【IB413044懸索橋的施工特點】P210

錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基根底，按受力形式

的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇等。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，

隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨院只適合在基巖堅實

完整的地區(qū)，其他情況大多采用重力式錨碇或自錨式懸索橋。

26.隧道穿越以下地段時，容易發(fā)生坍方的有（）。

A.洞口淺埋段

B.斷層破碎帶

C.兩種巖性接觸帶

D.高地應(yīng)力硬巖段

E.有害氣體地段

【答案］AB

【解析】：教材［IB414042塌方地段施工特點】P246

1.隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在

應(yīng)力釋放快、圍巖容易失穩(wěn)，小那么引起圍巖掉塊、塌落，大那么引起塌方。當(dāng)通過各種堆

積體時，由于構(gòu)造松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起明塌。在軟弱構(gòu)造面發(fā)育或泥

質(zhì)充填物過多，均易產(chǎn)生較大的明塌。

2.隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段

極易發(fā)生塌方。

3.水是造成塌方的重要原因之一。地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失

穩(wěn)和塌落。巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強度大為降低，

因而發(fā)生滑塌。

27.關(guān)于公路配電工程中鋼管敷設(shè)的說法，正確的有（）o?

A.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接

B.明配鋼管或暗挖被鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護套帽固定

C.直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管

D.薄壁鋼管應(yīng)采用焊接連接

E.潮濕場所應(yīng)采用薄壁鋼管

【答案】：ABC

【解析】：教材【1B415052供配電及照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝】P283

鋼管敷設(shè)

1.潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管，枯燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。

2.鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切

斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。

3.鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。

4.明配鋼管或暗配鍍辭鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護套帽固定，與設(shè)備連接時，應(yīng)

敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。

5.鍍缽鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。

28.以下斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗實測工程中，屬于關(guān)鍵工程的有（

A.混凝土強度

B.塔柱底偏位

C.傾斜度

D.錨固點高程

E.孔道位置

【答案】：ACE

【解析】：參見教材【1B420053橋梁工程質(zhì)量檢驗】P314

斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗實測工程

塔柱的實測工程有:混凝土強度（△）、塔柱底偏位、傾斜度（△）、外輪廓尺寸、壁厚、錨固

點高程、孔道位置（4）、預(yù)埋件位置。

29.根據(jù)?公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件件?（2021版），一般不單獨計量支付的工程有0o

A.橋梁橡膠支座

B.模板

C.腳手架

D.水泥混凝土拌和站安拆

E.定位鋼筋

【答案］BC

【解析】：參見教材【IB420213公路工程計量管理】P390

1.凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積，都不予計量。

2.全部必需的模板、腳手架、裝備、機具和聯(lián)結(jié)螺栓、墊圈等其他材料，應(yīng)包括在其他支

付細目中，不單獨計量。

3.如果標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的任何分項工程或其細目未在工程量清單中出現(xiàn)，那么應(yīng)被認為是其他相

關(guān)工程的附屬義務(wù)，不再單獨計量。

30.招投標(biāo)中，應(yīng)作為廢標(biāo)處理的情況有（）。。

A.投標(biāo)文件未加蓋投標(biāo)人公章

B.投標(biāo)文件字跡潦草，無法識別

C.投標(biāo)人對同標(biāo)段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標(biāo)文件,但書面聲明了其中一份有效

D.投標(biāo)人承諾的施工期超過招標(biāo)文件規(guī)定的期限

E.投標(biāo)人未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金

【答案】：ABDE

【解析】：參見教材【1B432064公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理的相關(guān)規(guī)定】P507。

屬于以下情況之一的，應(yīng)當(dāng)作為廢標(biāo)處理：

⑴投標(biāo)文件未經(jīng)法定代表人或者其授權(quán)代理人簽字，或者未加蓋投標(biāo)人公章；

（2）投標(biāo)文件字跡潦草、模糊，無法識別；

（3）投標(biāo)人對同一標(biāo)段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標(biāo)文件，未書面聲明其中哪一份有效；

（4）投標(biāo)人在招標(biāo)文件未要求選擇性報價時，對同一個標(biāo)段，有兩個或兩個以上的報價；

⑸投標(biāo)人承諾的施工工期超過招標(biāo)文件規(guī)定的期限或者對合同的重要條款有保存；

（6）投標(biāo)人未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金；

⑺投標(biāo)文件不符合招標(biāo)文件實質(zhì)性要求的其他情形。

三、案例分析題（共5題，其中一、二、三各20分，四、五各30分）

案例（一）、（二）暫無

案例三

背景資料

某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程，

該工程路面構(gòu)造設(shè)計示意圖如圖3-1所示。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一:施工單位進場后采用活動板房自建駐地工程部，駐地生活用房建立時充分考慮以人為

