衢州市城市智能化交通管理及交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施方案V1.0修0815

./WORD格式整理版XX市城市智能交通管理及交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)方案XX市公安局交通警察支隊(duì)20XX8月.目錄第1章概述-1-1.1建設(shè)背景-1-1.2對(duì)省評(píng)審會(huì)專家組意見的解讀-2-1.3整改摘要-3-1.4平臺(tái)定位和目標(biāo)-4-平臺(tái)定位-4-平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)-5-1.5建設(shè)原則-6-1.6建設(shè)依據(jù)-7-第2章建設(shè)現(xiàn)狀-9-2.1交通發(fā)展態(tài)勢(shì)-9-2.2信息化建設(shè)情況-10-第3章總體架構(gòu)163.1總體分級(jí)架構(gòu)163.2總平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)-18-第4章應(yīng)用軟件建設(shè)方案-20-4.1數(shù)據(jù)交換子平臺(tái)-20-4.2數(shù)據(jù)中心-21-數(shù)據(jù)庫建設(shè)-21-〔一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)-21-〔二業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫建設(shè)-22-數(shù)據(jù)處理-22-通用數(shù)據(jù)服務(wù)-23-GIS平臺(tái)-25-4.3交通運(yùn)行指數(shù)子平臺(tái)-27-建設(shè)目標(biāo)-27-交通運(yùn)行指數(shù)體系模型-27-〔1空間維度層次-29-1按時(shí)間粒度-29-2按時(shí)間性質(zhì)-30-3按時(shí)間趨勢(shì)-30-交通信息處理與分析系統(tǒng)-30-交通運(yùn)行指數(shù)分析系統(tǒng)-35-基于GIS的實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)展示-38-2區(qū)域級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)〔中觀層次-39-3道路級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)〔微觀層次-39-4路段級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)〔微觀層次-40-視頻分析采集系統(tǒng)-40-基于誘導(dǎo)屏的道路交通狀態(tài)發(fā)布-41-歷史數(shù)據(jù)查詢及分析-42-4.4綜合交通分析和決策支持子平臺(tái)-44-建設(shè)目標(biāo)-44-綜合展示與發(fā)布系統(tǒng)-44-交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)-45-4.5交通信息服務(wù)子平臺(tái)-46-建設(shè)目標(biāo)-46-網(wǎng)絡(luò)門戶信息發(fā)布系統(tǒng)-46-手機(jī)終端信息發(fā)布系統(tǒng)-47-第5章網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)建設(shè)方案-49-5.1基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案-49-設(shè)計(jì)原則-49-網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)-50-5.2網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)方案-52-設(shè)計(jì)原則-52-主要功能目標(biāo)-52-網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)-53-5.3計(jì)算機(jī)系統(tǒng)方案-55-專網(wǎng)部分設(shè)計(jì)-57-4U機(jī)架式服務(wù)器-63-128GBECC內(nèi)存〔支持Chipkill,最大可以支持到192個(gè)內(nèi)存插槽-63-〔2存儲(chǔ)設(shè)備考慮-64-外網(wǎng)部分設(shè)計(jì)-65-2、信息服務(wù)外網(wǎng)接入?yún)^(qū)-66-4U機(jī)架式服務(wù)器-66-8*8GBECC內(nèi)存〔支持Chipkill,最大可以支持到192個(gè)內(nèi)存插槽-66-PCI-E：-67-5.4系統(tǒng)軟件-67-操作系統(tǒng)-67-數(shù)據(jù)庫-68-第6章交通指數(shù)研判基礎(chǔ)動(dòng)態(tài)信息的采集和接入-70-6.1概述-70-6.2基礎(chǔ)動(dòng)態(tài)信息采集方案-71-采集布設(shè)需求-71-采集方案-72-6.3不同采集方式的具體數(shù)據(jù)需求-74-GPS采集方式數(shù)據(jù)要求-74-電警、卡口采集方式數(shù)據(jù)要求-74-第7章路口〔段交通信息采集設(shè)計(jì)方案-75-7.1建設(shè)目標(biāo)-75-7.2設(shè)計(jì)原則-76-7.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)-76-前端系統(tǒng)設(shè)備組成-77-后端系統(tǒng)設(shè)備組成-78-7.4前端建設(shè)點(diǎn)位清單-79-路口點(diǎn)位清單-79-前端路段建設(shè)點(diǎn)位清單-83-7.5系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)-83-違法車輛抓拍功能-83-車輛捕獲功能-83-違法圖片抓拍功能-83-卡口監(jiān)測(cè)記錄功能-84-車輛牌照自動(dòng)識(shí)別功能-84-前端備份存儲(chǔ)功能-85-車輛稽查布控功能-85-高清視頻流采集功能-85-交通參數(shù)采集功能-85-數(shù)據(jù)斷點(diǎn)續(xù)傳功能-86-時(shí)間校準(zhǔn)功能-86-圖像防篡改功能-86-網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程維護(hù)功能-86-單系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行能力功能-86-路口圖形化布點(diǎn)-86-實(shí)時(shí)照片查看功能-86-實(shí)時(shí)視頻查看功能-87-歷史資料檢索回放功能-87-資料統(tǒng)計(jì)分析功能-87-設(shè)備工作狀態(tài)查詢-87-車輛軌跡分析功能-87-7.6通訊協(xié)議設(shè)計(jì)-87-7.7系統(tǒng)主要部位技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)-88-500萬抓拍攝像機(jī)指標(biāo)設(shè)計(jì)-88-300萬電子警察抓拍攝像機(jī)指標(biāo)設(shè)計(jì)-88-LED頻閃燈指標(biāo)設(shè)計(jì)-89-終端存儲(chǔ)管理設(shè)備指標(biāo)-89-網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)性能技術(shù)指標(biāo)-90-電源防雷器性能技術(shù)指標(biāo)-90-7.8系統(tǒng)工程建設(shè)設(shè)計(jì)要求-91-系統(tǒng)安全防護(hù)設(shè)計(jì)要求-91-環(huán)境、設(shè)備、系統(tǒng)軟件監(jiān)測(cè)設(shè)施設(shè)計(jì)要求-91-設(shè)備機(jī)箱設(shè)計(jì)-91-立桿及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)-92-第8章路口實(shí)時(shí)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案-92-8.1交通道路監(jiān)控增補(bǔ)前端建設(shè)點(diǎn)位清單-92-8.2路口實(shí)時(shí)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入平臺(tái)對(duì)應(yīng)功能設(shè)計(jì)-96-路口實(shí)時(shí)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入交管指揮平臺(tái)功能設(shè)計(jì)-96-路口實(shí)時(shí)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入視頻共享平臺(tái)功能設(shè)計(jì)-98-〔1圖像應(yīng)滿足如下要求：-98-8.3路口實(shí)時(shí)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要設(shè)備技術(shù)指標(biāo)-100-130萬像素高清網(wǎng)絡(luò)球機(jī)技術(shù)指標(biāo)-100-電源防雷器性能技術(shù)指標(biāo)-102-第9章信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)方案-103-9.1信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)改造點(diǎn)位清單-103-9.2系統(tǒng)總體功能要求-106-9.3系統(tǒng)架構(gòu)要求-106-信號(hào)控制中心-106-通信部分-106-9.4信號(hào)機(jī)技術(shù)規(guī)格設(shè)計(jì)-106-信號(hào)機(jī)組成-106-信號(hào)機(jī)功能設(shè)計(jì)-109-9.5交通信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)主要部位技術(shù)指標(biāo)-109-路口信號(hào)控制機(jī)主要指標(biāo)-109-控制軟件指標(biāo)-111-9.6信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)工程建設(shè)要求-112-信號(hào)機(jī)安裝設(shè)計(jì)-112-信號(hào)機(jī)防雷接地設(shè)計(jì)-113-第10章工程量清單-114-10.1總平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)-114-10.2總平臺(tái)應(yīng)用軟件-120-10.3路口實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集〔卡警-121-10.4路段交通信息采集〔卡口-126-10.5路口實(shí)時(shí)高清視頻監(jiān)控-128-10.6信息發(fā)布系統(tǒng)-129-10.7信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)改造-130-附錄1XX市區(qū)治堵重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)主干路-132-.概述建設(shè)背景XX,XX省轄地級(jí)市,地處XX省西部,南接XXXX,西連XXXX、XX,北鄰XXXX,東與省內(nèi)XX、XX、XX三市相交。歷史上即為浙閩贛皖四省邊界的貿(mào)易中心和交通樞紐,是四省邊際中心城市,素有"四省通衢、五路總頭"之稱。XX市總面積8844.6平方公里,其中建成區(qū)面積100多平方公里。XX市經(jīng)過多年建設(shè),在以交通管理與交通運(yùn)輸部門為主的交通信息化上已取得一定成效,成果主要服務(wù)于道路交通秩序管控、管理、安全管理、運(yùn)輸圖1-1XX市地圖管理以及信息服務(wù)等。而城市交通是一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng),建設(shè)城市交通建設(shè)和管理已不再是單一部門完成,目前XX市交通在信息開放共享、對(duì)各類交通數(shù)據(jù)整合分析并提供輔助決策支持方面考慮較少,各交通相關(guān)部門如交通運(yùn)輸局、公安交警、規(guī)劃局、執(zhí)法局、住建局等建立信息系統(tǒng)分屬不同交通管理部門,由互不交換和共享信息資源,形成嚴(yán)重的信息孤島現(xiàn)象。并且,2014年2月20日,XX省人民政府關(guān)于下發(fā)"20XX度治理城市交通擁堵工作任務(wù)書的通知",要求各地市：〔1初步建成集城市道路規(guī)劃、建設(shè)、停車、秩序管理為一體的城市智能交通管理系統(tǒng)；〔2建成城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)并發(fā)布指數(shù)。同時(shí)下發(fā)的〔1整合建設(shè)城市智能交通管理系統(tǒng)：20XX各市要建設(shè)完善集城市交通規(guī)劃、建設(shè)、公交、出租車、停車、秩序管理為一體的城市信息化交通管理系統(tǒng),初步構(gòu)建集數(shù)據(jù)接入與交換、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、綜合處理及支持服務(wù)于一體的信息化交通基礎(chǔ)支撐平臺(tái),實(shí)現(xiàn)對(duì)各相關(guān)部門的數(shù)據(jù)整合和共享?！?建設(shè)城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)：按照XX省城市交通運(yùn)行指數(shù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集,計(jì)算出對(duì)城市路網(wǎng)交通總體運(yùn)行進(jìn)行定量化評(píng)估的綜合性指標(biāo)。20XX各市要初步建成城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、采集、處理和發(fā)布功能?；谏鲜鲈?由同濟(jì)大學(xué)編制的《XX市智能交通規(guī)劃方案〔2014-2020》中提出了建立XX市智能交通信息總平臺(tái)的構(gòu)想,本方案是在該規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上,編制20XX度的智能交通信息總平臺(tái)建設(shè)方案,為項(xiàng)目招標(biāo)和建設(shè)提供技術(shù)參考。對(duì)省評(píng)審會(huì)專家組意見的解讀6月5日-7日,省治堵辦組織專家對(duì)全省各設(shè)區(qū)市〔除XX外的城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)方案進(jìn)行了評(píng)審,并下發(fā)了評(píng)審會(huì)專家組意見,要求：〔120XX底,各市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)至少實(shí)現(xiàn)治堵重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)、片區(qū)運(yùn)行指數(shù)、主要道路運(yùn)行指數(shù)和路段交通擁堵狀態(tài)的計(jì)算和發(fā)布?！?