民航CAAC垂起固定翼、多旋翼執(zhí)照考試復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案

PAGEPAGE1民航CAAC垂起固定翼、多旋翼執(zhí)照考試復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案一、單選題1.如果一本《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息,則。A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B、手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途C、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)答案：B2.失速的直接原因是A、低速飛行B、高速飛行C、迎角過(guò)大答案：C解析：低速飛行和高速飛行都會(huì)造成失速,但最直接的失速原因是機(jī)翼的迎角過(guò)大,使得升力公式無(wú)效。3.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增加飛機(jī)的升力答案：C4.民航旅客行李中攜帶電池的額定能量超過(guò)A、100WhB、120WhC、160Wh答案：C5._____包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中,需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù),調(diào)整與任務(wù)控制站之(的通信方式等。A、鏈路規(guī)劃B、目標(biāo)分配C、通信規(guī)劃答案：C解析：通信規(guī)劃包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中,需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù),調(diào)整與任務(wù)控站之間的通信方式等。P1776.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中A、橫滾角相同B、橫滾角不同C、橫滾角不確定答案：B7.空域管理的具體辦法由_____制定A、民用航空局B、中央軍事委員會(huì)C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)答案：C8.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí),由伯努利定理可知A、凡是流速大的地方,壓強(qiáng)就大B、凡是流速小的地方,壓強(qiáng)就小C、凡是流速大的地方,壓強(qiáng)就小答案：C9.多旋翼飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、地表是否凹凸平坦B、風(fēng)向C、溫度、風(fēng)力答案：C10.對(duì)流層的高度,在地球中緯度地區(qū)約為A、8公里B、16公里C、11公里答案：C11.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中A、注視地平儀,協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵,形成一定坡度后,穩(wěn)桿保持B、注視地平儀,協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵,形成一定坡度后,穩(wěn)桿保持C、注視地平儀,向轉(zhuǎn)彎方向壓桿,同時(shí)反方向扭舵答案：A解析：注視地平儀,協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵,使飛機(jī)形成10°(以此為列)的坡度,接近10”時(shí),穩(wěn)桿,保持好坡度,使飛機(jī)均速穩(wěn)定地轉(zhuǎn)彎。P15212.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí),對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖茿、正確的拉平動(dòng)作,必須按照實(shí)際情況B、主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)C、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作答案：C解析：總之,正確的拉平動(dòng)作,必須按照實(shí)際情況,主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)性地機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī),才能做好著陸。P16113.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是電機(jī)A、對(duì)角B、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)C、俯視順時(shí)針?lè)较蛳孪乱粋€(gè)答案：A14.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的:A、經(jīng)緯度B、高程C、空速答案：C解析：當(dāng)接收機(jī)工作后,既可根據(jù)規(guī)定的通訊協(xié)議,想外輸出載體的經(jīng)緯度、速度、高程等信息,這些數(shù)據(jù)是無(wú)人機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航與制導(dǎo)的必要參數(shù)。P17115.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和:A、公司標(biāo)志;B、登記標(biāo)志;C、機(jī)型標(biāo)志答案：B解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八條:依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。16.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是A、做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸,也可行李箱運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸答案：A17.流管中空氣的動(dòng)壓A、僅與空氣密度成正比B、與空氣速度和空氣密度成正比C、與空氣速度平方和空氣密度成正比答案：C18.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下,不能夠以大電流充電A、鉛酸蓄電池B、鎳鍋電池C、聚合物電池答案：B19.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī),這是因?yàn)?A、共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大B、其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近C、其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離答案：C20.旋翼機(jī)可以用()的飛行代替滑行A、I米至5米高度B、1米至10米高度C、1米至15米高度答案：B解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第四十九條(六)直升機(jī)可以用1米至10米高度的飛行代替滑行。21.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制:A、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間邐艾挨褓履刨錘蓖腸藹搐昂靶藹蟲充臣承安扒堡B、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速C、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度答案：B22.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度,將增加飛機(jī)的哪種阻力A、壓差阻力B、摩擦阻力C、干擾阻力答案：B23.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料答案：B24.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量飛控和GPS天線安裝A、貼合B、靠近C、遠(yuǎn)離答案：C25.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí):A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大,發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小,發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大,發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大答案：C解析：密度增大,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增大從而發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提高,推力增大,與此同時(shí),空氣阻力也增大,但是推力增大的幅度大于阻力增大的幅度,從而空氣作用于飛機(jī)上的力要加大。p9926.關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng),應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同,但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外②組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)采取有效措施,保證飛行安全。③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡,防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動(dòng)的,應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。A、①②③B、①②③④C、①②④答案：B解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》制定了通用航空規(guī)則,包括了一下幾點(diǎn);

①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng),應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同,但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外

