【物流管理-汽車AM件產業(yè)全球運籌聯(lián)盟HUB】

汽車AM件產業(yè)全球運籌聯(lián)盟HUBTheStudyofGlobalLogisticsandLogisticsHubforAutomotiveIndustry委托單位：工業(yè)技術研究院辨識中心執(zhí)行單位：東海大學企業(yè)管理系所主持人：王本正教授日期：中華民國97年9月

目錄TOC\o"1-3"\h\z\t"樣式2,2,樣式1,1,樣式3,3"目錄 2圖目錄 5表目錄 7摘要 8Abstract 9一、緒論 11 11 11 12二、文獻探討 13 13 23 26三、個案說明 29 29 29 29 30 33 33 35 37 38 38 39 40 48 48 51 54 54 56 593.6.1實施成果(output) 593.6.2產業(yè)效益(outcome) 623.6.3企業(yè)效益(outcome) 63 63 64 65四、個案分析 67 67 67 69 71 74 78 78 79 80 824.2.6產業(yè)物流Hub系統(tǒng)建置之實施策略、方法與步驟之分析 84 854.3產業(yè)物流Hub推動方向之前瞻(Outlook)建議 86五、結論與建議 90 90 90參考文獻 92

圖目錄TOC\h\z\t"圖樣式1"\c圖1、研究流程 12圖2、物流的機能 16圖3、以供應鏈為基礎之物流管理架構 17圖4、汽車產業(yè)供應鏈架構圖 19圖5、汽車產業(yè)價值鏈 20圖6、臺灣車燈業(yè)者全球運籌模式 22圖7、產業(yè)供應鏈圖 32圖8、帝寶全球佈局架構 34圖9、聯(lián)盟廠商比例分配圖 35圖10、計劃架構 39圖11、帝寶AM件物流Hub整合架構 39圖12、BusinessHub系統(tǒng)架構 41圖13、系統(tǒng)開發(fā)流程圖 42圖14、LogisticsHub庫存整合概念 44圖15、貨櫃編號查詢 45圖16、長榮海運貨櫃查詢 45圖17、RFID應用局部示意 46圖18、建構RFID成品出貨及貨櫃物流Hub執(zhí)行說明 47圖19、現(xiàn)行實體物流作業(yè)流程 49圖20、採購作業(yè)流程 49圖21、出貨作業(yè)流程(以海運為例) 50圖22、出貨作業(yè)流程(以緊急之空運為例) 50圖23、資訊系統(tǒng)功能網路架構圖 51圖24、規(guī)劃之實體物流作業(yè)模式 52圖25、BusinessHub與現(xiàn)行資訊系統(tǒng)關係圖 53圖26、BusinessHub系統(tǒng)架構圖 56圖27、帝寶物流Hub整合營運模式 57圖28、建置成果 59圖29、貨櫃電子封條管理作業(yè) 61圖30、RFID成品出貨及貨櫃物流HUB執(zhí)行圖 61圖31、帝寶公司之營運模式圖 75圖32、LogisticsHub建置圖 79圖33、MaxZone銷售預測圖 87

表目錄TOC\h\z\t"表樣式1"\c表1、各學者物流定義表 13表2、各學者定義供應鏈管理表 23表3、各學者對物流中心之定義表 27表4、帝寶公司大陸投資資訊表 31表5、物流供應鏈中參與之物流業(yè)者 34表6、帝寶企業(yè)競爭力分析 36表7、車燈營收比重表 36表8、公司生產及產能規(guī)劃情形 37表9、BusinessHub功能模組規(guī)劃 40表10、LogisticsHub設置規(guī)劃 42表11、RFID標準技術與成品箱應用優(yōu)點比較 47表12、帝寶汽車零組件運籌Hub功能需求說明 53表13、系統(tǒng)建置實施方法 54表14、量化局部 62表15、非量化局部 62表16、遭遇之困難及解決方法 64表17、臺灣汽車零組件外銷金額統(tǒng)計表 68表18、94年至96年我國汽車零組件前十大出口國統(tǒng)計表 68表19、車燈產業(yè)產品類別表 70表20、臺灣車燈產業(yè)內外銷通路模式 71表21、帝寶供應鏈各角色與廠商名稱 75表22、帝寶產品營收比重表 77表23、車燈內外銷營收比重表 77表24、關鍵績效分類與指標說明 81表25、遭遇之困難及解決方法 82摘要商業(yè)市場的快速變化及激烈的競爭環(huán)境迫使企業(yè)不斷的追求低庫存，高效率的運作方式，藉由內部不斷的效率改善及對外連結的速度化、自動化，到達快速取得顧客需要及滿足顧客多變需求的目的。各產業(yè)為求永續(xù)經營，不斷引進新的經營理念，以供給鏈管理創(chuàng)造新的價值鏈，透過卓越的物流操作系統(tǒng)，提高物流運作效率，以降低總物流本錢，提高競爭優(yōu)勢。從產業(yè)全球運籌模式角度來看，產業(yè)物流已從國內延伸到國際上，產業(yè)物流系統(tǒng)的物流網絡統(tǒng)整與再造及全球物流運籌能力的提升更是關鍵。本方案之主要目的為：1.透過Web-Based架構建置B-Hub，處理對供貨商下單及訂單回復以縮短整體供給鏈流程的訂單處理時間。2.節(jié)省物流處理本錢。3.物流通路訊息透明化。4.整合物流、信息流，到達效率最大化，制造商、通路商、供貨商三者相輔相成，共同創(chuàng)造最大之獲利?！钙嘇M件產業(yè)全球運籌聯(lián)盟Hub建置」方案是帝寶工業(yè)股份所提案，其目標為推動汽車AM零組件產業(yè)全球運籌系統(tǒng)，建立一完整的臺灣至北美之汽車AM件運輸貿易通道。結合RFID電子封條與EPC貨品結合技術，及結合BusinessHub功能，進行貨物與貨況追蹤之作業(yè)，建置AM零組件產業(yè)物流信息與實體物流運作的整合方案。本方案即是對此方案進行個案分析與整理，并產出報告，讓更多業(yè)者復制與分享，有效擴散至其它產業(yè)，創(chuàng)造更大經濟規(guī)模與效益。關鍵詞：汽車零組件、無線射頻辨識系統(tǒng)(RFID)、運籌管理、物流Hub自中國最龐大的資料庫下載

AbstractTherapidchangesinthecommercialmarketandintensecompetitiveenvironmentforcingenterprisescontinuouspursuitoflowinventory,efficientmodeofoperation,throughcontinuousinternalefficiencyimprovementsandexternalsettlementofthespeed,automation,toachieverapidcustomerchangingcustomerneedsandtomeetthedemandforthepurpose.Variousindustriesforthesakeofcontinuity,theintroductionofnewbusinessphilosophy,supplychainmanagementtocreatenewvaluechains,throughtheexcellentlogisticsoperatingsystem,improvetheefficiencyoflogisticsoperations,toreducethetotallogisticscostsandimprovethecompetitiveedge.Fromtheindustrialpointofviewofglobaloperationsmodel,thelogisticsindustryfromdomestictotheinternationalextension,thelogisticsindustryofthelogisticsnetworksystemintegrationandrecyclingandgloballogisticscapabilityiskeytotheupgrade.Themainpurposeoftheprogramfor:1.ThroughWeb-BasedstructurebuiltB-Hub,onsinglesuppliersandunderorderstorespondtotheshorteningoftheoverallsupplychainprocessesoftheorderprocessingtime.2.Savelogisticscosts.3.Logisticstransparentaccessmessage.4.Integratedlogisticsandinformationflowtomaximizeefficiency,manufacturers