民航旅客運輸電子教案

Thefollowingtextisamendedon12November2020.Thefollowingtextisamendedon12November2020.民航旅客運輸電子教案課題第一章民用航空運輸業(yè)的發(fā)展教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)2教師教學時間教學目標通過本節(jié)課的學習，掌握世界以及中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展歷史以及不同階段的特點教材分析重點掌握世界以及中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展歷史以及不同階段的特點難點理解世界以及中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展歷史以及不同階段的特點教學方法教學手段啟發(fā)式教學法、講授教學法、討論教學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法一、引入新課：（一）、世界民用航空運輸業(yè)的發(fā)展1、航空業(yè)的萌芽人類真正飛上天開始于1783年法國的蒙哥爾菲兄弟制造的熱氣球載人升空。1903年12月17日萊特兄弟發(fā)明了飛機。從1919年到1939年的20年，是民用航空初創(chuàng)并發(fā)展的年代。2、民用航空的大發(fā)展時期從1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到1958年，民用航空經(jīng)歷了恢復(fù)和大發(fā)展的時期：第一，國際航空業(yè)迅速發(fā)展。第二，機場和航路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施大量興建，使得民用航空由過去的點線結(jié)構(gòu)向面上發(fā)展，逐步形成了一個全球范圍的航空網(wǎng)。第三，直升機進入了民用航空服務(wù)，成為民航的又一種主要航空器，開辟了民航的新領(lǐng)域。第四，噴氣式民用的研制進入了實用階段，為民航第二個階段的發(fā)展準備了條件。3、民用航空的全球化、大眾化時期從1958年開始的民用噴氣時代是民航發(fā)展的一個新的階段，它標志著民航進入了一個全球大眾化運輸?shù)男聲r代。4、民用航空全球戰(zhàn)略聯(lián)盟隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，各國航空公司之間的競爭日益激烈，單個航空公司不僅越來越難以開辟市場，甚至也難以保住原來的地盤。因此航空公司聯(lián)盟成為了當今世界航空運輸發(fā)展的一種重要的形式。、中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展發(fā)展概況：1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。中國民航發(fā)展至今主要經(jīng)歷了四個階段：用幻燈片例舉事例，分析解決第一階段1949-1978第二階段1978-1987第三階段1987-2002第四階段2002-至今板書設(shè)計民用航空運輸業(yè)的發(fā)展一、世界民用航空運輸業(yè)的發(fā)展二、中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展小結(jié)反思本節(jié)課主要介紹了世界以及中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展歷史以及不同階段的特點，通過講解，同學們大體能理解今節(jié)課的知識點。本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)課后多加練習。1．簡述世界民用航空運輸業(yè)的發(fā)展2．簡述中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展3．比較中國與世界航空運輸業(yè)的發(fā)展課題第二章第1、2節(jié)：課題：現(xiàn)代運輸業(yè)的分類及航空運輸?shù)奶攸c教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)1教師教學時間教學目標通過本章的學習，掌握現(xiàn)代運輸業(yè)的分類及航空運輸?shù)奶攸c教材分析重點掌握現(xiàn)代運輸業(yè)的分類及航空運輸?shù)奶攸c。難點理解現(xiàn)代運輸業(yè)的分類及航空運輸?shù)奶攸c。教學方法教學手段講授教學法、討論教學、指導(dǎo)自學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法引入新課：1、運輸系統(tǒng)運輸是人類社會發(fā)展和生活活動中缺一不可的一種生產(chǎn)活動，運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的命脈，是保證人們在政治、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的重要手段。1.水上運輸2.公路運輸3.鐵路運輸4.航空運輸5.管道運輸2、運輸業(yè)的特征1.運輸業(yè)為社會所提供的實物形態(tài)的產(chǎn)品2.運輸產(chǎn)品具有不可儲存性3.各種運輸方式的可代替性3、與其他運輸方式相比，航空運輸有著獨特的優(yōu)勢。1.運輸速度快2.運輸成本高3.安全舒適4.國際性5.在一定程度上受氣候條件的限制用幻燈片例舉事例，分析解決板書設(shè)計公共關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀一公共關(guān)系的興起二、公共關(guān)系的發(fā)展小結(jié)反思本節(jié)課主要介紹了現(xiàn)代運輸業(yè)的分類及航空運輸?shù)奶攸c，通過講解，同學們大體能理解今節(jié)課的知識點。本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)課后多加練習，熟悉民航旅客運輸?shù)奶卣?。課題第三章第1、2節(jié)：課題：國際跟中國民用航空管理機構(gòu)教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)2教師教學時間教學目標通過本章的學習，掌握國際跟中國民用航空管理機構(gòu)。教材分析重點掌握國際跟中國民用航空管理機構(gòu)難點理解國際跟中國民用航空管理機構(gòu)教學方法教學手段講授教學法、討論教學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法一、引入新課：第一節(jié)國際民用航空運輸管理機構(gòu)國際航空管理機構(gòu)負責制定國際民用航空運輸活動的行為規(guī)范，協(xié)調(diào)國際民用航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)關(guān)系，以保障國際航空運輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展。1、國際民用航空組織ICAO的成立1947年4月4日，國際民用航空公約生效，正式成立了國際民航組織。ICAO的組織機構(gòu)國際民航組織由大會、理事會和秘書處三級框架組成。(三)ICAO的宗旨和目的國際民航組織的宗旨目的是發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。ICAO的主要活動2、國際航空運輸協(xié)會IATA的成立IATA的宗旨IATA的主要活動(六點)IATA的成員組成凡國際民航組織成員國的任一經(jīng)營定期航班的空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成為該協(xié)會的會員。