②組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)采取有效措施,保證飛行安全。

③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡,防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動(dòng)的,應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。27.減小干擾阻力的主要措施是A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線型答案：B28.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是A、使附面層保持層流狀態(tài)B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速答案：B29.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則,該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由()制定A、民用航空局和中央軍委;B、中央軍委;C、國(guó)務(wù)院和中央軍委答案：C解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七十六條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器,必須遵守統(tǒng)飛行規(guī)則。該飛行規(guī)則由國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)制定。30.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的升力將_____,阻力將_____。A、增大、減小B、增大、增大C、減小、減小答案：B解析：襟翼主要是增升作用,阻力也會(huì)相對(duì)增加。31.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆鳳著陸描述正確的是A、平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止拉飄B、平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和,防止拉飄C、平飄前段,速度小,飛機(jī)下沉較快,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止下沉過(guò)快答案：B解析：平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和,防止拉飄。p165.32.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積,目的是為了減小飛機(jī)的A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力答案：B33.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)首先A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許;B、取得機(jī)組的一致同意;C、取得空中交通管制單位的許可答案：C解析：在管理空域中飛行,飛行器的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ),由空中交通管制單管理。34.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)答案：C35.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度B、最低飛行安全高度C、最低飛行高度答案：C解析：飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。36.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作A、國(guó)務(wù)院B、民航局C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)答案：C解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第一章總則第4條:國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)空中交通管制委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作。37.使用KV450的電機(jī)、供電電池電壓為10.0V,該電機(jī)的轉(zhuǎn)速為_(kāi)____。A、450B、4500C、5000答案：B38.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣,意思是指A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培B、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培答案：B39.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的A、飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙B、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。答案：C40.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是A、做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸,也可行李箱運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸答案：A41.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō),下列說(shuō)法中。哪個(gè)是正確的A、當(dāng)迎角為零時(shí),升力不為零B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流速小于下翼面處的流速。答案：A42.下面哪種直升機(jī)采用了無(wú)軸承旋翼()A、S-76直升機(jī)。B、蘇制米-8直升機(jī)。C、UH-60A直升機(jī)。答案：A43.常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的_____力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案：A44.直升機(jī)的地面效應(yīng),是指直升機(jī)在接近地面的高度工作時(shí),被旋翼排向地面的氣流受到地面阻擋,從而影響旋翼空氣動(dòng)力的一種現(xiàn)象。影響地面效應(yīng)的因素包括:A、溫度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境B、濕度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境C、;高度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境答案：C45.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),面對(duì)拉平低正確的操作方式是A、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí),應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿,避免三點(diǎn)接地B、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí),應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿,避免三點(diǎn)接地C、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí),應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案：A解析：如結(jié)束拉平過(guò)低而且速度較大時(shí),應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿,避免三點(diǎn)接地。P16246.在相同飛行速度和迎角情況下,翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力答案：C47.6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是電機(jī)A、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)B、對(duì)角C、俯視逆時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)答案：B48.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A、能量守衡定B、牛頓第一定律律C、質(zhì)量守衡定律答案：A49.起落航線飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于:A、50米;B、100米:C、150米答案：B50.下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容:A、己知威脅區(qū)域B、未知威脅區(qū)域C、無(wú)人機(jī)自身約束條件答案：B解析：未知威脅區(qū)域是飛行重規(guī)劃要考慮。51.氣流產(chǎn)生下洗是由于A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)換點(diǎn)后素流的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響答案：C52.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí),下列描述正確的是A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱答案：A人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí),主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱。53.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動(dòng)作粗,操縱量大,造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí),推桿、拉桿方向不正,干擾其他通道C、天氣狀況不佳答案：C解析：平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差有以下幾點(diǎn);

*沒(méi)有及時(shí)檢查地平儀的位置,造成帶坡度飛行。

*動(dòng)作粗,操縱量大,造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定。

*平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí),推桿、拉桿方向不正,干擾其他通道。P15254.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸后,立即剎車B、著陸后,地速減小快,剎車不要太早C、著陸后,地速減小慢,剎車不要太晚答案：B解析：著陸后,地速減小快,剎車不要太早。P16555.在溫度不變情況下,空氣的密度與壓力的關(guān)系A(chǔ)、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無(wú)關(guān)。答案：A56.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案：C57.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在A、飛行器頂部B、飛行器中心C、飛行器尾部答案：A58.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),如果拉平前飛機(jī)的俯角較大、下降快,應(yīng)A、拉桿稍早些B、拉桿稍晚些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案：A59.目前技術(shù)條件下,燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因,表述不正確的是A、生物燃料能量密度低于理電池B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢,且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作C、尺寸,重量較大答案：A60.最小能見(jiàn)度是指:A、能看到最近的物體距離B、能見(jiàn)度因方向而異時(shí),其中最小的能見(jiàn)距離C、能見(jiàn)度因方向而異時(shí),垂直和水平能見(jiàn)度最小的距離答案：B解析：p122最小能見(jiàn)度是指能見(jiàn)度因方向而異時(shí),其中最小的能見(jiàn)距離。61.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服從的_____指令。A、管制員B、機(jī)務(wù)人員C、機(jī)長(zhǎng)答案：A解析：P139機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)機(jī)場(chǎng)上和在機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)所規(guī)定的空域內(nèi)起飛和降落的飛機(jī)進(jìn)行管制。62.如果采用并列式雙駕駛員座艙,并指定左座為機(jī)長(zhǎng)位置,則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向:A、采用俯視順時(shí)針旋翼好一些B、采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些C、沒(méi)有區(qū)別答案：A63.下面說(shuō)法正確的是A、“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角,這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。B、無(wú)軸承旋翼帶有揮舞較、變距較,致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕,而且維護(hù)工作量大、壽命低。C、“蹺蹺板”旋翼有2片獎(jiǎng)葉共用一個(gè)揮舞餃,無(wú)擺振較答案：C64.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的(一般)是A、機(jī)架B、云臺(tái)架C、腳架答案：C65.八軸飛行器安裝有A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,6個(gè)時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋獎(jiǎng)C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋獎(jiǎng)答案：C66.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件飛行任務(wù)書由()簽發(fā)A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門答案：B67.CL=1.3和CL=1.0A、前者產(chǎn)生更大升力B、后者產(chǎn)生更大升力C、產(chǎn)生升力相等答案：A解析：根據(jù)升力公式,升力系數(shù)CL和升力成正比,數(shù)值越大,產(chǎn)生的升力越大。68.每個(gè)飛行教員必須將CCAR61部要求的記錄保存A、,一年B、,三年C、,五年答案：B解析：根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條(飛行教員記錄)(一)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,并注明給予教學(xué)的時(shí)間、數(shù)量、日期和內(nèi)容。另外,在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄下列內(nèi)容:

1)在飛行經(jīng)歷記錄本或飛行學(xué)員合格證簽字而授予單飛權(quán)利的每個(gè)人姓名。記錄必須包括每次簽字的型別和日期。

2)出具證明讓其參加筆試、飛行考試的每個(gè)人姓名,包括考試的種類,簽署證明的日期和考試的結(jié)果(二)本條要求的記錄必須由飛行教員單獨(dú)地或在其記錄本中保存至少三年。69.下列正確的是A、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差B、飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好C、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好答案：C70.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是_____。A、彈射B、滑跑C、滑翔;答案：C71.放全襟翼下降,無(wú)人機(jī)能以A、較大的下降角,較小的速度下降B、較小的下降角,較大的速度下降C、較大的下降角,較大的速度下降答案：A解析：放下全襟翼,飛機(jī)的升力增加,阻力相對(duì)增加,下滑距離保持不變相對(duì)下降角增加,速度相對(duì)減少。72.無(wú)人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是A、迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛,B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛C、將油門迅速推至大車,等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛答案：B人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑,應(yīng)逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛73.飛機(jī)在空中飛行時(shí),如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài),那么A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡,所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡答案：A74.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)答案：C75.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí),開(kāi)始改平飛B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí),開(kāi)始改平飛C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí),開(kāi)始改平飛答案：C解析：如果要在預(yù)定高度上將飛機(jī)轉(zhuǎn)平飛,應(yīng)在上升至該高度前10-20米時(shí),開(kāi)始改平飛。P15176.風(fēng)吹來(lái)時(shí),那種局地風(fēng)向不斷改變,風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為:A、風(fēng)的陣性B、風(fēng)切變C、風(fēng)向不定答案：A解析：風(fēng)吹來(lái)時(shí),那種局地風(fēng)向不斷改變,風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為風(fēng)的陣性77.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用_____局方無(wú)線電管理部門的許可證。A、需要B、不需要C、一般情況下不需要答案：A78.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)答案：A79.下列情況下,無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)答案：B解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第五條:

