BIM技術(shù)在橋梁工程造價(jià)管理中的應(yīng)用

BIM技術(shù)在橋梁工程造價(jià)管理中的應(yīng)用研究——以興福大路高架橋工程項(xiàng)目為例摘要目前，高架橋在我國的城市道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但從原理上來說，高架橋的施工有一定的難度和技術(shù)難度。但現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，借助信息技術(shù)的優(yōu)勢，展業(yè)也得到了發(fā)展，BIM技術(shù)在高架橋施工中的應(yīng)用得到了充分的體現(xiàn)。針對高架橋工程工期短、技術(shù)要求高、道口多、工程量大的難題，采用BIM技術(shù)，利用Revit軟件構(gòu)建了高架橋的三維可視化模型，實(shí)現(xiàn)了工程量統(tǒng)計(jì)分析，并輸出二維圖紙，用于指導(dǎo)施工關(guān)鍵詞：高架橋；BIM；模型

1引言目前，高架橋在我國的城市道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但從原理上來說，高架橋的施工有一定的難度和技術(shù)難度。但現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，借助信息技術(shù)的優(yōu)勢，展業(yè)也得到了發(fā)展，BIM技術(shù)在高架橋施工中的應(yīng)用得到了充分的體現(xiàn)。目前，這項(xiàng)新技術(shù)已經(jīng)從最初的工程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向了工程建設(shè)的早期階段，它可以將建筑工程的信息化建設(shè)推向一個(gè)新的高度，從而提高建筑業(yè)的技術(shù)和管理水平。BIM技術(shù)有其自身的優(yōu)點(diǎn)：可視化程度高、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)、數(shù)據(jù)集成程度高?，F(xiàn)在，BIM技術(shù)已經(jīng)在許多大項(xiàng)目中得到了應(yīng)用，比如莫高窟游客中心，昆明生態(tài)城，杭州奧林匹克博覽城主體育場，上海中心，都是利用BIM技術(shù)取得巨大成功的項(xiàng)目。而高架橋是公路建設(shè)中的核心骨干，是解決城市道路交通擁堵問題的重要設(shè)施。因此，高架橋的重要性不可小覷。此外，高架橋的承載力、受力復(fù)雜，內(nèi)部構(gòu)件眾多，施工難度大，因此在橋梁工程中合理應(yīng)用BIM技術(shù)顯得尤為重要。本文以新區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)項(xiàng)目幸福大路高架橋工程為實(shí)例，對BIM技術(shù)在高架橋施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。2BIM技術(shù)的概念2.1BIM技術(shù)相關(guān)理論介紹2.1.1BIM技術(shù)的概念BIM技術(shù)是指在項(xiàng)目規(guī)劃、決策、設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)、維護(hù)、拆卸等各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)用的一種技術(shù)，它是一種以三維設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，取代了傳統(tǒng)的平面設(shè)計(jì)，有效地克服了平面設(shè)計(jì)中存在的部件沖突、信息傳輸?shù)葐栴}。BIM技術(shù)是一種能夠?qū)崿F(xiàn)工程項(xiàng)目信息共享的知識(shí)資源平臺(tái)。BIM技術(shù)是繼CAD之后，建筑領(lǐng)域發(fā)生的一場新的變革，這場變革將會(huì)對世界各地的建筑產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。BIM技術(shù)能夠在工程全生命周期內(nèi)進(jìn)行全面的信息管理。將工程建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)管理行為與信息相結(jié)合。建筑信息模型可以對建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行日照分析、外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱傳導(dǎo)分析等實(shí)際工程分析。