中國民用航空管理機構(gòu)（共12點，書本P25）一、中國民用航空局的職能二、中國民用航空局組織機構(gòu)用幻燈片例舉事例，分析解決板書設(shè)計第二章國際跟中國民用航空管理機構(gòu)一、國際民用航空運輸管理機構(gòu)二、中國民用航空管理機構(gòu)小結(jié)反思本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)簡述中國民用航空管理機構(gòu)。課題第三章第3、4節(jié)：課題：航空公司以及民用機場管理體系結(jié)構(gòu)教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)2教師教學時間教學目標通過本章的學習，掌握航空公司以及民用機場管理體系結(jié)構(gòu)教材分析重點掌握航空公司以及民用機場管理體系結(jié)構(gòu)難點理解航空公司以及民用機場管理體系結(jié)構(gòu)教學方法教學手段情境模擬法、社會調(diào)查法、案例教學法、講述法教學內(nèi)容授課思路與方式方法一、引入新課：第三節(jié)航空公司管理體系結(jié)構(gòu)航空公司也稱航空運輸企業(yè)，是指利用民用飛機為主要手段從事生產(chǎn)運輸，為社會機構(gòu)和公眾提供服務(wù)并獲取收入的企業(yè)。任何航空公司的基本業(yè)務(wù)職能相對應(yīng)的基本組織結(jié)構(gòu)都包貨飛行與航務(wù)、機務(wù)維修、市場營運和行政管理四個部門。第四節(jié)民用機場管理體系結(jié)構(gòu)民用機場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施，是進行民用航空運輸生產(chǎn)的必要場所。1、機場當局管理機構(gòu)機場管理是一個大系統(tǒng)，在管理組成上可以分為四個組成部分。首先行政和財務(wù)部門；其次是規(guī)劃和工程部門；再其次是營運部門；最后是后勤和維修。 2、我國的機場管理模式機場屬地化管理機場并購目前機場并購主要表現(xiàn)為兩種形式：一種是以強勢機場集團為并購主體的橫向并購；另一種是以以航空公司為并購主體的縱向并購。3、航空公司與機場協(xié)調(diào)發(fā)用幻燈片例舉事例，分析解決板書設(shè)計第三章第3、4節(jié)：課題：航空公司以及民用機場管理體系結(jié)構(gòu)一、航空公司管理體系結(jié)構(gòu)二、民用機場管理體系結(jié)構(gòu)小結(jié)反思本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)簡述航空公司管理體系結(jié)構(gòu)課題第四章第1、2節(jié)：課題：航空承運人以及航班的定義教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)2教師教學時間教學目標通過本章的學習，掌握航空承運人以及航班的定義教材分析重點掌握航空承運人以及航班的定義難點理解航空承運人以及航班的定義教學方法教學手段啟發(fā)式教學法、講授教學法、討論教學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法一、引入新課：航空承運人締約承運人與實際承運人的定義締約承運人是指以本人名義與旅客及運托人，或者旅客就運托人的到了人訂立航空運輸合同的人。實際承運人實際指根據(jù)締約承運人的授權(quán)，履行航空運輸合同所規(guī)定的全部或部分運輸?shù)娜?。實際承運人的責任和義務(wù)第二節(jié)航班（一）航班定義及分類按照民航管理部門批準的民航運輸飛機班期時刻表、使用指定的航空器、沿著規(guī)定的航線、在指定的起訖和經(jīng)停點?？康目拓浶朽]運輸飛行服務(wù)，稱為航班。航班按不同性質(zhì)有多種分類方法：1·按經(jīng)營區(qū)域可以分為國際航班、國內(nèi)航班和地區(qū)航班2·按經(jīng)營的時間分為定期航班和不定期航班（二）航班的組織及安排航班時刻表：是航空運輸企業(yè)安排生產(chǎn)活動流程的依據(jù)。航班時刻表的編制航班時刻表的制定涉及很多因素，其中最重要的有以下幾項：1市場調(diào)查2航線關(guān)系3時間因素4各種相關(guān)部門5預(yù)留計劃6航班正點率2、國際航班號編排的基本原則國際航班號有公司的代碼加三個數(shù)字組成。（三）航班號按照一定的方法給每個航班一個編號，便于乘客區(qū)別和工作人員管理，這個號碼叫班號。1、國內(nèi)航班號編排的基本原則國內(nèi)航班號由公司的兩個代碼加4個數(shù)字組成.用幻燈片例舉事例，分析解決板書設(shè)計第四章第1、2節(jié)：課題：航空承運人以及航班的定義一、航空承運人二、航班小結(jié)反思本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)課后復(fù)習本節(jié)課的內(nèi)容課題第四章第3、4節(jié)：課題：機場以及運力教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)1教師教學時間教學目標通過本章的學習，掌握機場以及運力的概念教材分析重點1、掌握機場以及運力的概念難點1理解機場以及運力的概念教學方法教學手段講授教學法、討論教學、指導(dǎo)自學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法一、引入新課：機場1、機場的概念：機場是可供飛機起飛、降落、滑行、停放的區(qū)域和區(qū)內(nèi)建筑物、設(shè)施設(shè)備的總稱。機場可分為軍用機場、民用機場及軍民合用機場。2、民航運輸機場的構(gòu)成（1）飛行區(qū)（2）客貨運輸服務(wù)區(qū)（3）機務(wù)維修區(qū)（4）其他服務(wù)區(qū)3、中國民運運輸機場的分類第一類是連接國際、國內(nèi)主要城市，航線密集的大型樞紐機場。第二類是以國內(nèi)航線為主，空運量較為集中的機場干線機場。第三類是地方航線或直線機場。運力如果將航空運輸看做是一種說生產(chǎn)性的服務(wù)，那么航空運輸?shù)倪\力就是提供航空運輸服務(wù)的數(shù)量和單位。在做運力決定時，政府必須考慮國家政策的目標和公眾利益責任。用幻燈片例舉事例，分析解決板書設(shè)計第四章第3、4節(jié)：課題：機場以及運力機場運力小結(jié)反思本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)說一說機場的定義。課題第四章第5、6節(jié)：課題：航線、航路和航段以及經(jīng)停點和轉(zhuǎn)機點教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)1教師教學時間教學目標通過本章的學習，掌握航線、航路和航段以及經(jīng)停點和轉(zhuǎn)機點教材分析重點掌握航線、航路和航段以及經(jīng)停點和轉(zhuǎn)機點難點理解航線、航路和航段以及經(jīng)停點和轉(zhuǎn)機點教學方法教學手段啟發(fā)式教學法、講授教學法、討論教學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法引入新課：航線、航路和航段1、航線的定義及分類（1）航線的定義航線是飛機預(yù)定要飛行的路線，飛機在任何兩個地點確定的飛行路線就是航線。（2）航線的分類民航運輸?shù)暮骄€可以分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。①、國際航線②、地區(qū)航線③、國內(nèi)航線（國內(nèi)航線又可以分為國內(nèi)干線、國內(nèi)支線和地方航線三大類)2、航線的開辟和設(shè)立（1）航線的開辟航線的開辟是指在原來沒有航線的情況下，建立各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)，使航空器得以運行，這項工作主要由民航主管當局統(tǒng)一規(guī)劃并協(xié)調(diào)工作的進程。航線的設(shè)立航線網(wǎng)航線網(wǎng)主要有城市對立式，和中心輻射式兩種。經(jīng)停點和轉(zhuǎn)機點1、經(jīng)停點旅客在航程中某店暫時中斷航程，停留一段時間后，搭乘同一航班離開前往下一地點，這個暫停地點就是經(jīng)停點。