交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)原則上以出租車GPS數(shù)據(jù)為主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源〔有條件的城市可進(jìn)一步增加其他類型車輛GPS數(shù)據(jù),如公務(wù)車、租賃車、公交車、特種車輛等；經(jīng)分析論證認(rèn)為GPS數(shù)據(jù)質(zhì)量較差、不能滿足交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)要求時(shí),應(yīng)接入其它類型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),如卡口數(shù)據(jù)、定點(diǎn)檢測(cè)器數(shù)據(jù)等,必要時(shí)應(yīng)適當(dāng)新建部分檢測(cè)設(shè)備?！?要求技術(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：表1-1要求技術(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)〔4交通運(yùn)行指數(shù)輸出結(jié)果最小周期5分鐘,每天在凌晨2：00進(jìn)行GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)一校時(shí)?！?行程車速數(shù)據(jù)質(zhì)量要求：路網(wǎng)整體數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率不低于80%,快速路、主干路數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率不低于85%；全天統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率不低于80%。整改摘要根據(jù)省評(píng)審會(huì)專家組意見,并結(jié)合XX實(shí)際情況,本方案主要整改如下：根據(jù)實(shí)際需要,本方案在原評(píng)審方案基礎(chǔ)上增加了智能交通總平臺(tái)相關(guān)內(nèi)容。相應(yīng)總平臺(tái)部份,優(yōu)化設(shè)計(jì)了網(wǎng)絡(luò)整體方案。根據(jù)專家意見,對(duì)整體方案進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化,包括了總體架構(gòu),技術(shù)框架、指數(shù)運(yùn)行計(jì)算模型、虛擬資源池設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全及前端采集樣本細(xì)化等。著重研究了系統(tǒng)整體準(zhǔn)確率和實(shí)用性,一方面引入了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的軟件供應(yīng)商以加強(qiáng)運(yùn)行指數(shù)參數(shù)算法及參數(shù)修正,另一方面安排了前端157個(gè)新增卡口系統(tǒng)的測(cè)試,再次結(jié)合GPS信息、已建在建軍新建的卡口、電警及信號(hào)燈的綜合計(jì)算,按實(shí)際需求增加了18套前端信號(hào)采集系統(tǒng),并對(duì)33套信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行了整改。平臺(tái)定位和目標(biāo)平臺(tái)定位根據(jù)《XX市智能交通規(guī)劃方案〔2014-2020》,智能交通信息總平臺(tái)定位為：交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心、交通信息管理中心、交通信息共享和交換樞紐、交通信息資源提供主通道、綜合交通決策分析中心、公眾交通信息發(fā)布門戶。〔1XX市交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心信息總平臺(tái)通過直接存儲(chǔ)覆蓋XX市的各種有效的綜合的交通信息資源,成為XX市交通信息最為齊全的交通數(shù)據(jù)中心,為XX市各種需要交通信息的系統(tǒng)、部門、機(jī)構(gòu)和公眾提供信息資源服務(wù),滿足各種用戶的交通信息綜合應(yīng)用需求,發(fā)揮交通信息資源最大效益。〔2XX交通信息管理中心對(duì)信息資源的的各種動(dòng)態(tài)管理,對(duì)XX市道路交通運(yùn)輸相關(guān)各部門〔交警支隊(duì)、交通運(yùn)輸局、綜合行政執(zhí)法局、規(guī)劃局、住建局的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)信息的有效匯集,協(xié)調(diào)運(yùn)行、互相支撐,保障交通信息的質(zhì)量、安全、可靠、穩(wěn)定?！?XX市交通信息共享和交換的中樞作為信息共享和交換的平臺(tái),總平臺(tái)與各個(gè)子平臺(tái)相互連接,滿足不同子平臺(tái)的系統(tǒng)之間進(jìn)行交通信息交換和共享。為所接入的子平臺(tái)的系統(tǒng)共享和訪問智能交通的信息資源,提供各種交互服務(wù)?！?XX市交通信息提供主通道XX市的交通信息組織由信息總平臺(tái)進(jìn)行XX市內(nèi)各種交通信息資源的統(tǒng)一管理和組織,通過信息總平臺(tái)作為信息資源提供的唯一主通道,實(shí)現(xiàn)與上級(jí)平臺(tái)的互聯(lián)和信息交換,實(shí)現(xiàn)向XX市內(nèi)的其他系統(tǒng)提供XX市的各種交通信息資源?！?綜合交通決策分析中心根據(jù)管理需求,每年、每月發(fā)布XX市道路交通分析的報(bào)告和交通數(shù)據(jù)報(bào)表,輔助XX市交通建設(shè)和管理的決策工作。〔6XX市交通信息發(fā)布門戶通過信息總平臺(tái)的信息整合及發(fā)布,政府部門、相應(yīng)管理部門及公眾可以獲取各類交通信息,輔助管理決策,方便居民出行。發(fā)布形式包括交通信息門戶網(wǎng)站和"XX通"交通信息服務(wù)App。平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)根據(jù)《XX市智能交通規(guī)劃方案〔2014-2020》中的規(guī)劃,結(jié)合"20XX度XX省治理城市交通擁堵工作考核實(shí)施細(xì)則"中要求,建立匯集道路規(guī)劃、建設(shè)、停車、秩序管理等各方面信息的智能交通信息總平臺(tái),滿足以下方面的要求：〔1初步構(gòu)建集數(shù)據(jù)接入與交換、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、綜合處理及支持服務(wù)于一體的信息化平臺(tái),實(shí)現(xiàn)對(duì)XX市交警、交通運(yùn)輸、住建、綜合執(zhí)法等相關(guān)部門的數(shù)據(jù)整合和共享,為一體化、協(xié)同化的城市交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、管理和決策提供支持。〔2市區(qū)治堵重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)主干路的交通運(yùn)行指數(shù)研判：按照XX省城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)要求,結(jié)合已有的交通資源,完善基礎(chǔ)信息的采集,實(shí)現(xiàn)市區(qū)治堵重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)主干路的交通運(yùn)行指數(shù)研判,為排堵保暢提供決策支持。本期交通運(yùn)行指數(shù)研判的路網(wǎng)范圍主要是XX市區(qū)治堵重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的35條主干道路,如下圖所示,詳細(xì)道路名稱見附件1。圖1SEQ圖\*ARABIC\s12本期建設(shè)范圍〔3充分利用網(wǎng)站、手機(jī)、誘導(dǎo)屏等媒介,在整合各行業(yè)的交通信息資源的基礎(chǔ)上,為社會(huì)公眾提供多渠道、綜合化的交通信息服務(wù),引導(dǎo)公眾出行,為公眾出行提供便捷的服務(wù)。建設(shè)原則充分利舊、整合資源通過對(duì)XX市交通發(fā)展現(xiàn)狀、相關(guān)的信息化系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研,分析系統(tǒng)建設(shè)中可以利用的資源,加強(qiáng)對(duì)已有設(shè)備的利用,充分整合現(xiàn)有資源,避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)的系統(tǒng)性價(jià)比,充分利用已經(jīng)建好的各類系統(tǒng),創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同完善XX市道路交通信息采集,提高業(yè)務(wù)協(xié)同能力和管理水平,扭轉(zhuǎn)原有交通信息化建設(shè)條塊分割、各自為戰(zhàn)的局面,形成行業(yè)發(fā)展合力,實(shí)現(xiàn)建設(shè)整體效果。以人為本、服務(wù)民生在支撐交通行業(yè)管理的同時(shí),更加注重為公眾提供出行信息服務(wù),切實(shí)體現(xiàn)為民服務(wù)。技術(shù)的先進(jìn)、實(shí)用性系統(tǒng)設(shè)計(jì)既采用先進(jìn)的概念、技術(shù)和方法,又注意到結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工具的相對(duì)成熟。不但能反映當(dāng)今的先進(jìn)水平,而且具有發(fā)展?jié)摿?使得整個(gè)系統(tǒng)符合未來的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),能保證在未來若干年內(nèi)占主導(dǎo)地位。系統(tǒng)要具有不斷升級(jí)和更新的能力,從技術(shù)手段、軟件開發(fā)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、管理、應(yīng)用等各方面力求創(chuàng)新和突破。系統(tǒng)的開放性、可擴(kuò)展性和安全性開放的結(jié)構(gòu)意味著通信協(xié)議的開放和數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的開放和共享。通信協(xié)議開放,系統(tǒng)接口透明,便于與其它系統(tǒng)組網(wǎng),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的集成與資源共享；數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的開放,使用戶可以很方便地從系統(tǒng)中抽取所需要的各種交通數(shù)據(jù)和信息,實(shí)現(xiàn)信息交換與共享。建設(shè)依據(jù)《XX市智能交通規(guī)劃方案〔2014-2020》《20XXXX省治理城市交通擁堵工作考核實(shí)施細(xì)則》《XX省城市交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)方案評(píng)審會(huì)專家組意見》〔見浙治堵辦[2014]15號(hào)文件《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》〔2012版《全國(guó)道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范》〔GA329-2005《道路交通違法管理信息代碼》〔GA408-2006《公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》〔GA/T497-2009《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》〔GA/T832-2009《機(jī)動(dòng)車號(hào)牌圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)規(guī)范》〔GA/T833-2009《道路交通安全違法行為視頻取證設(shè)備技術(shù)規(guī)范》〔GA/T995-2012《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》〔GA/T445-2010《公安交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》〔GA/T515-2011《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求》〔GA/T651-2006《地理信息技術(shù)基本術(shù)語》〔GB/T

