深圳某小學項目交通影響評價報告

*****************項目交通影響評價二○一五年二月摘要1、項目概況項目背景********小學位于坪山新區(qū)********（老城）片區(qū)東縱路旁，成立于1917年，1990年搬入現(xiàn)校址，是深圳市最早的省一級學校之一。由于建筑年代較為久遠和設計不合理等歷史原因，********小學現(xiàn)有校舍存在建筑破舊、結(jié)構(gòu)及消防安全隱患嚴重、教室偏小不利于衛(wèi)生防疫、采光通風不良、設計不合理影響正常教學、維修成本高等諸多問題；另一方面，隨著坪山地區(qū)的迅猛發(fā)展、人口的迅速增長以及家長教育理念的提升，區(qū)域居民對小學學位的需求日益增長，對教育質(zhì)量的要求也不斷提高。為確保學生安全，解決學校校舍用房不足以及區(qū)域小學學位緊張的問題，坪山新區(qū)提出了********小學的加固及部分拆除擴建計劃。考慮到學校的擴建后，進一步增加對周邊交通系統(tǒng)的影響，特別是早晚高峰期間對城市動靜態(tài)交通的影響較大，以及對交通安全的重視性，根據(jù)政府審批要求開展交通影響評價工作，即通過研究學校建設規(guī)模與交通需求增長之間的關(guān)系，定量分析項目開發(fā)對城市交通的影響程度，進而提出保持周邊交通服務水平不下降的對策或修改方案，同時促進項目交通組織的合理、流暢，保障交通安全。為此，深圳市坪山新區(qū)建設管理服務中心委托我院開展********小學加固及擴建項目交通影響評價工作。項目概況學校占地面積20320㎡，現(xiàn)有教學班30個，學生1458人，教職員工109人。根據(jù)本項目建設方案，將新建建筑面積9835㎡，拆除面積4950㎡，加固翻新面積5954㎡，教學規(guī)模將擴增為36個班。同時學校內(nèi)部將新增26個停車位（學校內(nèi)部現(xiàn)狀無停車位），對外出入口均利用現(xiàn)狀路口，因此不涉及新建、改擴建路口工程。圖項目位置圖評價范圍、年限、評價日及時段根據(jù)《深圳市建設項目交通影響評價工作指引（試行）》及相關(guān)技術(shù)標準要求，項目評價范圍為東縱路（主干道）、深汕公路（主干道）、建設路（次干道）及中興路（規(guī)劃為立新路主干道）圍合區(qū)域；本項目評價年限為項目正常使用初年，即2016年；評價日為上課日，評價時段為早高峰時段（6：00～8：00）。此外，根據(jù)學校運營經(jīng)驗，放學時段家長接送車輛路邊停車對周邊交通影響較為明顯，因此本次評價兼顧分析放學時段的靜態(tài)交通影響。圖研究范圍示意圖2、現(xiàn)狀交通分析現(xiàn)狀土地利用情況項目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)，地處東縱路-和平路交匯處的東北角，其用地類型為教育用地，現(xiàn)狀為30個班辦學規(guī)模的區(qū)級小學。研究范圍內(nèi)項目周邊現(xiàn)狀用地主要以居住用地、公園綠地及商業(yè)用地為主。項目東側(cè)為坪山鎮(zhèn)中興西小區(qū)；北側(cè)為泰富華庭居住小區(qū)、萬福佳購物廣場及沿街商住樓；西側(cè)為坪山公園及坪山派出所。圖項目周邊用地現(xiàn)狀現(xiàn)狀圖現(xiàn)狀道路交通條件項目周邊路網(wǎng)主要由主干路深汕公路、東縱路，次干路建設路，以及支路和平路、中興路等道路組成。主要節(jié)點有東縱路-深汕公路交叉口、東縱路-和平路交叉口、東縱路-中興路交叉口、深汕公路-建設路交叉口、建設路-和平路交叉口、建設路-中興路交叉口等6個交叉口。圖項目周邊主要道路及節(jié)點情況示意圖根據(jù)現(xiàn)狀交通量調(diào)研數(shù)據(jù)分析，項目早高峰期間主要為過境交通，交通流量集中在深汕公路和東縱路上，其中深汕公路雙向交通流量約2500pcu/h，東縱路雙向交通流量約1900pcu/h，其余道路交通量不足600pcu/h。除深汕公路沿線交叉口服務水平為D級外，其余交叉口服務水平均在C級及以上，整體運行情況較好。圖項目周邊現(xiàn)狀交通運行狀況示意圖公共交通現(xiàn)狀（1）常規(guī)公交根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，項目500米范圍內(nèi)共有7處公交站點，29條公交線路。其中，17條干線公交，10條支線公交，1條快線公交及1條假日專線公交。7處公交站點中，深汕公路、東縱路上的公交站點設施較為完善，********小學站點為簡易式站亭，而建設路、中興路上的公交站點只設有站牌，無候車亭。圖項目周邊公交設施分布圖慢行交通現(xiàn)狀（1）步行項目地塊周邊道路網(wǎng)均具備獨立的人行道設施，人行道寬度3-5米，部分道路附有綠化設施，慢行設施良好。項目研究范圍內(nèi)有1座立體過街人行天橋，位于深汕公路-建設路交叉口處。研究范圍內(nèi)交叉口處均設有人行過街橫道，慢行條件較為良好。（2）自行車項目研究范圍內(nèi)，僅東縱路上設有獨立自行車道，其他道路自行車道與人行道共同布設。周邊停車狀況研究范圍內(nèi)已建設用地均為舊式建筑，缺乏停車規(guī)劃。隨著交通需求增長，停車供需矛盾突出，次、支道路上路邊停車現(xiàn)象普遍。3、相關(guān)規(guī)劃分析城市發(fā)展前景《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020年）》提出，城市空間結(jié)構(gòu)以中心城區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團結(jié)構(gòu)。本項目位于坪山新區(qū)，處在“北部發(fā)展帶”上。根據(jù)《深圳市LG303-03號片區(qū)[********（老城）地區(qū)]法定圖則》（以下簡稱“法定圖則”），本片區(qū)的功能定位是：依借助老城的活力與人氣，在完善居住功能的基礎上，發(fā)展特色商貿(mào)和文化旅游業(yè)。發(fā)展目標是：打造具有活力的居住、商貿(mào)、文化旅游業(yè)相融合的濱水生態(tài)城區(qū)。交通發(fā)展前景（1）道路交通規(guī)劃項目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)，周邊規(guī)劃主、次干道現(xiàn)狀已基本建成，但部分規(guī)劃次、支路建設滯后。（2）公共交通規(guī)劃根據(jù)片區(qū)《法定圖則》，項目研究范圍內(nèi)無規(guī)劃建設公交場站。根據(jù)《深圳市城市軌道交通建設規(guī)劃（2011-2016）》、《深圳市軌道交通規(guī)劃（修編）》（2012年，公示版），遠期片區(qū)將規(guī)劃建設軌道12號線及軌道19號線。（3）停車設施規(guī)劃根據(jù)法定圖則，項目研究范圍內(nèi)無規(guī)劃獨立社會停車場用地。（4）慢行系統(tǒng)規(guī)劃研究范圍內(nèi)行人過街設施均為平面過街，應在道路設施、交通管理（標志標線、信號控制）等方面保證行人安全。為保障公共場所自行車停放需求，研究范圍內(nèi)規(guī)劃布置1處公共自行車停放處，位于項目西側(cè)坪山公園處，滿足片區(qū)居民休閑需求。4、交通需求預測分析背景交通量預測根據(jù)交通預測，除東縱路服務水平為D級外，其余路段服務水平基本維持在C級及以上。評價年無項目交通運行圖如下所示。圖評價年無項目情況交通運行圖項目交通需求預測（1）交通生成本項目運營后，高峰期總體交通需求較大。經(jīng)預測，項目早高峰交通出行總量計算為4493人次/h，其中發(fā)生1481人次/h，吸引3012人次/h。（2）交通方式劃分預測項目早高峰時段依靠小汽車出行的交通量為434pcu/h，其中發(fā)生交通量為201pcu/h，吸引交通量為233pcu/小時；依靠常規(guī)公交出行的客流量為558人次/小時，其中產(chǎn)生259人次/小時，吸引299人次/小時。（3）交通分布依據(jù)上層次規(guī)劃預測數(shù)據(jù)，并結(jié)合項目周邊道路交通條件，綜合預測本項目在2016年機動化出行主要有三方向，北向********區(qū)、燕子嶺竹坑、龍崗、惠陽方向；南向碧嶺沙湖、市內(nèi)方向；東向江嶺、大鵬方向。其中各向交通分布預測比率為：北向35%，南向為53%，東向為12%，具體詳見下圖。圖目標年項目（機動化）交通需求分布圖（4）交通分配將項目自身所生成交通量，分配到評價年的路網(wǎng)中，可得到體現(xiàn)項目生成交通量空間分配規(guī)律的預測結(jié)果。評價年有項目交通運行圖如下所示。圖評價年有項目情況交通運行圖5、交通影響程度評價（1）出入口評價受項目周邊的用地及道路條件限制，近期項目對外出入口布局不具備優(yōu)化調(diào)整的條件，本項目完成后仍沿用現(xiàn)狀出入口并維持現(xiàn)有交通組織，不涉及新建或改擴建路口工程。但隨著規(guī)劃彩虹路等道路的建設，項目未來存在出入口布局優(yōu)化調(diào)整的可能，因此本次評價主要結(jié)合道路規(guī)劃情況，對遠期出入口布局進行分析。在開口位置和臨近交叉口距離方面，新建路口滿足規(guī)范要求。在出入口交通運行方面新建路口飽和度為，高峰期間車庫出入口飽和度維持在可接受服務水平，交通出入順暢。在出入口交通組織方面，新建路口位于彩虹路（支路），作為項目機動車出入口使用，車輛可由該出入口直接行駛至地下車庫停放，內(nèi)部銜接交通組織合理，有效實現(xiàn)人車在時間空間上的分離。