物流發(fā)展規(guī)劃信息管理

關(guān)于規(guī)劃序論配送中心是以組織配送式銷售和供給，執(zhí)行實(shí)物配送為主要機(jī)能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和開展市場(chǎng)兩個(gè)需要而開展的。所以配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供給效勞的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，其系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容，見圖1所示。應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃等3個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃包括設(shè)施布置設(shè)計(jì)、物流設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)和作業(yè)方法設(shè)計(jì)；信息系統(tǒng)規(guī)劃也就是對(duì)配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)等的設(shè)計(jì)。通過系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。1.2配送中心系統(tǒng)規(guī)劃程序配送中的系統(tǒng)規(guī)劃程序見圖2所示，可以分為五個(gè)主要階段，包括：(1)籌劃準(zhǔn)備階段(2)總體規(guī)劃階段(3)方案評(píng)估階段(4)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段(5)系統(tǒng)實(shí)施階段下面分別說明各階段的主要工作。(1)籌劃準(zhǔn)備階段在配送中心建設(shè)的籌劃準(zhǔn)備階段，首先需要對(duì)配送中心的必要性和可行性進(jìn)行分析和論證，有了初步結(jié)論后，就應(yīng)該設(shè)立籌劃小組(或委員會(huì))進(jìn)行具體規(guī)劃〔圖3〕，為了防止片面性，籌劃小組應(yīng)該吸收多方面成員參加，包括本公司、物流咨詢公司、物流工程技術(shù)公司、土建公司人員以及一些經(jīng)驗(yàn)豐富的的物流專家或參謀等。配送中心的籌劃準(zhǔn)備階段的主要任務(wù)包括3個(gè)方面：確定建設(shè)配送中心的定位及目標(biāo)配送中心的選址明確配送中心的背景條件。籌劃小組應(yīng)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營決策的根本方針，進(jìn)一步確認(rèn)配送中心建設(shè)的必要性，確定配送中心的定位，例如配送中心在物流網(wǎng)絡(luò)中是采取集中型配送中心還是分散型配送中心，和生產(chǎn)工廠以及倉庫的關(guān)系，配送中心的規(guī)模以及配送中心的效勞水平根本標(biāo)準(zhǔn)〔如接受顧客訂貨后供貨時(shí)間的最低期限，能滿足多少顧客需要，儲(chǔ)存商品量有多少等〕。在此根底上確定配送中心地址，明確配送系統(tǒng)的背景條件。包括配送對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量，配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的類型、庫存標(biāo)準(zhǔn)、配送中心的作業(yè)內(nèi)容等等，應(yīng)進(jìn)行實(shí)際調(diào)研或具體設(shè)想，把握物流系統(tǒng)的狀況以及物品(商品)的特性。如商品的規(guī)格、品種、形態(tài)、重量，各種商品進(jìn)出庫數(shù)量，每天進(jìn)貨、發(fā)貨總數(shù)量，以及供貨時(shí)間要求，訂貨次數(shù)，訂貨費(fèi)用和效勞水平等。在條件中還要考慮將來的開展，2年、5年，甚至10年以后可能發(fā)生的變化，對(duì)于配送中心所處的環(huán)境以及法規(guī)方面的限制也應(yīng)有所考慮。本階段也是工程的詳細(xì)論證階段，將為以后的設(shè)計(jì)打下一個(gè)可靠的根底，這一階段所進(jìn)行的工作如果證明原先決策有誤，可能導(dǎo)致工程終止，或有方向性的變更。因?yàn)楸倦A段要進(jìn)行大量的調(diào)研，同時(shí)也需要對(duì)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，因此，必須給以足夠重視，投入必要的人力和費(fèi)用。(2)總體規(guī)劃階段在配送中心的總體規(guī)劃階段，需要對(duì)配送中心的根底資料進(jìn)行詳細(xì)的分析，確定配送中心的規(guī)劃條件，在此根底上進(jìn)行根本功能和流程的規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃和信息系統(tǒng)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃方案制定工程進(jìn)度方案、投資預(yù)算和經(jīng)濟(jì)效益分析等。配送中心總體規(guī)劃階段的主要任務(wù)包括：1〕、配送中心規(guī)劃的根底資料分析配送中心規(guī)劃的根底資料分析，包括訂單變動(dòng)趨勢(shì)分析、EIQ分析、物品特性與儲(chǔ)運(yùn)單位分析等，通過分析，可以確定配送中心的規(guī)劃條件，為配送中心的規(guī)劃提供設(shè)計(jì)依據(jù)。2〕、配送中心的規(guī)劃條件配送中心的規(guī)劃條件包括配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)能力、物流單位、自動(dòng)化水平等。3〕、配送中心的功能流程根據(jù)配送中心的規(guī)劃條件和根底資料的分析結(jié)果，確定將配送中心的功能和作業(yè)流程。如進(jìn)貨、保管、流通加工、揀取、分貨、配貨等作業(yè)按順序做成流程圖，而且初步設(shè)定各作業(yè)環(huán)節(jié)的相關(guān)作業(yè)方法。如進(jìn)貨環(huán)節(jié)是用鐵路專用線或卡車進(jìn)貨，還是用人力或機(jī)械進(jìn)行卸貨，機(jī)械卸貨又要考慮用傳送帶或叉車，再根據(jù)卸貨點(diǎn)到倉庫的距離，確定搬運(yùn)作業(yè)方法。在庫內(nèi)和保管設(shè)施相適應(yīng)的作業(yè)方法等，又如保管環(huán)節(jié)，是用巷道推垛機(jī)或自動(dòng)高架倉庫還是普通貨架以人力搬運(yùn)車進(jìn)行人工存取，或是采用高架叉車作業(yè)配合中高貨架存放等等。4〕、配送中心的平面布置確定各業(yè)務(wù)要素所需要的占地面積及其相互關(guān)系，考慮到物流量、搬運(yùn)手段、貨物狀態(tài)等因素，作成位置相關(guān)圖。在平面設(shè)計(jì)中還要考慮到將來可能發(fā)生的變化，要留有余地。5〕、信息系統(tǒng)規(guī)劃包括配送中心信息系統(tǒng)的功能、流程和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。6〕、運(yùn)營設(shè)計(jì)包括作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)；管理方法和各項(xiàng)規(guī)章制度；對(duì)各種票據(jù)處理及各種作業(yè)指示圖；設(shè)備的維修制度與系統(tǒng)異常事故的對(duì)策設(shè)計(jì)以及其他有關(guān)配送中心的業(yè)務(wù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。7〕、制訂進(jìn)度方案對(duì)工程的根本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、土建、機(jī)器的訂貨與安裝、系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、人員培訓(xùn)等都要制定初步的進(jìn)度方案。8〕、建設(shè)本錢的概算以根本設(shè)計(jì)為根底，對(duì)于設(shè)計(jì)研制費(fèi)、建設(shè)費(fèi)、試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、正式運(yùn)轉(zhuǎn)后所需作業(yè)人員的勞務(wù)費(fèi)等作出費(fèi)用概算。(3)方案評(píng)估階段在根本設(shè)計(jì)階段往往產(chǎn)生幾個(gè)可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點(diǎn)，采用各種系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法或計(jì)算機(jī)仿真的方法，對(duì)各方案進(jìn)行的比擬和方案評(píng)估，從中選擇一個(gè)最優(yōu)的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。(4)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，在對(duì)總體方案進(jìn)行完善設(shè)計(jì)的根底上，決定作業(yè)場(chǎng)所的詳細(xì)配置，對(duì)配送中心所使用的各種設(shè)備、能力等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)辦公及信息系統(tǒng)、運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)等。本階段的主要任務(wù)包括：1〕、設(shè)備制造廠的選定?設(shè)備制造廠的選定一般通過投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的方式選擇。選定制造廠后，應(yīng)和制造工廠一起對(duì)根本設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想進(jìn)行認(rèn)定，取得共識(shí)，并考慮和采納廠方的新方案和意見，制訂下一步的方案。2〕詳細(xì)設(shè)計(jì)在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段要編制具體的實(shí)施條目和有關(guān)設(shè)備形式的詳細(xì)方案，主要有以下各點(diǎn)：裝卸、搬運(yùn)、保管所用的機(jī)械和輔助機(jī)械的型號(hào)規(guī)格；運(yùn)輸車輛的類型、規(guī)格；裝卸搬運(yùn)用的容器形狀和尺寸；配送中心內(nèi)部詳細(xì)的平面布置與機(jī)械設(shè)備的配置方案；辦公與信息系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)施規(guī)格、數(shù)量等。信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計(jì)大規(guī)模的配送中心是由許多參加單位共同進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施的。為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性，要制定共同遵守的規(guī)那么，如通訊和信號(hào)的接口、控制方式等。(5)系統(tǒng)實(shí)施階段為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對(duì)參與設(shè)計(jì)施工各方所設(shè)計(jì)的內(nèi)容從性能、操作、平安性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查，在確定承包工廠前應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，對(duì)質(zhì)量和交貨日期等進(jìn)行檢查。1.3配送中心的選址有關(guān)配送中心位置的選擇，將顯著影響實(shí)際營運(yùn)的效率與本錢，以及日后倉儲(chǔ)規(guī)模的擴(kuò)充與開展。因此企業(yè)在決定配送中心設(shè)置的位置方案時(shí)，必須謹(jǐn)慎參考相關(guān)因素，并按適當(dāng)步驟進(jìn)行，通常在選擇過程如果已經(jīng)有預(yù)定地點(diǎn)或區(qū)位方案，應(yīng)于系統(tǒng)規(guī)劃前先行提出，并成為規(guī)劃過程的限制因素；如果沒有預(yù)定的地點(diǎn)，那么可于系統(tǒng)規(guī)劃方案成形后，進(jìn)行位置方案的選擇，必要時(shí)得修正系統(tǒng)規(guī)劃方案，以配合實(shí)際土地及區(qū)塊面積的限制。茲說明如下：(1)選址的決策選址包括2個(gè)方面的含義：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇。配送中心的選址首先要選擇適宜的地理區(qū)域：對(duì)各地理區(qū)域進(jìn)行審慎評(píng)估，選擇一個(gè)適當(dāng)范圍為考慮的區(qū)域，如華南地區(qū)、華北地區(qū)等，同時(shí)還須配合配送中心物品特性、效勞范圍及企業(yè)的運(yùn)營策略而定。配送中心的地理區(qū)域確定后，還需確定具體的建設(shè)地點(diǎn)，如果是制造商型的配送中心，應(yīng)以接近上游生產(chǎn)廠或進(jìn)口港為宜；如果是日常消費(fèi)品的配送，那么宜接近居民生活社區(qū)。一般應(yīng)以進(jìn)貨與出貨產(chǎn)品類型特征及交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜度，來選擇接近上游點(diǎn)或下游點(diǎn)的選址策略。(2)選址的主要因素配送中心選址時(shí)應(yīng)該考慮的主要因素有：客戶的分布、供給商的分布、交通的條件、土地的條件、自然的條件、行政的條件等幾種，以下針對(duì)這幾種要點(diǎn)加以說明：1〕、客戶的分布配送中心選址時(shí)首先要考慮的就是所效勞客戶的分布，對(duì)于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大局部是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高效勞水準(zhǔn)及降低配送本錢，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。