本的理念:駐地辦公用房面積考慮了以下各個部（或室）的要求:工程經(jīng)理室、書記辦公室。工

程副經(jīng)理辦公室、各職能部門功公室（質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財務(wù)部、平安部等）、綜合

辦公室、醫(yī)務(wù)室、保安室、檔案資料室、打印復(fù)印室。

事件二:施工單位在基層施工前，進展了各項標(biāo)準(zhǔn)試驗,包括標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、B試驗驗、混合料

的配比試驗、構(gòu)造強度試驗等，其中路面基層無機結(jié)合料穩(wěn)定材料配合比設(shè)計流程圖如圖3-2

所示。

事件三:施工單位進展無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的配合比設(shè)計后，將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理

工程師中心試驗室審查批準(zhǔn)。監(jiān)理工程師審查試驗報告后，即肯定并簽認了施工單位的標(biāo)準(zhǔn)

試驗參數(shù)。

事件四:施工單位為加強對工地試驗室的管理，制定了?試驗、檢測記錄管理方法?及相關(guān)試驗

管理制度，現(xiàn)局部摘錄如下：

（1）工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和報告應(yīng)印成一定格式的表格，原始記錄和報告要

實事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。同時應(yīng)有試驗、計算、復(fù)核、負責(zé)人簽字及試驗日

期，并加蓋工程公章。

12）工程試驗、檢測記錄應(yīng)使用簽字筆填寫，內(nèi)容應(yīng)填寫完整，沒有填寫的地方應(yīng)劃“一”

不能留空。

（3）原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)采用涂改液涂改，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加

蓋更改人印章。

問題：

1、寫出圖3-1中A的名稱及圖3-2中檢測參數(shù)3可采用的試驗方法。

【答案】：A—中央分隔帶。參數(shù)3（最大干密度）用重型擊實方法或振動壓實方法。

2、補充事件一中駐地辦公用房面積考慮時缺少的部（或室）。

答：工程總工程師辦公室、各職能部門辦公室、試驗室、會議室。

3、寫出事件二中B試驗的名稱以及圖3-2步驟三種C設(shè)計、步驟四中D參數(shù)的名稱。

答：B一集料的級配試驗；C一生配合比設(shè)計；D一結(jié)合料劑量。

4、判斷事件三中監(jiān)理工程師做法是否正確，如果正確，說明理由；如果錯誤，改正錯誤之處。

答：不正確。正確做法：監(jiān)理工程師中心試驗室應(yīng)在承包人進展標(biāo)準(zhǔn)試驗的同時或以后，平

行進展復(fù)核試驗，以肯定、否認或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗的參數(shù)或指標(biāo)。

5、逐條判斷事件四中?試驗、檢測記錄管理方法?摘錄內(nèi)容是否正確,并改正錯誤。

答：（1）錯誤，正確說法：應(yīng)該加蓋試驗專用公章。

⑵正確

（3）錯誤。正確說法:原始記錄如果需要更改，作廢廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線;并將正確數(shù)據(jù)填

在上方，同時加蓋更改人印章。

案例四

背景資料

某高速公路隧道右洞，起訖樁號為YK52+626~YK52+875,工程所在地常年多雨，地質(zhì)情況為：粉

質(zhì)黏土，中-強風(fēng)化板巖為主,節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為V級。該隧道YK52+62~YK52+740段原

設(shè)計為暗洞，長114m,其余為明洞，長135m,明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1：0.3,開挖深度

為12~15m,YK52+740~YK52+845明洞段左側(cè)山坡高且較陡,為順層邊坡，巖層產(chǎn)狀為N1300

W/45°。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹俊?/p>

隧道施工發(fā)生如下事件：

事件一：隧道施工開工前，施工單位向監(jiān)理單位提供了施工平安風(fēng)險評估報告，在

YK52+845~YK52+875段明洞開挖施工過程中，臨時邊坡發(fā)生了滑塌。經(jīng)有關(guān)單位現(xiàn)場研究，決

定將后續(xù)YK52+845~YK52+740段設(shè)計方案調(diào)整為蓋挖法,YK52+785的蓋挖法橫斷面設(shè)計示意

圖如圖4-1所示，蓋挖法施工流程圖如圖4-2所示.

