第1章 電控汽油發(fā)動機概述 1

一、電控汽油噴射系統(tǒng)

二、電控點火正時系統(tǒng)

三、電控怠速控制和排放控制

四、自診斷系統(tǒng)

五、診斷設(shè)備

六、傳感器的檢測

七、電控系統(tǒng)的維護和檢修

八、常見故障檢查與排除主要內(nèi)容第一章 電控汽油發(fā)動機概述電控系統(tǒng)的基本組成及控制功能電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點一電控發(fā)動機系統(tǒng)的基本組成及控制功能概念：電子技術(shù)對發(fā)動機進行控制標志：BoschD-Jetronic發(fā)展：模擬電路數(shù)字電路

簡單控制微機控制

單一控制綜合控制1.系統(tǒng)的基本組成：信號輸入裝置主控信號轉(zhuǎn)速信號負荷信號修正信號電子控制單元

ECU執(zhí)行器噴油點火怠速排放自診發(fā)動機反饋信號傳感器（控制基礎(chǔ)）ECU（控制核心）執(zhí)行器（控制對象）ECU反饋傳感器修正傳感器執(zhí)行器基本傳感器基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)(1).傳感器：任務(wù)：將與發(fā)動機運行工況有關(guān)的各種非電量信號轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的模擬或數(shù)字電信號數(shù)目：取決于控制功能的數(shù)目和控制精度(2).電控單元(ECU)：任務(wù)：接受、轉(zhuǎn)換、運算分析、輸出執(zhí)行命令(3).執(zhí)行器：任務(wù)：受ECU控制，用于完成某項控制功能控制方式：ECU直接控制執(zhí)行元件電磁線圈的搭鐵回路

ECU控制的電子控制電路操縱執(zhí)行器2.系統(tǒng)的控制功能：據(jù)發(fā)動機形式制造廠家生產(chǎn)年份不同有很大差異(1).汽油噴射控制：ECU氧傳感器O2節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器執(zhí)行器空氣流量傳感器轉(zhuǎn)速傳感器基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)最佳噴油時間傳統(tǒng)白金點火：有觸點電子點火無觸點電子點火(2).點火控制：（點火提前角控制，通電時間和爆震控制）ECU爆震傳感器空氣流量傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器轉(zhuǎn)速傳感器執(zhí)行器基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)定位傳感器上止點TDC曲軸轉(zhuǎn)角CKP凸輪軸CMP定位參數(shù)點火線圈有1多缸無分電器12同時點火11單獨點火TDC:凸輪（上止點前某角度）CKP:轉(zhuǎn)速（角）提前控制CMP:一缸壓縮上止點ECU轉(zhuǎn)速怠速馬達怠速開關(guān)車速啟動信號執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)ECTA/CP/NPSHL(3).怠速控制：(4).排氣凈化控制：開環(huán)與閉環(huán)控制，廢氣再循環(huán)控制，二次空氣噴射控制，燃油蒸發(fā)控制。(5).進氣控制：進氣慣性增壓控制（ACIS），廢氣渦輪增壓控制(6).警告提示、故障自診和失效保護：警告提示：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，ECU控制各種指示和警告裝置發(fā)出警告和信號，使駕駛員能根據(jù)故障情況適時做出處理。故障自診：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時,除了警告提示，故障信息還以代碼的形式存入存儲器，以供檢修時調(diào)用和參考。失效保護：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，除了完成以上功能外，并自動按ECU中預(yù)置的程序和設(shè)定的控制值，使汽車繼續(xù)運行（性能差）至汽修廠進行檢修。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)二電控汽油噴射系統(tǒng)的分類ECU計算空燃比執(zhí)行器傳感器直接或間接測量進氣量基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)1.按控制原理分類：(1).機械控制式汽油噴射系統(tǒng)（K,KE）氣流感知板通過機械機構(gòu)控制供油管路油壓，從而控制汽油噴射量連續(xù)噴射機電混合控制系統(tǒng)(2).電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）特點：噴油器由電磁線圈驅(qū)動，噴油量和時機完全由電控單元控制1）據(jù)控制功能分：單一電控汽油噴射系統(tǒng)；發(fā)動機集中管理系統(tǒng)2)按有無反饋信號A、開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器信號計算機噴油器接受傳感器信號與預(yù)先存儲的各工況下的最佳供油參數(shù)對比，計算最佳供油量，后經(jīng)功率放大器控制噴油器的噴油時間，從而控制空燃比開環(huán)控制方式是把在臺架試驗獲得的發(fā)動機各運行工況的最佳控制參數(shù)(包括噴油量和點火提前角等)存入Ecu的存儲器中，發(fā)動機運行時根據(jù)由各個傳感器所采集的反映發(fā)動機運行工況的參數(shù)(轉(zhuǎn)速、進氣流量、空氣溫度、冷卻水溫度等)．由計算機判斷發(fā)動機的實際運行工況，并從事先存入計算機的數(shù)據(jù)中查出最佳控制參數(shù)，發(fā)出控制指令，由執(zhí)行機構(gòu)控制噴油器的噴油星，其優(yōu)點是控制過程簡單，計算機計算工作量小。但控制系統(tǒng)復(fù)雜，需要較多的傳感器，當使用條件發(fā)生變化時(如電磁噴油器的精度因使用和其他原因發(fā)生變化)，其控制精度就會下降低，因此，開環(huán)控制方式對發(fā)動機和控制系統(tǒng)本身各組成部分的精度要求較高，否則就不能實現(xiàn)最佳控制。B、閉環(huán)控制系統(tǒng)傳感器信號計算機噴油器氧傳感器反饋閉環(huán)控制方式是在發(fā)動機排氣管安裝氧傳感器，根據(jù)廢氣中氧含量的變化，計算出燃燒過程中混合氣的空燃比，并與計算機存儲器中所設(shè)定的目標值進行比較，發(fā)出控制噴油量的指令，由執(zhí)行機構(gòu)控制噴油器的噴油量。在運行過程中控制系統(tǒng)不斷進行測試和調(diào)整．使實際中空燃比保持在最佳值附近，達到最佳控制的目的2、按噴油器的布置分類1、多點噴射（MPI）每個汽缸設(shè)一個噴油器，可保證各缸混和氣的均勻和空燃比的一致性。缸內(nèi)噴射；進氣管噴射（缸外噴射）2、單點噴射（SPI）將燃油噴射在節(jié)氣門的前方，燃油噴入后隨空氣流入進氣歧管內(nèi)，再進入氣缸。（節(jié)氣門體噴射TBI,中央噴射CFI）,結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，對發(fā)動機本身改動量小，成本低，安裝性好3、按噴油器噴射方式分類(1)、連續(xù)噴射 特點：噴油器在發(fā)動機整個工作過程中不間斷噴油，不考慮各缸工作順序和噴油時刻，控制簡單。