利用BIM技術(shù)建立的三維模型，在三維模型中添加四維時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)對施工任務(wù)的可視化、施工方案的制定和優(yōu)化，降低施工的風(fēng)險(xiǎn)。BIMSD技術(shù)是以BIM4D模型為基礎(chǔ)，增加了成本維度，突破了以往的形式主義的建模方法，對BIM技術(shù)的可視化虛擬建筑進(jìn)行了重新定義，該系統(tǒng)能夠在項(xiàng)目實(shí)施前，對施工組織方案、資金使用計(jì)劃、材料和勞動(dòng)力需求計(jì)劃進(jìn)行預(yù)測，并在前期發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行優(yōu)化處理。BIMSD模型是工程量、進(jìn)度、造價(jià)等數(shù)據(jù)的綜合，它不但可以完成工程量的統(tǒng)計(jì)，而且可以將三維可視化模型與WBS工程相結(jié)合，從而對工程進(jìn)度和造價(jià)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。2.1.2BIM技術(shù)的特點(diǎn)BIM技術(shù)具有可視化、全面化、協(xié)調(diào)性和模擬性的優(yōu)點(diǎn)。1)可視化。也就是我們所謂的信息參數(shù)具體化，BIM技術(shù)主打的就是信息模型的建立。將工程中的圖紙信息，以三維立體的模式全新的展現(xiàn)出來，讓大家方便觀看有一個(gè)直觀的感受，而不是通過大腦想象來完成圖紙的構(gòu)建。2)全面化。由于施工項(xiàng)目具有廣泛而復(fù)雜的特性，使得項(xiàng)目建設(shè)不可能由一名或一名專業(yè)人員來完成。建設(shè)項(xiàng)目需要各方共同努力，所謂“建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、勘察”五個(gè)方面，這就意味著，一個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，必須要有多方的配合。(3)協(xié)調(diào)性：BIM技術(shù)中的協(xié)調(diào)性非常重要，業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工單位之間都有協(xié)同工作，如果出現(xiàn)了施工中出現(xiàn)的問題，就需要各方召開會(huì)議，分析原因，提出修改意見，采取適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。(4)仿真：BIM能夠模擬建筑的外形和實(shí)際操作，例如節(jié)能、熱傳導(dǎo)、安全通道疏散、日照模擬等；施工階段，通過BIM4D技術(shù)進(jìn)行施工組織計(jì)劃和進(jìn)度的模擬，從而確定施工組織的合理、接近實(shí)際的施工組織；從工程建設(shè)的角度來看，由于各方面的協(xié)調(diào)和溝通存在著問題，致使圖紙資料中的設(shè)計(jì)資料，在各方面的認(rèn)識(shí)上存在分歧，從而產(chǎn)生沖突。在實(shí)際工程中，出現(xiàn)了很多干擾問題。2.2BIM技術(shù)在工程計(jì)量方面的優(yōu)勢2.2.1工程計(jì)量原理工程計(jì)量，就是用清晰的計(jì)量單位計(jì)算工程量。工程造價(jià)中的耗資是一個(gè)很大的概念，它是一種非常復(fù)雜的工程造價(jià)，它是一項(xiàng)非常耗費(fèi)時(shí)間和精力的工作，它不僅要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，還要保證精確，不能因?yàn)橛?jì)算的速度太快而忽視工作量，計(jì)算的速度和精度直接影響到工程的預(yù)算。所以，工程量的計(jì)算要認(rèn)真、準(zhǔn)確地完成。2.2.2用BIM計(jì)量高架橋工程BIM技術(shù)在高架橋工程建設(shè)中的運(yùn)用，可謂是如魚得水，各方面都有其優(yōu)越性。而傳統(tǒng)的應(yīng)用軟件數(shù)量有限，由于技術(shù)上的限制，往往采用Word或者Excel等文件進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，因此，這些數(shù)據(jù)往往是獨(dú)立的，從而提高了工程造價(jià)人員的工作量。反之，通過BIM技術(shù)在數(shù)據(jù)定制檢查層面上的優(yōu)勢，通過BIM組件的維護(hù)和擴(kuò)展數(shù)據(jù)庫的鏈接，實(shí)現(xiàn)了BIM組件的BIM組件的開發(fā)。BIM的巨大數(shù)據(jù)庫不但可以涵蓋橋梁運(yùn)行的全部數(shù)據(jù)，還可以為其他部門提供數(shù)據(jù)共享。