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文檔簡介

第一章

概述

橋梁——跨越障礙物的人工構(gòu)造物橋梁是路線不可缺少的主要組成部分,控制著整個路線的進(jìn)度。第一章概論

第一節(jié)橋梁在交通事業(yè)中的地位

第二節(jié)橋梁的組成與分類

第一節(jié)橋梁在交通事業(yè)中的地位

橋梁:跨越障礙物的人工構(gòu)造物一、橋梁的特點1、各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點2、里程不長、難度高、造價大、工期長3、高架道路各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點4、里程不長、難度高、造價大、工期長二橋梁的地位橋梁是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)實力、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力發(fā)展等綜合國力的體現(xiàn)橋梁往往是代表一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)、歷史、人文等等社會發(fā)展的標(biāo)志性建筑,可以說是社會歷史發(fā)展一座不朽的豐碑。三.我國古代橋梁建設(shè)的成就距今約三千年周文王時代,我國已在渭河上架設(shè)浮橋;公元前332年春秋戰(zhàn)國時期,現(xiàn)代樁柱式橋梁已出現(xiàn);我國的鐵鏈吊橋比西方早千年,中國的藤、竹吊橋有三千年的歷史;四川大渡河鐵索橋,.1706年建造,長約100米,寬2.8米;秦漢時期,開始建造石梁橋。1053-1059年建造福建泉州萬安橋,長達(dá)1106米;福建漳州虎渡橋,1240年建造,梁式石橋,橋長335米,石梁長達(dá)23.7米,重達(dá)200噸;宋代建成的泉州安平橋長達(dá)5華里。拱橋東漢中期出現(xiàn)。河北趙縣趙州橋,公元595-605年建造,空腹式圓弧形石拱橋,凈跨37.02米,寬9米,矢高7.23米;歐洲比中國晚了1200年。續(xù)古代橋梁建設(shè)成就頤和園內(nèi)的玉帶橋:錢塘江橋:位于浙江杭州浙贛鐵路上,為中國工程師自己設(shè)計并建造的公路鐵路兩用簡支鋼桁梁橋,是中國建橋史上的一個里程碑。全長1453米,上層設(shè)雙車道公路,寬6.1米,下層為單線鐵路。正橋18孔,由2x14.63m簡支上承式鋼板梁與16x65.84m簡支鋼桁梁組成。盧溝橋(公元1188-1192年),跨北京永定河。橋全長212.2m,共11孔,凈跨不等。橋面上石欄桿共269間,各望柱頭上雕刻有石獅。金代原物簡單統(tǒng)一,自后歷朝改換,制作精良,石獅形態(tài)各異,趣味橫生。盧溝橋也銘記了1937年日軍侵華的一段歷史瀘定大渡河鐵索橋:趙州橋

世界著名古石橋,又稱安濟(jì)橋。位于河北趙縣,建于隋代(公元595-605年),為李春父子所建。全長50.83m,凈跨37.02m,矢高7.23m。Ahgao…

位于北京頤和園內(nèi),建于1750年,拱圈為拋物線形玉帶橋錢塘江橋位瀘定大渡河鐵索橋

全長:103米建成時間:公元1706年簡介:四川滬定鐵索橋,跨越大渡河,位于川、藏要道,是鐵索橋中現(xiàn)存制作最精良的一座。橋始建于清·康熙四十四年(1705年),次年完成。橋凈跨100米,橋?qū)挘玻该?,上鋪木板,底索9根,每根索長約128米,兩側(cè)各有兩根欄桿索,由四川善于制作鐵索橋的全天州修建。兩岸石砌橋臺,用臺身自重來平衡鐵索的拉力。

三.我國近代橋梁建設(shè)的成就錢塘江大橋:鋼桁梁橋,為中國工程師(茅以升)自己設(shè)計并建造的公路鐵路兩用簡支鋼桁梁橋,是中國建橋史上的一個里程碑。全長1453米,上層設(shè)雙車道公路,寬6.1米,下層為單線鐵路。正橋18孔,由2x14.63m簡支上承式鋼板梁與16x65.84m簡支鋼桁梁組成。1957年,長江第一橋武漢長江大橋建成,3x128米連續(xù)鋼桁梁橋,公鐵兩用,橋面寬18米;全長1690米;1969年南京長江大橋,3x160米鋼桁梁橋,我國自力更生設(shè)計建造;70年代后,中國橋梁技術(shù)開始大發(fā)展,尤其80年代后,橋梁技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平;武漢長江大橋

南京長江大橋

四.我國現(xiàn)代橋梁各種橋型的跨徑在世界排行榜上都已處于領(lǐng)先地位橋名橋型跨徑(米)世界同類橋梁排名潤揚長江公路大橋懸索橋

1,4903江陰長江大橋 懸索橋1385 5香港青馬大橋 懸索橋 13776 南京長江二橋 斜拉橋6283萬縣長江大橋混凝土拱橋4201※二○○三年六月二十八日建成通車的上海盧浦大橋(鋼拱橋)主跨550米。

.【此前鋼拱最大跨徑為美國新河峽谷橋,518.2m,1977年建成】江陰長江大橋青馬大橋

南京長江二橋

萬縣長江大橋

橋型最大跨徑橋名梁橋270虎門輔航道橋拱橋550上海盧浦大橋斜拉橋628南京長江二橋懸索橋1490潤揚長江大橋1、橋梁建設(shè)規(guī)模二、我國橋梁建筑的成就虎門輔航道橋(T剛構(gòu)橋)南京長江二橋(斜拉橋)上海盧浦大橋(中承式拱橋)潤揚長江大橋(懸索橋)六.其它橋介紹日本明石海峽大橋(懸索橋)丹麥大貝爾特橋日本多多羅大橋(斜拉橋)法國諾曼底大橋(斜拉橋)萬縣長江大橋(上承式拱橋)日本明石海峽大橋(懸索橋)丹麥大貝爾特橋日本多多羅大橋(斜拉橋)法國諾曼底大橋(斜拉橋)萬縣長江大橋(上承式拱橋)世界十大懸索橋世界十大斜拉橋七、橋梁工程的的發(fā)展趨勢1、大跨度橋梁向更長、更大、更寬、更柔的方向發(fā)展2、新材料的開發(fā)和應(yīng)用3、設(shè)計階段采用采用計算機(jī)輔助手段,快速優(yōu)化和妨真分析4、大型深水基礎(chǔ)工程5、橋梁的計算機(jī)化監(jiān)控和管理6、重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)第二節(jié)橋梁的組成與分類

一、橋梁的組成

1、從傳遞荷載功能劃分:(1)、橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu))作用:直接承擔(dān)使用荷載(2)橋墩、橋臺、支座(下部結(jié)構(gòu))作用:

1)將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到基礎(chǔ)中去

2)擋住路堤的土

3)保證橋梁的溫差伸縮基礎(chǔ)

4)將橋梁結(jié)構(gòu)的反力傳遞到地基橋梁附屬設(shè)施:錐坡、倒流堤

常用名詞:1、計算跨徑:對于具有支座的梁橋,是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離,L0表示。對于拱式橋,是指相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離。2、凈跨徑:對于梁式橋是設(shè)計水位上相鄰兩個兩個橋墩(橋臺)之間的凈距,l0表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。3、總跨徑:是指多孔橋梁中各空凈跨徑的總和,也稱橋梁跨徑(∑l0)表示4、橋長:有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間餓距離,用LP表示5、橋高:是指橋面低水位之間的高差6、橋下凈空:是指設(shè)計水位或設(shè)計通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離,以H0表示7、建筑高度:是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨最下緣之間的距離。8、拱橋矢高和矢跨比:從拱頂截面下緣至拱線的水平線之間的垂直距離,稱為凈矢高(f0),從拱頂截面重心至拱腳截面重心的水平線之間的垂直距離,稱為計算矢高(f),計算矢高與計算跨徑之比稱為拱圈的矢跨比橋梁分類1、按結(jié)構(gòu)體系劃分

1)梁式橋——主梁受彎

2)拱橋——主拱受壓

3)剛架橋——構(gòu)件受彎壓

4)懸索橋——纜索受拉

5)組合體系橋梁——例如:斜拉橋、系桿拱梁式橋

拱橋

剛架橋

懸索橋

組合體系橋梁

2、按跨徑大小分類橋涵分類

多孔跨徑總長L(m)

單孔跨徑LK(m)