（2）道路交通運行評價評價年無項目周邊主要道路路段及節(jié)點服務水平為基本維持C級及以上；項目運行后，除和平路和中山大道的服務水平由A級下降至B級外，其余路段服務水平均未發(fā)生變化，中山大道-東縱路交叉口東進口左轉(zhuǎn)服務水平從B級降至C級，東縱路-中興路交叉口北進口左轉(zhuǎn)服務水平從B級降至C級，其余節(jié)點各進口的服務水平無明顯變化。因此，項目建設對道路交通影響不顯著。（3）公共交通評價評價年項目周邊公交剩余載客容量為2883人次/h，本項目早高峰時段的常規(guī)公共交通需求產(chǎn)生量為558人次/h。因此，公交剩余載客容量滿足項目產(chǎn)生的公交出行需求，項目建設對常規(guī)公交的影響程度不顯著。（4）慢行交通評價根據(jù)預測，本項目未來上下學時段人行生成總量達1918人次/小時，其中發(fā)生量為588人次/小時，吸引量為1330人次/小時，主要由振東縱路、中興路等承擔。經(jīng)測算，評價年早高峰東縱路單向行人流率將達到618人次/（h/m），交通服務水平為A級，中興路單向步行交通量為618人次/h/m，其步行服務水平為A級。因此，本項目對步行交通影響不顯著。從自行車道的交通需求來看，未來項目的早高峰時段自行車發(fā)生量約為301輛/小時。根據(jù)自行車出行需求分布特征及周邊道路自行車背景交通需求規(guī)模，測算東縱路的自行車流量最大，在項目建成后其自行車道單向交通量為215輛/小時。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，項目周邊道路除中山大道和東縱路設有獨立的自行車道外，其余道路均無設置自行車道，為完善項目周邊的自行車道，建議深汕公路、建設路、中興路等道路通過采用壓縮人行道來施劃自行車道（寬度均大于1米）。由此可知，項目建設對自行車交通影響程度不顯著。（5）靜態(tài)交通評價本項目規(guī)劃配建26個機動車停車泊位（含7個大型車停車位），略高預測的需求上限值，結(jié)合同類項目道路交通主管部門意見：考慮到學校老師群體的特殊性，在深標的基礎上給予適度提高停車位配建數(shù)目。因此，項目配建26個機動車停車位是相對適宜的。在內(nèi)部自行車停車位供應方面，本項目規(guī)劃方案未明確相應自行車停車位，按照“深標”要求，應在后續(xù)方案中按照深標要求項目配建自行車停車位宜控制在138~207個之間。在外部機動車停車位供應方面，上下學時段將產(chǎn)生大量的靜態(tài)交通需求勢必對周邊動態(tài)交通產(chǎn)生一定程度影響。根據(jù)預測，上下學時段項目產(chǎn)生的靜態(tài)交通需求為183pcu/h。根據(jù)家長接送平均時間計算，學校周邊應施化約61個停車位，才能滿足高峰時段停車需求。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)研，和平路、中興西五巷和中興西二巷三條支路均設有路邊停車位，約130個停車位，晚高峰期間停車利用率為49%，能夠為家長提供66個臨時停車位，因此，建議家長利用項目周邊停車帶接送學生，減少項目的靜態(tài)交通需求對動態(tài)交通影響。6、交通改善措施（1）必要性改善措施針對項目建設后對周邊交通影響較為突出的主要問題，提出如下必要性交通改善措施：表6-1必要性措施一覽表措施措施分類改善措施實施主體必要性措施出入口改善近期對學校出入口處補充完善必要的交通標志、標線等交通安全管理設施；遠期結(jié)合彩虹街建設，在彩虹街設置機動車出入口。業(yè)主靜態(tài)交通改善本項目后續(xù)方案應明確配建自行車停車位，數(shù)量宜控制在138~207個之間，考慮學生使用自行車進出方便，建議利用建筑旁草坪、行道樹之間等空間靈活設置，自行車停放方式可采用垂直式布置。業(yè)主道路交通改善加快推進彩虹街（支路）的建設，提高片區(qū)通達性，打通片區(qū)交通微循環(huán)。坪山新區(qū)管委會公共交通改善完善項目周邊公交停靠站“四站”設施。市交委慢行交通改善在深汕公路、建設路和中興路上設置自行車道，均可采取與人行道共板形式。市交委（2）建議性改善措施為進一步保障項目周邊交通運行服務水平，本次還提出以下幾條建議：（1）校車對于減少道路擁堵、提高學生出行安全性具有積極意義。配置適量的校車，同時建立校車運行線路備案制度，明確每一輛校車接送學生的行車時間、路線和?？空军c，并分別報相關(guān)主管部門備案。選擇校車行駛路線時，應盡量避開復雜和繁忙的路段。（2）建議加快推進坪山有軌電車1號線（橫崗站~新城站）和軌道12號線規(guī)劃建設，提高沿線片區(qū)公共交通供給能力，提升公共交通服務水平，引導市民公交出行。（3）對東縱路-中山大道交叉口進行信號配時優(yōu)化，提高交叉口運行服務水平。（4）由于東縱路-和平路交叉口交通組織較為混亂，建議加強對該交叉口高峰期間的交通管理，在和平路進口方向設置禁止左轉(zhuǎn)的標志，完善該交叉口的交通監(jiān)控及相應的交通安全設施。（5）建議配置校園督導員，配合交警在學生上學和放學的時候疏導校門口交通，加強校園門口交通管理，保障學生安全，緩解校門口擁堵現(xiàn)象。（6）為保障周邊路網(wǎng)的安全運行秩序，建議完善相應的交通監(jiān)控及管理設施。7、結(jié)論與建議根據(jù)分析，坪山新區(qū)中心小學項目將對評價范圍內(nèi)路網(wǎng)交通、交通節(jié)點、公交、慢行及靜態(tài)交通無顯著影響。在采取本報告所提出的相關(guān)改善措施的情況下，分析認為本項目的交通影響能達到可接受水平。文本目錄1概述 1項目背景 1項目概況 1研究依據(jù) 2評價范圍、年限、評價日及時段 3研究內(nèi)容 3研究方法 32現(xiàn)狀交通分析 5現(xiàn)狀土地利用情況 5土地利用現(xiàn)狀 5周邊學校建設概況 5周邊道路條件 5現(xiàn)狀道路條件 5主要交叉口現(xiàn)狀 6道路交通組織 7交通運行情況 7公共交通現(xiàn)狀 10常規(guī)公交 10軌道交通 10公交場站 10現(xiàn)狀公共交通評價 10慢行交通現(xiàn)狀 10步行 10自行車 11現(xiàn)狀慢行交通評價 11靜態(tài)交通現(xiàn)狀 12現(xiàn)狀綜合評價 123相關(guān)規(guī)劃分析 13城市發(fā)展前景 13土地用地規(guī)劃及近期建設計劃 13土地利用規(guī)劃 13近期中小學建設計劃 14道路交通規(guī)劃 14公共交通規(guī)劃 14停車設施規(guī)劃 15慢行系統(tǒng)規(guī)劃 15步行 15自行車 15規(guī)劃條件小結(jié) 154交通需求分析 16背景交通量預測 16其他新增項目交通量預測 16過境交通量預測 16背景交通量分配 17項目交通需求預測 17出行特征分析 17項目出行交通總量預測 19交通方式劃分 19項目交通分布 20交通量分配 21公共交通需求預測 22慢行交通需求預測 235交通影響程度評價 24交通組織方案評價 24出入口評價 24出入口及內(nèi)部交通組織評價 25路網(wǎng)交通影響評價 25主要路段交通運行 25主要交叉口交通運行 26公共交通評價 28慢行交通評價 28慢行交通設施評價 28慢行交通組織評價 30靜態(tài)交通評價 31內(nèi)部機動車停車位評價 32外部停車條件評價 32自行車停車位評價 326交通改善措施及評價 33交通改善原則 33項目出入口布局及內(nèi)部交通設施優(yōu)化 33出入口改善 33內(nèi)部交通組織優(yōu)化與停車設施改善 33外部交通改善措施 34交通組織方案 34道路交通改善 34公共交通改善 35慢行交通改善 35靜態(tài)交通改善 36其他改善建議 36交通改善措施評價 377結(jié)論與建議 38評價結(jié)論 38必要性改善措施 38建議性改善措施 38圖紙目錄圖號圖名F-01項目區(qū)域位置圖F-02項目總平面圖F-03項目周邊土地利用現(xiàn)狀圖F-04項目周邊現(xiàn)狀交通條件圖F-05現(xiàn)狀交通運行情況示意圖F-06項目周邊土地利用規(guī)劃圖F-07項目周邊規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖F-08評價年無項目早高峰交通運行圖F-09評價年有項目早高峰交通運行圖F-10總體交通改善方案圖F-11周邊道路建設方案示意圖F-12遠期出入口布局優(yōu)化方案示意圖F-13學校出入口附近路邊停車規(guī)劃方案圖F-14到達項目車流交通組織建議圖F-15離開項目車流交通組織建議圖1概述項目背景坪山新區(qū)是繼光明新區(qū)之后深圳設立的第二個政府直接管理的功能區(qū)，是深圳重點規(guī)劃建設的特大新型基地，生態(tài)環(huán)境良好，土地資源豐富，工業(yè)基礎雄厚，發(fā)展?jié)摿薮?，為深圳未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別是高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。隨著坪山新區(qū)人口規(guī)模及建設規(guī)模的逐步增長，基礎教育設施也呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。