由于大數(shù)據(jù)可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)、高效地處理，從而為項(xiàng)目的建設(shè)和管理提供了一個(gè)合適的起點(diǎn)，同時(shí)還可以衍生出許多新穎的、獨(dú)特的、具體的、影響到工程造價(jià)和工期的操作步驟。利用BIM技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)體系中的絕對優(yōu)勢，建立材料和市場價(jià)格之間的聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)對高架橋項(xiàng)目的工程測量。既節(jié)省了建設(shè)工期，又節(jié)省了資金，確保了高架橋的施工方案和降低開發(fā)費(fèi)用的防范。3興福大路高架橋工程項(xiàng)目簡介3.1建安工程管理咨詢有限責(zé)任公司簡介位于朝陽市的建安項(xiàng)目管理顧問有限公司。公司于二零零一年七月十日正式成立，擁有三百萬元的注冊資金，不斷為顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、技術(shù)支持及服務(wù)，公司是一家專業(yè)的收費(fèi)顧問公司，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。3.2新型城鎮(zhèn)化建設(shè)項(xiàng)目興福大路高架橋工程簡介工程從2016年開工，工程范圍為：興福大道、興福大路高架，位于新區(qū)北湖區(qū)，工程西側(cè)為京哈高速公路以東，物流西側(cè)，東到福德大街以東，東到東邊，全線貫通，全長6.1公里(不含北遠(yuǎn)達(dá)立交工程、中科大街延長線立交工程、涉鐵工程)。從東西走向北遠(yuǎn)達(dá)大街，長德街，福慧街，福壽街，福昌大街，福水街，福音街，福德大街。在高架橋的東側(cè)，福昌大街西側(cè)，福音街西側(cè)，福德大街東側(cè)。福昌大道下穿隧道，垂直于主干道的中線。主干單幅箱房。本工程的工程內(nèi)容和規(guī)模包括道路、排水、橋梁及附屬工程。其中，公路工程：鋪設(shè)機(jī)動(dòng)車道324231.7平方米，非機(jī)動(dòng)車道27793.7平方米，人行道57623.29米；橋梁：種植綠化428658平方米，其中主線橋120356平方米，匝道橋10080平方米箱涵877平方米；排水工程：鋪設(shè)雨水管道31070米，污水管道16279米，箱涵2324米；綠化工程：種植綠化428658平方米，交通工程：鋪設(shè)6.1公里；照明工程：架設(shè)路燈1295盞。4興福大路高架橋工程項(xiàng)目BIM建模的問題分析4.1興福大路高架橋工程項(xiàng)目中繪圖問題分析首先是繪圖的問題，隨著我國的運(yùn)輸發(fā)展速度越來越快，道路和橋梁的數(shù)量也越來越多，目前我國在高架橋和城市規(guī)劃中采用的銜接式圓弧高架，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其規(guī)律性并不好?，F(xiàn)在許多設(shè)計(jì)院還在使用手工繪制高架橋，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，而且對高架橋的設(shè)計(jì)還不能實(shí)現(xiàn)。雖然目前為止，各種不同的橋梁繪圖軟件都被研發(fā)了出來，能夠滿足不同的高架橋的需求。大多數(shù)高架橋的繪制都是以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主要內(nèi)容的，對于一般構(gòu)造圖、異形鋼筋圖的繪制還缺乏深入的研究，并且在繪圖界面和功能上的不足，幾乎無法完成工程圖。即使通過自動(dòng)繪圖技術(shù)，成功地畫出了一座高架橋，但由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，以及對高架橋的設(shè)計(jì)進(jìn)行了大量的修改，其作用并不明顯。因此，在高架橋施工中，繪圖是一個(gè)很大的難題，也是一個(gè)很大的瓶頸。因此，這對于我國提升高架橋的設(shè)計(jì)水平具有重要意義。4.2興福大路高架橋工程項(xiàng)目中設(shè)計(jì)階段問題分析4.2.1設(shè)計(jì)方案較為落后在高架橋設(shè)計(jì)、施工壽命、安全指標(biāo)等方面，很多企業(yè)都在借鑒國內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)。但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，大部分設(shè)計(jì)師都會(huì)假借“借鑒”的名義，將自己的經(jīng)驗(yàn)和做法運(yùn)用到自己的項(xiàng)目中去，雖然這樣做可以節(jié)省設(shè)計(jì)費(fèi)用，但也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是設(shè)計(jì)不能突破創(chuàng)意。