特大橋

L>1000

LK>150

大橋

100≤L≤1000

40≤LK≤150

中橋

30≤L<100

20≤LK<40

小橋

8≤L≤30

5≤LK<20

涵洞

----

LK<5

3、按橋面的位置劃分

1)上承式——視野好、建筑高度大

2)下承式——建筑高度小、視野差3)中承式——兼有兩者的特點

3、按橋梁用途來劃分

1)公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋

2)農(nóng)橋、人行橋、運水橋(渡槽)、

3)其它專用橋梁(如通過管路、電纜等4、按材料來劃分

1)木橋、

2)鋼橋、

3)圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、

4)鋼筋混凝土橋、

5)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋6、按跨越方式

固定式的橋梁開啟橋浮橋漫水橋開啟橋

7、按施工方法整體施工橋梁——上部結(jié)構(gòu)一次澆筑而成節(jié)段施工橋梁——上部結(jié)構(gòu)分節(jié)段組拼而成整體施工梁橋節(jié)段施工橋梁梁橋示例開封黃河大橋:主跨:50米;橋梁類型:簡支梁橋。所在地:河南開封。全長:4475.09米。建成時間:1989年。拱橋示例1

九溪溝橋:主跨116米,圬工拱橋。所在地:四川、豐都、九溪溝。建成時間:1972年。建成時是世界上跨徑最大的石拱橋,保持紀(jì)錄18年之久。

拱橋示例2美國新河峽谷橋:公路鋼拱橋,主跨518.2米,1977年建成,在上海盧浦大橋建成前為世界第一、現(xiàn)為世界第2大跨的鋼拱橋。拱橋示例3南斯拉夫克爾克橋:鋼筋砼公路拱橋,主跨390米,1980年建成。建成時世界第一,現(xiàn)被中國萬縣長江大橋取代。剛架橋示例1德國本多夫橋:預(yù)應(yīng)力砼單鉸連續(xù)T構(gòu)公路橋,主跨208米,1964建成。剛架橋示例2安康漢江大橋:鋼斜腿剛架鐵路橋,腳鉸跨度176m,1982年建成。懸索橋示例英國亨伯橋:懸索橋,主跨1410.8米,1981建成。建成時世界第一,現(xiàn)列世界第三。斜拉橋示例南海九江橋:主跨160米;橋梁類型:混凝土斜拉橋;所在地:廣東、南海、西江;主橋全長1370米建成時間:1988年。組合結(jié)構(gòu)體系示例1節(jié)段施工示意2

漳州戰(zhàn)備大橋懸臂掛籃施工組合體系橋示意甘肅新城黃河橋:預(yù)應(yīng)力砼剛梁柔拱組合體系公路橋,主跨62.4m,1959年建成。澳大利亞悉尼港大橋

悉尼港大橋:世界著名大跨度鋼拱橋,主跨503米,橋面總寬48.8米,中承式桁架鋼拱橋;總用鋼量達(dá)38萬噸。其中硅鋼26萬多噸。

第一節(jié)

橋梁總體規(guī)劃原則及其基本設(shè)計資料

一、橋梁設(shè)計的原則:應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求,同時滿足美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。二、橋梁設(shè)計的基本要求:

1)使用上的要求

2)經(jīng)濟(jì)上的要求

3)設(shè)計上的要求

4)施工上的要求

5)美觀上的要求

6)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展三、橋梁的設(shè)計程序:橋梁工程是一項復(fù)雜的建設(shè)工程,它的規(guī)劃所涉及的因素很多。我國現(xiàn)今一般采用兩階段設(shè)計。著重解決橋梁總體規(guī)劃問題初步擬定橋梁結(jié)構(gòu)的主要尺寸估算工程數(shù)量、主要材料用量和全橋造價的概算指標(biāo)完成施工組織設(shè)計完成施工預(yù)算完成施工詳圖初步設(shè)計階段施工圖階段

1、前期工作——預(yù)可行性研究報告與可行性研究報告的編制1)工程必要性論證2)工程可行性論證——制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)、自然條件及周圍環(huán)境、橋式方案、橋位3)經(jīng)濟(jì)可行性論證——造價及回報、資金來源及償還2、初步設(shè)計1)、進(jìn)一步開展水文、勘測工作2)、橋式方案比選3)、科研項目立項4)、施工組織設(shè)計5)、概算3、技術(shù)設(shè)計

進(jìn)一步深化初步設(shè)計:充分勘探、確定細(xì)尺寸、截面配筋、確定施工方法、調(diào)整概算4、施工設(shè)計

編制施工圖、編制工程預(yù)算中小橋可以簡化程序國外施工設(shè)計由施工承包商進(jìn)行國內(nèi)所有設(shè)計由設(shè)計單位進(jìn)行5、橋梁的總規(guī)劃設(shè)計

橋位選定橋梁總跨徑及分孔方案的確定決定橋梁的縱、橫斷面布置等選定橋型橋梁總體規(guī)劃的基本內(nèi)容四、野外勘測與調(diào)查研究

1)橋梁的任務(wù)——確定橋梁的規(guī)模2)選擇橋位——確定路橋的關(guān)系等3)測量地形——測繪地形圖4)鉆探橋位——工程地質(zhì)報告5)水文調(diào)查——確定橋梁跨徑和凈空6)其它情況——材料、電力、施工道路、氣象資料,有無老橋的情況第二節(jié)橋梁縱、橫斷面設(shè)計和平面布置

一、橋梁縱斷面設(shè)計1)總跨徑:總跨徑的長度要保證橋下有足夠的過水?dāng)嗝?,可以順利地宣泄洪水,通過流冰。根據(jù)河床的地質(zhì)條件,確定允許沖刷深度,以便適當(dāng)壓縮總跨徑長度,節(jié)省費用。

2)橋梁分孔:分孔數(shù)目及跨徑大小要考慮橋的通航需要,工程地質(zhì)條件的優(yōu)劣,工程總造價的高低等因素。一般是跨徑越大,總造價越大,施工亦困難。3)橋面標(biāo)高:橋面標(biāo)高也在確定總跨徑、分孔數(shù)的同時予以確定。設(shè)計通航水位及通航凈空高度是決定橋面標(biāo)高的主要因素,一般在滿足這些條件的前提下,盡可能地取低值,以節(jié)約工程造價。4)橋下凈空:滿足通航要求及洪水位5)縱坡:縱向坡度是為了橋面排水,一般控制在1%~3%的雙面坡,對于大、中橋橋上的縱坡不宜大于4%,橋頭引道的縱坡不宜大于5%6)基礎(chǔ)埋置深度3、橋梁橫斷面設(shè)計

橋梁橫斷面的設(shè)計取決于橋上交通需求,主要內(nèi)容是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要。各級公路的橋面行車道凈寬標(biāo)準(zhǔn)的一般規(guī)定見((公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)))第6.0.4條。橋上人行道和自行車道的設(shè)置,應(yīng)根據(jù)實際需要而定。人行道的寬度0.75m或1m,一條自行車道的寬度為一米,當(dāng)單獨設(shè)置自行車道時,一般不應(yīng)少于兩條自行車道的寬度。下圖所示為對于相同橋面凈寬的上承式橋和下承式橋的橫截面布置。由于結(jié)構(gòu)布置上的需要,下承式橋承重結(jié)構(gòu)的寬度B要比上承式橋的大,而其建筑高度h卻比上承式橋的為小。4、平面布置

1)橋梁的線形及橋頭引道要保持平順,使車輛能平穩(wěn)的通過。高速公路和一級公路上的大、中橋,以及各級公路上的小橋的線形及其與公路的銜接,應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。2)二、三、四級公路上的大、中橋線形,一般為直線,如必須設(shè)成曲線時,其各項指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)規(guī)定。3)從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工方便來說,應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或與橋下路線斜交,但對于一般小橋,為了改善路線線型,或城市橋梁受原由街道的制約時,也允許修建斜交橋,斜度通常不宜大于45度,在通航河流上則不宜大于5度。[增加]二、橋梁美學(xué)原則

1.在滿足功能要求的前提下,要選用最佳的結(jié)構(gòu)型式——純正、清爽、穩(wěn)定。質(zhì)量統(tǒng)一于美,美從屬質(zhì)量。2.美,主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)選型和諧與良好的比例,并具有秩序感和韻律感。過多的重復(fù)會導(dǎo)致單調(diào)。3.重視與環(huán)境協(xié)調(diào)。材料的選擇,表面的質(zhì)感,特別色彩的運用起著重要作用。模型檢試有助于實感判斷,審視陰影效果。4.美麗的橋梁應(yīng)以其個性對人們產(chǎn)生積極的影響。美和倫理本是相通的,美的環(huán)境將直接陶冶人們的情操,大自然的美,人為環(huán)境的美,對人們身心健康是必需的。與環(huán)境的協(xié)調(diào)美麗的橋梁:1

2

3

4

5橋梁自然的破壞:1

2

3

4與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁

與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁

與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁

與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋梁

橋梁對環(huán)境的破壞

橋梁對環(huán)境的破壞

作用代表值是指結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計時,針對不同設(shè)計目的所采用的各種作用規(guī)定值,它包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值等。1.

