上海深水港東海大橋工程施工組織設計8wr

上海深水港東海大橋工程施工組織設計8wr()洋山深水港(一期工程)東海大橋工程(標)施工承包合同⑵東海大橋工程樁基及承臺施工圖設計()?港口工程樁基規(guī)范?()()?港口工程質(zhì)量檢驗評定標準?()()?公路全球定位系統(tǒng)()測量規(guī)范?()()?水運工程混凝土施工規(guī)范?()()?水運工程混凝土質(zhì)量操縱標準?()()?海港工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范?()()?港口工程預應力混凝土大直徑管樁設計及施工規(guī)程?()()?先張法預應力混凝土管樁?()()?預應力混凝土大管樁制作及沉樁質(zhì)量檢驗評定標準?()()?公路工程檢驗評定標準?〔〕()?工程橋涵施工技術規(guī)范?〔〕、編制說明上海深水港(一期工程)東海大橋標工程的施工組織設計已由中港項目部統(tǒng)一編制，上報中港總公司審批，呈報業(yè)主、監(jiān)理。本施工組織設計是在上述施工組織設計基礎上編制完成的。因圖紙尚未出齊，承臺砼數(shù)量、工程材料數(shù)量等為暫列或估算?；鶚逗统信_數(shù)量中不包括通航孔的邊墩。、工程概況地理位置東海大橋起始于上海市南匯區(qū)的蘆潮港，至浙江省嵊泗縣坎坷列島的小洋山島止，其中跨海段為從蘆潮港新大堤至大烏龜山，長約。工程范疇第標段工程為跨海段里程從至非通航孔沉樁及承臺工程。第標段承臺頂面以上部分：跨屬于第標，、跨屬于第Ⅱ標，跨屬于第Ⅲ標段。第標段工程由中港總公司承包，一、三航負責實施。一航承擔非通航孔的，，，,墩。三航承擔非通航孔的，，，，墩。業(yè)主、設計及監(jiān)理單位本工程業(yè)主單位為上海市深水港工程建設指揮部大橋分指揮部，設計單位為上海市政設計研究院、中交第三航務工程勘察設計院、中鐵大橋勘測設計院，監(jiān)理單位為大橋工程建設監(jiān)理公司。工程結構及數(shù)量非通航孔橋墩為高樁承臺結構。橋墩分低、中、高三種，低墩承臺為分離式圓形小承臺，中、高墩為整體式大承臺。圓形小承臺直徑有和兩種，其下部基樁為Ф砼管樁〔～〕和Ф鋼管樁，整體式大承臺平面尺寸大部分為×，少數(shù)大承臺平面尺寸為(～)×和×。承臺高度(不含封底砼)有和兩種。承臺底標高：～為±，以后均為。第標段工程共施打Ф砼管樁根，Ф鋼管樁根，施工分離式承臺個，整體式承臺個。承臺砼〔含樁芯〕總量，其中套箱預制砼，現(xiàn)澆砼。一航項目部承擔的具體工程數(shù)量見表、表。一航項目部工程數(shù)量匯總表〔基樁〕表序號位置規(guī)格型號數(shù)量備注Ф樁根Ф鋼管樁根總計根一航項目部工程數(shù)量匯總表〔承臺〕表承臺類型承臺結構尺寸〔〕基樁及根數(shù)承臺底標高〔〕承臺個數(shù)預制套箱砼現(xiàn)澆封底砼現(xiàn)澆樁芯砼現(xiàn)澆承臺砼砼量總計單個〔〕合計〔〕單個〔〕合計〔〕單個〔〕合計〔〕單個〔〕合計〔〕預制〔〕現(xiàn)澆〔〕分離式承臺φ樁根±φ鋼管樁根φ鋼管樁根整體式承臺鋼管樁根鋼管樁根鋼管樁根鋼管樁根鋼管樁根鋼管樁根鋼管樁根鋼管樁根合計說明、預制砼，其中小承臺套箱砼，大承臺套箱砼；現(xiàn)澆砼，其中小承臺現(xiàn)澆砼，大承臺現(xiàn)澆砼。、由于設計圖紙未出齊,以上砼量為估算。自然條件氣象擬建橋區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候，位于北亞熱帶南緣，東亞季風盛行區(qū)，全年偏北和偏東南風盛行；受季風阻礙，擬建橋區(qū)冬冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復雜，依照上海市氣象局?上海沿海地區(qū)與鄰近海區(qū)氣象條件評判?的有關資料，擬建橋區(qū)年平均氣溫為～°，年平均降水量為，霧日相對集中在春季～月份，雷暴要緊集中在夏秋季節(jié)〔～月〕，每年～月份本區(qū)可能受到熱帶氣旋阻礙，其中～月為熱帶氣旋活動最頻繁季節(jié)。水文條件()潮位橋區(qū)潮汐特點值及不同重現(xiàn)期潮位如表、表所示。()潮流跨海大橋海域漲落潮流大致相當，實測資料如表所示。橋區(qū)潮汐特點值表表站位潮汐特點值蘆潮港站(年～年)小洋山測站(～)平均海平面()平均高潮位()平均低潮位()最大潮差()平均潮差()平均漲潮歷時小時分小時分平均落潮歷時小時小時分工程海區(qū)不同重現(xiàn)期高低潮位表表年年年年蘆潮港站高潮位低潮位大戢山站高潮位低潮位小洋山高潮位(觀音山)站低潮位橋區(qū)漲落潮流實測資料表項目數(shù)值最大漲潮流速流向度最大落潮流速流向度垂線平均最大漲潮流速流向度垂線平均最大落潮流速流向度()波浪對大橋阻礙最大的()、()、()三向設計波浪要素，其外界波高以大戢山海洋站多年測波資料的統(tǒng)計為依據(jù)。依照大戢山海洋站～年(年)實測波浪資料，采納曲線運算得大戢山不同重現(xiàn)期設計波浪要素詳見表。大戢山重現(xiàn)期設計波浪要素表表項目()％()％()％()()()()波向重現(xiàn)期()年年年()年年年(、)年年年依照波浪場數(shù)值運算模型，由邊界波高推算得大橋工程區(qū)水域運算～處()、()、()向三個方位各設計水位狀況下，重現(xiàn)期分別為、、年一遇設計波要素，橋區(qū)要緊運算點設計波要素見表、表、表。橋區(qū)重現(xiàn)期高水位()設計波要素表表波要素重現(xiàn)期波向運算點水深()％()％()％()％()()()()()年一遇()()(、)年一遇()()(、)橋區(qū)重現(xiàn)期高水位()設計波要素表表波要素重現(xiàn)期波向運算點水深()％()％()％()％()()()()()年一遇()()(、)年一遇()()(、)

橋區(qū)設計高水位設計波要素表表波要素重現(xiàn)期波向運算點水深()％()％()％()％()()()()()年一遇()()(、)

地質(zhì)條件本區(qū)域地質(zhì)共分成層，那個地點從上至以下舉出～各土層的名稱及要緊特點：①層為灰色污泥：海底淤積物，土質(zhì)極軟，無機構，含少量腐植物，局部夾較多薄層粉砂，其中多處以粉土為主，飽和、流塑狀、高壓縮性。②層為黃～灰色砂質(zhì)粉土：含云母及少量貝殼屑，夾薄層粘性土，局部為粘質(zhì)粉土。中密狀，中壓縮性。③為灰色污泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：含少量黑色有機質(zhì)及腐植物，夾粉砂，飽和、流塑狀、高壓縮性。④層為灰色污泥質(zhì)粘土：夾少量黑色有機質(zhì)、貝殼碎片及腐植物，夾少量薄層粉砂。飽和、流塑狀態(tài)、高壓縮性。⑤層為灰色粘土：含有機質(zhì)、腐植物、鈣結核，夾少量薄層粉砂。飽和、流～軟塑狀，中～高壓縮性。⑤層為灰綠色粉質(zhì)粘土：含氧化鐵斑點，夾粉土。飽和、軟塑狀，中壓縮性。⑤層為灰綠色砂質(zhì)粉土：含氧化鐵斑點，夾粘性土。中密～密實、中壓縮性。⑥層為暗綠～黃色粉質(zhì)粘土：含氧化鐵斑點，局部夾粉土、粘土較多。飽和、軟塑硬塑，中壓縮性。⑦層為黃色砂質(zhì)粉土：含氧化鐵斑點。土質(zhì)不均，夾少量粘性土，局部為粉砂或粘質(zhì)粉土。專門濕、中密、中壓縮性。⑦層為黃色粉砂：含氧化鐵斑點、云母。局部為砂質(zhì)粉土或細砂。濕、中密～密實，中～低壓縮性。標準貫入擊數(shù)一樣在～擊。⑦層為灰黃～灰色粉細砂：含氧化鐵斑點。局部為砂質(zhì)粉土或粉砂，偶夾薄層粘性土。濕、中密～密實、中～低壓縮性。標準貫入擊數(shù)一樣大于擊。⑦層為灰色粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土互層：土質(zhì)不均、具薄層理，含少量腐植物，要緊以透鏡體狀分布。飽和、軟塑狀態(tài)、中壓縮性。⑦、⑦層分布穩(wěn)固，埋深適中，厚度大，密實狀，土質(zhì)好，是本工程理想的樁基持力層。本工程典型地質(zhì)剖面和基樁沉入深度情形如下圖〔以孔和墩樁為例〕：圖工程地質(zhì)典型剖面圖