4.2.2仍未考量高架橋全過程可持續(xù)周期的安全穩(wěn)定性報(bào)告高架橋的設(shè)計(jì)，最重要的就是安全性，因?yàn)樗枰\(yùn)送很多的車輛，所以這個(gè)重要的原理也是設(shè)計(jì)師們非常重視和嚴(yán)格遵循的。然而，很多橋梁設(shè)計(jì)者在工程建設(shè)、運(yùn)行、維修等全過程中都沒有考慮到安全問題。在橋梁的總體美感上，只注重外觀的外觀，嚴(yán)重影響了整體的安全性，違背了建筑的最基本的安全性。4.2.3使用壽命受到影響為了保證最終的橋梁在正式投入運(yùn)行后，能夠合理地延長其使用壽命，提高其設(shè)計(jì)壽命。因此，在設(shè)計(jì)過程中，不僅要對國內(nèi)外工程的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納，還要對工程的后續(xù)維修進(jìn)行全面的分析。全國約有1/3是不安全的，10萬多座是危險(xiǎn)的。橋梁的后期維修工作，將會(huì)對橋梁的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，這是目前一些設(shè)計(jì)者所欠缺的。4.2.4不充沛的承載能力富余量有些設(shè)計(jì)者沒有充分的考慮到橋梁的結(jié)構(gòu)和承載能力，而且在建造的時(shí)候可能會(huì)有一些錯(cuò)誤，也沒有提前做好應(yīng)對措施。4.2.5功能外觀欠缺平衡性現(xiàn)在的橋梁也是一種手工藝，越來越多的橋，都需要漂亮的造型，既要符合建筑的本質(zhì)，又要有實(shí)用價(jià)值。但是有的時(shí)候，設(shè)計(jì)者往往會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者不能兼顧，這就導(dǎo)致了高架橋與外觀設(shè)計(jì)之間的不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了在實(shí)際設(shè)計(jì)中往往會(huì)顧此失彼，造成設(shè)計(jì)方案不夠?qū)嵱?，也不夠美觀。5BIM技術(shù)在幸福大路高架橋工程項(xiàng)目中的應(yīng)用研究5.1設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用5.1.1協(xié)同設(shè)計(jì)，提高效率在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員通過CAD等平面工具進(jìn)行繪制，然后通過建模人員導(dǎo)入，建立基本模型，然后將模型提交給其他專業(yè)，并在此基礎(chǔ)上增加其他工程數(shù)據(jù)，但是在導(dǎo)入時(shí)，不可避免地會(huì)遇到數(shù)據(jù)不兼容、程序協(xié)議不統(tǒng)一、構(gòu)件導(dǎo)出缺項(xiàng)、管線設(shè)計(jì)交叉、沖突等問題。這些問題的任何一個(gè)都將給后續(xù)的協(xié)調(diào)管理帶來困難。在設(shè)計(jì)階段，利用BIM技術(shù)的可視化特點(diǎn)，多個(gè)專業(yè)根據(jù)流程進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，各部門都能參與，實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)，解決沖突積不相容的問題，可以及時(shí)處理，并將工程中發(fā)生的沖突和沖突記錄下來，這樣可以讓設(shè)計(jì)者更好地解決，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用。協(xié)同設(shè)計(jì)是目前在建筑工程領(lǐng)域經(jīng)常被提到的一個(gè)重要理念。建筑項(xiàng)目的順利實(shí)施需要多個(gè)專業(yè)之間的協(xié)作與配合，包括建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、MEP設(shè)計(jì)等，而每個(gè)專業(yè)都有自己的特點(diǎn)，如何將它們協(xié)作在一起，在同一個(gè)建筑項(xiàng)目中發(fā)揮各自的優(yōu)勢，這是每個(gè)項(xiàng)目參與者都應(yīng)該考慮的問題。協(xié)同設(shè)計(jì)--直是BIM的核心理念,基于BIM的多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)就是為了尋找一種可以讓建筑項(xiàng)目各個(gè)專業(yè)可以在同-一個(gè)平臺(tái)上效率高、錯(cuò)誤少并且成本低的協(xié)同工作方法。