2022年一建《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬真題I卷（附答案）

第第#頁共16頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個符合題意）1、C2、A3、C4、B5、A6、D7、D8、正確答案：D9、正確答案：A10、正確答案：D11、A12、A13、A14、正確答案：C15、A16、C17、B18、正確答案：B19、正確答案：A20、C二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個符合題意）B、C、DB、C、D3、A、B、C、E4、A、B、C5、正確答案：B,C,D6、A、C、D、E7、正確答案：A,B,CA、B、D、E9、正確答案：A,C,DA、D三、案列分析題（共5題，每題24分）1、（1）該工程應(yīng)采用邀請招標(biāo)，主要原因是該工程是屬于國家安全、秘密的工程。（2）招標(biāo)文件的內(nèi)容：工程名稱、地址；占地面積等；已批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書或者可行性研究報告；工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求；城市規(guī)劃管理部門確定的規(guī)劃控制條件和用地紅線圖；可供參考的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程測量等建設(shè)場地勘察成果報告；供水、供電、環(huán)保、市政道路等方面的基礎(chǔ)資料；招標(biāo)文件答疑、踏勘現(xiàn)場的時間和地點(diǎn)；投標(biāo)編制要求及評標(biāo)原則；投標(biāo)文件送達(dá)的截止時間；擬簽訂合同的主要條款；未中標(biāo)方案的補(bǔ)償辦法。（3）因?yàn)楣て谘娱L是非施工單位原因所造成，故施工單位有權(quán)提出索賠。其中：第1）項(xiàng)：屬于工期延長索賠，是合理要求。第2）項(xiàng)：現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)中的現(xiàn)場管理費(fèi)一般與工期長短直接有關(guān)，也屬于合理要求；現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)中的臨時設(shè)施費(fèi)一般與工期長短無關(guān)，故不宜提出索賠。第3）項(xiàng)：由于工程尚未破土動工，材料及機(jī)具尚未進(jìn)場，不存在流動資金積壓問題，不應(yīng)提出索賠。引起索賠的主要因素：發(fā)包人違反合同給承包人造成時間、費(fèi)用的損失；因工程變更（含設(shè)計(jì)變更、發(fā)包人提出的工程變更、監(jiān)理工程師提出的工程變更、以及承包人提出并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的變更）造成的時間、費(fèi)用損失；由于監(jiān)理工程師對合同文件的歧義解釋、技術(shù)資料不確切，或由于不可抗力導(dǎo)致施工條件的改變，造成了時間、費(fèi)用的增力口；發(fā)包人提出提前完成項(xiàng)目或縮短工期而造成承包人的費(fèi)用增加；發(fā)包人延誤支付期限造成承包人的損失：合同規(guī)定以外的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，且檢驗(yàn)合格，或非承包人的原因?qū)е马?xiàng)目缺陷的修復(fù)所發(fā)生的損失或費(fèi)用；非承包人的原因?qū)е鹿こ虝簳r停工；物價上漲，法規(guī)變化及其他。索賠依據(jù)應(yīng)合理，證據(jù)要充分。⑷選擇B。因?yàn)椋汗こ瘫Ｐ藿鹨嗽谥虚g支付工程進(jìn)度款時分批扣留，這樣可以避免工程款的多付超支現(xiàn)象，有利于業(yè)主控制投資。(5)施工單位提出的索賠要求是不合理的，因?yàn)樵谑┕D預(yù)算中的其他直接費(fèi)內(nèi)已包括了冬、雨期施工增加費(fèi)，不應(yīng)再單獨(dú)提出索賠冬期施工增加費(fèi)的要求，因此竣工結(jié)算時無權(quán)再重復(fù)提出索賠。2、1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189；3+360；3=183天=6月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：制梁3孔/天，架梁3孔/天；軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天；站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌)。.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是：(1)焊軌場焊接長軌條；(2)運(yùn)輸長軌條；(3)現(xiàn)場焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)盈利放散和無縫線路鎖定。.鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有：裝梁龍門、運(yùn)梁車、架梁機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)。3、1.違法分包合同關(guān)系。理由：1、隧道屬于主體工程，主體工程不能分包。2、《鐵路建設(shè)管理辦法》規(guī)定P276工程施工承包企業(yè)不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程，確需分包的，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明，并在簽訂合同中約定。.處轉(zhuǎn)讓、分包項(xiàng)目金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；可以責(zé)令停業(yè)整頓；情況嚴(yán)重的，暫停投標(biāo)資格、降低鐵路專業(yè)資質(zhì)等級、撤銷資質(zhì)、構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任。.費(fèi)用首先有A企業(yè)和B企業(yè)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，A企業(yè)可以向B企業(yè)索賠。.應(yīng)該支付用于修補(bǔ)質(zhì)量缺陷以及由此所導(dǎo)致的A企業(yè)的損失以后剩余費(fèi)用。理由：B企業(yè)在合同的簽訂過程中，無過錯，只是修建工程質(zhì)量不合格。4、（1）施工負(fù)責(zé)人做法不正確；理由：施工過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)立即向監(jiān)理單位匯報，立即做好應(yīng)急準(zhǔn)備措施控制質(zhì)量事故發(fā)展態(tài)勢，在質(zhì)量問題未得到處理之前應(yīng)該暫停施工。（2）質(zhì)量事故處理的一般程序?yàn)椋孩偈鹿蕡蟾骅F路建設(shè)工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場。事故發(fā)生單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。②事故調(diào)查處理工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查處理程序暫行規(guī)定》辦理。工程質(zhì)量重大事故由建設(shè)管理單位調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部批復(fù)。工程質(zhì)量大事故由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程質(zhì)量一般事故由建設(shè)管理單位調(diào)查處理。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實(shí)施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗(yàn)收合格后，方可投入使用。（3）事故責(zé)任：施工單位承擔(dān)全部責(zé)任，因?yàn)槠溥`背質(zhì)量檢查驗(yàn)收規(guī)定，開挖基底未經(jīng)勘察設(shè)計(jì)檢測自行施工；發(fā)生質(zhì)量事故拖延上報。監(jiān)理單位承擔(dān)重要責(zé)任，對基底處理把關(guān)不嚴(yán)，有失職行為存在；對發(fā)生質(zhì)量事故有失察行為存在。5、1.1、項(xiàng)目總工程師不能主持編寫項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃。2、未體現(xiàn)“以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)”，質(zhì)量控制重點(diǎn)未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”的主橋墩。3、所編制的質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，無更改和完善記錄。4、質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進(jìn)行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。.拌和記錄顯示拌和時間為60?90秒不對，拌和時間應(yīng)為120?180秒；養(yǎng)護(hù)時間