旅客列車(chē)客運(yùn)乘務(wù)第4版全套教學(xué)課件

第一章客運(yùn)乘務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)《旅客列車(chē)客運(yùn)乘務(wù)》第1章客運(yùn)乘務(wù)基礎(chǔ)知識(shí).pptx第2章客車(chē)設(shè)備.pptx第3章旅客列車(chē)乘務(wù)作業(yè).pptx第4章客運(yùn)服務(wù)禮儀和技巧.pptx第5章列車(chē)長(zhǎng)工作.pptx第6章列車(chē)行包運(yùn)輸.pptx第7章旅客運(yùn)輸安全及應(yīng)急處理.pptx全套可編輯PPT課件目錄CONTENTS客運(yùn)乘務(wù)工作的意義01旅客列車(chē)分類(lèi)及編組02旅客列車(chē)乘務(wù)組工作03客運(yùn)乘務(wù)工作的意義01鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)，既有組織管理工作，也有客運(yùn)服務(wù)工作，都離不開(kāi)客運(yùn)基層生產(chǎn)單位——車(chē)站和列車(chē)的服務(wù)工作。組織管理工作包括編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃、鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖、開(kāi)行旅客列車(chē)、制定客運(yùn)規(guī)章以及具體組織旅客乘車(chē)等?？瓦\(yùn)服務(wù)工作包括旅客從購(gòu)買(mǎi)車(chē)票、托運(yùn)行李包裹、問(wèn)訊、小件寄存、候車(chē)，到乘車(chē)旅行、飲食、旅途文化生活。1.1客運(yùn)乘務(wù)工作的意義1.1客運(yùn)乘務(wù)工作的意義旅客列車(chē)乘務(wù)工作的主要任務(wù)是輸送旅客和行李、包裹。乘務(wù)人員要樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的思想，想旅客之所想、急旅客之所急、幫旅客之所需，主動(dòng)熱情、態(tài)度和藹、禮貌周到地為旅客服務(wù)。同時(shí)，由于旅客列車(chē)受流動(dòng)分散、客流多變、遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)備條件等多方面限制，給運(yùn)輸組織和客運(yùn)服務(wù)帶來(lái)諸多困難，這就要求建立嚴(yán)密的列車(chē)乘務(wù)組織，制定完善的乘務(wù)工作制度。1.1客運(yùn)乘務(wù)工作的意義客運(yùn)乘務(wù)工作具體包括以下內(nèi)容：（1）使車(chē)內(nèi)經(jīng)常保持整齊清潔，設(shè)備好用，溫度適宜，照明充足。（2）對(duì)老、幼、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客，通過(guò)訪問(wèn)做到心中有數(shù)，主動(dòng)迎送，重點(diǎn)照顧。（3）通告站名，照顧旅客上下車(chē)，及時(shí)妥善地安排旅客坐席、鋪位。（4）維護(hù)車(chē)內(nèi)秩序，保證安全、準(zhǔn)點(diǎn)。（5）搞好列車(chē)飲食供應(yīng)。旅客列車(chē)分類(lèi)及編組021.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組

關(guān)鍵詞標(biāo)題動(dòng)車(chē)組列車(chē)特快旅客列車(chē)快速旅客列車(chē)直達(dá)特快旅客列車(chē)普通旅客列車(chē)通勤列車(chē)臨時(shí)旅客列車(chē)

臨時(shí)旅游列車(chē)回送客車(chē)車(chē)底列車(chē)混合列車(chē)