顯然，經(jīng)停點不在客票上表現(xiàn)出來。轉(zhuǎn)機點旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留一段時間后，然后搭乘另外航班離開，這個暫時停留地點就是轉(zhuǎn)機點。顯然，轉(zhuǎn)機點要在客票上表現(xiàn)出來。轉(zhuǎn)機點還分為中途分程點和非中途分程點。用幻燈片例舉事例，分析解決板書設(shè)計第四章第5、6節(jié)：航線、航路和航段以及經(jīng)停點和轉(zhuǎn)機點一、航線、航路二、航段以及經(jīng)停點和轉(zhuǎn)機點小結(jié)反思本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)了解航線、航路和航段以及經(jīng)停點和轉(zhuǎn)機點課題第五章第1、2、3節(jié)：課題：民航國內(nèi)旅客運價的發(fā)展和制定教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)4教師教學時間教學目標通過本章的學習，掌握民航國內(nèi)旅客運價的發(fā)展和制定教材分析重點掌掌握民航國內(nèi)旅客運價的發(fā)展和制定難點理解民航國內(nèi)旅客運價的發(fā)展和制定。教學方法教學手段講授教學法、討論教學、指導(dǎo)自學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法引入新課：第一節(jié)民航國內(nèi)旅客運價的發(fā)展、民航國內(nèi)旅客運價的歷史（書本P47-P48）、民航國內(nèi)旅客運價的管理1、價格管理方式主要分為三種：①、市場調(diào)節(jié)價格②、政府指導(dǎo)價格③、政府定價2、運價改革措施：六點（書本P50-P51)民航國內(nèi)旅客運價的制定、旅客運價的形成價格形成的方式包括三種：成本定價、需求定價以及綜合兩者的混合定價。、成本定價和需求定價的原理1、成本定價①運輸成本②利潤③稅金需求定價民航國內(nèi)旅客運價、一般規(guī)定、票價分類服務(wù)等級票價：頭等艙票價商務(wù)艙票價經(jīng)濟艙票價旅程方式：單程票價來回城票價3、兒童、嬰兒票價4、特種票價:團體旅客票價軍殘票價教師、學生票價季節(jié)票價其他特種票價、包機運輸一般規(guī)定（九點）受理包機的一般程序包機運輸契約和憑證包機費用：包機費、調(diào)機費、留機費用幻燈片例舉事例，分析解決板書設(shè)計第五章：民航國內(nèi)旅客運價的發(fā)展和制定一、民航國內(nèi)旅客運價的制定二、民航國內(nèi)旅客運價小結(jié)反思。本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)課后練習P62第5題至第9題課題第六章1、2、3節(jié)：民航國內(nèi)運輸憑證以及電子客票的出票、退票教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)2教師教學時間教學目標通過本章的學習，掌握民航國內(nèi)運輸憑證以及電子客票的出票、退票教材分析重點掌握民航國內(nèi)運輸憑證以及電子客票的出票、退票難點理解民航國內(nèi)運輸憑證以及電子客票的出票、退票教學方法教學手段啟發(fā)式教學法、講授教學法、討論教學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法一、引入新課：第一節(jié)民航國內(nèi)運輸憑證民航國內(nèi)運輸涉及很多憑證，其中最主要的憑證有客票及行李票、收費單等，國際運輸中還包括旅費證與預(yù)付票款通知。、國內(nèi)客票及行李票客票類型空公司客票；BSP客票；電子客票電子客票的銷售渠道客票號碼的構(gòu)成、航空運輸電子客票行程單的辨讀（24點，書本P68-P73)收費單航空公司的退票單、變更收費單以及誤機收費單的格式一樣，統(tǒng)稱收費單。收費單一式四聯(lián)。（書本表6-4、表6-5）電子客票的出票、出票流程1先付款后出票流程2先出票后付款流程、操作指令（八點）退票旅客購票后，由于旅客原因或者承運人原因，不能在客票有效期內(nèi)完成部分航程或全部航程，而要求退還部分或全部未使用航段票款，稱為退票。、退票的規(guī)定退票時限退票地點其他規(guī)定用幻燈片例舉事例，分析解決、非自愿退票1非自愿退票的原因（7點）2非自愿退票辦理的規(guī)定（5點）3非自愿退票示例自愿退票1自愿退票辦理的規(guī)定2各主要航空公司有關(guān)退票費收取的規(guī)定（書本表6-7）3自愿退票舉例板書設(shè)計第六章1、2、3節(jié)：民航國內(nèi)運輸憑證以及電子客票的出票、退票一、民航國內(nèi)運輸憑證二、出票、退票小結(jié)反思本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)課后多加練習。課題第六章第4、5節(jié)：課題：客票變更以及團體旅客客票的處理教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)2教師教學時間教學目標通過本章的學習，掌握客票變更以及團體旅客客票的處理教材分析重點掌握客票變更以及團體旅客客票的處理難點理解客票變更以及團體旅客客票的處理教學方法教學手段講授教學法、討論教學、指導(dǎo)自學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法一、引入新課：旅客購?fù)锥ㄆ诳推焙?，改變客票未使用部分的航程、日期、承運人、票價級別等統(tǒng)稱為客票變更。自愿變更和非自愿變更1自愿變更2非自愿變更客票變更的一般規(guī)定客票變更的處理1自愿變更的處理①變更航班和乘機日期②變更艙位等級（書本表6-8）2非自愿變更的處理①變更航班、乘機日期②變更艙位等級客票簽轉(zhuǎn)（變更承運人）團體旅客客票的處理、團體旅客訂座、團體旅客購票、團體旅客客票變更、團體旅客退票1團體旅客自愿退票①整團自愿退票的一般規(guī)定②部分成員自愿退票的一般規(guī)定2團體非自愿退票（五）、團體旅客誤機用幻燈片例舉事例，分析解決板書設(shè)計第六章第4、5節(jié)：課題：客票變更以及團體旅客客票的處理一、客票變更二、團體旅客客票的處理小結(jié)反思本節(jié)課都是實際操作的知識點，應(yīng)多點舉例子和給予充分的練習時間，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)簡述客票變更的定義。課題第七章旅客運送教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)4教師教學時間教學目標掌握旅客運送的有關(guān)規(guī)定；掌握特殊旅客運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；掌握旅客運輸不正常的處理教材分析重點掌握世界以及中國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展歷史以及不同階段的特點；掌握特殊旅客運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；掌握會計旅客運輸不正常的處理；難點理解旅客運送的有關(guān)規(guī)定；理解特殊旅客運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；理解旅客運輸不正常的處理。教學方法教學手段啟發(fā)式教學法、講授教學法、討論教學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法第一節(jié)：旅客運送的有關(guān)規(guī)定一、引入新課：旅客運送的基本流程：（一）、國內(nèi)出發(fā)流程行李托運，換登機牌安全檢查候機及登機國內(nèi)到達流程1、領(lǐng)取交運行李2、進入到達大廳旅客運送的一般規(guī)定旅客應(yīng)當在航空公司規(guī)定的時限內(nèi)到達機場，憑本人有效身份證件按時辦理客票檢查、托運行李、領(lǐng)取登機牌等乘機手續(xù)。查驗客票查驗客票具有合法性、有效性、真實性和正確性等特征。