,distributors,suppliers,thethreecomplementeachotherandworktogethertocreatethelargestprofit."TheStudyofGlobalLogisticsandLogisticsHubforAutomotiveIndustry"thisplanisproposalbytheDEPOIndustrialCo.,Ltd.,itsobjectivestopromotetheautomotivecomponentsindustryAMgloballogisticssystem,theestablishmentofacomprehensiveTaiwantoNorthAmericaofthetransportvehicleAMTraderoutes.WithRFIDelectronicsealsandgoodswithEPCtechnology,andcombiningBusinessHubfunction,goodsandcargotrackingthestatusofoperations,buildAMcomponentsindustrylogisticsinformationandlogisticsoperationoftheintegratedentityprogramme.Thisplanisacaseoforganize,andreportoutputsothatmorebusinessescopyingandsharing,effectivefromspreadingtootherindustries,tocreategreatereconomiesofscaleandefficiency.Keyword:Automotiveparts、RadioFrequencyIdentification(RFID)、Logisticsmanagement、LogisticsHub

一、緒論研究背景與動機2006年汽車零組件總產值達新臺幣億元，近年來汽車零組件產業(yè)每年以約3-5%的比例成長。消費型態(tài)的轉變，買賣方式逐漸轉變?yōu)橘I方市場，產品多樣性與生命周期縮短，迫使臺灣汽車零組件市場面對全球化交貨與客制化效勞提供之壓力。由于協(xié)力廠商接單負載管控不易，無法有效調整，使供給鏈信息管理不暢通。2005年8月全美最大保險公司StateFarm官司勝訴，帶動美國產險業(yè)提升汽車AM零件采購意愿。官司期間保險公司開展認證系統(tǒng)(CAPA)以尋求優(yōu)良之零件供貨商，提升臺灣汽車零組件業(yè)商機。因此透過強化國際專業(yè)分工、跨領域合作之方式，需著重于物流運籌Hub(BusinessHub與LogisticHub)的建置與運作，以達順暢全球化商流之整合及實體物流之全球運輸與快速交貨。研究范圍與目的隨著全球整體環(huán)境劇烈競爭與產品生命周期縮短，企業(yè)之生產與銷售據(jù)點正逐漸朝向全球運籌模式，其目的在于降低本錢、縮短交貨時間以提供具競爭力之實時效勞；以上所衍生出的全球性供需考量產銷模式，有效整合產業(yè)供給鏈與掌握整體本錢及效益為產業(yè)競爭關鍵。本方案案為建置AM零組件車燈產業(yè)物流信息與實體物流運作的整體解決方案，目的在將供貨商、制造商、物流業(yè)者、經銷據(jù)點及客戶端整體供給鏈之物流配送、采購訂單、銷售訂單處理、報關業(yè)務等信息流，透過網絡傳輸、實體的倉儲與配送，運用RFID貨柜追蹤效能化的基石并進行整合。預計完成汽車零組件產業(yè)BusinessHub/LogisticsHub系統(tǒng)整合運作示范體系共52家合作體系廠商。本方案將推動Business/LogisticsHub整合運作之汽車零組件產業(yè)全球運籌聯(lián)盟，帝寶以車燈為核心，規(guī)劃物流運籌應用機制，包括BusinessHub之零組件供給鏈及制造商品全球需求鏈之訂單追蹤及貨況追蹤系統(tǒng)建置以達成信息透通化，全球運籌LogisticHub之模式建立，透過整合Hub之實時系統(tǒng)應用功能以提升產業(yè)物流運籌能力，強化產品國際競爭之優(yōu)勢。研究方法與步驟本報告之研究方法與流程將首先進行文獻回憶與探討，以了解產業(yè)物流、供給鏈管理與物流Hub等相關文獻，接續(xù)將對案例之汽車零組件產業(yè)進行了解，之后進行個案之物流運籌模式說明與分析，針對個案所處產業(yè)現(xiàn)行模式遭遇之供給鏈問題、營運模式進行改良并提出未來模式，后續(xù)探討實施方法與步驟，并說明預期成果與效益，最終提出結論與建議。詳細流程見圖1，包含：主題厘清與問題定義。文獻回憶與現(xiàn)狀調查：針對相關文獻進行回憶，并進行產業(yè)資料搜集。個案說明：包含個案聯(lián)盟廠商分析與營運模式建構，并針對實施方法與步驟進行探討。個案評析：依據(jù)個案產業(yè)特性，進行個案營運模式與未來模式建議。結論與建議。圖1、研究流程

二、文獻探討來自shu中國最大的資料庫下載產業(yè)物流物流顧名思義，即是物的流動，英文為Logistics，即后勤支持或運籌管理；「物流」一詞首見于日本，日本在1964年左右開始使用物流，為PhysicalDistribution被譯為「物的流通」，其定義主要著重于實體原物料與有形商品之配送。1.定義表1為關于物流一詞的定義，整理列舉如下：表1、各學者物流定義表項次學者物流的定義1美國物流協(xié)會〔CLM,CouncilofLogisticsManagement，1998〕「物流乃是在于供給鏈流程上之方案、執(zhí)行與控制，是針對產品、效勞及自通路起點至終點間之相關信息的高效益及高效能之流動與儲存，其目的乃在到達顧客之要求?！?Borsodi(1927)配銷有兩種用法，第一用來描述配銷，諸如運輸﹑儲存；第二種用法是描述較佳的行銷手法。3NCPDM(1967)在制造與商業(yè)界通常用Logistics代表制成品歷經生產線后有效率的移動到消費者手上，所涉及的種種活動；亦表示原物料從起點供貨商到生產線中間的移動。4NCPDM(1976)整合兩種或兩種以上的活動，為了方案、執(zhí)行、控制原物料、在制品、在途存貨和制成品，從起點到消費點之間的流程。5CLM(1986)物料管理乃是一方案、執(zhí)行與控制之程序，針對原物料、半成品、制成品以及自通路起點至終點間之相關信息等有效及經濟化之流通與儲存，其目的乃在于因應達成顧客之需求。6阿保榮司(1990)物流就是一切有形、無形的資源，在供給主體與需求者之間，創(chuàng)造更高實質效用的經濟活動；具體而言，就是輸送、保管、包裝、搬運、流通加工，實體流通活動，以及其它與物流相關聯(lián)的情報活動。7日通總合研究所-(1991)所謂物流就是將有形財，從供給者到需求者間，克服其空間與時間的隔膜后，所執(zhí)行物流之經濟活動。8Ballou(1992)物流系以運輸與倉儲為目的，包括實體供給與實體分配。實體供給指的是原料的獲得供給，即半成品存貨管理，是為了提供流暢的制造程序；而實體分配指的是將產品分配到顧客手中的一切活動，包括訂單處理、包裝、存貨控制、倉儲、輸配送及顧客9簡正儒、蔡惠華(1996)進一步解釋狹義和廣義物流之定義︰一般在商品流通領域內所稱物流為狹義物流。而與商品形成所使用相關的資材物流，銷售物流、廢棄物流為廣義物流。10RatliffNutly(1996)物流系集合所有有關楝取、移動、儲存和運送供給鏈產品，效勞和相關信息之活動，其功能包括運輸、配銷、倉儲、搬運、庫存管理，制造與管銷之間聯(lián)接口。在企業(yè)內部建立物流通路網，在供貨商與組裝廠商間建立運輸通路網，其目的在于快速將產品運送到顧客手中。11中華民國物流協(xié)會(1996)「物流是一種物品實體流通活動的行為，在流通過程中，透過管理程序有效結合運輸、倉儲、包裝、流通加工、信息等相關物流機能性活動，以創(chuàng)造價值、滿足顧客及社會需求?！?2CLM(1996)物流是供給練的程序的一部份，針對產品、效勞及相關信息，從起原點到消費點間之有效率及有效果的流通與儲存，進行規(guī)劃、執(zhí)行與控制，以達成顧客的需求。13鈴木震(1999)Logistics是企業(yè)為了追求利潤，將「商流」﹑「信息流」及「物流」三者整合為「經營流」的管理手法，以重視顧客效勞的想法，并以此觀點執(zhí)行物流的工作。Logistics系統(tǒng)也有被稱為從材料供給到最終顧客為止物的流動，范圍非常廣泛，不僅是本公司的物流，還包括關系企業(yè)的物流。