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質(zhì)量要求測(cè)試》〔GB/T17544《應(yīng)用軟件產(chǎn)品測(cè)試規(guī)范》〔CSTCJSBZ02《軟件產(chǎn)品測(cè)試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》〔CSTCJSBZ03《信息安全管理實(shí)用規(guī)則》〔ISO/IEC17799相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)現(xiàn)狀交通發(fā)展態(tài)勢(shì)〔1經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,車輛保有量迅猛發(fā)展,交通壓力增大XX市自20XX以來,汽車保有量呈現(xiàn)出快速上漲的模式,且每年的車輛保有量增幅均超過15%。部分時(shí)段甚至超過40%。近年來,XX市汽車數(shù)量年均上升超過30000輛,根據(jù)20XX統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,XX市汽車保有量已超過21萬輛。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高及汽車的普及,XX市的地面交通運(yùn)輸壓力將不斷升高,交通供求失衡的可能性將逐步顯現(xiàn)。圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s112000~20XXXX市汽車保有量發(fā)展態(tài)勢(shì)〔2次干路、支路密度偏低,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s11XX市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)結(jié)果道路等級(jí)總長(zhǎng)度<km>比例<%>路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度參考值主干路121.4538%1.781.0~1.2次干路60.8618%0.91.2~1.4支路143.9443%2.113~4總計(jì)326.25100.00%4.78-截至20XX底,按中心城區(qū)建成區(qū)道路和面積計(jì)算,現(xiàn)狀中心城區(qū)道路總長(zhǎng)度為326.25公里,其中主干路為121.45公里,次干路為60.86公里,支路為143.94公里,分別占城區(qū)道路總長(zhǎng)度的38.5%,18.3%,43.2%,主干路、次干路、支路的比例為1：0.48：1.12。中心城區(qū)道路網(wǎng)密度4.79km/km2,其中主干路路網(wǎng)密度1.78km/km2,次干路路網(wǎng)密度為0.9km/km2,支路路網(wǎng)密度為2.11km/km2。與規(guī)范建議的道路網(wǎng)密度指標(biāo)相比,中心城區(qū)支路網(wǎng)密度仍然偏低。主干路密度相對(duì)次干路、支路來說較高,這種路網(wǎng)模式下,主干道的通行能力雖然大幅提高,但是由于次干路、支路的缺乏,交通流的疏導(dǎo)及集散功能有限,次干路交通壓力較大。信息化建設(shè)情況XX市的交通管理大致由5大部門負(fù)責(zé),分別是XX市交警支隊(duì)、市交通運(yùn)輸局、市綜合行政執(zhí)法局、市住建局及市規(guī)劃局。各個(gè)部門分工及任務(wù)如下表所示。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s12XX市各部門分工情況說明部門名稱工作任務(wù)及分工交警支隊(duì)交通運(yùn)行狀況監(jiān)控、交通信號(hào)控制及管理、交通執(zhí)法、交通組織及交通影響評(píng)價(jià)等市交通運(yùn)輸局出租車、公交線路及客運(yùn)、貨運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管市綜合行政執(zhí)法局部分特殊節(jié)點(diǎn)的交通監(jiān)控、道路橋梁運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)督、交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)管理等市住建局停車場(chǎng)監(jiān)管及路邊停車位管理維護(hù)等市規(guī)劃局為交通管理提供基礎(chǔ)的地理信息服務(wù)由于XX市交通管理涉及到交通秩序、出租、公交線路、客運(yùn)、貨運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、停車管理等多方面工作,為輔助交通管理,加強(qiáng)交通運(yùn)行效率,XX市設(shè)有多個(gè)信息化系統(tǒng),如交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控平臺(tái)、數(shù)字化城市管理平臺(tái)等,此外,還有諸如公共停車場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)及公共自行車服務(wù)平臺(tái),方便民眾查詢基本的停車位及自行車停車信息。表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s13XX市交通信息化系統(tǒng)建設(shè)情況平臺(tái)名稱平臺(tái)基本信息管理機(jī)構(gòu)建設(shè)情況交通信號(hào)控制平臺(tái)管理超過40個(gè)交叉口,6個(gè)綠波帶的信號(hào)控制及交通組織交警支隊(duì)建成交通視頻監(jiān)控平臺(tái)管理超過70個(gè)高清視頻卡口,對(duì)大橋、核心路段的交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)交警支隊(duì)建成交通管控平臺(tái)集成了卡口、電警、信號(hào)控制等的信息交警支隊(duì)建成XX市數(shù)字化城市管理平臺(tái)負(fù)責(zé)XX市城市公共設(shè)施、道路交通設(shè)施、園林綠化、市容環(huán)境、房屋土地設(shè)施的管理市綜合行政執(zhí)法局建成XX市城管通手機(jī)終端,輔助XX市城市公共設(shè)施、道路交通設(shè)施、園林綠化、市容環(huán)境、房屋土地設(shè)施的管理市綜合行政執(zhí)法局建成XX市公共停車場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)發(fā)布XX市各公共停車場(chǎng)、路邊停車位基本信息,包括車位數(shù)、地址、收費(fèi)方式、服務(wù)方式、聯(lián)系方式等市住建局部份停車場(chǎng)已建,路邊泊位在建公共自行車服務(wù)系統(tǒng)提供全市范圍內(nèi)所有公共自行車位置、可租車輛數(shù)、租借地址、時(shí)間等信息市交通運(yùn)輸局建成交通運(yùn)輸指揮平臺(tái)包括出租、公交線路、貨運(yùn)、客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)為一體的行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)市交通運(yùn)輸局在建交警部門現(xiàn)有交通信息資源表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s14交警部門現(xiàn)有交通信息資源信息類別信息編號(hào)信息描述交通組織信息1全市道路標(biāo)志布設(shè)信息；2全市道路標(biāo)線布設(shè)信息；3道路交通信號(hào)控制設(shè)備布置信息。車輛信息1全市車輛基本信息及運(yùn)行狀態(tài)信息。駕駛員信息1全市駕駛員基本信息及處罰信息。交通管理、交通安全和交通執(zhí)法設(shè)備信息1交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備、誘導(dǎo)發(fā)布設(shè)備、攝像機(jī)、電子警察、卡口設(shè)備等的布設(shè)基本信息。2主次干道地面道路的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集信息3實(shí)時(shí)攝像機(jī)的視頻圖像信息；4電子警察提供的實(shí)時(shí)車輛違法信息；5卡口設(shè)備提供的車輛信息。交通管制信息1在重大活動(dòng)、重大突發(fā)事件、安全保衛(wèi)等情況下的道路交通管制信息；2道路施工、建筑施工交通組織信息。道路交通事件信息1道路發(fā)生交通事件條件下的人工報(bào)告信息。交通規(guī)范信息1XX省及XX市的行業(yè)規(guī)范及項(xiàng)目方案等市交通運(yùn)輸局現(xiàn)有交通信息資源表STYLEREF1\s25市交通運(yùn)輸局現(xiàn)有交通信息資源信息類別編號(hào)信息描述公共交通基礎(chǔ)設(shè)施信息1全市公交線路和站點(diǎn)設(shè)置信息；2全市出租車揚(yáng)招點(diǎn)、固定叫車點(diǎn)設(shè)置信息；3全市客運(yùn)站點(diǎn)和樞紐設(shè)置信息；4長(zhǎng)途客運(yùn)售票點(diǎn)分布信息；5公交專用道分布信息。城市貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施信息1全市公路貨運(yùn)樞紐分布信息；2道口、物流中心、貨運(yùn)場(chǎng)站分布信息；3公路貨運(yùn)運(yùn)力情況信息。其他基礎(chǔ)設(shè)施信息1全市加油加氣站分布信息；2全市公共停車場(chǎng)分布和車位信息；3車輛維修企業(yè)與檢測(cè)站分布信息；4培訓(xùn)、考試基地分布信息；5供電業(yè)所〔整流站分布信息；6蓄車點(diǎn)〔泊車站分布信息；7貨運(yùn)倉庫、貨棧、交易市場(chǎng)、打包托運(yùn)等分布信息。人員、車輛和運(yùn)價(jià)信息1客運(yùn)、貨運(yùn)企業(yè)信息；2客運(yùn)專業(yè)從業(yè)人員信息。公交、出租車輛、GPS實(shí)時(shí)軌跡信息。1各出租公司和出租車調(diào)度指揮中心可提供的GPS實(shí)時(shí)軌跡信息；2公交調(diào)度平臺(tái)可提供公交車輛的GPS實(shí)時(shí)軌跡信息；3道路交通狀態(tài)、行程時(shí)間等動(dòng)態(tài)信息。道路特種貨運(yùn)安排信息和實(shí)時(shí)位置信息1主要是危險(xiǎn)品車輛的運(yùn)輸安排信息和實(shí)時(shí)的位置信息。公共停車場(chǎng)、庫實(shí)時(shí)應(yīng)用信息1公共停車場(chǎng)、庫實(shí)時(shí)空余車位信息。城市各種公交客運(yùn)統(tǒng)計(jì)信息1公交汽電車的客運(yùn)分布和統(tǒng)計(jì)信息；2出租車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息；3市郊、長(zhǎng)途客運(yùn)分布和統(tǒng)計(jì)信息；4客運(yùn)交通樞紐集散量信息。貨運(yùn)信息1公路貨運(yùn)OD分布與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量；2陸路集裝箱周轉(zhuǎn)信息。其他信息1企業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和實(shí)時(shí)調(diào)度信息,車輛里程、油耗等信息2出租、公共汽電車、長(zhǎng)途客運(yùn)車輛調(diào)配信息。3城市內(nèi)大型商圈、醫(yī)院、停車場(chǎng)、學(xué)校的交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告市綜合行政執(zhí)法局現(xiàn)有交通信息表STYLEREF1\s26市綜合行政執(zhí)法局現(xiàn)有交通信息資源信息類別信息編號(hào)信息描述基礎(chǔ)設(shè)施部件信息1路面破損地點(diǎn)、面積信息2公交站牌、交通標(biāo)牌、誘導(dǎo)板破損地點(diǎn)、破損程度信息3破損的公交站亭、高架橋梁設(shè)施、交通信號(hào)燈位置,程度信息事件信息1道路塌陷、積水、結(jié)冰的位置、程度信息2破壞的交通基礎(chǔ)設(shè)施位置、程度信息3非法停車、掘路的位置信息市住建局現(xiàn)有交通信息資源表STYLEREF1\s27市住建局現(xiàn)有交通信息資源信息類別信息編號(hào)信息描述停車場(chǎng)信息1全市停車場(chǎng)位置、規(guī)模、數(shù)量等2全市各個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)車位布置圖停車誘導(dǎo)信息1全市停車誘導(dǎo)牌位置,形式,引導(dǎo)內(nèi)容等停車監(jiān)控信息1全市路邊停車及停車庫停車的監(jiān)控信息空余車位信息1全市路邊,停車場(chǎng)空余停車位信息道路施工信息1施工段位置、長(zhǎng)度、施工時(shí)段、施工工期、施工繞行路段、施工交通組織、施工設(shè)施信息、施工成本等信息市規(guī)劃局現(xiàn)有交通信息資源表STYLEREF1\s28市規(guī)劃局現(xiàn)有交通信息資源信息類別編號(hào)信息描述地理信息1包括道路、站牌、誘導(dǎo)板、標(biāo)志牌、公交站亭、信號(hào)燈、公共停車場(chǎng)等基本信息XX市規(guī)劃1包括城市規(guī)劃報(bào)告、智能交通規(guī)劃、交通影響評(píng)價(jià)、交通運(yùn)行評(píng)價(jià)報(bào)告等.總體架構(gòu)總體分級(jí)架構(gòu)根據(jù)《XX市智能交通規(guī)劃方案〔2014-2020》,采用"一總五子"的兩級(jí)式智能交通信息平臺(tái)架構(gòu)模式。該模式既保障了目前的交通管理職能分工,同時(shí)為交通信息提供了專門的匯聚、融合、管理、分析及展示的空間,有主意保障信息的準(zhǔn)確性和一致性,同時(shí)也為交通信息的交互開辟了成熟的傳遞途徑。1、XX市交通信息集約化發(fā)展基本框架采用兩級(jí)平臺(tái)結(jié)構(gòu),由信息總平臺(tái)和五個(gè)專業(yè)平臺(tái)組成,信息總平臺(tái)在全市的交通信息集約化發(fā)展框架中起到一個(gè)特殊的行業(yè)平臺(tái)的作用,負(fù)責(zé)對(duì)全市范圍內(nèi)的所有智能交通信息負(fù)責(zé)管理,同時(shí)也是負(fù)責(zé)對(duì)市內(nèi)專業(yè)平臺(tái)實(shí)施交通信息匯集、交換和管理的中心。2、各專業(yè)子平臺(tái)的建設(shè),除了考慮滿足XX市行業(yè)局內(nèi)信息匯集和管理的要求、滿足交通信息集約化建設(shè)的要求、以及對(duì)行業(yè)局內(nèi)智能交通信息的運(yùn)管要求之外,還需要滿足行業(yè)局自身交通信息化發(fā)展的要求,對(duì)行業(yè)局內(nèi)部交通信息進(jìn)行有效整合、對(duì)交通信息系統(tǒng)進(jìn)行有效整合、對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行有效整合。XX市智能交通信息平臺(tái)架構(gòu)模式如圖所示。.圖STYLEREF1\s3SEQ圖\*ARABIC\s11XX市智能交通信息平臺(tái)架構(gòu)模式.一級(jí)平臺(tái)及XX市智能交通信息總平臺(tái),是全市交通綜合信息集成、共享、交換和發(fā)布的核心主體；XX智能交通信息總平臺(tái)在XX市交通信息系統(tǒng)框架內(nèi)處于一級(jí)平臺(tái)的地位,對(duì)下連接各子平臺(tái),承擔(dān)了"信息組織管理"、"上通下達(dá)"、"內(nèi)部連通"、"橫向出口"的功能。XX智能交通信息總平臺(tái)向下連接下屬的五個(gè)二級(jí)子平臺(tái),即交警支隊(duì)的交通管控子平臺(tái)、交通運(yùn)輸局的車輛管理子平臺(tái)、住建局的交通建設(shè)子平臺(tái)、規(guī)劃局的道路規(guī)劃子平臺(tái)和綜合執(zhí)法局的秩序管理子平臺(tái),每個(gè)子平臺(tái)根據(jù)其交通功能需求定位具有對(duì)應(yīng)的交通業(yè)務(wù)系統(tǒng),構(gòu)成XX智能交通信息在總平臺(tái)下的各種信息的交換、共享、有效應(yīng)用和各種服務(wù)功能的協(xié)調(diào)發(fā)展。子平臺(tái)包括各交通行業(yè)下的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng),是交通綜合信息與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)層和平臺(tái)綜合信息的具體應(yīng)用層?？偲脚_(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)XX市智能交通信息總平臺(tái)架構(gòu)如下：圖32總平臺(tái)架構(gòu)圖整個(gè)平臺(tái)包括了數(shù)據(jù)交換子平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心、三個(gè)應(yīng)用子平臺(tái)〔交通運(yùn)行指數(shù)子平臺(tái)、綜合交通分析和決策支持子平臺(tái)、交通信息服務(wù)子平臺(tái)以及管理應(yīng)用支持功能等?！?