********小學位于坪山新區(qū)********（老城）片區(qū)東縱路旁，成立于1917年，1990年搬入現(xiàn)校址，是深圳市最早的省一級學校之一。由于建筑年代較為久遠和設計不合理等歷史原因，********小學現(xiàn)有校舍存在建筑破舊、結(jié)構(gòu)及消防安全隱患嚴重、教室偏小不利于衛(wèi)生防疫、采光通風不良、設計不合理影響正常教學、維修成本高等諸多問題；另一方面，隨著坪山地區(qū)的迅猛發(fā)展、人口的迅速增長以及家長教育理念的提升，區(qū)域居民對小學學位的需求日益增長，對教育質(zhì)量的要求也不斷提高。為確保學生安全，解決學校校舍用房不足以及區(qū)域小學學位緊張的問題，坪山新區(qū)提出了********小學的加固及部分拆除擴建計劃?？紤]到學校的擴建后，進一步增加對周邊交通系統(tǒng)的影響，特別是早晚高峰期間對城市動靜態(tài)交通的影響較大，以及對交通安全的重視性，根據(jù)政府審批要求開展交通影響評價工作，即通過研究學校建設規(guī)模與交通需求增長之間的關(guān)系，定量分析項目開發(fā)對城市交通的影響程度，進而提出保持周邊交通服務水平不下降的對策或修改方案，同時促進項目交通組織的合理、流暢，保障交通安全。為此，深圳市坪山新區(qū)建設管理服務中心委托我院開展********小學加固及擴建項目交通影響評價工作。項目概況********小學位于坪山新區(qū)********（老城）片區(qū)，地塊西南側(cè)、東北側(cè)分別臨近東縱路、中興西五巷，西北側(cè)、東南側(cè)臨和平路、規(guī)劃支路。圖項目位置圖學校占地面積20320㎡，現(xiàn)有教學班30個，學生1458人，教職員工109人。根據(jù)本項目建設方案，將新建建筑面積9835㎡，拆除面積4950㎡，加固翻新面積5954㎡，教學規(guī)模將擴增為36個班。同時學校內(nèi)部將新增26個停車位（學校內(nèi)部現(xiàn)狀無停車位），對外出入口均利用現(xiàn)狀路口，因此不涉及新建、改擴建路口工程。項目主要經(jīng)濟技術(shù)指標及新建功能用房面積如下表1-1、表1-2所示。表1-1項目主要經(jīng)濟技術(shù)指標項目規(guī)模單位規(guī)劃總用地面積㎡總建筑占地面積㎡其中新建占地面積㎡已建占地面積㎡總建筑面積㎡規(guī)定計容積率面積㎡現(xiàn)狀已建建筑面積㎡新建建筑面積9835㎡其中規(guī)定建筑面積8181㎡架空層、連廊（核增）1002㎡地下建筑面積652㎡足球場用地面積㎡籃球場用地面積㎡綠化用地面積6097㎡道路用地面積㎡容積率-綠地率30%總停車位26輛其中地上小型汽車13輛大型汽車7輛地下停車位6輛表1-2項目新建功能用房用地表項目規(guī)模單位教學用房㎡輔助用房㎡辦公用房㎡走廊、樓梯間㎡生活用房㎡架空層、連廊（核增）1002㎡門衛(wèi)20㎡地下用房652㎡圖項目總平面圖研究依據(jù)《深圳市城市總體規(guī)劃》（2010-2020）；《深圳市綜合交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》；《深圳市LG303-03號片區(qū)[********（老城）地區(qū)]法定圖則》(草案)；《深圳市城市軌道交通建設規(guī)劃（2011-2016）》《2010年居民出行調(diào)查和分析》；《深圳市城市規(guī)劃標準與準則》（2014）；《建設項目交通影響評價技術(shù)標準（CJJ/T141-2010）》；《深圳市建設項目交通影響評價工作指引（試行）》（）；《深圳市基礎教育設施布局專項規(guī)劃》（2006-2020）；《深圳市民辦教育機構(gòu)設置標準（試行）》（深教規(guī)[2008]1號）；《中小學校設計規(guī)范》（GB50099-2011）；《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）；《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）；《汽車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ100-98）；《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；國家和地方相關(guān)的標準、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)等；業(yè)主提供的項目資料、信息；現(xiàn)場交通調(diào)查和收集的有關(guān)資料。評價范圍、年限、評價日及時段（1）評價范圍根據(jù)《建設項目交通影響評價技術(shù)標準》(CJJ/T141-2010)和深圳市地方相關(guān)技術(shù)標準要求，項目評價范圍為東縱路（主干道）、深汕公路（主干道）、建設路（次干道）及中興路（規(guī)劃為立新路主干道）圍合區(qū)域。圖項目研究范圍示意圖（2）評價年限根據(jù)項目規(guī)模，交通影響評價年限為正常使用初年。項目于2014年開始施工，2015年完工，考慮本項目建設后形成規(guī)?；枰欢〞r間，正常使用初年為2016年。（3）評價日與時段本項目所處********地區(qū)，背景交通高峰主要為早晚高峰通勤交通，同時考慮本項目交通需求主要集中在上下學時段，與背景交通早高峰重疊，因此評價時段選取早高峰時段。此外，根據(jù)學校運營經(jīng)驗，放學時段家長接送車輛路邊停車對周邊交通影響較為明顯，因此本次評價兼顧分析放學時段的靜態(tài)交通影響。結(jié)合類似項目調(diào)查，學校的正常上課日為工作日，因此本次本項目交通影響評價日為工作日。研究內(nèi)容通過本次研究，將為********小學加固及擴建項目提供交通改善方面的依據(jù)，本研究的主要內(nèi)容如下：（1）現(xiàn)狀交通分析；（2）相關(guān)規(guī)劃分析；（3）交通需求分析；（4）交通影響程度評估；（5）交通改善措施及評價；（6）結(jié)論與建議。研究方法本研究工作采用業(yè)內(nèi)通用的較為成熟的方法，采取定性和定量相結(jié)合，在定性分析指導下進行定量研究，提出交通影響評估意見和交通改善對策；在分析評估上以微觀研究為主，并結(jié)合宏觀條件的變化；在改善對策上以概念方案為主，并結(jié)合考慮工程實施的可行性。本研究工作將交通影響分析的一般方法與本次研究的項目具體情況相結(jié)合，遵循“現(xiàn)狀交通調(diào)查——現(xiàn)狀問題識別——交通需求分析——交通評估——交通改善建議”的技術(shù)路線。圖技術(shù)路線圖2現(xiàn)狀交通分析現(xiàn)狀土地利用情況土地利用現(xiàn)狀項目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)，地處東縱路-和平路交匯處的東北角，其用地類型為教育用地，現(xiàn)狀為30個班辦學規(guī)模的區(qū)級小學。研究范圍內(nèi)項目周邊現(xiàn)狀用地主要以居住用地、公園綠地及商業(yè)用地為主。項目東側(cè)為坪山鎮(zhèn)中興西小區(qū)；北側(cè)為泰富華庭居住小區(qū)、萬福佳購物廣場及沿街商住樓；西側(cè)為坪山公園及坪山派出所。圖項目周邊用地現(xiàn)狀示意圖周邊學校建設概況現(xiàn)狀項目周邊公里范圍內(nèi)共有6個中小學，分別為坪山中學、東門小學、向陽小學、六聯(lián)小學、陽光學校和坪環(huán)學校，具體位置如下圖所示。圖項目周邊現(xiàn)狀中小學分布示意圖周邊道路條件現(xiàn)狀道路條件研究范圍內(nèi)的干道網(wǎng)絡基本按照規(guī)劃建成，初步形成主干道、次干道、支路為主體的層次分明的路網(wǎng)體系。項目周邊路網(wǎng)主要由主干路深汕公路、東縱路，次干路建設路，以及支路和平路、中興路等道路組成，如圖所示。圖項目周邊路網(wǎng)圖項目周邊主要的道路情況如下：表2-1周邊現(xiàn)狀道路情況一覽表序號現(xiàn)狀名稱道路等級車道數(shù)起訖點功能1深汕公路主干路雙6片區(qū)內(nèi)北起龍坪大道，南至東縱路主要的過境通道2東縱路雙4東起坪葵路，西至深汕公路片區(qū)的集散通道，也是項目出入的重要通道3建設路次干路雙4東起東門大街，西至深汕公路片區(qū)的生活性通道，是老城片區(qū)的主要商業(yè)街4中興路支路雙2南起東縱路，北至建設路道路兩側(cè)地塊的出入性通道5和平路雙2南起東縱路，北至建設路道路兩側(cè)地塊的出入性通道6中興西五巷小區(qū)道路單1東起振興街，西至和平路兩側(cè)地塊的出入性通道，也是項目出入的重要通道圖深汕公路圖東縱路圖建設路圖中興路圖和平路圖中興西五巷主要交叉口現(xiàn)狀項目周邊現(xiàn)狀主要節(jié)點有東縱路-深汕公路交叉口、東縱路-和平路交叉口、東縱路-中興路交叉口、深汕公路-建設路交叉口、建設路-和平路交叉口、建設路-中興路交叉口等6個交叉口。項目周邊現(xiàn)狀交叉口具體情況如下表所示：表2-2項目周邊現(xiàn)狀交叉口情況一覽表序號交叉口名稱道路等級型式信控情況渠化情況備注1東縱路-深汕公路主-主干路十字有有2東縱路-和平路主-支路T型無無3東縱路-中興路主-支路十字有無4深汕公路-建設路主-次干路十字有部分5建設路-和平路次-支路T型無無6建設路-中興路次-支路十字有無圖項目周邊主要交叉口分布圖道路交通組織研究范圍內(nèi)道路除中興西二巷及中興西五巷為單向交通外，其他道路均為雙向交通。