14蘇雄義(2000)物流的根本觀念，以家庭，環(huán)保單位及私人企業(yè)的角度做詮釋如下︰●家庭物流︰一個家庭對許多不同類別之制成品會有需求購置搬運，然后儲存，取出使用，在處理過程中或使用后會產生廢棄物。在家庭物流的過程中，涉及到物品之運輸、搬運、儲存、處理、廢棄品之儲存、丟棄等活動。●環(huán)保物流︰環(huán)保物流也有許多種，以社區(qū)垃圾回收為例，對垃圾回收要作適當?shù)囊?guī)劃并執(zhí)行回收系統(tǒng)，也就是要有效處理運輸儲存、搬運及顧客效勞等重要物流觀點與技術?！衿髽I(yè)物流︰企業(yè)物流管理乃相關于支持企業(yè)策略所需之物「物」，包括原物料、半成品、成品、廢棄物及一般供給用品和專業(yè)效勞控制系統(tǒng)的設計與管理。15經濟部商業(yè)司(2000)物流是從生產地到消費或使用地點，有關物資的移動或處理的管理。廣義物流包括原料物流、生產物流、銷售物流和廢棄物流。狹義的物流是指制成品之銷售物流。16行政院主計處「中華民國行業(yè)標準分類」(2000)凡從事商品之配送、儲存、撿取、分類、分裝及流通加工處理等儲配運輸效勞，且以收取配送效勞收入為主要收入來源之行業(yè)皆屬儲配運輸物流業(yè)之范圍，其中包括倉儲物流、流通加工物流、配送物流等。資料來源：黃正淡，2002；王勝民，20212.物流之機能黃惠煐〔1996〕認為物流的機能，是由裝卸、包裝、保管、輸配送等四根本活動與流通加工、信息等二支持活動所構成，如圖2所示。資料來源：黃惠煐，物流經營管理實務(1996)圖2、物流的機能3.物流作業(yè)管理由于企業(yè)全球化的趨勢，現(xiàn)代物流管理的開展重心乃是以供給鏈為其主軸。而企業(yè)的物流管理架構包含三大構面與四大機制，即整合行為面，規(guī)畫與控制面，營運面等三個構面，和四大機制，即產品或效勞的價值流〔商流〕，信息流，金流和效勞流，其次為三大構面所包含的六大能力，使企業(yè)在整個流程中順利快速的取得資材，經過生產制造產出到消費者的產品及效勞，取得顧客的信任與滿意。如圖3所示。圖3、以供給鏈為根底之物流管理架構資料來源：MichiganStateUniversity，1999、蘇雄義，20004.車燈產業(yè)環(huán)境分析(1)臺灣車燈產業(yè)概況汽車車燈為汽車之重要零配件之一，由于汽車是由上萬種零組件組合而成，且成車組裝廠大局部之零組件均由衛(wèi)星工廠提供，因此成車組裝廠與數(shù)百家的零組件衛(wèi)星廠結合成緊密的供給及生產體系，其主要用于汽車行駛提供照明以及將其行駛狀況向交通過程的其它參加者發(fā)出信號。經過多年的演變開展，車燈早已成為汽車漂亮的外型和重要功能的一個組成因子。汽車工業(yè)將朝向國際專業(yè)分工方向開展，汽車制造廠專注于車種的開發(fā)及整體系統(tǒng)設計，而零件制造廠那么致力于零組件研發(fā)與致力降低本錢，預估未來汽車零件供給市場，將由設計開發(fā)能力較強的大型汽車零件制造商勝出。(2)市場產品的應用范疇目前車廠在汽車燈具設計的主流為自由曲面反射鏡(FF)、晶鉆式(MR)之頭燈及最新氙氣頭燈或稱為氣體放電式(HID)頭燈與發(fā)光二極管(LED)尾燈之設計等，均是目前最新汽車燈具之光學技術，售后效勞市場極度欠缺。加上消費者意識抬頭、消費能力增加，所以在歐、美、日時下流行一股改裝車之風潮，像是車輛外觀，如車燈、擾流板、后視鏡，到車輛內部的排檔桿、方向盤…等等，其中又以車燈為改裝族之最愛，因為車燈為車輛最受矚目之外觀零組件，可謂改裝車之重點。此類銷售與傳統(tǒng)商品銷售型態(tài)不同，并非因碰撞損壞而更換，而是屬于重復性消費型態(tài)，可說是完全新的市場領域為業(yè)界帶來無限商機。(3)產值、產品市場比率、市場區(qū)隔汽車工業(yè)屬于資本、技術密集，為高附加價值的綜合產業(yè)，其生產制造流程相當復雜，需要各種產業(yè)相互密切配合，并可帶動鋼鐵、橡膠、機電、玻璃及涂料等相關產業(yè)成長，無論在技術能力、就業(yè)時機及稅收方面，對國家經濟開展具有極大的奉獻。我國汽車工業(yè)于2005年之總產值合計為新臺幣億元(較2004年成長％)，其中整車業(yè)產值為億元，零件業(yè)產值為億元。(中華民國經濟部工業(yè)局)依據(jù)工研院IEK統(tǒng)計數(shù)據(jù)，臺灣汽車零件進出口，05年汽車零件總出口金額為億元，比04年成長；而進口金額為新臺幣億元。假設以系統(tǒng)分類來分析，出口零件中以「其它零件」(汽車周邊附屬零件)為最主要之工程，出口金額達億元，占出口總金額的；車身電裝品零件次之，約新臺幣188億元，占出口總金額的，其中并以車用大燈及尾燈、照明設備等為大宗；車身系統(tǒng)零件約為新臺幣18億元，包括車身駕駛臺、保險桿與后視鏡產品等；輪胎產品出口金額約為新臺幣億元，占出口總金額之。由以上數(shù)據(jù)可看出目前我國出口之汽車零組件中，屬于碰撞售后效勞維修零件(如車燈、車身鈑件、保險桿、水箱罩)仍占大宗。依據(jù)業(yè)者之估計，北美市場中屬碰撞維修零件相關之產值可達180億元美金，原廠碰撞維修零件約占70，其它零件(如回收零件)那么約占17；非原廠碰撞維修零件約占13，也是目前臺灣售后效勞廠商最主要的市場。由于近年來北美地區(qū)之整車廠及主要一階零件廠商皆面臨強大的本錢競爭壓力，以過去近二十年來臺灣汽車零件廠商拓展碰撞售后效勞零件之經驗來看，如何運用臺灣汽車產業(yè)具有的特色，如中衛(wèi)體系健全、彈性化、少量多樣及快速反響的優(yōu)勢，從原本純粹的OEM/AM競爭關系轉換為開辟新的「OES合作模式」商機，將是政府與業(yè)界努力的新契機。對于汽車制造業(yè)，汽車零組件物流管理包括生產方案制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供貨商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理、生產線的物料管理等。從整車制造商的立場考慮，汽車物流一般可分為進口SKD、CKD(散件組裝與整機裝配)的入廠物流；國產件的入廠物流、廠內物流、廠際物流、整車分銷物流、售后效勞零件物流、國際采購出口零組件物流、以及相關逆向物流等幾個主要方面。汽車產業(yè)物流效勞是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術物流行業(yè)，特別是零組件的入廠物流和售后效勞零件物流呈現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復雜性。汽車產業(yè)供給鏈及價值鏈分別以以下圖4、圖5示之：圖4、汽車產業(yè)供給鏈架構圖資料來源：機械工業(yè)雜志原材料(鋼鐵、非鐵金屬、玻璃、塑膠)等…)多階衛(wèi)星工廠(OEM、ODM)整車製造原材料(鋼鐵、非鐵金屬、玻璃、塑膠)等…)多階衛(wèi)星工廠(OEM、ODM)整車製造代理經銷售後服務維修保養(yǎng)通訊產業(yè)電子產業(yè)資訊服務產業(yè)銀行、保險等金融服務業(yè)資料來源：汽車產業(yè)大未來(4)產業(yè)特性在目前的社會中，汽車是最常見，也是一種最不可缺少的交通工具，除了能夠作為代步之外，更代表一種社會地位，甚至汽車產業(yè)發(fā)不興旺，還代表著一個國家的產業(yè)能力。不過，從汽車骨干架構及系統(tǒng)組成來看，它的構造集成度十分復雜，從汽車生產、組裝到制造，整個過程，涵蓋了鋼鐵、塑料、玻璃、機械、電機、電子……等各式各樣不同種類的產業(yè)，才能集成一個完整的汽車工業(yè)。換句話說，在整個汽車生產制造過程，還必須仰賴各式各樣的供貨商，因此光是車用零組件的相關產品，就能形成一個具有競爭力的產業(yè)聚落。汽車零組件產業(yè)是一項極為仰賴高精密度與資深技術人力的產業(yè)。工業(yè)生產統(tǒng)計月報與臺灣區(qū)車輛工業(yè)同業(yè)公會的資料也顯示，2005年我國汽車零組件產業(yè)的年產值到達1700億元的水準，近10年來每年也有超過1000億元的規(guī)模，預期到2021年，我國汽車零組件產業(yè)的產值可達3784億元，是我國政府相當重視的產業(yè)之一。車輛公會與金屬中心的進一步統(tǒng)計還發(fā)現(xiàn)，假設以民國83年到92年的復合平均成長率來計算，汽車整車產業(yè)僅成長了1.1%，但汽車零組件產業(yè)卻成長了4.5%，顯示我國汽車零組件產業(yè)非僅倚賴國內市場，而是早已跨入國際市場，成為國際供給鏈的一個環(huán)節(jié)。