運(yùn)輸組織學(xué) 課件 第6章 運(yùn)輸車輛運(yùn)用程度評(píng)價(jià)

第6章運(yùn)輸車輛運(yùn)用程度評(píng)價(jià)教學(xué)目標(biāo)與要求掌握車日、車時(shí)的區(qū)別與聯(lián)系；掌握營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度各單項(xiàng)指標(biāo)的含義和用途；掌握營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義和用途；能夠準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)和綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)；根據(jù)營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度評(píng)價(jià)結(jié)果，找到提高營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用效率的有效措施。6.1車輛運(yùn)用程度單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)車輛運(yùn)用程度單項(xiàng)評(píng)價(jià)的意義？其包括哪五大類單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)？每一類單項(xiàng)評(píng)價(jià)的具體指標(biāo)有哪些？為了闡明營(yíng)運(yùn)車輛生產(chǎn)率的各個(gè)因素，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)率的影響，必須明確用于車輛運(yùn)用程度評(píng)價(jià)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。車輛用程度單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取，應(yīng)滿足以下要求：1）能夠清楚地概括運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸過(guò)程及其有關(guān)的各種現(xiàn)像。車輛運(yùn)用程度單項(xiàng)評(píng)價(jià)的車輛特指：營(yíng)運(yùn)車輛2）能夠清楚地表明運(yùn)輸車輛各方面的利用程度及其有關(guān)的各項(xiàng)數(shù)值。3）能夠客觀地反映運(yùn)輸車輛利用程度與車輛生產(chǎn)率之間的關(guān)系。4）方便運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作，便于信息的儲(chǔ)存和使用。車輛運(yùn)用程度單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)車輛運(yùn)用程度單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)系車輛時(shí)間利用指標(biāo)系車輛速度利用指標(biāo)系車輛行程利用指標(biāo)系車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)系車輛動(dòng)力利用指標(biāo)系6.1.1車輛時(shí)間利用指標(biāo)系營(yíng)運(yùn)車輛（以車輛的技術(shù)狀況分類）完好車非完好車工作車日停駛車（技術(shù)狀況良好的車輛，可能由于貨源不足，燃料供應(yīng)不及時(shí)等，以及其他一些非車輛技術(shù)狀況不良造成的車輛停駛。）準(zhǔn)備知識(shí)

一輛營(yíng)運(yùn)車，不管其技術(shù)狀況如何（不管是完好車還是非完好車），只要在企業(yè)保存一天，即為一個(gè)車日。

例如，處于各種狀態(tài)（完好和非完好）下的營(yíng)運(yùn)車輛與其保有天數(shù)之乘積，即為營(yíng)運(yùn)車日。完好車日？非完好車日？舉例營(yíng)運(yùn)車日

運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車日的完整構(gòu)成運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車時(shí)的完整構(gòu)成以車日和車時(shí)為基礎(chǔ)，反映車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)主要有6個(gè)：（1）車輛工作率車輛工作率：指一定時(shí)期（如年、季、月）內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車輛總車日中，工作車日所占的比重。

工作車日營(yíng)運(yùn)車日×100%營(yíng)運(yùn)車日-（非完好車日+停駛車日）營(yíng)運(yùn)車日×100%=

車輛工作率或

（2）完好率完好率是指完好車日在營(yíng)運(yùn)車輛總車日中所占的比重。

×100%

（3）晝夜時(shí)間利用系數(shù)晝夜時(shí)間利用系數(shù)：一天24小時(shí)里，某一營(yíng)業(yè)車輛每日的出車時(shí)間。

24（4）出車時(shí)間利用系數(shù)出車時(shí)間利用系數(shù)：指車輛純運(yùn)行時(shí)間在出車時(shí)間中所占的比重。

（5）平均每日出車時(shí)間平均每日出車時(shí)間：計(jì)算期內(nèi)平均每個(gè)工作車日的出車時(shí)間。

提高出車時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是：壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間。具體而言，應(yīng)該如何做呢？思考題6.1.2車輛速度利用指標(biāo)

反映車輛速度利用程度的指標(biāo)主要有3個(gè)：（1）技術(shù)速度技術(shù)速度：是營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)實(shí)際達(dá)到的平均行駛速度。

（2）營(yíng)運(yùn)速度營(yíng)運(yùn)速度：是指按照出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度。

=計(jì)算期總里程同期運(yùn)行時(shí)間+停歇時(shí)間營(yíng)運(yùn)速度必定小于技術(shù)速度

（3）平均車日行程平均車日行程：是指一定時(shí)期內(nèi)，全部營(yíng)運(yùn)車輛平均每個(gè)工作車日內(nèi)行駛的公里數(shù)。