安排座位的基本要求（座位安排的具體要求如下）1、安排座位應(yīng)符合飛機重載平衡的要求2、嚴格按照旅客客票的座位等級安排座位3、傷病殘旅客、行動不便的旅客、兒童、孕婦和攜帶嬰兒的旅客不得安排在靠近客艙出口的座位。4、重要旅客和有需要特別照顧的旅客一般安排在客艙前部靠近乘務(wù)員的座位，以便于乘務(wù)員提供服務(wù)。查驗客票具有合法性、有效性、真實性和正確性等特征。安排座位的基本要求（座位安排的具體要求如下）1、安排座位應(yīng)符合飛機重載平衡的要求2、嚴格按照旅客客票的座位等級安排座位3、傷病殘旅客、行動不便的旅客、兒童、孕婦和攜帶嬰兒的旅客不得安排在靠近客艙出口的座位。4、重要旅客和有需要特別照顧的旅客一般安排在客艙前部靠近乘務(wù)員的座位，以便于乘務(wù)員提供服務(wù)。5、團體旅客、同行旅客和需要相互照顧的旅客的座位盡可能安排在一起。6、攜帶外教信袋的外交信使、押運員的座位安排在客艙門附近，以便于上、小飛機。7、不同政治態(tài)度和不同宗教信仰旅客安排在一起。8、國際航班國內(nèi)段載運國內(nèi)旅客時，應(yīng)將國內(nèi)旅客的座位于該ilk的座位分開安排。對有中途站的航班安排座位時，應(yīng)該中途站預(yù)留適當?shù)淖?。載運限制（一）、拒絕運輸承運人根據(jù)自己合理的判斷，認為有下列情況之一時，可以決定對任何旅客拒絕續(xù)程運輸（包括要求中途下機或取消已定妥的座位）：為了保證安全。為了遵守我國的法律、政府規(guī)定和行政命令。旅客的行為、精神或健康狀況需要承運人給予特殊照顧。或?qū)ζ渌每蜁斐刹贿m或反感，或者對其本人、其他旅客或財務(wù)可能造成任何危害及危險。旅客不遵守承運人的規(guī)定，或不聽從承運人的安排和勸導(dǎo)。有特殊惡臭、外形怪異或有特殊怪癖，可能對其他旅客造成不良影響者?；加袀魅拘约膊≌摺？赡軐ζ渌每图捌渥陨碓斐晌：?。，（二）不予載運當飛機載重量或座位不足時，承運人有權(quán)根據(jù)自己合理的判斷決定不予載運任何旅客、行李和其他物品。用幻燈片例舉事例，分析解決第2節(jié)課題：特殊旅客運輸一、引入新課：特殊旅客是指在運輸過程中，需要承運人給予特別禮遇或特別照顧的旅客特殊旅客包括重要旅客、病殘旅客、嬰兒、無成人陪伴兒童、孕婦、老年旅客醉酒旅客以及犯人。一重要旅客（1）重要旅客的范圍1.最重要旅客（VVIP）2.重要旅客（VIP）3.工商界重要旅客（CIP）（二）重要旅客的訂座和售票1.辯明身份憑工作證或軍官證辨明重要旅客身份，職務(wù)與級別有差異時，以比較高身份為選。2.訂座3.出票4.傳送重要旅客運輸信息二、病殘旅客由于身體或精神的缺陷或病態(tài)，在航空旅行中，不能自行照料自己的旅途生活，需由他人幫助照料的旅客為病殘旅客。病殘旅客一般可以分為以下幾種：①身體患病旅客；②忙人呢旅客；③精神病患者；④擔架患者；⑤肢體傷殘；⑥輪椅旅客；⑦需要用機上氧氣設(shè)備的旅客。有先天性的人，如先天性跛足等，不歸入病殘旅客的范圍。（一）傷病旅客（二）輪椅旅客1.輪椅旅客種類輪椅旅客分為三種不同的情況，并用下例代號表示：（1）WCHR指旅客能夠自行上、下飛機，并且在機艙內(nèi)可以自己走到自己的座位上去。（2）WCHR指旅客不能夠自行上、下飛機，但在機艙內(nèi)可以自己走到自己的座位上去。（3）WCHR指旅客完全不能自己行動，需要別人扶著或抬著才能進到機艙內(nèi)的座位上去。2.購票（三）擔架旅客1.運輸條件2.購票（1）票價（2）出票（四）盲人旅客盲人是指有雙目失明缺陷的旅客，不是指眼睛有疾病的旅客；對眼睛有疾病的旅客，應(yīng)按傷病旅客辦理。（1）有成人陪伴同行失明同伴同行的盲人旅客按一般旅客接受運輸。(2)有導(dǎo)盲犬引路的盲人旅客攜帶導(dǎo)盲犬，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理。（3）無成人或?qū)と惆榈拿と寺每?，?yīng)按照下例規(guī)定辦理。（五）病殘旅客的人數(shù)限制由于病殘旅客需要特殊的服務(wù)和照顧，所以每一個航班載運此類旅客的數(shù)量應(yīng)有限制，以免影響對其他旅客的服務(wù)。三、無成人陪伴兒童（一）范圍年齡在5周以上，12周歲以下，沒有滿18周歲且有民事行為能力的成人陪伴，單獨乘機的兒童為無成人陪伴的兒童。（二）運輸條件（三）票價四、孕婦（一）運輸條件（二）相關(guān)手續(xù)五、老年女客老年女客指年齡超過60歲的男性或年齡超過55歲的女性申請按老年接待的旅客。六、醉酒旅客因受到酒精、麻醉品或其他毒品的侵害并處于醉酒狀態(tài)而給其他旅客帶來不愉快、造成不良影響的人，屬于醉酒旅客。航空公司有權(quán)不予承運。七、犯人（一）承運條件（二）運輸注意事項第3節(jié)：旅客運輸不正常的處理一、引入新課：旅客運輸不正常的處理航班正常是指飛機在班期時刻表上公布的離站時間前關(guān)好機門，并在公布的離站時間后15分鐘內(nèi)起飛，又在公布的到達正常著陸的航班，反之，則為航班不正常。 一、非旅客方面的因素（一）承運人原因（二）非承運人原因二、旅客方面的因素（一）旅客誤機在旅客運輸不正?，F(xiàn)象中，旅客誤機是最常見的。旅客如發(fā)生誤機，最遲應(yīng)在航班離站的次日中午12點（含）以前，到當?shù)叵铝械攸c之一辦理誤機確認：（1）乘機機場的承運人登記處；（2）航空公司售票處；（3）航空公司的地面服務(wù)代理人售票處。（二）漏乘漏乘指旅客在航班始發(fā)站辦理乘機手續(xù)后或者在經(jīng)停站過站時，未搭乘上指定的航班。1、由于旅客原因造成的漏乘；2、由于承運人原因造成漏乘。（三）錯乘錯乘指旅客坐錯了不是客票的適用乘機聯(lián)上列明的運輸?shù)攸c的航班。板書設(shè)計第七章旅客運送一、旅客運送的有關(guān)規(guī)定二、特殊旅客運輸三、旅客運輸不正常的處理小結(jié)反思本節(jié)課都是重要的知識點，應(yīng)多點舉例子，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)課后多加看書，熟悉特殊旅客運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。課題第八章行李運輸教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)4教師教學時間教學目標掌握行李運輸?shù)囊话阋?guī)定；掌握行李的收運、保管與交付；教材分析重點掌握行李運輸?shù)囊话阋?guī)定；掌握行李的收運、保管與交付；掌握行李不正常運輸；難點理解行李運輸?shù)囊话阋?guī)定；理解行李的收運、保管與交付；掌握行李不正常運輸?shù)南嚓P(guān)處理；理解行李不正常運輸?shù)南嚓P(guān)處理教學方法教學手段講授教學法、討論教學、指導(dǎo)自學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法第1節(jié)：行李運輸?shù)囊话阋?guī)定一、引入新課：旅客在旅行中攜帶的適量物品和個人財物稱作行李。（一）行李的種類1、托運行李托運行李是指已經(jīng)填開客票和行李票并由旅客交由承運人負責照管和運輸?shù)男欣睢?、自理行李自理行李是指經(jīng)承運人同意由旅客自行負責照管的行李.3、隨身攜帶行李：經(jīng)承運人同意由旅客自行攜帶進入客艙的小件物品。4、行李的重量和體積的限制1）托運行李：每件重量不得超過50kg，體積不得超過40*60*100cm，或不得小于5*15*20cm。不符合規(guī)定的行李，須事先征得承運人同意方可托運2）自理行李：每名旅客的自理行李重量不能超過10kg，每件體積不超過20*40*55cm3）隨身攜帶物品：每件體積不超過20*40*55艙門，總重不得超過5kg。F艙可攜帶2件；C和Y艙1件。（二）逾重行李費超過旅客免費行李額的行李為逾重行李。即托運行李＋自理行李>免費行李。國內(nèi)逾重行李票由財務(wù)聯(lián)、出票人聯(lián)、運輸聯(lián)和旅客聯(lián)構(gòu)成。財務(wù)聯(lián)為財務(wù)結(jié)算用；出票人聯(lián)為出票人存查用；運輸聯(lián)為運輸逾重行李及航空公司之間結(jié)算用；旅客聯(lián)為旅客提取逾重行李和報銷憑證。國內(nèi)逾重行李費的計算逾重行李運費＝逾重行李費率×逾重行李重量

