【新能源汽車發(fā)展的影響因素探究文獻綜述3700字】

新能源汽車發(fā)展的影響因素研究國內(nèi)外文獻綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u16587新能源汽車發(fā)展的影響因素研究國內(nèi)外文獻綜述 1274451居民收入的增多對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 1227082政府的補貼政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 2255823技術(shù)創(chuàng)新對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 3146684簡要評論 4157425參考文獻 4國內(nèi)外文獻中關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究十分豐富。國內(nèi)外文獻從諸多因素出發(fā)研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有關(guān)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要集中在以下幾個方面的：1居民收入的增多對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響本文結(jié)合現(xiàn)有文獻已有的研究成果，綜述了在收入方面拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素：高莉（2021）[1]在區(qū)域差異化的視角下，運用實證的方式研究了消費信貸與居民消費增長之間的關(guān)系，研究結(jié)果表明，消費信貸有利于居民收入的增加，促進消費的提升且東部地區(qū)尤為明顯，為了進一步促進居民消費的增加，政府應(yīng)該完善信貸環(huán)境。殷小舟（2019）[2]以網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，了解消費者購買新能源汽車的意愿，分析消費者偏好對新能源汽車銷量的影響。研究表明，受收入影響較大，收入較低的人：比較關(guān)注便捷度而收入較高的人比較關(guān)注舒適度、安全性。方曉丹（2021）[3]根據(jù)2019年城鄉(xiāng)居民收入調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：城鄉(xiāng)居民近兩年在收入在持續(xù)增長。在統(tǒng)籌新冠疫情防控防疫的基礎(chǔ)上取得重大突破，居民消費收入大幅反彈，呈現(xiàn)恢復(fù)式增長趨勢，基本民生問題得到了有力保障，服務(wù)類消費支出迅速增加。預(yù)測，近未來兩年平均收入增速仍可能繼續(xù)增加。溫雅茹（2017）[4]通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)放電子調(diào)查問卷的形式，對所搜集到的信息進行整理分析，研究消費者購買新能源汽車的意愿主要受哪些因素的影響，研究表明：消費者的收入風(fēng)險對其購買意愿成正比例關(guān)系，對其有顯著影響。并提出參考意見：促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高老百姓的收入，以此來促進老百姓對新能源汽車的消費。武柯、李繼志（2020）[5]以長沙市為例，從產(chǎn)品的品質(zhì)、人民收入水平和使用費用以及品牌效應(yīng)這幾個因素出發(fā)，研究新能源汽車銷量受哪個因素影響最大，研究發(fā)現(xiàn)收入水平是影響消費者購買新能源汽車的重要因素。因此，政府應(yīng)從企業(yè)和消費者的角度出發(fā)，提高經(jīng)濟發(fā)展速度，促進公民收入的增加。許佳奕、蔣晴月、周航（2019）[6]基于人口統(tǒng)計特征，借助SPSS統(tǒng)計分析軟件，研究不同性別、學(xué)歷、年齡、收入的人們購買新能源汽車的偏好得出結(jié)論，年齡和收入兩者之間的有很強的相關(guān)性；消費層次和售價之間呈反向關(guān)系；消費者的層次不同受外觀、內(nèi)飾的影響水平也不同。2政府的補貼政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響本文結(jié)合現(xiàn)有文獻已有的研究成果，綜述了在政策方面拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素：李德進（2020）[7]本文分析了實施稅收政策后的新能源汽車的發(fā)展情況以及在政策實施過程中出現(xiàn)的問題，研究表明，政府相關(guān)部門的執(zhí)行力不足，權(quán)威性和穩(wěn)定性較差，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說稅收政策并不完善，主要集中在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，建議加強稅收體系建設(shè)，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈。CailouJiang（2019）[8]應(yīng)用多階段差異推理（DID）方法研究了購車補貼對新能源汽車企業(yè)研發(fā)工作的影響。研究結(jié)果表明，新能源汽車購買補貼對新能源汽車企業(yè)研發(fā)努力具有顯著的正向影響。購買補貼率越低，影響越大。在考慮政府采購和免稅對購置稅的影響時，購置稅補貼的正向影響仍然顯著。其政策含義是降低購置費補貼率，并設(shè)置更嚴(yán)格的技術(shù)要求與購置稅補貼相結(jié)合。王京歌（2020）[9]指出新能源補貼政策為我國充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了基礎(chǔ)，但由于法律體系的不健全、管理制度的不規(guī)范、補貼形式單一化等問題導(dǎo)致補貼制度的功能沒有很好的發(fā)揮，應(yīng)考慮建立健全法律法規(guī)、補貼方式多樣化、建立有效的監(jiān)管機制等方式，提高治理水平。并為新能源汽車的健康發(fā)展?fàn)I造公平的市場環(huán)境。FengDong＆Yajieliu（2020）[10]指出中國面臨環(huán)境污染和能源安全雙重困境，人們對新能源汽車的期望很高，運用（COPA框架）分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策演變，采用了回歸模型探討了不同發(fā)展階段政策執(zhí)行的效果，得出結(jié)論：中國政府必須繼續(xù)加強對政策的的重視，引導(dǎo)消費和技術(shù)研發(fā);不同階段的產(chǎn)業(yè)政策差異存在較大差異，補貼政策應(yīng)該對癥下藥。