平均每日出車時(shí)間×營(yíng)運(yùn)速度

平均每日出車時(shí)間×出車時(shí)間利用系數(shù)×技術(shù)速度

==（？）

例1：某營(yíng)運(yùn)車輛2022年12月份共有25天參與了運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，該月的出車時(shí)間為200小時(shí)，在線路上的總運(yùn)行時(shí)間為160小時(shí)，行駛總里程為9600km，計(jì)算該營(yíng)運(yùn)車輛的平均每日出車時(shí)間、技術(shù)速度、出車時(shí)間利用系數(shù)、平均車日行程。

解：

例題答案平均每日出車時(shí)間=出車時(shí)間總和工作車日數(shù)=8小時(shí)車輛的運(yùn)行時(shí)間技術(shù)速度=車輛的行駛總里程=60km/h

例1：某營(yíng)運(yùn)車輛2022年12月份共有25天參與了運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，該月的出車時(shí)間為200小時(shí)，在線路上的總運(yùn)行時(shí)間為160小時(shí)，行駛總里程為9600km，計(jì)算該營(yíng)運(yùn)車輛的平均每日出車時(shí)間、技術(shù)速度、出車時(shí)間利用系數(shù)、平均車日行程。

解：

例題答案出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)=運(yùn)行時(shí)間=0.8平均車日行程=車輛的行駛總里程=384km/車日工作車日6.1.3車輛行程利用指標(biāo)總行程：營(yíng)運(yùn)車輛在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)行駛的里程。車輛在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)行駛的里程，載有旅客或貨物行駛的里程，稱為有載行程；不載有旅客或貨物行駛的里程，稱為無(wú)載行程。行程間的關(guān)系：總行程有載行程無(wú)載行程空駛行程調(diào)空行程

有載行程：是生產(chǎn)性的。

空駛行程：不是直接性的生產(chǎn)行程，但往往與生產(chǎn)活動(dòng)密切相關(guān)，是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的必要組成部分。調(diào)空行程：是輔助性的生產(chǎn)行程，指空車由車場(chǎng)開(kāi)往裝貨地點(diǎn)，或者由最后一個(gè)卸貨地點(diǎn)空駛返回車場(chǎng)的行程；還包括空車開(kāi)往加油站加注燃料、開(kāi)往維修店進(jìn)行車輛保養(yǎng)和修理的行程。

反映車輛行程利用程度的指標(biāo)只有“行程利用率”1個(gè)：

×100%=總行程–(空駛行程+調(diào)空行程)總行程×100%

在總行程一定的前提下，要提高行程利用率，必須增加有載行程的比重。思考題如何提高車輛的有載行程的比重呢？積極做好貨源調(diào)查和貨源組織工作；選擇合理的運(yùn)輸線路；科學(xué)地確定車輛收、發(fā)車點(diǎn)以及車輛行駛路線；積極推廣先進(jìn)的調(diào)度方法；積極組織回程運(yùn)輸；合理布局車站、修理車間、加油站等的平面位置。建議的思考思路

例2：某運(yùn)輸公司2022年在冊(cè)營(yíng)運(yùn)車輛共150輛，平均車日行程為450km/車日，完好率為95%，待運(yùn)車日為100車日，有載行程為22180321km，試計(jì)算該運(yùn)輸公司2022年?duì)I運(yùn)車輛的行程利用率。解：

例題答案

某營(yíng)運(yùn)車輛為完成20t煤炭的運(yùn)輸任務(wù)，總的行駛里程為3528km，發(fā)生的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量50620t.km，調(diào)空行程為10km，試計(jì)算有載行程、空駛行程和行程利用率。

解：

有載行程=50620/20=2531km；空駛行程=3528-2531-10=987km；行程利用率=2531/3528×100%=71.74%

拓展題答案6.1.4車輛載質(zhì)(客)量利用指標(biāo)在既定的車輛條件下，提高車輛載質(zhì)量的途徑：（1）最大限度地利用車輛的載質(zhì)量能力；（2）充分利用車輛的有效容積。“巧裝滿載”反映車輛載質(zhì)量利用程度的指標(biāo)有3個(gè)：（1）靜態(tài)的載質(zhì)（客）量利用率

×100%

車輛的重車行程載質(zhì)（客）量：營(yíng)運(yùn)車輛該運(yùn)次的有載行程與營(yíng)運(yùn)車輛額定載質(zhì)（客）量的乘積。

提高車輛靜載質(zhì)量利用率的途徑：（1）合理包裝貨物；（2）借助先進(jìn)的裝卸手段，合理裝卸。

總之，需要巧裝滿載，以充分利用車輛載質(zhì)量和容積。（2）動(dòng)態(tài)的載質(zhì)（客）量利用率動(dòng)態(tài)的載質(zhì)（客）量利用率=（全部）營(yíng)運(yùn)車輛全部運(yùn)次實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量（全部）營(yíng)運(yùn)車輛的重車行程載質(zhì)（客）量×100%重車行程載質(zhì)（客）量=車輛的核（額）定載質(zhì)（客）量*有載行程重車行程載質(zhì)（客）量的單位：t.km或人.km（3）實(shí)載率實(shí)載率：指按照全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的總行程計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。