按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車(chē)是指編成的車(chē)列，并掛有機(jī)車(chē)和規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。旅客列車(chē)一般以客車(chē)車(chē)輛編定為車(chē)列，以運(yùn)送旅客為主要目的。旅客列車(chē)根據(jù)運(yùn)行速度、運(yùn)行范圍、設(shè)備配置、列車(chē)等級(jí)等基本條件的不同，主要分為10類(lèi)。1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組1.動(dòng)車(chē)組列車(chē)為了適應(yīng)鐵路高速化發(fā)展的要求，我國(guó)鐵路自2007年4月18日提速后開(kāi)始開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)，到2019年1月5日全國(guó)列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)施，每日開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)達(dá)到2847.5對(duì)、周末線221.5對(duì)、高峰線382.5對(duì)。2019年4月和7月兩次調(diào)整運(yùn)行圖，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行方案。動(dòng)車(chē)組列車(chē)由帶動(dòng)力的動(dòng)車(chē)（M）和不帶動(dòng)力的拖車(chē)（T）組成，運(yùn)行速度在200km/h以上，它停點(diǎn)少，票價(jià)高于普通列車(chē)；其車(chē)次前冠以“G”“D”“C”等符號(hào)，目前運(yùn)行在客運(yùn)專(zhuān)線和主要干線上。1.2.1旅客列車(chē)的分類(lèi)1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組2.直達(dá)特快旅客列車(chē)直達(dá)特快列車(chē)是中國(guó)鐵路在2004年4月18日實(shí)行第五次大提速后開(kāi)行的夕發(fā)朝至空調(diào)列車(chē)，部分直達(dá)特快列車(chē)全程一站直達(dá)，也有部分會(huì)停靠起點(diǎn)站和終點(diǎn)站所在鐵路局管內(nèi)的大站，以及中途必須技術(shù)停車(chē)的車(chē)站。這類(lèi)列車(chē)均采用“夕發(fā)朝至”的運(yùn)行方式，目前每日僅開(kāi)行20多對(duì)。直達(dá)特快旅客列車(chē)的車(chē)次前冠以“Z”符號(hào)，車(chē)體統(tǒng)一使用25T型客車(chē)，主要為全列臥鋪，部分列車(chē)掛有軟、硬座。直達(dá)特快列車(chē)是中國(guó)首次實(shí)行單司機(jī)值乘、長(zhǎng)途列車(chē)中途換班的運(yùn)行方式，列車(chē)運(yùn)行速度一般保持在160km/h。1.2.1旅客列車(chē)的分類(lèi)1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組3.特快旅客列車(chē)特快旅客列車(chē)是目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)線上速度較快的旅客列車(chē)，區(qū)間運(yùn)行速度為140km/h（個(gè)別區(qū)段列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到200km/h，如廣深線的“新時(shí)速”列車(chē)）。特快旅客列車(chē)裝備質(zhì)量?jī)?yōu)良、服務(wù)水平較高、乘車(chē)環(huán)境舒適，主要在首都與各大城市及國(guó)際間開(kāi)行，其車(chē)次前冠以“T”符號(hào)。這類(lèi)列車(chē)一般采用25K型、25T型車(chē)底，也有部分特快列車(chē)采用25Z、S25K、S25B、S25Z等車(chē)底，全部都是新型空調(diào)車(chē)。1.2.1旅客列車(chē)的分類(lèi)1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組4.快速旅客列車(chē)快速旅客列車(chē)的運(yùn)行速度次于特快旅客列車(chē)，一般區(qū)間運(yùn)行速度為120km/h。這類(lèi)列車(chē)設(shè)備質(zhì)量良好，運(yùn)行在大、中城市之間，經(jīng)停地級(jí)行政中心或重要的縣級(jí)行政中心，其車(chē)次前冠以“K”符號(hào)。這類(lèi)列車(chē)的車(chē)底一般是25G、25K型新型空調(diào)車(chē)，還有大約10%的列車(chē)車(chē)底是22型和25B型普通客車(chē)。1.2.1旅客列車(chē)的分類(lèi)1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組5.普通旅客列車(chē)普通旅客列車(chē)大多數(shù)是非空調(diào)車(chē)，屬于經(jīng)濟(jì)型的旅客列車(chē)，停車(chē)次數(shù)較多，速度較慢，運(yùn)行速度一般在120km/h以下，車(chē)次為4位阿拉伯?dāng)?shù)字。這類(lèi)列車(chē)又分為普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)兩種：快車(chē)?？靠h級(jí)市和大部分縣級(jí)中大站點(diǎn)，此類(lèi)列車(chē)大約40%為空調(diào)列車(chē)；慢車(chē)基本上“站站?！保@類(lèi)列車(chē)的車(chē)底主要是22型普通客車(chē)，開(kāi)行數(shù)量很少，一般為短途多站的列車(chē)。1.2.1旅客列車(chē)的分類(lèi)1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組6.通勤列車(chē)通勤列車(chē)大部分為中國(guó)鐵路內(nèi)部用于鐵路職工上下班往返于居住地和工作地的列車(chē)。部分通勤列車(chē)考慮到城市及沿線居民出行的需要，會(huì)在沿線全部或部分站點(diǎn)辦理簡(jiǎn)易的客運(yùn)或乘降業(yè)務(wù)，并采取較為簡(jiǎn)易的售票方式進(jìn)行售票。該類(lèi)列車(chē)車(chē)次也為4位阿拉伯?dāng)?shù)字，如8311/2次為武昌環(huán)線通勤。1.2.1旅客列車(chē)的分類(lèi)1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組7.臨時(shí)旅客列車(chē)指根據(jù)市場(chǎng)需求在春運(yùn)、暑運(yùn)、國(guó)慶長(zhǎng)假等客流高峰期臨時(shí)增開(kāi)的旅客列車(chē)，一般?？靠h級(jí)市和大部分縣級(jí)中、大站點(diǎn)。這類(lèi)列車(chē)采用備用客車(chē)編組，一般沒(méi)有空調(diào)，其車(chē)次前冠以“L”符號(hào)。1.2.1旅客列車(chē)的分類(lèi)8.臨時(shí)旅游列車(chē)一般是在節(jié)假日和暑期根據(jù)旅游客流的需求而臨時(shí)開(kāi)行的旅游列車(chē)，在名勝古跡、游覽勝地所在站和大、中城市之間開(kāi)行。旅游列車(chē)的速度、服務(wù)和設(shè)備較好，要求使用新型空調(diào)車(chē)，其車(chē)次前冠以“Y”符號(hào)。1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組9.回送客車(chē)車(chē)底列車(chē)指把客車(chē)配屬站的空客車(chē)車(chē)底調(diào)送至異地的列車(chē)始發(fā)站，或把旅客送至目的地后將空客車(chē)回送至原客車(chē)的配屬站而運(yùn)行的列車(chē)。除有上級(jí)特殊指令外，這類(lèi)列車(chē)一般不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，接發(fā)列車(chē)作業(yè)時(shí)不按旅客列車(chē)辦理。1.2.1旅客列車(chē)的分類(lèi)10.臨時(shí)旅游列車(chē)指以運(yùn)送旅客的車(chē)輛為主，與運(yùn)送貨物的車(chē)輛混合編成的列車(chē)。包括貨物列車(chē)中編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及其以上的列車(chē)。1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組為了便于旅客識(shí)別各種旅客列車(chē)的運(yùn)行方向、種類(lèi)和性質(zhì)，同時(shí)考慮到鐵路行車(chē)部門(mén)對(duì)旅客列車(chē)運(yùn)行組織和管理的需要，鐵路部門(mén)按有關(guān)規(guī)定編定了列車(chē)車(chē)次。所以，車(chē)次是列車(chē)的簡(jiǎn)明代號(hào)，它能表示列車(chē)的種類(lèi)——客運(yùn)列車(chē)還是貨物列車(chē)，列車(chē)的等級(jí)——快車(chē)還是慢車(chē)，列車(chē)的方向——上行還是下行。在我國(guó)，以首都北京為中心，凡是開(kāi)往北京方向的列車(chē)為上行列車(chē)，支線向干線方向也指定為上行方向，車(chē)次編為雙數(shù)；反之，為下行方向，車(chē)次編為單數(shù)。鐵路局管內(nèi)個(gè)別區(qū)段允許與規(guī)定方向不符。旅客列車(chē)車(chē)次一般是帶字母和不帶字母的4位以?xún)?nèi)數(shù)字，行包專(zhuān)列為字母“X”開(kāi)頭的3位以?xún)?nèi)數(shù)字，貨物列車(chē)為5位數(shù)字。1.2.2旅客列車(chē)的車(chē)次1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組旅客列車(chē)車(chē)次主要依據(jù)列車(chē)等級(jí)、種類(lèi)、運(yùn)行范圍等編定，如表1所示。序號(hào)列車(chē)種類(lèi)/運(yùn)行范圍車(chē)次1高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)跨局G1—G5998管內(nèi)G6001—G9998城際動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)跨局C1—C1998管內(nèi)C2001—C9998動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)跨局D1—D3998管內(nèi)D4001—D99982直達(dá)特快旅客列車(chē)Z1—Z99983特快旅客列車(chē)跨局T1—T4998管內(nèi)T5001—T99984快速旅客列車(chē)跨局K1—K6998管內(nèi)K7001—K9998表1旅客列車(chē)車(chē)次1.2.2旅客列車(chē)的車(chē)次1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組續(xù)表1旅客列車(chē)車(chē)次序號(hào)列車(chē)種類(lèi)/運(yùn)行范圍車(chē)次5普通旅客快車(chē)跨三局及以上1001—1998跨兩局2001—3998管內(nèi)4001—59986普通旅客慢車(chē)跨局6001—6198管內(nèi)6201—75987通勤列車(chē)7601—89988臨時(shí)旅客列車(chē)跨局L1—L6998管內(nèi)L7001—L99989臨時(shí)旅游列車(chē)跨局Y1—Y498管內(nèi)Y501—Y9981010動(dòng)車(chē)組檢測(cè)車(chē)DJ5501—DJ55981111回送客車(chē)車(chē)底列車(chē)原車(chē)次前冠以“0”1212因故折返旅客列車(chē)原車(chē)次前冠以“F”1.2.2旅客列車(chē)的車(chē)次1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組（1）動(dòng)車(chē)組以外的旅客列車(chē)按編組表編組，機(jī)后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車(chē)輛作為隔離車(chē)。行李車(chē)、郵政車(chē)、發(fā)電車(chē)等非乘坐旅客的車(chē)輛應(yīng)分別掛于機(jī)車(chē)后第一位和列車(chē)尾部，起隔離作用。但遇有下列情況之一時(shí)，可不掛隔離車(chē)運(yùn)行：①旅客列車(chē)運(yùn)行在裝有集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置；②局管內(nèi)旅客列車(chē)經(jīng)鐵路局局長(zhǎng)批準(zhǔn)；③旅客列車(chē)的隔離車(chē)在途中發(fā)生故障而摘下時(shí)。1.2.3旅客列車(chē)的編組——編組要求1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組（2）旅客列車(chē)最后一輛的后端，應(yīng)設(shè)有列車(chē)制動(dòng)主管壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)乘務(wù)室。動(dòng)車(chē)組以外的旅客列車(chē)應(yīng)安裝列尾裝置。（3）旅客列車(chē)由列車(chē)乘務(wù)組擔(dān)當(dāng)服務(wù)。列車(chē)乘務(wù)組一般由機(jī)車(chē)乘務(wù)人員、客運(yùn)乘務(wù)人員、車(chē)輛乘務(wù)人員、公安乘警、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)組成?；旌狭熊?chē)是否派客運(yùn)乘務(wù)組，由鐵路局根據(jù)區(qū)段運(yùn)行情況來(lái)確定。（4）動(dòng)車(chē)組列車(chē)為固定編組。單組動(dòng)車(chē)組運(yùn)用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動(dòng)車(chē)組可重聯(lián)運(yùn)行。救援等特殊情況下，兩組不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組可重聯(lián)運(yùn)行。1.2.3旅客列車(chē)的編組——編組要求1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組（1）旅客列車(chē)、回送客車(chē)底不準(zhǔn)編掛貨車(chē)，編入的客車(chē)車(chē)輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車(chē)規(guī)定的速度要求。動(dòng)車(chē)組禁止加掛各型機(jī)車(chē)車(chē)輛，動(dòng)車(chē)組禁止編入其他列車(chē)。