協(xié)同設(shè)計(jì)的核心是承載項(xiàng)目信息數(shù)據(jù)的創(chuàng)建、傳遞和管理。值得一提的是，協(xié)同設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)意義的“合作設(shè)計(jì)”是不一樣的，BIM的協(xié)同設(shè)計(jì)是以三維數(shù)字信息為基礎(chǔ)的，體現(xiàn)了信息化社會(huì)背景下人們的協(xié)作分工的新理念。5.1.2參數(shù)化建模，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)基于BIM技術(shù)的高架橋設(shè)計(jì)會(huì)給設(shè)計(jì)師或者是設(shè)計(jì)工作帶來較大改變。具體來說，在方案設(shè)計(jì)階段，在BIM技術(shù)的三維可視化環(huán)境下，結(jié)合參數(shù)化設(shè)計(jì)的集合驅(qū)動(dòng)或特征模型造型，高架橋設(shè)計(jì)師能交互式設(shè)計(jì)高架橋形體，設(shè)計(jì)環(huán)境、可操作性都優(yōu)于傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)。尤其是Revit從2009版本以后推出的體量設(shè)計(jì)這一方案設(shè)計(jì)工具，在處理復(fù)雜高架橋造型時(shí)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力。本文將在第四章高架橋建模中具體說明如何用體量設(shè)計(jì)進(jìn)行高架橋方案設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程是高架橋設(shè)計(jì)師在完成方案設(shè)計(jì)后又要對模型進(jìn)行計(jì)算，對于模型的優(yōu)化調(diào)整再反映到二維圖紙上，設(shè)計(jì)師的任務(wù)可謂繁重。而BIM技術(shù)的核心是基于同一個(gè)三維信息模型，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在該信息模型中，通過一個(gè)模型完成方案設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，施工圖出圖和材料數(shù)量統(tǒng)計(jì)，并為各專業(yè)配合預(yù)留接口，為效果圖制作提供可用性更高的數(shù)據(jù)文件。本節(jié)主要探討基于BIM技術(shù)的高架橋建模區(qū)別于傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面:基于“族”的參數(shù)化建模、協(xié)同設(shè)計(jì)、鋼筋設(shè)計(jì)、工程量統(tǒng)計(jì)、圖紙輸出。5.1.3造價(jià)控制，節(jié)約成本在工程造價(jià)管理中，工程造價(jià)控制的重要性在于：在保證開發(fā)商和工程質(zhì)量的同時(shí)，在工程建設(shè)中如何兼顧其本身的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)需求，從而達(dá)到節(jié)省投資的目的。在工程實(shí)施過程中，對工程造價(jià)進(jìn)行有效地控制，可以使后期的工程運(yùn)行維護(hù)工作事半功倍。BIM技術(shù)可以在建筑的設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)對建筑本身的成本進(jìn)行數(shù)字化的分析，并利用計(jì)算機(jī)仿真對建筑的能源消耗進(jìn)行預(yù)測，將建筑的地理位置、光照強(qiáng)度、外部溫度以及后期的采暖通風(fēng)、照明等因素綜合考慮，從而實(shí)現(xiàn)對建筑的節(jié)能成本的提前預(yù)測。BIM的可視化特征能夠在智能建筑設(shè)計(jì)中，對可能發(fā)生的沖突和不協(xié)調(diào)的不相容問題進(jìn)行預(yù)先修改，從而間接地減少了后期的協(xié)同改造費(fèi)用。清晰、細(xì)致地控制工程造價(jià)，有利于減少項(xiàng)目成本，提高企業(yè)效益。5.2施工階段的應(yīng)用5.2.1方會(huì)審，技術(shù)交底圖紙會(huì)審是工程建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其目的是通過對設(shè)計(jì)圖紙的審核，并及時(shí)糾正每一個(gè)環(huán)節(jié)中的錯(cuò)誤和沖突。在智能建筑的建設(shè)中，由于涉及到的行業(yè)太多，工作量太大，難免會(huì)產(chǎn)生一些偏差和沖突，而傳統(tǒng)的二維模型并不能很好地解決這些問題，所以通過BIM模型來直觀地分析，可以更好地解決這些問題。