2〕、供給商的分布另外配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供給商的分布地區(qū)。因?yàn)槲锪鞯纳唐啡渴怯晒┙o商所供給的，如果物流愈接近供給商，那么其商品的平安庫存可以控制在較低的水平。但是因?yàn)閲鴥?nèi)一般進(jìn)貨的輸送本錢是由供給商負(fù)擔(dān)的，因此有時(shí)不重視此因素。3〕、交通條件交通的條件是影響物流的配送本錢及效率的重要因素之一，交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行。因此必須考慮對(duì)外交通的運(yùn)輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的開展?fàn)顩r等因素。地址宜緊臨重要的運(yùn)輸線路，以方便配送運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行?？己私煌ǚ奖愠潭鹊臈l件有：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方便之高速公路、國道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來當(dāng)運(yùn)輸工具，那么要考慮靠近火車編組站、港口等。4〕、土地條件土地與地形的限制，對(duì)于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。建設(shè)用地的形狀、長(zhǎng)寬、面積與未來擴(kuò)充的可能性，那么與規(guī)劃內(nèi)容有密切的關(guān)系。因此在選擇地址時(shí)，有必要參考規(guī)劃方案中倉庫的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在無法完全配合的情形下，必要時(shí)需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。另外，還要考慮土地大小與地價(jià)，在考慮現(xiàn)有地價(jià)及未來增值狀況下，配合未來可能擴(kuò)充的需求程度，決定最適宜的面積大小。5〕、自然條件在物流用地的評(píng)估當(dāng)中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比擬高，有的地方濕度比擬低，有的地方靠近海邊鹽分比擬高，這些都會(huì)影響商品的儲(chǔ)存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或3C產(chǎn)品...等對(duì)濕度及鹽分都非常敏感。另外降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震及河川等自然災(zāi)害，對(duì)于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且防止被侵害。6〕、人力資源條件在倉儲(chǔ)配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)型態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定配送中心位置時(shí)必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。人力資源的評(píng)估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準(zhǔn)等幾項(xiàng)。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時(shí)，那么基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準(zhǔn)太高，也會(huì)影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調(diào)查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準(zhǔn)。7)、政策環(huán)境政策環(huán)境條件也是物流選址評(píng)估的重點(diǎn)之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，那么更有助于物流業(yè)者的開展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施〔土地提供，減稅〕、城市規(guī)劃〔土地開發(fā)，道路建設(shè)方案〕、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。最近在許多交通樞紐城市如深圳、武漢等地都在規(guī)劃設(shè)置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的營運(yùn)本錢。在配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該根據(jù)不同功能的配送中心來規(guī)劃設(shè)計(jì)。供給配送中心配送中心的合理布局要求?，F(xiàn)實(shí)的配送中心的分布，對(duì)配送中心的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有很大的影響，配送中心一旦建成，就需要利用各種HYPERLINK規(guī)劃的技術(shù)的方法，用低的本錢完成向用戶的配送。但是配送中心的分布現(xiàn)狀，如果難以和用戶進(jìn)行有效銜接，配送中心的活動(dòng)便會(huì)受到很大的抑制。國內(nèi)外都有不少例子，證明了配送中心、倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)站乃至生產(chǎn)工廠，由于分布不合理導(dǎo)致失敗的結(jié)果。為了追求配送中心的合理分布，便需要在它未形成之前，規(guī)劃它的布局。要根據(jù)現(xiàn)狀和開展的預(yù)期，確定配送中心應(yīng)當(dāng)如何布局，在特定條件下又如何確定一個(gè)配送中心的位址。考慮的原那么主要有如下方面：1)動(dòng)態(tài)性原那么。考慮配送中心的布局，絕不宜將環(huán)境條件和影響因素絕對(duì)化，配送中心許多有關(guān)影響因素都是變化著的：其一，用戶是變化的，用戶量有增減變化，用戶中選擇該配送中心的用戶數(shù)量也隨用戶對(duì)市場(chǎng)的選擇而變化，用戶的需求有變化；其二，交通條件有變化；其三，本錢和價(jià)格因素有變化。2)HYPERLINK競(jìng)爭(zhēng)原那么。配送活動(dòng)是接近用戶的效勞性非常強(qiáng)的活動(dòng)，因此，用戶的選擇必將引起配送效勞的競(jìng)爭(zhēng)。如果不考慮這種市場(chǎng)機(jī)制，而單純從路線最短、本錢最低、速度最快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇，會(huì)導(dǎo)致HYPERLINK壟斷的形成和配送效勞質(zhì)量的下降?；诟?jìng)爭(zhēng)的原那么，配送中心的布局要充分表達(dá)效勞性，如果這方面考慮缺乏，一旦布局之后也會(huì)由于效勞性不夠而在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。3)低運(yùn)費(fèi)原那么。配送中心必須HYPERLINK組織對(duì)用戶的配送HYPERLINK運(yùn)輸，因而運(yùn)費(fèi)原那么極具特殊性。這也是競(jìng)爭(zhēng)原那么在運(yùn)費(fèi)方面的具體表達(dá)。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原那么常常簡(jiǎn)化成最短距的問題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計(jì)供給點(diǎn)與預(yù)計(jì)用戶之間的最短理論距離或最短實(shí)際距離，以做為配送中心布局的參考。4)交通原那么；配送中心的主要活動(dòng)，一方面在配送中心內(nèi)部，這有賴于配送中心的設(shè)計(jì)及工藝裝備；另一方面，配送中心的配送活動(dòng)領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個(gè)幅射地區(qū)，這一活動(dòng)那么需依賴于交通條件，這也是配送中心布局的一個(gè)特殊原那么。應(yīng)該說，競(jìng)爭(zhēng)原那么，低運(yùn)費(fèi)原那么的實(shí)現(xiàn)和交通條件關(guān)系密切，也要通過交通條件實(shí)現(xiàn)。交通原那么的貫徹有兩方面：一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局配送中心時(shí)，交通作為同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局配送中心而不布局交通；有可能會(huì)使配送中心的布局失敗。5)統(tǒng)籌的原那么。配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局，與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進(jìn)制約的。設(shè)定一個(gè)非常合理的配送中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。供給HYPERLINK經(jīng)營配送中心的合理布局在考慮以上原那么的根底上，關(guān)鍵是解決定位選擇與數(shù)量配置這樣的兩個(gè)問題：配送中心的定位選擇。供給配送中心其主要任務(wù)是為各供給分店效勞，加之采購品種多，供給廠商多，無法考慮到離供給廠商的距離遠(yuǎn)近，唯一考慮的是如何方便地為各供給分店效勞。隨著供給規(guī)模的擴(kuò)大，供給分店的數(shù)量大增，地域分布更廣，運(yùn)輸上的壓力也更大，為此，配送中心應(yīng)盡可能地定位在中心區(qū)域。這個(gè)中心區(qū)域并不是指市中心，而是指相對(duì)眾多的供給分店來講，位置較為適中，便于分送商品。此外，配送中心應(yīng)具備一定的規(guī)模，有必需的場(chǎng)地，交通較方便，信息傳遞暢通等條件。配送中心的數(shù)量配置。一般而言，對(duì)于一個(gè)中小城市的供給經(jīng)營企業(yè)，其供給分店有限，地域分布較廣，加上這些城市的交通一般都很緊張，如果只設(shè)一個(gè)配送中心恐怕很難解決問題。加之單個(gè)的配送中心規(guī)模過于龐大，在組織上和管理上會(huì)帶采不少難以預(yù)料的困難，經(jīng)濟(jì)上也難做到合理。選擇適宜的地點(diǎn)配置假設(shè)干個(gè)分中心，各自承當(dāng)本地域的配送任務(wù)，同時(shí)HYPERLINK用電腦網(wǎng)絡(luò)把各配送中心聯(lián)結(jié)起來，由總部加以協(xié)調(diào)。(2)配送中心的HYPERLINK人才配置要求。配送中心能否充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能和作用，完成其應(yīng)承當(dāng)?shù)娜蝿?wù)，人才配置是關(guān)鍵。為此，必須為配送中心配備數(shù)量上合理，具有一定專業(yè)知識(shí)，具有較強(qiáng)組織能力，結(jié)構(gòu)合理的HYPERLINK領(lǐng)導(dǎo)班子和專業(yè)干部，以確保配送中心的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)配送中心的管理水平要求。供給經(jīng)營企業(yè)作為一種全新的流通模式和HYPERLINK運(yùn)作結(jié)構(gòu)，要求其配送中心到達(dá)科學(xué)化和現(xiàn)代化。只有通過合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能確保配送中心根本功能和作用的發(fā)揮，從而保障供給經(jīng)營企業(yè)整體效益的實(shí)現(xiàn)。(4)配送中心的裝備配置要求。供給經(jīng)營企業(yè)配送中心面對(duì)著成千上萬的供給廠商和瞬息萬變的市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)又承當(dāng)著眾多供給分店的配送和及時(shí)滿足他們不同需要的任務(wù)，這就要求必須配備現(xiàn)代化裝備，才能使其獲得必要的物質(zhì)條件。其中，尤其要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時(shí)進(jìn)行分析比擬，通過科學(xué)的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜化和緊迫性問題最有效的工具和手段。銷售配送中心在供給鏈中，與供給鏈中運(yùn)輸相關(guān)的最重要的運(yùn)營決策是送貨路線的規(guī)劃和送貨日程的安排。管理人員必須決定以哪種運(yùn)輸工具向客戶送貨，并決定向客戶送貨的先后順序。如網(wǎng)上商店和網(wǎng)上送貨公司，都向客戶提供送貨上門效勞。它們的運(yùn)營成功，源于其在確保承諾的送貨速度同時(shí)，降低運(yùn)費(fèi)能力。給定一組客戶訂單送貨，公司的目標(biāo)就是對(duì)送貨工具和線路進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)送貨日程進(jìn)行安排，以便在滿足承諾要求的同時(shí)，盡可能地降低送貨本錢。進(jìn)行運(yùn)輸工具安排時(shí)，典型的目標(biāo)通常是以下二者的結(jié)合：一是縮短運(yùn)輸工具的行程和運(yùn)輸時(shí)間，以減少運(yùn)費(fèi)；二是防止出現(xiàn)像送貨延誤之類的失誤。管理人員必須決定：哪輛卡車為哪些客戶送貨，并設(shè)定每輛卡車送貨過程中的行駛路線。銷售型配送中心由多個(gè)供給商至一家零售商或一個(gè)供給商至多家零售店的運(yùn)送問題。我們考慮如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶路線向零售商送貨，送奶路線通過聯(lián)合小批量運(yùn)送減少了送貨本錢。通過配送中心的“送奶線路〞的線路規(guī)劃：我們認(rèn)為送貨本錢與卡車的總行程高度相關(guān)，送奶路線就是將不同客戶的送貨分配到每輛卡車上去，并為每輛卡車設(shè)計(jì)行駛路線，以到達(dá)減少總運(yùn)距的目標(biāo)。首先必須確定哪些卡車為那些客戶送貨，然后再設(shè)計(jì)每輛卡車的行駛路線。考慮到供給鏈中運(yùn)送貨物的頻次很高，為更加容易實(shí)現(xiàn)編程，使問題能在計(jì)算機(jī)幫助下更好的解決，筆者采用改良的節(jié)約矩陣分析法來解決此問題。２．１