作用標(biāo)準(zhǔn)值作用標(biāo)準(zhǔn)值是指結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計時,采用的各種作用的基本代表值,其值可根據(jù)作用在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。作用代表值為作用的基本代表值。永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值:對結(jié)構(gòu)自重(包括結(jié)構(gòu)附加重力),可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計尺寸與材料的重力密度計算確定,對于變異較大的永久作用(如:浮力),應(yīng)根據(jù)該作用對結(jié)構(gòu)的有利或不利,分別取其下限值或上限值。可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值:可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按規(guī)定采用。可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)ψ1??勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)ψ2。偶然作用的標(biāo)準(zhǔn)值:應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗資料,結(jié)合工程經(jīng)驗確定其標(biāo)準(zhǔn)值2.作用頻遇值作用頻遇值是正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計時,按頻遇組合設(shè)計采用的一種可變作用代表值。在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi),作用達(dá)到和超過該值的總持續(xù)時間僅為設(shè)計基準(zhǔn)期的一小部分。

可變作用頻遇值=作用頻遇值系數(shù)×可變作用標(biāo)準(zhǔn)值3.作用準(zhǔn)永久值作用準(zhǔn)永久值是正常使用極限狀態(tài)按永久組合和頻遇組合設(shè)計所采用的可變作用代表值。在結(jié)構(gòu)設(shè)計時,作用準(zhǔn)永久值主要考慮作用長期效應(yīng)的影響。在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi),達(dá)到和超過該作用值的總持續(xù)時間約為設(shè)計基準(zhǔn)期的一半??勺冏饔脺?zhǔn)永久值=作用準(zhǔn)永久值系數(shù)×可變作用標(biāo)準(zhǔn)值4.作用效應(yīng)結(jié)構(gòu)對所受作用的反映,如彎矩,扭矩,位移等5.作用效應(yīng)設(shè)計值

作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用分項系數(shù)的乘積

所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因統(tǒng)稱為“作用”。按照作用性質(zhì)的不同,作用包括兩類,一類是施加于結(jié)構(gòu)上的外力,如車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等,它們是直接施加于結(jié)構(gòu)上的,可用“荷載”這一術(shù)語來概括。

另一類不是以外力形式施加于結(jié)構(gòu),它們產(chǎn)生的效應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的特性、結(jié)構(gòu)所處環(huán)境等有關(guān),如地震、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變、溫度變化等,它們是間接作用于結(jié)構(gòu)的。按作用時間的變異分為永久作用、可變作用、偶然作用三大類:1.永久作用:在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi),其量值不隨時間而變化,或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用,例如:結(jié)構(gòu)自重、土壓力、預(yù)應(yīng)力。2.可變作用:在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi),其量值隨時間變化,且其變化值與平均值比較不可忽略的作用,例如汽車、人群、風(fēng)力、及汽車的影響力。3.偶然作用:在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小,一旦出現(xiàn),其值很大且持續(xù)時間很短的作用,例如:地震及船只或漂流物的撞擊作用。現(xiàn)將各類作用分類列于表中2-1注:如構(gòu)件主要為承受某種其它可變荷載而設(shè)置,則計算該構(gòu)件時,所承受荷載作為基本可變荷載。

第一節(jié)永久作用

一、永久作用:在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi),其量值不隨時間而變化,或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用,例如:結(jié)構(gòu)自重、土壓力、預(yù)應(yīng)力。二、永久作用采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

1)結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝,附屬設(shè)備等附加重力屬于結(jié)構(gòu)重力。2)預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計算時,應(yīng)作為永久作用計算其主次效應(yīng),并計入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失。但不計由于預(yù)加力偏心距引起的附加效應(yīng)3)作用于墩臺的土壓力,土側(cè)壓力按規(guī)范取值4)水的浮力取值5)混凝土收縮及徐變作用的取值第二節(jié)可變作用

可變作用:在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi),其量值隨時間變化,且其變化值與平均值比較不可忽略的作用,例如汽車、人群、風(fēng)力、及汽車的影響力??勺冏饔酶鶕?jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值,頻遇值或準(zhǔn)永久值作為代表值一、汽車荷載

1、汽車荷載分為公路—Ⅰ級和—Ⅱ級,汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載2、車道荷載有均布荷載和集中荷載組成,公路—Ⅰ級車道荷載的均布標(biāo)準(zhǔn)值qk=10.5KN/m,集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定取,橋梁計算跨徑小于等于5m,PK=180,橋梁跨徑等于或大于50m,PK=360KN/m,橋梁計算跨徑在5~50m之間時,PK采用直線內(nèi)插法求3、公路—Ⅱ級車道荷載的均布荷載和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK按公路—Ⅰ級車道荷載的0.75倍采用4、車輛荷載公路—Ⅰ級和—Ⅱ級荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值二、汽車荷載的影響力1、汽車荷載的沖擊力2、汽車荷載的離心力3、汽車荷載的沖擊力4、汽車荷載引起的土側(cè)壓力三、人群荷載四、其他可變荷載作用

第三節(jié)偶然作用

偶然作用:在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小,一旦出現(xiàn),其值很大且持續(xù)時間很短的作用,例如:地震及船只或漂流物的撞擊作用。設(shè)計計算時取標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值一、地震作用地震動峰值加速度等于0.10g,0.15g,0.20g,0.30g,應(yīng)該進(jìn)行抗震設(shè)計,地震動峰值加速度大于或等于0.40g,應(yīng)該進(jìn)行專門的抗震研究和設(shè)計二、撞擊作用1、內(nèi)河上船舶撞擊作用的標(biāo)準(zhǔn)值2、海輪撞擊作用的標(biāo)準(zhǔn)值3、可能遭受大型船舶撞擊作用的橋墩,應(yīng)根據(jù)橋墩的自身抗撞擊能力、橋墩的位置和外形、水流速度、水位變化,通航船舶類型和碰撞速度等因素做橋墩防撞設(shè)施的設(shè)計4、漂流物橫橋向撞擊5、內(nèi)河船舶的撞擊三、汽車撞擊作用第四節(jié)作用效應(yīng)組合

一、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計的作用效應(yīng)組合進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時,應(yīng)考慮作用效應(yīng)的基本組合,必要時應(yīng)考慮作用效應(yīng)的偶然組合。1

基本組合

永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相結(jié)合

2偶然組合偶然組合系指永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的分項系數(shù)取1.0;與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用,可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當(dāng)?shù)拇碇怠6?、按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計的作用效應(yīng)組合

應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求,采用以下兩種效應(yīng)組合:1、作用短期效應(yīng)組合:永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合2、作用長期效應(yīng)組合:永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相應(yīng)組合

公路橋涵設(shè)計時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用,按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合,取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計:1.只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用,才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗算時,則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。2.當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時,該作用不應(yīng)參與組合。實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用,按表2-2規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合。3.施工階段作用效應(yīng)的組合,應(yīng)按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定,結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。4.多個偶然作用不同時參與組合。第一節(jié)橋面組成與布置

橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道(或安全帶)、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明燈具和伸縮縫等。橋面的布置應(yīng)在橋梁的整體設(shè)計中考慮,它根據(jù)道路的等級、橋梁的寬度、行車的要求等條件確定。對混凝土梁式橋的橋面布置有雙向車道布置、分車道布置和雙層橋面布置等一、雙向車道布置

雙向車道布置是指行車道的上下行交通布置在同一橋面上,上下行交通由劃線分隔,沒有明顯的界限。車輛在橋梁上行駛的速度只能是中速或低速,對交通量較大的道路,橋梁往往會形成交通滯流狀態(tài)二、分車道布置

在橋面上設(shè)置分隔帶,用以分隔上下行車輛,因而上下行交通互不干擾,可提高行車速度,便于交通管理。

在城市道路和高等級公路中常采用

三、雙層橋面的布置

1)雙層橋面的布置是橋梁結(jié)構(gòu)在空間上可以提供兩個不在同一平面上的橋面構(gòu)造??梢允共煌慕煌▏?yán)格分道行駛,提高了車輛和行人的通行能力,并便于交通管理。同時,可以充分利用橋梁凈空,在滿足同樣交通要求之下,減小橋梁寬度,縮短引橋長度,達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2)公路鐵路兩用橋梁中也常常采用將公路、鐵路線路分別在兩個平面中布置。典型的有南京長江大橋、青馬大橋等。

二、橋面構(gòu)造

橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)人行道(或安全帶)、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明燈具和伸縮縫等。橋面的布置應(yīng)在橋梁的整體設(shè)計中考慮,它根據(jù)道路的等級、橋梁的寬度、行車的要求等條件確定。

第二節(jié)橋面鋪裝

橋面鋪裝的作用是:防止車輪直接與混凝土橋面接觸使混凝土行車道板面受到磨損、分布車輪壓力以減少荷載對橋面板的作用力、保護(hù)混凝土橋面板及主梁防止混凝土及鋼筋的腐蝕、提高行車的舒適度、增加了橋梁美觀。