、工程特點圖工程地質(zhì)典型剖面圖東海大橋作為目前國內(nèi)第一座、世界上也屈指可數(shù)、長達的跨海大橋工程，技術復雜、規(guī)?？涨?。從施工角度來看，本工程具有如下特點。工程量大、工期超常緊迫第標段工程共有樁和鋼管樁根，承臺個。每個承臺的水上施工，包括從夾樁、截鑿樁頭、到套箱安裝、鋼筋綁扎、砼澆筑等多道工序。而連同打樁在內(nèi)總工期僅兩年多的時刻，任務十分艱巨，工期超常緊迫。據(jù)有關資料，該海域每個月的平均有效工作日為個，而那個有效工作日是由假設干個分散的時刻組成的，施工船舶的起錨、下錨、移船、駐位等無疑將占去相當多的時刻。而具體到某一個工作日來說，也并不是小時均可作業(yè)，還要受到潮汐漲落、水流流速等客觀條件的限制，而且專門多作業(yè)只能在白天進行，這些都將大大阻礙工作效率。因此如何千方百計地減少水上施工工序和工作量，如何依照天氣預報科學地安排施工，做好船舶進入及撤離的調(diào)度工作，如何不斷總結體會，優(yōu)化施工工藝是擺在我們面前的重大課題。施工條件惡劣，安全極為突出本工程樁基和承臺工程全部為遠離岸線的無愛護外海施工，嚴格講應屬于海洋工程。施工船舶駐位作業(yè)，錨纜均需從相鄰承臺之間穿過，施工現(xiàn)場海況惡劣，風大、浪高、流急，施工區(qū)又為臺風阻礙區(qū)，這些工況條件不僅給施工帶來了極大困難，而且工程結構的安全、船機設備的安全和人員的安全差不多上十分突出的問題。工程質(zhì)量要求高本工程設計基準期年，質(zhì)量要求高，施工技術復雜，港灣工程施工中的許多傳統(tǒng)工藝不能直截了當應用于此，加大了施工的難度。施工戰(zhàn)線長，投入的設備多，治理難度專門大第標段工程施工戰(zhàn)線長達，施工分個作業(yè)面打樁，分二十幾個工作面施工承臺，上百個承臺將同時作業(yè)，兩個局所投入的各種工程船舶包括打樁船、多功能船、起重船、砼拌和船、裝運構件材料的駁船、交通船、起錨艇、拖輪等將多達百余艘，相互干擾難以幸免，避風起錨此起彼伏，施工治理難度之大可想而知。對工程的認識逐步深入包括施工單位、設計單位、監(jiān)理單位和指揮部在內(nèi)的所有參建人員，對本工程的認識，對本工程所處自然條件的認識,對本工程設計必須充分考慮施工可行性問題的認識,關于大工程必須有大投入和充分的前期預備的認識,都需要有一個逐步深入的過程。沒有專用碼頭和避風錨地本工程沒有專用的施工碼頭和避風錨地，數(shù)以萬噸計的工程材料、施工用料的裝船，數(shù)以千計的施工人員上下船，百余條施工船舶的防臺避風，都將十分困難，不僅會對施工效率，工程進度形成專門大的制約，而且專門不利于施工船舶及施工人員的安全。、施工流程砼套箱運輸砼套箱預制分離式承臺(樁)施工流程砼套箱運輸砼套箱預制樁沉樁施工樁沉樁施工測量，切樁、去防腐焊導向限位板、拆除上部圍囹平臺牽固上下圍囹搭設上部平臺安裝砼套箱樁間加固安封孔板澆封底砼砼養(yǎng)護綁負彎矩筋切吊桿、拆除扁擔梁樁芯吸泥澆注樁芯砼安頂部側模板安樁芯鋼筋籠綁、焊第一層鋼筋、墩柱預埋鋼筋澆注第一層砼砼鑿毛綁第二層鋼筋、埋設墩柱預埋件砼養(yǎng)護支預留坑模板澆注第二層砼拆預留坑模板拆頂部側模板砼養(yǎng)護拆除下部圍囹

砼套箱運輸砼套箱預制分離式承臺(鋼管樁)施工流程砼套箱運輸砼套箱預制鋼管樁沉樁施工鋼管樁沉樁施工測量，切樁、去防腐焊導向限位板、拆除上部圍囹平臺牽固上下圍囹搭設上部平臺安裝砼套箱樁間加固安封孔板澆封底砼砼養(yǎng)護綁負彎矩筋切吊桿、拆除扁擔梁安樁芯鋼筋籠安頂部側模板綁、焊第一層鋼筋、墩柱鋼筋澆注樁芯砼澆注第一層砼砼養(yǎng)護綁第二層鋼筋、埋設墩柱預埋件支預留坑模板砼鑿毛澆注第二層砼砼養(yǎng)護拆頂部側模板拆除下部圍囹拆預留坑模板