從汽車零組件類股廠商的營運表現(xiàn)那么可以看出，包括東陽、開億、至興、和大、皇田、堤維西等廠商，今年營收都創(chuàng)下新高。整車制造商與大型零組件廠商的布局，新興市場如中國、印度、中南美洲、北非地區(qū)等地將是市場有展?jié)摿ψ畲蟮膸讉€區(qū)域，由于亞洲市場未來的成長性與開展?jié)摿?，亞洲已然成為各國際汽車集團布局的重點區(qū)域之一。(5)技術開展趨勢目前車廠在汽車燈具設計的主流為自由曲面反射鏡〔FF〕、晶鉆式〔MR〕之頭燈及最新氙氣頭燈或稱為氣體放電式〔HID〕頭燈與發(fā)光二極管〔LED〕尾燈之設計等，均是目前最新汽車燈具之光學技術，售后效勞市場極度欠缺。帝寶公司產品首重光學品質，針對MR(鉆石)及FF(自由曲面)光學引進光學分析軟件與模具高速加工機，輔以精密驗光設備，以工程方式累積經驗同時將技術書面化，使經驗得以傳承，且技術得以改良提升。在改裝車燈的研發(fā)，由于消費者意識抬頭，消費能力增加，在歐、美、日時下流行一股改裝車之風潮，舉凡從車輛外觀，如車燈、擾流板、后視鏡，到車輛內部的排檔桿、方向盤，五花八門不勝枚舉，其中又以車燈為改裝族之最愛，因為車燈為車輛最受矚目之外觀零組件，可謂改裝車之重點。此類銷售與傳統(tǒng)商品銷售型態(tài)不同，并非因碰撞損壞而更換，而是屬于重復性消費型態(tài)，是一個新的市場領域，預期可為業(yè)界帶來無限商機。(6)全球運籌模式概況與管理目前臺灣車燈業(yè)者之實體物流流程其作業(yè)模式大致可分為供貨商進貨、成品出貨至客戶端〔本島、美國、大陸〕兩大類。以供貨商配送模式為例，目前包含三種方式，分別為透過內陸貨運業(yè)者進行配送，供貨商自行派車運送與車燈業(yè)者自行接送載貨。假設供貨商擁有自有車隊，那么采取廠商自送模式，假設無那么由車燈業(yè)者接送或由物流業(yè)者直接運送至各廠區(qū)。原物料、零組件的運送透過之物流業(yè)者為貨運承攬業(yè)者。在成品的運送方面，透過之物流業(yè)者包含貨運承攬業(yè)者、報關行、貨柜行、海運承攬業(yè)者(一般出口)、空運承攬業(yè)者(緊急出口)，帝寶由于本身已有完備之物流部門，再加上本錢之考量與業(yè)務的掌況度需要，整體業(yè)務指派透過帝寶負責調柜、通知報關、通知貨運承攬。臺灣車燈業(yè)者在全球及兩岸運籌模式與管理可用以下圖6示之：圖6、臺灣車燈業(yè)者全球運籌模式近年來售后效勞AM零組件的國際訂單需求日漸成長，使得汽車零組件產業(yè)蓬勃開展。于汽車零組件出口方面，主要市場仍以美國、中國大陸、日本、加拿大為主；產品工程以輪胎、車燈、保險桿與車身塑件為主。臺灣汽車零組件廠商目前透過兩岸分工布局〔如東陽實業(yè)〕、切入國際汽車供給鏈體系〔如堤維西切入福特Q1體系〕與海外AM市場經營〔如堤維西、帝寶取得美國CAPA認證〕等方式。因此，臺灣汽車零組件在全球性供需考量產銷模式下，透過強化國際專業(yè)分工、跨區(qū)域合作之方式，以及物流Hub的應用，將有效掌握產業(yè)整體供給鏈之本錢及效益。我國車燈產業(yè)集中度相當高，主要集中在帝寶、堤維西、大億等幾家車燈大廠，帝寶、堤維西主要以外銷為主，以經營北美及歐洲AM市場為主。大億主要經營內銷OEM市場，目前國內市占率高達80﹪，外銷方面，直接外銷以承接北美福特OEM訂單為主；間接外銷，那么以隨車廠〔中華車〕整車外銷為主。帝寶的核心能力為模具開發(fā)，其開模數(shù)量為同業(yè)之冠，產品線完整。由于帝寶產品研發(fā)設計能力強、開模速度快，可以滿足客戶一次購足的需求，目前開模數(shù)量為同業(yè)之冠。帝寶在外銷模式OEM局部都是直接找車廠談，不會找北美Tier1零組件廠來商談訂單。OES目前有GM與Chrysler兩家客戶，目前只是試單，主要是為提高產品知名度。帝寶在北美的辦事處外銷比重已達30%；堤維西在荷蘭、西班牙、北美設立配銷中心，于2006第三季已開始運作；大億為國內OEM車燈主要廠商，2006年內銷比重約77%，因此營收與國內車市銷售有高度連動性。有鑒于內需市場之成長有限，大億也積極擴展海外市場，除了原有的北美市場及東南亞市場，2007年將擴展美國市占率，及新增日本市場。供給鏈管理(1)定義供給鏈管理其主要的精神在于整合上、下游供給鏈，以同步化、實時性的規(guī)劃，將需求與市場預測、訂單、庫存、補貨、生產排程、生產規(guī)劃、運輸配送等數(shù)據(jù)加以串連與流通，讓產銷的供需關系能夠更透明，使廠商能夠真正的了解終端市場及客戶端的需求變化，快速的整合各項技術及資源，以期降低生產本錢，提高對顧客需求的反響速度，因此對于以代工出口為主的臺灣產業(yè)來說，為因應接單后生產〔BTO〕、依客戶指定生產〔CTO〕、及原廠委托生產〔OEM〕等新興的業(yè)務模式，并與國際大廠維持密切互動，供給鏈管理的施行是刻不容緩的(李美文，2002)。供給鏈管理此議題，在文獻上也有許多學者來定義，以下表2將結合(黃正淡，2002)及其它學者對供給列管理定義所之列舉。表2、各學者定義供給鏈管理表項次學者供應鏈管理定義說明1Houlihan(1984)供給鏈管理是最早由Houlihan所提出，它是指供給鏈上的成員在包含產品，效勞或信息在訂單產生，訂單處理，及訂單分配的協(xié)調管理。2Page(1989)所謂供給鏈管理是以組成通路之所有成員的利益為依歸，透過成員間共同管理及一致性的規(guī)劃，在滿足通路顧客效勞水準的目標下，使現(xiàn)有資源獲得最充分的運用。以鏈的名稱稍嫌缺乏，實際上該物料流通的過程，常以「合作網絡」結構出現(xiàn)，因此，供給鏈可延伸為供給合作網絡。3Stevens(1989)以信息的觀念，定義供給鏈管理為透過信息流之傳輸及物料流之回饋，將物料供貨商、采購、倉儲管理、產能設備、配送、客戶效勞以及信息流之一系列活動的管理哲學。4Ellarm(1991)供給鏈管理是處理從供貨商至最終消費使用者之物料規(guī)劃及管制之整合方法，以組成通路所有成員之利益為依歸，透過成員間共同管理及規(guī)劃的一致性，在滿足通路之顧客效勞水準下，使現(xiàn)有資源、產能獲得最充分的運用，實際上，該物料流通的過程，常以「網絡」結構出現(xiàn)。供給鏈管理之普獲重視是由于受到以下三項主要趨勢的影響︰(1)、因應企業(yè)全球化過程。(2)、降低進入市場之時間)。(3)、高要求的客戶效勞水準。5Christopher(1992)描述供給鏈管理，涵蓋由供貨商經過制造程序與配送通路而后到達最終消費者之商品流動過程的范疇。6Cooper(1992)供給鏈管理之目的，在提供從原料到商品配送的全體通路成員管理，突破單一企業(yè)的限制，因此，整個通路成員應整體來考量，進行從生產、配送、行銷等活動的整合決策。7李啟彰(1996)指出供給鏈管理之目標在于創(chuàng)造一無組織界限的供給鏈，透過通路成員之緊密連結與合作，以加值合伙關系共同運作，期在合理本錢的前提下創(chuàng)造最大的消費者滿意度，并降低通路存貨及資產投資，增加消費者對產品的選擇權利；同時，供給鏈管理應以組織信賴技術為核心，特別是信息相關技術。8Johnson、Wood(1996)兩位學者強調，供給鏈管理必須做到將供給鏈成員包括供貨商、制造廠、批發(fā)商、零售商等通路及客戶提供彼此必要的信息分享，如此才會使整體通路更有效率與競爭力，同時緊密彼此的關系。9Leenders＆Fearou(1997)兩位學者將供給鏈管理定義為管理信息，原物料和效勞整個流程的一種系統(tǒng)性方法，從原料供貨商經工廠與批發(fā)商到最終消費者，均強調商業(yè)流程的整合，主要目標在降低供給鏈的不確定性與風險。10(1997)認為供給鏈管理(SupplyChainManagement，SCM)是持續(xù)演進中的一種管理哲學。因此，如果我們從企業(yè)和企業(yè)間的整合觀點來看，供給鏈代表自供貨商到最終消費者之間，每一個環(huán)節(jié)靈巧地予以組合，并試圖連結企業(yè)內部及外部結盟企業(yè)伙伴之集體生產能耐與資源，使供給鏈成為一具高競爭力，及使顧客豐富化的供給系統(tǒng)，以使其得以集中力量，開展創(chuàng)新方法，并使市場產品、效勞與信息同步化，進而創(chuàng)造獨一且個別化的顧客價值源頭。11Morgan(1997)認為︰「供給鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)提供了一個降低產品研發(fā)時間、存貨本錢，把時間節(jié)省起來，更有彈性的利用在開發(fā)顧客的需求與提供效勞的時機?！