旅客列車(chē)中，與機(jī)車(chē)相連接的客車(chē)端門(mén)及編掛在列車(chē)尾部的客車(chē)后端門(mén)必須加鎖；動(dòng)車(chē)組列車(chē)駕駛室與旅客乘坐席間的門(mén)須加鎖。（2）動(dòng)車(chē)組以外的旅客列車(chē)遇特殊情況需附掛跨鐵路局的回送機(jī)車(chē)時(shí)，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理。（3）旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)。列車(chē)在運(yùn)行途中（包括在折返站）如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，允許關(guān)閉一輛，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。1.2.3旅客列車(chē)的編組——編掛限制1.2旅客列車(chē)分類(lèi)及編組（4）旅客列車(chē)在途中摘掛車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛的摘掛和軟管摘接由調(diào)車(chē)人員負(fù)責(zé)，密封風(fēng)擋及車(chē)端電氣連接線的摘接由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；其他由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。必要時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)，以便于調(diào)車(chē)作業(yè)。①超過(guò)定期檢修期限的客車(chē)車(chē)輛（經(jīng)車(chē)輛部門(mén)鑒定的回送客車(chē)除外）；②裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車(chē)輛；③未安裝客車(chē)軸溫報(bào)警裝置的客車(chē)。（6）混合列車(chē)不得編入裝載危險(xiǎn)爆炸物品、壓縮氣體、液化氣體的車(chē)輛。編掛整車(chē)裝載其他危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛，須經(jīng)鐵路局有限公司批準(zhǔn)，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車(chē)輛時(shí)，由列車(chē)調(diào)度員指定編掛位置。（5）下列車(chē)輛禁止編入旅客列車(chē)：1.2.3旅客列車(chē)的編組——編掛限制旅客列車(chē)乘務(wù)組工作031.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——?jiǎng)榆?chē)組列車(chē)（一）動(dòng)車(chē)組列車(chē)動(dòng)車(chē)組列車(chē)乘務(wù)組由客運(yùn)乘務(wù)人員、隨車(chē)機(jī)械師、司機(jī)、公安乘警、隨車(chē)保潔和餐飲服務(wù)人員組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“六乘人員”。六乘人員必須在列車(chē)長(zhǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下（除行車(chē)救援指揮外），分工負(fù)責(zé)，各司其職，共同做好旅客服務(wù)工作。動(dòng)車(chē)組列車(chē)客運(yùn)乘務(wù)組由1名列車(chē)長(zhǎng)和2名列車(chē)員組成。動(dòng)車(chē)組重聯(lián)時(shí)，按兩個(gè)乘務(wù)組安排人員；編組16輛的動(dòng)車(chē)組按1名列車(chē)長(zhǎng)和4名列車(chē)員配備。對(duì)運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的動(dòng)車(chē)組可適當(dāng)增加客運(yùn)乘務(wù)人員。動(dòng)車(chē)組司機(jī)實(shí)行單司機(jī)值乘制，隨車(chē)機(jī)械師按每組1人配備。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——?jiǎng)榆?chē)組列車(chē)1.客運(yùn)乘務(wù)人員職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行鐵路安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，落實(shí)上級(jí)布置的各項(xiàng)工作。（2）負(fù)責(zé)列車(chē)客運(yùn)安全服務(wù)設(shè)備設(shè)施、衛(wèi)生保潔、整備質(zhì)量、餐飲供應(yīng)的檢查和“六乘一體”的協(xié)調(diào)。（3）負(fù)責(zé)與司機(jī)、隨車(chē)機(jī)械師等崗位保持作業(yè)聯(lián)控，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時(shí)反饋給隨車(chē)機(jī)械師處理。（4）負(fù)責(zé)辦理列車(chē)上的客運(yùn)業(yè)務(wù)及站車(chē)交接，做好旅客服務(wù)工作。（5）負(fù)責(zé)列車(chē)非正常情況下實(shí)施應(yīng)急處置，并及時(shí)匯報(bào)。（6）負(fù)責(zé)落實(shí)“首問(wèn)首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——?jiǎng)榆?chē)組列車(chē)2.隨車(chē)機(jī)械師職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車(chē)長(zhǎng)指揮，落實(shí)上級(jí)布置的各項(xiàng)工作。（2）負(fù)責(zé)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行中的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)通知司機(jī)和列車(chē)長(zhǎng)，并采取措施妥善處理。（3）在司機(jī)的指揮下，參與處理有關(guān)行車(chē)列車(chē)防護(hù)和事故救援等。（4）非正常情況下，協(xié)助列車(chē)長(zhǎng)實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。（5）負(fù)責(zé)落實(shí)“首問(wèn)首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——?jiǎng)榆?chē)組列車(chē)3.司機(jī)職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車(chē)長(zhǎng)指揮，落實(shí)上級(jí)布置的各項(xiàng)工作。（2）負(fù)責(zé)指揮處理有關(guān)行車(chē)列車(chē)防護(hù)和事故救援等；在其他非正常情況下，協(xié)助列車(chē)長(zhǎng)實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。（3）列車(chē)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)同隨車(chē)機(jī)械師按規(guī)定程序處理。（4）負(fù)責(zé)與調(diào)度日常聯(lián)絡(luò)，接受、傳達(dá)上級(jí)命令指示。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——?jiǎng)榆?chē)組列車(chē)4.公安乘警職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車(chē)長(zhǎng)指揮，落實(shí)上級(jí)布置的各項(xiàng)工作。（2）負(fù)責(zé)維護(hù)列車(chē)治安秩序，保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。（3）負(fù)責(zé)列車(chē)司機(jī)室的安全保衛(wèi)工作。（4）非正常情況下，協(xié)助列車(chē)長(zhǎng)實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。（5）負(fù)責(zé)落實(shí)“首問(wèn)首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——?jiǎng)榆?chē)組列車(chē)5.餐飲服務(wù)人員職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車(chē)長(zhǎng)指揮，落實(shí)上級(jí)布置的各項(xiàng)工作。（2）負(fù)責(zé)餐飲、商品供應(yīng)，以滿足旅客需求；確保飲食安全，做好旅客服務(wù)、接待工作。（3）負(fù)責(zé)餐車(chē)區(qū)域衛(wèi)生保潔，設(shè)備檢查和安全管理。（4）負(fù)責(zé)按規(guī)定向“六乘人員”供應(yīng)乘務(wù)餐。（5）非正常情況下，協(xié)助列車(chē)長(zhǎng)實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。（6）負(fù)責(zé)落實(shí)“首問(wèn)首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——?jiǎng)榆?chē)組列車(chē)6.隨車(chē)保潔人員職責(zé)（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度、命令、指示，服從列車(chē)長(zhǎng)指揮，落實(shí)上級(jí)布置的各項(xiàng)工作。（2）負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行中、折返站的車(chē)內(nèi)衛(wèi)生保潔和垃圾處理。（3）負(fù)責(zé)車(chē)廂內(nèi)保潔備品的配置、定位、補(bǔ)充及更換。（4）非正常情況下，協(xié)助列車(chē)長(zhǎng)實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。（5）負(fù)責(zé)落實(shí)“首問(wèn)首訴負(fù)責(zé)制”。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——其他旅客列車(chē)（二）其他旅客列車(chē)與動(dòng)車(chē)組列車(chē)不同的是，一般旅客列車(chē)乘務(wù)組由客運(yùn)、車(chē)輛、公安三個(gè)乘務(wù)組組成，稱(chēng)為“三乘”（加掛行李車(chē)的還有列車(chē)行李員，即為“四乘”）?？瓦\(yùn)乘務(wù)組包括列車(chē)長(zhǎng)、列車(chē)值班員、列車(chē)員、廣播員、供水員及餐車(chē)供應(yīng)人員；車(chē)輛乘務(wù)組包括檢車(chē)員和車(chē)電員，其中一人兼任檢車(chē)組長(zhǎng)；乘警組一般由兩名乘警輪流擔(dān)當(dāng)工作。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——其他旅客列車(chē)1.客運(yùn)乘務(wù)組（1）組織旅客安全乘降，維護(hù)正常的運(yùn)行秩序。（2）查驗(yàn)車(chē)票，糾正違章，查堵“三品”，防火防爆，保證列車(chē)和旅客、行李包裹的運(yùn)輸安全。（3）開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)和路風(fēng)建設(shè)，搞好列車(chē)飲食供應(yīng)，保持車(chē)廂衛(wèi)生潔凈，車(chē)容整潔，文明服務(wù)，禮貌待客。（4）愛(ài)護(hù)車(chē)內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備，正確使用和管理好設(shè)備、備品，嚴(yán)格交接。（5）加強(qiáng)班組管理和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，健全各項(xiàng)生產(chǎn)管理臺(tái)賬，積極開(kāi)展“三乘一體”管理和列車(chē)治安聯(lián)防工作。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——其他旅客列車(chē)2.檢車(chē)乘務(wù)組（1）按技術(shù)作業(yè)過(guò)程對(duì)客車(chē)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)檢查，掌握車(chē)輛技術(shù)動(dòng)態(tài)和故障處理情況。（2）按包乘工作范圍整修好車(chē)輛上部設(shè)備，保證各項(xiàng)設(shè)備安全、優(yōu)質(zhì)、功能正常。（3）加強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行途中的安全巡視和停站的檢查工作，負(fù)責(zé)列車(chē)尾部標(biāo)志燈的摘掛和維修，參與列車(chē)制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)。（4）積極參加列車(chē)“三乘一體”管理，協(xié)助列車(chē)長(zhǎng)搞好治安聯(lián)防和消防工作，維護(hù)路風(fēng)路譽(yù)。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.1旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成和職責(zé)分工——其他旅客列車(chē)3.乘警組（1）依法做好治安管理，維護(hù)旅客列車(chē)治安秩序，預(yù)防和打擊犯罪分子的破壞活動(dòng)，查處各類(lèi)治安事件，查禁走私、販賣(mài)國(guó)家管理物資等非法行為。（2）查緝通緝犯、逃犯，協(xié)助公安、安全、司法部門(mén)在列車(chē)上執(zhí)行公務(wù)。（3）做好乘車(chē)首長(zhǎng)、外賓的安全保衛(wèi)工作。（4）組織列車(chē)工作人員、旅客同自然災(zāi)害、治安事件做斗爭(zhēng)，協(xié)助列車(chē)處理各種突發(fā)事件。（5）負(fù)責(zé)所乘列車(chē)的消防監(jiān)督工作，抓好防火、防爆、防盜、防破壞工作，督促乘務(wù)人員查堵“三品”，嚴(yán)格警風(fēng)，維護(hù)路風(fēng)。（6）協(xié)助列車(chē)長(zhǎng)抓好列車(chē)治安聯(lián)防工作。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車(chē)乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定1.計(jì)算乘務(wù)組一次往返出乘的作業(yè)時(shí)間

