交通事故分析與對策研究

“十一五”期間典型交通事故分析與對策研究內(nèi)容三按事故車輛類型統(tǒng)計二按死亡人數(shù)統(tǒng)計五按地區(qū)分析統(tǒng)計四按事故原因統(tǒng)計六總結(jié)一按時間分析一按時間分析

從五年總體統(tǒng)計圖表看可以看出，06和07年交通事數(shù)量差不多，略有微小浮動，變化不大，而2008年則急劇下降，之后09到10又逐漸回升與前兩年保持持平。 08年幾個重大事件對我國的交通都有著至關(guān)重要的影響，面對如此巨大的挑戰(zhàn)，我國交通管理承受著巨大的壓力，為了給奧運會的舉辦營造一個良好的交通運輸環(huán)境，我國交通管理部門出動了所有的人力物力對交通進行管制，在北京事故發(fā)生率降到了歷史最低。在交通管理和安檢部門的合力下，使我國在面臨如此多重大事件的同時交通事故反而降到了五年最低。

2006年交通事故在1，5，8，12四個月發(fā)生較多，其中1月事故率最高。2007年事故趨勢總體上趨于平緩，一月和八月較高，其中八月份較為突出，呈現(xiàn)跳躍式增長，達到了波峰。2008年交通事故有較大起伏，一月與十二月事故發(fā)生率最高，5，7，10月份次之。2009年一月與八月較高，其中以八月份為最高。2010年趨勢不明顯，波動較大，事故集中發(fā)生在前半年，二月達到最大，十月則達到了最低。安全分析

經(jīng)過上述趨勢分析不難發(fā)現(xiàn)，總體上08年事故率最低，其他各年較為均衡。一年中事故大多集中在冬季和夏季氣溫最低和最高的時候，天氣不適導(dǎo)致事故多發(fā)。

在夏季，氣溫炎熱，駕車死機大多無精打采，注意力不能高度集中從而導(dǎo)致交通事故。冬季，氣溫低，特別是下雪時路面過滑，汽車打滑是大多數(shù)事故發(fā)生的原因，對策措施

就整體年份而言，明顯看出08年以后交通管理有所松懈導(dǎo)致事故上升，由此得出結(jié)論：必須時刻抓好交通安全管理工作，有關(guān)人員不能因為重大時事而抓緊，時事過后又放松，必須時刻保持謹慎冷靜專注不放松的作風(fēng)，時刻抓好我國交通安全建設(shè)，安檢部門也應(yīng)該出臺相應(yīng)的政策措施督促檢查的落實到位。

就月份季度而言，夏冬季是事故高發(fā)時期，有關(guān)人員在這段時期應(yīng)該特別注意交通運輸安全，預(yù)防杯具的發(fā)生。

除此之外，因該大力進行交通安全知識教育，增強人們的交通安全意識，使人們學(xué)會保護自己和他人。2008年一月由于正逢春運期間，大量旅客滯留在車站，在2月1日晚發(fā)生慘劇，一名女性旅客在廣州火車站被擠死。這類事件屢見不鮮，它為人們敲響警鐘，事故預(yù)防，安全保護，人人有責(zé)。二按死亡人數(shù)統(tǒng)計

根據(jù)五年來交通事故死亡人數(shù)總體統(tǒng)計趨勢可以看出，事故死亡人數(shù)在3到5人之間占了絕大多數(shù)，人數(shù)在6到10人之間則相對較少，其他小于2人或大于21人以上幾乎沒有。

2006年趨勢較明顯，3-5人交通事故任然占主導(dǎo)地位，與總體趨勢不同的是死亡人數(shù)在1-2和6-10的事故數(shù)量相對均等，11-20人則次之。 2007年與2006年趨勢一樣，但其死亡人數(shù)最大值比上一年有所降低，不到1000。 2008到2009年趨勢與2006年差不多，2010年除了與以前幾年保持相同的特點外還有一個新的特征，沒有死亡的事故相對有所增長。安全分析

經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)事故死亡人數(shù)在3到5人之間上下波動，車內(nèi)死亡的人主要死因都是未系安全帶，車輛相撞時巨大的慣性使乘客或司機撞在堅硬物體上或拋出車外導(dǎo)致死亡。 死亡人數(shù)人數(shù)超過50人的事故雖然很少但還是時有發(fā)生，這是一個十分重大的安全隱患，對我國人民安全和財產(chǎn)造成了巨大的威脅，需要花大力氣進行整頓。對策措施

就事故死亡人數(shù)來說，為了有效減少中小型事故的發(fā)生，安全監(jiān)管部門因該加大對交通的監(jiān)管力度與安全措施的有效實施，比如車內(nèi)乘客必須時刻系好安全帶，司機必須時刻注意交通情況以防事故的發(fā)生。