節(jié)約矩陣分析法節(jié)約矩陣分析法的根本思想就是在安排為多個(gè)零售商運(yùn)送貨物時(shí)，在運(yùn)輸工具允許的范圍內(nèi)，選擇一組零售商形成組合，目標(biāo)是使通過配送中心運(yùn)送組合內(nèi)零售商貨物時(shí)，節(jié)約的運(yùn)送距離最大。〔１〕

確認(rèn)距離方陣距離方陣就是運(yùn)送模型中配送中心以及各個(gè)零售商之間的距離。〔２〕確認(rèn)節(jié)約方陣〔略〕〔３〕將客戶劃歸不同運(yùn)輸線路的運(yùn)輸工具我們力圖將客戶劃歸不同的運(yùn)輸線路中使節(jié)約最大化。這一劃分過程要用到一個(gè)重復(fù)進(jìn)行的程序。最初每一客戶被劃分到各自獨(dú)立的運(yùn)輸線路中去。如果兩條運(yùn)輸線路上的運(yùn)輸總量不超過運(yùn)輸工具的最大載重量，那么二者的合并就是可行的。在任何反復(fù)進(jìn)行的步驟上，總是試圖使節(jié)約最大的兩條線路合并成一條新的可行的線路。這一過程一直持續(xù)到不能再合并時(shí)為止?！玻础撑哦ň€路內(nèi)的送貨順序改變送貨順序?qū)煌üぞ叩男谐逃酗@著影響。排定線路內(nèi)的送貨順序目標(biāo)是盡量縮短每一運(yùn)輸工具必需的行程。送貨順序的決定就是：首先得到一個(gè)最初的行程安排，然后運(yùn)用線路改良程序得到一個(gè)距離較短的送貨順序，這一過程一直持續(xù)到不能再改良為止。節(jié)約矩陣分析法采用的改良程序有二分法，三分法等。為更加容易實(shí)現(xiàn)編程，我們對(duì)它進(jìn)行改良。２．２

改良的節(jié)約矩陣分析法改良的節(jié)約矩陣分析法前面的步驟同上，我們要改良的是第四步，即改良線路程序。我們?cè)谧鲞@一步工作之前，已經(jīng)利用節(jié)約矩陣對(duì)零售商分組，現(xiàn)在我們對(duì)每組中的零售商排定順序，以使在本組內(nèi)運(yùn)送時(shí)距離最短。３

算法舉例有一配送中心要為１３家零售商運(yùn)送某種貨物。我們不考慮延誤，即假設(shè)零售商對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間沒有嚴(yán)格限制，只要求當(dāng)天到達(dá)即可。我們選擇運(yùn)輸工具為卡車，對(duì)該產(chǎn)品卡車的容量為２００。第一步：確認(rèn)距離方陣根據(jù)各零售商和配送中心所在的地理坐標(biāo)，得出距離方陣。第二步：確認(rèn)節(jié)約方陣并改良節(jié)約方陣，利用節(jié)約矩陣將零售商分組

第三步：將運(yùn)輸線路排定為為客戶送貨的順序3、城市配送中心專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供給的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供給的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供給合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供給型配送中心。一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和根底建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息興旺，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地〞或“增長(zhǎng)極〞的作用。以其為核心樞紐將其他地域“極化〞成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，城市型物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾〔Boudeville〕提出的“極化區(qū)域〞〔Polanz－ableRegion〕。德國學(xué)者克里斯塔勒〔WChistaller〕曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心、由相應(yīng)的多級(jí)市場(chǎng)區(qū)構(gòu)成的空間市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力，而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場(chǎng)區(qū)，在此范圍內(nèi)可能到達(dá)的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值，未來經(jīng)濟(jì)開展越來越呈現(xiàn)城市化、市場(chǎng)化、國際化的大趨勢(shì)，其中城市化起主導(dǎo)作用。城市化水平是物流業(yè)開展的一個(gè)重要條件，反過來物流產(chǎn)業(yè)的開展也伴隨著城市化，促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)、金融、效勞等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)開展，提高社會(huì)分工協(xié)作水平，充分滿足社會(huì)需求。城市的開展可以帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮開展，從而形成一個(gè)有機(jī)的商品流通體系。現(xiàn)在我國正處于加速城市化增長(zhǎng)的階段，在今后20－50年內(nèi)我國城市型的物流中心將會(huì)成為物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)的核心之一。中國已初步將開展商品物流配送作為國民經(jīng)濟(jì)開展方案的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，列入“十五〞規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi)，并首先勾畫出物流配送的總目標(biāo)和具體目標(biāo)，希望在未來五年內(nèi)建立30個(gè)現(xiàn)代商品綜合物流配送中心示范工程，提高物流綜合效益。所謂綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。國際性的物流活動(dòng)一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市，利用自由港提供的海關(guān)、倉儲(chǔ)以及貨物進(jìn)出便利等條件形成配送中心；利用中心城市四通八達(dá)的高速公路、鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，迅速將大批的貨物分流送至目的地。在日本，迫于大都市城市交通壓力，政府部門比擬早地規(guī)劃了物流園地的建設(shè)，日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量占日本全國的比重長(zhǎng)期保持在44％以上，不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善市場(chǎng)體系，提供就業(yè)時(shí)機(jī)，提高了城市經(jīng)濟(jì)檔次。城市型物流中心的效勞區(qū)域劃分原那么是應(yīng)該按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域〞而不是按“行政區(qū)域〞進(jìn)行，雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但這完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。它們之間的另外一個(gè)差異是行政區(qū)劃分常以自然地勢(shì)、人口數(shù)量、物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，具有相對(duì)長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開展表現(xiàn)得相當(dāng)活潑。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，方案區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會(huì)違背市場(chǎng)規(guī)律的作用。尤其是對(duì)物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場(chǎng)化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域開展物流中心那么適應(yīng)了生產(chǎn)力的開展，表達(dá)了自然資源稟賦狀況、經(jīng)濟(jì)開展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力素質(zhì)和技能、市場(chǎng)化程度等方面的開展，同時(shí)也表達(dá)了物流中心的完整性和開放性。