t往返具體計(jì)算如下：t往返＝t值乘＋t出退勤＋t雙班＋t清掃＋t看車(chē)（1）值乘時(shí)間為值乘旅客列車(chē)往返一次實(shí)際工作時(shí)間（列車(chē)單程運(yùn)行12h以上的乘務(wù)組因雙班作業(yè)，則往返一次實(shí)際工作時(shí)間為往返全部旅行時(shí)間的一半）。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車(chē)乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定1.計(jì)算乘務(wù)組一次往返出乘的作業(yè)時(shí)間

t往返t往返＝t值乘＋t出退勤＋t雙班＋t清掃＋t看車(chē)（2）出退勤時(shí)間計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。（3）始發(fā)、終到、途中雙班作業(yè)每人每次按30

min計(jì)算。出退勤時(shí)間/min單程運(yùn)行時(shí)間/h>126～12<6本段出勤909070外段到達(dá)303020外段出勤706560本段到達(dá)603020合

計(jì)250215170表2出退勤工時(shí)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車(chē)乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定1.計(jì)算乘務(wù)組一次往返出乘的作業(yè)時(shí)間

t往返t往返＝t值乘＋t出退勤＋t雙班＋t清掃＋t看車(chē)（4）本、外段入庫(kù)清掃工時(shí)如表3所示。（5）車(chē)底在本、外段停留，必須派人看車(chē)。看車(chē)人數(shù)：軟硬臥、軟座車(chē)各1人，餐車(chē)2人，硬座車(chē)1人（冬季采暖期間，硬座車(chē)每三輛或不足三輛時(shí)均1人）。

單程運(yùn)行時(shí)間/h>126～12<6入庫(kù)清掃時(shí)間/min360360180作業(yè)人數(shù)/人211表3本、外段入庫(kù)清掃工時(shí)1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車(chē)乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定2.計(jì)算乘務(wù)組每月值乘次數(shù)K（1）目前我國(guó)實(shí)行8小時(shí)工作雙休日制度，全年12個(gè)月，日歷日365天，周末休息日104天，法定節(jié)假日11天（元旦1天、春節(jié)3天、清明1天、五一1天、端午1天、中秋1天、國(guó)慶3天）。乘務(wù)員每月工作小時(shí)為

（365-104-11）天÷12月×8小時(shí)/天＝166.7小時(shí)/月（2）乘務(wù)組每月值乘次數(shù)：K＝166.7/t往返3.計(jì)算一對(duì)列車(chē)所需要的乘務(wù)組數(shù)B設(shè)一個(gè)月為D日，每天開(kāi)行N對(duì)列車(chē)，則一個(gè)月需要開(kāi)行D·N對(duì)列車(chē)。所以，需要的列車(chē)乘務(wù)組數(shù)為：B＝D·N/K1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作4.計(jì)算乘務(wù)員的需要數(shù)量M（1）乘務(wù)人員的編制標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)勞動(dòng)工資部門(mén)制定的計(jì)劃崗位人員編制標(biāo)準(zhǔn)確定的，旅客列車(chē)單程運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)短決定編制人員的需要數(shù)m。如單程運(yùn)行時(shí)間為18h以上的，一般情況下旅客列車(chē)乘務(wù)人員編制為：列車(chē)長(zhǎng)（正、副）2人、列車(chē)員每車(chē)2人、廣播員2人、餐車(chē)人員7～10人（單程一餐7人、兩餐8人、三餐9人、22h以上者10人）、供水員每輛茶爐車(chē)1人。（2）乘務(wù)人員的編制定員乘以乘務(wù)組數(shù)，即得所需要的乘務(wù)員人數(shù)：M＝m·B（3）根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，后備和機(jī)動(dòng)人數(shù)可以做一定幅度的調(diào)整。1.3.2旅客列車(chē)乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車(chē)乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定計(jì)算上海南—南寧K537/538次空調(diào)快速旅客列車(chē)所需乘務(wù)組數(shù)。K537次上海南17∶02開(kāi)、次日20∶42到南寧，K538次南寧11∶16開(kāi)、次日14∶56到上海南。已知：上海南—南寧2052km，列車(chē)編組16輛（含餐車(chē)、行李車(chē)各1輛），客運(yùn)人員40人，包乘制。【例1.1】1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.2旅客列車(chē)乘務(wù)組、乘務(wù)員需要數(shù)的確定