對死亡人數(shù)超過20人的重大交通事故，交通管理部門因該積極對事故進行總結(jié)，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，如以上兩則事故，一方面交通盡管不理是一個原因，另一方面交通設(shè)施的安全性能與個人的安全防護意識未能達到要求。因此，有關(guān)部門為了有效杜絕大型交通事故的發(fā)生，應(yīng)該一手抓交通設(shè)施建設(shè)，包括必要的警示牌，交通紅綠燈以及夜晚的照明設(shè)施等，另一手抓相應(yīng)措施的到位實施與交通法律法規(guī)的有效執(zhí)行。三按事故車輛類型統(tǒng)計安全分析

根據(jù)統(tǒng)計圖，五年來摩托車事故占統(tǒng)治地位，居于最高位幾乎是僅次于它的汽車的兩倍，高達1800多起，其次是汽車事故，事故數(shù)在1000起左右，最少的是自行車，有200多起。

根據(jù)摩托車事故具體原因分析，如今摩托車缺乏有效的交通管理，無照行駛，不顧交通法規(guī)亂闖紅綠燈，非法載人等等屢見不鮮。

如以下事故“2010年12月2日9時30分,甘肅定西地區(qū)岷縣國道212線271公里處，一輛甘J.16132福田牌重型普通貨車與一輛無牌力帆摩托車相撞，造成摩托車上3人死亡?！薄?007年11月22日0時10分,廣東廣州市增城市一輛兩輪摩托車（貴D86272）乘載兩名乘客，在增城市S118線新新公路與廣惠高速永和出口處，與同方向等候紅燈的一輛中型解放牌貨車（粵AX4021）追尾碰撞，造成兩輪摩托車上3人死亡。”

有上述兩則事故可以看出摩托車缺乏管理，車主安全意識薄弱是導(dǎo)致事故的主要原因。

除此之外，汽車事故也領(lǐng)先于其余事故數(shù)量，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，任命生活水品的日益提高，越來越多的人們開始購買汽車，在生活寬裕的同時也帶來了交通安全隱患，行之有效的管理措施越來越受人們的關(guān)注。對策措施

對于摩托車，隨著摩托車隊伍的不斷擴大，由它所產(chǎn)生的不利因素，給交通安全和社會穩(wěn)定都帶來了隱患，這已經(jīng)成為全社會必須面對，政府職能部門不可忽視的問題了要破解摩托車管理的難題，結(jié)合人財保險公司及交通部門有關(guān)負責(zé)人建議，總結(jié)起來有以下幾條。第一，為了提高廣大摩托車駕駛員的交通安全意識，應(yīng)改變交通安全宣傳方式，采取各種方法、各種途徑、各種形式在全縣，特別是在農(nóng)村地區(qū)開展交通法規(guī)宣傳教育活動； 第二，相關(guān)部門要通力合作，加強對摩托車的安全管理。公安機關(guān)要進一步加大上路摩托車檢查，特別是對無牌無證、酒后駕車的，加大查處力度。第三，按照《交通事故強制保險》的規(guī)定，加大摩托車投?！敖粡婋U”的力度，積極宣傳、引導(dǎo)車主參加商業(yè)保險，以解決交通事故賠付的后顧之憂。第四，加強鄉(xiāng)村公路的巡邏，把道路交通管理工作重點由城市向農(nóng)村延伸，開辟農(nóng)村公安交通管理工作新陣地。加大執(zhí)法力度，嚴厲打擊無證駕駛的違法行為，從而達到打消個別車主的僥幸心理。最后，要徹底、長期有效地解決這個問題，還必須建立長效機制。針對摩托車的特點，專門制定一套長期的工作方案，使整頓規(guī)范摩托車的工作形成常態(tài)。對于汽車，由于汽車數(shù)量的巨大決定了汽車交通安全管理工作具有長期行，交通管理法律法規(guī)扮演了重要的角色。 交通法規(guī)的作用有：一是指引作用。它告訴人們可以做什么，不能做什么，必須做什么。二是評價作用?？梢耘袛?、衡量人們的交通行為是否合法還是違法。a、預(yù)測作用。人們可以預(yù)測到或預(yù)見到自己的交通行為是否合法，會產(chǎn)生什么樣的法律后果。b、教育作用。通過法律制裁或法律褒獎，使人們從中受到教育。c、強制作用。它能對企圖違章的人產(chǎn)生一種心理強制，從而起到一種預(yù)防的作用。全面落實交通法規(guī)、制度，是一個十分巨大的工程。只有長期不懈的抓道路安全工作，不斷規(guī)范汽車安全駕駛，深化人們的安全意識，加大駕照管理力度，才能在一定程度上使我國汽車交通安全現(xiàn)狀有一個良好的改善。四按事故原因統(tǒng)計

通過總體原因趨勢圖可看出，在五年中，交通事故發(fā)生的主要原因是駕駛員失誤。包括一系列客觀與主觀原因，如由于受外界影響駕駛時注意力不集中，不遵守交通規(guī)則闖紅綠燈或逆向行駛等等。