數(shù)據(jù)交換子平臺(tái)XX市智能交通信息總平臺(tái)體系架構(gòu)采用的是多級(jí)結(jié)構(gòu)的交通信息分級(jí)管理構(gòu)架,總平臺(tái)不直接與底層的各交通信息系統(tǒng)建立功能協(xié)調(diào)關(guān)系,而是通過交通相關(guān)行業(yè)部門的信息化平臺(tái)進(jìn)行信息采集和向這些系統(tǒng)進(jìn)行信息提供、交換,達(dá)到共享。在本期項(xiàng)目中,數(shù)據(jù)交換子平臺(tái)將交通運(yùn)輸局車輛管理子平臺(tái)、住建局交通建設(shè)子平臺(tái)、綜合執(zhí)法局秩序管理子平臺(tái)、交警支隊(duì)交通管控子平臺(tái)中交換相關(guān)的信息,進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,處理完成后存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)中心?！?數(shù)據(jù)中心XX市智能交通信息總平臺(tái)數(shù)據(jù)中心目的是覆蓋道路建設(shè)和規(guī)劃、運(yùn)輸管理、交通管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),完善元數(shù)據(jù)管理,形成全局的數(shù)據(jù)字典、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)規(guī)范和統(tǒng)一的業(yè)務(wù)指標(biāo)含義,能夠靈活的獲取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的單一視圖。最終,這些數(shù)據(jù)可以為生產(chǎn)分析、對(duì)外數(shù)據(jù)提供、決策支持〔多維分析、即席查詢、數(shù)據(jù)挖掘等應(yīng)用提供更及時(shí)、準(zhǔn)確、有效的支持?！?三個(gè)應(yīng)用子平臺(tái)根據(jù)具體業(yè)務(wù)應(yīng)用的不同,建立三個(gè)應(yīng)用子平臺(tái)：面向道路網(wǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：交通運(yùn)行指數(shù)子平臺(tái)；面向綜合分析和輔助決策：綜合交通分析和決策支持子平臺(tái)；面向公眾信息服務(wù)：交通信息服務(wù)子平臺(tái)。〔4管理應(yīng)用支持功能主要是對(duì)整個(gè)平臺(tái)信息的匯聚、共享和導(dǎo)出以及數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行管理,對(duì)平臺(tái)訪問用戶的身份認(rèn)證、用戶管理、資源管理、角色管理、權(quán)限管理、訪問控制、日志管理等。應(yīng)用軟件建設(shè)方案數(shù)據(jù)交換子平臺(tái)數(shù)據(jù)交換子平臺(tái)為智能交通信息總平臺(tái)與二級(jí)平臺(tái)間的信息交互和共享提供一個(gè)集成化數(shù)據(jù)交互和共享平臺(tái)。該平臺(tái)是通過在數(shù)據(jù)交換的提供方和應(yīng)用方間建立源數(shù)據(jù)和目標(biāo)數(shù)據(jù)的映射關(guān)系,通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換規(guī)則,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換任務(wù),作為基礎(chǔ)資源平臺(tái)的信息源,實(shí)現(xiàn)信息資源的上載匯聚和分發(fā)共享。數(shù)據(jù)交換子平臺(tái)具有以下的功能：〔1數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)源數(shù)據(jù)庫和目標(biāo)數(shù)據(jù)庫之間的信息轉(zhuǎn)換,根據(jù)需求對(duì)抽取的數(shù)據(jù)進(jìn)行必要數(shù)據(jù)處理配置。轉(zhuǎn)換的類型包括：字段名轉(zhuǎn)換、代碼轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)類型轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)校驗(yàn)、數(shù)據(jù)合并等?！?多種交換策略支持手動(dòng)觸發(fā)交換、定時(shí)交換、實(shí)時(shí)觸發(fā)交換等多種數(shù)據(jù)交換策略?！?支持?jǐn)?shù)據(jù)抽取方式支持完全提取和增量提取兩種方式。完全抽取是一次性將源數(shù)據(jù)庫的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)抽取到目標(biāo)數(shù)據(jù)庫中；增量抽取是只將發(fā)生過增、刪、改的新鮮數(shù)據(jù)抽取到目標(biāo)數(shù)據(jù)庫中?！?支持?jǐn)?shù)據(jù)雙向交換交換平臺(tái)需實(shí)現(xiàn)源數(shù)據(jù)庫和目標(biāo)數(shù)據(jù)庫之〔5信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性、可靠性交換平臺(tái)應(yīng)具有良好的可靠性,能建立各種故障的快速恢復(fù)機(jī)制,確保實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)地正常運(yùn)轉(zhuǎn),確保信息交換工作的正常運(yùn)行。〔6傳輸模式的多樣性信息傳輸模式支持主動(dòng)發(fā)送、請(qǐng)求/應(yīng)答、訂閱/發(fā)布三種交換模式。支持?jǐn)?shù)據(jù)的異步或同步發(fā)送、接受。信息傳輸既可以由人工觸發(fā),也可以按照指定的流程自動(dòng)完成。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s11平臺(tái)動(dòng)態(tài)匯聚信息目錄信息來源上傳信息信息說明交警支隊(duì)子平臺(tái)車牌信息卡口系統(tǒng)和電子警察系統(tǒng)的車牌數(shù)據(jù)信號(hào)控制信息各交叉口的信號(hào)控制信息交通流信息卡口系統(tǒng)和電子警察系統(tǒng)以及固定車檢器采集的交通流信息交通運(yùn)輸局子平臺(tái)出租車信息出租車基本信息和GPS定位信息公交信息公交線路信息、站點(diǎn)信息、公交時(shí)刻表信息、公交GPS定位信息、客運(yùn)統(tǒng)計(jì)信息公共自行車信息自行車租賃點(diǎn)信息、租賃點(diǎn)可租賃車輛數(shù)據(jù)信息、公共自行車租用信息住建局子平臺(tái)停車信息停車場(chǎng)位置和規(guī)模信息、實(shí)時(shí)空余停車位信息綜合執(zhí)法局子平臺(tái)主要交通基礎(chǔ)設(shè)施損壞和修復(fù)信息主要交通基礎(chǔ)設(shè)施損壞和修復(fù)信息數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫建設(shè)〔一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)建立集數(shù)據(jù)、通訊、服務(wù)調(diào)用、數(shù)據(jù)交換等標(biāo)準(zhǔn)于一體的標(biāo)準(zhǔn)體系,實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)接入、信息通信的標(biāo)準(zhǔn)化,為既定系統(tǒng)建設(shè)和未來功能模塊擴(kuò)展提供基礎(chǔ)和保障。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系整合抽象為六大標(biāo)準(zhǔn)：包括交通網(wǎng)絡(luò)編碼標(biāo)準(zhǔn)、交通設(shè)施編碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)通信標(biāo)準(zhǔn)、視頻互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)字典標(biāo)準(zhǔn)。1交通網(wǎng)絡(luò)和交通設(shè)施的編碼標(biāo)準(zhǔn)建立統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)和交通設(shè)施的編碼標(biāo)準(zhǔn),交警支隊(duì)、交通運(yùn)輸局、綜合執(zhí)法局、住建局、規(guī)劃局的信息化建設(shè)都采用此標(biāo)準(zhǔn)。2數(shù)據(jù)字典標(biāo)準(zhǔn)建立XX市城市智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典,明確接入信息總平臺(tái)數(shù)據(jù)的范圍、內(nèi)容及格式,并為作為數(shù)據(jù)庫字典設(shè)計(jì)及平臺(tái)接入數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化提供依據(jù)。3數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)對(duì)數(shù)據(jù)字典的管理采用中央數(shù)據(jù)登記簿的方式?！捕I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫建設(shè)建設(shè)統(tǒng)一的集中的、可擴(kuò)展、可交換、具有統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型和多種角度視圖的、安全可靠的交通綜合信息和服務(wù)平臺(tái)集群數(shù)據(jù)庫。將數(shù)據(jù)庫平臺(tái)分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和主題數(shù)據(jù)庫三個(gè)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫群業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫群是業(yè)務(wù)管理部門實(shí)施行業(yè)管理過程中圍繞服務(wù)對(duì)象所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)過程和原始業(yè)務(wù)處理結(jié)果數(shù)據(jù)集合。部門將相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)直接寫入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中心相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫,便于上層領(lǐng)導(dǎo)掌握業(yè)務(wù)管理領(lǐng)域運(yùn)行狀態(tài)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫群基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫群用于存儲(chǔ)行業(yè)基礎(chǔ)性、全局性的數(shù)據(jù),是從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫中抽取出最基本的數(shù)據(jù)元素,用于不同業(yè)務(wù)應(yīng)用的交換和共享?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫群包括交通流數(shù)據(jù)庫、車牌數(shù)據(jù)庫等。本次數(shù)據(jù)中心的建設(shè)將建立起基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,該數(shù)據(jù)庫群的建立為平臺(tái)建設(shè)提供數(shù)據(jù)挖掘分析基礎(chǔ)。主題數(shù)據(jù)庫群主題數(shù)據(jù)庫群來源于服務(wù)部門業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的專題抽取和綜合應(yīng)用,為不同應(yīng)用部門以及相關(guān)主題提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)預(yù)處理能力,加快信息提供效率。數(shù)據(jù)處理智能交通數(shù)據(jù)來源非常豐富且數(shù)據(jù)類型多樣,存儲(chǔ)和分析挖掘的數(shù)據(jù)量龐大,對(duì)數(shù)據(jù)展現(xiàn)的要求較高,并且很看重?cái)?shù)據(jù)處理的高效性和可用性。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方法是以處理器為中心,而信息平臺(tái)環(huán)境下,需要采取以數(shù)據(jù)為中心的模式,減少數(shù)據(jù)移動(dòng)帶來的開銷。結(jié)合業(yè)務(wù)需要,平臺(tái)提供了分布式計(jì)算和流式計(jì)算兩種計(jì)算框架來滿足不同的數(shù)據(jù)處理需求。分布式計(jì)算分布式計(jì)算是通過將一個(gè)大的任務(wù)劃分成多個(gè)部分,分別交給多個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)進(jìn)行處理,綜合得到最終結(jié)果的計(jì)算技術(shù),是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘的有效工具。流式計(jì)算流式計(jì)算〔StreamComputing就是專門針對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備的,在流數(shù)據(jù)不斷變化的運(yùn)動(dòng)過程中實(shí)時(shí)地進(jìn)行分析,捕捉到可能有用的信息,并把結(jié)果發(fā)送出去。通用數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)提供通用數(shù)據(jù)服務(wù),如：搜索、查詢、比對(duì)、統(tǒng)計(jì)等,供平臺(tái)內(nèi)各應(yīng)用共享,有利于提升信息共享的深度和廣度,避免重復(fù)建設(shè)。用戶可通過數(shù)據(jù)資源服務(wù)目錄查找和獲取通用服務(wù)。搜索服務(wù)大量的應(yīng)用都包含了信息搜索功能,用于檢索含有特定關(guān)鍵詞的各種類型數(shù)據(jù)。通過搜索服務(wù)將離散的碎片化的相關(guān)信息進(jìn)行快速聚合并按一定的排序規(guī)則進(jìn)行呈現(xiàn),有助于使用者快速獲取并掌握各種相關(guān)信息?？