（1）乘務(wù)組一次往返作業(yè)時(shí)間：

t往返＝t值乘＋t出退勤＋t雙班＋t清掃＋t看車(chē)＝27

h40

min＋4

h10

min＋4

h＋6

h＋39

min＝42

h29

min＝42.5

h（2）乘務(wù)組每月值乘次數(shù)：K＝166.7÷42.5＝3.92≈4次（次）（3）該車(chē)次列車(chē)所需乘務(wù)組數(shù)：B＝30×1÷4＝7.5≈8（組）（4）該車(chē)次列車(chē)所需乘務(wù)員數(shù)：M＝40×8＝320（人）【例1.1】求解1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車(chē)乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度1.包乘制包乘制是指按列車(chē)行駛區(qū)段和車(chē)次由固定的列車(chē)乘務(wù)組包乘。根據(jù)使用車(chē)底的不同，又分為包車(chē)底制和包車(chē)次制。包車(chē)底制是指乘務(wù)組不僅固定區(qū)段、車(chē)次而且固定包乘某一車(chē)底。目前既有線路上運(yùn)營(yíng)的旅客列車(chē)大都實(shí)行包車(chē)底制。包車(chē)次制是指一個(gè)車(chē)次由幾個(gè)乘務(wù)組包干值乘，不包車(chē)底。其優(yōu)點(diǎn)是便于管理，可保證服務(wù)質(zhì)量；缺點(diǎn)是交接手續(xù)復(fù)雜，不利于車(chē)底保養(yǎng)。有利于加強(qiáng)車(chē)輛設(shè)備和備品的管理，有利于乘務(wù)人員熟悉列車(chē)沿途情況和旅客乘降規(guī)律。長(zhǎng)途旅客列車(chē)需掛乘務(wù)員休息車(chē)，浪費(fèi)運(yùn)能，乘務(wù)工時(shí)一般難以保證。包車(chē)底制缺點(diǎn)包車(chē)底制優(yōu)點(diǎn)1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車(chē)乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度2.輪乘制輪乘制是指在列車(chē)密度大，且列車(chē)種類(lèi)和編組基本相同的區(qū)段，為了緊湊組織乘務(wù)交路和班次，采用乘務(wù)組不包車(chē)底而按照出乘順序、輪流擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的制度。其優(yōu)點(diǎn)是乘務(wù)員單班作業(yè)，一般在本局管內(nèi)值乘，對(duì)線路、客流及交通地理情況比較熟悉，工作時(shí)方便聯(lián)系；同時(shí)，不需要掛乘務(wù)員休息車(chē)，節(jié)約了運(yùn)能。其缺點(diǎn)是增加了交接次數(shù)，不利于車(chē)輛保養(yǎng)。目前客運(yùn)專(zhuān)線上開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)較多采用輪乘制。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車(chē)乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度（1）工作協(xié)調(diào)制度①動(dòng)車(chē)組列車(chē)出庫(kù)后，列車(chē)長(zhǎng)要及時(shí)了解“六乘人員”工作準(zhǔn)備情況，重點(diǎn)掌握衛(wèi)生保潔質(zhì)量、配餐數(shù)量以及各崗位人員到崗情況，遇有重點(diǎn)任務(wù)，及時(shí)布置。②每趟行車(chē)前，列車(chē)長(zhǎng)組織召開(kāi)隨車(chē)機(jī)械師、公安乘警、餐飲組長(zhǎng)、保潔組長(zhǎng)參加的工作協(xié)調(diào)會(huì)，溝通信息，提出本趟行車(chē)的工作重點(diǎn)和要求。1.動(dòng)車(chē)組列車(chē)乘務(wù)組工作制度1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車(chē)乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度1.動(dòng)車(chē)組列車(chē)乘務(wù)組工作制度（1）工作協(xié)調(diào)制度③遇有設(shè)備故障、列車(chē)晚點(diǎn)等情況，司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師要主動(dòng)向列車(chē)長(zhǎng)通報(bào)故障情況、晚點(diǎn)或停車(chē)原因。列車(chē)長(zhǎng)要及時(shí)逐級(jí)匯報(bào)，按指示向旅客通告，并組織客運(yùn)乘務(wù)員以及餐飲、保潔人員做好服務(wù)和解釋工作。④客運(yùn)段應(yīng)每月組織“六乘”單位召開(kāi)動(dòng)車(chē)組一體化管理聯(lián)席會(huì)議，總結(jié)工作，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，統(tǒng)一步調(diào)，提高效率。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車(chē)乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度（2）信息傳遞制度①動(dòng)車(chē)組列車(chē)“六乘人員”要掌握列車(chē)運(yùn)行、設(shè)備狀況、旅客服務(wù)和餐飲供應(yīng)等信息，及時(shí)相互通報(bào)。②動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行中遇有各類(lèi)非正常情況時(shí)，“六乘人員”應(yīng)按照各自職責(zé)逐級(jí)匯報(bào)，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)積極協(xié)調(diào)處理。③“六乘”單位之間應(yīng)建立日常聯(lián)絡(luò)機(jī)制，加強(qiáng)相互之間的信息溝通。（3）其他制度①動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)行“首問(wèn)首訴負(fù)責(zé)制”，“六乘人員”必須及時(shí)解答旅客問(wèn)詢(xún)、受理旅客投訴、解決旅客困難。②“六乘人員”必須嚴(yán)格遵守鐵路總公司、鐵路局（集團(tuán)公司）有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁私帶無(wú)票人員上車(chē)；如需要安排重點(diǎn)旅客乘坐餐車(chē)、多功能室、乘務(wù)員室等位置時(shí)，必須經(jīng)列車(chē)長(zhǎng)同意。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車(chē)乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度（1）出退勤制乘務(wù)員在本段出乘時(shí)，要按規(guī)定由列車(chē)長(zhǎng)帶隊(duì)到派班室報(bào)到，聽(tīng)取派班員傳達(dá)有關(guān)事項(xiàng)；列車(chē)長(zhǎng)摘抄有關(guān)電報(bào)、命令、指示。到達(dá)折返站或由折返站出乘時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)必須向折返段派班室報(bào)告乘務(wù)工作，接受任務(wù)。每次乘務(wù)終了，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)召開(kāi)班組會(huì)議，向派班室匯報(bào)往返乘務(wù)工作情況，提交書(shū)面乘務(wù)報(bào)告。2.其他列車(chē)乘務(wù)組工作制度（2）趟計(jì)劃制列車(chē)長(zhǎng)每次出乘前要編制趟計(jì)劃。其主要內(nèi)容有：①上次乘務(wù)工作中的優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)措施；②本次乘務(wù)中的重點(diǎn)工作安排；③貫徹上級(jí)指示、命令、通知、規(guī)章的具體措施；④針對(duì)接車(chē)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)采取的措施。1.3旅客列車(chē)乘務(wù)組工作1.3.3旅客列車(chē)乘務(wù)組的乘務(wù)制度和工作制度（3）驗(yàn)票制為保證旅客安全、正確地旅行，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序和正當(dāng)收入，列車(chē)內(nèi)應(yīng)檢驗(yàn)車(chē)票。檢票由列車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，乘警、列車(chē)員協(xié)助。檢票次數(shù)原則上是列車(chē)每運(yùn)行400km檢票一次，不足400km的每單程不得少于一次。無(wú)票人員較多的區(qū)段可以增加檢票次數(shù)。（4）統(tǒng)一作業(yè)制列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)值乘列車(chē)的運(yùn)行時(shí)刻、線路、客流、換班、餐飲等情況編制統(tǒng)一作業(yè)過(guò)程。此外，還應(yīng)建立健全以崗位責(zé)任制為中心的各項(xiàng)管理制度，如安全生產(chǎn)、備品管理、庫(kù)內(nèi)看車(chē)、旅客意見(jiàn)處理、列車(chē)環(huán)境衛(wèi)生等。感謝觀看第二章客車(chē)設(shè)備《旅客列車(chē)客運(yùn)乘務(wù)》目錄CONTENTS鐵路客車(chē)01客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施02客車(chē)安全設(shè)施03鐵路客車(chē)012.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況1953年最早設(shè)計(jì)制造了21型客車(chē)，其車(chē)體為全鋼結(jié)構(gòu)，具有完善的采暖、照明、通風(fēng)、給水和衛(wèi)生設(shè)備，生產(chǎn)的車(chē)型主要有21型硬座車(chē)、硬臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)和郵政車(chē)等。21型客車(chē)1961年停止生產(chǎn)。圖121型硬座車(chē)外觀2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況1956年開(kāi)始制造22型客車(chē)，22型客車(chē)具有自重輕、車(chē)內(nèi)寬敞、定員較多的特點(diǎn)。該類(lèi)車(chē)車(chē)體長(zhǎng)23.6m，設(shè)計(jì)速度120km/h。22型客車(chē)生產(chǎn)了近30年，于1994年停止生產(chǎn)。圖222型硬座車(chē)外觀2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況1979年以來(lái)，我國(guó)設(shè)計(jì)制造了25型客車(chē)。這種客車(chē)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)有：①車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)系用無(wú)中梁薄壁筒型車(chē)體，車(chē)長(zhǎng)25.5m；②定員較多，其中硬座車(chē)定員最多的達(dá)128席，硬臥車(chē)定員66席，軟臥車(chē)定員36席，較21、22型客車(chē)有所增加，每一定員所占車(chē)輛自重比例降低；③設(shè)計(jì)速度160km/h，且有較好的舒適性和安全性；④采用低磨耗、低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車(chē)窗。同時(shí)，采用了各種新技術(shù)，如空氣調(diào)節(jié)、熒光燈照明、整體承載結(jié)構(gòu)、新型轉(zhuǎn)向架等。圖325型硬座車(chē)外觀圖425K型雙層軟座車(chē)外觀在鐵路發(fā)展進(jìn)程中，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩方面綜合考慮，鐵路客車(chē)的發(fā)展總勢(shì)為高速化、舒適化。按照國(guó)家和原鐵道部制定的“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的原則，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的前提下，自主研發(fā)了一系列適合我國(guó)國(guó)情的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，運(yùn)行在新修建的客運(yùn)專(zhuān)線上。目前中國(guó)鐵路開(kāi)行的CRH動(dòng)車(chē)組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6以及復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組等系列。2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（一）CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖5），或稱(chēng)CRH2-380型，是為滿足我國(guó)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)需要，由中國(guó)南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。CRH380A系列為動(dòng)力分散式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車(chē)組，采用了鋁合金空心型材車(chē)體。目前在京滬高鐵、武廣高鐵等線路運(yùn)營(yíng)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到350km/h，最高試運(yùn)營(yíng)速度創(chuàng)下速度416.6km/h，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。圖5CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組（二）CRH1A型動(dòng)車(chē)組CRH1型電力動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖6）是原鐵道部為中國(guó)鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱(chēng)“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”，BSP）訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一。該車(chē)的原型車(chē)是龐巴迪運(yùn)輸為瑞典SJAB提供的ReginaC2008型。目前在廣深線、昌九線等城際干線上運(yùn)行，最高運(yùn)營(yíng)速度為200km/h。2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況圖6CRH1A型動(dòng)車(chē)組（三）CRH2A型動(dòng)車(chē)組CRH2A型動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖7）由青島四方股份公司生產(chǎn)制造，最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h，8輛編組，采用4M4T，其中7號(hào)車(chē)為一等車(chē)、5號(hào)車(chē)為餐車(chē)，其余為二等車(chē)，載客定員為610人（一等車(chē)為51人）。該類(lèi)列車(chē)目前主要運(yùn)行在昌九等城際線路上。圖7CRH2A型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（四）CRH2C型動(dòng)車(chē)組CRH2C型動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖8）全稱(chēng)為“和諧號(hào)CRH2C型電動(dòng)車(chē)組”（簡(jiǎn)稱(chēng)CRH2C），是原鐵道部為中國(guó)鐵路第六次大提速，向日本的川崎重工業(yè)和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)的四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司訂購(gòu)的電動(dòng)車(chē)組的高速（C）版，該車(chē)原型是日本E2-1000新干線，最高運(yùn)營(yíng)速度為350km/h，采用6M2T。目前主要在武廣客運(yùn)專(zhuān)線、京津城際等線路上運(yùn)營(yíng)。圖8CRH2C型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（五）CRH2E長(zhǎng)大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組CRH2E動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖9）是我國(guó)自主研制的世界首批長(zhǎng)大編組臥車(chē)動(dòng)車(chē)組，于2008年12月在京滬、京杭間正式投入運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)大編組臥車(chē)動(dòng)車(chē)組是為適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，滿足大運(yùn)量、長(zhǎng)距離鐵路客運(yùn)需求，由我國(guó)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的。CRH2E長(zhǎng)大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)速度為200km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h。以8輛動(dòng)車(chē)和8輛拖車(chē)共16輛構(gòu)成一個(gè)固定編組，編組配置如圖9所示（其中，T代表拖車(chē)，M代表動(dòng)車(chē)）圖9CRH2E長(zhǎng)大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（六）CRH3C型動(dòng)車(chē)組CRH3型動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖10）的原型為德國(guó)ICE-3列車(chē)（西門(mén)子Velaro），中國(guó)以引進(jìn)西門(mén)子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力分散式，運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h，其中，CRH3-013C于2009年12月9日在武廣客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行試驗(yàn)，最高時(shí)速達(dá)到了394.2km，創(chuàng)下了兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組每列8節(jié)編組，采用4M4T，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。圖10CRH3型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（七）CRH5A型動(dòng)車(chē)組CRH5型電動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖11）是原鐵道部為中國(guó)鐵路第六次大提速向法國(guó)阿爾斯通公司訂購(gòu)的高速列車(chē)車(chē)款之一，由北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)有限責(zé)任公司在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。它最大的特點(diǎn)就是御寒能力強(qiáng)，特別不怕冷。CRH5A型電力動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力分散式，每列8節(jié)編組，采用（3M＋1T）＋（2M＋2T）模式，其最高運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高實(shí)驗(yàn)速度250km/h。圖11CRH5A型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（八）CRH6型動(dòng)車(chē)組CRH6型電力動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖12）由中國(guó)中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司和中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司共同研制開(kāi)發(fā)，適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運(yùn)，能滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運(yùn)營(yíng)要求。CRH6型動(dòng)車(chē)組有200km/h的CRH6A、160km/h的CRH6F和140km/h的CRH6S三種類(lèi)型，均為動(dòng)力分散、交-直-交傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組。圖12CRH6A型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（九）復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)（圖13）是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的中文命名。2017年1月3日，國(guó)家鐵路局正式向四方和長(zhǎng)客頒發(fā)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“型號(hào)合格證”“制造許可證”，6月25日中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。該列車(chē)由中國(guó)鐵路總公司（現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)）牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車(chē)組列車(chē)；英文代號(hào)為CR，高于CRH系列。其有三個(gè)級(jí)別：CR400/300/200，數(shù)字表示最高時(shí)速，而持續(xù)時(shí)速分別對(duì)應(yīng)350、250和160，適應(yīng)于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況圖13復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記鐵路客車(chē)按用途可以分為三大類(lèi)，即：（1）直接運(yùn)送旅客的車(chē)輛，包括各種座車(chē)、臥車(chē)以及合造車(chē)。（2）為運(yùn)送旅客服務(wù)的車(chē)輛，如餐車(chē)、行李車(chē)、發(fā)電車(chē)。（3）特種用途的客車(chē)車(chē)輛，如公務(wù)車(chē)、文教車(chē)、衛(wèi)生車(chē)、實(shí)驗(yàn)車(chē)、維修車(chē)等。此外，還有郵政部門(mén)所屬的郵政車(chē)，專(zhuān)供運(yùn)送郵件及郵政人員辦公使用，一般編掛在長(zhǎng)途旅客列車(chē)中。（一）客車(chē)的分類(lèi)2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記為了表示客車(chē)的性能、特征、注意事項(xiàng)及運(yùn)用管理方便起見(jiàn)，在客車(chē)的規(guī)定處涂刷專(zhuān)門(mén)的標(biāo)記，稱(chēng)為客車(chē)標(biāo)記。客車(chē)標(biāo)記包括產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、制造標(biāo)記、運(yùn)用標(biāo)記、檢修標(biāo)記、使用標(biāo)記5種。動(dòng)車(chē)組列車(chē)的標(biāo)記有所不同，不僅有車(chē)組型號(hào)和編號(hào)，還有車(chē)輛型號(hào)和編號(hào)。（二）客車(chē)標(biāo)記2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記1.動(dòng)車(chē)組客車(chē)標(biāo)記（1）動(dòng)車(chē)組型號(hào)及車(chē)組號(hào)示意如右：動(dòng)車(chē)組型號(hào)分技術(shù)序列代碼命名方式和速度目標(biāo)值命名方式兩種：①技術(shù)序列代碼命名方式：②速度目標(biāo)值命名方式。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記①技術(shù)序列代碼命名方式：其中，技術(shù)序列代碼以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，由1開(kāi)始順序排列：1——四方龐巴迪公司研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；2——四方股份研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；3——唐車(chē)公司研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；5——長(zhǎng)客股份研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；6——四方股份/浦鎮(zhèn)公司研制生產(chǎn)的城際動(dòng)車(chē)組。7及后續(xù)數(shù)字——預(yù)留的動(dòng)車(chē)組技術(shù)序列代碼。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記①技術(shù)序列代碼命名方式：子型號(hào)以一位大寫(xiě)英文字母表示，由A開(kāi)始順序排列：A——時(shí)速200～250