下列情況下,無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理:

(一)在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī);

(二)在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī);

(三)充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇。80.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是A、地面遙控發(fā)射機(jī)B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C、鏈路系統(tǒng)答案：A81.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí),下列描述正確的操縱是A、小偏差時(shí)不必修正,待形成一定偏差時(shí)修正即可B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C、正確的拉平動(dòng)作,必須按照實(shí)際情況,主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)答案：C解析：正確的拉平動(dòng)作,必須按照實(shí)際情況,主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī),才能做好著路。P16182.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是(飛機(jī)處于有利速度時(shí)總阻力最小)概念A(yù)、最大下滑速度B、失速速度C、下滑有利速度答案：C解析：飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。83.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置A、隨仰角變化而改變B、不隨仰角變化而改變C、隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變答案：B84.下圖中1表示的內(nèi)容為:

圖1A、整個(gè)航線的航程與航時(shí)B、當(dāng)前飛行的航程與飛行時(shí)長(zhǎng)C、相鄰航點(diǎn)的距離與飛行時(shí)長(zhǎng)答案：A85.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明A、飛行中許的最大過(guò)載B、起飛時(shí)允許的最大過(guò)載C、著陸時(shí)允許的最大過(guò)載答案：A86.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能,導(dǎo)致使用此功能的原因是A、飛行器的速度B、風(fēng)速C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)答案：A87.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小,減油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小,加油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)答案：B解析：轉(zhuǎn)彎前,觀察地圖,選好退出轉(zhuǎn)彎的檢查方向,根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度的大小,加油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)。P15288.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng),易帶來(lái)的主要危害是:A、電嘴掛油積炭B、滑油消耗量過(guò)大C、氣缸頭溫度過(guò)高答案：A89.空域管理的具體辦法由()制定A、民用航空局;B、中央軍事委員會(huì);C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)答案：C解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定:空域管理的具體辦法由國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)制定90.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息,綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件,為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自_____的,_____保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿完成飛行任務(wù),并安全返回基地。A、起點(diǎn)到終點(diǎn),最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn),最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn),最優(yōu)或次優(yōu)航跡答案：C解析：任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息,綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件,為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn),最優(yōu)或次優(yōu)航跡,保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù),并安全返回基地。P17491.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū),飛行負(fù)載不變,飛行狀態(tài)會(huì)A、功率損耗增大,飛行時(shí)間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)答案：A92.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng),而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺(荷蘭滾)B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難答案：B解析：橫側(cè)向安定性過(guò)刺,使飛機(jī)出現(xiàn)橫滾擾動(dòng),即螺旋不穩(wěn)定狀態(tài)。93.無(wú)人機(jī)飛行前,無(wú)人機(jī)飛行員A、按照隨機(jī)《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行B、;按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行C、重點(diǎn)參考《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》答案：A94.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積答案：C95.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來(lái)完成。B、直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器可以改變旋翼的揮舞運(yùn)動(dòng)。C、自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸、外軸、導(dǎo)筒、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、旋轉(zhuǎn)環(huán)、操縱搖臂、變距拉桿等組成。答案：C96.可能需要處置的危機(jī)情況不包括;_____A、動(dòng)力裝置故障B、任務(wù)設(shè)備故障C、舵面故障答案：B97.熱雷暴的形成原因是()A、地面水汽蒸發(fā);B、地面受熱不均;C、冷空氣沖擊暖空氣而形成上升運(yùn)動(dòng)答案：B解析：熱雷暴的形成原因是地面受熱不均。98.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自()起施行A、|1996年1月1日;B、|1996年3月1日;C、|1997年1月1日答案：B解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》由第八屆全國(guó)人大代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十六次會(huì)議1995年10月30日經(jīng)審議通過(guò),自1996年3月1日實(shí)施。當(dāng)前版本是2015年4月24日第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)修正。99.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí),動(dòng)作不協(xié)調(diào),產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中,未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置,以致速度增大或減小C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足,導(dǎo)致形成高度偏差答案：C解析：轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差有:

*進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí),動(dòng)作不協(xié)調(diào),產(chǎn)生側(cè)滑

