2023年一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》黑鉆押題2

精品文檔-下載后可編輯年一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》黑鉆押題22023年一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》黑鉆押題2

單選題（共20題，共20分）

1.下列指標(biāo)中試驗(yàn)結(jié)果被評(píng)定為不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的是()。

A.細(xì)度

B.終凝時(shí)間

C.初凝時(shí)間

D.出廠編號(hào)

2.營(yíng)業(yè)線軌道施工中，曲線外軌最大超高不得大于()。

A.150mm

B.125mm

C.175mm

D.200mm

3.下列情形中，適合采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻的是（）。

A.石料缺乏地基承載力較低路堤地段

B.不良地質(zhì)路堤地段

C.地震動(dòng)峰值加速度為0.2g以上地區(qū)

D.一般巖質(zhì)路塹地段

4.在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（）。

A.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌

B.一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌

C.初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌

D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌

5.適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是（）。

A.鉆爆法

B.盾構(gòu)法

C.掘進(jìn)機(jī)法

D.沉管法

6.下列高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)的是（）。

A.CP0

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

7.適用于基樁檢測(cè)的常規(guī)方法為（）。

A.超聲法

B.回彈法

C.鉆芯法

D.小應(yīng)變法

8.某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。

A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖

B.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖

C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖

D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖

9.根據(jù)施工測(cè)量的缺陷分類，屬于重缺陷的是（）。

A.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)

B.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定

C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤

D.記錄字體潦草、不規(guī)整

10.在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用（）。

A.土釘墻

B.短卸荷板式擋土墻

C.錨桿擋土墻

D.扶壁式擋土墻

11.施工單位接樁后進(jìn)行復(fù)測(cè)，當(dāng)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)較差滿足規(guī)范規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用（）。

A.復(fù)測(cè)成果

B.原測(cè)成果

C.復(fù)測(cè)和原測(cè)的符合成果

D.局部范圍內(nèi)改動(dòng)復(fù)測(cè)成果

12.施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（）單位。

A.建設(shè)

B.設(shè)計(jì)

C.施工

D.監(jiān)理

13.隧道監(jiān)控量測(cè)以（）為施工監(jiān)測(cè)必測(cè)項(xiàng)目。

A.圍巖壓力、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及拱頂下沉量測(cè)

B.錨桿軸力、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測(cè)及洞口段地表下沉量測(cè)

C.隧底隆起、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及洞口段地表下沉量測(cè)

D.洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測(cè)及洞口段地表下沉量測(cè)

14.垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或螺旋道釘（）。

A.頂面50mm

B.頂面40mm

C.頂面30mm

D.頂面20mm

15.控制電纜敷設(shè)前對(duì)電纜絕緣進(jìn)行測(cè)試的儀表是（）。

A.萬用表

B.接地電阻測(cè)試儀

C.兆歐表

D.鉗流表

16.真空斷路器主要包含三大部分，除電磁或彈簧操縱機(jī)構(gòu)和支架外還應(yīng)包括（）。

A.真空滅弧室

B.合閘線圈

C.觸頭

D.電流互感器

17.路塹開挖中橫向臺(tái)階開挖適用于橫坡不大于（）的情況。

A.1：2

B.1：5

C.1：8

D.1：10

18.膨脹土路堤基底換填應(yīng)與開挖緊密銜接。如不能及時(shí)回填，應(yīng)預(yù)留厚度不小于（）cm的保護(hù)層。

A.20

B.30

C.50

D.100

19.普速鐵路技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時(shí)，施工天窗不應(yīng)少于（）min。

A.60

B.120

C.180

D.240

20.通信網(wǎng)按鐵路運(yùn)營(yíng)方式可分為（）。

A.公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)

B.固定網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)

C.模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)

D.廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)

多選題（共10題，共10分）

21.隧道輔助導(dǎo)坑包括()。

A.橫洞

B.平行導(dǎo)坑

C.豎井

D.泄水洞

E.通風(fēng)孔

22.隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測(cè)量工作包括（）。

A.洞外控制測(cè)量

B.洞外、洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量

C.洞內(nèi)控制測(cè)量

D.洞內(nèi)施工模板定位測(cè)量

E.地面變形測(cè)量

23.關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有（）。

A.軌枕宜用平板車或低邊車運(yùn)往工地

B.人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于50m

C.同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)

D.鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕

E.卸車時(shí)應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外

24.鐵路有砟軌道鋪設(shè)中，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮（）。

A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫

B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫

C.施工時(shí)測(cè)定的鋼軌溫度

D.鋼軌型號(hào)

E.鋼軌長(zhǎng)度

25.下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有（）。

A.CPI控制網(wǎng)宜在初測(cè)階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測(cè)前完成

B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CP0控制網(wǎng)上

C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)

D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測(cè)量要求施測(cè)

E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國(guó)家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)

26.鐵路工程建設(shè)期間，應(yīng)開展控制網(wǎng)定期和不定期復(fù)測(cè)維護(hù)工作。定期復(fù)測(cè)內(nèi)容包括（）。