紤]到搜索服務(wù)是一個(gè)適用場(chǎng)景廣泛、使用頻率較高的功能,平臺(tái)提供通用的搜索服務(wù),實(shí)現(xiàn)對(duì)各種檢索業(yè)務(wù)的統(tǒng)一支撐。通用搜索服務(wù)技術(shù)架構(gòu)如下圖所示。圖STYLEREF1\s41通用搜索服務(wù)技術(shù)架構(gòu)線下對(duì)多種數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾抽取,并通過計(jì)算引擎,進(jìn)行信息的特征提取、構(gòu)建索引、定義標(biāo)簽等,形成索引標(biāo)簽庫,并對(duì)熱點(diǎn)信息進(jìn)行緩存。此外,通過分析信息特征間的關(guān)系,對(duì)信息對(duì)象進(jìn)行關(guān)系構(gòu)建,形成對(duì)象關(guān)系圖譜,分析對(duì)象間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,形成影響因子。接入平臺(tái)的應(yīng)用在向平臺(tái)數(shù)據(jù)資源服務(wù)目錄進(jìn)行元數(shù)據(jù)注冊(cè)的時(shí)候,需要描述哪些字段可供搜索服務(wù)檢索。通用搜索服務(wù)支持兩種方式獲取服務(wù)：一種是通過直接訪問搜索頁面,在搜索框中輸入要檢索的內(nèi)容,然后點(diǎn)擊搜索即可查看經(jīng)過排序的檢索結(jié)果,用戶也可以選擇任意的類別做高級(jí)搜索；另一種是通過調(diào)用平臺(tái)搜索服務(wù)提供的OpenAPI,獲取通用搜索服務(wù),實(shí)現(xiàn)搜索功能。查詢服務(wù)查詢服務(wù)提供利用關(guān)鍵字、詞組合對(duì)系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)信息進(jìn)行查找的功能,根據(jù)系統(tǒng)表單內(nèi)設(shè)定的字段對(duì)指定的關(guān)鍵字、詞進(jìn)行排查。多用于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的查找。比對(duì)服務(wù)比對(duì)服務(wù)為用戶提供各種比對(duì)規(guī)則,按照用戶設(shè)定的規(guī)則對(duì)接收的經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì),得到符合用戶所設(shè)規(guī)則的結(jié)果。比對(duì)服務(wù)根據(jù)所比對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的不同分為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)比對(duì)服務(wù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)比對(duì)服務(wù)。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)比對(duì)服務(wù)：通過大內(nèi)存比對(duì)算法實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的規(guī)則比對(duì)；非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)比對(duì)服務(wù)：通過實(shí)時(shí)關(guān)鍵詞比對(duì)算法對(duì)非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)則比對(duì)。統(tǒng)計(jì)服務(wù)統(tǒng)計(jì)服務(wù)提供對(duì)各種結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化警務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)分析,并生成全面的、多種形式的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)的功能。統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果可通過表格以及柱形圖、餅圖、曲線圖等圖表方式提供給用戶,也可通過OpenAPI供應(yīng)用進(jìn)行訪問。GIS平臺(tái)GIS平臺(tái)為平臺(tái)的各個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用提供地圖數(shù)據(jù)服務(wù)和地圖引擎服務(wù),保證不同的業(yè)務(wù)應(yīng)用能高效、穩(wěn)定、安全地使用到統(tǒng)一的地圖數(shù)據(jù),統(tǒng)一的地圖引擎?；竟δ?地圖展示功能利用XX市矢量地形圖數(shù)據(jù)資源,創(chuàng)建一個(gè)交互式可視化環(huán)境。對(duì)電子地圖坐標(biāo)系及比例做如下要求：坐標(biāo)系：其中地圖底圖由主管部門協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)販y(cè)繪局提供,地圖處理加工按照國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求執(zhí)行,地圖標(biāo)注應(yīng)滿足XX市的實(shí)際需要。地圖比例要求：路網(wǎng)路段地圖的比例〔對(duì)應(yīng)于重要道路的路網(wǎng)為：1:500至1∶2000；全貌地圖的比例在1∶10000以上。2基本操作通過地圖應(yīng)用窗口中提供的地圖操作工具欄,實(shí)現(xiàn)對(duì)地圖的操作功能。主要提供地圖縮放、地圖平移、設(shè)備查詢、信息統(tǒng)計(jì)、地圖定位、地圖區(qū)域選擇、地圖量算、地圖打印等功能。能夠?qū)崿F(xiàn)地圖分層顯示、多窗口顯示〔顯示數(shù)據(jù)集列表、分析統(tǒng)計(jì)圖、地圖信息、圖層顯示控制、視圖前進(jìn)/后退功能、全圖顯示、鷹眼視圖、比例尺、圖例顯示等功能。3基本顯示內(nèi)容顯示市區(qū)轄區(qū)范圍及轄區(qū)內(nèi)的地物特征,對(duì)地物及其相應(yīng)屬性應(yīng)進(jìn)行分層管理,應(yīng)根據(jù)相關(guān)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn),須用不同的符號(hào)、線形、填充圖案分層顯示。顯示要素位置以實(shí)際經(jīng)緯度為準(zhǔn)。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s12基本顯示圖層列表序號(hào)名稱顯示內(nèi)容1地形地貌轄區(qū)內(nèi)的地形地貌、資源分布、旅游景區(qū)及城鎮(zhèn)分布2行政區(qū)劃轄區(qū)內(nèi)行政區(qū)劃〔市區(qū)、縣區(qū)、鎮(zhèn)區(qū)、城鎮(zhèn)人口、主要單位等屬性信息3水系港口湖泊和河流、港口及航道4山系綠地城市中綠色的地塊,包括公園、廣場(chǎng)等5建筑單位城市的建筑及單位所在地,顯示單位名稱,包括金融、郵政、影院、學(xué)校、飯店、商廈、醫(yī)院、運(yùn)輸、商貿(mào)、科研、工廠、機(jī)關(guān)、政府、市場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)等6道路區(qū)域及城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu),包括高速路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三、四級(jí)公路、快速路、主干道、次干道、支路；按道路等級(jí)分層顯示道路屬性信息；道路屬性包括：道路等級(jí)、道路長(zhǎng)度、寬度、線形、路面性質(zhì)、道路編碼、路段隔離設(shè)施、車道劃分、設(shè)計(jì)車速、容量等7交叉口城市內(nèi)道路交叉口位置、名稱、種類及交通渠化圖；路口種類指：丁字路口、十字路口、五叉路口、其它路口等；8橋梁隧道城市內(nèi)橋梁隧道位置、名稱及屬性〔參見道路屬性專用功能1交通管理靜態(tài)顯示內(nèi)容顯示用于交通管理的所有信息,對(duì)地物及其相應(yīng)屬性應(yīng)進(jìn)行分層管理,應(yīng)根據(jù)相關(guān)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn),須用不同的符號(hào)、線形、填充圖案分層顯示。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s13交通管理圖層顯示內(nèi)容序號(hào)名稱顯示內(nèi)容1組織機(jī)構(gòu)包括政府部門、公安部門、交通運(yùn)輸管理部門、城管部門等2交通部門交通各系統(tǒng)中部門分布及責(zé)任區(qū)劃3交通管控設(shè)施包括道路視頻監(jiān)控點(diǎn)、交通信號(hào)控制點(diǎn)、電子警察監(jiān)測(cè)點(diǎn)、誘導(dǎo)標(biāo)志點(diǎn)、卡口監(jiān)測(cè)點(diǎn)、交通信息采集點(diǎn)等,不同系統(tǒng)分層顯示4公共自行車公共自行車站點(diǎn)位置6公共交通公共交通線路信息、站點(diǎn)位置信息、場(chǎng)站信息7停車場(chǎng)〔位主要停車場(chǎng)〔位分布信息,包括商業(yè)區(qū)停車場(chǎng)、人行道停車位等2動(dòng)態(tài)顯示內(nèi)容智能交通信息總平臺(tái)在以上GIS靜態(tài)信息圖層上,通過平臺(tái)數(shù)據(jù)處理分析,進(jìn)行動(dòng)態(tài)信息集中展示,包括路段交通狀態(tài)、交通運(yùn)行指數(shù)、公交狀態(tài)、公共自行車系統(tǒng)狀態(tài)等動(dòng)態(tài)信息展示。交通運(yùn)行指數(shù)子平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)交通運(yùn)行指數(shù)是一種反映道路交通擁堵嚴(yán)重程度的相對(duì)性數(shù)字化指標(biāo)。通過整合多源數(shù)據(jù),建立數(shù)學(xué)模型,計(jì)算得到路網(wǎng)中各路段的運(yùn)行車速并生成交通狀態(tài),再按各道路的擁堵權(quán)重,將市區(qū)所有道路的擁堵狀況綜合集成為一個(gè)"交通運(yùn)行指數(shù)",以簡(jiǎn)潔、直觀的數(shù)字化描述全路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況。交通運(yùn)行指數(shù)子平臺(tái)主要是通過集成多源的實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù),經(jīng)多源信息融合處理,獲得分區(qū)域、分時(shí)段的交通運(yùn)行指數(shù),掌握實(shí)時(shí)的交通態(tài)勢(shì),實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行情況的定量化分析、評(píng)價(jià)、預(yù)警,為交通管理決策和公眾出行提供服務(wù)。交通運(yùn)行指數(shù)子平臺(tái)包括交通信息處理與分析系統(tǒng)和交通指數(shù)分析系統(tǒng)。交通運(yùn)行指數(shù)體系模型XX市交通運(yùn)行指數(shù)體系構(gòu)建將參考XX省《城市道路交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范〔征求意見稿》,并結(jié)合相關(guān)單位在交通運(yùn)行指數(shù)體系方面的研究成果,采用UGCDS指標(biāo)體系構(gòu)建面向路網(wǎng)、區(qū)域、通道/走廊或路徑等多空間尺度和實(shí)時(shí)、時(shí)段、全天、全周、全月、全年等多時(shí)間尺度相組合的道路交通運(yùn)行指數(shù)模型,形成能夠較完整描述多時(shí)空道路對(duì)象的交通運(yùn)行指數(shù)模型體系。從指標(biāo)本身的物理含義上看,指標(biāo)體系中的靈魂和基礎(chǔ)是指標(biāo)項(xiàng),基于各指標(biāo)項(xiàng)的進(jìn)一步處理與變形,會(huì)進(jìn)一步生成面向不同應(yīng)用的新指標(biāo)項(xiàng)。而從參數(shù)到指標(biāo)、再?gòu)闹笜?biāo)到指標(biāo)會(huì)形成一個(gè)指標(biāo)的"進(jìn)化"過程,這也是UGCDS指標(biāo)體系形成的基本思想。UGCDS指標(biāo)體系5級(jí)樹結(jié)構(gòu)：系、維、類、組、項(xiàng)。系<System,S>：體系或系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱,包含多種需求目標(biāo)、涵蓋多種功能的指標(biāo)集合,系由若干個(gè)正交的維構(gòu)成；維<Dimension,D>：維度的簡(jiǎn)稱,系下一級(jí),包含多類應(yīng)用目標(biāo)、涵蓋多種功能的指標(biāo)集合,維由若干個(gè)具有屬性關(guān)聯(lián)的類構(gòu)成；類<Class,C>：類別的簡(jiǎn)稱,維下一級(jí),包含某一類應(yīng)用目標(biāo)、涵蓋多種功能的指標(biāo)集合,類由若干個(gè)具有屬性關(guān)聯(lián)的組構(gòu)成；如決策類、管理類、服務(wù)類、技術(shù)類等；組<Group,G>：類下一級(jí),包含若干功能相近的指標(biāo)項(xiàng)；項(xiàng)<Unit,U>：指標(biāo)項(xiàng)目實(shí)體,層次結(jié)構(gòu)底層,由指定模型、公式、調(diào)研方法獲得具體指標(biāo)。圖STYLEREF1\s42UGCDS指標(biāo)體系下圖為基于UGCDS指標(biāo)體系構(gòu)建的XX市多時(shí)空維度交通運(yùn)行指數(shù)模型體系,以服務(wù)對(duì)象維、時(shí)空對(duì)象維說明了指標(biāo)體系各成員所包含的內(nèi)容與位置。本體系的優(yōu)勢(shì)為：多時(shí)空維度交通運(yùn)行指數(shù)模型體系：按照不同時(shí)空維度提供指數(shù)模型實(shí)例化。底層的Unit指標(biāo)項(xiàng)主要包括：道路交通運(yùn)行指數(shù)、道路交通擁堵率、擁堵里程比例、擁堵持續(xù)時(shí)間、高峰擁堵持續(xù)時(shí)間、常發(fā)擁堵路段數(shù)等。圖STYLEREF1\s43XX市多時(shí)空維度交通運(yùn)行指數(shù)模型體系〔1空間維度層次從空間維度對(duì)交通運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行層次劃分,即：宏觀層次〔路網(wǎng)：整體路網(wǎng)信息量化提供與指標(biāo)分析,用于政府決策和長(zhǎng)期趨勢(shì)對(duì)比,為路網(wǎng)規(guī)劃、管理布局提供指標(biāo)參考。中觀層次〔區(qū)域：按照地理區(qū)位、行政區(qū)劃、用地性質(zhì)、事件〔或活動(dòng)影響范圍進(jìn)行劃分的區(qū)域,具有較為相近的區(qū)位特征或交通特征。