在?中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展“九五〞方案和2021年遠(yuǎn)景目標(biāo)?中，政府對(duì)如何進(jìn)一步加速物流開展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求，主要是：繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流根底設(shè)施，改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉庫和配送中心，加強(qiáng)物流管理水平．盡快改變物流落后的狀況，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速開展的需要。在規(guī)劃布局上，政府應(yīng)把物流作為城市功能的有機(jī)組成局部進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸〞現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利于全國性物流體系的形成和改善的原那么，充分考慮物流中心的類型、輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說，物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。區(qū)域配送中心以較強(qiáng)的幅射能力和庫存準(zhǔn)備,向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大,一般而言,用戶也較大,配送批量也較大,而且,往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心,也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶,雖然也從事零星的配送,但不是主體形式。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，區(qū)域生產(chǎn)要素的聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展進(jìn)程及商品的價(jià)值和使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過程中，有效合理的物流系統(tǒng)起著重要的根底性作用?，F(xiàn)代物流的開展改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和開展。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展來看，物流產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用是顯而易見的。區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)最正確戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的開展可以進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)行的交易本錢，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整，帶動(dòng)地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展。我國區(qū)域交易市場(chǎng)物流運(yùn)作存在的問題，概括起來就是：經(jīng)營分散，組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。存在這些問題的原因主要是：〔1〕多數(shù)交易市場(chǎng)的參與者對(duì)現(xiàn)代物流的管理理念認(rèn)識(shí)不夠；〔2〕管理者對(duì)現(xiàn)代物流在區(qū)域交易市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)律認(rèn)識(shí)缺乏；〔3〕沒有成熟的物流組織者來標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域交易市場(chǎng)運(yùn)作；〔4〕由于新經(jīng)濟(jì)與電子商務(wù)到來，物流正處于從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的過渡中；〔5〕交易市場(chǎng)的物流功能分散，物流作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)；物流資源未合理利用，有待整合以形成規(guī)模。區(qū)域交易市場(chǎng)的完善和這些問題的解決應(yīng)著重從以下幾方面入手：第一，強(qiáng)信息化建設(shè)，推廣先進(jìn)物流技術(shù)。依據(jù)區(qū)域交易市場(chǎng)的商品特征實(shí)現(xiàn)和完善物流的各項(xiàng)功能，提倡貨車向大型化、專用化和集裝化開展，推廣甩掛運(yùn)輸，要開展罐裝車、冷凍車等專用車輛；實(shí)施車輛計(jì)時(shí)監(jiān)控，促使區(qū)域交易市場(chǎng)運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。推行EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，建立物流公共信息平臺(tái)運(yùn)用電腦進(jìn)行訂貨管理、庫存控制配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理，提高信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)區(qū)域交易市場(chǎng)物流供給鏈的透明度和控制力，促進(jìn)信息共享以更好的滿足交易市場(chǎng)的開展需要。第二，加快完善物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)區(qū)域交易市場(chǎng)近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)開展相結(jié)合的原那么，結(jié)合地理位置、交通運(yùn)輸條件和貨運(yùn)量的大小等因素，階段性的選擇加強(qiáng)物流根底設(shè)施建設(shè)，特別是突出物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃和完善。以建設(shè)社會(huì)化、專業(yè)化區(qū)域交易市場(chǎng)配送中心的目標(biāo)為導(dǎo)向，整合物流資源和形成良好開展環(huán)境，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，建設(shè)現(xiàn)代化的物流根底設(shè)施，形成科學(xué)合理的物流網(wǎng)絡(luò)體系。第三，整合物流功能。應(yīng)盡可能地利用現(xiàn)有設(shè)施，并根據(jù)產(chǎn)品和消費(fèi)的多樣化趨勢(shì)和區(qū)域交易市場(chǎng)開展方向，按不同用途、要求改造現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，建設(shè)現(xiàn)代化的區(qū)域儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，改變過去設(shè)施單一、功能單一的狀況?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性，不需要另起爐灶；防止重復(fù)建設(shè)。堅(jiān)持多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、商品批開展示、配送加工和信息效勞″五位一體″的功能定位，形成區(qū)域物流的集散、分撥、配送體系，提供增值性的效勞，為區(qū)域交易市場(chǎng)的擴(kuò)展和物流效勞業(yè)務(wù)的延伸打下堅(jiān)實(shí)根底。6結(jié)束語綜上所述，為使現(xiàn)代區(qū)域交易市場(chǎng)物流合理運(yùn)作，還有許多艱巨的工作要做，許多環(huán)節(jié)亟待標(biāo)準(zhǔn)和完善。區(qū)域交易市場(chǎng)的物流運(yùn)作模式應(yīng)以客戶為中心，降低客戶本錢為目標(biāo)。通過高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息效勞和供給鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫存〞，從而減少客戶資金本錢、倉儲(chǔ)本錢、管理本錢和風(fēng)險(xiǎn)本錢等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，物流企業(yè)必然要在配送體系的建立、信息效勞能力的提供、物流中心的建立、供給鏈分析與管理上創(chuàng)造一定的條件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。減少物流業(yè)在交易市場(chǎng)的不適應(yīng)性，從而不斷完善現(xiàn)有交易市場(chǎng)的物流功能，建立起高效低本錢的區(qū)域交易市場(chǎng)物流運(yùn)作模式，逐步建設(shè)成為集現(xiàn)代化、綜合性、多功能為一體、面向跨區(qū)域交易市場(chǎng)和輻射全國的現(xiàn)代化區(qū)域交易市場(chǎng)。5、儲(chǔ)存型配送中心如何增加儲(chǔ)位空間之有效利用，二是如何促進(jìn)貨品之流動(dòng)。儲(chǔ)存貨品之空間謂之保管空間，此空間外表上雖為儲(chǔ)物之用，但實(shí)№上此一空間為貨品采購運(yùn)銷配送之中繼站，因此保管區(qū)域已成為貨品儲(chǔ)運(yùn)之中心樞紐。故保管空間之有效利用已成為物流中心業(yè)者努力改善重要課題。在保管空間布置時(shí)，首先考慮的便是要儲(chǔ)存之貨品大小及其儲(chǔ)存型態(tài)，以便能供給適當(dāng)之空間來滿足求，因?yàn)樵趦?chǔ)存貨品時(shí)，必須規(guī)劃有大小不同之位置，以對(duì)應(yīng)不同尺寸數(shù)量貨品的存放。對(duì)於空間的規(guī)劃，首先必須先行分類，了解各空間的使用方向，接著進(jìn)行評(píng)估其在各方面的權(quán)重取舍，評(píng)估有了權(quán)重之比擬後再行設(shè)計(jì)布置。倘假設(shè)保管空間已受限而無法進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)變更，那么就要尋求以何種方法來把現(xiàn)成的保管空間之利用率發(fā)揮到極限。儲(chǔ)區(qū)空間定義與分類物流空間：以物流機(jī)能為根底所探討之空間。物流機(jī)能：保管、裝卸、包裝、輸送、其它構(gòu)成要素：人、物、設(shè)備保管空間：在物流空間中以保管為機(jī)能之空間?？臻g劃分：包括，物理空間+潛在利用空間+作業(yè)空間+無用空間(如圖3-1)物理空間：貨物實(shí)№上占有的空間。潛在利用空間：就是保管空間中可以爭(zhēng)取利用的空間，以臺(tái)灣一般物流中心來評(píng)估至少仍有10%￣30%的潛在利用空間可加以利用。作業(yè)空間：又分為正式作業(yè)進(jìn)行不發(fā)生礙的空間及為了作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行順利的多馀空間。影響保管空間的主要因素影響保管空間使用的因素有八項(xiàng)，在人為要素上有作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境，在貨品要素上有貨品特性、貨物存量、出入庫量，而在設(shè)備要素上有保管設(shè)備及出入庫設(shè)備之采用方式型式，2.儲(chǔ)區(qū)空間的評(píng)估方式評(píng)估要素：效率、流量、人性、本錢、時(shí)間(如圖3-2)物理的效率(空間效率)：儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨物量、出入庫設(shè)備，梁柱、走道之安排布置。(2)貨物的流速(流量)：進(jìn)貨量、保管量、揀貨量、補(bǔ)貨量、出貨量。(3)作業(yè)者感覺(人性)：作業(yè)方法、作業(yè)環(huán)境。(4)保管本錢(本錢)：固定保管費(fèi)用、保管設(shè)備費(fèi)用、其它搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)用。(5)作業(yè)時(shí)間(時(shí)間)：出入庫時(shí)段、揀貨補(bǔ)貨時(shí)間。2.1儲(chǔ)區(qū)空間評(píng)估指標(biāo)(1)空間效率指標(biāo)：(實(shí)№保管容積÷保管空間容積)×100%空間效率的評(píng)估可由實(shí)№之保管容積率來判別。流量指標(biāo)：(入庫貨量+出庫貨量)÷(入庫貨量+出庫貨量+存貨量)流量的評(píng)估基準(zhǔn)采月為單位，即以每月之入庫量、出庫量、庫存量三項(xiàng)因子來運(yùn)算，其值會(huì)在0~1之間，愈接近1者其流通性愈高。人性指標(biāo)：自行定義層級(jí)數(shù)，例：寬的、窄的、大的、小的、舒服的、不舒服的、整的、雜亂的、明亮的、暗的，再采問卷方式對(duì)作業(yè)人員調(diào)查其對(duì)作業(yè)空間之感覺，而由此感覺數(shù)據(jù)化得到指標(biāo)。本錢指標(biāo)：(保管金額保管貨物量)以1立方米之保管費(fèi)用來估算，而此保管費(fèi)用含括固定保管費(fèi)用及設(shè)備費(fèi)用。時(shí)間指標(biāo)：(揀貨時(shí)間+移動(dòng)時(shí)間)作業(yè)時(shí)間是以揀貨時(shí)間加上在保管時(shí)因儲(chǔ)位空間之調(diào)整而移動(dòng)貨物之時(shí)間。3.保管空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)物流空間決定後，貨品所占之物理空間可由貨物保管目標(biāo)總量體積來決定，在這具體之有限空間內(nèi)要如何去把空間之利用率發(fā)揮呢？其關(guān)鍵點(diǎn)又為何，簡(jiǎn)單的說，(一)、柱子間隔會(huì)影響料架之?dāng)[放、搬運(yùn)車輛之移動(dòng)、輸送分類設(shè)備之安設(shè)；(二)、梁下高度限制料架裝設(shè)高度及影響貨品堆疊高度；(三)、通道影響保管使用面積及搬移之方便性，此三者均能讓空間使用率受很大影響，故保管空間之規(guī)劃重點(diǎn)就在柱子間隔、梁下高度、及廊道布置三方面.3.1柱子間隔設(shè)計(jì)柱子的設(shè)計(jì)一般是以建筑物的樓層數(shù)、樓層高度、地板載重、地震之抵抗等條件來設(shè)計(jì)。但以保管空間來討論、其除了含括上述之根本建筑設(shè)計(jì)條件外，還須考慮一般建筑物內(nèi)的保管效率及作業(yè)效率。物流中心倉庫內(nèi)保管空間之柱子間隔設(shè)計(jì)影響因素有三：進(jìn)入倉庫內(nèi)?？恐ㄜ嚺_(tái)數(shù)及種類：不同型式重量之載貨卡車會(huì)有不同之體積長(zhǎng)度，相對(duì)的在?？恐蟮目臻g及柱距均有不同規(guī)格。保管區(qū)存放設(shè)備的種類及尺寸：保管空間之設(shè)計(jì)以所選用保管設(shè)備的布置效率最為優(yōu)先，其空間之設(shè)計(jì)盡可能大而完整以供儲(chǔ)放設(shè)備的安置，故配合儲(chǔ)放設(shè)備的規(guī)劃，來決定柱子的間隔保管區(qū)域與出入口的關(guān)系：當(dāng)保管區(qū)域決定時(shí)，必須考慮其前方是否有柱子，而受電動(dòng)堆高機(jī)出入口及輸送機(jī)之安裝及吊車之移動(dòng)之干預(yù)等而有所限制，此時(shí)柱子之間隔設(shè)計(jì)是依據(jù)走道寬度及儲(chǔ)放設(shè)備間隔等尺寸來計(jì)算3.2梁下高度在保管空間中，梁下之高度，理論上是愈高愈好，但實(shí)№上受放置貨物所能堆積之高度、堆高機(jī)的揚(yáng)程、貨架高度等因素所限，并且太高反而會(huì)增加本錢及降低建筑物單位高度之樓層數(shù)。而物流中心保管倉庫內(nèi)影響梁下高度之因素有三：保管物品的型態(tài)、保管設(shè)備之型式和堆積高度：由於所保管物品的型態(tài)及所采用之保管料架型式均和高度有關(guān)，當(dāng)你用棧板地面堆積或采用高架式料架兩者所之堆積高度差距非常大，耐疊壓之堅(jiān)硬貨品及不耐疊壓之貨品兩者假設(shè)同以地面堆積其對(duì)梁下高度的求就有很大差異，故必須以所采用之保管設(shè)備與堆積方式來決定梁下高度保管物品的型態(tài)、保管設(shè)備之型式和堆積高度：由於所保管物品的型態(tài)及所采用之保管料架型式均和高度有關(guān)，當(dāng)你用棧板地面堆積或采用高架式料架兩者所之堆積高度差距非常大，耐疊壓之堅(jiān)硬貨品及不耐疊壓之貨品兩者假設(shè)同以地面堆積其對(duì)梁下高度的求就有很大差異，故必須以所采用之保管設(shè)備與堆積方式來決定梁下高度。所使用堆高搬運(yùn)機(jī)器之種類：由於各類堆高機(jī)、吊車卡車等堆高搬運(yùn)設(shè)備均有其特定之運(yùn)作規(guī)格設(shè)計(jì)，對(duì)這些規(guī)格所產(chǎn)生的限制會(huì)影響到梁下高度的設(shè)計(jì)，例如堆高機(jī)揚(yáng)程便直接影響到堆貨之高度、其梁下高度可依此概估計(jì)算所采用的儲(chǔ)存保管設(shè)備高度要求：由於各種料架都有其根本架設(shè)高度，裝設(shè)料架時(shí)必須到達(dá)此高度才有經(jīng)濟(jì)效益，因此梁下高度的設(shè)計(jì)必須能符合所采用保管儲(chǔ)存設(shè)備的根本高度要求再加上梁下裕度尺寸來設(shè)計(jì)3.3通道布置通道的正確安排及尺寸是影響保管效率的一個(gè)關(guān)鍵。作為儲(chǔ)區(qū)與進(jìn)出貨區(qū)的通路，通道的設(shè)計(jì)應(yīng)能提供存貨的正確存取、裝卸設(shè)備的進(jìn)出及必的效勞區(qū)間。影響通道位置及寬度的因素在於：·通道型式·搬運(yùn)設(shè)備－型式、尺寸、產(chǎn)能、回轉(zhuǎn)半徑·儲(chǔ)存貨品的尺寸·與進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離·儲(chǔ)存的批量尺寸·防火墻的位置·行列空間及柱子間隔·效勞區(qū)及設(shè)備的位置·地板負(fù)載能量·電梯及斜道位置·出入簡(jiǎn)易的考慮而倉庫中通道的種類一般包含以下幾種：(1)工作通道(Workingaisles)：貨品放入或移出儲(chǔ)區(qū)的通道。又可分為：(a)主要(Main)通道－沿著廠房的長(zhǎng)度，允許兩方面的交通。(b)交叉(Cross)通道－橫跨廠房的廊道，通?？蛇_(dá)倉庫的對(duì)門。人行通道(Personnelaisles)：只使用於員工進(jìn)出特殊區(qū)域的場(chǎng)合，應(yīng)維持最小數(shù)目。效勞通道(Serviceaisles)：為存貨或檢驗(yàn)提供大量物品進(jìn)出的通道。應(yīng)盡可能的限貯藏室通道(Binaisles)：為庫存的選擇及補(bǔ)充而的通路。(5)電梯通道(Elevatoraisles)：提供出入電梯的通道，不應(yīng)受任何通道阻礙。通常，此通道寬度至少與電梯一樣，距離主要或交叉通道約3￣4.5公尺。(6)其他各種性質(zhì)的通道(Miscellaneousaisles)：為公共設(shè)施、防火設(shè)備等所的進(jìn)出通道?？臻g分配最重要的因素是通道的設(shè)置及寬度，因此，良好通道的設(shè)計(jì)注意以下考量重點(diǎn)：(1)流量經(jīng)濟(jì)：讓所有廠房之通道的人、物移動(dòng)皆形成路徑。(2)空間經(jīng)濟(jì)：通道通常占不少空間，因此仔細(xì)地設(shè)計(jì)能帶來直接的利益。(3)設(shè)計(jì)的順序：主要通道(Mainaisles)，像出入部門及廠房間的通道必首先設(shè)計(jì)，而後效勞設(shè)施之通道，最後次要通道才被設(shè)計(jì)。(4)大規(guī)模廠房的空間經(jīng)濟(jì)：一個(gè)6公尺寬的廠房可能有一個(gè)寬約1.5￣2公尺的通道，約占有效地板空間的25％￣30％；而一個(gè)180公尺寬的廠房可能有3個(gè)寬3.6公尺的通道，只占所有空間的6％，即使再加上次要通道，亦只占10％￣12％左右。因此，大廠房在通道設(shè)計(jì)上可到達(dá)大規(guī)模空間經(jīng)濟(jì)性。(5)危險(xiǎn)條件：必須隨時(shí)要求通道要夠空曠以因應(yīng)危險(xiǎn)時(shí)盡快逃生的目的。(6)通道寬度：在大廠房中，主要通道可能是3.6￣6公尺，一般來說，3公尺能容納堆高機(jī)通過，再加上人員的步行；人行通道及內(nèi)部通道可能是0.75￣1公尺，但移動(dòng)較受限制。(7)樓層間的交通：電梯是通道的特例，其目的在於將主要通道的貨品運(yùn)至其他樓層，但又要防止阻礙到主要通道的交通。3.4保管、動(dòng)管空間容積的規(guī)劃在目前以進(jìn)貨、取貨機(jī)能為中心的物流中心，其保管方式并不是以一般保管區(qū)域就可應(yīng)付其作業(yè)所，為了到達(dá)快速存取出貨的功能，就必須加設(shè)動(dòng)管區(qū)域，此區(qū)域以揀貨方便快速為規(guī)劃重心，而這兩個(gè)保管區(qū)域其空間要如何規(guī)劃分配呢？這可由以下的分析方法來評(píng)估後，再行規(guī)劃建造。(1)分析全部的庫存中，有幾種商品要放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)；對(duì)於全部庫存的種類中，要探討有幾種商品可放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，可經(jīng)由庫存種類的A、B、C分析，一般可將總出貨量80%左右的商品放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，也就是說：只能把A類貨品或與B類貨品同放置在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)。(2)分析全部庫存量中，有多少數(shù)量要放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)；對(duì)於全部庫存量中，要探討有多少量可放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)中，目前市上采用一日份出貨量或數(shù)日份出貨量，這個(gè)量的采用對(duì)於動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的空間影響很大，其主要的取決點(diǎn)在於對(duì)補(bǔ)貨作業(yè)的要求，假設(shè)總保管空間足夠大的話，就可采用數(shù)日份的出貨量(一般以3日為主)。假設(shè)總保管空間已經(jīng)不是很大，但為了求取出貨效率，仍得另設(shè)動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)時(shí)，可考慮以一日份量放置於動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)來提高撿貨出貨效率，但是因動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)保管的量只有一日份，故必須每日進(jìn)行補(bǔ)貨，將增加補(bǔ)貨工時(shí)。6、流通型配送中心流通型配送中心通常用來向客戶提供庫存補(bǔ)充。根本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。因此，流通型配送中心應(yīng)充分考慮市場(chǎng)因素，在地理上定位于接近主要的客戶地點(diǎn)，可獲得從制造點(diǎn)到物流中心貨物集中運(yùn)輸?shù)淖畲缶嚯x，而向客戶的第二程零貨運(yùn)輸那么相對(duì)較短，從而方便以最低本錢的方法迅速補(bǔ)充庫存，其規(guī)模大小應(yīng)取決于被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地本錢。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量?jī)?chǔ)存那么依靠一個(gè)大型補(bǔ)給倉庫。興旺國家的經(jīng)驗(yàn)說明，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要