A.CP0

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

E.線路水準(zhǔn)基點(diǎn)

27.下列關(guān)于鋼吊箱圍堰施工的說法，正確的有（）。

A.吊箱圍堰適用于低樁承臺(tái)

B.吊箱圍堰可在浮箱上組拼

C.吊箱圍堰側(cè)板可用單壁或雙壁

D.水上施工一般需配置施工平臺(tái)

E.吊箱圍堰封底厚度不宜小于2.0m

28.隧道爆破施工需特別注重安全控制，下列有關(guān)隧道施工安全控制措施正確的是（）

A.爆破后，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，20min以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查

B.洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任

C.支撐架立之后，應(yīng)將工作面危石清除干凈，以保證施工人員的安全

D.當(dāng)兩端工作面間的開挖接近10m時(shí)，應(yīng)停止一端工作

E.在兩個(gè)開挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前1h通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)

29.混凝土中礦物摻合料的加入，可改善混凝土的（）。

A.強(qiáng)度

B.護(hù)筋性

C.抗凍性

D.耐蝕性

E.耐磨性

30.隧道巖溶地段施工應(yīng)符合的要求有（）。

A.施工前應(yīng)調(diào)查地表水出露情況，必要時(shí)可采取地表注漿等措施處理

B.隧道巖溶較大時(shí)，應(yīng)采用泄水洞宣泄巖溶水，泄水洞應(yīng)位于地下水來向一側(cè)

C.開挖宜采取臺(tái)階法，必要時(shí)采用中隔壁法

D.爆破開挖時(shí)，應(yīng)做到少打眼、打深眼，嚴(yán)格控制裝藥量

E.溶洞位于隧道一側(cè)時(shí)，應(yīng)先開挖該側(cè)，等支護(hù)完成后再開挖另一側(cè)

問答題（共5題，共5分）

31.某新建雙線工級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：

（1）單洞雙線隧道1座，長(zhǎng)5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。

（2）雙線橋梁1座，長(zhǎng)3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長(zhǎng)25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。

（3）路基土石方共計(jì)30萬m3，其中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。

（4）軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測(cè)→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。

問題：

1．指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。

2．給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。

3．選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。

4．指出鄰近營(yíng)業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。

5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。

32.某增建鐵路隧道長(zhǎng)4650m，里程范圍為DK180+500～DK185+150，位于營(yíng)業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18-50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距為18m，DK184+200～DK185+150段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m（注：漸變長(zhǎng)度950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。

營(yíng)業(yè)線隧道經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營(yíng)業(yè)線正常運(yùn)營(yíng)。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2h。

問題：

1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。

2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施？

33.某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長(zhǎng)25—30m的鉆孔樁，低樁承臺(tái)；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個(gè)樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：

（1）承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的6個(gè)無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì)，采用人工挖孔方式。

（2）采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端禄炷吝^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開，灌注混凝土?xí)r間中斷約1小時(shí)，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出。

（3）在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計(jì)圖紙中的土質(zhì)勘測(cè)資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最后的實(shí)際樁長(zhǎng)超過設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)10m。

（4）該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。

（5）施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說：實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。

【問題】

1．應(yīng)采用何種成孔設(shè)備？并說明理由。

2．針對(duì)本工程，人工挖孔樁應(yīng)采取的安全措施有哪些？

3．灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確？如不正確，請(qǐng)指出。

4．對(duì)于背景情況3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？

5．施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。

6．對(duì)于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序？為什么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級(jí)使用？

7．對(duì)該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制？對(duì)于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個(gè)檢驗(yàn)批應(yīng)如何通過質(zhì)量驗(yàn)收？

34.某項(xiàng)目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺(tái)、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營(yíng)的單線鐵路。

特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺(tái)身為實(shí)體墩臺(tái)，高度15～20m，梁體為32mT形簡(jiǎn)支梁。

指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔。導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺(tái)采用鋼模板模筑法施工；T形簡(jiǎn)支梁采取現(xiàn)場(chǎng)集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后。有以下事件發(fā)生：

事件一，編制特大橋施工流程如下圖。

事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。

問題

1．根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)。

2．指出事件一中A、B、C代表的施工工序。

3．針對(duì)事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因。

4．針對(duì)事件二申出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給出補(bǔ)救措施。

35.某客運(yùn)專線2標(biāo)段工程由某集團(tuán)公司擔(dān)負(fù)施工，標(biāo)段內(nèi)有路基、橋涵、隧道、CRTS-Ⅰ型板式無砟軌道工程（不含鋪軌）。主要工程分布如下圖。

標(biāo)段內(nèi)的梁體為雙線整孔箱梁，采取場(chǎng)制和現(xiàn)場(chǎng)架梁，計(jì)劃每天架梁2孔，1號(hào)特大橋梁部工程有240×32m孔箱梁，2號(hào)特大橋梁部工程有60×32m孔箱梁，兩座特大橋采用1個(gè)制梁場(chǎng)制梁．梁體采取蒸汽養(yǎng)護(hù)。全標(biāo)段架梁工期為5個(gè)月。

隧道進(jìn)出口有部