一、橋面縱、橫坡的設(shè)置

為了迅速排水,橋梁除設(shè)有縱向坡度外,尚有將橋面鋪裝層的表面沿橫向設(shè)置成1.5%-2%的雙向橫坡,橫坡的設(shè)置有三種形式1.對于板式橋或者是就地澆注的肋梁式梁橋,為節(jié)省鋪裝材料減輕重力,可以將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部而作成傾斜的橋面板,鋪裝層可以做成等厚的,而不需要設(shè)置混凝土三角墊層.2.對于裝配式肋梁橋,為使主梁構(gòu)造簡單,架設(shè)和拼裝方便,通常橫坡不需要設(shè)置在墩臺上,而是通過行車道板上鋪設(shè)不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面的橫坡3.在較寬的橋梁中,用三角墊層設(shè)置橫坡將使混凝土用量與恒載增加過多,為此,也直接將行車道板做成傾斜而形成橫坡,但使主梁構(gòu)造比較復(fù)雜二、橋面鋪裝的類型

1、普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝2、防水混凝土鋪裝3、具有貼式防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝第三節(jié)橋面防水排水設(shè)施

為了迅速排除橋面積水,防止雨水積滯于表面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性,在橋梁設(shè)計時除了通過縱橫坡和排水外要有一個完整的排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)由多個泄水管組成。泄水管的布置與橋面縱坡和橋梁長度有關(guān)。通常當(dāng)橋面縱坡大于2%;而橋長小于50m時,一般能保證從橋頭引道上排水,橋上就可以不設(shè)泄水管。此時,可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽,以免雨水沖刷引道路基。泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列,也可交錯排列。泄水管也可布置在人行道下面。排水洞細(xì)部混凝土梁式橋的泄水管道主要有以下幾種型式:

(一)金屬泄水管,適用于具有防水層的鋪裝結(jié)構(gòu)。使用效果好,但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。(二)鋼筋混凝土泄水管,適用于不設(shè)防水層而采用防水混凝土的鋪裝構(gòu)造上。構(gòu)造比較簡單,可以節(jié)省鋼材。(三)橫向排水孔道,適用于對于跨徑不大,不設(shè)人行道的小橋。做法簡便,但因孔道坡度平緩,易于淤塞。(四)封閉式排水系統(tǒng),適用于城市橋梁、立交橋及高速公路上的橋梁。

第四節(jié)橋面伸縮裝置

定義:為了協(xié)調(diào)自然因素引起的橋梁端部的轉(zhuǎn)動和縱向位移,如橋梁在氣溫變化時,橋面有膨脹或收縮的縱向變形,車輛荷載也將引起梁端的轉(zhuǎn)動和縱向位移。為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形,需要在橋面伸縮縫處設(shè)置一定的伸縮裝置。這種裝置稱為橋面伸縮縫裝置。一、使用要求

1、能夠適應(yīng)橋梁溫度變化所引起的伸縮。2、橋面平坦,行駛性良好的構(gòu)造。3、施工安裝方便,且與橋梁結(jié)構(gòu)聯(lián)為整體。4、具有能夠安全排水和防水的構(gòu)造。5、承擔(dān)各種車輛荷載的作用。6、養(yǎng)護(hù)、修理與更換方便。7、經(jīng)濟(jì)價廉。二、伸縮裝置的類型

1、對接式伸縮裝置

對接式伸縮裝置,根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點的不同,可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上;嵌固對接型伸縮裝置被廣泛應(yīng)用于伸縮量在80mm及其以下的橋梁工程上2、鋼制支承式伸縮縫

鋼制型式伸縮縫是用鋼材裝配制成的,能直接承受車輪荷載的一種構(gòu)造。以前這種伸縮裝置多用于鋼橋,現(xiàn)也用于混凝土梁。3、橡膠組合剪切式伸縮縫

這類伸縮裝置是一種具有剛?cè)峤Y(jié)合的裝置。它承受荷載之后,有一定的豎向剛度,所以具有跨徑間隙能力大(即伸縮量大),行車平穩(wěn)的優(yōu)點4、模數(shù)支承式伸縮縫

這類伸縮裝置利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料,與強(qiáng)度高剛性好的異型鋼材組合的,在大位移量情況下能承受車輛荷載5、無縫式伸縮縫

無縫式伸縮裝置,是接縫構(gòu)造不伸出橋面時,在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料,然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性復(fù)合材料,使伸縮接縫處的橋面鋪裝與其它鋪裝部分形成一連續(xù)體,以連接縫的瀝青混凝土等材料的變形承受伸縮的一種構(gòu)造。第五節(jié)人行道、欄桿與燈柱

一、人行道1、人多——人行道0.75米+0.5米的倍數(shù)2、人少——安全帶,0.25~0.5米3、高度——0.25~0.4米4、做法:現(xiàn)澆——與橋面連成整體 5、預(yù)制——做成配件,現(xiàn)場組合安裝二、欄桿、燈柱1、欄桿高度——0.8+1.2米,按規(guī)范計算水平力2做法:

全預(yù)制安裝現(xiàn)澆欄桿柱、預(yù)制安裝扶手第一節(jié)混凝土梁橋的特點受力特點——以主梁受彎承擔(dān)使用荷載,結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生水平反力預(yù)應(yīng)力度——鋼筋混凝土、部分預(yù)應(yīng)力、全預(yù)應(yīng)力混凝土梁受力體系——簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)混凝土梁橋的優(yōu)缺點造價低耐久性好可塑性強(qiáng)剛度大噪音小自重大鋼筋混凝土梁帶裂縫工作預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的優(yōu)點預(yù)應(yīng)力的作用可以使用高強(qiáng)材料更適合于裝配式橋梁提高結(jié)構(gòu)耐久性節(jié)約鋼材第二節(jié)梁橋的主要類型及其適用條件一、按承重結(jié)構(gòu)的截面形式劃分板橋肋板式梁橋箱形梁橋二、按體系劃分簡支梁施工方便靜定體系對地基要求不高彎矩最大適合于小跨徑橋梁連續(xù)梁橋恒載、活載均有卸載彎矩行車條件好超靜定體系對地基要求高適合于中等以上跨徑橋梁懸臂梁橋單懸臂、雙懸臂卸載彎矩使跨中彎矩大大減小靜定體系對地基要求不高跨中有接縫,行車條件不好跨中的牛腿、伸縮縫,易損壞適合于中等以上跨徑橋梁施工不方便T形剛構(gòu)橋卸載彎矩類似于懸臂梁適合于懸臂施工、節(jié)省支座靜定體系對地基要求不高跨中的牛腿、伸縮縫,易損壞行車條件不好適合于中等以上跨徑橋梁連續(xù)剛構(gòu)橋綜合連續(xù)梁與T構(gòu)的優(yōu)點超靜定體系對地基要求高適合于中等以上跨徑的高墩橋梁三、按有無預(yù)應(yīng)力劃分鋼筋混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋梁剛度大采用高強(qiáng)度混凝土和高強(qiáng)鋼筋四、按施工方法劃分整體澆筑式梁橋耗費較多支架和模板,工業(yè)化程度低,整體性好裝配式梁橋工廠化施工,質(zhì)量好,節(jié)約支架和模板施工速度快,受季節(jié)影響小組合式梁橋預(yù)制構(gòu)件輕,便于集中制造和運輸?shù)跹b

第三節(jié)支座的類型和構(gòu)造一、支座的作用與要求作用-將橋跨結(jié)構(gòu)上的各種荷載反力傳遞到墩臺上,-保證橋跨結(jié)構(gòu)所要求的位移和轉(zhuǎn)動,使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況與計算的理論圖式相符合設(shè)置-簡支梁橋每跨一端設(shè)置固定支座,一端設(shè)置活動支座-連續(xù)梁橋:

一般在每聯(lián)的一個墩或臺上設(shè)置一個固定支座,其它墩臺均設(shè)置活動支座。-懸臂梁橋:

錨固孔一側(cè)設(shè)置固定支座,一側(cè)設(shè)置活動支座。-斜橋:

使支座位移的方向平行于行車道中心線。-彎橋:

根據(jù)結(jié)構(gòu)朝一固定點沿徑向位移的概念或結(jié)構(gòu)沿曲線半徑的切線方向定向位移的概念確定。第三節(jié)支座的類型和構(gòu)造

二、支座的類型和構(gòu)造簡易墊層支座-跨徑小于10m的簡支橋弧形鋼板支座-跨徑在10~20m的簡支梁橋鋼筋混凝土擺柱式支座-跨徑在等于或大于20m的梁式橋橡膠支座板式橡膠支座——適用于小跨經(jīng)橋梁盆式橡膠支座——適用于大、中跨橋梁