區(qū)域?qū)ν饨煌ńM織：根據(jù)項目地塊所處位置及周邊路網(wǎng)情況，研究區(qū)域的對外交通主要是通過東縱路、深汕公路等，實現(xiàn)與龍崗區(qū)、市中心區(qū)等西向交通或者坪山新區(qū)東向交通出行。片區(qū)內(nèi)部交通組織：早高峰期間區(qū)域內(nèi)出行主要為生活性交通，由建設路、和平路、中興路等內(nèi)部路網(wǎng)承擔。交通運行情況本項目為一所小學，為準確掌握項目周邊現(xiàn)狀交通運行情況，結(jié)合深圳實際情況，本次研究選取早高峰6:00-8:00對周邊主要道路及關(guān)鍵節(jié)點開展了詳細的交通量調(diào)查及運行情況分析。（1）路段交通運行情況道路路段交通運行狀況通過飽和度及服務水平來表征，一般以D級作為城市道路最低可接受的交通服務水平。本次研究采用的路段服務水平劃分標準如表2-3所示。表2-3路段服務水平劃分標準服務水平飽和度描述A≤自由流，車輛的行駛性能得到充分發(fā)揮，駕駛非常舒適B～自由流，車輛的行駛性能稍受限制，駕駛比較舒適C～交通流接近不穩(wěn)定范圍，行車自由程度明顯受限D(zhuǎn)～穩(wěn)定交通流的臨界狀態(tài)，行車自由程度嚴重受限E～達到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流F≥交通流呈走走停停狀態(tài)，交通流超過了道路最大通行能力根據(jù)路段流量調(diào)研數(shù)據(jù)分析，項目周邊主要道路交通運行情況如表2-4所示。表2-4項目周邊主要路段現(xiàn)狀交通運行情況分析表路段名稱流向交通運行情況交通量（pcu/h）飽和度服務水平東縱路（中山大道-金碧路）東向西756B西向東1055C東縱路（中山大道-和平路）東向西820C西向東1098C東縱路（中興路-和平路）東向西809C西向東995C東縱路（中興路以東）東向西791C西向東1023D深汕公路（建設路以西）東向西513A西向東545A建設路（深汕公路-和平路）東向西289A西向東228A建設路（和平路-中興路）東向西212A西向東171A東門大街（中興路以東）東向西176A西向東119A中山大道（東縱路-比亞迪路）南向北1178B北向南1421C深汕公路（東縱路-建設路）南向北1037B北向南1218C深汕公路（建設路以北）南向北1255B北向南1343C中興路（東縱路以南）南向北118A北向南76A中興路（東縱路-建設路）南向北192A北向南196A立新西路（建設路-立新東路）南向北78A北向南72A和平路（東縱路-建設路）南向北124A北向南182A（2）交叉口交通運行情況道路交叉口交通運行狀況通過飽和度及服務水平來表征。本次研究采用的交叉口服務水平劃分標準如表2-5、表2-6所示。根據(jù)《深圳市建設項目交通影響評價工作指引（試行）》，當信控交叉口現(xiàn)狀飽和度大于時，必須計算延誤指標，當延誤與飽和度對應的服務水平不一致時，則以延誤對應的服務水平為準。表2-5信號交叉口服務水平劃分標準服務水平運行狀況描述交叉口飽和度沒車信控延誤T（s）A城市道路自由流≤T≤10B接近自由流交通流暢比較流暢比較擁擠交通擁堵＞80＜T表2-6無信號交叉口服務水平劃分標準服務水平流量一級未達到需增設停車控制標志的流量要求且未達到需增設行人過街標線的流量要求二級符合需增設停車控制標志的流量要求或者需增設行人過街標線的流量要求三級符合需增設信號燈的流量要求根據(jù)交叉口流量調(diào)研數(shù)據(jù)分析，項目周邊主要交叉口交通運行情況如下表2-7、表2-8所示。表2-7項目周邊信號交叉口現(xiàn)狀運行狀況分析表交叉口進口道流向交通量（pcu/h）飽和度服務水平中山大道-東縱路東左轉(zhuǎn)181C直行473C右轉(zhuǎn)166A西左轉(zhuǎn)147C直行622C右轉(zhuǎn)286A南左轉(zhuǎn)206B直行719C右轉(zhuǎn)253A北左轉(zhuǎn)222C直行954D右轉(zhuǎn)77A深汕公路-建設路東左轉(zhuǎn)54B直行73B右轉(zhuǎn)162A西左轉(zhuǎn)268B直行81A右轉(zhuǎn)196A南左轉(zhuǎn)136C直行825D右轉(zhuǎn)76A北左轉(zhuǎn)71A直行968C右轉(zhuǎn)304A東縱路-中興路東左轉(zhuǎn)22C直行703C右轉(zhuǎn)66C西左轉(zhuǎn)79B直行893C右轉(zhuǎn)23A南左轉(zhuǎn)32B直行48B右轉(zhuǎn)39B北左轉(zhuǎn)91C直行31C右轉(zhuǎn)74C建設路-中興路東左轉(zhuǎn)13A直行142A右轉(zhuǎn)21A西左轉(zhuǎn)38A直行114A右轉(zhuǎn)29A南左轉(zhuǎn)21A直行19A右轉(zhuǎn)3A北左轉(zhuǎn)2A直行19A右轉(zhuǎn)51A表2-8項目周邊無信號交叉口現(xiàn)狀運行狀況分析表交叉口進口道流向交通量（pcu/h）服務水平建設路-和平路東左轉(zhuǎn)66二級直行264右轉(zhuǎn)—西左轉(zhuǎn)—直行222右轉(zhuǎn)102南左轉(zhuǎn)126直行—右轉(zhuǎn)30根據(jù)現(xiàn)狀交通量調(diào)研數(shù)據(jù)分析，項目早高峰期間，研究范圍內(nèi)道路交通流量主要集中在深汕公路、東縱路2條主干道上，除東縱路道路服務水平到達D級外，其余道路道路服務水平均維持在C級及以上。在交叉口方面，除深汕公路沿線交叉口服務水均在D級外，其余信號交叉口服務水平均維持在C級及以上；無信號交叉口服務水平為二級。因此，項目周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)交通運行整體情況較好。東縱路-和平路交叉口北進口為右進右出口，存在部分車輛在此進口違章左轉(zhuǎn)，該交叉口的交通組織較為混亂，降低交叉口通行能力。圖現(xiàn)狀交通運行狀況示意圖公共交通現(xiàn)狀常規(guī)公交根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，項目500米研究范圍內(nèi)共有7處公交站點，29條公交線路。其中，17條干線公交，10條支線公交，1條快線公交及1條假日專線公交。各公交站點具體線路情況如下表所示。表2-7現(xiàn)狀周邊公交站點及線路一覽表所在道路公交站點公交線路線路數(shù)量深汕公路坪山建設銀行802、812、B851、B870、M277、M295、M325、中旅東部快線8東縱路馬巒居委365、812、818、833、915、939、B726、B760、B762、B765、B811、M268、M279、M357、M368、M422、大鵬新區(qū)假日專線1路17********小學M426、B7622坪山公園365、812、818、833、939、B762、B825、B849、M268、M279、M357、M368、M422、M426、大鵬新區(qū)假日專線1路15建設路坪山街道辦915、964、B726、B760、B764、B765、B811、B8258中興路民樂福商場915、964、B726、B760、B764、B765、B811、B8258西二巷路口915、B7602根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，深汕公路、東縱路上的公交站點設施較為完善，其中********小學站點為簡易式站亭。而建設路、中興路上的公交站點只設有站牌，無候車亭。軌道交通根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，項目研究范圍內(nèi)沒有建設軌道交通。公交場站根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，項目研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀無獨立用地公交場站。項目周邊公交設施分布圖如下圖所示。圖項目周邊公交設施分布圖現(xiàn)狀公共交通評價項目500米范圍設有7處公交站點，29條線路，建設路、中興路上站點無候車亭設施；項目研究范圍內(nèi)沒有建設軌道交通；項目周邊現(xiàn)狀無獨立用地公交場站。綜上所述，現(xiàn)狀公共交通出行以常規(guī)公交為主，慢行交通現(xiàn)狀步行（1）人行道項目地塊周邊道路網(wǎng)均具備獨立的人行道設施，人行道寬度3-5米，部分道路附有綠化設施，慢行設施良好。圖深汕公路人行道圖東縱路人行道圖和平路人行道圖建設路人行道圖項目周邊現(xiàn)狀步行條件示意圖（2）人行過街設施項目研究范圍內(nèi)有1座立體過街人行天橋，位于深汕公路-建設路交叉口處。研究范圍內(nèi)交叉口處均設有人行過街橫道，慢行條件較為良好。圖人行天橋圖人行橫道自行車項目研究范圍內(nèi)，僅東縱路上設有獨立自行車道，其他道路自行車道與人行道共同布設。圖東縱路自行車道現(xiàn)狀慢行交通評價項目周邊現(xiàn)狀道路網(wǎng)均具備獨立且完善的人行道設施；東縱路上設有獨立自行車道，其他道路自行車道與人行道共設。項目周邊現(xiàn)狀慢行交通整體較好，基本可以滿足現(xiàn)狀需求。靜態(tài)交通現(xiàn)狀研究范圍內(nèi)已建設用地均為舊式建筑，缺乏停車規(guī)劃。