的地位。這不僅表達(dá)在物流業(yè)產(chǎn)值在GDP中占有較大的份額，而且還表達(dá)在抵抗經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力上。1997年開始爆發(fā)的東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)出很強(qiáng)的抗御危機(jī)的能力，使人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)和物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位有了更加深刻的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流的開展趨勢(shì)雖然我國物流業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是目前我國物流業(yè)大局部還是處于傳統(tǒng)物流的狀態(tài)，即物流大多分散在各企業(yè)，各部門，條塊分割、互不聯(lián)系

；采用的物流技術(shù)落后，人員素質(zhì)低下；物流本錢高而效率低等問題，完全不能適應(yīng)日新月異的科學(xué)技術(shù)開展需要。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的新形勢(shì)下，我國物流業(yè)面臨著信息經(jīng)濟(jì)所帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，筆者認(rèn)為在當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)中，物流業(yè)出現(xiàn)了以下幾大開展趨勢(shì)。(一)現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化趨勢(shì)。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流使傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流和企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、加工配送，最終到達(dá)用戶手中，最后還有回收物流?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從"生"到"死"的整個(gè)物理性的流通過程。即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以到達(dá)效益最大和本錢最小；同時(shí)、滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。這樣，就可以適應(yīng)全球"經(jīng)濟(jì)一體化"、"物流無國界"的開展趨勢(shì)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益。(二)現(xiàn)代物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。物流的信息化可實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助各種物流設(shè)施，共同完成一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益曰益顯現(xiàn)，社會(huì)物流本錢不斷下降。(三)物流管理的社會(huì)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大局部由專門的物流中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存或零庫存。這種物流中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流動(dòng)的臺(tái)理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和開展物流中心是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。(四)物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中，一般而言，商流、物流、信息流是三流分立的。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比方生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營、代理制等，這就要求物流隨之而變化。根據(jù)資料，許多國家的物流中心、配送中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三流的統(tǒng)一，而且這種一體化趨勢(shì)已逐漸為