整體式承臺施工流程(砼套箱方案)鋼管樁沉樁施工鋼管樁沉樁施工臨時牽固圍囹、搭設平臺測量、切樁深水圍囹牽固限位板、拆除臨時牽固圍囹切吊桿、去防腐澆注第一層砼砼養(yǎng)護綁、焊第一層鋼筋、墩柱筋拆除扁擔梁樁間加固、安裝封孔板澆注封底砼水上安裝砼套箱砼養(yǎng)護砼套箱預制砼套箱運輸砼鑿毛、安裝樁芯鋼筋籠、澆注樁芯砼支預留坑模板、澆注第二層砼砼養(yǎng)護綁第二層鋼筋、埋設墩柱預埋件拆除預留坑模板拆除下層圍囹、施工方法施工測量操縱本工程遠離岸線，常規(guī)的測量儀器和方法，差不多上已不適用，為本工程研制的〝海上打樁定位系統(tǒng)〞平面定位及高程操縱的精度通過初步測試已達到厘米級，能夠滿足本工程測量定位的精度要求。本工程測量操縱，在前期近岸段采納以測量定位技術與常規(guī)測量相結合的方法，以后那么以定位為主。施工測量操縱網(wǎng)⑴首級施工測量操縱網(wǎng)首級施工測量操縱網(wǎng)已由業(yè)主托付有資質(zhì)的專業(yè)測量隊伍布置，操縱網(wǎng)點布設在大橋的南北兩岸，系統(tǒng)一致，海域無操縱點。操縱網(wǎng)點可作為工程施工定位的起算點和起算方向，既可在視線可及的范疇內(nèi)作為常規(guī)測量方式〔包括全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀測量等〕的起算點和方向，也可在視線不可及的施工區(qū)域內(nèi)用作定位的參考站點。首級施工測量操縱網(wǎng)是三維高精度操縱網(wǎng)，用其作為工程的三維放樣起算數(shù)據(jù)。工程所采納的坐標系統(tǒng)：平面坐標：北京坐標，東經(jīng)o中央子午線，高斯正形投影直角坐標系。高程系統(tǒng)：國家高程基準。精度要求：平面坐標，固定誤差≤比例誤差≤;高程基準，符合三等水準誤差。⑵首級操縱網(wǎng)的加密及參考站的設置本工程跨海區(qū)域達，首級施工操縱網(wǎng)在蘆潮港側和小洋山側，共有個測量基點，兩地之間無操縱點。就定位來說，施工區(qū)域距最近的參考臺站的距離將大于〔最正確作用距離為〕，這會使在〔實時動態(tài)相位差分模式〕測量方式下的工作穩(wěn)固性和精度受到阻礙。因此，擬在海上個試樁平臺上建筑個測量平臺，作為首級施工操縱網(wǎng)的加密點。加密點以首級網(wǎng)為起算數(shù)據(jù)，采納與首級操縱網(wǎng)同等的觀測要求和數(shù)據(jù)處理方案進行觀測和數(shù)據(jù)處理，確保加密點操縱網(wǎng)與首級網(wǎng)坐標系統(tǒng)的統(tǒng)一和測設精度。⑶測量定位系統(tǒng)參數(shù)轉(zhuǎn)換測量定位是一種較新的工程測量定位方式，在我國的工程建設中得到了較為廣泛的應用。采納測量定位，具有不受天氣條件及通視條件限制的優(yōu)點，且方便快捷，相對精度高。因此，在工程各標段的施工中，必將有多家單位采納測量定位方式。而儀器輸出的原始坐標為坐標〔即東經(jīng)、北緯坐標〕和大地高程，只有通過七參數(shù)的轉(zhuǎn)換，儀器才能夠輸出我們工程所需要的北京坐標和國家高程；這就涉及到七參數(shù)的選用問題。由于運算七參數(shù)所選用的運算軟件和所用運算參數(shù)的不同，會造成七參數(shù)有微小的差異，假如各標段采納自行運算的七參數(shù)進行測量定位，勢必造成測量系統(tǒng)的不一致，因此整個工程的各個標段采納統(tǒng)一的七參數(shù)是保證整個工程測量系統(tǒng)一致不可或缺的條件。⑷操縱網(wǎng)的施測依照選定的操縱點和水準點進行聯(lián)測，形成操縱網(wǎng)。采納至臺雙頻接收機，在衛(wèi)星幾何強度良好的條件下〔截止角度不小于度，衛(wèi)星數(shù)許多于顆且≤〕，同步觀測不小于小時。觀測時做好必要的測站記錄，記錄內(nèi)容包括點名、點號、觀測日期、觀測起止時刻、觀測儀器和天線高。打樁測量定位方式測量定位方式的選擇要緊依據(jù)工程內(nèi)容和所處的地理位置而定，本工程遠離岸邊，故打樁定位擬選用方式。在打樁施工初期承臺距岸邊以內(nèi)時，用常規(guī)測量方式進行校核，以檢驗的精度，以后大量的打樁施工，均采納〝海上打樁定位系統(tǒng)〞實現(xiàn)。用兩臺流淌站及兩臺傾角傳感器實時監(jiān)控船體的位置、方向和姿勢，另外利用兩臺漫反射式激光測距儀和樁架傾角傳感器實時校正基樁的位置，與設計標高處基樁設計坐標進行比較，在運算機屏幕上給出打樁船的移動方向和移動量。據(jù)以指揮打樁船調(diào)整錨纜移動船位，直至樁位偏差達到承諾范疇，開始下樁。樁頂標高由安裝在樁架上的〝高程監(jiān)測系統(tǒng)〞實時測定，同時配合由〝錘擊計數(shù)器〞所記錄的打樁時的錘擊數(shù)，進行打樁貫入度的運算，并反映在系統(tǒng)運算機屏幕上。打樁終止后，系統(tǒng)能自動打印出〝打樁記錄表〞。沉樁定位測量操作要點及本卷須知⑴操作要點①熟悉工程圖紙、樁位數(shù)據(jù)、樁船特性，做到心中有數(shù)。②把握設備功能，做到操作自如。③定位前，應認真核對樁位參數(shù)，做到萬無一失。④開工前，第一打開電腦系統(tǒng)、、測距儀、攝像機。⑤定位時，注意操作界面上定位框中顯示的定位模式〔〕和定位框的顯示顏色，只有在定位框顯示白色的時候，才能進行打樁定位。⑥樁差不多正位后，選擇〝樁位校正〞進行精確定位，現(xiàn)在一定要注意測距儀是否正常工作，否那么會產(chǎn)生樁位的較大偏差。⑦界面上顯示的〝樁頂標高〞數(shù)據(jù)是由的測量高程，通過〝高程監(jiān)測系統(tǒng)〞推算出來的，貫入度由樁下沉量和錘擊數(shù)運算而得，可作為貫入度操縱的依據(jù)。⑧每根樁都必須使用〝打印記錄〞和〝生成報表〞功能。⑨收工時，必須按正常的操作程序關閉電腦、、測距儀、攝像機等系統(tǒng)設備，防止雨水及海浪損壞設備，并切斷電源，確保安全。⑩每條船必須配備?工作日志?，每班人員必須做好詳盡的記錄，以備查考。⑵本卷須知①嚴格按照正常的操作程序開、關系統(tǒng)，不要硬關機；②如遇設備故障，應及時通知項目部派專人修理，嚴禁擅自拆卸設備。③當打每墩第一根樁而無法用岸上全站儀校核時,事先在打樁船上測放兩個點，并運算出船正位下樁狀態(tài)下這兩點的理論坐標值。實際打第一根樁時，定位后，用背包測出這兩點的坐標，據(jù)以推算出樁位坐標，假設樁位偏差滿足要求，那么可下樁。④測量定位過程中必須隨時注意〝高程監(jiān)測系統(tǒng)〞各部件的狀態(tài)，當顯現(xiàn)專門現(xiàn)象時，要及時上報。⑤使用〝樁位校正〞功能時，必須注意測距儀的工作狀態(tài)。承臺施工測量操縱由于承臺工程施工采納砼套箱工藝，故承臺施工測量關鍵在于測放已打好樁的樁頂標高操縱線和在套箱的支承樁上測放鋼扁擔的安裝位置線。測量要緊靠流淌的接收站〔背包〕來完成。打樁施工打樁船投入和總體安排本工程擬投入條打樁船，即打樁船和通過改造的打樁船。每個區(qū)域段的橋墩原那么上為單向依次推進退船施打。分離式承臺的橋墩先打東側承臺，后打西側承臺。關于每個小承臺或每個大承臺的樁亦退船從東向西施打，即打樁船正對漲潮流方向一次拋錨駐位施打完一個橋墩的基樁。沉樁工藝流程打樁船駐位→裝樁方駁駐位→畫樁刻度→捆樁→吊樁→移船就位→立樁入龍口→關閉下背板→戴替打→調(diào)整龍口斜度→測量定位→樁自沉→微調(diào)偏位→解開吊索→壓錘→打開背板→錘擊沉樁→打樁記錄→停止錘擊→起吊錘和替打→測樁偏位。樁的運輸樁的運輸使用－的駁船，駁船上配備符合要求的錨設施。兩條打樁船配備兩艘駁船。樁在預制廠出運碼頭裝駁，落駁時，樁身兩側墊楔形木塊，并對樁進行加固，加固方法是采納鋼絲繩加緊張器將樁捆牢在甲板上。鋼管樁在江南造船廠等地加工后由出運碼頭裝駁，裝船時，樁身兩側墊楔形木塊，再用鋼絲繩及緊張器將樁固定在運樁駁甲板上。運樁駁將樁和鋼樁運至現(xiàn)場后按要求下錨駐位。打樁船錨纜布設打樁的船機設備要緊包括打樁船、方駁、拖輪、拋錨船、交通艇等，由因此外海作業(yè)，所有船舶必須具備在本工程區(qū)域的作業(yè)和適航條件。施工前對所有船舶的錨車、錨纜進行檢驗以滿足要求。在打樁船進入施工現(xiàn)場前與港監(jiān)等有關部門聯(lián)系并獲得確認，以便對一些如海底光纜等設施采取相應的愛護措施。在海底光纜區(qū)打樁采取拋設錨墜子方法。打樁船拋全方位錨，樁船東西向朝東停泊。即打樁船正對漲潮流方向一次拋錨駐位，施打完一個橋墩的基樁。沉樁作業(yè)現(xiàn)場平面布置見附圖。沉樁施工操作技術要點⑴、打樁船吊樁前要認真核對樁的規(guī)格型號，檢查樁身的外觀質(zhì)量。⑵、樁吊樁采納四點吊，并設立樁鋼絲扣。如圖圖樁吊點布置圖⑶鋼管樁采納三點吊，并設立樁鋼絲扣。如下圖：圖鋼管樁吊點布置圖⑷為防止樁沉樁過程中替打下端入水后錘擊水壓力過大，擬將替打適當加長，并在距樁頂處樁身兩側開兩個φ孔。⑸考慮到本工程區(qū)域流速及風浪較大，沉樁盡量選擇流速風浪較小的時候進行，原那么上流速大于、風速大于級、波浪＞或＞時停止沉樁。⑹為適應遠離岸線開敞海域條件下沉樁，應安排專人收聽氣象預報，以便及時轉(zhuǎn)移避風。⑺開錘前應檢查錘、替打與樁是否在同一軸線上，幸免偏心錘擊，造成樁頂碎裂。⑻自沉、壓錘、開錘過程中不得移船校正樁位幸免造成斷樁。⑼⑽沉樁過程中隨時注意檢查樁錘、替打和樁架龍口，發(fā)覺問題及時處理。⑾做好沉樁記錄。樁錘的選擇與沉樁停錘標準〔〕樁錘的選擇本工程原基樁設計以樁為主，選用定型產(chǎn)品柴油錘施打。后來絕大多數(shù)基樁改為φ鋼管樁，入土深度增加以上，用錘打至設計標高較為困難，且施工效率低，為此，施工單位購置了國內(nèi)試生產(chǎn)的柴油錘，用于本工程鋼管樁上施打，成效較好。和錘的要緊技術性能見表。和柴油錘要緊技術參數(shù)表型號上活塞重〔〕錘重〔〕下活塞外徑〔〕錘總高度〔〕每次打擊能量〔〕打擊次數(shù)〔次分〕作用于樁最大爆炸力〔〕適宜施打的最大樁重〔〕〔〕樁停錘標準樁沉樁以標高操縱為主，當樁端達不到設計標高時應用貫入度作為校核。在采納錘型開三擋錘擊的情形下，沉樁停錘標準為：當樁尖標高高于設計值在～之間且最后貫入度<時能夠停錘，在～之間且最后貫入度<時能夠停錘。當最后的平均貫入度<，樁尖距設計標精湛過但不超過時，再打擊，平均貫入度仍<，能夠停錘。當最后的平均貫入度<，樁尖距設計標精湛過時，再打擊，平均貫入度仍<，能夠停錘，并停止后續(xù)樁基的沉樁，及時與設計聯(lián)系。當沉樁至設計標高，最后的平均貫入度>，該樁基應進行高應變動力檢測?！病充摴軜锻ｅN標準所有鋼管樁沉樁均以標高操縱為主，當樁端達不到設計標高時，應用貫入度作為校核；沉樁施工采納錘開四檔錘擊：當沉樁至設計標高：如最后的平均貫入度≤時，能夠停錘；如最后的平均貫入度＞時，該樁應進行高應變動測，并將動測結果及時通報設計，同時應暫停后續(xù)沉樁。當沉樁未至設計標高：如最后的平均貫入度≤,距離設計標高≤時,能夠停錘；如最后的平均貫入度≤,距離設計標高＞ ，且≤，總錘擊數(shù)許多于擊時，能夠停錘；如最后的平均貫入度≤，距離設計標高＞，而總錘擊數(shù)已達擊時，及時與設計聯(lián)系，同時應暫停后續(xù)沉樁。沉樁施工如采納錘擊四檔錘擊：當沉樁至設計標高：如最后的平均貫入度≤時,能夠停錘；如最后的平均貫入度＞時,該樁應進行高應變動測，并將動測結果及時通報設計，同時應暫停后續(xù)沉樁。當沉樁未至設計標高：如最后的平均貫入度≤,距離設計標高≤時,能夠停錘；如最后的平均貫入度≤，距離設計標高＞，且≤，總錘擊數(shù)許多于擊時，能夠停錘；如最后的平均貫入度≤，距離設計標高＞，而總錘擊數(shù)已達擊時，及時與設計聯(lián)系，同時應暫停后續(xù)沉樁?？紤]標高測量受水位變化的阻礙，當沉樁至設計標高時，樁頂標高承諾偏差為，〔不包括沉樁未至設計標高而符合上述停錘標準的樁基〕。沉樁質(zhì)量標準沉樁的質(zhì)量檢驗評定標準見表表檢驗項目種類設計標高處樁頂平面位置承諾偏差〔〕樁身傾斜度承諾偏差樁直樁樁斜樁鋼管樁直樁鋼管樁斜樁夾樁施工為抗擊風浪和便于樁頭切割等后續(xù)工序施工，及時對施打完成后承諾多功能船進入駐位的基樁進行臨時圍囹牽固。夾樁標高用全站儀〔或〕放樣，在、兩承臺〔或東西兩側樁群中〕各選一根直樁〔或斜度比較小的斜樁〕抄出標高。夾樁時可據(jù)此標高往下量取一個恰當尺寸。為保證樁身不被碰撞和愛護樁身防護層，抄標高時盡量選擇天氣和海況比較好時進行，工作船慢慢接近樁體，并在船側安放足夠的固定護舷或手提護球。夾樁材料選用鋼抱箍和槽鋼和對拉螺栓。夾樁安排在至打樁船有效距離米以外，用多功能駁進行夾樁施工。施工時小型施工船舶配合多功能駁分別進行鋼抱箍、夾樁槽鋼的夾設。船只順流停在橋墩之間，夾樁所用的掛籠、材料等均需由船上吊機吊運，用吊機將掛籠連同操作人員掛到樁頭上，操作人員由掛籃處夾設鋼抱箍，船上吊機吊放槽鋼放在抱箍側翼上，用螺栓將其夾緊。逐根夾設，將所有樁連成一體。鋼管樁和樁夾樁見附圖、附圖。