隨著交通需求增長，停車供需矛盾主要依靠路邊停車解決，主要分布在次、支干路上。圖周邊道路路邊停車情況而本項目********小學依靠建筑與道路間的退紅線空地停車，主要集中在東縱路上（坪山公園以東至地塊）空地，以及中興西五巷路邊停車位。圖項目停車情況現(xiàn)狀綜合評價項目周邊骨架路網(wǎng)基本已建成，道路微循環(huán)良好。早高峰期間東縱路部分路段服務水平為D級，其余路段服務水平均為C級及以上；交叉口方面，深汕公路沿線交叉口服務水平為D級，其余信控交叉口服務水平維持在C級及以上，非信號交叉口服務水平為二級以上。項目周邊現(xiàn)狀整體交通運行情況良好。項目周邊現(xiàn)狀公共交通、慢行交通條件較好，但停車設施供需矛盾較突出。3相關(guān)規(guī)劃分析城市發(fā)展前景《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020年）》提出，城市空間結(jié)構(gòu)以中心城區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團結(jié)構(gòu)。同時，規(guī)劃將全市地域空間劃分為5個分區(qū)，即中心城區(qū)、西部濱海分區(qū)、中部分區(qū)、東部分區(qū)和東部濱海分區(qū)，每個分區(qū)由1－3個組團組合構(gòu)成，實施差異化的發(fā)展策略。圖深圳市城市總體規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)圖從城市總體空間布局來看，本項目位于坪山新區(qū)，處在“北部發(fā)展帶”上。北部發(fā)展帶依托廈深鐵路和機荷高速公路，串聯(lián)坪山新城、大運新城、龍華新城、航空城等重要節(jié)點構(gòu)筑的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。向西通過機荷高速公路跨珠江通道和廈深鐵路西征線，加強與珠江西岸城市的聯(lián)系，向東連接惠州和粵東地區(qū)，構(gòu)成區(qū)域性的發(fā)展帶。從城市分區(qū)和功能組團來看，本項目位于“東部分區(qū)”，處在“東部工業(yè)組團”。分區(qū)功能定位為深圳市輻射粵東地區(qū)的門戶，全市重要的現(xiàn)金制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。其中東部工業(yè)組團為坪山新區(qū)，依托珠三角東翼地區(qū)廣闊的發(fā)展前景，發(fā)展成為自主創(chuàng)新、適度重型化的新型工業(yè)基地。土地用地規(guī)劃及近期建設計劃土地利用規(guī)劃本項目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)。根據(jù)《深圳市LG303-03號片區(qū)[********（老城）地區(qū)]法定圖則》（草案），以下簡稱“法定圖則”。本片區(qū)的發(fā)展目標是：打造具有活力的居住、商貿(mào)、文化旅游業(yè)相融合的濱水生態(tài)城區(qū)，主導功能是：坪山新區(qū)中心片區(qū)的重要組成部分。坪山新區(qū)主中心的有機組成部分，借助老城的活力與人氣，在完善居住功能的基礎上，發(fā)展特色商貿(mào)和文化旅游業(yè)。本片區(qū)的發(fā)展策略是：實施有限更新，提升人居環(huán)境，釋放濱水界面；延續(xù)商貿(mào)特色，形成商業(yè)節(jié)點；以上層次規(guī)劃為指引，調(diào)整路網(wǎng)體系，合理布局；強化文化保護和環(huán)境保護的同時，做強旅游業(yè)；實施低沖擊方案，改善流域生態(tài)品質(zhì)。本項目研究范圍內(nèi)土地利用規(guī)劃性質(zhì)主要包括綠地（G1）、二類居住用地（R2）、四類居住用地（R4）、商業(yè)用地（C1）以及政府社團用地（GIC），其中本項目地塊規(guī)劃為小學用地（GIC54），項目周邊土地利用情況如下圖所示。圖土地利用規(guī)劃情況近期中小學建設計劃隨著城市人口規(guī)模及用地規(guī)模的逐步增長，學校建設規(guī)模將上漲。根據(jù)項目所在片區(qū)法定圖則，片區(qū)近期規(guī)劃建設1所小學，位于東縱路-龍坪大道交匯處，不在項目研究范圍內(nèi)，具體位置詳見下圖。圖片區(qū)規(guī)劃建設學校分布圖道路交通規(guī)劃項目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)，周邊規(guī)劃主、次干道現(xiàn)狀已基本建成，但部分規(guī)劃次、支路建設滯后，具體詳見下表：表3-1項目周邊規(guī)劃路網(wǎng)情況一覽表序號規(guī)劃名稱道路等級車道數(shù)紅線寬度（m）起訖點建設情況1立新路主干路雙440北起龍坪大道，南至東縱路。規(guī)劃建設，現(xiàn)狀斷面為中興路。2三洋湖路次干路雙430西起深汕路，東至東縱路?，F(xiàn)狀部分建成3彩虹路支路雙212北起三洋湖路，南至東縱路?，F(xiàn)狀部分建成圖項目周邊道路規(guī)劃條件圖隨著片區(qū)道路交通建設，周邊道路網(wǎng)絡將進一步完善，片區(qū)內(nèi)部交通循環(huán)更為流暢。公共交通規(guī)劃（1）公交場站規(guī)劃根據(jù)片區(qū)法定圖則，本片區(qū)共設置配建公交場站3處，分別位于地塊03-07、05-18、06-17，其中03-07、06-17為配建公交首末站。規(guī)劃建設的3處公交場站均不在項目研究范圍內(nèi)，對項目無直接影響。圖周邊規(guī)劃場站位置示意圖（2）軌道交通根據(jù)《深圳市城市軌道交通建設規(guī)劃（2011-2016）》、《深圳市軌道交通規(guī)劃（修編）》（2012年，公示版），遠期片區(qū)將規(guī)劃建設軌道12號線及軌道19號線。軌道19號線由碧嶺到坑梓，全長23公里，將與12號線交匯換乘，為遠期建設線路。根據(jù)軌道建設計劃，在評價年限內(nèi)，研究范圍內(nèi)公共交通出行方式仍以常規(guī)公交為主。到軌道交通投入使用后，片區(qū)內(nèi)公共交通服務水平將進一步提升。（3）有軌電車根據(jù)《坪山新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目前期規(guī)劃研究——線網(wǎng)規(guī)劃》，遠期坪山新區(qū)將形成公里鋪軌里程的線網(wǎng)，現(xiàn)代有軌電車工程分三期建設，近期將建設有軌電車一期即1號線“坪山線”，總長度約公里?！捌荷骄€”選線基本定型，起始于地鐵永湖站，終止于高鐵新城站。主要經(jīng)過深惠路—橫坪公路—金碧路—中山大道—深汕路—龍坪大道，接駁地鐵3號線、14號線、廈深鐵路等重要交通線路。根據(jù)規(guī)劃方案，“坪山線”規(guī)劃設站21座，與軌道站換乘車站3座?？紤]到近期沿線用地開發(fā)尚未成熟，且為了滿足快速服務功能，擬近期設站8座。項目研究范圍內(nèi)，“坪山線”將設“坪山公園站”。根據(jù)有軌電車建設計劃，在評價年限內(nèi)，研究范圍內(nèi)公共交通出行方式仍以常規(guī)公交為主。坪山線有軌電車的建設，將有效地服務片區(qū)公共出行需求。停車設施規(guī)劃根據(jù)法定圖則，本片區(qū)內(nèi)設公共停車場（庫）2處：地塊05-18配建公共停車位100個，主要為周邊市政設施提供停車服務；地塊06-01配建公共停車位200個，主要為周邊游樂設施提供停車服務。項目研究范圍內(nèi)無規(guī)劃獨立社會停車場用地。慢行系統(tǒng)規(guī)劃步行根據(jù)法定圖則，本片區(qū)步行系統(tǒng)由各級道路、各類綠地中的步行道等構(gòu)成，本片區(qū)步行系統(tǒng)應按相關(guān)規(guī)定進行無障礙設計。根據(jù)法定圖則，本片區(qū)行人過街設施以平面過街為主，應在道路設施、交通管理（標志標線、信號控制）等方面保證行人安全。根據(jù)法定圖則，本片區(qū)規(guī)劃的地下人行通道或天橋有2處，分別位于東縱路-馬巒北路交叉口東側(cè)、深汕路-建設路交叉口，現(xiàn)狀已建設使用。自行車本片區(qū)規(guī)劃公共自行車停放點3處，分別位于地塊01-07、03-03、06-01。其中地塊01-07在研究范圍內(nèi)，位于項目西側(cè)坪山公園處，滿足片區(qū)居民休閑需求。規(guī)劃條件小結(jié)在評價年限內(nèi)，項目所在片區(qū)道路交通格局與土地用地會不斷完善，片區(qū)交通內(nèi)循環(huán)得到改善。近遠期有軌電車、軌道交通的建設運營，將進一步提升片區(qū)公共交通服務水平。因此本次評價需緊密結(jié)合重要道路規(guī)劃建設情況，對周邊綜合交通服務情況進行綜合評價，給出優(yōu)化改建措施及建議。4交通需求分析交通需求預測的基本思路是通過建立分析交通與土地利用之間的基本關(guān)系，結(jié)合項目具體情況，采用適當?shù)哪Ｐ秃驼{(diào)查信息進行交通預測。交通與土地利用之間的關(guān)系模型是一個綜合性的系統(tǒng)模型，它包括三個總變量，即土地利用（居住人口、工作崗位、汽車擁有量、貨物流通量等）、交通（生成量、吸引量）、交通特征（出行距離、時間、費用等），一般由交通生成、交通分布、出行方式（模式劃分）、交通分配四個階段模型組成。