*轉(zhuǎn)彎中,未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置,以致速度增大或減小。

*轉(zhuǎn)彎后段,未注意觀察退出轉(zhuǎn)彎的檢查目標(biāo)方向,以致退出方向不準(zhǔn)確。P1S3100.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼,它的功用是A、減小摩擦阻力B、減小壓差阻力C、減小誘導(dǎo)阻力答案：C101.飛機(jī)在y方向上的“過(guò)載”是指A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值答案：A102.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),接地后跳躍的修正方法是A、飛機(jī)跳離地面時(shí),應(yīng)迅速推桿,壓住飛機(jī)狀態(tài)B、飛機(jī)跳離地面時(shí),應(yīng)迅速拉桿,避免再次墜落彈起C、飛機(jī)跳離地面時(shí),應(yīng)穩(wěn)住桿,迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)答案：C解析：飛機(jī)跳離地面時(shí),應(yīng)穩(wěn)住桿,迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)p162103.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門頒發(fā)A、民航局下屬司(局)B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)C、地區(qū)管理局答案：A解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由民航局下屬司(局)頒發(fā)104.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段:A、積云階段、成熟階段、消散階段B、積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段C、溫升階段、降雨階段、消散階段答案：A解析：P115一般雷暴單體的生命可分為三個(gè)階段:積云階段、成熟階段、消散階段105.機(jī)翼的安裝角是A、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C、翼弦與水平面之間所夾的銳角答案：B106.飛機(jī)坡度增大,升力的垂直分量P67A、增大B、減小C、保持不變答案：B解析：飛機(jī)坡度增大了,那傾斜角也隨之增大,依據(jù)概念傾斜角增大垂直升力分量減小而水平升力分量增大。107.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后,地速減小,下滑角增大,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,下滑速度此正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些答案：B解析：第四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,因此,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,下滑速度此正常小一些。P165108.飛機(jī)爬升角的大小取決于A、剩余推力B、飛機(jī)重量C、剩余推力和飛機(jī)重量答案：C109.用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大答案：A解析：對(duì)應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑,此時(shí)下滑角最小,下滑水平距離最長(zhǎng)。110.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫A、多軸飛行器使用折疊式腳架B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)C、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)答案：C111.在對(duì)流層內(nèi),空氣的溫度A、隨高度增加而降低B、隨高度增加而升高C、隨高度增加保持不變答案：A112.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是(氣體粘性隨溫度增高而增高,液體相反)A、液體的粘性隨溫度的升高而增大B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大C、液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)答案：B113.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于平飛的高度C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小答案：A114.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹,通常與下列何種云有聯(lián)系(A、普通雷暴云;B、強(qiáng)烈雷暴云;C、堡狀高積云答案：B解析：嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹,通常與強(qiáng)烈雷暴云有關(guān)。115.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力:A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升B、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降答案：A解析：山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力。p102116.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)_____。A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上答案：A解析：校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)不能在同一直線上。117.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑速度較大,舵面效用較強(qiáng),開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍晚B、下滑速度較大,舵面效用較強(qiáng),開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早C、下滑速度較小,舵面效用較弱,開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早答案：A解析：下滑速度較大,舵面效用較強(qiáng),因此,要認(rèn)真看好地面,開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍晚,拉桿動(dòng)作應(yīng)柔和,防止拉平高。P165118.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí),正確的操縱方式是A、迅速推滿油門,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升B、保持油門、快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升C、柔和她加滿油門,保持好方向,同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升,保持好爬升狀態(tài)答案：C解析：決定復(fù)飛后,及時(shí)柔和地加滿油門,保持好方向,同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升,保持好爬狀態(tài)。P163119.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí),氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度:A、相同B、低C、高答案：C解析：溫度低,飛的相對(duì)低;根據(jù)題意,飛機(jī)飛的比氣壓高度表所示高度要低,所以氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度相對(duì)高120.在中華人民共和國(guó)境內(nèi),按照飛行管制責(zé)任劃分為A、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)B、飛行管制區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)答案：A解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十條在中華人民共和國(guó)境內(nèi),按照飛行管制責(zé)任劃分為:飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)。121.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)A、形阻減少了B、蒙皮摩阻減少了C、蒙皮摩阻增加了答案：C解析：蒙皮摩阻和形阻都直接與V2成正比。122.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼反扭矩A、共軸式直升機(jī)B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)C、單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)答案：A123._____應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能,常規(guī)的飛行航線生成、管理功能。A、航線規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃答案：A解析：航線規(guī)劃應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能,常規(guī)的飛行航線生成、管理功能。p181124.雷暴到達(dá)成熟階段以后,隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后,風(fēng)向突轉(zhuǎn),風(fēng)力迅速增大,陣風(fēng)風(fēng)速常在:A、10m/sB、20m/sC、30m/s答案：B解析：p115雷暴到達(dá)成熟階段之后,風(fēng)向突轉(zhuǎn),風(fēng)力迅速增大,陣風(fēng)風(fēng)速通常在20m/s,有時(shí)強(qiáng)烈的達(dá)到25m/s。125.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí);B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí);C、夜間飛行時(shí)答案：A解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七十九條民用航空器不得飛越城市上空;但是,有下列情形之一的除外:

(一)起飛、降落或者指定的航路所必需的;

(二)飛行高度足以使該航空器在發(fā)生緊急情況時(shí)離開(kāi)城市上空,而不致危及地面上的人員、財(cái)產(chǎn)安全的:

(三)按照國(guó)家規(guī)定的程序獲得批準(zhǔn)的。126.通過(guò)地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員答案：C解析：通過(guò)地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為飛行駕駛員。P144127.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響,下列哪個(gè)是正確的?A、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案：A解析：北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)128.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是A、保持飛機(jī)表面光潔度B、減小迎風(fēng)而積C、增大后掠角答案：A129.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣,意思是指A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培答案：A130.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼答案：C131.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括A、俯仰平衡B、方向平衡。C、前飛廢阻力平衡。答案：C132.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響A、增大了飛機(jī)重量,便起飛困難B、增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速C、相同迎角,升力系數(shù)下降答案：C133.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2Ah,30CB、30000mAh,5CC、20000mAh,5C答案：B134.著陸后檢查內(nèi)容不包括A、飛行器外觀檢查B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查C、氣象檢查答案：C解析：飛機(jī)著陸后檢查有以下幾點(diǎn):

*飛行器外觀檢查;

*燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查:

*各系統(tǒng)電量檢查;

*下載飛機(jī)參數(shù)并檢查。P166135.改變旋翼拉力大小的方法不包括A、操縱總距桿。B、操縱油門環(huán)C、操縱方向舵。答案：C136.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶B、存放備查C、作為售出證明答案：A137.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》答案：B解析：中華人民共和國(guó)全國(guó)人民代表大會(huì)是最高國(guó)家權(quán)力機(jī)關(guān)。全國(guó)人民代表大會(huì)和全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)行使國(guó)家立法權(quán)。所以全國(guó)人民代表大會(huì)制定的《中華人民共和國(guó)民用航空法》級(jí)別最高。138.使用多軸飛行器,航拍過(guò)程中,為了保證畫面明暗穩(wěn)定,相機(jī)盡量設(shè)定為A、光圈固定B、快門固定C、ISO固定答案：C139.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,飛機(jī)帶右坡度時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C、應(yīng)柔和地向右壓桿答案：B解析：姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,飛機(jī)帶右坡度時(shí),應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿。140.下列哪種說(shuō)法是正確的A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大答案：C141.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸滑跑中,應(yīng)及時(shí)剎車,以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)B、著陸滑跑中,應(yīng)延后剎車,以免滑跑距離過(guò)短C、著陸滑跑中,按正常時(shí)機(jī)剎車即可答案：A解析：在著陸滑跑中,應(yīng)及時(shí)剎車,以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)。P165142.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展A、③④B、②C、①②③④答案：C解析：《中國(guó)民用航空法》為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利,保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行,保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益,促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展而制定的法律。143.飛行教員應(yīng)當(dāng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,并注明A、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)和日期B、教學(xué)的內(nèi)容、日期和機(jī)型C、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和機(jī)型答案：A解析：根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條(飛行教員記錄)(一)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,并注明給予教學(xué)的時(shí)間、數(shù)量、日期和內(nèi)容。144.起飛時(shí),可操縱變距螺旋獎(jiǎng)的槳葉角到什么狀態(tài)A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速答案：C145.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī),說(shuō)法正確的A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)C、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)答案：B146.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片答案：C解析：概念題,固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有縫翼、襟翼、調(diào)整片,以便提高飛機(jī)的飛行性能.147.在丘陵、山區(qū)(高原)進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見(jiàn)度不小于3公里:B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米能見(jiàn)度不小于5公里:C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米能見(jiàn)度不小于5公里答案：C解析：根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第127條作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn):(一)平原地區(qū):云高不低于150米,能見(jiàn)度不小于5公里,直升機(jī)不小于3公里;(二)丘陵、山區(qū)(高原):云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見(jiàn)度不小于5公里,無(wú)連性顛簸、下降氣流;