km，8輛編組，座車(chē)；B——時(shí)速200～250

km，16輛編組，座車(chē)；C——時(shí)速300～350

km，8輛編組，座車(chē)；D——時(shí)速300～350

km，16輛編組，座車(chē)；E——時(shí)速200～250

km，16輛編組，臥車(chē)；F——時(shí)速160

km，8輛編組，城際動(dòng)車(chē)組；G——時(shí)速200～250

km，8輛編組，耐高寒座車(chē)；H——時(shí)速200～250

km，8輛編組，耐風(fēng)沙及高寒座車(chē)；I——預(yù)留；J——綜合檢測(cè)動(dòng)車(chē)組；K及后續(xù)字母——預(yù)留的動(dòng)車(chē)組子型號(hào)。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記②速度目標(biāo)值命名方式。其中，技術(shù)平臺(tái)代碼以一位大寫(xiě)英文字母表示，由A開(kāi)始順序排列：A——四方股份研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組，8輛編組，座車(chē)；B——長(zhǎng)客股份/唐車(chē)公司研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組，8輛編組，座車(chē)；C——長(zhǎng)客股份研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組（與B采用不同的牽引及控制系統(tǒng)），8輛編組，座車(chē)；D——四方龐巴迪公司研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組，8輛編組，座車(chē)；E，F(xiàn)——預(yù)留；2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記②速度目標(biāo)值命名方式。子型號(hào)以一位大寫(xiě)英文字母表示，由G開(kāi)始順序排列（缺省時(shí)為基本型）：G——耐高寒動(dòng)車(chē)組；H——耐風(fēng)沙及高寒動(dòng)車(chē)組；I——預(yù)留；J——綜合檢測(cè)動(dòng)車(chē)組；K——預(yù)留；L——基本型的16輛編組動(dòng)車(chē)組；M——更高速度等級(jí)實(shí)驗(yàn)列車(chē)改為綜合檢測(cè)動(dòng)車(chē)組；N及后續(xù)字母——預(yù)留的動(dòng)車(chē)組子型號(hào)。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記動(dòng)車(chē)組車(chē)組號(hào)以四位阿拉伯?dāng)?shù)字表示不同制造工廠的排列序號(hào)，如圖14所示。圖14動(dòng)車(chē)組車(chē)組號(hào)示例2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記（2）動(dòng)車(chē)組中車(chē)輛的車(chē)種及車(chē)輛號(hào)示意如下：動(dòng)車(chē)組中車(chē)輛的車(chē)種代碼是車(chē)種名稱(chēng)的漢語(yǔ)拼音縮寫(xiě)，如表1所示。車(chē)種名稱(chēng)車(chē)種代號(hào)車(chē)種名稱(chēng)車(chē)種代號(hào)一等座車(chē)ZY二等座車(chē)/餐車(chē)ZEC二等座車(chē)ZE一等/商務(wù)座車(chē)ZYS軟臥車(chē)WR二等/商務(wù)座車(chē)ZES硬臥車(chē)WY一等/特等座車(chē)ZYT餐車(chē)CA二等/特等座車(chē)ZET商務(wù)車(chē)SW檢測(cè)車(chē)JC表1動(dòng)車(chē)組車(chē)輛車(chē)種代號(hào)2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記如圖15所示，ZEC110204，ZEC是車(chē)種代號(hào)，表示二等座∕餐車(chē)，1102是動(dòng)車(chē)組車(chē)組號(hào)，04是車(chē)廂號(hào)。圖15動(dòng)車(chē)組車(chē)輛號(hào)舉例動(dòng)車(chē)組除型號(hào)和編號(hào)外，還應(yīng)有識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱(chēng)、定員、自重、全長(zhǎng)、最高運(yùn)行速度、制造廠名和日期、定期修理日期、修程和處所，以及“電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記2.其他客車(chē)標(biāo)記（1）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記：路徽。凡鐵路總公司所屬客車(chē)，都要涂打路徽標(biāo)記。（2）制造標(biāo)記：制造廠銘牌。用金屬制造，其上有制造廠名稱(chēng)及制造年月。（3）運(yùn)用標(biāo)記：①車(chē)號(hào)：由基本型號(hào)、輔助型號(hào)和號(hào)碼組成，涂打在客車(chē)車(chē)體兩側(cè)側(cè)墻的兩端，如YZ25K465666?；拘吞?hào)表示客車(chē)的種類(lèi)，用兩個(gè)或多個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示，如“YZ”表示硬座車(chē)、“YW”表示硬臥車(chē)等?？蛙?chē)基本型號(hào)如表2所示。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記車(chē)種基本型號(hào)車(chē)種基本型號(hào)軟座車(chē)RZ行李車(chē)XL硬座車(chē)YZ郵政車(chē)UZ雙層軟座車(chē)SRZ餐車(chē)CA雙層硬座車(chē)SYZ公務(wù)車(chē)GW軟臥車(chē)RW試驗(yàn)車(chē)SY硬臥車(chē)YW維修車(chē)EX表2客車(chē)基本型號(hào)輔助型號(hào)表示雖屬同一車(chē)種，但在構(gòu)造及設(shè)備方面具有不同特點(diǎn)的客車(chē)，其標(biāo)記標(biāo)在基本型號(hào)的右下角。如“YZ25K”中，右下角的25K即為輔助型號(hào)。號(hào)碼表示客車(chē)的順序，以區(qū)分同一車(chē)種、同一結(jié)構(gòu)特征的不同客車(chē)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ25K465666”中的465666就是客車(chē)號(hào)碼。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記客車(chē)的車(chē)號(hào)編碼也有一定的規(guī)律，具體范圍如表3所示。車(chē)種車(chē)號(hào)范圍車(chē)種車(chē)號(hào)范圍合造車(chē)100000～109999軟臥車(chē)500000～599999軟座車(chē)110000～199999硬臥車(chē)600000～799999行李車(chē)200000～299999餐