根據(jù)本項目特點及周邊條件，本次交通需求預測采用傳統(tǒng)的“四階段”預測方法進行。項目實施后周邊路網(wǎng)的交通量可分為兩部分：項目交通量與背景交通量，前者為項目投入使用所產(chǎn)生的交通量，后者為項目以外的城市交通量。為明確項目開發(fā)對周圍道路產(chǎn)生的影響，需要分別預測項目交通量與背景交通量。從現(xiàn)狀早晚高峰交通運輸數(shù)據(jù)分析可知，現(xiàn)狀項目早高峰背景交通量較大于項目晚高峰背景交通量，為了科學、合理的評價項目建設對周邊道路交通系統(tǒng)影響，本次預測采用項目早高峰時段進行預測分析。背景交通量預測背景交通預測是指在評價范圍內(nèi)對除去擬建項目新生成交通需求外的其他交通需求的預測，包括評價范圍內(nèi)其他新增項目交通量預測以及過境交通量預測。其他新增項目交通量預測根據(jù)用地規(guī)劃情況及近期建設計劃可知，評價年內(nèi)無其他新增項目建設計劃。過境交通量預測此處“過境交通量”是指除去本項目產(chǎn)生的交通量和其他新增項目產(chǎn)生的交通量以外的部分，評價年限內(nèi)過境交通量的增加主要是因為經(jīng)濟發(fā)展及小汽車擁有量增加帶動居民機動化出行量的增加。因此本次過境交通量的預測采用趨勢分析法，根據(jù)項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、土地開發(fā)情況、道路系統(tǒng)條件等，結(jié)合《2010年居民出行調(diào)查及分析》成果以及道路規(guī)劃中確定的道路等級、通行能力等關(guān)鍵指標進行預測過境交通量。（1）居民機動化出行增長趨勢根據(jù)調(diào)查資料顯示，2010年深圳市人均出行次數(shù)次/日，人均機動化出行次數(shù)為次/日，人均機動化出行次數(shù)較2005年增長36%。近年來，隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速增長、人口特別是常住人口規(guī)模的不斷擴大、小汽車擁有量的高速增長，未來居民機動化出行將有較大增長空間。根據(jù)趨勢法預測2016年，深圳人均機動化均出行次數(shù)次/日。圖各區(qū)近幾年人口分布及增長率圖（2）周邊道路交通發(fā)展趨勢鑒于項目所處位置現(xiàn)處于開發(fā)建設階段，現(xiàn)狀周邊地塊開發(fā)強度較低，伴隨著片區(qū)用地的逐步開發(fā)，公交覆蓋率增大，機動出行中采用常規(guī)公交出行的比例將上升，結(jié)合上層次規(guī)劃，預測未來十年，坪山新區(qū)的機動化出行仍然保持著快速增長態(tài)勢，周邊主要干道交通壓力將進一步加大。綜合考慮各方面因素，預測中周邊主要干道通過性交通增長率取值為6~8％。背景交通量分配根據(jù)深圳市及片區(qū)近期道路建設計劃，評價年無研究范圍無道路建設/改造計劃。片區(qū)對外通道主要包括中深汕公路、東縱路、建設路及中興路等，預測至2016年項目周邊主要路段交通流量如表4-1所示。表4-1無項目情況下評價年主要路段交通流量預測表路段名稱流向交通運行情況交通量（pcu/h）飽和度服務水平東縱路（中山大道-金碧路）東向西857C西向東1261D東縱路（中山大道-和平路）東向西870C西向東1275D東縱路（中興路-和平路）東向西863C西向東1055D東縱路（中興路以東）東向西839C西向東1091D深汕公路（建設路以西）東向西565A西向東601A建設路（深汕公路-和平路）東向西319A西向東251A建設路（和平路-中興路）東向西233A西向東189A東勝路（中興路以東）東向西194A西向東159A中山大道（東縱路-比亞迪路）南向北1440C北向南1700C深汕公路（東縱路-建設路）南向北1143B北向南1343C深汕公路（建設路以北）南向北1384C北向南1481C中興路（東縱路以南）南向北131A北向南82A中興路（東縱路-建設路）南向北206A北向南216A立新西路（建設路-立新東路）南向北94A北向南86A和平路（東縱路-建設路）南向北132A北向南201A項目交通需求預測出行特征分析由于本項目建設為學校，結(jié)合我院近期類似項目相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，并經(jīng)本次對南山區(qū)海濱實驗小學、南山區(qū)育才集團第四小學、寶安區(qū)建安小學、寶安區(qū)文匯中學等多所學校進行上下學出行特征調(diào)查。調(diào)研結(jié)論如下：（1）學生交通行為特征分析年齡普遍偏?。盒W生一般小于12歲，中學生一般12-14歲；活潑好動，出行行為難以預測：互相追逐、嬉戲，會猛然沖進或橫穿馬路，極具突發(fā)性；交通活動頻繁：每日數(shù)次往返于學校和家庭，是交通活動較頻繁的群體；缺乏視力的明銳性和寬廣的周邊視野，難以對車輛速度和距離做出正確判斷；交通安全意識淡薄，自我保護能力差：缺乏對交通法規(guī)和安全知識的深入了解，對違章后果和危險性認知不足。（2）上下學交通出行特征分析總體出行特征表現(xiàn)為：需求總量大，群體性及時間性強，慢行出行比例較高。具體表現(xiàn)為以下幾點：出行時間特征經(jīng)類似項目調(diào)研，交通高峰期與上下學時間匹配：早6:30-7:30；午間12:00-12:30、13:30-14:30；晚16:00-18：00。早高峰送學生停車時間較短，91%在15分鐘以內(nèi)，平均停車時間約10分鐘；晚高峰接學生停車時間略長，平均停車時間約在15~20分鐘。圖中小學早高峰出行時段圖中小學早高峰送學生停車時間出行方式選擇根據(jù)類似學校調(diào)研，小學學生（一至六年級）家長接送為主約占81%，獨立上下學為輔，約占19%。出行方式以步行和自行車為主，約占65%；其次公共交通約占12%；出租車及小汽車占23%。圖中小家長接送情況統(tǒng)計圖圖上下學學生出行方式選擇出行距離特征中小學教育施行屬地原則，本項目招生范圍主要為********區(qū)。經(jīng)調(diào)研，小學生和初中生走讀生以周邊居住為主，其中出行距離1公路之內(nèi)占57%，3公路之內(nèi)站89%。圖中小學出行距離統(tǒng)計圖項目出行交通總量預測本項目為擴建工程，現(xiàn)有教學班30個，學生1458人，教職員工109人。項目已建建筑占地面積為㎡，已建建筑面積為㎡，總停車位為26個，其中地上：小型汽車停車位13個，大型汽車停車位7個；地下停車位6個。改建后建教學樓完成后將滿足36班辦學規(guī)模的要求。由于本項目交通調(diào)查時段位于學校放假期間，無原有部分（擴建前部分）交通產(chǎn)生量，故本次預測以改建后的總體（擴建前部分和擴建新增部分）進行預測。本次主要根據(jù)項目不同職業(yè)類型，進行早高峰交通生成總量預測，不同職業(yè)人員出行吸引和發(fā)生率分別預測各職業(yè)人群發(fā)生量和吸引量，具體預測模型為：(式(式式中：P——地塊的發(fā)生量，單位：人次；A——地塊的吸引量，單位：人次；Lk——第k類職業(yè)人員數(shù)量，單位：人；αk——第k類職業(yè)的發(fā)生率，單位：人次/人；βk——第k類職業(yè)的吸引率，單位：人次/人。不同職業(yè)人員出行發(fā)生率、吸引率參數(shù)的選取，主要參考現(xiàn)有同類項目交通調(diào)查數(shù)據(jù)，考慮到項目位于坪山新區(qū)公共交通服務及交通基礎設施建設相比市內(nèi)其他區(qū)較為滯后，本次預測中學部分家長接送率為83%。按照《深圳市民辦教育機構(gòu)設置標準（試行）》（深教規(guī)[2008]1號）要求，小學教職工配置標準為專任教師配備（含上課行政人員）師生數(shù)比值≥1：20。預測項目教職工配備數(shù)為128人。根據(jù)規(guī)劃方案，項目未配設學生宿舍，小學生以走讀生為主，預測中學生上下學出行率為人次/人。采用上述預測方法，最終得出本項目早高峰的居民出行總量，結(jié)果見表4-2。表4-2項目不同職業(yè)人員出行吸引、發(fā)生量預測類別規(guī)模

（人）吸引率

（人次/人）發(fā)生率

（人次/人）吸引量

（人次）發(fā)生量