(三)作業(yè)飛行的風(fēng)速限制,必須遵守各類作業(yè)項(xiàng)目的要求。148.對(duì)于多軸飛行器A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案：C149.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為:A、俯視順時(shí)針旋翼B、俯視逆時(shí)針旋翼C、沒(méi)有規(guī)律答案：A150.氣象上的風(fēng)向是猜傲晨礙愛(ài)庇襯挨艾挨悻雷瀆膏A、風(fēng)的去向B、風(fēng)的來(lái)向C、氣壓梯度力的方向答案：B解析：氣象上的風(fēng)向是指風(fēng)的來(lái)向。151.電子調(diào)速器英文縮寫是A、BECB、ESCC、MCS答案：B152.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng),不包括A、版本B、文件大小C、各通道正反邏輯設(shè)置答案：B153.下列說(shuō)法正確的是:A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域,所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域,所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力,所以風(fēng)的盡頭壓力高答案：A解析：因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域,所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng).p104154.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力,下列說(shuō)法哪種正確?A、在最后進(jìn)近時(shí),來(lái)自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng),導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)B、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng),導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。C、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng),導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)答案：B解析：一大片水體或者稠密植被比熱容大,會(huì)產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng),導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的地點(diǎn)。p103155.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí),出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無(wú)側(cè)滑答案：B解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的升力會(huì)被分解為兩個(gè)分力,這兩個(gè)力是豎直作用的分力和重力相對(duì),稱為垂直升力分量,另一個(gè)是水平指向轉(zhuǎn)彎中心,稱為水平升力分量(向心力),水平分力會(huì)使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑。156.空氣的密度A、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無(wú)關(guān)答案：A157.如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配,槳尺寸過(guò)大,會(huì)帶來(lái)的壞處不包括A、電機(jī)電流過(guò)大,造成損壞B、電調(diào)電流過(guò)大,造成損壞C、飛控電流過(guò)大,造成損壞答案：C158.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑A、不變B、減少C、增加答案：C解析：空速增加,飛機(jī)受到的離心力也相對(duì)增加,水平分力不足以平衡增加的離心力,使飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑增加。159.自動(dòng)傾斜器,有多種不同結(jié)構(gòu)形式,但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿足要求A、其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn),并可繞球較轉(zhuǎn)動(dòng)。B、能沿旋翼軸方向上下移動(dòng),以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。C、能夠向任何方向傾斜,以實(shí)現(xiàn)總距操縱。答案：A160.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況需要復(fù)飛A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線B、飛機(jī)油料不足C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)答案：C解析：跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)。P163161.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征?p133A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合B、無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖,積雨云的色調(diào)最白C、積雨云的尺度相差不大。一般,初生的較小,成熟的較大答案：C162.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在A、飛行器前部B、飛行器底部C、飛行器中心答案：C163.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。C、以上二者缺一不可答案：C解析：根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前,應(yīng)當(dāng)完成并通過(guò)相關(guān)理論考試和飛行訓(xùn)練,并由地面教員和飛行教員簽注完成培訓(xùn)的證明和推薦證明。164.伯努利方程適用于A、低速氣流B、高速氣流C、適用于各種速度的氣流答案：A165.航空器使用航路和航線,應(yīng)當(dāng)經(jīng)A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門C、中國(guó)人民解放軍空軍答案：A解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第五章航路和航線飛行第64條航空器使用航路和航線,應(yīng)當(dāng)經(jīng)負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門同意。166.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是A、與空速成正比B、與空速無(wú)關(guān)C、與空速的平方成正比答案：C167.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī),多軸的劣勢(shì)是A、速度B、載重能力C、懸停能力答案：A168.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括()A、直升機(jī)可以以高獎(jiǎng)距作躍升,也可以以低獎(jiǎng)距作躍升,這同固定飛機(jī)不一樣,飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍開(kāi)的,這主要是由于不同的躍升目的決定的,飛機(jī)躍升完全是為了增加高度,而直升機(jī)躍升在很多情況下,僅僅是一個(gè)過(guò)渡動(dòng)作。B、直升機(jī)在躍升中,桿力變化明顯,這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的,直升機(jī)的單位載荷桿力C、直升機(jī)在躍升過(guò)程中,嚴(yán)禁提放總距桿,主要是因?yàn)?躍升中拉桿量很小,如果下放總距可能比較大。造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。答案：C169.暖鋒是指:A、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中,暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí),溫度高的一側(cè)答案：A解析：p111暖鋒是指鋒面在移動(dòng)過(guò)程中,暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒170.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗亓鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)護(hù)點(diǎn)的位置A、將隨著飛行速度的提高而后移B、將隨著飛行速度的提高而前移C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變答案：B171.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的()進(jìn)入空域或者脫離空域,并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行A、航線(航向)、高度、次序和進(jìn)出點(diǎn)B、航線(航向)、高度、次序C、航線(航向)、高度答案：B解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第四章區(qū)域內(nèi)飛行第五十四條:航空器進(jìn)行空域飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的航線航向)、高度、次序進(jìn)入空域或者脫離空域并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行。172.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式,盡可放松休息B、短暫休息,偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向,密切判斷飛行方向答案：C解析：平飛時(shí)應(yīng)根據(jù)界面上地平儀的位置關(guān)系,判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度;根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向,判斷飛行方向,不斷檢查空速、高度和航向指示;同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示,了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況。P150173.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地,主要是因?yàn)锳、可能使剎車裝置失效B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞答案：C174.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、步進(jìn)電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案：C175.目視判斷風(fēng)切變的參照物,以下不正確的是:p127A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)(云)B、卷積云帶來(lái)的降雨C、雷暴云體下垂的雨幡。答案：B解析：目視判斷風(fēng)切變的參照物,1雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)(云);2滾軸狀云;3雷暴云體下垂的幅。176.飛機(jī)飛行中,空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度(取決于空速和音速,可用ma表示)A、只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱、和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)答案：C177.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí),在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)?A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行答案：A解析：只要有風(fēng)吹過(guò)山峰,在山的背風(fēng)側(cè),就一定有亂流,順風(fēng)飛行,飛機(jī)的可操縱性變差,所以在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)。