物流界人士所認(rèn)可。(五)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)。國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化指的是以國際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求國際物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷開展，各個(gè)國家都很重視本國物流與國際物流相銜接，在本國物流管理開展初期就力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。因?yàn)榧僭O(shè)不如此，不但會(huì)加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)根底上又增加了國標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使外貿(mào)本錢增加。因此，物流管理標(biāo)準(zhǔn)化問題將日益受到重視和解決?，F(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的開展形勢(shì)，我國物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)感到任重道遠(yuǎn)，并不失時(shí)機(jī)地抓住機(jī)遇，認(rèn)真地制定物流業(yè)開展的戰(zhàn)略和策略，筆者認(rèn)為，尤其要抓好以下幾方面的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，才能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)曰益劇烈的國際市場(chǎng)。人才戰(zhàn)略。要參與現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)，首先要建立一支高素質(zhì)的隊(duì)伍?，F(xiàn)代物流涉及的范圍非常廣泛，其中包括國際貿(mào)易、國際運(yùn)輸、國際金融、海關(guān)、商檢等許多領(lǐng)域，而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問，這就要求必須引進(jìn)和培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才。其中，既要有懂得現(xiàn)代物流運(yùn)作的人，又要有技術(shù)方面的專門人才。不僅要有管理者，還要有一支高素質(zhì)的基層隊(duì)伍來實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)?？沙掷m(xù)開展戰(zhàn)略。物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展是相輔相成的，現(xiàn)代物流一方面促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)從粗放型向集約型開展，另一方面又成為消費(fèi)生活高度化開展的支柱。然而，無論是大量生產(chǎn)-大量流通-大量消費(fèi)的時(shí)代，還是多樣化消費(fèi)-有限生產(chǎn)-高效率流通的時(shí)代，都需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改良，亦即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。如今，在經(jīng)濟(jì)上強(qiáng)調(diào)的是"可持續(xù)開展"，即經(jīng)濟(jì)的開展必須建立在維護(hù)地球環(huán)境的根底上。1987年，國際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表了名為?我們共有的未來?的研究報(bào)告，這份報(bào)告提出。當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及持續(xù)利用。因此，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)開展，必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。這種可持續(xù)開展政策也同樣適用于物流管理活動(dòng)，即環(huán)境共生型的物流管理就是要改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)開展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康開展的物流系統(tǒng)，即環(huán)保型、循環(huán)型物流。效勞化戰(zhàn)略。經(jīng)濟(jì)的效勞化開展對(duì)物流具有深刻的影響，從經(jīng)濟(jì)的效勞化開展方向看，其產(chǎn)生的背景與人均收入水平的提高、勞動(dòng)時(shí)間縮短、自由時(shí)間增加、社會(huì)高齡化的開展、女性在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中曰益扮演重要的地位以及社會(huì)信息化開展緊密相連。在這種狀況下，不僅僅企業(yè)效勞需求有了很大提高。而且面向高齡者的效勞需求、面向不同地域社會(huì)效勞等等國民效勞需求也有更加高度化的開展，同時(shí)與之相對(duì)應(yīng)的新事業(yè)領(lǐng)域也逐漸形成。從另一方面中之重。信息技術(shù)與物流業(yè)的融合是信息經(jīng)濟(jì)背景下物流企業(yè)開展的必然趨勢(shì)，在其具體實(shí)施過程中，筆者認(rèn)為以下兩點(diǎn)非常重要。1、建立和開展適應(yīng)信息經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的物流業(yè)。建立和開展適應(yīng)信息經(jīng)濟(jì)