計費重量：按照超過免費行李額重量計算逾重行李運費，重量以公斤為單位，小數(shù)點以后的數(shù)字四舍五入

費率：每公斤按Y艙票價的％計算。保留兩位小數(shù)點。其余全部舍掉，不要四舍五入。費用：金額以元為單位，元以下四舍五入混合等級逾重行李費的計算按旅客所交運行李的重量減去全程最高等級票價規(guī)定的免費行李額重量所計算出的全程逾重行李費，加上低等級航段高等級與低等級客票免費行李額的差額計算出的逾重行李費即，先用最低的逾重重量在全航程計算，再計算逾重重量超過最低重量的航段，分別計算后，相加。（三）聲明價值附加費（1）自理行李、隨身攜帶物品不辦理聲明價值。

（2）托運行李的聲明價值不能超過行李本身的實際價值。如承運人對旅客的聲明價值有異議，而旅客拒絕接受檢查，有權(quán)拒絕收運。

（3）當旅客申報價值為外幣時，應(yīng)按當日銀行公布的買入價折算成人民幣。用幻燈片例舉事例，分析解決（4）辦理聲明價值的行李重量不計入免費行李額，應(yīng)另外收費，即辦理聲明價值的行李應(yīng)按照逾重行李收取逾重行李費。（5）無論是國內(nèi)還是國際性質(zhì)的行李，其聲明價值行李的計費重量均為公斤，不足公斤者應(yīng)進整。但實際重量應(yīng)保留至小數(shù)點后1位。（1）國內(nèi)行李運輸聲明價值附加費的計算

屬國內(nèi)運輸?shù)耐羞\行李每公斤價值超過人民幣50元時可辦理行李的聲明價值。承運人應(yīng)按旅客聲明價值中超過最高賠償限額部分價值的5‰收取聲明附加費。計算公式如下：

聲明價值附加費＝[旅客的聲明價值-（規(guī)定每公斤限額即50元×辦理聲明價值行李的重量）]×5‰.國內(nèi)行李運輸聲明價值附加費以元為單位，元以下四舍五入。每一位旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8000元。（2）國際行李運輸聲明價值附加費的計算