(注意關(guān)鍵詞“最容易”)178.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí),開(kāi)始改平飛B、超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí),開(kāi)始改平飛C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí),開(kāi)始改平飛答案：C解析：如果要在預(yù)期高度上將飛機(jī)轉(zhuǎn)為平飛,應(yīng)在下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí),開(kāi)始改平飛。P151179.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的:A、三分之一B、一半C、四分之一答案：B解析：隨著高度的升高空氣的濃度逐漸降低,18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的一半。P88180.下列說(shuō)法正確的是A、飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格,否則飛行教員不得為獲得CCARG1部要求的執(zhí)照、合格證等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自已進(jìn)行任何簽字C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí),在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后,飛行教員可以為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字答案：A解析：任何情況下,飛行敦員都不能為自己進(jìn)行簽字。181.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí),要特別注意的是:A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣C、雨層云中的連續(xù)性小雨答案：A解析：鋒面天氣就是產(chǎn)生風(fēng)切變的天氣背景之一。182.多軸飛行器每個(gè)“軸”上,一般連接A、1個(gè)電調(diào),1個(gè)電機(jī)B、2個(gè)電調(diào),1個(gè)電機(jī)C、1個(gè)電調(diào),2個(gè)電機(jī)答案：A183.氣團(tuán)是指氣象要素(主要指溫度,濕度和大氣靜力穩(wěn)定度)在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是:p109A、水平范圍大B、垂直范圍大C、水平溫度梯度大答案：C解析：氣團(tuán)水平范圍大,垂直范圍大,水平溫度梯度小。184.飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí),下列描述正確的操縱方式是A、機(jī)頭過(guò)高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵B、機(jī)頭過(guò)高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過(guò)高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案：B解析：機(jī)頭過(guò)高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵。P152185.在雷暴的生存周期中,哪一階段的特征使云中充滿下降氣流?A、積云階段B、成熟階段C、消散階段答案：C186.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意,最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在:A、山谷中間B、山的迎風(fēng)坡C、山的背風(fēng)坡答案：A解析：在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意,最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在山谷中間,原因是不同山峰的山地波如果一個(gè)處于波谷一個(gè)處于波峰,這樣才會(huì)產(chǎn)生最強(qiáng)的亂流。(注意關(guān)鍵詞“最強(qiáng)”)187.飛機(jī)著陸的過(guò)程是A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個(gè)階段答案：B188.下降的注意事項(xiàng),錯(cuò)誤的是A、要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大。B、飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式。C、在海上或低能見(jiàn)度條件下作垂直下降,操縱要格外謹(jǐn)慎。答案：B189.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的A、安裝角B、上反角C、后掠角答案：C190.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大答案：B解析：升降舵是控制飛機(jī)升降,拉升推降,推降使飛機(jī)低頭迎角減小。191.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差,需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)答案：C解析：由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差,需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行校準(zhǔn).p178192.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式,盡可放松休息B、短暫休息,偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示答案：C解析：平飛時(shí)應(yīng)根據(jù)界面上地平儀的位置關(guān)系,判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度,據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向,判斷飛行方向:不斷檢查空速、高度和航向指示;同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示,了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況。P150193.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有:A、尾獎(jiǎng)B、共軸旋翼C、增大旋翼半徑答案：C194.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器,如果在10km/h的前飛中爬升,其升限A、將降低B、將升高C、將保持不變答案：B195.訓(xùn)練時(shí)間,是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間A、飛行中B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中、地面上,飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上答案：C解析：訓(xùn)練時(shí)間包括:飛行中、地面上,飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上196.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中,危害最大的云是:A、對(duì)流云B、卷狀云C、層狀云答案：A解析：對(duì)流云主要是指積雨云。197.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí),應(yīng)將該機(jī)判斷為A、與自己相向飛行;B、與自己順向飛行;C、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能,答案：A198.下列著名直升機(jī),采用共軸雙旋翼布局的是:A、阿帕奇B、Ka-50C、海豚答案：B199.飛行時(shí)間的含義是指A、是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起,直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載點(diǎn)B、自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間;C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間答案：A解析：根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施第80條飛行時(shí)間,是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起,直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。200.在衛(wèi)星云圖上,紅外云圖的色調(diào)取決于:p131A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低答案：B解析：紅外云圖的色調(diào)取決于目標(biāo)的溫度,紅外測(cè)溫。201.直升機(jī)在空中有幾個(gè)自由度?A、3B、4C、6答案：C202.絕對(duì)溫度的零度是A、-273FB、-273KC、-273℃答案：C解析：絕對(duì)溫度的零度是-273℃203.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是;A、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用答案：C解析：在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是:風(fēng)和地面之間的磨擦作用.p92204.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無(wú)刷電調(diào)答案：C205.機(jī)翼的壓力中心A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)答案：B206.流體的伯努利定理A、適用于不可壓縮的理想流體B、適用于粘性的理想流體C、適用于不可壓縮的粘性流體答案：A207.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變:p125A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)C、有高氣壓時(shí)答案：A解析：風(fēng)切變產(chǎn)生的天氣背景是:1.強(qiáng)對(duì)流天氣;2.鋒面天氣;3.輻射逆溫型天氣208.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)A、滑跑距離將減小B、滑跑距離將增大C、滑跑距離將不變答案：A解析：根據(jù)升力公式得知,V是相對(duì)空速,逆風(fēng)起飛使得升力增大,在較短的滑跑距離下可以正常起飛。209.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為A、聚合物鯉電池B、鉛酸電池C、銀鋅電池答案：A210.小型無(wú)人機(jī),是指空機(jī)質(zhì)量小于等于()千克的無(wú)人機(jī),微型和輕型無(wú)人機(jī)除外A、116B、5700C、1260答案：B人機(jī)空機(jī)質(zhì)量微型<7kg(100km/H3000米)輕型>7kg,<116kg小型>116kg<5700kg大型無(wú)人機(jī)>5700kg211.航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí),由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供?p136A、1小時(shí)B、2小時(shí)C、3小時(shí)答案：A解析：提前1小時(shí)。212.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重,A、電機(jī)功率不變,獎(jiǎng)葉直徑變大且獎(jiǎng)葉總距變大B、聚葉直徑不變,電機(jī)功率變小且獎(jiǎng)葉總距變小C、聚葉總距不變,電機(jī)功率變大且獎(jiǎng)葉直徑變大答案：C213.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素,單純從氣動(dòng)效率出發(fā),同樣起飛重量的8軸飛行器與4物了行器A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣答案：A214.