為了保證樁與鋼抱箍間有足夠的摩擦力，在用專用扳手擰緊抱箍螺栓時，邊擰緊邊用手錘在抱箍四周敲擊，確保密貼。為愛護樁身防護材料，采取在鋼抱箍、槽鋼與樁身之間墊放橡膠皮的施工措施。

切樁施工

在切樁前需搭設臨時工作平臺，平臺尺寸×。在夾樁圍囹上放置長的×木方，間距，用鉛絲固定在槽鋼上，木方上鋪設的腳手板，并用鐵釘與木方固定。為了給樁頭切割作業(yè)提供連續(xù)性平臺，考慮樁間距比較小，可使上層圍囹的懸臂端盡量相連，從而形成一個便于行走的環(huán)路，以便各個樁頭切割同批施工。

測放截樁標高時使用。兩次測放，取其平均值作為基準，然后用透亮軟水管引測其它樁的標高；當測放標高相差大于厘米時，酌情增加觀測次數(shù)并加權處理。對套箱安裝用的承重樁，標高的引測，至少要操作兩次以上以確保精度，并用鋼鋸條鋸出標記，以便儲存到后面工序使用。其它樁的標高可只畫三角作標記。樁切樁施工本工程樁直樁樁頂標高為〔或〕，斜樁為〔或〕。截樁時，操作人員依照所放標高上返一個預定尺寸，在切割面上畫上醒目的截樁線。截樁后，再依標記檢查截樁偏差，使偏差操縱在規(guī)范承諾范疇之內(nèi)。

直樁作為套箱鋼扁擔的支承樁，對樁頂標高及平坦度要求高，樁使用專門切割機切割。用吊機將設備吊到平臺上固定好，然后進行切割，切割下來的樁頭由吊機將其吊走。切割過程中，要防止碎塊落入樁芯，以免給以后吸泥工作帶來苦惱。

鋼管樁切樁施工

鋼管樁樁頂標高為。截樁時，操作人員依照所放標高上返一個預定尺寸，在切割面上畫上醒目的截樁線。截樁后，再依標記檢查截樁偏差，使偏差操縱在規(guī)范承諾范疇之內(nèi)。

對套箱支承樁的頂標高及平坦度要求都比較高，因此在切割時必須嚴格操縱。其余樁標高略低于支承樁。

鋼管樁切割時使用一般電氣焊切割工藝或研究使用機械自動切割工藝，先將樁身表面的防腐涂層用氣焊燒掉，再沿樁周緩慢切割，切割中多功能駁上的吊機必須吊住樁頭，切割斜樁時先切割樁身腹側，再切割背側，同時在樁身背側預留一段不切割，防止樁頭傾倒傷人，由吊機將切割下來的樁頭將其吊走，放到多功能駁上，再用運料駁運回陸地。

低墩分離式承臺施工

施工工藝綜述

分離式小承臺施工采納帶鋼結構底板的鋼筋混凝土套箱方案。混凝土套箱在預制廠內(nèi)預制完成。在套箱內(nèi)側下部焊接鋼結構底板，并依照現(xiàn)場實測的樁位在鋼底板上預留出樁位孔。在套箱上部安裝、焊接扁擔梁，安裝吊桿；套箱裝船運至現(xiàn)場，安裝在承臺截好的根直樁或根事先已在底板標高以下用型鋼夾固起來的鋼管樁上；進行樁間加固和安裝封孔板；澆筑封底混凝土；切除吊桿，拆除扁擔梁〔亦可在第一層承臺鋼筋砼澆筑后〕;樁芯吸泥及樁芯鋼筋混凝土施工；然后進行承臺第一層、第二層鋼筋混凝土施工。小承臺施工步驟見附圖?；炷撂紫涞牟畈欢嘟Y構