微觀層次〔通道：面向某種具體應(yīng)用目標(biāo)的若干發(fā)布段組合,一般用于交通管理分析應(yīng)用或出行路徑信息服務(wù)應(yīng)用。〔2時(shí)間維度層次從時(shí)間維度對(duì)交通運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)顆粒度劃分,即：1按時(shí)間粒度實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)：以交通區(qū)域?yàn)閷?duì)象,提供最小5min時(shí)間間隔的指數(shù)信息,用于實(shí)時(shí)發(fā)布。關(guān)聯(lián)指標(biāo)包括區(qū)域流量、平均行程車速、延誤等。時(shí)段〔小時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)：在5min時(shí)間間隔的基礎(chǔ)上,構(gòu)建30min、1小時(shí)交通運(yùn)行指數(shù),為管理應(yīng)用提供趨勢(shì)分析與統(tǒng)計(jì)分析工具。關(guān)聯(lián)指標(biāo)項(xiàng)包括擁堵時(shí)長(zhǎng)、擁堵時(shí)間比例、擁堵強(qiáng)度等。日交通運(yùn)行指數(shù)：以全天數(shù)據(jù)的整體結(jié)果為對(duì)象,構(gòu)建全天交通運(yùn)行指數(shù),用于不同天之間交通特征對(duì)比分析。關(guān)聯(lián)指標(biāo)項(xiàng)包括擁堵日期、工作日擁堵系數(shù)等。進(jìn)一步可構(gòu)建周交通運(yùn)行指數(shù)、月交通運(yùn)行指數(shù)、年交通運(yùn)行指數(shù)等,并關(guān)聯(lián)生成配套的指標(biāo)項(xiàng)。2按時(shí)間性質(zhì)早高峰〔工作日交通運(yùn)行指數(shù)：以分析市區(qū)道路交通上班早高峰擁堵為目標(biāo),構(gòu)建面向工作日早高峰時(shí)段7:00~9:30的交通運(yùn)行指數(shù),并開展趨勢(shì)對(duì)比。關(guān)聯(lián)指標(biāo)項(xiàng)包括高峰擁堵系數(shù)、小時(shí)擁堵系數(shù)等。晚高峰〔工作日交通運(yùn)行指數(shù)：含義同早高峰交通運(yùn)行指數(shù),時(shí)間段為16:00~18:30。指標(biāo)項(xiàng)同早高峰。節(jié)假日交通運(yùn)行指數(shù)：如清明節(jié)、中秋、十一、春節(jié)等容易誘發(fā)交通出行特征改變的分時(shí)段交通運(yùn)行指數(shù)與單日交通運(yùn)行指數(shù)。3按時(shí)間趨勢(shì)包括歷史交通運(yùn)行指數(shù)、實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)等。交通信息處理與分析系統(tǒng)交通數(shù)據(jù)預(yù)處理功能交通數(shù)據(jù)預(yù)處理主要是對(duì)匯聚的電子警察系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、浮動(dòng)車GPS系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,對(duì)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)、丟失數(shù)據(jù)進(jìn)行修正?！?電子警察系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)預(yù)處理由于電子警察布設(shè)在路口,在得到的交通數(shù)據(jù)中,主要利用號(hào)牌數(shù)據(jù),其他流量、車速等信息作為輔助參數(shù),通過號(hào)牌識(shí)別對(duì)比來計(jì)算路段車輛速度。需要電子警察具備卡口功能。通過與電子警察系統(tǒng)接口,接入路口動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),包括流量、地點(diǎn)車速、車牌信息等數(shù)據(jù),經(jīng)過預(yù)處理對(duì)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)、丟失數(shù)據(jù)進(jìn)行修正,生成更加準(zhǔn)確的流量、地點(diǎn)車速等數(shù)據(jù),為生成交通運(yùn)行指數(shù)提供數(shù)據(jù)支撐。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s14車牌信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表列名數(shù)據(jù)類型描述為空默認(rèn)值鍵值類型GXSJDATE入庫時(shí)間NsysdateJGSJDATE經(jīng)過時(shí)間YIDXSBHCHAR<6>設(shè)備號(hào)YDMDMCHAR<15>斷面代碼YCDBHNUMBER<2>車道編號(hào)YHPHMCHAR<15>號(hào)牌號(hào)碼YCSNUMBER<3>車速YCCMNUMBER<2>出錯(cuò)碼YCCYYNUMBER<2>出錯(cuò)原因YSBSJNUMBER<10>識(shí)別時(shí)間Y表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s15路段流量數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表列名數(shù)據(jù)類型描述為空默認(rèn)值鍵值類型ROADSECTIDVARCHAR2<20>路段編號(hào)NPKTIMEDATE時(shí)間YSPEEDNUMBER<8,2>地點(diǎn)車速YVOLUMEVARCHAR2<10>路段流量YSTORAGETIMEDATE數(shù)據(jù)入庫時(shí)刻Y〔2卡口系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的預(yù)處理通過與卡口系統(tǒng)接口,接入卡口系統(tǒng)采集的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),包括流量、地點(diǎn)車速、車牌信息等數(shù)據(jù),經(jīng)過預(yù)處理對(duì)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)、丟失數(shù)據(jù)進(jìn)行修正,生成更加準(zhǔn)確的流量、地點(diǎn)車速等數(shù)據(jù),為生成交通運(yùn)行指數(shù)提供數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)接入流程及格式與電子警察系統(tǒng)相同?！?浮動(dòng)車GPS系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)預(yù)處理XX市市區(qū)目前約500輛出租車配備GPS衛(wèi)星定位設(shè)備。其所采集的數(shù)據(jù)中包含時(shí)間、位置坐標(biāo)、瞬時(shí)速度、行駛方向、運(yùn)行狀態(tài)及其他內(nèi)容。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s16浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)列名數(shù)據(jù)類型描述為空默認(rèn)值鍵值類型IDVarchar2〔12數(shù)據(jù)編號(hào)NPKLONGITUDENumber〔10經(jīng)度NLATITUDENumber〔10緯度NCARIDNumber〔15出租車ID編號(hào)NDATE_TIMEDate〔14數(shù)據(jù)時(shí)間,格式"yyyymmddhh24miss"NSPEEDNumber〔4點(diǎn)速度,單位<km/h>NHEIGHTNumber〔4高度YDIRECTIONNumber〔2方向YSTATUSNumber〔2車輛狀態(tài)Y從浮動(dòng)車GPS系統(tǒng)中接入動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)浮動(dòng)車定位信息,包括車輛編號(hào)、上傳時(shí)間、經(jīng)度、緯度、速度、行駛方向、車輛狀態(tài)等數(shù)據(jù),由于出租車車載設(shè)備故障、網(wǎng)絡(luò)傳輸故障、車輛異常行為等原因?qū)е碌腻e(cuò)誤數(shù)據(jù),將對(duì)交通運(yùn)行指數(shù)的研判產(chǎn)生明顯干擾,需要根據(jù)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的特征,在狀態(tài)判別的上游,進(jìn)行錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的識(shí)別和清洗/過濾：基于時(shí)間和空間分析的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)識(shí)別和過濾基于交通參數(shù)閾值分析的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)識(shí)別和剔除數(shù)據(jù)質(zhì)量判別與控制以上功能旨在減少異常數(shù)據(jù)的干擾,保障輸入交通運(yùn)行指數(shù)研判算法的數(shù)據(jù)質(zhì)量,提高指數(shù)判別的準(zhǔn)確度與可靠度。浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)處理功能預(yù)處理后的浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù),還需經(jīng)過進(jìn)一步的處理,才能變成有用的交通信息?！?GPS原始數(shù)據(jù)地圖匹配模塊GPS原始數(shù)據(jù)攜帶經(jīng)、緯度坐標(biāo)信息,需要經(jīng)地圖匹配模塊將GPS點(diǎn)坐標(biāo)與GIS路段產(chǎn)生關(guān)聯(lián)關(guān)系,使特定時(shí)間和空間上的一簇GPS點(diǎn)表征道路交通狀態(tài)征。在實(shí)際數(shù)據(jù)使用過程中,GPS定位誤差、GIS圖層誤差等因素造成GPS點(diǎn)地圖匹配錯(cuò)誤。因此,采用基于多參數(shù)融合的GPS地圖匹配算法。同時(shí),算法滿足低粒度、大范圍路網(wǎng)巨量數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)計(jì)算。綜上,算法子模塊包括：圖STYLEREF1\s44GPS原始數(shù)據(jù)地圖匹配簡(jiǎn)圖GPS坐標(biāo)點(diǎn)匹配參數(shù)計(jì)算子模塊計(jì)算GPS點(diǎn)與GIS線要素關(guān)聯(lián)關(guān)系控制參數(shù),以確定車輛與車輛、車輛與路段的位置關(guān)系。車輛連續(xù)采樣間隔內(nèi)行駛軌跡識(shí)別子模塊基于GIS分析的車輛連續(xù)采樣時(shí)間間隔內(nèi)行駛軌跡的提取,有助提高GPS點(diǎn)匹配率,同時(shí)有利于后期狀態(tài)參數(shù)計(jì)算。待匹配GPS點(diǎn)目標(biāo)路段擇選子模塊基于GIS圖層,設(shè)置一定長(zhǎng)度的匹配目標(biāo)路段搜索半徑,結(jié)合坐標(biāo)點(diǎn)匹配控制參數(shù)和已識(shí)別的車輛軌跡,確定車輛的關(guān)聯(lián)路段,完成地圖匹配工作。〔2交通參數(shù)計(jì)算模塊交通參數(shù)計(jì)算,即求解判別道路交通運(yùn)行通暢程度的特征參數(shù),計(jì)算過程如下：圖STYLEREF1\s45交通參數(shù)計(jì)算流程圖具體步驟闡述如下：Step1：車輛行為的再識(shí)別。不同行為模式的車輛具有不同的參數(shù)計(jì)算要求,在車輛行為識(shí)別的基礎(chǔ)上進(jìn)行差異化計(jì)算,有利于提高狀態(tài)交通參數(shù)反映實(shí)際交通狀態(tài)的能力；Step2：參數(shù)計(jì)算模塊之一。基于車輛攜帶瞬時(shí)車速和已識(shí)別車輛軌跡計(jì)算的道路交通狀態(tài)參數(shù),生成交通流理論意義上的參數(shù)值；Step3：參數(shù)計(jì)算模塊之二。從地圖匹配層面的交通狀態(tài)參數(shù)計(jì)算,融合生成發(fā)布層面的狀態(tài)參數(shù),生成交通工程意義上的參數(shù)值；Step4：基于歷史數(shù)據(jù)的參數(shù)修正和平滑。基于歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行狀態(tài)參數(shù)的控制,準(zhǔn)確表征道路交通狀態(tài)變化的持續(xù)性和時(shí)變性。以上四步計(jì)算,可以從交通工程的角度,將車速、停車次數(shù)、排隊(duì)長(zhǎng)度等對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)敏感的參數(shù)轉(zhuǎn)化為工程應(yīng)用層面用于指數(shù)判別的參數(shù)值：道路平均車速和平均行程時(shí)間,經(jīng)修正和平滑處理,參數(shù)值可高效、準(zhǔn)確地反映時(shí)變和持續(xù)的道路交通狀態(tài)。固定車檢器交通流數(shù)據(jù)處理功能基于固定車檢器采集的交通流、平均車速、占有率數(shù)據(jù),通過模型算法處理,獲得路段的交通狀態(tài)信息,并將處理獲得的交通運(yùn)行狀態(tài)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫中。多源交通信息融合處理功能信息融合,是指多傳感器的數(shù)據(jù)在一定準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析、綜合以完成所需的決策和評(píng)估而進(jìn)行的信息處理過程。融合是指集成各種信息源、多媒體和多格式信息,生成完整、準(zhǔn)確、及時(shí)和有效的綜合信息。比直接從各信息源得到的信息更簡(jiǎn)潔、更少冗余、更有用途。交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)集成了城市交通多個(gè)信息化系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)資源,這些數(shù)據(jù)來源于不同的檢測(cè)設(shè)備。不同的檢測(cè)設(shè)備獲得的交通參數(shù)種類不同、準(zhǔn)確度也有差異。因而,數(shù)據(jù)融合給交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)中交通信息加工和處理提供了一種很好的方法。把數(shù)據(jù)融合技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)行指數(shù)研判過程中,將能充分發(fā)揮數(shù)據(jù)融合技術(shù)合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)、充分綜合有用信息、提高在多變環(huán)境中正確決策能力的優(yōu)勢(shì)。