事件二：在采用蓋挖法施工前，監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工平安風(fēng)險評估報告，施工單位

已提供過為由，予以拒絕。

事件三：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的局部施工費用進展了核實比照，如表4

所示。其中，挖石方費用增加了55.17萬元，砂漿錨桿費用減少了42.53萬元，4>42鎖腳錨

桿費用增加了25.11萬元。

表4挖蓋法相對于明挖法的費用變化值表

序號細目名稱費用（萬元）備注

①挖石方55.17增加

②砂漿錨桿42.53減少

③鎖腳錨桿25.11增加

④16Mn熱軋型鋼(I20a)92.86/

⑤C20噴射混凝土42.00/

06.5鋼筋網(wǎng)10.57/

⑦C30混凝土拱墻25.14/

問題:

1、結(jié)合地質(zhì)信息，判斷本工程是否需要編制專項施工方案，是否需專家論證及審查，并分別說

明理由。

答：需要編制專項施工方案，理由:該地質(zhì)是以粉質(zhì)粘土、中-強風(fēng)化板為主，節(jié)理裂隙發(fā)育,

圍巖級別為V級屬于不良地質(zhì)隧道。需要進展專家論證、審查,理由：該隧道圍巖級別為V

級，其連續(xù)長度占總隧道長度10%以上且連續(xù)長度超過100m（該隧道長度為249m）；隧道

上部存在需要保護的建筑物地段（隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹浚?/p>

2、結(jié)合本工程說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點。

答：圍護構(gòu)造變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降,有利于保護鄰近建筑物和構(gòu)

筑物;基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小，施工平安。

3、寫出圖4-1中填筑層A的材質(zhì)名稱、設(shè)施B的名稱，以及A和B的作用。

答：A一水泥或者石灰穩(wěn)定土，起防水、隔離的作用.B—鎖腳錨桿，起加固、防止拱腳收縮和

掉拱等作用。

4、寫出圖4-2中工序C和工序D的名稱。

答：C-測量放線，D一回填碎石土。

5、事件二中,施工單位的做法是否正確？說說理由.

答：不正確。公路橋梁和隧道工程施工平安風(fēng)險評估應(yīng)遵循動態(tài)管理的原那么，當(dāng)工程設(shè)計

方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊伍等發(fā)生重大變化時，應(yīng)重新進展風(fēng)險評估。

該設(shè)計方案進展了變更,所以施工單位應(yīng)該重新提交風(fēng)險評估報告。

6、分別指出表4中④-⑦項備注中的"X"是增加還是減少，以及差異費用的合計值。（單位:萬

元,計算結(jié)果保存2位小數(shù)）。

答：④16Mn熱軋型鋼（120a）是增加，⑤C20噴射混凝土是增加的，⑥06.5鋼筋網(wǎng)是增力口，

⑦C30混凝土拱墻是增加。

費用合計：55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32萬元

案例五

背景資料

某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為（75+6X20+75）m,橋址區(qū)地層從上往下一次為洪積

土、第四系河流相的粘土、亞粘土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁根底,

每墩位8根樁，對稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為①1.5m,其余各墩樁徑為①1.8m,所有樁長

均為72m。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一:該橋位處主河槽寬度為270m,4#~6#橋墩位于主河槽內(nèi),主橋下部構(gòu)造施工在枯水季

節(jié)完成，最大水深4.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安排，主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋

為貝雷橋，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺，棧橋

設(shè)計寬度6m,跨徑均為12m,鋼管樁根底，縱梁采用貝雷衍架、橫梁采用工字鋼，橋面采

用8mm原鋼板，棧橋設(shè)計承載能力為60t,施工單位配備有運輸汽車、裝載機、切割機等

設(shè)備用于棧橋施工。

事件二：主橋共計16根①1.5m與56根中1.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號盤旋鉆機24

小時不連續(xù)施工，鉆機鉆進速度均為lQm/小時。鋼護筒測量定位與打設(shè)下沉到位另由專門

施工小組負責(zé)，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠，安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝

土灌注、鉆機移位及鉆孔施工平安，考慮兩個鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機同

時施工；方案二：每個墩位只安排1臺鉆機施工。

事件三:鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖5-1所示，其中D為鉆頭、E為鉆桿、F為

鉆機回轉(zhuǎn)裝置,G為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。

事件四:3#墩的，1#樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護筒頂面距離為74m。水

下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時,使導(dǎo)管底口距離孔底30cm,此時導(dǎo)

管總長為76m,由1.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)?公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?

要求，必須保證首批混凝