形勢(shì)的物流業(yè)是一個(gè)大的社會(huì)工程，要全區(qū)域，甚至全社會(huì)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，形成合力，特別是要得到政府的支持，政府應(yīng)當(dāng)出面組織籌劃和實(shí)施。之所以要政府出面，是因?yàn)檫@涉及著像產(chǎn)業(yè)重組這樣的幾乎涉及全社會(huì)所有企業(yè)單位和人們的革命性的變化，沒有政府妥善的規(guī)劃組織，光靠企業(yè)自己是很難實(shí)現(xiàn)的。政府在籌劃這方面工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)分步驟的進(jìn)行。首先是根底建設(shè)一建網(wǎng)、上網(wǎng)。要迅速組建覆蓋整個(gè)區(qū)域的因特網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。發(fā)動(dòng)組織企業(yè)、家庭和個(gè)人上網(wǎng)，特別是發(fā)動(dòng)企業(yè)、銀行在網(wǎng)上建立網(wǎng)站、建立虛擬商店、虛擬銀行，開展電子信息商務(wù)活動(dòng)。隨著信息經(jīng)濟(jì)的不斷開展，自然就會(huì)逐漸進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組。這時(shí)，就要有方案地撤消一些實(shí)際商店、實(shí)際銀行的分行、支行、營業(yè)點(diǎn)，同時(shí)有步驟地將這些企業(yè)的下崗充裕人員組建成合理的配送中心。幾個(gè)配送中心就可以臺(tái)并成一個(gè)物流公司或貨物流通中心。這樣下去，就會(huì)逐漸形成一個(gè)完善的現(xiàn)代物流業(yè)。2、建立物流企業(yè)要立足于高科技高起點(diǎn)。信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代、實(shí)際上就是一個(gè)高科技經(jīng)濟(jì)模式。物流企業(yè)要想適應(yīng)信息經(jīng)濟(jì)，就要努力采用高科技、建立在高起點(diǎn)上。首先，物流企業(yè)要上網(wǎng)。要在網(wǎng)上建立站點(diǎn)，提供信息。除了介紹公司、倉庫、貨物信息以外，特別要提供用戶所關(guān)心的送貨信息，實(shí)時(shí)掌握用戶已經(jīng)購置的貨物送了沒有，什么時(shí)候送的，送了多少。要有高水平的、先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，要有足夠的倉庫儲(chǔ)存場(chǎng)所、先進(jìn)的包裝裝卸以及存放設(shè)備設(shè)施，要有舒適寬敞的商品展示和零售場(chǎng)所，要有強(qiáng)大先進(jìn)的運(yùn)輸車隊(duì)和強(qiáng)大的吞吐能力，還要有無線通訊設(shè)備，隨時(shí)可以上網(wǎng)聯(lián)系，要有一個(gè)嚴(yán)格科學(xué)的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)事物處理信息化、信息處理電子化。要充分利用計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來處理信息。要利用無線通訊、衛(wèi)星通訊和數(shù)據(jù)傳輸、電子郵件等工具來進(jìn)行實(shí)物處理?？傊⑵鹨慌哂鞋F(xiàn)代化水平的物流企業(yè)。7、加工型配送中心加工配送中心定位于制造，通常坐落在臨近生產(chǎn)工廠。作為裝配加工與集中運(yùn)輸生產(chǎn)材料的基地，這種配送中心存在的根本原因是支持制造廠，可以集中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率將產(chǎn)品混合運(yùn)往客戶，這種分類產(chǎn)品的集中運(yùn)輸促進(jìn)大宗貨品交易。但是加工配送中心的實(shí)例，目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。加工型商品：系統(tǒng)按日期匯總門店要貨，根據(jù)各產(chǎn)成品/半成品的BOM表計(jì)算物料耗用，比對(duì)當(dāng)前有效的庫存，系統(tǒng)生成加工原料的建議訂單，生產(chǎn)方案員根據(jù)實(shí)際需求做調(diào)整，發(fā)送采購部生成供給商原料訂單。各種不同的訂單在生成完成/或手工創(chuàng)立后，通過系統(tǒng)中的供給商效勞系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送給各供給商，時(shí)間間隔在10分鐘內(nèi)。物流方案在得到門店的訂單并匯總后，物流方案部根據(jù)第二天的收貨、配送和生產(chǎn)任務(wù)制訂物流方案。1、線路方案：根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運(yùn)輸效2、批次方案：根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定加工和配送的批次，實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次方案中，將各線路分別分配到各批次中。3、生產(chǎn)方案：根據(jù)批次方案，制定生產(chǎn)方案，將量大的商品分批投料加工，設(shè)定各線路的加工順序，保證和配送運(yùn)輸協(xié)調(diào)。4、配貨方案：根據(jù)批次方案，結(jié)合場(chǎng)地及物流設(shè)備的情況，做配貨的安排。儲(chǔ)存型物流運(yùn)作商品進(jìn)貨時(shí)先要接受訂單的品種和數(shù)量的預(yù)檢，預(yù)檢通過方可驗(yàn)貨，驗(yàn)貨時(shí)需進(jìn)行不同要求的品質(zhì)檢驗(yàn)，終端系統(tǒng)檢驗(yàn)商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進(jìn)貨數(shù)量上，定量的商品的進(jìn)貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量的商品提供一個(gè)超值范圍。對(duì)于需要重量計(jì)量的進(jìn)貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動(dòng)去皮取值。撿貨采用播種方式，根據(jù)匯總?cè)∝?，匯總單標(biāo)識(shí)從各個(gè)倉位取貨的數(shù)量，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預(yù)扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)配貨分配人員根據(jù)各路線各門店配貨數(shù)量對(duì)各門店進(jìn)行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數(shù)量缺乏或其他原因造成門店的實(shí)配量小于應(yīng)配量，配貨人員通過手持終端調(diào)整實(shí)發(fā)數(shù)量，配貨檢驗(yàn)無誤后使用手持終端確認(rèn)配貨數(shù)據(jù)。在配貨時(shí)，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。中轉(zhuǎn)型物流運(yùn)作供給商送貨同儲(chǔ)存型物流先預(yù)檢，預(yù)檢通過前方可進(jìn)行驗(yàn)貨配貨；供給商把中轉(zhuǎn)商品卸貨到中轉(zhuǎn)配貨區(qū)，中轉(zhuǎn)商品配貨員使用中轉(zhuǎn)配貨系統(tǒng)按商品再路線再門店的順序分配商品，數(shù)量根據(jù)系統(tǒng)配貨指令的指定執(zhí)行，貼物流標(biāo)簽。將配完的商品采用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計(jì)單個(gè)商品的總數(shù)量/總重量，根據(jù)配貨的總數(shù)量生成進(jìn)貨單。中轉(zhuǎn)商品以發(fā)定進(jìn)，沒有庫存，多余的局部由供給商帶回，如果缺乏在門店間進(jìn)行調(diào)劑。三種不同類型的中轉(zhuǎn)商品的物流處理方式：*不定量需秤重的商品設(shè)定包裝物皮重；由供給商將單件商品上秤，配貨人員負(fù)責(zé)系統(tǒng)分配及其他控制性的操作；電子秤秤重，每箱商品上貼物流標(biāo)簽。*定量的大件商品設(shè)定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標(biāo)簽，貼于其中一件商品上。*定量的小件商品〔通常需要冷藏〕在供給商送貨之前先進(jìn)行虛擬配貨，將標(biāo)簽貼于周轉(zhuǎn)箱上；供給商送貨時(shí)，取自己的周轉(zhuǎn)箱，按箱標(biāo)簽上的數(shù)量裝入相應(yīng)的商品；如果發(fā)生缺貨，將未配到的門店〔標(biāo)簽〕作廢。加工型物流運(yùn)作生鮮的加工按原料和成品的對(duì)應(yīng)關(guān)系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設(shè)置和原料計(jì)算以及本錢核算方面都存在很大的差異。在BOM中每個(gè)產(chǎn)品設(shè)定一個(gè)加工車間，只屬于惟一的車間，在產(chǎn)品上區(qū)分最終產(chǎn)品、半成品和配送產(chǎn)品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對(duì)于秤重的產(chǎn)品/半成品需要設(shè)定加工產(chǎn)品的換算率〔單位產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)重量〕，原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設(shè)定各原料相對(duì)于單位成品的耗用量。生產(chǎn)方案/任務(wù)中需要對(duì)多級(jí)產(chǎn)品鏈計(jì)算嵌套的生產(chǎn)方案/任務(wù)，并生成各種包裝生產(chǎn)設(shè)備的加工指令。對(duì)于生產(chǎn)管理，在方案完成后，系統(tǒng)按方案內(nèi)容出標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)料清單，指導(dǎo)生產(chǎn)人員從倉庫領(lǐng)取原料以及生產(chǎn)時(shí)的投料。在生產(chǎn)方案中考慮產(chǎn)品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產(chǎn)自動(dòng)化設(shè)備。加工車間人員根據(jù)加工批次加工調(diào)度，協(xié)調(diào)不同量商品間的加工關(guān)系，滿足配送要求。配送運(yùn)作商品分撿完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送方案，這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時(shí)按方案依路線門店順序進(jìn)行，同時(shí)抽樣檢查準(zhǔn)確性。在貨物裝車的同時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)算出包裝物〔籠車、周轉(zhuǎn)箱〕的各門店使用清單，裝貨人員也據(jù)此來核對(duì)差異。在發(fā)車之前，系統(tǒng)根據(jù)各車的配載情況出各運(yùn)輸?shù)能囕v隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發(fā)貨單。商品到門店后，由于數(shù)量的高度準(zhǔn)確性，在門店驗(yàn)貨時(shí)只要清點(diǎn)總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來得包裝物，完成交接手續(xù)即可，一般一個(gè)門店的配送商品交接只需要5分鐘。8、物流企業(yè)規(guī)劃我國已處于現(xiàn)代化HYPERLINK物流產(chǎn)業(yè)大開展的前夜，物流已成為商家關(guān)注的焦點(diǎn)。今后我國將努力培養(yǎng)自己的“沃爾瑪〞。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，物流業(yè)將是未來10年內(nèi)我國最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，從全國來看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)興旺地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和開展。在廣闊中西部地區(qū)和遙遠(yuǎn)省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經(jīng)濟(jì)興旺的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60％～70％左右，物流需求的匱乏使得我國物流業(yè)的開展內(nèi)在動(dòng)力缺乏，限制了物流業(yè)的開展。2000年，我國GDP為8.94萬億元人民幣，流通領(lǐng)域的增加值只在其中占了8.1％，而美國、日本和英國等興旺國家大大高于這一比例。就流通業(yè)本身的結(jié)構(gòu)看，我國連鎖業(yè)營業(yè)額占整個(gè)消費(fèi)總額比例約為6％，國外那么一般為15％到20％。世界零售業(yè)巨頭美國沃爾瑪2000年的銷售額為1933億美元，相當(dāng)于我國零售業(yè)銷售總額約46％，并且每年還有200億至300億美元的增長(zhǎng)。而我國目前零售業(yè)龍頭老大上海聯(lián)華的年銷售額僅110多億元人民幣，大約相當(dāng)于沃爾瑪?shù)?.7％。從以上數(shù)據(jù)不難看出我國物流業(yè)與國際先進(jìn)水平的差距，但從另一角度看也說明了我國在物流業(yè)存在著繼續(xù)開展的巨大潛力和空間。我國已經(jīng)具備了開展現(xiàn)代物流業(yè)的條件：其一，我國雖然仍屬開展中國家，但最近幾年綜合國力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量由世界第九位躍居第七位。其二，隨著我國市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、國有企業(yè)投資的多元化，形成了對(duì)物流的巨大需求，也給物流業(yè)的開展注入了新的活力。其三，我國根底設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，為物流業(yè)的開展提供了必要保障?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，各級(jí)政府部門必須加以扶持和培育。同時(shí)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)不是少數(shù)企業(yè)某個(gè)部門或某種運(yùn)輸方式所能容納的，必須依靠各個(gè)行業(yè)、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)企業(yè)的協(xié)同配合，借助于現(xiàn)代化的技術(shù)手段、管理手段、通訊手段和全國性的效勞網(wǎng)絡(luò)，分步驟、分層次逐步展開。其中，市場(chǎng)是根底，企業(yè)是主體，政府重在宏觀調(diào)控，其職能是根底設(shè)施的提供者和運(yùn)作秩序的維護(hù)者。為了推動(dòng)我國現(xiàn)代物流市場(chǎng)的盡快開展，從整體布局出發(fā)合理確定我國的“物流中心〞，目前應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手。HYPERLINK第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極開展第三方物流，推進(jìn)工商企業(yè)由企業(yè)物流向社會(huì)專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。第三方物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)，建立信息管理系統(tǒng)，將物流效勞與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密融合，強(qiáng)化效勞意識(shí)，完善效勞功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供籌劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合效勞的能力，為打造HYPERLINK第四方物流企業(yè)作準(zhǔn)備。2.企業(yè)物流應(yīng)向社會(huì)專業(yè)物流轉(zhuǎn)變。工業(yè)企業(yè)要逐漸轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化物流供給鏈管理是降低生產(chǎn)總本錢，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤源的重要手段。政府要鼓勵(lì)工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流效勞業(yè)務(wù)有效別離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，既可自己承當(dāng)局部或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其局部或全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流企業(yè)承當(dāng)，以培育和開展物流市場(chǎng)。這樣，物流本錢將會(huì)大大降低，可以整體上提高經(jīng)濟(jì)效益。3.應(yīng)將物流作為我國未來最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。如果政府能加強(qiáng)透明度、公平性、連貫性、高效率這四個(gè)方面的建設(shè)，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力就能夠最大限度地挖掘出來，上述的物流整體運(yùn)行機(jī)制就會(huì)加速實(shí)現(xiàn)。透明度可以使投資者在投資前了解“游戲規(guī)那么〞，降低投資風(fēng)險(xiǎn)；而政府市場(chǎng)政策的連貫性本身就意味著低風(fēng)險(xiǎn)；建立公平的原那么可以保證企業(yè)公平公正地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，從而使社會(huì)資源得到最合理的配置；政府運(yùn)作的高效率本身就意味著降低產(chǎn)品本錢。4.物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立?，F(xiàn)代物流的開展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各自承當(dāng)了一局部物流管理職能。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在，因此，物流開展呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上工程、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面致使企業(yè)物流業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、增長(zhǎng)乏力，很難到達(dá)必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)。5.開展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚需完善。我國開展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而現(xiàn)有的與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。在物流市場(chǎng)進(jìn)入與退出的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)那么上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流效勞缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以防止。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地，物流企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制，手續(xù)繁瑣及專業(yè)物流組織籌劃企業(yè)的地位尚未得到法律成認(rèn)等情況，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步開展。6.統(tǒng)一物流管理，為物流開展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。目前最為緊迫的問題是盡快打破物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割狀況，明確、統(tǒng)一綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)運(yùn)作，建立起開放的、統(tǒng)一的物流大市場(chǎng)。同時(shí)，也要推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進(jìn)入和退出條件及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)那么，改變目前物流業(yè)無法可依的局面，為物流企業(yè)的開展創(chuàng)造一個(gè)開放、公平，競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)環(huán)境。9、企業(yè)物流規(guī)劃1．企業(yè)物流規(guī)劃的根本方法