由五年來的統(tǒng)計圖可已看出，除了2008年以外其余四年趨勢與總體趨勢相差不大，只有微小的波動，司機自身駕駛失誤任然是主導(dǎo)因素。2008年趨勢有比較明顯的的變化，其中與其他幾年區(qū)別最大的是由環(huán)境因素導(dǎo)致的事故比除了駕駛員因素以外的幾個原因所引起的事故高得多，僅次于駕駛員原因所引發(fā)的事故數(shù)量。原因很明顯，2008年我國先后發(fā)生了南方大面積冰災(zāi)與災(zāi)難性的地震，從而對交通產(chǎn)生了極大的影響，導(dǎo)致由環(huán)境引起的事故頻發(fā)。事故樹分析

由于每個基本事件發(fā)生都會到時頂上事件發(fā)生，故圖中所有門均為或門。從而樹中每一個基本事件都是最小割集，所有基本時間合起來是最小徑集。從而要有效的預(yù)防事故發(fā)生必須從整體下手，著眼于總體，對每一個基本因素找出相應(yīng)的對策措施。對策措施

1）基于機動車駕駛員和行人乘車人原因 第一，要加大宣傳力度，提高全民交通安全意識。提高全民交通安全意識是當(dāng)務(wù)之急，但僅僅依靠交警一家是遠遠不夠的，這需要依靠整個社會的力量一起努力。 第二，提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)。駕駛?cè)怂刭|(zhì)的提高絕不僅僅是駕駛技能的提高，安全知識和法律的學(xué)習(xí)及安全意識的的養(yǎng)成也是重要的組成部分。 第三，嚴格執(zhí)法，加大處罰力度。嚴格禁止酒后駕車，特別是周末酒后駕車常常導(dǎo)致許多人喪命。 第四，加強對全社會的安全法規(guī)教育，加強高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護，杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。 2）基于機械故障原因 第一，改進車輛的硬件性能。 第二，對汽車速度作出要求。由于在出現(xiàn)不確定或者危險的情況時，任何一個出行者都需用額外的時間來作出決定并采取相應(yīng)的行動，車速越高，出行者采取應(yīng)急措施的可用時間就越少。因此，車速對交通事故的影響是顯而易見的。 第三，加強車的被動安全性設(shè)計。如果能在車的設(shè)計中加入更多的安全要素，顯然對減少交通事故是具有重要意義的。 3）基于環(huán)境原因 第一，道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等線形設(shè)計與交通事故關(guān)系較大。 第二，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響安全行駛的原因。在高速公路上使用移動護欄防護裝置，可使高速公路的管理水平大大提高，減少交通事故的發(fā)生，從而杜絕由此引起的連帶訴訟案件的發(fā)生，最大限度地保障高速公路的安全暢通。 第三，加強不同環(huán)境對交通的安全隱患的預(yù)防。五按地區(qū)分析統(tǒng)計安全分析

就事故地域分布來說，由于東部發(fā)達城市較多，經(jīng)濟繁榮，交通頻繁從而事故發(fā)生次數(shù)最高，中部地區(qū)次之，西部較為落后，事故發(fā)生率最低。

就事故死亡率來說，由于西部地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達，車輛安全技術(shù)狀況差，道路等級低，且因多數(shù)道路地處山區(qū)，彎多坡陡，臨水、臨崖，道路通行條件差，發(fā)生交通事故所造成的后果較為嚴重，所以死亡事故率高。相對而言中部和中部交通條件較好，死亡率較低。

由此可知西部交通存在著重大的安全隱患。

就事故城鄉(xiāng)分布來說，城市交通事故數(shù)明顯高于農(nóng)村，與死亡率地域分布有相似的原因和特點，這是由我國經(jīng)濟發(fā)展的客觀條件和形式?jīng)Q定的。對策措施

首先，促進城鄉(xiāng)與東西部地區(qū)均衡發(fā)展，大力加強道路安全設(shè)施建設(shè)。

其次，加強西部大開發(fā)戰(zhàn)略，積極采取一系列措施維護西部地區(qū)交通安全，保障人民的生命與財產(chǎn)安全。

再次，在全國范圍內(nèi)開展交通安全教育，教育是根本，人是核心，需要在強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的要求下，采用統(tǒng)籌兼顧的方法策略，以最廣大人民的根本利益為出發(fā)點和落腳點，在大力發(fā)展社會主義經(jīng)濟的同時不遺余力的進行交通安全建設(shè)工作，促進社會穩(wěn)定與和諧，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，堅持中國特色社會主義道路和中國特色社會主義理論體系，團結(jié)一切可以團結(jié)的力量來進行道路交通安全建設(shè)，為新一輪的“十一五”打下堅實的基礎(chǔ)。六總結(jié)

經(jīng)過以上分析可知，交通事故的隱患來自人、車、路、環(huán)境多方面，只有全面