交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)將融合從浮動(dòng)車GPS系統(tǒng)、固定檢測(cè)器、電警和卡口系統(tǒng)接入的數(shù)據(jù),輸出指數(shù)計(jì)算參數(shù),確保在時(shí)間與空間上對(duì)全市路網(wǎng)的最完整覆蓋,提高交通運(yùn)行指數(shù)研判的準(zhǔn)確性。圖STYLEREF1\s46多源交通信息融合處理流程圖交通運(yùn)行指數(shù)分析系統(tǒng)交通運(yùn)行指數(shù)計(jì)算方法〔1道路交通運(yùn)行指數(shù)道路交通運(yùn)行指數(shù)〔TPI:是綜合反映道路網(wǎng)交通擁堵運(yùn)行狀況的標(biāo)準(zhǔn)化定量指標(biāo)。根據(jù)《城市道路交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)要求》,交通運(yùn)行指數(shù)取值為0-10,分為五級(jí),其中0-2表示路網(wǎng)處于"暢通"狀態(tài),2-4表示路網(wǎng)"基本暢通",4-6表示路網(wǎng)"輕度擁堵",6-8表示路網(wǎng)"中度擁堵",8-10表示路網(wǎng)"嚴(yán)重?fù)矶?,每一級(jí)別一般以不同顏色表示。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s17道路交通運(yùn)行指數(shù)劃分表道路交通運(yùn)行指數(shù)<TPI>0≤TPI＜22≤TPI＜44≤TPI＜66≤TPI＜88≤TPI≤10擁堵等級(jí)暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶侣范谓煌ㄟ\(yùn)行指數(shù)<TPIL>路段交通運(yùn)行指數(shù)的計(jì)算方法是基于路段平均行程車速和該路段暢通時(shí)行程車速之間的關(guān)系,計(jì)算得到,計(jì)算公式為：TPIL=〔1-V/Vf×10〔1式中：TPIL——路段交通運(yùn)行指數(shù)V——路段平均行程車速,實(shí)時(shí)獲取Vf——自由流車速。在城市道路網(wǎng)絡(luò)中,由于受限道路幾何形態(tài)、交通管制等因素制約,往往不能達(dá)到自由流車速。視實(shí)際情況,可以采用道路設(shè)計(jì)速度或者路段限制車速等值替代。路網(wǎng)〔區(qū)域交通運(yùn)行指數(shù)<TPIR>由多條關(guān)聯(lián)路段構(gòu)成的道路網(wǎng)絡(luò)〔區(qū)域,包括但不限于城市整體路網(wǎng)、快速路網(wǎng)絡(luò)、地面道路網(wǎng)絡(luò)、行政區(qū)域、交通熱點(diǎn)區(qū)域、關(guān)鍵通道與路徑等。路網(wǎng)〔區(qū)域交通運(yùn)行指數(shù)通過各路段基本指數(shù),按照以下步驟計(jì)算：按照GB50220《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》劃分的道路等級(jí),以5分鐘為統(tǒng)計(jì)間隔,計(jì)算道路網(wǎng)中各路段的平均行程車速；分別按照快速路、主干路、次干路和支路各等級(jí)不同的車速,根據(jù)式〔1計(jì)算路段交通運(yùn)行指數(shù)；以VKT比例作為權(quán)重,對(duì)各等級(jí)道路各路段的交通運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行加權(quán),根據(jù)式〔2計(jì)算確定路網(wǎng)〔區(qū)域交通運(yùn)行指數(shù)。計(jì)算公式為：〔2式中：TPIR——路網(wǎng)〔區(qū)域交通運(yùn)行指數(shù)TPIli——路段i的交通運(yùn)行指數(shù)VKTi——路段i的加權(quán)因子,等于路段i所處道路等級(jí)的VKT比例L——路網(wǎng)〔區(qū)域所包括的路段數(shù)指數(shù)取值閉區(qū)間[0,0],模型輸出小于0的取0,大于10的取10,數(shù)據(jù)輸出精度保留1位小數(shù),如5.8。〔2道路交通擁堵率道路交通擁堵率指特定時(shí)段內(nèi)道路網(wǎng)處于中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的道路交通運(yùn)行指數(shù)之和,與該時(shí)段內(nèi)所有道路交通運(yùn)行指數(shù)之和的比值,綜合反映特定時(shí)段內(nèi)的交通擁堵程度,值越大擁堵越嚴(yán)重。道路交通擁堵率指標(biāo)可以按照下面公式進(jìn)行計(jì)算：<3>式中：TCR——道路交通擁堵率<%>——特定時(shí)段內(nèi)第j個(gè)統(tǒng)計(jì)間隔的道路交通運(yùn)行指數(shù),——特定時(shí)段內(nèi)第k個(gè)統(tǒng)計(jì)間隔的道路交通運(yùn)行指數(shù),N=特定時(shí)段長(zhǎng)度/統(tǒng)計(jì)間隔長(zhǎng)度,統(tǒng)計(jì)間隔長(zhǎng)度為5分鐘。〔3擁堵里程比例擁堵里程比例是指道路網(wǎng)中各等級(jí)道路分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的路段里程比例,從空間角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的的影響范圍。擁堵里程比例可以按照下面步驟進(jìn)行計(jì)算：按照GB50220劃分的道路等級(jí),以5分鐘為統(tǒng)計(jì)間隔,計(jì)算道路網(wǎng)中各路段的交通運(yùn)行指數(shù)；分別統(tǒng)計(jì)快速路、主干路、次干路和支路中處于各擁堵運(yùn)行等級(jí)的路段里程比例?！?擁堵持續(xù)時(shí)間擁堵持續(xù)時(shí)間是指道路網(wǎng)中分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的持續(xù)時(shí)間,從時(shí)間角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的影響范圍?！?高峰擁堵持續(xù)時(shí)間高峰擁堵持續(xù)時(shí)間是指早高峰、晚高峰等高峰時(shí)段,道路網(wǎng)中處于擁堵〔TPI>6以上的持續(xù)時(shí)間,反應(yīng)高峰時(shí)段車流密集路段的擁堵嚴(yán)重程度?！?常發(fā)擁堵路段數(shù)常發(fā)擁堵路段數(shù)是指道路網(wǎng)中以一定頻率出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌穆范蔚臄?shù)量〔條。分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。常發(fā)擁堵路段的空間與方向分布反映交通擁堵發(fā)生的聚集性、潮汐性。日常發(fā)擁堵路段：指當(dāng)日1h〔含以上處于嚴(yán)重?fù)矶碌穆范?。周常發(fā)擁堵路段：指一周5個(gè)工作日內(nèi),大于或等于4天為日常發(fā)擁堵路段的路段。月常發(fā)擁堵路段：指一月4周內(nèi),至少3周為周常發(fā)擁堵路段的路段。交通運(yùn)行指數(shù)的評(píng)估和校準(zhǔn)運(yùn)行指數(shù)計(jì)算結(jié)果應(yīng)能反映市民總體感受,應(yīng)能符合政府有關(guān)部門使用需要。因此系統(tǒng)初步建成以后,必須試運(yùn)行一段時(shí)間,并組織充分的調(diào)查驗(yàn)證,觀察其應(yīng)用效果,修正部分計(jì)算方法和參數(shù),使其具備充分的適用性?；贕IS的實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)展示通過GIS地圖和表格實(shí)時(shí)展示發(fā)布不同空間粒度的交通運(yùn)行指數(shù),包括路網(wǎng)級(jí)、區(qū)域級(jí)、道路級(jí)和路段級(jí)四個(gè)層級(jí)的交通運(yùn)行指數(shù)。1路網(wǎng)級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)〔宏觀層次全路網(wǎng)交通運(yùn)行指標(biāo)：包括路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)、擁堵等級(jí)、地面主次干道平均速度、快速路平均速度、擁堵里程比例等；全路網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行指數(shù)時(shí)變曲線：與上周同期對(duì)比,可橫向?qū)Ρ热肪W(wǎng)交通運(yùn)行指數(shù)的發(fā)展變化情況。圖STYLEREF1\s47全路網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行指數(shù)時(shí)變曲線示意圖2區(qū)域級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)〔中觀層次分區(qū)域交通運(yùn)行指數(shù)：展示不同行政區(qū)域或重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)行指數(shù)和擁堵等級(jí)；分區(qū)域擁堵狀況圖：用五種以上顏色通過GIS地圖發(fā)布不同區(qū)域的擁堵狀況；圖STYLEREF1\s483道路級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)〔微觀層次主要道路交通運(yùn)行指數(shù)：展示不同主要交通要道的運(yùn)行指數(shù),如市區(qū)快速路主線通道、地面道路主干道等。主要道路行程車速：展示主要道路的當(dāng)前速度、漲跌情況、上小時(shí)均速、上周均速等；圖STYLEREF1\s494路段級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)〔微觀層次路段實(shí)時(shí)擁堵狀況圖：用五種以上顏色通過GIS地圖發(fā)布全路網(wǎng)所有快速路和主次干道的路段擁堵程度〔包括行程車速。圖STYLEREF1\s410視頻分析采集系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)前端的高清視頻流進(jìn)行分析,將經(jīng)過路口、路段的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的圖片進(jìn)行提取,進(jìn)行流量分析統(tǒng)計(jì),為實(shí)現(xiàn)交通擁堵指數(shù)和相關(guān)指標(biāo)的計(jì)算提供原始數(shù)據(jù)。高清視頻檢測(cè)數(shù)據(jù)是本項(xiàng)目的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源,通過對(duì)車流數(shù)據(jù)分析,計(jì)算路段流量、路段車速、路段行程時(shí)間、車輛類型分布、交叉口通行能力、交叉口飽和度、路段平均延誤等的計(jì)算處理功能?；谡T導(dǎo)屏的道路交通狀態(tài)發(fā)布接入外場(chǎng)的誘導(dǎo)屏,通過誘導(dǎo)屏實(shí)時(shí)對(duì)公眾發(fā)布前方道路的交通狀態(tài)信息。誘導(dǎo)屏可采用圖形發(fā)布,也可以采用文字發(fā)布。圖STYLEREF1\s411圖STYLEREF1\s412歷史數(shù)據(jù)查詢及分析通過圖表分析歷史任意日期的交通運(yùn)行指數(shù)變化及對(duì)比分析。包括以下幾方面：1時(shí)間維度歷史數(shù)據(jù)查詢及分析按時(shí)間粒度：全天路網(wǎng)交通運(yùn)行指數(shù)變化曲線：通過曲線圖展示歷史任意一天和對(duì)比天的24小時(shí)全路網(wǎng)交通運(yùn)行指數(shù)變化；全日擁堵持續(xù)時(shí)間時(shí)鐘圖：用時(shí)鐘圖展示歷史任意一天和對(duì)比天的24小時(shí)擁堵持續(xù)時(shí)間時(shí)鐘圖；全日交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)總覽表：可顯示歷史任意一天和對(duì)比天的日運(yùn)行指數(shù)、擁堵級(jí)別、路網(wǎng)平均速度〔早高峰和晚高峰、擁堵路段長(zhǎng)度〔早高峰和晚高峰、擁堵里程比例〔早高峰和晚高峰等交通運(yùn)行平均指標(biāo)。時(shí)段〔小時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)：以時(shí)段數(shù)據(jù)的整體結(jié)果為對(duì)象,構(gòu)建時(shí)段交通運(yùn)行指數(shù),用于不同時(shí)段之間交通特征對(duì)比分析。日交通運(yùn)行指數(shù)：以全天數(shù)據(jù)的整體結(jié)果為對(duì)象,構(gòu)建全天交通運(yùn)行指數(shù),用于不同天之間交通特征對(duì)比分析。周交通運(yùn)行指數(shù)：以周數(shù)據(jù)的整體結(jié)果為對(duì)象,構(gòu)建周交通運(yùn)行指數(shù),用于不同周之間交通特征對(duì)比分析。月交通運(yùn)行指數(shù)：以月數(shù)據(jù)的整體結(jié)果為對(duì)象,構(gòu)建月交通運(yùn)行指數(shù),用于不同月之間交通特征對(duì)比分析。年交通運(yùn)行指數(shù)：以年數(shù)據(jù)的整體結(jié)果為對(duì)象,構(gòu)建年交通運(yùn)行指數(shù),用于不同年之間交通特征對(duì)比分析。按時(shí)間性質(zhì)早高峰常發(fā)擁堵路段分布圖：通過GIS地圖展示歷史任意一天早高峰時(shí)段7:00~9:30常發(fā)擁堵路段的分布圖；晚高峰常發(fā)擁堵路段分布圖：通過GIS地圖展示歷史任意一天晚高峰時(shí)段16:00~18:30常發(fā)擁堵路段的分布圖；節(jié)假日交通運(yùn)行指數(shù)：如清明節(jié)、中秋、十一、春節(jié)等容易誘發(fā)交通出行特征改變的分時(shí)段交通運(yùn)行指數(shù)與單日交通運(yùn)行指數(shù)。按時(shí)間趨勢(shì)包括歷史交通運(yùn)行指數(shù)統(tǒng)計(jì)趨勢(shì)。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s18時(shí)間維度層次表地面道路按時(shí)間粒度時(shí)段〔小時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)日交通運(yùn)行指數(shù)周交通運(yùn)行指數(shù)月交通運(yùn)行指數(shù)年交通運(yùn)行指數(shù)按時(shí)間性質(zhì)早高峰〔工作日交通運(yùn)行指數(shù)晚高峰〔工作日交通運(yùn)行指數(shù)節(jié)假日交通運(yùn)行指數(shù)按時(shí)間趨勢(shì)歷史指數(shù)統(tǒng)計(jì)趨勢(shì)未來交通運(yùn)行指數(shù)發(fā)展趨勢(shì)2空間維度交通運(yùn)行指數(shù)查詢及分析路網(wǎng)交通運(yùn)行指數(shù)路網(wǎng)交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖：通過柱形圖對(duì)比分析歷史任意一天和對(duì)比天的早高峰、晚高峰及全天的分片區(qū)交通運(yùn)行指數(shù)。