混凝土套箱為圓筒形鋼筋混凝土結構，共計個。其中直徑高的個；直徑高的個；直徑高的個。套箱壁厚米，在內(nèi)壁與鋼扁擔兩端連接處局部加厚。套箱內(nèi)壁與鋼底梁、鋼扁擔連接處設置預埋鋼板。套箱采納高性能混凝土?；炷疗鸬鯊姸炔坏陀谠O計強度的，混凝出運強度達到設計強度的。混凝土套箱預制

〔〕預制地點

承臺砼套箱由中港項目部統(tǒng)一安排在三航七公司預制。三航七公司為專業(yè)預制廠，工程質(zhì)量、進度能夠得到保證。

〔〕鋼底板與鋼扁擔的焊接砼套箱采納鋼結構底板，底主梁為雙［，次梁用［，底板用厚鋼板，主梁與套箱內(nèi)壁預埋鋼板焊接，鋼底板置于主、次梁的下方。鋼扁擔為高寬的箱形結構，扁擔梁兩端以鋼結構加勁盒形式與套箱內(nèi)壁連接。鋼底板與鋼扁擔在套箱拆模砼達到的設計強度后進行焊接。小承臺砼套箱鋼底板結構與扁擔梁布置見附圖、附圖。混凝土套箱運輸套箱混凝土達到設計強度后方可焊接鋼結構從底模起吊至存放場存放。裝駁出運應使構件達到設計強度且通過天淡水潮濕養(yǎng)護。出運時使用跨度吊重的門吊，通過出運碼頭裝平板駁。依照現(xiàn)場施工進度，需要用條平板駁運輸套箱，每條平板駁上放個套箱，套箱底層使用[槽鋼上放置方木作墊層，套箱周圍使用[槽鋼內(nèi)放置方木進行加固，駁船用拖輪選擇適合的天氣拖至現(xiàn)場安裝?；炷撂紫浒惭b〔〕樁位實測實測樁頂中心坐標和標高采納定位技術，用十字架作為輔助工具，十字架系用××〔〕木板兩條，開槽互扣釘緊，依樁直徑釘好個鐵釘。施測時施工人員在臨時工作平臺上把十字架放到樁頂，使個鐵釘平均分布，即可在圓心豎立棱鏡、天線。測樁斜度時使用××木板在上作出三角形，掛上垂球，依垂線讀取尺讀數(shù)，進而運算樁傾角。測量樁位時兩次觀測的坐標值互差小于厘米時，取其平均值作為觀測結果，否那么酌情增加觀測次數(shù)。在工作面展開、時刻承諾的情形下，最好先截樁后測樁頂坐標。測量人員依照實測樁位繪出套箱底板開孔圖，預制廠進行底板的開孔。圖安裝大十字線示意圖〔〕測放安裝線圖安裝大十字線示意圖依照鋼扁擔理論邊線及實測樁位，在支撐樁樁頂〔樁頂需安裝鋼帽〕量尺作點，拉好小白線，檢查量尺無誤后，畫出安裝十字線。如工作平臺能夠架設經(jīng)緯儀，也可使用儀器放線。安裝大十字線如下圖?！病程紫浒惭b的測量操縱套箱安裝時，一個方向使鋼梁邊線對準安裝線，另一個方向使鋼梁上預先畫好的標記對準安裝線。套箱試安裝后，使用校核。同樣，當多個承臺位于同一直線段時，要注意多個承臺的聯(lián)測，以保證多個承臺的直線度?！病程紫浒惭b套箱安裝之前一個潮水將所有阻礙安裝的鋼抱箍及圍囹拆除。安裝必須在天氣較好，風浪較安靜時進行。為充分利用低潮位，應在退潮樁頂露出水面約時開始作業(yè)。同時盡可能選擇流速相對較小的小潮汛時期施工。套箱安裝由以上的起重船實施。起重船駐位后，運輸套箱的駁船再駐位。在套箱鋼扁擔上搭設操作平臺，平臺上放置套箱加固、封底材料及手提葫蘆、氣割工具等操作工具，鋼扁擔處掛二只爬梯到鋼底板處。安裝前作業(yè)人員進入套箱，作業(yè)人員包括～名起重工，名氣割工，名測量工，另設專職指揮一人。當起重船將套箱起吊后慢慢移位，套箱差不多移位到樁頂上后，通過起重工的觀看指揮，二根纜風繩的牽動、船機左右移動和扒桿轉(zhuǎn)向變幅，每個鋼底板開孔差不多對準每根樁頭，套箱慢慢下放，必要時通過纜風繩進行調(diào)劑、定位。假設局部鋼底板與樁相碰，能夠用氣割工具將底板孔開大。每根樁都從開孔處伸出鋼底板后，逐步下放，由測量工觀測直樁樁身上操縱線與鋼扁擔上紅三角之間偏差，通過船機扒桿移動調(diào)整套箱位置，直至二者對齊。套箱下放，鋼扁擔擱置到支撐樁樁頂上。為保證承擔套箱安裝荷載的支承樁受力平均，防止其顯現(xiàn)不應有的應力和變位，擬采納在底板套入基樁后鋼扁擔壓在樁頂之前，對支承樁間進行加固的方法，或如前述事先在套箱底標高以下對支承樁進行加固的方法。此外，還可事先對支承樁進行抽水，以增加斜樁的抗彎能力。安裝必須在一個潮水內(nèi)完成，至少完成包括根支承樁與鋼扁擔的加固連接工作。假如在安裝時有專門情形不能確保安裝包括加固完，必須將套箱起吊放回原處，待條件許可再安裝。套箱安裝的船位布置見附圖。樁間加固依照承臺數(shù)模運算結果可知，套箱安裝后的工況是較危險的工況之一，必須趕忙將套箱加固。關于樁承臺，安裝套箱時，在起重船未脫鉤情形下，大鉤放松，鋼絲索不受力，在每根受壓樁樁頭鋼扁擔下方處夾設鋼抱箍，先將鋼抱箍與鋼帽焊接牢固，再將鋼帽、鋼抱箍與鋼扁擔焊接相連；關于鋼管樁承臺，那么可用加強板直截了當將鋼扁擔與鋼樁焊接，焊好后起重船可脫鉤移位。為了保證套箱和樁基的整體穩(wěn)固性，需在其余樁與支承樁或鋼扁擔梁之間加設支撐，并用槽鋼支撐在鋼底板與鋼扁擔間，以防浮托力對底板造成沖擊破壞。封孔板安裝樁周孔用專門的封孔板封堵。封孔板呈帶裙邊的抱箍形式，由兩瓣組成，裙邊材料為鋼板，并設有寬的環(huán)形雙面橡膠片。封孔板分直樁和斜樁二種類型。封孔板安裝搶低潮進行，必要時操作人員穿橡膠衣，帶水操作。在離底板一定高度處將兩瓣封孔板套在樁上，螺栓暫不擰緊，令其沿樁下滑，最后擱在鋼底板上，再將螺栓擰緊。專門要注意使封孔板的長短裙邊與斜樁的平面扭角相重合。乘低潮位將封孔板裙邊與鋼結構底板適當焊接。為減少浮托力對鋼底板和以后澆筑封底砼的阻礙，鋼底板上開個直徑為的孔，并焊接同直徑長度為的鋼管(上口高出封底砼頂面)。封底混凝土層鋼筋綁扎封孔加固完成后，乘低潮盡快進行封底混凝土內(nèi)負彎矩鋼筋綁扎施工，施工前在配有鋼筋加工設備的多功能駁上加工好鋼筋，在套箱底板上使用油漆畫好鋼筋位置標志，施工時注意按標志認真綁扎。完成后經(jīng)監(jiān)理驗收合格方可移交給下道工序。假如采取澆筑完第一層承臺鋼筋砼后再拆扁擔梁的方案，那么封底砼內(nèi)可不設負彎矩筋。封底混凝土澆筑封底混凝土澆筑前測量人員使用在套箱內(nèi)壁及樁身上標出封底砼頂面標高，以此操縱封底混凝土的標高。封底砼不屬承臺結構的組成部分，采納一般砼，強度等級。砼澆筑安排在低水位時進行，用混凝土拌和船拌和澆筑，要在一個低潮內(nèi)澆筑完畢，封底砼澆筑完成后，做好頂部的抹面，做毛面處理。養(yǎng)護期間，海水可通過設在封底砼的透水孔進出，使套箱內(nèi)外水位保持一致，以減少浮托力對強度還較低的封底混凝土產(chǎn)生的破壞作用。澆注套箱封底砼時，拌和船的駐位見附圖。鋼扁擔梁及吊桿拆除封底混凝土強度達到達到設計強度的％后方可拆除鋼扁擔梁及吊桿，吊桿使用氣焊切除。切除前在吊桿周圍剔一凹槽，以幸免形成銹蝕通道。拆除鋼扁擔時先切除約束體，不得破壞鋼扁擔本身結構，由起重船吊走鋼扁擔，放到方駁上，運回預制廠重新利用。假設第一層承臺鋼筋砼施工完成并達到預定強度再拆扁擔梁，那么在封底砼達到％設計強度時只切除吊桿。樁樁芯吸泥及鋼管樁內(nèi)的抽水〔〕樁樁芯吸泥樁芯吸泥一樣在拆除鋼扁擔梁后進行，有條件時亦可在安套箱前完成部分吸泥作業(yè)。樁芯吸泥范疇從樁頂至標高。樁芯吸泥采納高壓水槍砂泵的方法。揚程>，承諾最大吸取顆粒粒徑的泥漿泵，外罩孔徑鋼籠，只高壓水槍固定在鋼籠前，水槍角度調(diào)整到作用面積最大狀態(tài)，鋼籠外設有用于進行斜樁吸泥時導向限位的滾輪。吸泥設備放在多功能方駁上，吸泥時用多功能駁上吊機吊入樁芯中，高壓水流將樁芯泥土沖碎形成泥漿，砂泵將其排到套箱外。在排泥管上設置醒目的刻度，以便操縱沖泥吸泥標高。在承臺內(nèi)樁均完成吸泥后需用淡水將套箱內(nèi)沖洗潔凈?！病充摴軜秲?nèi)抽水鋼樁抽水采使用真空泵。抽水前用多功能駁上的吊機將真空泵吊放至套箱，泵管放入鋼管樁內(nèi)。抽出的海水通過減壓管排出箱體。真空泵管上標有刻度用以操縱抽水高度。全部抽完后吊機將真空泵吊回多功能駁。樁芯鋼筋籠安放樁樁芯砼長約，鋼筋籠分二節(jié)在基地加工；水運至現(xiàn)場，為便于樁芯鋼筋籠澆筑砼采納導管法澆筑，在斜樁的鋼筋籠內(nèi)設置二根×等邊角鐵焊接住，形成滑道，導管可沿滑道上下，鋼筋籠由多功能駁吊機安放，第一節(jié)放入樁芯后頭部由二個[槽鋼撐住，再吊第二節(jié)與第一節(jié)對齊焊接(包括角鐵的連接)之后將整個鋼筋籠放到位，所有樁鋼筋籠全部放好后澆筑樁芯砼。鋼管樁樁芯砼長約，鋼筋籠不分節(jié)，在基地加工后運至現(xiàn)場安放。在鋼筋籠下端焊接直徑略小于樁內(nèi)徑的圓形帶肋鋼底板，鋼筋籠安放后，用加焊在鋼筋籠上的個掛鉤固定在樁口上。為便于在樁芯鋼筋籠內(nèi)澆筑砼采納導管法，鋼筋籠內(nèi)設置二根×等邊角鐵焊接住，形成滑道，導管可沿滑道上下，鋼筋籠由多功能駁吊機安放，所有樁鋼筋籠全部放好后澆筑樁芯砼。樁芯混凝土澆筑樁芯設計為一般砼，強度等級。樁芯混凝土底標高，為水下砼施工；鋼管樁樁芯混凝土采納抽干樁內(nèi)一定高度〔許多于〕的水后進行干施工方法。砼用混凝土拌和船拌和并澆筑，采納導管法，導管直徑φ鋼管，每節(jié)，使用套管連接。澆筑樁的水下砼時，導管伸入底部，混凝土沿導管送到樁芯底部，連續(xù)澆筑，保證導管埋入混凝土深度大在之間，導管沿等邊角鐵滑升，由卷揚機或吊機提升，分節(jié)拆除，直至澆筑完畢。施工時混凝土坍落度操縱在。第一層砼的鋼筋綁扎鋼筋包括、、、、、、等種規(guī)格，重。其中第一層砼內(nèi)鋼筋約占一半以上。由因此圓形結構，樁位又存在偏差，故給第一層砼內(nèi)的鋼筋綁扎施工加大了難度。封底混凝土達到％設計強度后，開始承臺第一次鋼筋施工，在封底混凝土頂部放出承臺的縱橫軸線，依據(jù)此縱橫軸線對承臺鋼筋骨架位置進行放樣?