挂虼耍櫩?、企業(yè)供貨商從產品生命周期的觀點來看，應該被視為一個連續(xù)性的流程，供給鏈應該注重「流程」而非任務。12Lambert(1999)供給鏈管理涵蓋自最終使用者回至起始點供貨商之間各種商業(yè)程序之整合，此一程序可提供產品、效勞及信息，并增加顧客及各層利益單位之附加價值。13黃惠民(2000)所謂供給鏈管理是一個從組織性的供給者到客戶端的商業(yè)過程，它提供了顧客產品，信息及效勞的附加價值。產品信息或效勞傳送給客戶，通常藉由跨企業(yè)網絡。它系由多個點所組成，且各點為其它點的供貨商。此種彼此相依的特性，讓各個點串接在一起，成為一個新的系統(tǒng)。14美國供給鏈協(xié)會〔supplychaincouncil；SCC，2000〕包含一切有關生產至運送最終產品或效勞到客戶手中的活動，整個活動的成員涵蓋從最初的供貨商到最終的消費者。該協(xié)會并提出供給鏈作業(yè)參考模式〔SCOR〕，將供給鏈相關活動流程區(qū)分為四個根本的功能模塊：規(guī)劃〔Plan〕、采購〔Source〕、制造〔Make〕及配銷〔Deliver〕。此四種根本供給鏈活動，連結許多上下游企業(yè)參與在一共同的供給鏈鏈接關系。一企業(yè)的產品遞送活動形成另一企業(yè)的材料供給來源取得活動，因此各自企業(yè)在同一供給鏈內善盡其相關加值活動，以創(chuàng)造整體供給鏈活動價值。15David(2001)「利用一連串有效率的方法，來整合供貨商、制造商、倉庫、和商店，使得商品可以正確的數(shù)量生產，并在正確的時間配送到正確的地點，為的就是在一個令顧客滿意的效勞水準下，使得整體系統(tǒng)本錢最小化。」資料來源：本研究物流Hub(1)定義河西健次、津久井英喜〔2007〕物流是一種自生產者至消費者端〔即包含原材物流、生產物流和銷售物流等〕實體流通的程中，透過管理程序有效結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、信息等相關物流機能活動，以創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會需求。物流中心是開展SCM整合下的產物，供給鏈之中，物流中心扮演十分重要的角色。在功能上，物流中心可以取代傳統(tǒng)的通路中間商，并且整合了運輸業(yè)與倉儲業(yè)的效勞，將產品快速由生產者端轉移到消費者端，透過整合后之供給鏈物流、商流、信息流、與金流，使產品從制造、配送、銷售至消費者手上之流程能快速有效地達成、提高營運績效并滿足顧客需求，以到達整體供給鏈最適化之目的。物流中心除了需要具備倉儲之根本功能外，貨物的配送，信息傳輸，加值效勞也是應具備的功能，此外，其運作應具備QuickResponse，快速處理及統(tǒng)籌協(xié)調的能力。追求在滿足顧客效勞要求情況下追求最低總本錢、庫存有效活用，防止無效之生產或發(fā)單及透過對顧客供給鏈及情報鏈之短縮到達L/T短縮等之目標。就物流中心而言，在滿足顧客需求之前提下，有以下的4個活動(王里仁，2005):物流：藉由物品倉儲保管、流通與運輸配送之規(guī)劃及管理，以降低物流本錢、縮短通路距離，并能提升顧客滿意程度。商流：商品交易之流通通路及其所有權移轉之過程，用以促成商品交易之供需雙方都能夠獲取所需之產品或效勞。自中國最龐大的資料庫下載信息流：透過信息技術與網路通訊技術之應用，整合上游供給及下游配銷通路之信息，實時正確掌握顧客需求變動的情報，對應顧客需求。金流：企業(yè)或個人之間因商品交易或提供效勞所產生之資金移轉過程，為了增進資金移轉之方便性與平安性，物流中心必須與金融機構保持聯(lián)系，以確保資金移轉過程之順暢。為了更深入了解物流中心為何，以下表3將列舉出各學者對物流中心之定義。表3、各學者對物流中心之定義表項次學者物流中心定義說明1蘇士哲物流管理辭典通常有一個大倉庫，裡面有料架或分類設備。制造商將貨品運送到消費地附近的物流中心，使存貨更接近客戶，然后再從物流中心用貨車將商品送至零售商或消費者處。物流中心兼具有采購、儲存、流通加工、配送等功能，講求少量、多樣、高頻率的配運方式。2William、Joseph(1991)是一個場所，協(xié)調貨物的收取，裝填以及配送活動，目的是移動貨物而非儲存貨物，規(guī)劃維持生者到消費者高效率的動活動。3Lambert、Stock(1993)制成品倉庫，包含批發(fā)商與零售商商儲存貨物的場地，并且原料倉庫也可能被買家用來當作存貨的配送中心。4陳泰明、孔憲禮〔1996〕將商品集中并分散至零售業(yè)或其中間流通部門。在整體流通業(yè)中，有聯(lián)結上游制造業(yè)至下游消費者的關鍵性功能，在功能上，除了傳統(tǒng)的采購、儲存、流通加工、配送外，尚包括收帳、商情搜集、顧客效勞等任務。5賴杉桂(1996)是一種設施，在商品的實體配銷過程中，扮演著集中分配的角色機能，具備有訂單處理，倉儲設施，揀貨配送，甚至擴大至兼有尋找客源，擁有最終通路，零售業(yè)咨詢效勞，開發(fā)自有品牌等功能。6Jason、Wood(1996)不僅具有儲存貨物的功能，必須還要具備配送，信息傳輸，保稅倉庫等協(xié)調其物流活動之功能。7蘇雄義(1998)供給各市場日常所需之物品而設立之倉儲設施，通稱為物流中心或流通中心(LogisticsCenterorDistributionCenter)。8陳振東(1998)是整體流通體系的一環(huán)，聯(lián)結上游廠商與下游消費者的橋梁，主要的目的是要迅速反映市場的需求變化且確實地滿足顧客的需求，并降低庫存水準，提高回轉率，進而提升企業(yè)的競爭力與獲利率。9財政部關稅總局「物流中心貨物通關相關規(guī)定」(2000)『股份登記經營物流為主要業(yè)務者，或其營利事業(yè)登記證營業(yè)工程為倉儲者，經審核其符合本方法及本作業(yè)規(guī)定，從事保稅貨物倉儲、轉運及配送儲者，準予登記為物流中心』。且規(guī)定應與外界有明顯區(qū)隔，定義較嚴格，接近保稅工廠的概念。10經濟部商業(yè)司(2000)凡從事將商品由制造商或進口商運送至零售商的中間流通業(yè)者，具有連結上游制造者至下游的消費者，滿足消費者多樣少量的市場需求，縮短流通通路及降低流通本錢等關鍵性機能者謂之。

三、個案說明方案緣起背景說明帝寶主要營業(yè)工程為汽車車燈之研發(fā)、制造與銷售，占營收比重約95%以上，目前在彰化與臺南設有四座工廠；美國洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥及加拿大多倫多設有發(fā)貨中心，主要行銷區(qū)域在北美與歐洲，營收僅次于國內車燈大廠堤維西。由于車燈為維護行車平安之照明設備，因此各國皆設有嚴格之品質標準，如歐洲的ECE認可標記與美國車輛平安標準SAE等，廠商在銷售產品前需通過各國之品質認證，方可進行銷售，而帝寶已于1993年與1996年分別通過歐洲與美國之品質認證。目前，帝寶車燈模具高達1萬4千多套，為全球之冠，而其開發(fā)新產品的速度亦領先同業(yè)，使得帝寶的獲利能力比國內另一車燈大廠堤維西要好上許多，毛利率高達37%以上(堤維西約26%)，EPS也高達8元以上；由于AM市場規(guī)模較小，帝寶正方案跨入以原廠正品維修效勞之OSM市場，透過OSM新市場之開發(fā)，增加與國際汽車大廠合作之時機，進而搶占全球汽車市場規(guī)模最大之組車市場。未來環(huán)境預測汽車零件市場可主要區(qū)分為兩大類：(1)成車組裝廠使用之原廠零件的「初級市場」(2)售后維修保養(yǎng)使用之原廠與非原廠零件的「次級市場」，次級市場通稱為AM市場。通常消費者新購汽車時，對于新車維修保養(yǎng)之零件要求較高，通常指定要原廠零件；但當汽車老舊之后，維修本錢變?yōu)榈谝豢剂恐蛩兀褂梅窃瓘S零件進行維修之價格約為原廠零件的50%，因此產生AM市場的需求。全球最大之AM市場位于北美，主因為北美地區(qū)汽車投保率高達90%以上，保險公司為降低本錢，通常采用非原廠零件，由于未在契約上揭露使用非原廠零件，因而在1999年發(fā)生投保人控告全美最大保險公司StateFarm未使用原廠零件進行維修之理賠官司，使得整體AM市場大幅衰退。保險公司一方面開展認證系統(tǒng)，如汽車維修檢測技術設備協(xié)會認證(CertifiedAutomotivePartsAssociation,CAPA)以尋求優(yōu)良之零件供貨商，另一方面也在契約上注明保險理賠方式，并采差異費率，提高指定原廠零件之保險費率，因而使得AM市場逐漸恢復成長。