企業(yè)的物流規(guī)劃主要是根據(jù)物流資源建設(shè)的國家規(guī)劃、地區(qū)或行業(yè)規(guī)劃，涉及到如何使用這些資源、改造自身的業(yè)務(wù)流程、提高周轉(zhuǎn)速度、降低物流本錢。就生產(chǎn)企業(yè)而言，在暴利時(shí)代結(jié)束之后，輕資產(chǎn)運(yùn)行的新型企業(yè)需要改變過去大量投資于生產(chǎn)能力舊的投資方式，而將大量制造業(yè)務(wù)外包，這樣就必須建立諸如供給鏈之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行新的構(gòu)筑，或者對(duì)企業(yè)的整個(gè)流程從物流角度進(jìn)行再造。所以，規(guī)劃物流的問題對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，在新的競(jìng)爭(zhēng)格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型變形以求生存的問題和求開展的問題。社會(huì)上存在一種誤解，以為規(guī)劃物流問題是宏觀的問題而不是企業(yè)的問題，這顯然是低估了物流對(duì)于企業(yè)開展的重要意義。對(duì)于企業(yè)來講，物流規(guī)劃已經(jīng)不是理論上的東西，而應(yīng)當(dāng)變成切實(shí)的行動(dòng)，為此，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的戰(zhàn)略開展要求把物流規(guī)劃納入議事日程，并且著手物流規(guī)劃的落實(shí)工作。企業(yè)的物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)著重于以物流支持營銷的規(guī)劃思路。生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從營銷支持和流程再造角度進(jìn)行物流的建設(shè)規(guī)劃，會(huì)有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營能力。企業(yè)物流規(guī)劃的重點(diǎn)在于現(xiàn)有物流資源的改造和利用。大型企業(yè)集團(tuán)〔如業(yè)務(wù)分布全國的企業(yè)集團(tuán)〕的物流類似于行業(yè)特點(diǎn)。一般企業(yè)的規(guī)劃那么主要是利用外部物流資源，改造自身的物流流程，而不要過多地進(jìn)行物流資源的建設(shè)，無論是制造業(yè)還是傳統(tǒng)物流企業(yè)，多數(shù)都不應(yīng)該把重點(diǎn)放在物流資源的建設(shè)上，而是應(yīng)該放在現(xiàn)有資源的改造和利用上。確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)物流本錢分析作業(yè)管理人事管理物流本錢分析作業(yè)管理人事管理合同管理設(shè)施選址運(yùn)輸規(guī)劃制定企業(yè)物流規(guī)劃運(yùn)輸規(guī)劃制定企業(yè)物流規(guī)劃庫存管理庫存管理總體績(jī)效評(píng)估總體績(jī)效評(píng)估圖1企業(yè)物流規(guī)劃流程

企業(yè)物流規(guī)劃的一般流程可表示為圖1所示。進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃，首先要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，如降低企業(yè)經(jīng)營本錢、減少固定資產(chǎn)投入、改良客戶效勞水平等，然后進(jìn)行物流本錢分析，即實(shí)現(xiàn)上述企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的所需要的物流本錢，進(jìn)行物流本錢分析時(shí)還要注意從企業(yè)的全局利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來考慮。根據(jù)物流本錢分析結(jié)果制定適合企業(yè)的物流規(guī)劃方案，如設(shè)施選址、運(yùn)輸規(guī)劃、庫存管理、合同管理、人事管理和作業(yè)管理，最后還要對(duì)物流規(guī)劃方案實(shí)施的總體業(yè)績(jī)和效果進(jìn)行評(píng)估，以便及時(shí)對(duì)物流規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào)整。企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營本錢、減少投資金額、改良客戶效勞這三個(gè)目標(biāo)而展開。降低經(jīng)營本錢是指在保持一定的客戶效勞水平的條件下盡量將系統(tǒng)總本錢降到最低。通常需要評(píng)價(jià)各備選的行動(dòng)方案，例如，在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進(jìn)行選擇或在不同的運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，以形成最正確戰(zhàn)略。減少投資金額是指戰(zhàn)略的實(shí)施目標(biāo)是使系統(tǒng)的總投資最小化，其根本出發(fā)點(diǎn)是投資回報(bào)最大化，例如，為防止進(jìn)行倉儲(chǔ)而直接將產(chǎn)品送達(dá)客戶，放棄自有倉庫選擇公共倉庫，選擇適時(shí)供給而不采用儲(chǔ)藏庫存的方法，或者利用第三方物流管理等等。與高額投資的戰(zhàn)略相比，這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致可變本錢的增加，但投資回報(bào)率得以提高。改良客戶效勞戰(zhàn)略一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于所提供的客戶效勞水平。盡管提供客戶效勞水平將大幅度提高本錢，但收入的增加可能會(huì)超過本錢的上漲。實(shí)踐中，需要根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)、市場(chǎng)定位和企業(yè)戰(zhàn)略開展要求靈活地采用不同目標(biāo)物流戰(zhàn)略。2．企業(yè)物流規(guī)劃的根本原那么

企業(yè)物流規(guī)劃的根本原那么包括客戶效勞驅(qū)動(dòng)原那么、系統(tǒng)總本錢最優(yōu)原那么、多樣化細(xì)分原那么、延遲原那么、大規(guī)模定制原那么和標(biāo)準(zhǔn)化原那么。(1)客戶效勞驅(qū)動(dòng)原那么

在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻以客戶為中心?？蛻粜隍?qū)動(dòng)原那么要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供給鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場(chǎng)看問題，要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或效勞的額外附加價(jià)值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。因此，企業(yè)物流規(guī)劃應(yīng)該首先識(shí)別客戶的效勞需求，然后定義客戶效勞目標(biāo)，再進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。表1常見的企業(yè)物流本錢項(xiàng)明顯費(fèi)用隱藏費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用庫存費(fèi)用〔時(shí)機(jī)本錢、跌價(jià)損失、變質(zhì)損失等〕倉儲(chǔ)費(fèi)用訂單處理本錢〔談判費(fèi)用、票據(jù)本錢〕裝卸搬運(yùn)費(fèi)用信息系統(tǒng)本錢〔硬件降價(jià)、維護(hù)本錢、軟件升級(jí)費(fèi)用〕退貨與廢物回收費(fèi)用缺貨本錢人力費(fèi)用保險(xiǎn)費(fèi)用(2)系統(tǒng)總本錢最優(yōu)原那么

企業(yè)供給鏈物流管理在操作層面上出現(xiàn)的許多問題都是由于沒有把某項(xiàng)具體決策的所有影響都考慮進(jìn)去。在某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)所做的決策常常會(huì)在其他的領(lǐng)域產(chǎn)生出乎意料的后果。例如，關(guān)于產(chǎn)品運(yùn)輸政策的調(diào)整，可能會(huì)影響產(chǎn)品庫存持有本錢；產(chǎn)品外包裝設(shè)計(jì)的改變會(huì)對(duì)運(yùn)輸本錢和產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)質(zhì)量維護(hù)等產(chǎn)生直接的影響。同樣地，以提高生產(chǎn)效率為目的的生產(chǎn)進(jìn)度的改變會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)成品庫存的波動(dòng)，從而影響到客戶效勞。由于各種物流活動(dòng)本錢的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特征，因此在進(jìn)行企業(yè)供給鏈物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)追求系統(tǒng)總本錢最優(yōu)，而不能是單項(xiàng)本錢最優(yōu)；不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益，而應(yīng)該追求供給鏈系統(tǒng)整體的總效益。(3)多樣化細(xì)分原那么

不要對(duì)所有產(chǎn)品、不同類型客戶的效勞情況提供同樣水平的客戶效勞。這是物流和供給鏈管理規(guī)劃的另一根本原那么。它要求企業(yè)針對(duì)自身產(chǎn)品的不同產(chǎn)品特征、不同銷售水平等因素制定不同的客戶效勞水平標(biāo)準(zhǔn)，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種細(xì)分戰(zhàn)略。例如，根據(jù)銷量的上下將產(chǎn)品分為高、中、低三組分別確定不同的庫存水平；區(qū)分那些經(jīng)倉庫運(yùn)送的產(chǎn)品和從工廠、供給商或其他貨源直接運(yùn)到客戶手中的產(chǎn)品，根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)率的結(jié)構(gòu)，按運(yùn)量批量進(jìn)行效勞分類，即訂購大量產(chǎn)品的客戶可以直接供貨，其他的那么由倉庫供貨；對(duì)于那些由倉庫供貨的產(chǎn)品，按存儲(chǔ)地點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步分組：銷售快的產(chǎn)品放在位于物流渠道最前沿的基層倉庫中，銷量中等的產(chǎn)品存放在數(shù)量較少的地區(qū)性倉庫中，銷量慢的產(chǎn)品那么放在工廠等中心存儲(chǔ)點(diǎn)等，從而使每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)都包含不同的產(chǎn)品組合。

(4)延遲原那么

延遲原那么是指分撥過程中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和最終產(chǎn)品的加工時(shí)間應(yīng)推遲到收到客戶訂單之后。這一思想防止了企業(yè)根據(jù)預(yù)測(cè)在需求沒有實(shí)際產(chǎn)生的時(shí)候運(yùn)輸產(chǎn)品，以及根據(jù)最終產(chǎn)品形式的預(yù)測(cè)生產(chǎn)不同形式的產(chǎn)品。推遲也是當(dāng)今企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的主要原那么之一，它極大地提高了企業(yè)資源的使用柔性，降低了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)和供給鏈管理本錢，從而全面提高企業(yè)效益。

(5)大規(guī)模定制原那么

大規(guī)模定制原那么強(qiáng)調(diào)物流、供給鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送本錢。這是為了平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長(zhǎng)而可能造成的客戶效勞水平下降與訂單合并的本錢節(jié)約之間的利害關(guān)系。(6)標(biāo)準(zhǔn)化原那么

物流、供給鏈渠道中的多樣化效勞也有代價(jià)。產(chǎn)品品種的增加會(huì)提高庫存，特別是原材料庫存。據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使總需求不變，在原有產(chǎn)品系列中增加一個(gè)與現(xiàn)有某品種類似的新品種也會(huì)使綜合產(chǎn)品的總庫存水平增加40%，甚至更多。如何為市場(chǎng)提供多樣化的產(chǎn)品以滿足客戶需求而又不使物流本錢顯著增加呢？標(biāo)準(zhǔn)化和延遲概念的綜合運(yùn)用常常可以有效解決這一問題。生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼加不同品牌的標(biāo)簽等而實(shí)現(xiàn)，這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計(jì)中，如果盡量做到零備件標(biāo)準(zhǔn)化，那么可大大降低材料的采購本錢和庫存本錢。3．企業(yè)物流規(guī)劃的根本內(nèi)容(1)設(shè)定客戶效勞水平和效勞本錢分析

確定客戶效勞目標(biāo)〔即客戶效勞水平〕是企