，F(xiàn)在需將鋼底板上透水鋼管切除并用砼封住，形成干施工條件。承臺一小部分鋼筋在陸上基地上加工，水運到現(xiàn)場，大部分鋼筋在現(xiàn)場多功能駁上加工成型。需在多功能船上加工的鋼筋要緊是與套箱底層外伸筋焊接，遇樁切斷彎起的鋼筋。由于樁存在偏位，需實際測定每根連接筋的長度彎起點，并按此加工配制、焊接。由于局部區(qū)域空間狹小，操作困難，專門注意電焊質(zhì)量，愛護層墊塊支墊牢固，綁扎底層鋼筋時綁扎鉛絲頭不得伸入底部。墩柱預埋筋的位置要埋設準確，接地鋼筋鋼筋焊接質(zhì)量滿足設計要求，并在伸出的部位做好標記。鋼筋綁扎好后要會同監(jiān)理工程師一起測量驗收，合格后進行下道工序。第一層混凝土澆筑第一次承臺結構混凝土澆筑高度為?；炷练搅考s為，設計標號為高性能混凝土，其技術要求同于套箱混凝土，只是氯離子滲透系數(shù)限值為×。配合比設計為：每砼中膠凝材料，中砂，碎石，水，外加劑。坍落度±，滿足水膠比≤，膠凝物質(zhì)≥，坍落度≥的配制技術指標?；炷翝仓苫炷涟韬痛瑢嵤?，澆之前使用淡水潤濕封底混凝土表面及套箱內(nèi)壁，澆筑時混凝土采納分層澆筑斜面推進，分層厚度不大于，澆筑完成后使用木抹子搓面。防止混凝土表面收縮顯現(xiàn)裂縫。混凝土鑿毛及養(yǎng)護混凝土達到一定強度后使用空壓機鑿毛處理。鑿毛應完全，鑿完后使用空壓機將碎屑吹到一起，人工清理潔凈。混凝土的養(yǎng)護采納蓄水養(yǎng)護，在混凝土表面鋪一層土工布，水駁靠近承臺灑水養(yǎng)護。第二層鋼筋綁扎第一層混凝土鑿毛后即可開始承臺第二次鋼筋綁扎施工。在第一層混凝土頂部放出承臺的縱橫軸線，依據(jù)此縱橫軸線對承臺鋼筋骨架位置進行放樣。承臺一部分鋼筋在陸上基地上加工，水運到現(xiàn)場，大部分鋼筋在現(xiàn)場多功能駁上加工成型。要注意墩柱預埋筋、預埋件的位置埋設準確。鋼筋綁扎好后要會同監(jiān)理工程師一起測量驗收認可進行下道工序。套箱頂部側模及墩身安裝槽模板支設〔〕套箱頂部側模支設在基地制作時分片加工成內(nèi)徑為φ或的圓筒，高，下設橡膠止?jié){條，板內(nèi)側表面使用脫模劑涂刷平均。安裝使用十字吊架。采取點吊用多功能船上的吊機安裝。安裝前測量人員在套箱頂部彈好邊線，鋼模板由方駁水運至現(xiàn)場，操作人員站立在混凝土套箱平臺上，鋼模板起吊時設立二根纜風繩隨船機移位，通過扒桿變幅和纜風繩的牽引，將鋼模板擱置到混凝土套箱頂部，必要時用手拉葫蘆拉緊，確保能安裝質(zhì)量。〔〕墩身安裝槽模板支設墩身安裝槽采納鋼模板，在基地分片加工制作，拼裝完成。裝駁船運至現(xiàn)場后用多功能船吊機吊安裝。安裝前測量人員在頂部彈好邊線，吊機起吊時設二根纜風繩配合吊機臂桿轉(zhuǎn)向變幅，將模板安裝到位，然后做好加固。第二次混凝土澆筑承臺第二次混凝土高，約為，在第一次承臺砼達設計強度的％后進行澆筑，亦用砼拌和船施工。澆筑前對第一層混凝土表面進行刷漿處理，對套箱內(nèi)壁使用淡水潤濕?；炷练謱酉禄覞仓?，每層厚度不得大于，振搗由專人負責，入模的混凝土及時振搗，防止漏振和過振?；炷帘仨氁淮尾婚g斷澆筑防止顯現(xiàn)施工冷縫。澆筑完成后先使用木抹子搓面，然后用鐵模子沿返水面壓面遍，砼初凝后及時使用工布土覆蓋,終凝后灑淡水養(yǎng)護。頂部側模及墩柱槽模板拆除混凝土強度達到要求后，方可進行拆模。時刻過短容易造成混凝土掉角，時刻過長會造成拆模困難。拆模由專人負責指揮，多功能駁上吊機吊住模板，施工人員將接頭螺拴擰開后使用撬棍下層夾樁圍囹拆除當采取在安裝套箱前進行支承樁間加固工藝時，承臺澆筑后需將下層夾樁圍囹拆除，下層夾樁圍囹標高在左右，拆除時必須趕潮水施工，趁低潮小型施工船舶進入樁群，在鋼底板上焊接掛鉤，使用鋼絲繩及手拉葫蘆吊住槽鋼，施工人員進入后使用氣焊設備將槽鋼切除，再松動手拉葫蘆降低槽鋼，調(diào)整槽鋼方向?qū)⑵浞诺绞┕ご吧?。拆除夾樁鋼抱箍時，使用細鋼絲繩捆住抱箍側翼，施工人員使用氣焊設備將螺栓切除，再將抱箍放到施工船舶上。施工時加強對鋼樁防腐涂層的愛護，幸免電氣焊設備施工時燒傷防腐涂層。中高墩整體式承臺施工中高墩整體式大承臺共計個，分布在通航孔和通航孔兩側。其中平面尺寸×的個，下部基樁根；平面尺寸〔〕×的個，下部基樁根；平面尺寸×的個，其下部基樁根。大承臺的高度〔不包括封底砼〕為，承臺頂標高，大承臺下部基樁均為鋼管樁，且全部為斜樁，樁身斜度大多為。施工方法綜述東海大橋所處海域浪高流急，海況條件惡劣，千方百計地減少水上作業(yè)的工序，提高施工效率，縮短每個承臺的施工歷時，是保證工程安全和實現(xiàn)工期目標的關鍵所在。整體式大承臺尺度大，結構復雜，受波浪作用面積大，完成每個大承臺所用的工作日多，〔據(jù)估算，完成一個大承臺至少需個工作日，同時施工一組兩個大承臺至少需個工作日〕，因此大承臺的施工難度和施工過程中工程結構的安全風險比小承臺大得多。制定科學合理的施工工藝顯得更加重要。經(jīng)多方面深入研究討論決定，大承臺采納帶鋼結構底板的砼套箱方案施工，以鋼套箱作為備選方案。砼套箱工藝差不多思路同于分離式小承臺，第一在預制廠分兩半〔兩個形〕預制。焊接底部鋼梁和鋼板，安裝扁擔梁、吊桿成對吊放至駁船上澆注接縫砼，然后拖運至現(xiàn)場，用大型起重船吊裝支承在承臺鋼樁上，再加固，封孔，進行澆注封底砼和承臺鋼筋砼施工。大承臺施工步驟示意見附圖。砼套箱差不多結構砼套箱的外形尺寸同于大承臺，壁厚，在與鋼扁擔相連接的部位，套箱側壁局部加厚至。砼套箱在長度的處分為兩半〔兩個形〕預制。兩個形之間接縫寬度約為。長的承臺套箱分成兩半后，每個形同鄉(xiāng)的平面尺寸為×，高。在形開口處設置連系梁以保證其整體性。砼強度等級亦采納高性能砼。形套箱預制完成后，在預制場內(nèi)焊接鋼結構底板，底部鋼板厚，上面為高槽鋼次梁和雙槽鋼主梁，主梁與套箱下部內(nèi)壁在預埋鋼板焊接。底部鋼板按實測樁位開孔，并留出富裕量。套箱內(nèi)壁中部安裝焊接鋼扁擔，鋼扁擔為高，寬的箱形結構，鋼板厚。形砼套箱總重約。大承臺砼套箱鋼底板結構和鋼扁擔布置見附圖、附圖。砼套箱預制與裝駁形套箱在三航七公司預制廠預制。砼強度達到后，進行鋼底板、鋼扁擔的安裝焊接。用預制廠的龍門吊裝駁。事先在裝運套箱的方駁甲板上放線抄平，用槽鋼和方木鋪墊，在套箱側壁底部位置上用木板找平。測放好每個承臺一對套箱的裝駁位置線，套箱嚴格按位置線裝駁并加固。砼套箱的拼接第一拼裝兩形之間的鋼結構底梁和鋼扁擔，注意靠近接縫處局部鋼底板臨時不焊。然后綁扎及少量焊接鋼筋。再支設接縫處的內(nèi)外側模板。側模板采納鋼模板，外模板外側為桁架式結構，內(nèi)模板外設橫縱連桿。內(nèi)外模板之間在下口和上口處用對拉螺栓拉緊固定。內(nèi)模板與套箱底梁及扁擔梁之間用頂杠頂牢。模板與套箱側壁砼表面之間墊以橡膠條止?jié){。在內(nèi)模板高度的和處設下灰孔及振搗孔。兩道現(xiàn)澆接縫砼共，用拌和船拌和泵送工藝下灰，機械振搗，人工抹面。覆蓋土工布或塑料布，灑淡水養(yǎng)護。接縫砼達到設計強度后，完成套箱底板、扁擔梁的最后拼接，安裝原接縫處的吊桿，鋼底板按實測樁位開孔。做好安裝預備。套箱的安裝及封孔現(xiàn)場要安套箱的大承臺的基樁的夾樁，切樁完成，并在根支承樁頂部焊好導向板、限位板后，的起重船和運套箱的駁船先后下錨駐位。為搶時刻，起吊在潮位尚較高時即開始作業(yè)。起重船絞纜移船，正對運輸船做起吊預備。起重船、裝運套箱的駁船駐位情形見附圖。起重船為雙鉤頭，起吊套箱采取點吊。順套箱縱向每側個吊點，設兩根鋼絲扣，分別掛在同一丁字形鉤頭兩側。鋼絲扣的直徑、長度及卡環(huán)，等均通過認真運算確定。起吊套箱前系好晃繩，施工人員帶上電氣焊等工具進入套箱內(nèi)。安裝套箱在水位尚差落至最低時即開始進行。起重船吊著套箱，在指揮人員的指揮下慢慢落鉤，測量工、起重工各負其責，使底模板各各樁孔分別套入基樁。當鋼扁擔接近支承樁樁頂時，暫停落鉤，而對支承樁進行支頂加固，以幸免基樁在套箱安裝后產(chǎn)生的壓力及變形超出承諾范疇。連續(xù)落鉤，鋼扁擔壓住支承樁之后，作業(yè)人員趕忙進行套箱與基樁之間，基樁與基樁之間的焊接加固，以使砼套箱通過底板和鋼扁擔與全部基樁形成整體的受力結構。支承樁封孔板的安裝爭取利用低潮在套箱安裝過程中完成，如此，通過封孔板與底板間的焊接，可使其起到加固作用。其它封孔板那么需在下一個低潮時再予以安裝。封底砼澆注大承臺封底砼厚，砼量。砼澆注利用低潮位干施工，用條拌和船共同澆注完成。用輸送泵泵管下灰，澆注從一側推進，分層厚度不大于，振搗密實，嚴格操縱封底砼頂面標高和平坦度。關于大承臺的其余工序施工大承臺砼套箱完成封底砼澆筑和濕接頭施工之后，其余工序的施工差不多上同于小承臺。承臺結構砼初定亦分兩層澆筑，第一層澆筑，第二層澆筑。同小承臺相比大承臺還有兩點不同：一是大承臺套箱的鋼扁擔將在澆完第一層承臺結構砼并達一定強度后，并視季節(jié)和氣象條件再安排拆除，以利于抗擊風浪，保證施工過程中套箱結構的安全。二是第二層砼厚，屬大體積砼，施工前將對其進行水化熱、絕熱溫升的運算，采取相應技術措施，保證大體積砼的施工質(zhì)量。其它同于小承臺的施工方法不再贅述。承臺質(zhì)量標準由于東海大橋工程工況條件惡劣，絕大多數(shù)橋墩承臺位于遠離岸邊的無愛護外海，承臺采納砼套箱工藝施工，測量定位采納方式，承臺的平面位置和標高偏差大小取決于套箱的安裝。依照差不多完成的套箱安裝情形，提出如下建議：①承臺中的位置承諾偏差±；②同一橋墩兩個承臺之間距離承諾偏差±；③承臺頂標高承諾偏差±。