臺灣汽車零組件廠商雖然目前于營業(yè)規(guī)?；虍a品范疇上尚無法與國際Tierl零組件廠商相較，但以零組件產品品質與本錢而言，在北美汽車零組件廠商向海外尋找更為低廉的本錢來源趨勢下，加上對于中國大陸市場的策略布局早，因此有能力成為Tier1零組件廠商的合作伙伴，在全球汽車產業(yè)供給鏈網絡中，占有重要的伙伴地位。另外，為因應美國AM市場商機，臺灣汽車零組件廠商必須通過美國CAPA、AQRP及中國3C等相關認證，以取得更為有力的競爭條件。為了降低本錢、縮短交貨時間、以提供較具競爭力之實時效勞，各制造商之生產與銷售據(jù)點將有逐步全球化之趨勢，并走向國際化全球運籌模式。如何因應整體環(huán)境變遷以及有效整合產業(yè)供給鏈，將成為在劇烈競爭下影響企業(yè)勝敗之關鍵；所以，臺灣接單，臺灣或大陸生產、出貨，國外發(fā)貨中心(Hub)設置等模式，將成為未來臺灣汽車零組件產業(yè)的營運模式。問題評析隨著經濟趨勢的開展，全球產業(yè)均面臨市場遽變、產能提升、本錢降低的競爭壓力。加上全球化的經營模式趨勢，零組件制造商除在臺灣設廠外，亦于大陸設廠或國外設置發(fā)貨中心與銷售據(jù)點，以接近客戶而就近效勞。然而汽車零組件種類眾多又需長期供給不同之零件作為維修之用，加上采購的不確定、信息傳遞繁雜與不連貫，造成交期不準時及庫存缺貨或過高等的問題外，需求預測不準確與產品品質的不穩(wěn)定因素，皆會形成零組件制造商供給鏈的不確定因素，另臺灣之汽車零組件產業(yè)是以全球市場為目標，出口貨品需要通關、貨運、船運等配合，聯(lián)系作業(yè)大量且繁雜，不適宜由汽車產業(yè)業(yè)者自行運作，因此進行全球資源調配以及物流效勞需求相當迫切。供給鏈信息傳遞繁雜，影響整體效率在全球化的經營模式趨勢與經濟趨勢的開展下，各產業(yè)均面臨市場需求變動、產能提升、本錢降低的競爭壓力，加上近期車輛銷售受景氣影響甚巨，帝寶除在臺灣設廠外，亦于大陸設廠或國外設置發(fā)貨中心與銷售據(jù)點，以求降低本錢，并接近客戶就近效勞。然而汽車車燈產品有種類繁多且需長期供給以供維修之用等特性，加上AM件之采購時程的不確定、供貨商與顧客間信息傳遞繁雜與不連貫之特性，容易導致交期延宕及庫存缺貨或過高等問題。另需求預測不準確與產品品質的不穩(wěn)定等因素，皆會形成帝寶供給鏈的不確定因素，除此之外，帝寶主要產品銷售98%為外銷市場，出口貨品需要通關、貨運、船運等配合，聯(lián)系作業(yè)大量且繁雜，因此如何調配資源及物流效勞需求有其迫切性。大陸布局起步較晚，新廠尚在虧損階段相對于其它零組件廠商，帝寶于大陸布局腳步較晚，目前大陸擁有江蘇晨揚廠與昆山廠等六家公司，主攻大陸OEM市場，有別于一般與當?shù)貜S商合資型態(tài)進入大陸市場，采獨資與并購方式切入，其中，江蘇晨揚廠為購置當?shù)丶扔泄具M入，已為獲利狀態(tài)，如表4所列，96年度認列兩千萬臺幣之收入，但客戶群相當分散，多以二線廠為主，較知名的合作對象為上海群眾，但占營收比重不高，然而包含帝寶昆山、帝寶柳州、昆山大業(yè)、昆山福益與帝寶合肥等，由于尚未達規(guī)模經濟，仍處于虧損階段。表4、帝寶公司大陸投資信息表民國九十六年一月一日至十二月三十一日單位：臺幣/美金仟元大陸被投資公司名稱主要營業(yè)工程實收資本額直接或間接投資持股比例認列投資(損)益年底投資賬面價值帝寶昆山公司種汽機車用燈具、燈泡及汽車塑料零配件等交通器材加工生產及買賣內外銷業(yè)務美金10,690100%(62,652)269,971(美金8,325)帝寶柳州公司種汽機車用燈具、燈泡及汽車塑料零配件等交通器材加工生產及買賣內外銷業(yè)務美金2,100100%(5,704)52,712(美金1,625)江蘇晨揚公司種汽機車用燈具、燈泡及汽車塑料零配件等交通器材加工生產及買賣內外銷業(yè)務美金9,700100%20,160319,198(美金9,843)昆山大業(yè)公司通器材用模具之制造及銷售業(yè)務美金750100%(171)25,226(美金778)昆山福益公司種汽機車用燈具、燈泡及汽車塑料零配件等交通器材加工生產及買賣內外銷業(yè)務美金1,980100%47167,764(美金2,089)帝寶合肥公司種汽機車用燈具、燈泡及汽車塑料零配件等交通器材加工生產及買賣內外銷業(yè)務美金1,000100%(147)33,865(美金1,044)將原物料及零組件供貨商、制造商、通路商及物流中心看成一個密切相連、息息相關的企業(yè)程序之整體性供給鏈，期望自原物料供貨商到跨國性多廠區(qū)的制造廠，建置物流信息營運中心(BusinessHub)及實體物流產業(yè)運籌中心(LogisticsHub)之整合運作系統(tǒng)。產業(yè)供給鏈中各個企業(yè)之營運資源、庫存與行銷決策等，利用Hub進行供給鏈資源整合，彈性調整產銷策略，塑造供給鏈成員能夠協(xié)同與共享的物流運籌環(huán)境，以實時反響需求，提升供給鏈整體營運效率，促進產業(yè)產銷供需競爭力及供給鏈廠商間之互利，如圖7所示。圖7、產業(yè)供給鏈圖聯(lián)盟廠商介紹公司簡介帝寶工業(yè)成立于民國67年，資本額為億元，主要營業(yè)工程為汽車車燈之研發(fā)、制造與銷售，占營收比重為97.33%，另汽車百貨及零件局部約為2.67%。主要銷售對象為國外AM市場，外銷局部約占9成，外銷市場為美洲地區(qū)(41.70%)與歐洲紐澳地區(qū)(30.51%)、亞洲地區(qū)(6.72%)以及中東非洲(8.69%)。目前已通過歐洲ECE之E-MARK認證、美國SAE之品質認證、CAPA保險認證與AQRP專業(yè)認證，顯見帝寶之車燈品質已達國際水準。近年來積極提升OEM市場的占有率以及原廠正品維修效勞之OSM市場，正由AM/OES市場跨足OEM/ODM市場。帝寶是研發(fā)制造運銷一體的全球運籌企業(yè)，在90年代營運起飛同時即思考整體信息開展規(guī)劃，從初期臺灣區(qū)域開展時期，以健全財務掌控、接單程序之目標，導入中型ERP、TIP-TOP，掌控營運開展，此后拓展兩岸制造，在千禧年前規(guī)劃導入OracleERP并于05年正式上線，并著手教育訓練各廠區(qū)人員上線。近年導入SCM系統(tǒng)(即Hub系統(tǒng))，用意在于強化與供貨商采購程序的掌控，并于成品出貨作各點追蹤，提供顧客更精準的貨況信息。產銷方面，開創(chuàng)歐洲據(jù)點及發(fā)貨艙，五年內至歐洲設立發(fā)貨艙(Hub)，在北美中心點設置第六個發(fā)貨艙，且MaxZone建立北美營運總部。另外，信息藍圖將拓展到研發(fā)能量及企業(yè)知識網的建立，將規(guī)劃于臺灣鹿港及新營兩處研發(fā)中心。在資源回收與包裝之企業(yè)社會責任方面，對于產生之廢棄物、器及毒氣化學物質與能源耗用等可能造成環(huán)境沖擊，以具體的環(huán)境管理方案來改良整體的環(huán)境品質。如圖8所示，于臺灣與大陸共設有5座制造廠，在北美地區(qū)以MaxZone為通路代理商，負責帝寶于北美車燈AM市場的行銷業(yè)務，并于美東與美西(洛杉磯、亞特蘭大、紐澤西、芝加哥及多倫多)設有5個發(fā)貨中心(Hub)。采行「多點研發(fā)、多地生產、多點配銷」的營運模式，供給鏈中參與之物流業(yè)者整理如下表5所示。MaxZone公司于北美已是一獨立公司，擁有自己之倉儲設施與車隊，其業(yè)務有逐漸增加與擴大，帝寶與MaxZone在物的所有管理上，在成品上船之后就由帝寶轉至MaxZone。產品庫存量的評估，目前臺灣庫存信息是依MaxZone所提供的庫存格式為主。圖9為帝寶物流系統(tǒng)中聯(lián)盟廠商所分別站的比例圖，供貨商有44家，提供物流業(yè)者有6家，信息管理有1家。進出口之運送委托各配合報關行(彰圣、舟翌)進行報關手續(xù)，并委由承攬業(yè)者將貨物運送至高雄港或臺中港，在成品上船之后就由帝寶轉至MaxZone。參與深度方面，原物料、零組件的運送透過物流業(yè)者進行之配合比例約占1/5。成品的運送方面，亦是透過物流業(yè)者包含貨運承攬業(yè)者、報關行、貨柜行、海運承攬業(yè)者(一般出口)、空運承攬業(yè)者(緊急出口)，由于帝寶本身已有完備之物流部門，再加上本錢考量與業(yè)務掌握度需要，整體業(yè)務指派透過DEPO負責調柜、通知報關、通知貨運承攬。成品出口方面：假設出口至美國大陸那么與彰圣合作，其余出口國那么由舟翌配合，其合作承攬業(yè)者各有不同配合之運輸船公司。