通過BIM模型進(jìn)行多個(gè)專業(yè)的圖紙審核，可以很容易的找出設(shè)計(jì)中有沒有沖突，也有可能出現(xiàn)的問題，一旦出現(xiàn)問題，就可以進(jìn)行修正和協(xié)調(diào)，既節(jié)約了工期，又減少了后期的協(xié)調(diào)費(fèi)用。5.2.2計(jì)劃編制，進(jìn)度控制智能建筑施工進(jìn)度計(jì)劃需要考慮多個(gè)分包，多道工序以及多種施工工藝等問題，因此并不是由某個(gè)專業(yè)獨(dú)立完成的，應(yīng)由聯(lián)合建設(shè)單位牽頭，設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理方、供貨方共同參與計(jì)劃編制。施工進(jìn)度計(jì)劃的編制直接決定工期與質(zhì)量，項(xiàng)目管理者對整個(gè)施工過程進(jìn)行把控也需要依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃。利用BIM技術(shù)建立的信息模型，實(shí)現(xiàn)了基于時(shí)間軸的4D推理，并對整個(gè)工程的全過程進(jìn)行了仿真，從而為每一階段的具體工作制定了一個(gè)合理的進(jìn)度計(jì)劃。通過仿真工程的實(shí)際施工進(jìn)度，與4D模型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)相匹配，根據(jù)當(dāng)前的施工進(jìn)度，合理安排剩余工期，確保現(xiàn)場的協(xié)調(diào)，防止窩工，停工。5.2.3質(zhì)量管理與傳統(tǒng)建筑相比，智能化建筑的施工質(zhì)量管理具有較高的難度和較高的專業(yè)化水平。由于其涉及的專業(yè)種類眾多，使得工程量大，導(dǎo)致項(xiàng)目分項(xiàng)目數(shù)量眾多，容易忽略細(xì)節(jié)問題，忽略關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的質(zhì)量規(guī)劃僅靠平面圖、抽象的描述方式無法有效地發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目中的問題。BIM技術(shù)可以使產(chǎn)品從抽象到可視化，在設(shè)計(jì)階段，將各專業(yè)技術(shù)組件引入到BIM模型中，通過信息的共享和溝通，通過計(jì)算機(jī)對遇到的問題和部件的不協(xié)調(diào)進(jìn)行及時(shí)的處理，快速地進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，達(dá)到圖紙模型的零沖突，降低后期的返工。在傳統(tǒng)的質(zhì)量計(jì)劃設(shè)計(jì)階段，在BIM技術(shù)的指導(dǎo)下，根據(jù)施工過程和流程，詳細(xì)到設(shè)備進(jìn)場、材料采購、施工現(xiàn)場的規(guī)劃，并對模擬環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄分析，進(jìn)一步優(yōu)化管理方案。5.2.4BIM5D協(xié)同項(xiàng)目管理BIM5D是將資源、成本、進(jìn)度、組織、工序等關(guān)鍵信息整合在一起，實(shí)現(xiàn)對工程項(xiàng)目的仿真管理。在BIM的基礎(chǔ)上，加入了進(jìn)度和費(fèi)用的兩個(gè)維度，以便于對工程項(xiàng)目的進(jìn)度和費(fèi)用進(jìn)行精確地控制。智能化大樓的體量大、專業(yè)多、工期較長，更適合于BIM5D平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控工程的進(jìn)度，并以可視的形式呈現(xiàn)各階段的完成情況，自動(dòng)匯總、分析現(xiàn)階段的工作，一旦發(fā)現(xiàn)有什么問題，就會(huì)立即進(jìn)行修正。在工程管理中，采用BIM5D模式，實(shí)現(xiàn)了工程進(jìn)度的實(shí)時(shí)調(diào)整，及時(shí)分析了工程進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了工程資源的有效配置。在智能化大樓完工后，將BIM的總體模型交付，便于以后的運(yùn)營管理。完工后，可以將全部的歷史資料，包括分部分項(xiàng)的驗(yàn)收記錄，以便以后有質(zhì)量問題時(shí)，可以追溯到源頭。6結(jié)論在興福大路高架橋工程中，BIM技術(shù)在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段的應(yīng)用，既能為業(yè)主提供設(shè)計(jì)服務(wù)，又能快速地獲取項(xiàng)目的關(guān)鍵信息，使課題的研究更具普