（人次）小學學生1620149097家長13451113451345教職工12811017行政后勤及其他556723合計301214814493經(jīng)測算，項目早高峰交通出行總量計算為4493人次/h，其中發(fā)生1481人次/h，吸引3012人次/h。交通方式劃分項目早高峰的出行目的主要以上學人群出行為主，從出行方式選擇上主要以慢行交通為主，根據(jù)調(diào)查約占65%。鑒于學校類項目交通發(fā)生與吸引主體差異較大，上學交通吸引主體主要為學生、家長及教職工；而交通發(fā)生主體主要為家長。因此交通方式劃按照交通吸引和發(fā)生進行分開預測。（1）交通吸引早高峰上學時段交通吸引主體主要為學生、家長及教職工等，學校類項目交通出行特征調(diào)研相關(guān)數(shù)據(jù)，從全方式出行比例來看，預測項目在2016年的機動化出行比例為31%，非機動化出行為69%。具體交通方式劃分如下所示。表4-3評價年項目交通出行全方式劃分一覽表（1）類型機動化非機動化常規(guī)公交小汽車出租車地鐵校車其他自行車步行交通吸引%%%%%%%%合計%%注：其他交通包括摩托車、三輪車、貨車等機動車圖交通出行（吸引）全方式分擔率劃分（2）交通發(fā)生早高峰上學時段交通發(fā)主體主要為家長，根據(jù)《2010年居民出行調(diào)查和分析》成果，坪山新區(qū)居民機動化出行分擔率為%，結(jié)合《深圳市綜合交通“十二五”規(guī)劃》及《公交都市五年實施方案》等規(guī)劃發(fā)展目標，預測2016年該片區(qū)機動化出行分擔率為38%，其中機動化中公交分擔率取值58%。具體交通方式劃分如下所示。表4-4評價年項目交通出行全方式劃分一覽表（2）類型機動化非機動化常規(guī)公交小汽車出租車地鐵校車其他自行車步行交通發(fā)生%%%%%%%%合計%%圖交通出行（發(fā)生）全方式分擔率劃分綜上，預測項目早高峰時段依靠小汽車出行的交通量為434pcu/h，其中發(fā)生交通量為201pcu/h，吸引交通量為233pcu/小時；依靠常規(guī)公交出行的客流量為558人次/小時，其中產(chǎn)生259人次/小時，吸引299人次/小時。項目交通分布項目機動化出行主要以學生上學、家長送小孩上學、家長上班、老師及后勤人員上學等為主。根據(jù)深圳各區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、人口分布、現(xiàn)狀及規(guī)劃學校分布等，參照上層次交通規(guī)劃《特區(qū)外各組團道路交通詳細規(guī)劃—坪山新區(qū)》（2011）和《坪山新區(qū)道路交通改善規(guī)劃》（2013）預測數(shù)據(jù)，綜合預測本項目機動化出行分布情況。（1）《特區(qū)外各組團道路交通詳細規(guī)劃—坪山新區(qū)》（2011）規(guī)劃預測未來十年，坪山新區(qū)的機動化出行仍然保持著快速增長態(tài)勢，未來的客運交通需求中，仍將以對外交通與內(nèi)部交通出行為主，約占出行總量的85%。對外交通方面，規(guī)劃對外需求總量為萬人次/日，占出行總量的48％，坪山新區(qū)與惠州方向的交通聯(lián)系有所增強，雖然“西強東弱”的分布特征已漸不明顯，但仍以與特區(qū)方向的聯(lián)系最強；內(nèi)部交通方面，規(guī)劃內(nèi)部交通需求總量為萬人次/日，占出行總量的37％，與現(xiàn)狀相比，與周邊各片區(qū)的聯(lián)系明顯加強。圖規(guī)劃對外交通需求分布圖圖規(guī)劃內(nèi)部交通需求分布圖（2）《坪山新區(qū)道路交通改善規(guī)劃》（2013）規(guī)劃預測2015年客運機動化出行總量達到萬人次/日。其中區(qū)域外出行占40%，各出行方向所占比例為市中心區(qū)方向占40%，龍崗方向方向占25%，寶安方向15%，大亞灣方向12%，坪地方向5%（2萬人次/日），大鵬半島方向3%（萬人次/日）。內(nèi)部交通方面（占60%），主要以坪山新區(qū)中心區(qū)及深圳東站為核心向坪山圩鎮(zhèn)片區(qū)及坑梓圩鎮(zhèn)片區(qū)之間交通聯(lián)系最為緊密，其次為坪山圩鎮(zhèn)片區(qū)與坑梓圩鎮(zhèn)片區(qū)之間交通聯(lián)系。圖規(guī)劃預測2016年交通需求分布圖（3）項目交通需求分布預測依據(jù)上層次規(guī)劃預測數(shù)據(jù)，并結(jié)合項目周邊道路交通條件，綜合預測本項目在2016年機動化出行主要有三方向，北向********區(qū)、燕子嶺竹坑、龍崗、惠陽方向；南向碧嶺沙湖、市內(nèi)方向；東向江嶺、大鵬方向。其中各向交通分布預測比率為：北向35%，南向為53%，東向為12%，具體詳見下圖。圖目標年項目（機動化）交通需求分布圖交通量分配將項目自身所生成交通量，分配到評價年的路網(wǎng)中，可得到體現(xiàn)項目生成交通量空間分配規(guī)律的預測結(jié)果。2016年本項目自身交通量結(jié)果如下圖所示。表4-5項目不同職業(yè)人員出行吸引、發(fā)生量預測路段名稱流向評價年無項目路段交通量（pcu/h）評價年有項目路段交通量（pcu/h）項目交通分配量（pcu/h）東縱路（中山大道-金碧路）東向西85786710西向東1261127514東縱路（中山大道-和平路）東向西870970100西向東12751439164東縱路（中興路-和平路）東向西86387916西向東1055106712東縱路（中興路以東）東向西83986728西向東1091111524深汕公路（建設路以西）東向西56558520西向東6016010建設路（深汕公路-和平路）東向西31939172西向東25127120建設路（和平路-中興路）東向西23324310西向東1891945東勝路（中興路以東）東向西1941940西向東15916910中山大道（東縱路-比亞迪路）南向向南1700179292深汕公路（東縱路-建設路）南向北1143116320北向南1343140562深汕公路（建設路以北）南向北1384143450北向南1481154160中興路（東縱路以南）南向北1311310北向南82820中興路（東縱路-建設路）南向北20621812北向南21622812立新西路（建設路-立新東路）南向北94995北向南869610和平路（東縱路-建設路）南向北13215220北向南20125150圖評價年無項目情況交通運行圖圖評價年有項目情況交通運行圖公共交通需求預測結(jié)合建設項目交通方式劃分，項目依靠常規(guī)公交出行的客流量為558人次/小時，其中產(chǎn)生259人次/小時，吸引299人次/小時。依據(jù)上層次規(guī)劃預測數(shù)據(jù)，并結(jié)合項目周邊道路交通條件，綜合預測項目在2017年公共交通出行主要有四個方向，西北向龍崗中心區(qū)方向，北向********區(qū)、燕子嶺竹坑、惠陽方向，西南向碧嶺沙湖、市內(nèi)方向；東向江嶺、大鵬方向。其中各向交通分布預測比率為：西北向17%，北向為28%，西南向為45%，東向為10%，具體詳見下圖。圖目標年項目公共交通需求分布圖慢行交通需求預測結(jié)合建設項目交通方式劃分，項目依靠步行出行的人流量為1918人次/小時，其中發(fā)生量為588人次/小時，吸引量為1330人次/小時。自行車出行的車流量為1079輛/小時，其中發(fā)生量為331人次/小時，吸引量為728人次/小時。5交通影響程度評價本次交通影響評價結(jié)合********小學現(xiàn)狀交通問題分析的基礎上，對項目出入口交通、路網(wǎng)交通、公共交通、靜態(tài)交通及慢行交通等方面進行綜合評價，從而識別本項目建設所帶來的交通影響。交通組織方案評價受項目周邊的用地及道路條件限制，近期項目對外出入口布局不具備優(yōu)化調(diào)整的條件，本項目完成后仍沿用現(xiàn)狀出入口并維持現(xiàn)有交通組織，不涉及新建或改擴建路口工程。但隨著規(guī)劃彩虹路等道路的建設，項目未來存在出入口布局優(yōu)化調(diào)整的可能，因此本次評價主要結(jié)合道路規(guī)劃情況，對遠期出入口布局進行分析。出入口評價結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)，遠期項目對外出入口可調(diào)整至東側(cè)彩虹路，現(xiàn)狀路口調(diào)整為人行出入口，具體布局如下圖所示。圖項目出入口示意圖（1）出入口規(guī)模、布局、開口大小評價出入口布局本次主要對項目的機動車出入口設置條件進行分析評價具體如下：按照《城市交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）規(guī)定，主干路上，距平面交叉口停止線不應小于100m，且應右進右出；次干路上，距平面交叉口停止線不應小于80m，且應右進右出；支路上，距離與干路相交的平面交叉口停止線不應小于50m，距離同支路相交的平面交叉口不應小于30m。根據(jù)規(guī)劃方案，本項目新建路口符合上述規(guī)范要求，詳見下表。表5-1出入口布局評價表路口名稱所在道路道路等級臨近交叉口一距離（m）評價臨近交叉口二距離（m）評價新建路口彩虹街支路東縱路/彩虹街88符合規(guī)范彩虹街/中興西五巷95符合規(guī)范出入口寬度、半徑根據(jù)《汽車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ100-98）要求，汽車出入口寬度單車行駛時寬度不宜小于，雙車行駛時不宜小于6m；小型車最小轉(zhuǎn)彎半徑為6米，中型車最小轉(zhuǎn)彎半徑為8~10米，大型車最小轉(zhuǎn)彎半徑為~12米。表5-2出入口寬度及半徑評價表路口名稱性質(zhì)所在道路寬度（m）緣石半徑（m）轉(zhuǎn)彎半徑（m）評價新建路口機動車出入口彩虹街76>12符合規(guī)范（2）出入口交通運行評價根據(jù)交通需求預測結(jié)果，進出校園車輛主要為學校教職工車輛，早高峰發(fā)生與吸引量31pcu/小時，其中進入項目的交通量為25pcu/小時，駛離項目的交通量為6pcu/小時。高峰期間，項目發(fā)生吸引車輛主要從新建出口進出。根據(jù)深圳市類似項目調(diào)研可知，出入口閘機的通行能力約為200pcu/h，計算得出項目各出入口駛?cè)搿Ⅰ偝鲕嚵髁匡柡投燃斑\行狀況，具體如表5-3所示。表5-3高峰期間項目出入口飽和度一覽表路口對外出入口交通量（pcu/h）出入口通行能力（pcu/h）飽和度新建路口入口25200出口6200根據(jù)上表數(shù)據(jù)，高峰期間車庫出入口飽和度維持在可接受服務水平，交通出入順暢。