實(shí)載率=×100%（全部）營(yíng)運(yùn)車輛所有運(yùn)次實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量（全部）營(yíng)運(yùn)車輛的總行程載質(zhì)（客）量總行程載質(zhì)（客）量=車輛的核（額）定載質(zhì)（客）量*總行程總行程載質(zhì)（客）量的單位：t.km或人.km

例3：某快遞公司代理點(diǎn)共有5輛營(yíng)運(yùn)貨車，它們?cè)?020年1月份的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，見(jiàn)表6-1，試計(jì)算5輛營(yíng)運(yùn)貨車的動(dòng)態(tài)載質(zhì)（客）量利用率和實(shí)載率。解：

例題

例3：某快遞公司代理點(diǎn)共有5輛營(yíng)運(yùn)貨車，它們?cè)?020年1月份的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，見(jiàn)表6-1，試計(jì)算5輛營(yíng)運(yùn)貨車的動(dòng)態(tài)載質(zhì)（客）量利用率和實(shí)載率。解：

例題6.1.5車輛動(dòng)力利用指標(biāo)載貨汽車除自身可以裝載貨物外，還能夠拖帶一輛或多輛掛車（全掛車、半掛車）以汽車列車的形式參與運(yùn)輸活動(dòng)。半掛車全掛車全掛車汽車列車化三種形式:圖6-3汽車列車的三種常見(jiàn)形式a)全掛牽引車與全掛車組合的汽車列車

b)半掛牽引車與半掛車組合的汽車列車

c)

半掛牽引車與半掛車和全掛車組合的雙掛汽車列車

反映車輛動(dòng)力利用的指標(biāo)只有“托運(yùn)率”1個(gè)：托運(yùn)率：指汽車主車（全掛牽引車、半掛牽引車）和掛車合計(jì)完成的貨物周轉(zhuǎn)量中，掛車完成的周轉(zhuǎn)量所占的比重。托運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量綜合周轉(zhuǎn)量×100%=掛車周轉(zhuǎn)量汽車主車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量×100%6.2車輛運(yùn)用程度綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)車輛運(yùn)用程度綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)包括哪些評(píng)價(jià)指標(biāo)？1.車輛運(yùn)用程度綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義車輛運(yùn)用程度綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)（主要是指運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率），反映了營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的效率，是時(shí)間、速度、行程、載質(zhì)（客）量和動(dòng)力的綜合利用指標(biāo)。2.車輛運(yùn)用程度綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)

一般有單車期產(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量和車公里產(chǎn)量三個(gè)指標(biāo)。三個(gè)指標(biāo)均與統(tǒng)計(jì)期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車輛（含汽車主車、掛車）實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量有關(guān)。（1）單車期產(chǎn)量單車期產(chǎn)量：平均每輛營(yíng)運(yùn)車輛在單位時(shí)間內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量。單車期產(chǎn)量=全部營(yíng)運(yùn)車輛完成的周轉(zhuǎn)量同期平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)同期平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)=統(tǒng)計(jì)期間營(yíng)運(yùn)車日數(shù)/統(tǒng)計(jì)期日歷天數(shù)

=平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)×日歷天數(shù)×工作率×平均車日行程×行程利用率×平均噸位×噸位利用率×全部營(yíng)運(yùn)車輛完成的周轉(zhuǎn)量

為什么等式的右邊能夠推導(dǎo)出左邊?

例4：某運(yùn)輸企業(yè)2022年12月1日共有營(yíng)運(yùn)客車300輛，12月10日?qǐng)?bào)廢營(yíng)運(yùn)客車10輛，12月15日購(gòu)置新客車15輛，12月30日?qǐng)?bào)廢營(yíng)運(yùn)客車20輛（已知2022年12月份共計(jì)31天），試計(jì)算該運(yùn)輸企業(yè)在2022年12月份的營(yíng)運(yùn)車日、平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)。解：該運(yùn)輸企業(yè)在2022年12月份的營(yíng)運(yùn)車日為：

300×31-10×22+15×17-20×2=9295車日

該運(yùn)輸企業(yè)在2022年12月份的平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)為：

輛

例題答案

（2）車噸（客）位期產(chǎn)量車噸（客）位期產(chǎn)量：指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，平均每車噸（客）位在單位時(shí)期（如年、季、月、日）所完成的周轉(zhuǎn)量。車噸（客）位產(chǎn)量=同期平均額定噸位全部營(yíng)運(yùn)車輛完成的周轉(zhuǎn)量同期平均額定噸位=

例5：假設(shè)例4中的新購(gòu)置營(yíng)運(yùn)客車是40座，其余營(yíng)運(yùn)客車都是45座，試計(jì)算該運(yùn)輸企業(yè)在2022年12月份的平均額定客位。解：該運(yùn)輸企業(yè)在2022年12月份的總額