、施工進度打算有關說明本施工進度打算按第標段打樁工程年月底完成，承臺工程年年底完成，一航局項目部年施打基樁根，完成小承臺個，大承臺個而安排。依照有關氣象統(tǒng)計資料，本區(qū)域全部平均有效作業(yè)天數(shù)為天，各月有效作業(yè)天數(shù)。如表所列：表月份有效作業(yè)天數(shù)打樁施工：共投入條打樁船。其中：一航打樁按平均一個有效工作日打根考慮；一航打樁尺度稍小，性能稍差，打樁效率稍低，按平均一個有效工作日打根考慮。承臺施工：一條多功能駁駐位于相鄰兩個橋墩之間，同時負責個分離式小承臺或個整體式大承臺的施工，形成小范疇內(nèi)的流水作業(yè)。施工效率按個有效工作日完成個樁為基樁的小承臺，個有效工作日完成個鋼管樁為基樁的小承臺，個有效工作日完成個大承臺考慮。多功能駁隨打樁的進展連續(xù)投入。多功能與打樁船之間，多功能駁之間距離分別按安～操縱，以幸免錨纜之間的干擾。鋼管樁供應情形對打樁進度構成直截了當阻礙。要請業(yè)主盡早解決鋼管樁的供應問題。施工總進度打算〔見圖〕分項進度打算沉樁進度打算表〔見表〕套箱安裝進度打算表〔見表〕完成承臺進度打算表〔見表〕、施工平面布置關于施工總平面布置的說明⑴施工總平面布置包括：大橋軸線、項目部基地、施工用碼頭、測量操縱點、錨地、預制廠等內(nèi)容。⑵考慮施工方便及便于治理，中港總項目部和一航項目部基地均設在蘆潮港鄰近，距東海大橋指揮部僅４。⑶本標段施工測量操縱點要緊包括甲方提供的５個原始基點〔蘆潮港老大堤上兩個，小洋山上三個〕和通過驗收準予使用的三個加密基點〔在海上Ａ、Ｂ、Ｃ測量平臺上〕。⑷樁和砼套箱預制場在上海高橋三航七公司，鋼管樁供應地點在江南造船廠、凌浦船廠、長興島振華港機分廠和寧波美亞鋼管。⑸船舶防臺避風錨地在橫沙島西灘、岱山縣長途港及寧波金塘水道〔尚未落實〕。施工平面布置圖⑴施工總平面布置圖。〔見附圖〕⑵中港項目部基地平面布置圖。〔見附圖〕