(1)板式橡膠支座板式橡膠支座是僅用一塊橡膠板做成的適用于中、小跨度橋梁的一種簡單橡膠支座。它的活動機(jī)理是:利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角,利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移,見圖6-10(c)。因橡膠與鋼或混凝土之間有足夠大的摩阻力(摩擦系數(shù)0.25~0.40)橡膠板與梁底和墩臺頂之間一般無須連接。在墩臺頂部,需鋪設(shè)一層砂漿,以保證支座放置平穩(wěn)(圖6-10a)。采用橡膠支座可以不設(shè)固定支座,所有水平力由各個支座均勻分擔(dān),必要時也可采用不等高的橡膠板來調(diào)節(jié)各支座傳遞的水平力。續(xù)板式橡膠支座無加勁層的純橡膠支座、由于其容許壓應(yīng)力甚小,約為3000kPa,故只適合于小跨徑橋梁。常用的板式橡膠支座都用幾層薄鋼板或鋼絲網(wǎng)作為加勁層(見圖6-10b)。由于橡膠片之間的加勁層能起阻止橡膠片側(cè)向膨脹的作用,從而顯著提高了橡膠片的抗壓強(qiáng)度和支座的抗壓剛度,其抗壓容許應(yīng)力可以達(dá)到8~10MPa,而加勁物對橡膠板的轉(zhuǎn)動變形和剪切變形幾乎沒有影響。加勁板式橡膠支座的承載能力可達(dá)2000-8000kN,目前已廣泛用于中`小跨度的公路及鐵路橋梁。續(xù)板式橡膠支座國內(nèi)使用的橡膠以氯丁橡膠為主,也可采用天然橡膠。氯丁橡膠的使用溫度不低于-25℃,天然橡膠不低于-40℃。橡膠的硬度、壓縮彈性模量E、剪切彈性模量G、容許壓應(yīng)力[σ]容許剪切角的正切[tanγ]等,應(yīng)按橋梁的使用級別按現(xiàn)行《鐵橋規(guī)》或《公橋規(guī)》的有關(guān)規(guī)定取用。根據(jù)試驗分析,橡膠壓縮彈性模量、容許壓應(yīng)力和容許剪切角的值,均與支座的形狀系數(shù)有關(guān)。形狀系數(shù)S為加勁板式橡膠支座的承壓面積與自由表面積之比,即圖6-10加勁板式橡膠支座(2)盆式橡膠支座盆式橡膠支座是在板式橡膠支座的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)后更為完善的一種橡膠支座。它與板式橡膠支座的主要區(qū)別在于:它不是利用置于橡膠中的加勁物來加強(qiáng)橡膠,而是將素橡膠板置于圓形鋼盆內(nèi)來加強(qiáng)橡膠。橡膠在受壓后的變形由于受鋼盆的約束,處于三向受壓狀態(tài),只要鋼盆不破壞,橡膠就永遠(yuǎn)不會喪失承載力。這時橡膠的容許抗壓強(qiáng)度可以進(jìn)一步提高到25MPa。密封在鋼盆內(nèi)的橡膠板,可以做適度不均勻壓縮來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動,如果再加上聚四氟乙烯板和不銹鋼板,則還可以實現(xiàn)水平位移。續(xù)盆式橡膠支座因此,盆式橡膠支座可做成固定支座,也可做成活動支座,活動支座又可為多向活動支座和單向活動支座。常用盆式橡膠支座的構(gòu)造如圖6-12。它是由上支座板不銹鋼板、聚四氟乙烯(PTFE)板、圓鋼盆、橡膠板、緊箍圈、防水圈和下支座板等組成。盆式橡膠支座具有很大的承載能力,水平位移量大,摩擦系數(shù)小,支座建筑高度低,節(jié)省鋼材。在同樣的載重下,它的體積(高度)和重量不到鋼支座的1/10;而且,它在縱向及橫向均可轉(zhuǎn)動和移動,在功能上優(yōu)于鋼支座、能滿足寬橋?qū)χё鶛M向也要能轉(zhuǎn)動及伸縮的要求。

圖6-13GPZ和TPZ盆式橡膠支座實物照片第一節(jié)板橋的類型及特點板橋的特點:外形簡單、制作方便、建筑高度小、可成批生產(chǎn)

、施工方便等優(yōu)點,但是跨徑不宜過大。一般做成等厚度。適用于小跨徑橋梁。板橋的分類(一)簡支板橋

1.整體式簡支板橋:

適用范圍——常用在4~8m跨徑,不規(guī)則橋梁;

截面形式——實心板、矮肋板、空心板;

2.裝配式簡支板橋:

適用范圍——20m跨徑以下橋梁;

截面形式——實心板、空心板(二)懸臂板橋——一般用雙懸臂式結(jié)構(gòu),中間跨徑為8~10m,兩端外伸約為中間跨徑0.3倍。支點處加厚。(三)連續(xù)板橋——不等跨,邊跨為中跨的0.7~0.8倍。地基要求高,施工復(fù)雜。第二節(jié)簡支板橋的構(gòu)造一、整體式簡支板截面形式:整體式矩形實心板、矮肋板。(一)整體式矩形實心板:

具有形狀簡單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點;但施工時需現(xiàn)澆混凝土,受季節(jié)氣候影響,又需模板與支架。從受力要求看,截面材料不經(jīng)濟(jì)、自重大,所以只在小跨板橋使用。(二)矮肋板:

有時為了減輕自重,也可將截面受拉區(qū)稍加挖空做成矮肋式的板截面。配筋特點:

主要配置縱向主鋼筋;

在垂直于主鋼筋的方向,還要布置一定數(shù)量的分布鋼筋;

板內(nèi)主拉應(yīng)力較小,抗剪不控制,一般只設(shè)箍筋;

很少采用整體式預(yù)應(yīng)力混凝土板橋。1)主鋼筋:

即縱向受力鋼筋,一般布置在截面受拉區(qū),主要作用是承受荷載引起的拉應(yīng)力。

在整體式鋼筋混凝土簡支板中,靠兩側(cè)邊緣約1/6板寬的范圍內(nèi)的主鋼筋,通常要比中間板帶部分密一些,一般增加15%。

鋼筋混凝土板的主筋直徑不應(yīng)小于10mm,主筋間距不大于20cm。2)橫向鋼筋:

對于承受重荷的寬橋。當(dāng)荷載作用在板的兩側(cè)邊緣時,板中部將產(chǎn)生負(fù)彎矩,因此還必須在板的頂部配置適量的橫向鋼筋。3)分布鋼筋:

在垂直于主筋方向,還布置有一定數(shù)量的分布鋼筋。

主筋與分布鋼筋構(gòu)成的縱橫鋼筋網(wǎng)尚可防止由于混凝土收縮、溫度變化等引起的裂紋。

對于分布鋼筋,應(yīng)采用直徑不小于6mm,且間距不大于25cm,同時分布鋼筋在單位長度板內(nèi)的截面積應(yīng)不少于主筋截面積的15%。4)彎起鋼筋:

板內(nèi)主筋一部分可以彎起外,通過支點的主筋每米板寬內(nèi)不少于3根,截面積不少于主筋截面積的1/4。

整體式板內(nèi)主拉應(yīng)力較小,按計算不須設(shè)置彎起的斜鋼筋,但習(xí)慣上還是將一部分主筋按30°或45°,在跨徑1/4~1/6處彎起。二、裝配式簡支板適用范圍1)裝配式實心板:

為了避免現(xiàn)場澆筑混凝土的缺點,我國交通部制定的跨徑從1.5~8.0m八種跨徑的鋼筋混凝土板橋標(biāo)準(zhǔn)圖中,采用裝配式實心板截面,每塊預(yù)制板的寬度為1m,板厚為0.16~0.36m。

2)裝配式空心板:(如圖6-1)

為減輕自重,在跨徑6~13m三種鋼筋混凝土板橋標(biāo)準(zhǔn)圖中,采用空心板截面,相應(yīng)板厚為0.4~0.8m。在跨徑8~16m四種預(yù)應(yīng)力混凝土板橋(先張法)標(biāo)準(zhǔn)圖中,也采用空心板截面,相應(yīng)板厚為0.4~0.7m。截面形式見(8,9,10,11)

裝配式空心板截面

返回配筋特點主要配置縱向抗彎鋼筋抗剪不控制,一般只設(shè)箍筋鋼筋砼梁設(shè)可設(shè)彎起鋼筋預(yù)應(yīng)力筋在底板直線布置梁端頂板設(shè)抗拉鋼筋實心板(如圖5-1a、b)

用于跨徑13m以下的板橋,形狀簡單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大;但截面材料不經(jīng)濟(jì)、自重大,需要大量模板和現(xiàn)澆混凝土。也可用預(yù)制拼裝(如圖5-1c)空心板(如圖5-1d)