圖8、帝寶全球布局架構來自shu中國最大的資料庫下載表5、物流供給鏈中參與之物流業(yè)者貨運承攬業(yè)者鹿港:大發(fā)貨運、大榮貨運等新營:全忠貨運、大榮貨運、新竹貨運等永康:佑全貨運等報關行彰圣〔負責美國/大陸地區(qū)〕、舟翌〔負責除美國/大陸以外地區(qū)〕貨柜行鹿港:松易、大慶新營:聯(lián)誠、吉運、山隆、柏旭永康:聯(lián)誠海運承攬業(yè)者長榮、萬海、陽明空運承攬業(yè)者緊急狀況時采用：長榮圖9、聯(lián)盟廠商比例分配圖營運現(xiàn)況汽車供給鏈接構具有最典型的供給鏈組織模式，整車制造業(yè)為供給鏈的核心企業(yè)，是供給鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息整合與交換的任務。汽車物流系統(tǒng)中涉及的主體有原物料供貨商、多階零組件供貨商、組裝中心車廠、經銷商、維修效勞站、消費者、第三方物流公司等多個方面。原物料及零組件供貨商，分第一階供貨商(FirstTierSuppliers)，第二階供貨商(SecondTierSuppliers〕及更下階原料供貨商，提供原物料及零件，半成品組成件以及模塊化零組件。企業(yè)競爭力分析(SWOT分析)表6為帝寶之SWOT分析，藉以探討各項層面之競爭優(yōu)劣勢、時機及威脅因素。表6、帝寶企業(yè)競爭力分析優(yōu)勢時機1.產品線齊全，以自有品牌行銷全球，主攻AM，也積極切入OEM符合市場開展趨勢2.布建美國地區(qū)行銷通路，立即掌握市場動態(tài)快速響應客戶需求3.2005年臺灣汽車零組件出口廠商第一(工研院IEK2006/05)4.參與美國CAPA車燈品質標準之制定，也取得CAPA認證讓產品更具競爭優(yōu)勢5.逐漸建立多地研發(fā)、多地生產的營運模式1.中國地區(qū)市場開展蓬勃，對汽車零件需求盛2.專業(yè)創(chuàng)新產品附加價值的增加3.產品線齊全完整，可快速因應國際市場之產品多樣化市場開展趨勢4.進行企業(yè)全球e化與策略聯(lián)盟5.藉由國際專業(yè)分工、跨域合作之方式，配合物流運籌Hub的建置與運作，以達順暢全球化商流之整合及實體物流之全球運輸與快速交貨。劣勢威脅1.全球市場布局較同業(yè)為晚2.業(yè)績成長迅速，人力產能擴充缺乏3.國內勞力本錢偏高4.設計開發(fā)速度及管理能力缺乏5.協(xié)力廠商接單負載管控不易，無法有效調整1.國內外同業(yè)價格競爭2.產品以外銷為主，須面臨匯率變動風險3.大陸與東南亞地區(qū)同業(yè)進步速度快4.平安與環(huán)保法規(guī)要求日趨加嚴(一)產品組合帝寶98％以上營收來自汽車車燈，結構大致可分為大燈、角鐙、后燈、前燈及其它車燈等，因個廠車種規(guī)格不同及客戶需求不同，外銷比重95％以上，以北美及歐洲為主，其次中南美、中東和非洲及亞洲等，都有一成左右的水準表7。表7、車燈營收比重表年度/地區(qū)內銷北美歐洲中南美中東＆非洲亞洲其它2002年2003年營收比重-地區(qū)別單位：％(二)產能規(guī)劃概況1.生產基地除位于臺灣的彰化鹿港廠、新營廠及永康廠外，尚有大陸昆山廠，每生產基地有不同的生產規(guī)劃責任，并在美國洛杉磯、亞特蘭大、紐澤西、芝加哥，以及加拿大等地設有發(fā)貨倉庫，隨著營運規(guī)模擴大，各廠月產能及擴建方案大致如下表8：表8、公司生產及產能規(guī)劃情形廠別生產產品規(guī)劃產能及擴廠方案鹿港廠頭、霧燈以外各種車燈月產能100萬P，預計提高至120~140萬P新營廠供美洲以外頭、霧燈月產能18萬P，預計提高至22-23萬P永康廠供美洲以內頭、霧燈月產能10萬P，預計提高至12萬P昆山廠大陸客戶各種車燈月產能4萬P，預計提高至5萬P發(fā)貨倉庫目前北美計有五處目前仍無明確方案2.生產本錢以原料為主，占48~49%，直接人工及制造費用分別7%及44%左右，其中模具近年來平均投入金額約5億元，折舊采2+1方式。聯(lián)盟未來開展愿景未來開展愿景期望到達以下特性，分述如下：1.透明的商品信息在物流中心信息系統(tǒng)之運作環(huán)境中，商品數(shù)據(jù)庫扮演重要的角色，它提供所有流通之商品信息，以消除因信息缺乏所產生的問題。2.縮短商品供給鏈透過信息系統(tǒng)的運作與快速的收貨及配送能力，可以逐步減少中問的各種庫存，理想的狀態(tài)是以JIT的生產配合JIT的配送，來完全消除成品之庫存。3.信息整合相關運籌產業(yè)由于國際物流中心牽涉之成員很多，且物流中心的信息系統(tǒng)為所有相關之物流或運輸倉儲等數(shù)據(jù)的聚集點，產生的信息將會對企業(yè)之管理決策造成很重要的影響。4.交易信息透明化提供商品從訂貨至交易完成，運輸工具的選擇及到達時間掌控，全球貨況追蹤等所有的信息，滿足客戶的需求。方案目標與內容方案目標隨著整體環(huán)境劇烈競爭與產品生命周期縮短，如何有效整合產業(yè)供給鏈成為影響企業(yè)勝敗之關鍵。因此，企業(yè)之生產與銷售據(jù)點逐漸朝向全球化之全球運籌模式，其目的在于降低本錢、縮短交貨時間以提供較具競爭力之實時效勞；以上所衍生出的全球性供需考量產銷模式，將透過國際專業(yè)分工下來有效掌握產業(yè)整體供給鏈之本錢及效益。方案之目標在于整合帝寶(汽車零組件業(yè))之供給鏈相關之原物料及零組件供貨商、多廠區(qū)的制造廠及跨國性物流中心、貨運承攬業(yè)者、報關行等成員，形成一緊密相連、信息共享之整體性產業(yè)供給鏈聯(lián)盟，期望建構出「帝寶汽車零組件運籌Hub」之整合解決方案，讓供給鏈之物流配送、庫存管理、訂單處理等信息流，透過網絡傳輸、實體的倉儲與配送，進行整合。完成帝寶公司之BusinessHub(物流信息營運中心)與LogisticsHub(實體物流運籌中心)系統(tǒng)整合運作示范體系，以完備產業(yè)內各供給鏈成員間之信息透通。本方案之全程目標為：全球運籌LogisticHub模式建立BusinessHub建立達成信息透通化縮短整體供給鏈流程之反響時間整合物流與信息流，使得制造商、通路商、企業(yè)客戶三者相輔相成，共同創(chuàng)造最大之獲利實證RFID在車燈成品進出貨與庫存追蹤可行性方案架構方案擬建置「帝寶汽車零組件運籌Hub」，提供效率化的物流運籌運作體系，強化整體物流運籌與經營管理及信息系統(tǒng)功能，進而帶動汽車零組件產業(yè)物流運籌體系與國際化接軌。規(guī)劃之整合運籌Hub架構及聯(lián)盟成員關系模式如以下圖10與圖11所示。圖10、方案架構圖11、帝寶AM件物流Hub整合架構在原物料零組件端，專注于透過B-Hub強化信息功能，因此在整個作業(yè)流程從供貨商端開始掌控，從帝寶OracleERP轉入B-Hub，并與供貨商在平臺上進行訂單接收、交期回復、驗收等。在成品出貨端，帝寶每年約有900個40呎貨柜輸往北美地區(qū)，建立一臺灣至北美之汽車AM件運輸貿易通道，建置前以西岸LA為導入示范，建置后擴散至東岸發(fā)貨艙(以芝加哥為示范點)。同時，進行報關及貨柜運輸作業(yè)電子化作業(yè)，與報關行聯(lián)機處理報關并與北美MaxZone分別可在平臺上了解貨柜運送狀態(tài)及貨柜內容物。方案內容1、BusinessHub之建置BusinessHub之建置將依各廠商成員之信息化程度及系統(tǒng)需求不同，而給予不同的配套方案。而參與聯(lián)盟之廠商成員包含供貨商、制造商、承攬商、運送業(yè)者等。針對BusinessHub的系統(tǒng)功能部份，主要包括：(1)采購信息管理、(2)報關信息管理、(3)貨況追蹤管理、(4)系統(tǒng)管理、(5)銷售信息管理、(6)庫存信息管理以及(7)數(shù)據(jù)拋轉管理等七大項功能(表9)，其系統(tǒng)架構圖12、相關作業(yè)工程、內容概述、子功能。表9、BusinessHub功能模塊規(guī)劃功能作業(yè)內容說明(1)采購信息管理建構供貨商端之web-basedsupplierprotocol，包含各項采購訂單作業(yè)電子化與管理、交貨作業(yè)電子化與管理、交貨排程。(2)報關信息管理傳送相關報關訊息(發(fā)票數(shù)據(jù)(Invoice)、裝箱單資料(PackingList)等相關報單數(shù)據(jù))至報關行，并可接收查詢報關相關報關訊息，以掌握通關信息。(3)貨況追蹤管理針對成品出口作業(yè)，將與運輸業(yè)者進行在途貨況管理，將各個遞送情況直接在線傳回或主動發(fā)送訊息通知相關人員，以實時掌握運送途中的貨及貨到的時間?？