屬國際運輸?shù)耐羞\行李每公斤價值超過20美元時可辦理行李的聲明價值。承運人應(yīng)按旅客聲明價值中超過最高賠償限額部分價值的5‰收取聲明附加費。計算公式如下：

聲明價值附加費＝[旅客的聲明價值-（規(guī)定每公斤限額即20美元×辦理聲明價值行李的重量）]×5‰國際行李運輸聲明價值附加費以元為單位，不足元者應(yīng)進整為元。每一位國際旅客的行李聲明價值最高限額為USD2500USD。聲明價值附加費的計算旅客李小華自上海至東京旅行，申報一件行李，價值為7500元人民幣，重量為14kg。計算逾重行李費和聲明價值附加費。（上海至東京經(jīng)濟艙客票價為人民幣3550元；當日銀行公布的買入價為1美圓兌換人民幣）

則聲明價值附加費=（*20*14）*%==元

逾重行李費費率：3550*%=元，計費重量：14kg,費用：14*==746元共計746+27=773元1、一旅客乘坐上海至北京的航班，帶有兩件行李，其中一件重7kg，申報價值為6500元人民幣，另一件行李重25kg，上海至北京的經(jīng)濟艙票價為660元，旅客乘坐經(jīng)濟艙。問：1）旅客有無逾重行李如有，多少2）逾重行李費為多少能否填開一張逾重行李票3）聲明價值附加費為多少填開聲明價值行李的逾重行李票。逾重行李費：逾重重量：7+(25-20)=12kg

費率：660*=元/公斤

費用：12*==119元聲明價值附加費

（6500-7*50）*=6150*==31元(四舍五入）2、兩位旅客，一成人，一兒童，乘坐上海至北京航班，帶有三件行李，共重51kg，旅客乘坐經(jīng)濟艙，票價為660元。根據(jù)上述情況計算逾重行李費。逾重重量：51-40=11kg

費率：660*=元/公斤

費用：11*==109元（四舍五入）第2節(jié)：課題：行李的收運、保管與交付一、引入新課：行李的交付正確核對，防止錯發(fā)。交付行李時，必須收回行李牌識別聯(lián)與行李上栓掛的行李牌核對號碼，必要時查驗客票。若旅客未離機領(lǐng)取行李，承運人及其代理人客按規(guī)定從行李到達的次日起向旅客收取行李保管費。對于旅客行李中的易腐品，有權(quán)在行李到達24小時后進行處理（2）憑行李牌的識別聯(lián)交付行李。對于領(lǐng)取行李的人是否確系旅客本人，以及由此造成的損失及費用，不承擔責任。（3）旅客行李延誤到達，立即通知旅客領(lǐng)取，也可直接送達旅客。4）交付行李時，應(yīng)請旅客查看行李是否完好無損；如發(fā)現(xiàn)有損缺，應(yīng)立即會同旅客檢查，并填制事故記錄，憑事故記錄予以處理，如沒有提出異議，即為托運行李已完好交付。（5）如旅客遺失行李牌的識別聯(lián)，應(yīng)立即掛失。旅客要求提取行李，應(yīng)提供足夠的證明，經(jīng)認可，并在領(lǐng)取行李時出具收據(jù)后，將行李交付旅客。如在旅客聲明掛失前已被冒領(lǐng)，承運人不承擔責任。行李免費保管期限和保管費行李免費保管期限

①與旅客同機到達的行李，旅客應(yīng)在當日提取。行李到達的當日不收取保管費，如旅客未提取，應(yīng)自行李到達的次日起核收行李保管費

②未與旅客同機到達的行李，自承運人發(fā)出到達通知的次日起，免費保管三天，逾期核收行李保管費

③由于承運人原因造成行李延誤到達，在行李到達后，承運人及其代理人免費保管（2）行李保管費，每天每件5角。收取保管費，應(yīng)出具逾重行李票據(jù)。第3節(jié)：行李不正常運輸一、引入新課：一般規(guī)定二、遲運行李三、少收行李四、多收行李五、無人認領(lǐng)行李六、速運行李七、破損行李八、臨時生活用品補償費1、什么是行李運輸不正常行李運輸不正常是指在行李的運輸過程中，由于承運人工作失誤造成的行李運輸差錯核事故，如行李遲運、少收、多收、錯運、損壞等。2、發(fā)生行李運輸不正常情況如何處理查詢、賠償，在各地設(shè)立行李查詢部門。國內(nèi)行李查詢部門代號為LN，國際行李查詢部門代號為LL 遲運行李什么是遲運行李（DELAYEDBAGGAGE)指本次航班應(yīng)予載運而未能運出的行李。一般指行李漏裝或行李牌脫落不能辨認行李的目的地二造成行李無法運出的情況2、遲運行李的處理1）遲運行李的處理程序2）收到遲運行李后的處理3）行李轉(zhuǎn)運站的處理4）行李運送電報格式5）遲運行李登記表格式遲運行李的處理收到遲運行李的處理程序

a）在“遲運行李登記表”上編號、登記b)安排后續(xù)航班將遲運行李運往目的地c）拍發(fā)運送行李電報（FWD報）給行李目的站或有關(guān)轉(zhuǎn)運站，以便在旅客到達之時及時通知旅客，避免不必要的查詢D）若由于行李牌脫落無法確定行李的目的站而造成遲運，向當日從本站起飛的所有航班和航班的中途站、目的站按多收行李（OHD）電報格式發(fā)報查詢，在得到有關(guān)站的電報確認后，再將行李運出，運出前拍發(fā)行李運送電報。d）遲運行李運出前，應(yīng)填寫和栓掛速運行李牌（EXPEDITED)，按運送電報的航班日期將遲運行李運往行李的到達站。2）收到遲運行李后的處理目的站收到速運行李后，應(yīng)立即通知旅客提取，并電告行李發(fā)運站速運行李已收到或已交付。如旅客要求，可將行李運送到其駐地，地面交通費由責任站承擔。3）行李轉(zhuǎn)運站的處理如速運行李中途須轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運站收到行李后，應(yīng)立即按運送電報或速運行李牌上所到期的航班號、日期轉(zhuǎn)運。4）運送電報的格式電報識別代號FWD發(fā)電單位遲運行李編號*****（四至五位數(shù)字組成）原行李牌號碼/旅客姓名/航班/日期運送行李的航班/日期/航程速運行李牌號碼CA******備注（SI）少收行李1、什么是少收行李指由于運輸差錯事故所造成的，未能按規(guī)定時間和數(shù)目運達目的站，或下落不明尚待查找的行李。2、原因（1）由始發(fā)站行李漏裝、行李錯裝或行李牌脫落、無法辨認行李的目的而沒有裝上飛機；（2）中途站錯卸行李；（3）到達站漏卸行李或行李與貨物混淆被卸到倉庫或其他地方等。3、少收行李的處理程序