出入口及內(nèi)部交通組織評價（1）出入口交通組織評價新建路口，位于彩虹路（支路），作為項目機動車出入口使用，車輛可由該出入口直接行駛至地下車庫停放，內(nèi)部銜接交通組織合理。但考慮該道路僅為雙向兩車道，為保障學校出入交通的順暢，應加強路邊停車管理，避免阻塞學校出入口。圖項目出入口交通組織方式示意圖（2）內(nèi)部交通組織評價項目內(nèi)部主要車行交通分布在地塊東側(cè)，由機動車出入口經(jīng)內(nèi)部車道行駛至地下車庫，車輛能夠方便快捷地從機動車出入口駛?cè)氲叵萝噹?，并與人行交通分開，盡量避免了與人行交通的干擾。項目內(nèi)部人行交通主要集中在北側(cè)教學區(qū)，空間相對獨立，易于實現(xiàn)項目內(nèi)部交通組織的人車分流。圖項目內(nèi)部交通組織流線示意圖路網(wǎng)交通影響評價主要路段交通運行道路路段交通運行狀況通過飽和度及服務水平來表征，一般以D級作為城市道路最低可接受的交通服務水平。路段服務水平劃分標準如下表5-4所示。表5-4路段服務水平劃分標準服務水平飽和度描述A≤交通運行有很高的穩(wěn)定性，并且對干擾的敏感度不高。B～還具有很大的通行潛力，交通運行有很高的穩(wěn)定性。C～交通運行基本上還處于穩(wěn)定狀態(tài)。D～交通量還沒有超過道路最大通行能力，在高峰期內(nèi)，還可以讓人接受。E～交通量達到了道路最大通行能力，交通運行對于干擾很敏感，并很容易出現(xiàn)塞車。F≥交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)由交通量過大引起的塞車。根據(jù)規(guī)劃年項目周圍道路的建設情況及項目出入口布置，項目直接影響道路有深汕公路、東縱路、中興路、建設路等道路。根據(jù)前文預測結(jié)果，項目開發(fā)前后，周邊道路交通量及交通運行狀況詳見下表。表5-5評價年項目早高峰周邊主要路段交通量及服務水平情況路段名稱流向目標年無項目情形交通運行情況目標年有項目情形交通運行情況交通量（pcu/h）飽和度服務水平交通量（pcu/h）飽和度服務水平東縱路（中山大道-金碧路）東向西857C867C西向東1261D1275D東縱路（中山大道-和平路）東向西870C970C西向東1275D1439D東縱路（中興路-和平路）東向西863C879C西向東1055D1067D東縱路（中興路以東）東向西839C867C西向東1091D1115D深汕公路（建設路以西）東向西565A585A西向東601A601A建設路（深汕公路-和平路）東向西319A391A西向東251A271A建設路（和平路-中興路）東向西233A243A西向東189A194A東勝路（中興路以東）東向西194A194A西向東159A169A中山大道（東縱路-比亞迪路）南向北1440C1550C北向南1700C1792C深汕公路（東縱路-建設路）南向北1143B1163B北向南1343C1405C深汕公路（建設路以北）南向北1384C1434C北向南1481C1541C中興路（東縱路以南）南向北131A131A北向南82A82A中興路（東縱路-建設路）南向北206A218A北向南216A228A立新西路（建設路-立新東路）南向北94A99A北向南86A96A和平路（東縱路-建設路）南向北132A152A北向南201A251B↓評價年項目建成前，除東縱路服務水平為D級外，其余路段服務水平基本維持在C級及以上。評價年項目建成投入使用后，除和平路的服務水平由A級下降至B級外，其余路段服務水平均未發(fā)生變化，項目的建設對周邊道路交通運行無顯著影響。主要交叉口交通運行平面交叉口的交通運行狀況通過延誤及服務水平來表征，一般以E級作為城市道路最低可接受的交通服務水平。交叉口服務水平劃分標準如下表5-6所示。根據(jù)《深圳市建設項目交通影響評價工作指引（試行）》，當交叉口飽和度大于時需計算延誤指標，當延誤與飽和度對應的服務水平不一致時，以延誤對應的服務水平為準。表5-6交叉口服務水平劃分標準服務水平交叉口飽和度S每車延誤T（秒）AS≤T≤10B<S≤10<T≤20C<S≤20<T≤35D<S≤35<T≤55E<S≤55<T≤80F<S80<T表5-7交叉口機動車交通顯著影響判定標準背景交通服務水平項目新生成交通加入后的服務水平AD、E、FBCDE、FEFFF除無信號環(huán)形交叉口以外的無信號交叉口，其機動車交通顯著影響判定標準應符合下表規(guī)定。表5-8無信號交叉口機動車交通顯著影響判定標準背景交通服務水平項目新生成交通加入后的服務水平一級二級、三級二級三級背景交通服務水平為三級的無信號交叉口，應首先進行信號燈設計，并按照信號交叉口交通影響判定標準重新計算后判定。結(jié)合項目對外交通組織情況，本次研究主要對中山大道-東縱路交叉口、深汕公路-建設路交叉口、東縱路-中興路交叉口、建設路-中興路交叉口等6個關(guān)鍵性節(jié)點在有無項目情況下的交通運行狀況進行分析。表5-9評價年早高峰主要交叉口交通量及服務水平表交叉口進口道流向無項目情形（2016年）有項目情形（2016年）交通量

(pcu/h)飽和度服務水平交通量

(pcu/h)飽和度服務水平中山大道-東縱路東左轉(zhuǎn)192C262D↓直行502C512C右轉(zhuǎn)176A196A西左轉(zhuǎn)156C156C直行660C674C右轉(zhuǎn)445B445B南左轉(zhuǎn)219B219B直行842C842C右轉(zhuǎn)379A489B↓北左轉(zhuǎn)236C276C直行1063D1085D右轉(zhuǎn)137A137A深汕公路-建設路東左轉(zhuǎn)60B82B直行80B95B右轉(zhuǎn)179A214A西左轉(zhuǎn)295B295B直行90B90B右轉(zhuǎn)216A216A南左轉(zhuǎn)150C155C直行910D925D右轉(zhuǎn)83A83A北左轉(zhuǎn)78B98B直行1068D1108D右轉(zhuǎn)335A335A東縱路-中興路東左轉(zhuǎn)23D23D直行746D762D右轉(zhuǎn)70D82D西左轉(zhuǎn)83B83B直行947D959D右轉(zhuǎn)25A25A南左轉(zhuǎn)35B35B直行53B53B右轉(zhuǎn)43B43B北左轉(zhuǎn)101C113C直行34C34C右轉(zhuǎn)81C81C建設路-中興路東左轉(zhuǎn)15A15A直行157A157A右轉(zhuǎn)23A23A西左轉(zhuǎn)42A47A直行126A126A右轉(zhuǎn)32A32A南左轉(zhuǎn)23A23A直行29A29A右轉(zhuǎn)15A15A北左轉(zhuǎn)18A28A直行17A17A右轉(zhuǎn)52A52A建設路-和平路東左轉(zhuǎn)44—二級54—二級直行190—190—西直行169—169—右轉(zhuǎn)67—67—南左轉(zhuǎn)125—197—右轉(zhuǎn)20—25—2016年，項目運營前，各進口運行狀況較好，均維持在D級或二級以上服務水平，在有項目情形下，深汕公路-東縱路交叉口東進口左轉(zhuǎn)交通服務水平從C級降至D級，南進口右轉(zhuǎn)交通服務水平由A級下降至B級，其余節(jié)點各進口的服務水平無明顯變化。因此，項目建設對深汕公路-東縱路交叉口影響顯著。公共交通評價根據(jù)《深圳市建設項目交通影響評價工作指引（試行）》規(guī)范要求，主要對建設項目出入口步行范圍內(nèi)的公共交通系統(tǒng)進行評價。本項目公共交通影響評價范圍取步行范圍相對上限500m范圍。根據(jù)現(xiàn)狀情況，服務本項目的公共交通類型主要為常規(guī)公交。公共交通線路剩余載客容量Pr應按下式確定：Pr＝Σi[(Si－Oi)×60/fi×Ci]式中：Si——線路i為可接受服務水平時的載客率（%），應取額定載客量的70%；fi——線路i評價時段發(fā)車間隔(min)；Ci——線路i單車載客量(人)；Oi——線路i在項目最近公共交通站點的評價時段載客率（%）。本項目周邊（出入口步行范圍內(nèi)）有29條公交線路（17條干線、10條支線、1條快線和1條假日專線）。大巴單車載客容量按100人計算，小巴單車載客容量按23人計算，高峰期發(fā)車間隔5~10分鐘，各線路在晚高峰期的載客率為63%，經(jīng)計算得項目周邊公交剩余載客容量為2883人次/h。根據(jù)交通需求預測，評價年本項目晚高峰時段的常規(guī)公共交通需求產(chǎn)生259人次/小時，吸引299人次/小時，共計558人次/小時。周邊公交線路運力滿足本項目公交出行需求，因此項目的建成對周邊常規(guī)公交無顯著影響。慢行交通評價根據(jù)前文需求分析，學校交通出行以學生上下學出行為主，出行方式以步行和自行車為主。從出行距離特征上看，本項目主要服務對象為坪山新區(qū)中心地區(qū)，慢行出行距離在1公里范圍內(nèi)為主。為了確保項目周邊具備完善的慢行交通環(huán)境，本次主要對項目地塊1公里范圍內(nèi)慢行交通系統(tǒng)進行評價。慢行交通設施評價（1）人行道人行道設施方面，根據(jù)《深圳市城市規(guī)劃標準與準則》（2014版）（以下簡稱“深標”），道路人行道寬度應根據(jù)行人流量、流向和市政管線敷設要求確定，并不宜小于3米；根據(jù)《深圳市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設計導則》（以下簡稱“導則”），人行道寬度根據(jù)道路紅線寬度、行人流量、路徑類型、緊鄰用地功能及其建設強度確定，其寬度不應小