車(chē)800000～899999硬座車(chē)300000～499999其他客車(chē)900000～999999表3客車(chē)車(chē)號(hào)編碼②自重：客車(chē)空車(chē)時(shí)自身的質(zhì)量，t。③容積：在行李車(chē)和郵政車(chē)上涂打標(biāo)記，表示可供裝載貨物的最大容積，m3。④全長(zhǎng)：客車(chē)兩端車(chē)鉤處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離，m。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記④換長(zhǎng)：全長(zhǎng)除以11m的比值，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。⑤配屬：表示客車(chē)由有關(guān)鐵路局有限公司所屬車(chē)輛段負(fù)責(zé)保養(yǎng)和維修，如“廣局廣段”表示該車(chē)配屬?gòu)V州鐵路集團(tuán)公司廣州車(chē)輛段。⑥定員：根據(jù)客車(chē)的座位或臥鋪數(shù)標(biāo)明可容納的額定人數(shù)。⑦用途：表示客車(chē)的用途，如“硬座車(chē)”“硬臥車(chē)”等用途標(biāo)記。⑧最高運(yùn)行速度：表示客車(chē)的構(gòu)造速度，如“160km/h”“120km/h”。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記（4）檢修標(biāo)記：客車(chē)在檢修以后，為了掌握檢修周期、明確檢修責(zé)任，在客車(chē)外部規(guī)定處涂打檢修標(biāo)記，如圖16所示?？蛙?chē)實(shí)行定期檢修制，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專(zhuān)業(yè)化集中修。對(duì)于車(chē)輛修程，客車(chē)和特種用途車(chē)按走行千米（生活中稱(chēng)“走行公里”）或間隔年限進(jìn)行確定。圖16客車(chē)檢修標(biāo)記（5）使用標(biāo)記：為便于乘務(wù)人員工作和旅客使用而安裝在門(mén)上的鋁制牌，表明用途，如“茶爐室”“廁所”“乘務(wù)室”等。2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用此外，動(dòng)車(chē)組客車(chē)中的動(dòng)車(chē)自備動(dòng)力可帶動(dòng)拖車(chē)運(yùn)行以及驅(qū)動(dòng)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)。牽引傳動(dòng)系統(tǒng)包括主電路、高壓設(shè)備、受電弓、主斷路器、其他高壓設(shè)備、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)及電傳動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)備等；輔助供電系統(tǒng)所供電的設(shè)備包括空氣壓縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵/水泵電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采暖設(shè)備。（一）轉(zhuǎn)向架（二）車(chē)體和車(chē)底架（三）制動(dòng)裝置（四）車(chē)鉤緩沖裝置（五）車(chē)內(nèi)服務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)向架是客車(chē)的走行部分，承受車(chē)體的自重和載重，引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行，并順利地通過(guò)曲線。因轉(zhuǎn)向架裝設(shè)了彈簧減振裝置，能緩和或消減垂直及水平方向的沖擊和振動(dòng)，從而提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性?？蛙?chē)轉(zhuǎn)向架必須具有足夠的強(qiáng)度、良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和較高的運(yùn)行速度，以保證將旅客安全、迅速、平穩(wěn)、舒適地運(yùn)送到目的地。（一）轉(zhuǎn)向架2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用（一）轉(zhuǎn)向架一般客車(chē)采用二系彈簧轉(zhuǎn)向架，還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的橫向彈性裝置。目前，我國(guó)客車(chē)使用的轉(zhuǎn)向架類(lèi)型較多，主要有209T、206、202等幾種類(lèi)型轉(zhuǎn)向架（見(jiàn)圖17）。雙層客車(chē)使用具有空氣彈簧、盤(pán)形制動(dòng)裝置的209PK型轉(zhuǎn)向架（T表示踏面制動(dòng)，P表示盤(pán)形制動(dòng)，K表示空氣彈簧），準(zhǔn)高速客車(chē)使用209HS、206KP、CW-2型、SW-160型、PW-200型、CW-200型、SW-200型、25K型等準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架。圖17客車(chē)202型轉(zhuǎn)向架2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用（一）轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車(chē)軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。目前，CRH系列動(dòng)車(chē)組客車(chē)采用的轉(zhuǎn)向架類(lèi)型有AM96型、SW-220K型、DT206型、TR7004B型等幾種（見(jiàn)圖18）。另外，在動(dòng)車(chē)組客車(chē)轉(zhuǎn)向架上還設(shè)有輔助裝置。轉(zhuǎn)向架輔助裝置包括軸端接地裝置、防滑器測(cè)速傳感器、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)限位止擋、軸溫報(bào)警儀傳感器、車(chē)體與轉(zhuǎn)向架接地電纜、軸箱與構(gòu)架間跨接電纜等。圖18CRH1型動(dòng)車(chē)組客車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)體是容納旅客和裝載行包的部分，又是安裝與連接車(chē)輛其他組成部分的基礎(chǔ)?？蛙?chē)車(chē)體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)墻板、車(chē)頂板和端墻板形成一個(gè)上部帶圓弧、下部為矩形的封閉殼體，俗稱(chēng)薄壁筒形結(jié)構(gòu)車(chē)體。殼體內(nèi)面除用縱向桿件和橫向梁、柱予以加強(qiáng)外，還采用墻板壓筋方式來(lái)代替部分桿件，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，形成整體承載的合理結(jié)構(gòu)?？蛙?chē)車(chē)體必須具有良好的隔熱性能。為使旅客上下車(chē)方便，客車(chē)兩端設(shè)有通過(guò)臺(tái)，并在通過(guò)臺(tái)的外端設(shè)置橡膠折疊風(fēng)擋和渡板，防止風(fēng)雨及寒氣侵入。（二）車(chē)體和車(chē)底架2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用（二）車(chē)體和車(chē)底架動(dòng)車(chē)組車(chē)體分為帶司機(jī)室車(chē)體和不帶司機(jī)室車(chē)體兩種。車(chē)體是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，同時(shí)又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。為使車(chē)體輕量化，高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體通常采用鋁合金和不銹鋼材料制造，其中鋁合金將會(huì)是今后動(dòng)車(chē)組車(chē)體的主導(dǎo)材料。車(chē)底架是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長(zhǎng)方形構(gòu)架，支承車(chē)體、承受上部車(chē)體及裝載物的全部重量，是車(chē)體的基礎(chǔ)；并通過(guò)上、下心盤(pán)將重量傳給走行部。在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)底架還承受機(jī)車(chē)牽引力和列車(chē)運(yùn)行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以，車(chē)底架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，才能堅(jiān)固耐用。動(dòng)車(chē)組客車(chē)還有車(chē)下懸吊設(shè)備，主要包括空調(diào)機(jī)組（CRH5型空調(diào)機(jī)組在車(chē)頂）、制動(dòng)控制裝置、輔助電源裝置（APU）、蓄電池（2車(chē)一組）、污物箱及水箱（2車(chē)一組）及空氣彈簧輔助氣室等。在動(dòng)車(chē)下有牽引變流器，在拖車(chē)下有牽引變壓器。列車(chē)制動(dòng)就是人為地制止列車(chē)的運(yùn)動(dòng)，包括減速、不加速和停止運(yùn)行。我國(guó)低速列車(chē)制動(dòng)采用的是閘瓦制動(dòng)，用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車(chē)輪踏面，通過(guò)摩擦使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。高速列車(chē)采用一種新型的制動(dòng)裝置——盤(pán)形制動(dòng)，它是在車(chē)軸上或在車(chē)輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤(pán)，用制動(dòng)夾鉗使由合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)停止前進(jìn)。由于作用力不在車(chē)輪踏面上，盤(pán)形制動(dòng)可以大大減輕車(chē)輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗；另外，制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有噪聲。盤(pán)形制動(dòng)的摩擦面積大，而且可以根據(jù)需要安裝若干套，制動(dòng)效果明顯高于鑄鐵閘瓦。（三）制動(dòng)裝置2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用車(chē)鉤緩沖裝置是用于使機(jī)車(chē)或車(chē)輛、車(chē)輛與車(chē)輛之間相互連掛，傳遞牽引力、制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。它由車(chē)鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等組成一個(gè)整體，安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車(chē)輛連掛安全可靠和車(chē)鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車(chē)鉤緩沖器裝車(chē)后，其車(chē)鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車(chē)狀態(tài)下的高度，客車(chē)為880mm（允許－5～＋10mm誤差）。兩相鄰車(chē)輛的車(chē)鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。（四）車(chē)鉤緩沖裝置2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用客車(chē)內(nèi)除設(shè)置門(mén)窗、座椅、行李架及臥鋪外，還裝設(shè)衛(wèi)生設(shè)備、通風(fēng)裝置、給水設(shè)備、車(chē)電設(shè)備、取暖設(shè)備、播音裝置、空氣調(diào)節(jié)裝置等。動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用可旋轉(zhuǎn)座椅，以保證旅客始終可以面向車(chē)輛運(yùn)行方向，座椅靠背可調(diào)節(jié)，采用獨(dú)特的降噪設(shè)計(jì)，提高了車(chē)輛的乘坐舒適性；設(shè)有殘疾人和嬰兒設(shè)施；采用航空式供餐設(shè)施；功能完備的衛(wèi)生設(shè)施；每輛車(chē)設(shè)有電開(kāi)水爐；設(shè)有透明玻璃行李架和大件行李存放區(qū)；設(shè)有影音系統(tǒng)、可折茶桌及充電插座等旅客設(shè)施。這些裝置為旅客提供了舒適和方便旅行的條件。（五）車(chē)內(nèi)服務(wù)裝置2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施022.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車(chē)給水裝置為了滿足旅客旅行途中的需要，向旅客提供舒適的旅行條件，在客車(chē)內(nèi)部設(shè)有專(zhuān)門(mén)的服務(wù)設(shè)施，包括給水裝置、車(chē)電裝置、通風(fēng)裝置、空氣調(diào)節(jié)裝置、取暖裝置等。（一）給水裝置的種類(lèi)和構(gòu)造根據(jù)水箱在客車(chē)上安裝的位置不同，客車(chē)給水裝置分為車(chē)頂水箱和車(chē)底水箱兩種，目前除多數(shù)動(dòng)車(chē)組客車(chē)采用車(chē)底水箱給水裝置外，部分動(dòng)車(chē)組客車(chē)和普通客車(chē)采用車(chē)頂水箱給水裝置。車(chē)頂水箱給水裝置是將水箱設(shè)在車(chē)頂頂棚內(nèi)，依靠水的自重向各處供水，因此它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障少、使用方便。又由于其配管非?？拷膳到y(tǒng)的管路，故冬季不必安裝防寒設(shè)備。但水箱之間的管路較細(xì)，上水速度慢，水箱又在車(chē)頂，容積受到限制，且提高了車(chē)輛的重心，從而降低了車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。車(chē)頂水箱給水裝置種類(lèi)較多，但結(jié)構(gòu)及作用基本相似，只是水箱的形狀、容量大小、安裝位置及配管有所不同。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車(chē)給水裝置（二）給水裝置的運(yùn)用1.注水注水前，先關(guān)閉排水管上的止閥、鍋爐室內(nèi)的止閥、各處放水閥和補(bǔ)水箱下的排水閥，按照作業(yè)程序還需要關(guān)閉水壓表止閥，以防止注水時(shí)壓力過(guò)大沖壞水壓表內(nèi)的膜片盒，其余各閥可在開(kāi)啟位置。注水前還要確認(rèn)對(duì)側(cè)的注水口是否暢通；注水時(shí)，將地面自來(lái)水膠管插在一側(cè)的注水口上，打開(kāi)地面的閥門(mén)，則水由注水口—注水管—非鍋爐端冷水箱和溫水箱—鍋爐端冷水箱和溫水箱；注水一段時(shí)間后，待另一側(cè)的注水管或溢水管開(kāi)始排水，表示水箱已滿，應(yīng)立即停止注水。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車(chē)給水裝置（二）給水裝置的運(yùn)用1.注水注水完畢，將水壓表止閥打開(kāi)，這時(shí)可從表上觀察到水已上滿的顯示。在給非運(yùn)用客車(chē)初次注水時(shí)，還應(yīng)檢查管路是否漏水，各出水閥作用是否良好等。注水口位置如圖19所示。圖19客車(chē)注水口位置2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車(chē)給水裝置（二）給水裝置的運(yùn)用排水作業(yè)在冬季的北方尤為重要?？蛙?chē)入段甩車(chē)或在途中臨時(shí)甩車(chē)時(shí)，在無(wú)人管理的情況下必須進(jìn)行徹底排水，以防止凍結(jié)。排水作業(yè)的操作順序：打開(kāi)各水箱的排水閥、鍋爐室止閥和補(bǔ)水箱排水閥，水箱和采暖系統(tǒng)同時(shí)排水，待水箱及各管路的水排盡后，再開(kāi)啟各給水閥、沖便閥及下作用給水閥，以盡量排除水管內(nèi)的殘余水，防止局部存水凍裂水管。排水作業(yè)最好選在該車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以借助車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和搖晃作用，使局部殘余水徹底排盡。2.排水2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