丁少帥（2021）[11]從低碳經(jīng)濟的角度出發(fā)，分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的阻礙，缺乏核心技術(shù)；消費市場需求不高；資金制約其發(fā)展。提出合理建議：優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；政策需在物流市政等領(lǐng)域推廣；加強技術(shù)創(chuàng)新。Leizhang（2018）[12]研究從2010-2016年國家、省、市政府發(fā)起的新能源汽車政策的優(yōu)劣之處，以此來追溯中國新能源汽車的發(fā)展歷程，并對他們進行比較提出建議，主要研究表明：（1）新能源汽車政策的實施主要由“計劃-試點-推廣-補貼-發(fā)展”過程組成；(2)加強中央的地方機制建設(shè)；（3）未來政策應(yīng)集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、研發(fā)、電池回收方面。3技術(shù)創(chuàng)新對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響本文結(jié)合現(xiàn)有文獻已有的研究成果，綜述了在技術(shù)方面拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素：Zongweiliu(2018)[13]對我國主要技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展進行了探討，指出目前我國新能源汽車面臨一定的挑戰(zhàn)，應(yīng)提升在燃油電池方面的技術(shù)。韓星星（2018）[14]根據(jù)專利技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和創(chuàng)新方式進行探討，研究發(fā)現(xiàn)：申請專利的申請人對數(shù)集中在國內(nèi)頂尖高校；創(chuàng)新領(lǐng)域主要在電池、電機和電控方面；核心技術(shù)僅占總比重的1.6%。提出相關(guān)建議：加大零部件上游產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新力度；對核心技術(shù)進行創(chuàng)新；縮小各不同類別技術(shù)的差距，以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)平衡穩(wěn)步發(fā)展。李曉敏（2019）[15]搜集2011年-2017年15個國家新能源汽車銷量的面板數(shù)據(jù)分析，技術(shù)進步對我國新能源汽車銷量的影響，研究結(jié)論顯示：技術(shù)進步能克服成本好、續(xù)航里程差等焦慮，顯著提高新能源汽車需求；專利量每增加1%，該國的新能源汽車銷量增加1.18%，并且電驅(qū)技術(shù)的進步對其銷量的提升最為顯著。Wenchaozou（2018）[16]面對中國城市的環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，中國試圖用新能源汽車來解決此類問題。基于有效的決策機制，政府補貼漏洞，提出一種新的決策模型和決策者選擇合適的對象發(fā)放研發(fā)補貼，避免公共資源的浪費。通過案例研究，采用三相決策理論機制，研究了該模型的合理性。張羽（2021）[17]以專利信息為視角，從創(chuàng)新主體、專利技術(shù)、發(fā)展趨勢等方面，研究中國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀：專利總體數(shù)量持續(xù)上升；主要創(chuàng)新領(lǐng)域在電池；專利技術(shù)創(chuàng)新主要集中在汽車企業(yè)。并且以比亞迪汽車為例研究技術(shù)創(chuàng)新進程，提出解決方案：加大在創(chuàng)新上面的投入、產(chǎn)業(yè)融合，提高合作銷量；制定合理政策開拓市場。朱捷爾（2020）[18]指出新能源汽車是未來發(fā)展方向，但電池技術(shù)的安全性穩(wěn)定性還需要進一步創(chuàng)新，提出電池技術(shù)創(chuàng)新的幾項措施，總結(jié)為：電池是新能源汽車的“心臟”，決定了它的命運，而如何提升它，要從電池的每個細節(jié)著手，提升材料的穩(wěn)定性和適用性。苑萌萌（2020）[19]分別對三個不同級別的城市，北京、濟南、德州，用調(diào)查問卷的形式分析影響新能源汽車消費行為的因素，從產(chǎn)品經(jīng)濟、產(chǎn)品質(zhì)量、消費偏好、政府政策四個方面出發(fā)，研究得出結(jié)論，每個變量的影響各不相同，新能源汽車的價格是消費者最為關(guān)注的；對基礎(chǔ)設(shè)施續(xù)航問題都尤為擔(dān)心。田文穎（2021）[20]以廣東省為例，研究其省的自主創(chuàng)新能力，研究結(jié)果表明：廣東省新能源汽車科技攻克了電池技術(shù)、電池安全、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)，并且提出建立企業(yè)為主體，市場為導(dǎo)向，結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新，給新能源汽車帶來有力支撐對未來新能源汽車技術(shù)提出展望，加強對關(guān)鍵技術(shù)的突破。4簡要評論綜合以上現(xiàn)有文獻的分析，可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者的主要研究方向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相關(guān)文獻。主要集中在收入的增加、補貼政策、技術(shù)創(chuàng)新三個方面。相關(guān)文獻為本文研究奠定深厚的理論基礎(chǔ)。本文從供需兩方面出發(fā)，通過研究促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展因素，不僅豐富了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理論，而且對于我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。5參考文獻[1]高莉."區(qū)域差異視角下收入分配、消費信貸與居民消費增長."商業(yè)經(jīng)濟研究.06(2021):49-52.doi:CNKI:SUN:SYJJ.0.2021-06-013.[2]殷小舟,戴晨曦,and李雙慧."低碳經(jīng)濟下消費者偏好對購買新能源汽車意愿的影響."市場周刊.04(2019):96-97.doi:CNKI:SUN:SCZK.0.2019-04-040.[3]方曉丹."居民收入增長持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)居民消費支出恢復(fù)性反彈"中國信息報