用于大于或等于13m的跨徑,減小自重,材料相對較經(jīng)濟(jì)。裝配-整體組合式板(如圖5-1e)

施工簡易,在缺乏起重設(shè)備的場合更為適用

返回截面形式:T形、Π形、槽形、箱形1.Π形梁適用l=6~12m的小跨經(jīng)橋;構(gòu)件制造復(fù)雜,截面性狀穩(wěn)定,橫向抗彎剛度大,塊件堆放、裝卸、安裝方便。2.T形梁制造簡單,整體性好,接頭方便,截面性狀不穩(wěn)定,運輸和安裝復(fù)雜。裝配式鋼筋混凝土T形梁常用跨徑為7.5~20m,裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁常用跨經(jīng)為20~40m。3.T形梁為滿足預(yù)應(yīng)力集中配筋及預(yù)應(yīng)力受壓需要,下部呈馬蹄布置。馬蹄高度從跨中到支點逐漸升高。4.箱形梁一般不用于鋼筋混凝土;縱橫向的抗彎抗扭能力大,預(yù)施應(yīng)力、運輸、安裝階段單梁穩(wěn)定性比T形梁好;箱梁薄壁施工復(fù)雜,安裝質(zhì)量也較T梁大。箱梁可少設(shè)橫隔梁,但端橫隔梁必需。

第一節(jié)裝配式簡支梁橋類型

劃分原則:起吊能力接縫在應(yīng)力最小處接頭少、施工方便便于安裝標(biāo)準(zhǔn)化塊件劃分縱向豎縫縱向水平縫縱橫向豎縫劃分1、構(gòu)造布置主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之間橫梁布置端橫梁中橫梁布置在跨中及4分點第二節(jié)裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋2、主要尺寸主梁——高1/11

1/18L,寬1518cm橫梁——中橫梁3/4h,端橫梁與主梁同高寬1216cm,可挖空翼板——1/12h,一般為變厚度邊梁的構(gòu)造3、鋼筋構(gòu)造(如圖7-1)主鋼筋斜筋箍筋翼板橫向鋼筋橫梁鋼筋架立鋼筋分布鋼筋支座下局部加強(qiáng)鋼筋4、橫向連接鋼板連接(如圖7-2)焊接鋼板預(yù)先與橫隔梁的受力鋼筋焊接在一起做成安裝骨架。當(dāng)T梁安裝就位后,即可在橫隔梁的預(yù)埋鋼板上再加焊接鋼蓋板使聯(lián)成整體。

接頭強(qiáng)度可靠,焊接后立即就能承受荷載,但現(xiàn)場要有焊接設(shè)備,需要仰焊,而且施工難度大。現(xiàn)澆接縫企口鉸扣環(huán)式接頭(如圖7-3)1、構(gòu)造布置常用跨徑——2050m主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之間大跨度盡量增大梁距第三節(jié)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋2、主要尺寸主梁——高1/15

1/25L,寬1518cm橫梁——中橫梁3/4h,端橫梁與主梁同高

寬1216cm,可挖空翼板——1/12h,一般為變厚度馬蹄——占截面總面積的10

20%(1)馬蹄總寬度約為肋寬的2

4倍,并注意馬蹄部分(特別是斜坡區(qū)),管道保護(hù)層不宜小于60mm。(2)下翼緣高度加1/2斜坡區(qū),高度約為梁高的(0.15

0.20)倍,斜坡宜陡于45

。梁端,梁寬與馬蹄同寬3、鋼筋構(gòu)造主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋箍筋錨下局部加強(qiáng)鋼筋翼板橫向鋼筋架立鋼筋分布鋼筋一般不設(shè)斜筋——剪余剪力圖4、橫向聯(lián)結(jié)鋼板式接頭、扣環(huán)式接頭、橋面板的企口鉸聯(lián)結(jié)。板橋施工方便自重大實心板、空心板、裝配-整體組合式板適合于小跨徑橋梁返回肋梁式截面

形、I形、T形截面效率指標(biāo)多用于縱向分縫裝配式橋梁適合于中等跨徑簡支橋梁返回箱形截面單箱單室、單箱多室分離多箱整體性能好,抗扭慣矩大上下緣均可受壓、適合于連續(xù)橋梁適合中等以上跨徑橋梁施工模板復(fù)雜返回裝配式空心板截面

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返回返回實心板(如圖5-1a、b)

用于跨徑13m以下的板橋,形狀簡單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大;但截面材料不經(jīng)濟(jì)、自重大,需要大量模板和現(xiàn)澆混凝土。也可用預(yù)制拼裝(如圖5-1c)空心板(如圖5-1d)

用于大于或等于13m的跨徑,減小自重,材料相對較經(jīng)濟(jì)。裝配-整體組合式板(如圖5-1e)

施工簡易,在缺乏起重設(shè)備的場合更為適用

返回§9-1施工準(zhǔn)備工作技術(shù)準(zhǔn)備勞動組織準(zhǔn)備和物質(zhì)資準(zhǔn)備(略)施工現(xiàn)場準(zhǔn)備(略)返回§9-1-1技術(shù)準(zhǔn)備熟悉設(shè)計文件、研究施工圖紙及現(xiàn)場核對原始資料的進(jìn)一步調(diào)查分析施工前的設(shè)計技術(shù)交底制訂施工方案、進(jìn)行施工設(shè)計編制施工組織設(shè)計編制施工預(yù)算返回§9-1-1-1熟悉設(shè)計文件、研究施工圖紙及現(xiàn)場核對

熟悉、研究、領(lǐng)會設(shè)計意圖;檢查圖紙各部分的組成,特別是(幾何尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高,說明等);技術(shù)要求是否正確;現(xiàn)場情況是否核對;有疑問和建議可向設(shè)計單位書面反映;

返回§9-1-1-2原始資料的進(jìn)一步調(diào)查分析地質(zhì)資料:調(diào)查基礎(chǔ)的承載力水文資料:調(diào)查最大洪水位水位調(diào)查:調(diào)查最高水位及枯水位材料的運輸:水路運輸或陸地運輸設(shè)備的進(jìn)場等:吊裝設(shè)備及水上攪拌船的進(jìn)場

返回§9-1-1-3施工前的設(shè)計技術(shù)交底由業(yè)主主持,設(shè)計、監(jiān)理和施工單位參加。由設(shè)計單位說明工程的設(shè)計依據(jù)、意圖和功能要求,進(jìn)行技術(shù)交底;然后施工單位根據(jù)對設(shè)計圖紙的研究和對設(shè)計意圖的理解,提出對色痕跡圖紙的疑問、建議和變更。最后在同意認(rèn)識的基礎(chǔ)上,形成“設(shè)計技術(shù)交底紀(jì)要”由建設(shè)單位正式行文,參加單位共同會簽蓋章,作為與設(shè)計文件同時使用的技術(shù)文件和指導(dǎo)施工的依據(jù),以及建設(shè)單位與施工單位進(jìn)行工程結(jié)算的。返回§9-1-1-4制訂施工方案、進(jìn)行施工設(shè)計臨時性施工結(jié)構(gòu)的設(shè)計:基坑圍堰、鉆孔樁水上平臺、預(yù)制場地、懸澆梁段的掛藍(lán)、導(dǎo)梁或架橋機(jī)、摸板支架及腳手架,自制起重吊裝設(shè)備等。均應(yīng)在安全的條件下,盡量采用現(xiàn)有的材料,因地制宜,經(jīng)濟(jì)適用、裝拆簡便、實用性強(qiáng)。

返回§9-1-1-5編制施工組織設(shè)計目的在于全面、合理、有計劃地組織施工,從而具體實現(xiàn)設(shè)計意圖,優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)。

返回§9-1-1-6編制施工預(yù)算施工預(yù)算是根據(jù)施工圖紙、施工組織設(shè)計或施工方案、施工定額等文件進(jìn)行編制的。

返回§9-1-3施工現(xiàn)場準(zhǔn)備施工控制網(wǎng)測量控制網(wǎng)中中所設(shè)的基線樁、水準(zhǔn)點以及重要樁志的保護(hù)樁,進(jìn)行三角控制網(wǎng)的復(fù)測。補(bǔ)充鉆探以便查明墩位處的地質(zhì)情況和可能的隱蔽物

返回§9-2橋位施工測量概述橋位中線測量(略)橋涵三角網(wǎng)的布置橋涵施工的高程測量(略)橋梁墩臺定位及軸線測量

返回§9-2-1概述放樣的任務(wù)是:精確地確定墩臺中心位置、橋軸線測量以及對構(gòu)造物各細(xì)部構(gòu)造的定位和放樣。即建立平面控制網(wǎng)、高程系統(tǒng)及測量橋位中線的長度。保證橋梁;的走向、跨徑、高程符合規(guī)范和設(shè)計要求