（一）燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置2.2.2客車(chē)取暖裝置客車(chē)取暖裝置是冬季客車(chē)運(yùn)行中為旅客創(chuàng)造車(chē)廂內(nèi)適宜的溫度，以滿足旅客冬季旅行的需要而設(shè)置的。目前，非空調(diào)客車(chē)主要采用燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置，在新型客車(chē)上則采用電熱取暖裝置。1.燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置的原理這種裝置是利用安裝在每一輛客車(chē)內(nèi)的燃煤溫水鍋爐，將水加熱后送入車(chē)內(nèi)散熱管，通過(guò)溫水在鍋爐與散熱管之間不斷地流動(dòng)循環(huán)，達(dá)到提高車(chē)內(nèi)溫度的目的。由于這種取暖裝置的各部件都裝置在一輛客車(chē)內(nèi)，溫水僅在一輛車(chē)的循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，與機(jī)車(chē)及其他客車(chē)無(wú)任何聯(lián)系，故稱(chēng)獨(dú)立溫水取暖裝置（見(jiàn)圖20）。圖20采暖燃煤鍋爐2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（一）燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置1.燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置的原理獨(dú)立溫水取暖裝置的溫水管路由鍋爐、膨脹水箱、上部出水管、下部散熱管、強(qiáng)迫循環(huán)系統(tǒng)和溫水箱加熱循環(huán)管等幾部分組成。在未加熱前，鍋爐、循環(huán)系統(tǒng)和散熱管內(nèi)水的密度都相同，系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)，這時(shí)管路內(nèi)的水不會(huì)流動(dòng)。當(dāng)鍋爐端及循環(huán)系統(tǒng)點(diǎn)火加熱后，水溫升高，體積增大而密度變小，而散熱管內(nèi)的水溫較低，管路內(nèi)的水不能保持平衡，于是鍋爐內(nèi)的溫水進(jìn)入膨脹水箱，經(jīng)過(guò)上部出水管、立管流入下部散熱管散熱，與車(chē)內(nèi)空氣熱交換后，散熱管內(nèi)的水溫下降，又流入鍋爐重新加熱，只要熱源不中斷，溫水自然循環(huán)作用就會(huì)不斷地進(jìn)行下去。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（一）燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置2.燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置的使用常識(shí)正確使用溫水取暖裝置，對(duì)保證行車(chē)安全、保持車(chē)內(nèi)溫度、節(jié)約燃料以及延長(zhǎng)裝置的使用壽命非常重要。鍋爐尚未點(diǎn)火以前，應(yīng)先確認(rèn)各閥處于自然循環(huán)狀態(tài)下的正常位置，再由注水口向鍋爐及循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)注水，當(dāng)鍋爐溢水管開(kāi)始溢水即可停止注水。鍋爐點(diǎn)火后，便投入正常運(yùn)用狀態(tài)，要經(jīng)常觀察鍋爐是否缺水，以免空氣進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)影響溫水循環(huán)。打開(kāi)鍋爐驗(yàn)水閥，水持續(xù)流出3～5s及以上時(shí)，證明鍋爐不缺水。當(dāng)判定鍋爐缺水時(shí)，可用手動(dòng)水泵或電動(dòng)水泵補(bǔ)水。當(dāng)自然循環(huán)滿足不了車(chē)內(nèi)溫度要求時(shí)，也可使用手動(dòng)水泵或電動(dòng)水泵加速溫水循環(huán)，提高散熱管散熱能力。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（一）燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置2.燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置的使用常識(shí)當(dāng)鍋爐熄火停止取暖時(shí)，必須打開(kāi)系統(tǒng)中所有的排水閥、塞門(mén)等，排除整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的水，以防凍結(jié)。燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置在運(yùn)用中，若發(fā)現(xiàn)鍋爐水溫急劇上升而車(chē)內(nèi)溫度反而下降時(shí)，說(shuō)明管路循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)及時(shí)通知檢車(chē)乘務(wù)員處理。燃煤鍋爐旁，一般貼有使用說(shuō)明及注意事項(xiàng)（見(jiàn)圖21）。圖21采暖燃煤鍋爐使用說(shuō)明2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（二）電熱取暖裝置電熱取暖是一種新型的、比較先進(jìn)的取暖方式。這種方式基于電流熱效應(yīng)原理，利用電熱器通電后，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苁管?chē)內(nèi)空氣溫度升高，因此這種取暖方式熱效率高、工作可靠、容易控制和調(diào)節(jié)發(fā)熱量，同時(shí)使用的取暖裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能按需要分散布置。但這種取暖方式耗電量大，因此電熱取暖裝置通常用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)供電的列車(chē)和由發(fā)電車(chē)集中供電的整列全空調(diào)列車(chē)上。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（二）電熱取暖裝置在嚴(yán)寒地區(qū)，單靠熱風(fēng)取暖滿足不了要求，還必須采用其他地面式的取暖設(shè)備對(duì)客室內(nèi)熱損失進(jìn)行補(bǔ)償。在由發(fā)電車(chē)集中供電的新型空調(diào)客車(chē)上，采用電加熱器進(jìn)行熱損失補(bǔ)償。電加熱器分散安裝在客室、走廊、洗臉間、廁所等內(nèi)側(cè)墻下端；為了使用安全，在電加熱器上安裝安全外罩。操縱交流配電箱的相應(yīng)開(kāi)關(guān)、按鈕，電流通過(guò)電加熱器，便將車(chē)內(nèi)空氣加熱，使車(chē)內(nèi)保持一定的溫度。在使用電加熱器取暖時(shí)必須注意：電加熱器不能淋水，特別是洗臉間、廁所內(nèi)的電加熱器更應(yīng)注意防水；不得將物品堆放在電加熱器的外罩上；不能將紙屑、棉絲等易燃物品塞入外罩內(nèi)，以免引起火災(zāi)；更不能用力踩踏外罩，以免引起漏電或其他事故。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置鐵路客車(chē)的電氣裝置簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)電裝置，是為旅客旅行生活提供必要的照明、空調(diào)和其他用電需要而設(shè)置的一套電氣設(shè)備，由供電設(shè)備（包括電源和控制設(shè)備）、用電器、電氣附件及車(chē)體配線等組成。（一）供電設(shè)備1.車(chē)軸式供電車(chē)軸式發(fā)電就是在客車(chē)的底架或轉(zhuǎn)向架上吊掛發(fā)電機(jī)，通過(guò)皮帶與安裝在車(chē)軸上的皮帶輪連接，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪滾動(dòng)，由皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電，供車(chē)上各種電氣負(fù)載使用，并使蓄電池充電。當(dāng)列車(chē)?？繒r(shí)，車(chē)輪不動(dòng)了，發(fā)電機(jī)就不再發(fā)電，此時(shí)利用蓄電池供電。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（一）供電設(shè)備1.車(chē)軸式供電鐵路上把安裝有發(fā)電機(jī)和蓄電池的車(chē)廂稱(chēng)為“母車(chē)”，沒(méi)有安裝的車(chē)廂稱(chēng)為“子車(chē)”，母車(chē)與子車(chē)的比例一般為1∶1。這種靠車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的供電方式，稱(chēng)為車(chē)軸發(fā)電機(jī)式供電。中國(guó)鐵路普通列車(chē)均采用這種供電方式。這種供電方式的發(fā)電裝置，運(yùn)用數(shù)量最多的是J型三相交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)，其發(fā)電量只有5kW，顯然不適于用電量功率為幾千千瓦的新型空調(diào)客車(chē)。車(chē)軸發(fā)電機(jī)如圖22所示。圖22車(chē)軸發(fā)電機(jī)2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（一）供電設(shè)備2.集中式供電新型空調(diào)客車(chē)采取的供電方式是集中式供電，就是在列車(chē)中的某一節(jié)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置發(fā)電站或在列車(chē)上設(shè)立變電站，向整個(gè)列車(chē)供電。該供電方式主要又分為兩種：一種是在專(zhuān)門(mén)的發(fā)電車(chē)或行李發(fā)電車(chē)內(nèi)安裝柴油發(fā)電機(jī)組，構(gòu)成列車(chē)發(fā)電站。列車(chē)發(fā)電站的工作由專(zhuān)門(mén)的配電盤(pán)控制。發(fā)電站發(fā)出的電，通過(guò)貫穿全列車(chē)的輸電干線和專(zhuān)門(mén)的車(chē)端聯(lián)結(jié)器，送到列車(chē)各節(jié)車(chē)廂。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（一）供電設(shè)備2.集中式供電另一種是在電氣化鐵道的列車(chē)牽引區(qū)段，電力機(jī)車(chē)或帶受電弓的動(dòng)車(chē)升起受電弓，將接觸網(wǎng)供給的25kV、50Hz的單相交流電引入列車(chē)變電站。然后，經(jīng)過(guò)列車(chē)變電站或動(dòng)車(chē)車(chē)頂?shù)淖儔浩鳌⒄髌?、變流機(jī)等設(shè)備變換后，給整個(gè)列車(chē)供電。這種供電系統(tǒng)，配線經(jīng)濟(jì)、不用蓄電池、車(chē)輛構(gòu)造成本較低、發(fā)電量不受列車(chē)速度的影響。但是，它也有缺點(diǎn)：一旦發(fā)電站、變電站出現(xiàn)故障或發(fā)電車(chē)從列車(chē)上摘掛下來(lái)，就會(huì)影響列車(chē)供電。為了彌補(bǔ)這種缺陷，列車(chē)可以同時(shí)裝備軸驅(qū)式供電裝置作為備用，以保證列車(chē)用電。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（二）用電器、電氣附件及車(chē)體配線1.用電器一般客車(chē)上的用電器有白熾燈、熒光燈、電風(fēng)扇、電冰箱、電茶爐、燃油鍋爐附屬的各種電氣設(shè)備，以及列車(chē)播音、閉路電視、列車(chē)有線電話等。近幾年研制的新型快速列車(chē)、準(zhǔn)高速列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)增加了空調(diào)裝置、車(chē)門(mén)集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電氣設(shè)備，最大用電量高達(dá)400kW及以上。車(chē)內(nèi)電燈分為兩組：一組為終夜燈，包括座車(chē)半數(shù)頂燈、硬臥車(chē)走廊燈（地?zé)簦④浥P車(chē)床頭燈及廁所、通過(guò)臺(tái)頂燈等；另一組為半夜燈，包括座車(chē)半數(shù)頂燈及臥車(chē)全部頂燈。夜間（22∶00—7∶00）行車(chē)時(shí)終夜燈不熄，后半夜旅客休息時(shí)可關(guān)閉半夜燈。始發(fā)、終到站和客流量大的停站，以及列車(chē)途經(jīng)地區(qū)與北京時(shí)間存在時(shí)差時(shí)自行調(diào)整。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（二）用電器、電氣附件及車(chē)體配線2.電器附件在有空調(diào)裝置的客車(chē)上，除以上電器之外，還有制冷壓縮機(jī)、冷凝器排風(fēng)扇和空調(diào)通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)、取暖加熱用的各種管式電熱元件和電磁控制元件等電氣附件。各路負(fù)載的用電全部經(jīng)過(guò)裝在乘務(wù)室內(nèi)的配電盤(pán)上的閘刀，由乘務(wù)員統(tǒng)一控制，一把閘刀控制一種負(fù)載，其中搖頭電扇、軟臥車(chē)床頭燈還設(shè)有分開(kāi)關(guān)供旅客自己掌握。配電盤(pán)上還設(shè)有主回路開(kāi)關(guān)和連接器開(kāi)關(guān)，以控制本車(chē)廂與列車(chē)供電網(wǎng)路的連接與斷開(kāi)。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（二）用電器、電氣附件及車(chē)體配線3.車(chē)體配線車(chē)電裝置各部分的連接線叫車(chē)體配線，分為車(chē)內(nèi)上部配線和車(chē)底架下部配線兩部分。其作用是把電源設(shè)備、控制設(shè)備及用電器連成一個(gè)完整的供電網(wǎng)路，上部配線中還配置了一對(duì)列車(chē)播音線。每輛客車(chē)的兩端分別設(shè)有電力連接線、播音連接線、插銷(xiāo)（連接器）及插座，當(dāng)列車(chē)編組后能將全列車(chē)的電力網(wǎng)路連成一體，同時(shí)也便于車(chē)輛的連掛。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)通風(fēng)裝置（一）自然通風(fēng)裝置為使客車(chē)車(chē)廂內(nèi)有足夠的新鮮空氣，客車(chē)都裝有通風(fēng)裝置。通風(fēng)裝置有自然通風(fēng)裝置和機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置兩種。普通客車(chē)一般采用自然通風(fēng)裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及制造、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。新型空調(diào)客車(chē)則采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置，這是一種比較完善的通風(fēng)設(shè)備。自然通風(fēng)裝置是指圓柱形立式通風(fēng)器（又稱(chēng)切式通風(fēng)器），安裝在車(chē)體頂部側(cè)板上，由變向器、調(diào)節(jié)器和連接筒等組成。變向器呈圓柱形，能接受任何方向的風(fēng)力；調(diào)節(jié)器包括調(diào)節(jié)器體、調(diào)節(jié)板和調(diào)節(jié)手柄，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄可以得到全開(kāi)、半開(kāi)、關(guān)閉三個(gè)位置，以調(diào)節(jié)通風(fēng)斷面大小，控制通風(fēng)量。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)通風(fēng)裝置（二）機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置由通風(fēng)機(jī)組、空氣通道、送風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口和濾塵器等組成。這種裝置利用通風(fēng)機(jī)造成的空氣壓力差，借助空氣管道輸送而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。車(chē)廂需要通風(fēng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將車(chē)外空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口及濾塵器吸入，經(jīng)過(guò)通風(fēng)機(jī)將過(guò)濾后的空氣強(qiáng)迫送入風(fēng)道，再經(jīng)送風(fēng)口將送進(jìn)來(lái)的空氣分配至車(chē)內(nèi)各處。為了配合通風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)，車(chē)頂也裝設(shè)數(shù)只圓柱形通風(fēng)器。如果在風(fēng)道前加裝空氣預(yù)熱器和空氣冷卻器，即構(gòu)成比較完善的空氣調(diào)節(jié)裝置。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置通風(fēng)系統(tǒng)由離心式通風(fēng)機(jī)、濾塵裝置、送風(fēng)道、回風(fēng)道等組成，起著空氣的濾清、輸送及分配等作用。離心式風(fēng)機(jī)將車(chē)外新鮮空氣由新風(fēng)口吸入，并與由回風(fēng)道來(lái)的再循環(huán)空氣混合，經(jīng)濾塵網(wǎng)濾清灰塵和雜質(zhì)后，送入蒸發(fā)器和預(yù)熱器，然后再送入送風(fēng)道，由各送風(fēng)口均勻送入車(chē)內(nèi)。其中一部分進(jìn)入回風(fēng)道作再循環(huán)空氣用；一部分經(jīng)排風(fēng)扇排至車(chē)外，以保持客車(chē)內(nèi)空氣的潔凈度和流動(dòng)速度適宜。1.通風(fēng)系統(tǒng)2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置空氣冷卻系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)等許多部件組成，一般采用蒸汽壓縮式制冷設(shè)備的蒸發(fā)器作為空氣冷卻器。在夏季，制冷設(shè)備工作時(shí)，由通風(fēng)機(jī)吸入的空氣經(jīng)冷卻器冷卻后送入客室，以保證客室的溫度達(dá)到規(guī)定的控制指標(biāo)。2.空氣冷卻系統(tǒng)2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置空調(diào)客車(chē)主要采用電熱式采暖，其采暖系統(tǒng)由空氣預(yù)熱器和電加熱器兩部分組成。前者安裝在空調(diào)機(jī)組里，主要是對(duì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行預(yù)熱；后者分別安裝在客車(chē)側(cè)墻的下端，對(duì)客室內(nèi)熱損失進(jìn)行補(bǔ)償，在空氣預(yù)熱器頂部裝有過(guò)熱溫度保護(hù)器和熔斷器兩個(gè)安全保護(hù)裝置。一旦通風(fēng)機(jī)停止工作或風(fēng)量太小，通風(fēng)溫度升至（70±5）℃時(shí)，過(guò)熱保護(hù)器斷開(kāi)，切斷加熱電路。如果保護(hù)器失效，送風(fēng)溫度繼續(xù)升高到（139±5）℃時(shí)，熔斷器熔斷，徹底切斷加熱器電路，這樣可起到安全保護(hù)、防止火災(zāi)事故的目的。3.采暖系統(tǒng)2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)能根據(jù)車(chē)內(nèi)外溫度的變化，自動(dòng)控制空調(diào)機(jī)組的工作，以保持車(chē)內(nèi)空氣具有一定的溫度、相對(duì)濕度及流速。系統(tǒng)由自動(dòng)調(diào)整和控制空氣參數(shù)的各種儀表及設(shè)備組成（見(jiàn)圖23）。4.自動(dòng)控制系統(tǒng)圖23客車(chē)空調(diào)控制面板客車(chē)安全設(shè)施032.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.1旅客列車(chē)制動(dòng)設(shè)施列車(chē)制動(dòng)，泛指運(yùn)行中的列車(chē)經(jīng)操縱或啟動(dòng)制動(dòng)裝置后，使列車(chē)停止運(yùn)行的一種狀態(tài)。旅客列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，一般分為正常制動(dòng)和非正常制動(dòng)。正常制動(dòng)是司機(jī)使列車(chē)正常減速或停車(chē)的列車(chē)制動(dòng)。非正常制動(dòng)包括司機(jī)操作的緊急制動(dòng)、自動(dòng)停車(chē)裝置啟動(dòng)后的緊急停車(chē)、有關(guān)乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥或手制動(dòng)機(jī)迫使列車(chē)停車(chē)等多種狀態(tài)的列車(chē)制動(dòng)。（一）旅客列車(chē)正常制動(dòng)相關(guān)要求（1）牽引機(jī)車(chē)出庫(kù)前必須達(dá)到機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)。主要部件和設(shè)備必須作用良好，并符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《