分區(qū)域交通運(yùn)行指數(shù)分區(qū)域交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖：通過柱形圖對(duì)比分析歷史任意一天和對(duì)比天的早高峰、晚高峰及全天的分片區(qū)交通運(yùn)行指數(shù)。通道和路段交通運(yùn)行指數(shù)通道和路段交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖：通過柱形圖對(duì)比分析歷史任意一天和對(duì)比天的早高峰、晚高峰及全天的分片區(qū)交通運(yùn)行指數(shù)。綜合交通分析和決策支持子平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)綜合交通分析和決策支持子平臺(tái)對(duì)匯聚的交通規(guī)劃、建設(shè)、公交、出租車、停車、秩序管理等方面的信息進(jìn)行綜合展示,并對(duì)運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行多時(shí)間尺度、多空間層次的統(tǒng)計(jì)歸納分析和挖掘,為交通管理者進(jìn)行決策分析市提供一定的數(shù)據(jù)支撐。綜合展示與發(fā)布系統(tǒng)〔1公共交通信息展示展示公交線路基礎(chǔ)信息〔集中展示全市公交線路的基礎(chǔ)信息：包括全市公交線路布設(shè)、線路走向、站點(diǎn)分布、首末班車時(shí)間、站點(diǎn)數(shù)、總里程、實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)等信息,實(shí)時(shí)掌握公共交通運(yùn)行狀況。圖STYLEREF1\s413全市公交線路布設(shè)公交線路信息展示〔2公共停車信息展示展示全市主要停車場(chǎng)的位置信息、各停車場(chǎng)的出入口布設(shè)位置以及實(shí)時(shí)空余停車位信息。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s114停車場(chǎng)點(diǎn)位展示具體停車場(chǎng)出入口位置展示圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s115停車場(chǎng)實(shí)時(shí)空余車位信息的展示〔3公共自行車信息展示展示全市公共自行車站點(diǎn)以及實(shí)時(shí)可借用的公共自行車數(shù)等信息。〔4其它信息展示根據(jù)匯聚信息的情況,也可以展示規(guī)劃道路、在建道路以及相關(guān)設(shè)施的信息。交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)根據(jù)總平臺(tái)匯集得到的交通數(shù)據(jù),分析得到XX主要干道的交通運(yùn)行周變、時(shí)變特征、交通流量區(qū)域分布、公共交通運(yùn)行情況、公共自行車運(yùn)行情況、停車場(chǎng)運(yùn)行情況等。通過計(jì)算道路網(wǎng)交通擁堵指數(shù)、擁堵總量、道路網(wǎng)擁堵里程比例、累計(jì)擁堵持續(xù)時(shí)間、重點(diǎn)擁堵點(diǎn)段數(shù)量和分布等指標(biāo)實(shí)現(xiàn)擁堵評(píng)價(jià),用于總體描述全市路網(wǎng)或者特定區(qū)域的交通擁堵程度、范圍和趨勢(shì),便于宏觀把握交通系統(tǒng)的總體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況,明確交通擁堵的變化趨勢(shì)和時(shí)空演化規(guī)律,找出道路網(wǎng)運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié),便于有針對(duì)性的治理交通擁堵。按照規(guī)定信息專報(bào)格式,系統(tǒng)自動(dòng)生成規(guī)定格式的路段、路線、路網(wǎng)信息報(bào)表,并允許授權(quán)用戶對(duì)路網(wǎng)信息進(jìn)行編輯、修改和管理。提供路網(wǎng)信息的查看和導(dǎo)出功能。根據(jù)路網(wǎng)信息專報(bào)的類型,分為路網(wǎng)信息日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)、旬報(bào)和年報(bào)。交通信息服務(wù)子平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)以公眾需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn),以智能交通信息總平臺(tái)數(shù)據(jù)中心為依托,建設(shè)交通信息服務(wù)子平臺(tái),為基于手機(jī)APP的信息服務(wù)、基于網(wǎng)站的信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持,從而為公眾提供便利、高效的出行指引,提高全市的交通信息服務(wù)水平。主要包括網(wǎng)絡(luò)門戶信息發(fā)布系統(tǒng)和手機(jī)終端信息發(fā)布系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)門戶信息發(fā)布系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)門戶信息發(fā)布系統(tǒng)是根據(jù)實(shí)際的用戶需求,根據(jù)用戶的需求及用戶權(quán)限,為不同的用戶提供道路、公交、停車、公共自行車等信息,實(shí)現(xiàn)交通信息公開化,提高居民出行效率。具體功能模塊如下：1查詢路況功能：提供建設(shè)范圍內(nèi)區(qū)域、路徑、路段的交通運(yùn)行指數(shù)；2查詢公共交通信息功能：包括公交信息、停車信息、公共自行車等；3交通法規(guī)查詢4天氣查詢功能5交通新聞報(bào)道6咨詢功能：用戶可在線進(jìn)行咨詢,后臺(tái)收到咨詢問題對(duì)其進(jìn)行相關(guān)處理。8公眾建議和投訴功能：公眾可以提交相關(guān)建議和投訴信息。圖STYLEREF1\s416手機(jī)終端信息發(fā)布系統(tǒng)基于手機(jī)終端的信息發(fā)布系統(tǒng)通過界面友好的手機(jī)程序,與用戶充分交流服務(wù)請(qǐng)求并通過多元化的表現(xiàn)形式向用戶展現(xiàn)所需的信息服務(wù)。用戶可以通過手機(jī)應(yīng)用程序,獲取基礎(chǔ)的交通出行信息,也可通過應(yīng)用程序獲取實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的信息服務(wù)。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s117手機(jī)APP信息展示基于手機(jī)APP的信息互動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下功能：1查詢路況功能：提供區(qū)域、路徑、路段的交通運(yùn)行指數(shù)；2查詢公共交通信息功能：包括公交信息、停車信息、公共自行車等；3天氣查詢功能；4咨詢功能：用戶可在線進(jìn)行咨詢,后臺(tái)收到咨詢問題對(duì)其進(jìn)行相關(guān)處理。5公眾建議和投訴功能：公眾可以提交相關(guān)建議和投訴信息。網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)建設(shè)方案基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案設(shè)計(jì)原則網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)本著實(shí)用性、安全性、可靠性、開放性、先進(jìn)性、可管理性、可擴(kuò)充性相結(jié)合的原則,根據(jù)XX市智能交通業(yè)務(wù)要求,將網(wǎng)絡(luò)劃分為交通專網(wǎng)、公安視頻圖像專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò),每個(gè)網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)不同的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。各網(wǎng)絡(luò)之間通過安全設(shè)備進(jìn)行指定數(shù)據(jù)的交換。實(shí)用性原則以現(xiàn)行需求為基礎(chǔ),保護(hù)和利用已有資源,充分考慮發(fā)展的需要來確定系統(tǒng)規(guī)模。安全性原則系統(tǒng)對(duì)安全級(jí)別要求較高,需要建立完善的安全管理體系?？煽啃栽瓌t系統(tǒng)設(shè)計(jì)在設(shè)備的選擇和關(guān)鍵設(shè)備的互聯(lián)時(shí),應(yīng)提供充分的冗余備份,一方面最大限度地減少故障的可能性,另一方面要保證網(wǎng)絡(luò)能在最短時(shí)間內(nèi)修復(fù)。成熟和先進(jìn)性原則系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)配置、系統(tǒng)管理方式等方面采用國(guó)際上先進(jìn)同時(shí)又是成熟、實(shí)用的技術(shù)。規(guī)范性原則系統(tǒng)設(shè)計(jì)所采用的技術(shù)和設(shè)備符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)界標(biāo)準(zhǔn),為系統(tǒng)的擴(kuò)展升級(jí)、與其他系統(tǒng)的互聯(lián)提供良好的基礎(chǔ)。開放性和標(biāo)準(zhǔn)化原則在設(shè)計(jì)時(shí),要求提供開放性好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的技術(shù)方案；設(shè)備的各種接口滿足開放和標(biāo)準(zhǔn)化原則?？蓴U(kuò)充和擴(kuò)展化原則所有系統(tǒng)設(shè)備不但滿足當(dāng)前需要,并在擴(kuò)充模塊后滿足可預(yù)見將來需求,如帶寬和設(shè)備的擴(kuò)展,應(yīng)用的擴(kuò)展和辦公地點(diǎn)的擴(kuò)展等。保證系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)時(shí),能保護(hù)現(xiàn)有的投資。可管理性原則整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件應(yīng)易于管理,易于維護(hù),操作簡(jiǎn)單,便于進(jìn)行系統(tǒng)配置,在設(shè)備、安全性、數(shù)據(jù)流量、性能等方面得到很好的監(jiān)視和控制,并可以進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和故障診斷。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)XX市智能交通信息總平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承擔(dān)整個(gè)XX市智能交通信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。其基本思路是采用層次化模塊設(shè)計(jì)：網(wǎng)絡(luò)核心：采用高性能核心交換機(jī),模塊化結(jié)構(gòu),支持多引擎冗余,提供高性能的背板帶寬和高速包轉(zhuǎn)發(fā)能力,支持高擴(kuò)展性的槽位。提供足夠密度千兆端口,支持地址翻譯、支持流量分析等技術(shù)；支持安全、語音、視頻、IPV6、城域以太網(wǎng)等多業(yè)務(wù)功能,以滿足將來網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展性。網(wǎng)絡(luò)邊緣：交通專網(wǎng)與公安視頻圖像專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、各子平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)之間,使用國(guó)家安全部認(rèn)可的安全設(shè)備〔如網(wǎng)閘、防火墻等進(jìn)行連接,實(shí)現(xiàn)相關(guān)規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)間的物理隔離。信息發(fā)布：為了不斷提高智能交通管理和服務(wù)水平、提高智能交通指揮服務(wù)社會(huì)能力,更為有效地為社會(huì)公眾提供服務(wù),全面樹立和提升交通管理系統(tǒng)的服務(wù)形象,通過入侵檢測(cè)及防火墻設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)外網(wǎng)站服務(wù),發(fā)布相關(guān)交通信息。網(wǎng)絡(luò)總體架構(gòu)圖如下：.圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s11網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)圖.網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)原則作為一個(gè)大型的重要的信息系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)的建設(shè)過程中必須遵循一定的指導(dǎo)原則,同時(shí),遵守國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)。從大的方面上來說,系統(tǒng)建設(shè)過程中必須遵循以下建設(shè)指導(dǎo)原則：必須符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、政策；必須符合國(guó)家、XX市和有關(guān)的計(jì)算機(jī)信息安全管理部門的規(guī)定；必須滿足城市交通信息監(jiān)控系統(tǒng)的安全功能要求；追求切實(shí)可行的信息網(wǎng)絡(luò)安全保密解決方案。安全子系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和規(guī)劃建設(shè)過程中,還應(yīng)堅(jiān)持適應(yīng)性原則、風(fēng)險(xiǎn)與代價(jià)平衡原則、動(dòng)態(tài)性原則、最小化原則和系統(tǒng)性原則。主要功能目標(biāo)在設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則的指導(dǎo)下,設(shè)計(jì)完成的安全子系統(tǒng)將至少具備以下功能：〔1物理安全物理安全是基礎(chǔ)條