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、空中回收,在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng),在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外,還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B、起落架輪式著陸,多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固,局部較脆弱C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之-答案：B解析：起落架輪式著陸的無(wú)人機(jī)在起落架部分不應(yīng)該有脆弱的部分。215.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣,意思是指A、該電機(jī)最大承受22V電壓,最小承受8V電壓B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米答案：C216.在大氣層內(nèi),大氣密度A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變B、隨高度增加而增加C、隨高度增加而減小答案：C217.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類型答案：A218.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射(短波),下列說(shuō)法哪個(gè)正確?A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有44%被大氣直接吸收B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有34%被大氣直接吸收C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有24%被大氣直接吸收答案：C解析：大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)短波輻射,當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有24%被大氣直接吸收。p93219.大氣的組成是由:A、78%的氮?dú)?21%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮?dú)?24%的氧氣以及1%的其它氣體組成C、78%的氮?dú)?20%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案：A解析：大氣的組成是由:78%的氮?dú)?21%的氧氣以及1%的其它氣體組成。220.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),拉平低的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì),應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì),應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì),應(yīng)推桿答案：A解析：拉平過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)有拉平低的趨勢(shì)時(shí),應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量,使飛機(jī)在0.5m高度轉(zhuǎn)入平飄。P162221.飛行高度不同,飛機(jī)積冰頻率也不同,以下正確的是:A、冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí),積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí),積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度上飛行時(shí),積冰占56%答案：A解析：冬季在冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí),積冰幾乎占56%222.下列正確的選項(xiàng)是?A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C、每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力答案：A解析：B項(xiàng)應(yīng)該是在任何阻力都無(wú)法避免。C項(xiàng)應(yīng)該是在物體狀態(tài)或者形狀的變化都會(huì)引起阻力的變化。223.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作為主要參考_____人機(jī)飛行手冊(cè)》。A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代答案：A224.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說(shuō)法正確的是A、在地面發(fā)射時(shí),無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射B、無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上,在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛,無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后,在輔助(主)發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置,兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型答案：C解析：A項(xiàng)錯(cuò)誤的地方是:地面發(fā)射時(shí),常用的發(fā)射方式彈射發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射。B項(xiàng)錯(cuò)誤的地方是:無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上,在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛,無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后,在主發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)225.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi),由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位;B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位;C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位答案：A226.下正確的任務(wù)規(guī)劃流程是:A、接受任務(wù)-任務(wù)理解-環(huán)境評(píng)估-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃B、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-環(huán)境評(píng)估-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃C、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-環(huán)境評(píng)估-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃答案：A解析：任務(wù)規(guī)劃由:接受任務(wù)、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)等組成P176227.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大答案：A解析：升降舵是控制飛機(jī)升降,拉升推降,拉升使飛機(jī)抬頭迎角增大。228.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中,海平面上的氣溫和氣壓值是:A、15℃.1000hPaB、0℃.760mmHgC、15℃.1013.25hPa答案：C解析：標(biāo)準(zhǔn)大氣是指海平面附近氣溫為15℃的氣壓,氣壓值為1013,25hPa或760mmHg。p99229.可能需要處置的緊急情況不包括:_____A、飛控系統(tǒng)故障B、上行通訊鏈路故障C、控制站顯示系統(tǒng)故障答案：A230.多軸飛行器飛行中,圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的A、空載電壓B、,負(fù)載電壓C、,已使用電壓答案：B231.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于收油門描述正確的是A、收油門的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些,拉長(zhǎng)了可以柔和,使速度減小均勻,有利于做好著陸B(tài)、收油門的過(guò)程要盡量短,短了可以柔和,使速度減小均勻,有利于做好著陸C、收油門的過(guò)程可以隨意些,跟著感覺(jué)就好答案：A解析：收油門的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些,拉長(zhǎng)了可以柔和,速度減小均勻,有利于做好著陸。P161232.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性答案：C233.4軸飛行器有“x”模式和“+”模式兩大類,其中A、“十”模式操縱性好B、“X”模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別答案：B234.飛機(jī)迎角減小,壓力中心的位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變答案：B解析：解析:飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)使壓力中心向機(jī)尾位置后移,造成飛機(jī)的下俯角度增大。(解析不確切)235.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱答案：C236.設(shè)其他條件不變,空氣濕度大(水汽密度小于空氣)A、空氣密度大,起飛滑跑距離長(zhǎng)B、空氣密度小,起飛滑跑距離長(zhǎng)C、空氣密度大,起飛滑跑距離短答案：B237.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中,飛機(jī)的升力A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力B、等于飛機(jī)的重量C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變答案：A238.無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)中_____對(duì)無(wú)人機(jī)的危害最大,飛機(jī)一旦進(jìn)入,易遭到電擊,使儀表失靈A、層積云B、卷積云C、對(duì)流云答案：C人機(jī)飛行任務(wù)中對(duì)流云通常是積雨云)對(duì)無(wú)人機(jī)的危害最大,飛機(jī)一旦進(jìn)入,易遭到電擊,使儀表失靈239.相對(duì)濕度,是指:A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C、空氣中水分占空氣總量的百分比答案：B解析：p107相對(duì)濕度是指空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比240.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑(米,相對(duì)度低于)米的區(qū)域內(nèi)A、120500B、500120C、10050答案：B解析：輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行(試)規(guī)定定義:視距內(nèi)運(yùn)行(VLOS:VisualLineofSightOperations),無(wú)人機(jī)駕駛或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的操作方式,航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半名500米,相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)。241.懸停狀態(tài)下,旋翼形成A、正錐體。B、平面。C、倒錐體。答案：C242.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是A、轉(zhuǎn)外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案：B243.為了飛行安全,飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值答案：C244.一般而言,氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里,常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為A、幾十公里到幾千公里B、幾十公里到幾百公里C、幾公里到幾百公里答案：A245.