1）查驗旅客的客票和行李牌領(lǐng)取聯(lián)

2）了解少收行李的形狀和制作材料特征。如是聯(lián)程行李，還應(yīng)向旅客詢問行李的轉(zhuǎn)運情況，最后看見行李的地點是否已向聯(lián)程站提出查詢

3)按照行李查找地點查找行李

4）填寫“行李運輸事故記錄PIR”5）第一次少收行李查詢電報（AHL)。在飛機到達后兩小時內(nèi)發(fā)出。(見實例）6）第二次查詢電報（RENEWTRACER）。航班到達24小時后即第二天發(fā)出。

7）泛查電報（OFFLINETRACER)。在航班到達48小時后即第三天

8）“仍需查找”電報（STILLNEEDMESSAGE)。航班到達72小時后，識別代碼為SND9）“最后查詢”電報（FINALTRACER)。(見實例）航班到達96小時后，第五天。仍無結(jié)果，發(fā)電給行李查詢中心，同時附上“行李運輸差錯事故處理記錄”。

10）通知旅客。如96小時后仍無結(jié)果，通知旅客并附上“丟失行李調(diào)查表”/“遺失物件問卷”，以賠償。多收行李指在本次航班到達后，行李交付工作結(jié)束后，無人認領(lǐng)的行李1）錯收行李：掛有外站的行李牌，錯運到本站2）速運行李：掛有速運行李牌需要中轉(zhuǎn)至目的站的行李3）無人認領(lǐng)行李：掛有本站行李牌，行李交付工作結(jié)束后，仍無人領(lǐng)取的行李4）無行李牌行李：知道到達站航班號的無牌行李和不知道到達站航班號的無牌行李?！x擇合理的路線，以最快的航班把行李運送至原行李牌上的目的站

——向行李目的站、始發(fā)站、有關(guān)中轉(zhuǎn)站發(fā)運送行李電報。

——如本站沒有至行李目的站的航班，也無法通知其他航班中轉(zhuǎn)，應(yīng)將行李退回原發(fā)運站。1）多收錯運行李的處理（MISHANDLEDBAFFAFE)

——在多收行李報告表上編號、登機；

——填寫并栓掛速運行李牌，保留原行李牌；

——飛機到達后兩小時內(nèi)發(fā)出多收行李電報，電報按“行李運輸事故記錄”有色部分的順序拍發(fā)。2）多收無人認領(lǐng)和無行李牌行李的處理a）在多收行李報告表上登記、編號；

b）查看行李上的旅客姓名、地址標貼/牌或其他能識別旅客姓名、地址的標志和行李的顏色、類型等；

c）核對其他站發(fā)來的少收行李電報；

d）如暫時無法找到失主，應(yīng)填寫“多收行李報告表”和“行李運輸事故記錄PIR”；e）在航班到達后4小時內(nèi)發(fā)多收行李電報，最晚不能超過飛機到達后第二天中午12：00前，電報發(fā)給運達航班的始發(fā)站，中途站或終點站。若行李在72小時后無人認領(lǐng)，則拍發(fā)SHL（STILLHOLD)電報，內(nèi)容與OHD電報相同。f）將多收的行李存放在行李庫房內(nèi)，妥善保管。才開始保管之日起，超過90天，可按無法交付行李處理；g）找到失主，應(yīng)立即通知失主前來領(lǐng)取。若查明失主在外站，按速運行李的運送方法運出。如果從行李外表和行李內(nèi)容上查到失主的姓名和地址，應(yīng)去函與旅客聯(lián)系請旅客提供以下情況：

——乘坐航空公司航班號/日期；

——行李類型和行李物品；

——是否屬于托運行李；

——有否向承運人報失，在何處報失，如經(jīng)聯(lián)系多收行李實屬該旅客所有，請旅客認領(lǐng)。6）查詢中心對多收行李的處理將多收行李電報內(nèi)容存儲在ACTS中，當ACTS復(fù)電認領(lǐng)后，發(fā)電給有關(guān)航站行李查詢部門，通知運送和交付的方法根據(jù)多收行李電報記錄有關(guān)內(nèi)容，進行查詢。根據(jù)多收行李電報查實該行李屬某站行李查詢部門查找的行李時，即電告該航站無人認領(lǐng)行李1、定義

指多收行李、旅客遺失的自理行李/手提行李/安全限制物品，經(jīng)多方查詢?nèi)詿o法找到失主，保管期超過規(guī)定時限的行李物品。

2、規(guī)定

1）無主行李物品從開始保管之日超過九十天，可作

為逾期無人認領(lǐng)行李。

2）處理逾期無人認領(lǐng)行李/物品工作，由當?shù)匦欣?/p>

查詢部門負責，在處理前應(yīng)做好清點，編制“無人

認領(lǐng)行李/物品登記表”，上級有關(guān)部門批準后，按以下規(guī)定進行處理：A：無價移交物品：

——軍用品向當?shù)剀妼俨块T移交

——違禁品向當?shù)毓膊块T移交

——歷史文物、珍貴圖書向當?shù)匚幕块T移交

——海關(guān)監(jiān)管物品向海關(guān)移交

——金銀珠寶向中國人民銀行移交

B：有價移交物品：

——生活資料交當?shù)赜嘘P(guān)物資部門處理

——生活資料交當?shù)厣虡I(yè)部門付款收購

——糧食、植物油料交當?shù)丶Z食部門付款收購C：鮮活、易腐或其他保管有困難的物品、報經(jīng)上級批準處理

D：處理所得款項，應(yīng)先扣除行李保管費，處理費用，付關(guān)稅，余款交財務(wù)部門保管。如旅客在處理之日起30天內(nèi)，前來認領(lǐng)行李，在提供適當證明，并經(jīng)承運人確認后，可將余款交換失主，余款上交國庫。