應(yīng)用：缸外噴射，機械式汽油噴射系統(tǒng)

(2)、間歇噴射

特點：噴射不連續(xù)，每次噴射有固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油持續(xù)期長短控制了噴油量的大小。同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循環(huán)間保持一定的相對關(guān)系。

異步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循環(huán)間沒有固定的相對關(guān)系。同步噴射分類：A、同時噴射 所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。不需對各缸工作情況進行判斷，因此噴油器結(jié)構(gòu)簡單，驅(qū)動回路通用性好。只用于缸外噴射。進氣壓縮作功排氣排氣進氣壓縮作功作功排氣進氣壓縮壓縮作功排氣進氣13421803605407200噴油噴油B、分組噴射將氣缸分為兩組或三組，所需燃油一次噴完。進氣壓縮作功排氣排氣進氣壓縮作功作功排氣進氣壓縮壓縮作功排氣進氣13421803605400噴油噴油C、順序噴射按各缸的進氣順序間歇噴油。各缸噴油器相對獨立，可根據(jù)各缸每次燃燒所需的燃油量為各缸設(shè)定一個最佳噴油量和噴油時間，因此可采用更稀薄的混和氣，獲得更佳的經(jīng)濟性和排放性。但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。進氣壓縮作功排氣排氣進氣壓縮作功作功排氣進氣壓縮壓縮作功排氣進氣13421803605400噴油噴油4.按進氣量的測量方式分類(1)間接測量方式（通過其他參數(shù)的測量值推算出空氣流量）①節(jié)氣門開度測量方式：又稱為節(jié)流-速度方式。這種方式是根據(jù)用節(jié)氣門傳感器測量的節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速．推算出吸入空氣量并計算燃料量。單點汽油噴射系統(tǒng)常采用這種方式（廢氣再循環(huán)發(fā)動機無法使用）。②絕對壓力測量方式又稱為速度-密度方式。根據(jù)用壓力傳感器測量的進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出進氣流量，從而確定燃油噴射射量。由于進氣管中的壓力波功，這種方式的測量精度稍差

采用間接測量方式的汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，進氣阻力小，但是測量精度低，受外界條件影響大，需要對大氣壓力和進氣溫度進行修正。(1)直接測量方式（通過空氣流量計直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量，后據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算每一循環(huán)的空氣量，從而計算出循環(huán)基本噴射量）①體積流量方式：采用翼板式或卡門渦流式空氣流量計測量進入氣缸的氣體體積流量，電控單元根據(jù)測出的空氣體積和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算每一循環(huán)的進氣空氣體積流量，并進行大氣壓力和溫度修正，再計算出該循環(huán)基本噴油量。②質(zhì)量流量方式采用熱線式或熱膜式空氣流量計直接測量單位時間內(nèi)進入氣缸的空氣質(zhì)量流量，電控單元根據(jù)測出的空氣質(zhì)量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算每一循環(huán)的進氣空氣質(zhì)量流量，再計算出該循環(huán)基本噴油量。測量精度高，反應(yīng)速度快。無需進行大氣壓力和溫度修正。機械控制（K,KE）電控控制功能單一控制集中控制開環(huán)控制閉環(huán)控制控制原理機械控制（K,KE）有無反饋噴油器布置單點噴射SPI多點噴射MPI缸內(nèi)噴射進氣管噴射噴射方式連續(xù)噴射（K,KE）間歇噴射異步噴射同步噴射同時噴射順序噴射分組噴射空氣計量間接測量直接測量體積測量方式L型質(zhì)量測量方式LH型節(jié)氣門開度測量方式絕對壓力測量方式D型電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1.化油器式供油系統(tǒng)的不足發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，功率大的發(fā)展要求，以及排放要求的提高化油器表現(xiàn)出了不足：(1)不能滿足各種工況下發(fā)動機對混和氣濃度的要求。(2)很難保證各缸的混和氣濃度完全一樣，通常末端氣缸的混和氣濃(3)各缸混和氣濃度不同造成汽油中抗爆劑“四乙鉛”的分配同樣不均，使燃料的抗爆性能下降。(4)冷啟動困難（冷啟動燃油霧化蒸發(fā)困難）(5)不能很好解決排放凈化問題。2.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點計算機計算控制，多點噴射(1)沒有喉管，進氣阻力小，