返回§9-2-2橋涵三角網(wǎng)的布置三角網(wǎng)設(shè)置的目的:為了求出橋軸線長度及交會處墩臺的位置布網(wǎng)時的注意事項:三角點應(yīng)設(shè)置在通視良好、不易被掩埋破壞地區(qū),橋軸線的一邊應(yīng)選擇基線,并盡量布置成等三角形三角網(wǎng)的類型:雙三角形、單平行四邊形及雙四邊形§9-2-3橋梁墩臺定位及軸線測量墩臺定位:準(zhǔn)確地定出橋梁墩、臺的中心位置和它的縱橫軸線。直線墩臺的中心用設(shè)計里程確定;曲線墩臺的中心位置除了應(yīng)結(jié)合里程,還應(yīng)有偏角、偏距或結(jié)合曲線要素計算出墩臺中心的坐標(biāo)值。方法有:水中墩臺中心的定位一般采用方向交會法;旱地或淺灘可直接定位;在已穩(wěn)固的墩臺基礎(chǔ)上,可采用距離交會法、極坐標(biāo)法或直角坐標(biāo)法。方向交會法返回

§9-2-3-1方向交會法如P106所示:分別從A點,D點,C點從三個方向交會求P點,但由于測量誤差的存在,交會出的可能是P1,、,P2、,P3,,從而構(gòu)成誤差三角形△P1P2P3。如果誤差三角形在橋軸線上的邊長(P1P3)在容許范圍之內(nèi)(2.5cm或1.5cm),則取C、D兩點指來的方向線的交點P2在橋軸線上的投影P1,作為橋墩放樣的中心位置§9-3鋼筋混凝土簡支梁橋的施工

工藝概述施工支架與模板鋼筋骨架工程混凝土工程橋梁安裝工程

返回§9-3-1概述就地澆筑施工裝配式梁橋的施工§9-3-1-1就地澆筑施工概念:

是在橋孔位置搭設(shè)支架,并在支架上安裝模伴,綁扎及安裝鋼筋骨架,并在現(xiàn)場澆筑混凝土和施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。適用于小跨徑、交通不便地區(qū)、異性橋、彎橋。特點施工工序就地澆筑施工工藝過程現(xiàn)澆砼簡支梁橋一般施工程序§9-3-1-2裝配式梁橋的施工概念:

在下部結(jié)構(gòu)施工的同時進(jìn)行上部構(gòu)件的預(yù)制工作,當(dāng)下部結(jié)構(gòu)完成后,然后進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的運輸和安裝.工藝過程:見課本

返回§9-3-2施工支架和模板

支架類型及構(gòu)造模板構(gòu)造(構(gòu)造1,構(gòu)造2)模板和支架的制作與安裝施工預(yù)拱度

返回§9-3-2-1支架類型及構(gòu)造滿布式支架適用于陸地、不通航的河道、橋不高及橋位處水不深的橋梁。滿布式支架應(yīng)設(shè)置在枕木或樁基上,基礎(chǔ)須堅實可靠。鋼木混合支架(1,2)萬能桿件拼裝支架貝雷支架輕型鋼支架墩臺自承式支架

返回滿布式支架

鋼木混合支架(1)

鋼木混合支架鋼木混合支架(2)

萬能桿件拼裝支架萬能桿件拼裝支架(梁柱式)輕型鋼支架輕型鋼支架墩臺自承式支架

模板構(gòu)造箱形梁模板構(gòu)造§9-3-2-2模板和支架的制作與安裝制作及安裝注意事項質(zhì)量要求安裝支架結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足立模標(biāo)高的調(diào)整要求,按設(shè)計標(biāo)高和施工預(yù)拱度立模

返回§9-3-2-2-2施工預(yù)拱度◎要考慮的變形因素:

1)上部構(gòu)造自重、活載(50%)產(chǎn)生的饒度,

2)支架的彈性壓縮、非彈性壓縮;

3)支架基底的沉陷;

4)砼收縮、溫度變化引起的饒度?!蝾A(yù)拱度計算、設(shè)置

§9-3-3鋼筋骨架工程鋼筋加工前的準(zhǔn)備工作

鋼筋的加工鋼筋骨架的安裝

返回§9-3-3-1鋼筋加工前的準(zhǔn)備工作

鋼筋的檢驗鋼筋的調(diào)直(略)鋼筋的除銹去污(略)鋼筋的畫線配料

鋼筋的切斷(略)

返回§9-3-3-1-1鋼筋的檢驗進(jìn)場的鋼材應(yīng)有出廠證明書,對中小橋所用的鋼筋,使用前可不進(jìn)行抽檢,對于大橋,應(yīng)抽檢。檢查內(nèi)容是:抗拉、冷彎和可焊性試驗。鋼筋檢驗包括外觀檢查和力學(xué)性能試驗。每批(同級別同直徑),按規(guī)定的噸數(shù),任取兩根鋼筋,每根鋼筋取兩個樣(拉力試驗、冷彎試驗),如有一項不合格,則應(yīng)重取雙倍試樣,如仍有不合格,則此批鋼筋不能用。鋼筋接頭的檢驗,鋼筋的接頭有:閃光對焊接、電弧焊接、套筒連接。抽檢的共同內(nèi)容有:拉伸試驗。要求3個試件的抗拉強(qiáng)度均不得小于規(guī)定值,至少有兩個試件斷于焊縫之外,并是塑性斷裂。若否,應(yīng)雙倍取樣,若復(fù)檢出現(xiàn)下列情況之一,則該批接頭視為不合格品:

有一個試件的抗拉強(qiáng)度低于規(guī)定值或有一個試件斷于焊縫;有3個試件呈脆性斷裂。§9-3-3-1-2鋼筋的畫線配料彎曲伸長計算,一般可按不同的彎鉤形狀估算。彎45℃時伸長0.5d;彎90℃時伸長1d;彎180℃時伸長1.5d。下料長度=鋼筋設(shè)計長度+接頭長度-彎曲伸長量

返回§9-3-3-2鋼筋的加工

鋼筋的接長鋼筋接長的方式有:閃光接觸對焊、電弧焊和綁扎搭接三種。下面著重介紹電弧焊和綁扎搭接。采用電弧焊完畢,應(yīng)對接頭進(jìn)行外觀檢查,并進(jìn)行機(jī)械性能試驗。外觀應(yīng)滿足:焊縫應(yīng)沒有缺口、裂縫和較大的金屬焊瘤;接頭處鋼筋的軸縣偏角不得大于4℃;軸線的偏移不得大于鋼筋直徑的0。1倍,也不得大于3mm;焊縫的寬度和高度應(yīng)符合尺寸的要求。接頭的抗拉極限強(qiáng)度不能小于該種鋼筋的抗拉極限強(qiáng)度。焊條的牌號應(yīng)符合要求。焊縫的長度應(yīng)符合要求.采用綁扎搭接是,其搭接的長度應(yīng)符合要求.鋼筋的彎制成型一般采用人工彎筋器在成型臺上彎制.返回

§9-3-3-3

鋼筋骨架的安裝鋼筋骨架的拼裝施焊的順序:由中間向兩端對稱均勻進(jìn)行,先下部后上部,分區(qū)對稱地跳焊;為保證鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度,應(yīng)墊混凝土墊塊;鋼筋骨架質(zhì)量要求:應(yīng)對加工質(zhì)量、焊接質(zhì)量及各項機(jī)械性能進(jìn)行檢驗;§9-3-4混凝土工程混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作混凝土配合比的確定(增加)

混凝土的拌制

混凝土的運輸

混凝土的澆筑

混凝土的振搗混凝土的養(yǎng)護(hù)模板的拆

返回§9-3-4混凝土施工工藝原材料進(jìn)場原材料貯存混凝土配合比設(shè)計單項工程開工報告貯存檢查審查批準(zhǔn)配合比監(jiān)理工程師審批原材料檢驗與審批安裝支架、模板鋼筋加工入模檢查模板、支架檢查入模鋼筋旁站、取樣檢查坍落度和檢查計量混凝土拌和、運輸、澆灌檢查養(yǎng)生條件、混凝土強(qiáng)度混凝土養(yǎng)生審查批準(zhǔn)填報中間交工證書填質(zhì)檢單申請交工驗收檢批簽認(rèn)§9-3-4-1混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作檢查原材料確定混凝土配合比

檢查模板

檢查鋼筋

返回§9-3-4-1-1檢查原材料水泥

砂子

石子

返回§9-3-4-1-1-1水泥每批進(jìn)場水泥,必須附有質(zhì)量證明書,對標(biāo)號、品質(zhì)不明或超過出廠日期三個月者,應(yīng)取樣試驗,鑒定后方可使用。檢查項目有:水泥的細(xì)度、水泥的凝結(jié)時間、水泥的安定性、水泥的強(qiáng)度常用水泥在出廠超過三個月視為過期水泥,使用時必須重新檢驗確定強(qiáng)度等級