E：屬于運輸事故，并已由承運人賠償?shù)男欣?，其變賣款須全部由承運人所有。破損行李1、定義指旅客托運的行李在儲存、運輸過程中，因行李的外部受到損傷或改變行李的形狀，而使行李的外包裝/內(nèi)裝物品遭受價值損傷。1）裝卸時，行李破損的處理按照規(guī)定填制行李裝卸事故簽證，并采取必要的補救措施。出港行李發(fā)生或發(fā)現(xiàn)破損，經(jīng)修整符合運輸條件后方能運出。運出時，應(yīng)發(fā)報通知行李目的站或/和有關(guān)中轉(zhuǎn)站。2）提取時，行李破損的處理A：旅客提取行李時提出其行李損壞，應(yīng)立即會同旅客檢查行李的外包裝和內(nèi)包裝的損壞情況，并盡可能明確是承運人的責任，還是旅客的責任，檢查內(nèi)容包括：—如有人為開、撬現(xiàn)象，破損痕跡的新舊；

—行李本身包裝是否符合運輸規(guī)定，整件行李的重量是否超過其包裝所用承受的負荷；

—有無栓掛“免除責任行李牌”。必要時可將破損行李過秤，核對旅客客票上填列的托運行李重量與實際重量是否相符，已確定行內(nèi)容是否缺短。

B：行李破損屬承運人的責任時，應(yīng)會同旅客填制“破損行李記錄表”（DBR),一式三份，一份交旅客收執(zhí)，作為賠償?shù)囊罁?jù)；一份留受理部門存查；一份隨行李索賠單交財務(wù)部門。C如行李外包裝完好無缺，除旅客提出證明系承運人過失造成的外，對旅客向承運人提出的行李內(nèi)裝物品因破損而遭受損失的聲明，可不予受理。4）掛有“免除責任行李牌”的行李發(fā)生破損時，應(yīng)查看免除責任行李牌上，如屬免除承運人的責任的項目，可不負破損責任。

5）代理其他承運人處理行李破損時，應(yīng)請該承運人駐本場代表在“破損行李記錄表”上簽字，將“破損行李記錄表”交該承運人代表直接處理。板書設(shè)計第八章行李運輸一、行李運輸?shù)囊话阋?guī)定二、行李的收運、保管與交付三、行李運輸不正常的處理小結(jié)反思本節(jié)課都是重要的知識點，應(yīng)多點舉例子，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)課后多加練習，熟悉逾重行李的計算，熟悉民航旅客運輸相關(guān)的規(guī)定,熟悉行李不正常運輸?shù)挠嘘P(guān)處理。課題第九章第一二節(jié)教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)2教師教學時間教學目標掌握航班延誤的責任與賠償;掌握旅客人身傷害的責任與賠償;教材分析重點掌握航班延誤的責任與賠償;掌握旅客人身傷害的責任與賠償;難點理解航班延誤的責任與賠償;理解旅客人身傷害的責任與賠償教學方法教學手段啟發(fā)式教學法、講授教學法、討論教學法教學內(nèi)容授課思路與方式方法第1節(jié)：課題：航班延誤的責任與賠償一、引入新課：航班延誤的原因1、天氣原因因天氣原因造成航班延誤是人力不可抗拒的因素，也較易得到旅客的理解。2、空中管制原因近10年來，飛行流量每年遞增10%以上，航路嫌貴擁擠，由此造成的航班延誤曾占全部延誤的20%。3、旅客原因個別旅客的不配合行為也會造成航班延誤。4、航空公司自身的原因通常節(jié)假日飛機的適用頻率明顯增多，發(fā)生故障的概率也隨之增多，但航空公司的運力有限，不能及時調(diào)配別的飛機執(zhí)行飛行任務(wù)，往往也會造成航班延誤。航班延誤帶來的諸多問題1、影響民航的社會形象和聲譽2、對航空安全造成潛在的威脅3、給航空公司經(jīng)營帶來的困難航空公司應(yīng)盡的義務(wù)1、告知義務(wù)2、補救義務(wù)3、對旅客的損害賠償義務(wù)責任認定和損失賠償范圍1、責任認定1）航空公司自身的原因造成的延誤A繼續(xù)履行B采取補救措施C賠償損失2）非航空公司原因造成的延誤航空公司不承擔責任2、損失賠償范圍1.賠償損失的前提航班延誤并非一定引發(fā)賠償?shù)膯栴}，只有在因航班延誤而給旅客造成實際的財產(chǎn)損失時，航空公司才承擔賠償責任。2.我國航空公司的通常做法A航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)，一個是延誤超過8小時以上。B補償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)。C在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟補償一般不在機場現(xiàn)場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行。D機場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取罷乘，占機等方式影響航班的正常飛行第2節(jié)：課題：旅客人身傷害的責任與賠償一、引入新課：國內(nèi)航空旅客人身損害賠償法律制度沿革（一）《飛機旅客意外傷害強制保險條例》用幻燈片例舉事例，分析解決（二）《國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》（三）國務(wù)院關(guān)于修改《國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的決定（四）《中華人民共和國民用航空法》（五）《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》承運人對旅客人身損害賠償?shù)呢熑纹陂g1、上航空器的過程中的界定登記過程有四個要件Ａ從時間上看，登記過程是旅客已經(jīng)辦理登記手續(xù)但尚未進入民用航空器的一段時間。Ｂ從旅客所從事的活動看，旅客正在進行登機活動Ｃ從旅客與承運人的關(guān)系看，旅客正處于承運人的照管之下Ｄ從旅客所處的地點看，旅客正處與登機區(qū)域。２、下航空器的過程中的界定Ａ從時間上看，下機過程是指旅客從飛機上下來走進機場建筑安全地帶的一段時間。Ｂ從旅客所從事的活動看，旅客正在進行下機活動Ｃ從旅客與承運人的關(guān)系看，旅客正處于承運人的照管之下Ｄ從旅客所處的地點看，旅客正處于下機區(qū)域。歸責原則（書本Ｐ137）賠償責任限額（書本Ｐ137）板書設(shè)計PPT小結(jié)反思本節(jié)課都是重要的知識點，應(yīng)多點舉例子，讓同學們能更好地理解本節(jié)課的內(nèi)容。布置作業(yè)課后多加看書，熟悉航班延誤的責任與賠償;熟悉旅客人身傷害的責任與賠償課題第九章第3、4節(jié)：課題：行李運輸?shù)呢熑闻c賠償以及航空保險教學對象14級航空一、二班，14級鐵路一、二班課型講授教學時數(shù)2教師教學時間教學目標掌