蛇M行物流異常警示及例外管理，在貨物遞送過程中，如遇緊急、異常、例外狀況或預先定義的通報工程發(fā)生時，可依預先設定的警訊條件和警訊表示方式，以便實時因應管理。RFID成品箱追蹤：在北美LA發(fā)貨艙，針對示范產品進出貨的追蹤。(4)系統(tǒng)管理進行相關系統(tǒng)權限控制、系統(tǒng)管理、公布欄管理。(5)銷售信息管理建構供貨商端之web-basedcustomerprotocol，包含各項銷售訂單作業(yè)電子化與管理。(6)庫存信息管理透過網絡聯(lián)機實時、或近實時得知全球各地Hub及倉儲業(yè)者發(fā)貨中心的庫存情形。提供相關庫存異常警示及管理，例如當庫存量過剩、缺料、呆滯料，以及庫存水位過高或缺乏，或客戶未提領導致倉庫延滯費等，進行預警通知及異常處理。(7)數(shù)據(jù)拋轉管理針對各項內部系統(tǒng)之信息來源，如OracleERP系統(tǒng)進行信息介接整合，將相關信息轉入與轉出BusinessHub。圖12、BusinessHub系統(tǒng)架構圖13、系統(tǒng)開發(fā)流程圖藉由本方案提出之BusinessHub信息系統(tǒng)與將推動進行物流運籌信息電子化，使運籌作業(yè)能藉電子化后，增加產業(yè)競爭力，降低過去作業(yè)的本錢支出；其系統(tǒng)開發(fā)流程如圖13所示。2、LogisticsHub之建置表10、LogisticsHub設置規(guī)劃區(qū)域原物料/零組件成品國內帝寶鹿港廠鹿亨國外北美MaxZoneLogisticsHub將與專業(yè)物流業(yè)者配合帝寶目前全球多倉之協(xié)同運作，以達整合供給鏈資源、改善供給鏈效率、降低倉儲與運輸本錢以提升廠商獲利。帝寶之LogisticsHub設置規(guī)劃如表10所示。由于以下三項考量，目前物料、零組件端尚無與同業(yè)建置共儲之共配方案，因此考量由帝寶鹿港廠進行控管。本錢方面：擁有自有物流中心、自有車隊進行貨物管理與運送，半成品倉儲管理也無需求，假假設外包，勢必增加相對本錢。產業(yè)型態(tài)方面：車燈產業(yè)之供貨商結構相對簡單于汽車產業(yè)，又供貨商又多在中南部，當車燈廠向供貨商訂貨后，供貨商便可實時將貨物送達廠商，庫存本錢可相對降低。臺灣地緣關系：供貨商分布主要以大甲溪以南，因此在供貨商運送時間上，根本上皆可在一天之內將貨物運送到各廠區(qū)，假設將貨物透過半成品倉整理后再進行分送，可能造成時間的延遲。帝寶于國內客戶以銷售OEM/AM件為主，在成品物流于鹿港與新營廠區(qū)皆擁有自有物流倉庫，因此成品完工后直接送至物倉庫管理，建置前已成立國內LogisticsHub配合帝寶鹿港與新營廠區(qū)做并柜作業(yè)以減少本錢。國外銷售以AM件為主，海外于北美洲國那么有五大發(fā)貨中心，與美國經銷商MaxZone合作負責銷售其產品，由MaxZone獨立統(tǒng)籌管理北美五大發(fā)貨倉之行政與實體物流作業(yè)。進出口之運送委托各配合報關行(彰圣、舟翌)進行報關手續(xù)，并委由承攬業(yè)者將貨物運送至高雄港或臺中港，在成品上船之后就由帝寶轉至MaxZone。目前臺灣庫存信息是依MaxZone所提供的庫存格式為主，庫存量的更新時程為每天或每兩天可雛形完成后再定案。另外目前北美WMS數(shù)據(jù)提供Browser接口可供瀏覽實時庫存數(shù)據(jù)。依照目前的庫存模式MaxZone將提供(1).存貨資料顯示畫面、(2).存貨報告、(3).出貨作業(yè)流程。圖14、LogisticsHub庫存整合概念另外，也將著重于強化帝寶在北美的五個區(qū)域成品Hub的庫存信息整合在B-Hub系統(tǒng)上，其概念如圖14所示，北美五大發(fā)貨倉庫之前是透過OracleERP庫存模塊與臺灣ERP聯(lián)機，目前正導入BestSoftware的MAS500WMS系統(tǒng)當中，將配合在帝寶北美Hub之WMS系統(tǒng)導入，進一步規(guī)劃透過Web-Service技術進行庫存數(shù)據(jù)擷取及交換并與B-Hub系統(tǒng)串接，實際掌握各倉庫之成品庫存量及用量，透過網絡聯(lián)機實時各地Hub的庫存情形，并提供根底之庫存異常警示及管理，讓產業(yè)鏈整體庫存狀況能更加實時精確，降低整體庫存。帝寶已完成供貨商采購電子化，將著重在銷售端及成品出貨與北美發(fā)貨艙管理，由于帝寶跟北美MaxZone是同一個事業(yè)體系，彼此配合相當緊密，因此自銷售訂單之下單(由MaxZoneemail訂單，帝寶業(yè)務KEY入OracleERP)、成品流通出貨(OracleERP產出出貨柜排程單)、北美收貨，采沖銷的方式，目前MaxZone跟Depo所使用的BarcodeITEMNumber是一樣的，每一個成品皆有一個Barcode，帝寶每一個貨柜出貨前會先擬定貨柜排程單，貨柜排程單紀錄預定要裝的貨，通常會是預定量的110%，因為有可能一些貨來不及生產出來，或是裝柜調整，在流通單位會確認出貨內容。北美MaxZone由貨柜集散地取得貨柜后，帶回發(fā)貨艙，并且透過WMS系統(tǒng)及手持式的Barcodereader讀取到貨品項，皆下來連結存放儲位，確認貨品入庫，出貨亦然，取出貨物，讀取條形碼，確認出貨。在貨柜追蹤應用主要是利用由船運公司所提供的提貨單據(jù)或由貨柜號碼來查詢貨柜運輸情況，故其追蹤點應用可結合貨柜單號來取得貨柜運送的出口信息，如以下圖15、圖16所示。圖15、貨柜編號查詢圖16、長榮海運貨柜查詢關于RFID規(guī)劃局部，將針對北美Hub物流中心做一RFID導入示范測試，做為未來擴大應用的評估根底。目前規(guī)劃RFID主要應用于海外Hub之進貨與倉儲作業(yè)，臺灣帝寶那么配合相關出貨因應局部，圖17所示。在導入RFID希冀可以到達以下功能效益：物流中心進貨時可整批進貨讀取RFID提供物流信息，包括位置信息、產品特性、狀態(tài)信息、完整性?？蓮娀Ｈδ埽瑴p少貨物失竊危機。認證及防制盜用的工具，減少大量仿冒品，保護商標與智慧財產權。更簡化與便利自動化流程。圖17、RFID應用局部示意相關于臺灣帝寶出貨艙與北美MaxZone發(fā)貨艙之RFID應用作業(yè)圖18。在RFID方面，依據(jù)EPCglobal組織于RFID技術應用中已制定了讀取設備和電子卷標的交換協(xié)議規(guī)格，使得硬設備溝通更準確及更高的辨識度；在系統(tǒng)方面可利用中介軟件(Middleware)的擴充性來結合企業(yè)內部系統(tǒng)(如WMS或ERP)來延伸RFID的應用范圍，結合標準數(shù)據(jù)交換機制?？赊D換目前產品項編碼成EPC編碼來寫入至電子卷標，利用讀取設備所架構位置來實際測試讀取頻率和范圍，以到達RFID高度使用。其中作業(yè)流程的RFID導入點可簡化出貨流程，在出貨倉可快速且大批量讀取成品箱上的出貨數(shù)量和產品信息，而讀取電子卷標可透過EPC產品編碼來快速確認此成品箱的產品信息和包裝清單，找尋此批出貨成品項的信息。延伸成品箱層級(Case-Level)供北美MaxZone進貨時確認商品的正確性和上倉儲貨架前的商品儲位找尋，到達相輔相成的信息應用附加價值，可節(jié)省交貨時間本錢、如物品的堆棧讀取確認、點收記錄自動化、Key-in進出貨數(shù)據(jù)、叉取棧板上架等作業(yè)工程，以縮短大量作業(yè)時間，其效益如表11。圖18、建構RFID成品出貨及貨柜物流Hub執(zhí)行說明表11、RFID標準技術與成品箱應用優(yōu)點比擬工程描述與應用優(yōu)點RFID標準技術導入電子卷標的頻率規(guī)格Gen2Class1(UHF860-930MHz)、EPC編碼格式，如SGTIN-96。讀取設備規(guī)格接口，使所有電子卷標和讀取器皆可在同一標準協(xié)議下運作。數(shù)據(jù)傳遞格式制定，符合傳遞架構的標準。商品編碼標準的制式化，重復寫入電子卷標，可降低設備費用。符合標準認證的讀取設備較高度讀取效率和設備溝通效果。簡化數(shù)據(jù)傳遞內容，以利數(shù)據(jù)交換，提高數(shù)據(jù)準確性。RFID成品箱應用導入整批出貨讀取，加快出貨作業(yè)。進貨作業(yè)讀取，利用Reader于堆高機上，并結合倉儲作業(yè)，有效完成產品儲位找尋及進貨上架。貨物存取與補貨作業(yè)，控管庫存單位(SKU)的數(shù)量，可管理倉庫數(shù)量及防竊功能提高出貨流程作業(yè)速度及自動讀取出貨數(shù)據(jù)。增