2021-04-19,004,數(shù)據(jù)發(fā)布.[4]許佳奕,蔣晴月,and周航."基于人口統(tǒng)計特征的新能源汽車消費偏好的聯(lián)合分析."現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版).05(2020):143-145.doi:10.19921/ki.1009-2994.2020.05.067.[5]溫雅茹.新能源汽車購買中消費者感知風(fēng)險對購買意愿的影響研究[D].廣西大學(xué),2017.[6]武珂,and李繼志."長沙市消費者新能源汽車購買意愿影響因素研究."時代汽車.06(2020):112-116.doi:CNKI:SUN:SDQE.0.2020-06-046.[7]李德進."新能源汽車稅收優(yōu)惠政策應(yīng)用效果分析."中阿科技論壇(中英阿文).07(2020):186-190.doi:CNKI:SUN:ZAKJ.0.2020-07-052.[8]Jiang,C.;Zhang,Y.;Bu,M.;Liu,W.TheEffectivenessofGovernmentSubsidiesonManufacturingInnovation:EvidencefromtheNewEnergyVehicleIndustryinChina.

Sustainability

2018,

10,1692.[9]王京歌,and高曉璐."論我國新能源汽車補貼法治化實踐中的問題及對策."赤峰學(xué)院學(xué)報(漢文哲學(xué)社會科學(xué)版)41.07(2020):54-58.doi:10.13398/ki.issn1673-2596.2020.07.012.[10]Dong,F.,&Liu,Y.(2020).Policyevolutionandeffectevaluationofnew-energyvehicleindustryinChina.ResourcesPolicy,67,101655.doi:10.1016/j.resourpol.2020.101655[11]丁少帥."低碳經(jīng)濟背景下新能源汽車發(fā)展對策研究."內(nèi)燃機與配件.06(2021):181-182.doi:10.19475/ki.issn1674-957x.2021.06.087.[12]LeiZhang,QuandeQin,China’snewenergyvehiclepolicies:Evolution,comparisonandrecommendation,TransportationResearchPartA:PolicyandPractice,Volume110,2018,Pages57-72,ISSN0965-8564,[13]QinyuQiao,FuquanZhao,ZongweiLiu,XinHe,HanHao,LifecyclegreenhousegasemissionsofElectricVehiclesinChina:Combiningthevehiclecycleandfuelcycle,Energy,Volume177,2019,Pages222-233,ISSN0360-5442,j.energy.2019.04.080.[14]韓星星,卞云松,張豪.基于專利信息的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新思考[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2018(20):84.[15]李曉敏,楊嬌嬌,and劉毅然."技術(shù)進步對新能源汽車需求的影響——來自15個國家的經(jīng)驗證據(jù)."軟科學(xué)34.10(2020):12-17.doi:10.13956/j.ss.1001-8409.2020.10.03.[16]WenchaoZuo,YueqingLi,YuhongWang,Researchontheoptimizationofnewenergyvehicleindust