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的()方可飛行A、適航證;B、經(jīng)營(yíng)許可證:C、機(jī)場(chǎng)使用許可證答案：A解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十七條:具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)持有國(guó)務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的適航證書,方可飛行。246.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù),會(huì)導(dǎo)致A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,減小臨界迎角B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移,減小臨界迎角C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,加大臨界迎角答案：A247.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為,局方(授權(quán)方)拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為A、一年B、半年C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定答案：A解析：根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十八條筆試中作弊或其他不允許的行為及其處罰,該次考試無(wú)效,并在該行為發(fā)生之日起一年期間內(nèi),不接受其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)的申請(qǐng)248.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是p72A、裕度越大,穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案：B解析：重心靠近和遠(yuǎn)離氣動(dòng)中心都將改變靜穩(wěn)定裕度。249.共軸直升機(jī)上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系:A、上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度B、下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度C、上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行答案：C250.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況?p135A、等壓面預(yù)告圖解析:航路天氣預(yù)告圖可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況B、重要天氣預(yù)告圖C、航路天氣預(yù)告圖答案：C251.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和_____負(fù)責(zé)A、無(wú)人機(jī)安全飛行B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書C、無(wú)人機(jī)維修答案：B252.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是A、流體流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大B、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中,氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)C、氣流低速流動(dòng)時(shí),流速與流管橫截面積成正比答案：C253.4軸飛行器,改變航向時(shí)A、相鄰的2個(gè)漿加速,另2個(gè)獎(jiǎng)減速B、相對(duì)的2個(gè)獎(jiǎng)加速,另2個(gè)獎(jiǎng)減速C、4個(gè)槳加速答案：B254.下圖中執(zhí)行航拍任務(wù)的航點(diǎn)以及航拍類型為:A、wp1,定時(shí)航拍B、wp2,定時(shí)航拍C、wp3,定點(diǎn)航拍答案：A255.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼,會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化答案：A解析：舵面遙控狀態(tài)下,襟翼放下后,機(jī)頭會(huì)輕微上仰,應(yīng)保持好飛行狀態(tài),并輕推升降舵調(diào)整。P148256.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí),如何能得到最佳航拍畫面A、平移畫面B、繞圈一周C、邊繞圈邊上升答案：C257.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為A、俯仰力矩B、縱向力矩C、偏航力矩答案：C258.離開(kāi)源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí),氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化,這個(gè)過(guò)程稱為氣團(tuán)的變性。般說(shuō)來(lái):A、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快,而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢,而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快C、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū),冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性答案：A解析：p110冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快,因?yàn)橄虏康睦淇諝鈺?huì)變熱,從而密度降低,會(huì)上升,對(duì)流易發(fā)展,所以冷氣團(tuán)一道暖氣團(tuán)的地區(qū)變性快。259.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí),拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A、降快,拉桿應(yīng)慢一些B、下降快,拉桿應(yīng)快一些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案：B解析：下降快,拉桿應(yīng)快一些p161260.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)著陸滑跑時(shí),油門狀態(tài)描述正確的是A、飛機(jī)接地后,為保證安全一般將油門收為零,B、飛機(jī)接地后,將油門保持大車狀態(tài),準(zhǔn)備隨時(shí)復(fù)飛C、飛機(jī)接地后,著陸滑跑一段距離再收油門,答案：A人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)著陸滑跑時(shí),飛機(jī)接地后,為保證安全一般將油門收為零261.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米,螺距114毫米,那么他的型號(hào)可表述為A、2511B、1045C、254114答案：B262.關(guān)于鋒面,下列哪種描述正確?A、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B、鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面C、鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線,也簡(jiǎn)稱為鋒答案：B解析：p110鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面,鋒線是鋒面與地面的交線,鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒。263.下列關(guān)于尾獎(jiǎng)的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是A、有助于提高尾獎(jiǎng)效率B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性答案：B264.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是A、,成本低廉B、氣動(dòng)效率高C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜答案：B265.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮_____,即應(yīng)急航線。A、緊急迫降措施B、安全返航措施C、異常應(yīng)急措施答案：C解析：任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮異常應(yīng)急措施,即應(yīng)急航線。P181266.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)?A、從水面吹向陸地的空氣較暖,密度小,導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷,密度大,使空氣上升答案：B解析：因?yàn)殛懙匚蘸蜕l(fā)熱量比水面快,所以才形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流。267.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎,坡度增大,失速速度。(水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來(lái)保持高度)p63A、減小B、保持不變,因?yàn)榕R界迎角不變C、增大答案：C解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)失速速度增大是因?yàn)樗睫D(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)離心力會(huì)增加到飛機(jī)重力上,機(jī)翼必須增大升力來(lái)抗衡離心力和重力的合力載荷。增大升力通過(guò)向后拉升降舵來(lái)獲得,這增加了機(jī)翼的迎角,那么失速速度也將增大。268.雷暴處于發(fā)展階段時(shí):A、地面氣壓持續(xù)下降B、地面氣壓持續(xù)上升C、地面氣壓保持不變答案：A解析：p115雷暴處于發(fā)展階段時(shí),地面氣壓持續(xù)下降。269.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、無(wú)刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A270.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A、云高不得低于100米,水平能見(jiàn)度不得小于2公里:B、云高不得低于150米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里C、云高不得低于200米,水平能見(jiàn)度不得小于5公里答案：C解析：根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第140條在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn):271.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出,通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)A、阻力不變B、阻力減小C、阻力也隨著增大答案：C272.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括:_____A、計(jì)算法B、坐標(biāo)法C、查表法答案：B273.在實(shí)際運(yùn)用中,通常使用氣溫的垂直遞減率單位為:A、℃/1000mB、℃/500mC、℃/100m答案：C解析：在實(shí)際運(yùn)用中,通常使用氣溫的垂直遞減率單位為C/100m。p91274.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2000mAh,30CB、20000mAh,5CC、8000mAh,20C答案：C275.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí),將A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程,需要減小動(dòng)力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案：B