返回§9-3-4-1-1-2砂子混凝土用的砂子,應(yīng)采用級配合理、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然砂,砂中有害雜質(zhì)含量不得超過規(guī)范規(guī)定。試驗項目有:篩分——確定細(xì)度模數(shù)和級配、含泥量(影響粘結(jié)力或引起裂縫)、有機(jī)質(zhì)含量;強(qiáng)調(diào)級配曲線的繪制和區(qū)間的含義

返回§9-3-4-1-1-3石子混凝土用的石子,有碎石和卵石兩種,要求質(zhì)地堅硬、有足夠強(qiáng)度、表面潔凈,針狀、片狀顆粒以及泥土、雜物等含量不得超過規(guī)范規(guī)定。取樣的規(guī)定;試驗的項目:篩分、含泥量、針片狀、壓碎值、(含堿量)等其它外加劑返回§9-3-4-1-1-4水水中不得含有妨礙水泥正常硬化的有害雜質(zhì),不得含有油脂、糖類和游離酸等。pH值小于4的酸性水及含硫酸鹽量按SO3計超過水的質(zhì)量0.27%的水不得使用

返回§9-3-4-1-2確定混凝土配合比按試配強(qiáng)度,進(jìn)行初步配合比的確定通過調(diào)整工作性能確定試驗室配合比通過強(qiáng)度試驗,提出更安全更經(jīng)濟(jì)的配合比;現(xiàn)場檢測砂和石的含水量,計算施工配合比;舉例

§9-3-4-1-3檢查模板檢查模板的尺寸和形狀是否正確,接縫是否緊密,支架連接是否牢固;清除模板內(nèi)的灰屑,并用水沖洗干凈,模板內(nèi)側(cè)需涂刷隔離劑,若是木模還應(yīng)灑水潤濕。

§9-3-4-1-4檢查鋼筋檢查鋼筋的數(shù)量、尺寸、間距及保護(hù)層厚度是否符合設(shè)計要求,預(yù)埋件和預(yù)留孔是否齊全,位置是否正確。配合比換算舉例如何將試驗室配合比換算成施工配合比。若實驗室確定的配合比為水泥:砂:石:水=a:b:c:d,現(xiàn)場砂含水率為,石含水率為,則現(xiàn)場單位體積混凝土砂重應(yīng)為(1+)×b;石重應(yīng)為(1+)×c;水為:d-×b-×c;2)如何將施工配合比試驗室配合比換算成試驗室配合比。若現(xiàn)場施工配合比為水泥:砂:石:水=a:b:c:d,現(xiàn)場砂含水率為,石含水率為,則試驗室單位體積混凝土砂重應(yīng)為;石重應(yīng)為;水為:d+(b-)+(c-)返回§9-3-4-2混凝土的拌制嚴(yán)格按配合比下料下料的順序拌合時的試驗:取樣做驗收強(qiáng)度試驗,坍落度試驗拌合中的配合比調(diào)整:根據(jù)拌和地點和澆筑地點的坍落度進(jìn)行調(diào)整

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§9-3-4-3混凝土的運輸混凝土在運輸過程中,應(yīng)避免發(fā)生離析、泌水和灰漿流失現(xiàn)象,坍落度前后相差不得超過30%,否則應(yīng)進(jìn)行二次拌制。混凝土運送時間不宜超過時間限制允許值。混凝土的運輸方式有:水平運輸和垂直運輸

返回§9-3-4-3-1混凝土運輸?shù)脑瓌t和方法總原則~最少的轉(zhuǎn)運次數(shù)、最短的距離、最短的時間;~不離析、不泌水、不漏漿;~塔落度:到澆筑現(xiàn)場滿足澆筑要求,且差值≯30%?!\輸時間不超限。運輸方法中、短距離:人工或機(jī)械斗車;索道運輸;傳送帶;泵送;長距離~一般為工廠化、大量的砼供應(yīng),橋梁施工少用;:~大型機(jī)械、船只轉(zhuǎn)運;

§9-3-4-4混凝土的澆筑混凝土的澆筑速度混凝土的澆筑順序

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§9-3-4-4-1混凝土的澆筑速度為了保證混凝土澆注的整體性,混凝土的澆筑應(yīng)按照次序,逐層連續(xù)澆完,不得任意中斷,并應(yīng)在前層混凝土開始初凝前即將次層混凝土拌和物澆搗完畢。如因故必須間隙時,應(yīng)不超過規(guī)定的最小間隙時間。,每層混凝土澆筑允許的最小允許間隙時間,不同的溫度和不同的水泥,一般為1.5~3.0小時不同。當(dāng)次一層的混凝土澆注時間超過混凝土允許的最小間隙時間時,應(yīng)按工作縫處理工作縫處理方法:返回工作縫處理其方法需待下層混凝土強(qiáng)度達(dá)到1200(鋼筋混凝土為2500)后方可澆筑上層混凝土。在澆注混凝土前應(yīng)鑿除施工縫處下層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。經(jīng)鑿毛處理的混凝土表面,應(yīng)用水沖洗干凈。在澆筑新混凝土前,垂直縫應(yīng)刷一層凈水泥漿;水平縫應(yīng)在全部連接面鋪一層厚為1~2的1:2水泥砂漿。無筋構(gòu)件的工作縫應(yīng)加錨固鋼筋。

§9-3-4-4-2混凝土的澆筑順序在考慮主梁混凝土的澆筑順序時,不應(yīng)使模板和支架產(chǎn)生有害的下沉;為了使混凝土振搗密實,應(yīng)采用相應(yīng)的分層澆筑;當(dāng)在斜面或曲面上澆筑混凝土?xí)r,一般應(yīng)從低處開始。簡支T梁和箱梁混凝土的澆筑順序見課本119圖9-17;空心板梁混凝土的澆筑見課本119圖9-18?!?-3-4-5混凝土的振搗混凝土振搗的目的混凝土振搗的方法§9-3-4-5-1混凝土振搗的目的通過振搗使混凝土處于理想的密實狀態(tài)。表現(xiàn)為:混凝土表面出現(xiàn)一層薄的水泥砂漿、骨料不在下沉、氣泡不在上浮

返回§9-3-4-5-2混凝土振搗的方法機(jī)械振搗設(shè)備有插入式、附著式、平板式振搗器和振動臺。振搗時應(yīng)注意以下幾點:嚴(yán)禁利用鋼筋振動進(jìn)行振搗;每次振搗的時間要嚴(yán)格掌握;插入式,一般為15~30秒,平板式一般為25~40秒

返回§9-3-4-6混凝土的養(yǎng)護(hù)首先要及時養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)可分為自然養(yǎng)護(hù)和蒸氣養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期間要保持構(gòu)件濕潤,防止雨淋、日曬、受凍及受荷載的振動、沖擊,以使混凝土硬化。自然養(yǎng)護(hù)的時間為7天。當(dāng)日平均氣溫低于+5℃或日最低氣溫低于-3℃時,應(yīng)按冬季施工要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?!?-3-4-7模板的拆除模板的拆除時間與現(xiàn)場混凝土的強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)試驗表明達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的25%時可拆除側(cè)面模板;達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%時可拆除各種梁的模板。梁體的落架順序應(yīng)從梁撓度最大的支架節(jié)點開始,逐步卸落相鄰兩側(cè)的節(jié)點,并要求對稱、均勻、有順序地進(jìn)行;同時要求各節(jié)點應(yīng)分多次進(jìn)行卸落,以使梁的沉降曲線逐步加大到梁的撓度曲線。通常簡支梁橋和連續(xù)梁橋可從跨中向兩端進(jìn)行?!?-3-5橋梁安裝工程構(gòu)件的移送和堆放安裝工具預(yù)制安裝的方法

返回§9-3-5-1構(gòu)件的移送和堆放

對構(gòu)件混凝土強(qiáng)度要求裝配式預(yù)制構(gòu)件在移送、堆放時,混凝土強(qiáng)度不宜低于設(shè)計強(qiáng)度值的75%,對于預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件,其孔道水泥漿的強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計要求。2.)構(gòu)件移運前的準(zhǔn)備工作(1)構(gòu)件拆模后應(yīng)檢查外形實際尺寸,伸出歸納趕緊、吊環(huán)和各種預(yù)埋件的位置及構(gòu)件混凝土的質(zhì)量,確保安裝上時不發(fā)生困難;(2)尖角、凸出或細(xì)長構(gòu)件在移運、堆放時應(yīng)用木版或相應(yīng)的支架保護(hù);(3)安裝上時需測量高程的夠在移運前應(yīng)定好標(biāo)尺;(4)預(yù)制時應(yīng)標(biāo)明孔號和梁號返回§9-3-5-1-1構(gòu)件的移送方法

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