、現(xiàn)場組織機構及質(zhì)量安全治理體系組織機構東海大橋標段工程由中國港灣建設〔集團〕總公司承包，具體由中港集團所屬的第一航務工程局和第三航務工程局負責實施。分別承擔工作量的和。一、三航分別成立分項目經(jīng)理部，在中港總項目部領導下具體組織實施。打樁工程以打樁船為差不多單元進行施工組織。承臺工程以多功能駁為差不多單元進行施工組織。一航項目部的組織機構見圖。質(zhì)量治理體系〔見圖〕安全治理組織體系〔見圖〕、質(zhì)量治理技術措施打算中港所承擔的標段樁基及承臺工程不單獨構成單位工程，而是作為分部工程分屬于東海大橋的個單位工程，其中一航局承擔的樁基及承臺分屬于個單位工程。質(zhì)量目標:分部工程竣工優(yōu)良率，為東海大橋工程爭創(chuàng)魯班獎做出奉獻。質(zhì)量治理技術措施見表。表工程項目目的技術措施一、打樁工程.操縱打樁貫入度和標高符合設計要求打樁前，認真學習地質(zhì)資料，把握打樁過程中樁尖所處的土層情形；認真學習設計停錘標準，嚴格按設計要求的貫入度和樁尖標高操縱打樁；樁長、貫入度和標高三者發(fā)生予盾時,及時向監(jiān)理工程師及設計報告,不可擅自處理。.保證樁的正位開工前請監(jiān)理工程師對基線操縱點進行驗收，在使用過程中要經(jīng)常復查校正；測量定位采納測量定位技術與常規(guī)測量方法〔極坐標法〕相結合的測量定位方法；樁位及交會角度運算要有復核，防止出差錯；合理編排打樁順序，經(jīng)常調(diào)整打樁船錨纜，防止相互干擾，保證船舶穩(wěn)固性；把握地質(zhì)和水下地勢情形,確定下樁提早量。.保證樁身坡度或垂直度)用專用靠尺實測樁身坡度，確保樁的坡度或垂直度準確；)認真做好沉樁記錄，主辦工程師逐日審核，認真填寫打樁綜合記錄，并及時進行分析和總結。.防止樁身破壞和斷樁事故依照本工程管樁樁身長、硬層淺，打樁時樁的自由長度大的特點，制訂合理打樁工藝，保證沉樁時樁身穩(wěn)固，并幸免偏擊；按規(guī)范要求設立吊點位置，施工中嚴格操縱；施工前對吊樁索具進行復核、檢查；)嚴禁錨纜撥樁及船只碰樁。.做好夾樁對已施工完的樁基及時進行夾樁。依照不同樁位,做好夾樁結構設計,并認真執(zhí)行.二、砼套箱預制.保證模板支立質(zhì)量)模板及支架必須具備足夠的剛度和穩(wěn)固性)拼縫應平順嚴密，不得漏漿)表面應清除潔凈，脫模劑涂刷平均，不得污染鋼筋)模板支立時，要保證構件外形尺寸符合設計要求)模板間的連接件，必須有足夠強度.保證鋼筋質(zhì)量)鋼筋必須有出廠合格證及復檢報告)鋼筋的品種、規(guī)格、尺寸及愛護層必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定)焊接質(zhì)量、接頭布置必須符合規(guī)范規(guī)定)骨架綁扎應牢固，具備足夠的剛度和穩(wěn)固性.保證砼的澆注質(zhì)量)計量用器具應有檢定證書)原材料必須有檢驗報告)嚴格進行高性能砼的配合比設計，砼拌和按照配合比通知單執(zhí)行)砼的拌和、運輸、澆注必須符合規(guī)范規(guī)定)按規(guī)范要求進行砼各種試驗)操縱砼內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量)檢查工序自檢記錄三、套箱安裝.保證套箱運輸〕砼套箱運輸時強度應達到設計要求〕運輸船舶上應設鋪墊材料〕運輸時應適當進行加固，防止傾翻〕按裝船單裝運.保證套箱安裝質(zhì)量〕套箱的型號和質(zhì)量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定，且無損壞吊桿及其它連接件必須具有足夠的強度。樁間加固必須牢固測量安裝使用系統(tǒng)〔或全站儀〕定位，其平面位置和標高偏差應滿足設計要求和規(guī)范規(guī)定四、現(xiàn)澆承臺砼含樁芯砼．保證封底砼澆注質(zhì)量〕所有原材料必須有檢驗報告〕鋼底板封孔必須嚴密，不得漏漿〕水中澆注砼時必須連續(xù)作業(yè)，且必須有防離析措施〕灑淡水進行砼養(yǎng)護〕砼鑿毛必須完全，以利于新老砼粘結〕封底砼達到設計要求時才承諾進行吊桿及臨時夾樁的拆除．保證鋼筋質(zhì)量鋼筋必須有出廠合格證及復檢報告所有鋼筋的品種、規(guī)格、尺寸及愛護層必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定鋼筋的綁扎、焊接質(zhì)量必須符合規(guī)范規(guī)定鋼筋骨架綁扎應牢固，具有足夠的剛度和穩(wěn)固性．保證砼澆注質(zhì)量〕所有原材料必須經(jīng)檢驗合格后才承諾使用〕嚴格進行高性能砼的配合比設計，盡量采納低水化熱水泥，降低水泥用量以減少水化熱來確保高性能砼質(zhì)量夏日砼澆注采取降溫等措施來防止砼產(chǎn)生裂縫第一步承臺砼澆注完畢后用淡水進行養(yǎng)護，待強度滿足設計后再拆除扁擔梁在澆注二步承臺砼之前要對砼頂面進行鑿毛并清理潔凈砼澆注在干施工條件下進行同時一次連續(xù)澆注完畢二步承臺砼澆注完畢后要灑淡水養(yǎng)護.

、安全治理技術措施打算東海大橋工程位于杭州灣口，屬無愛護、遠離岸邊的外海施工區(qū)域，有工作量大、工期緊、作業(yè)線長、船舶多、氣象水文條件對施工阻礙較大等特點，針對這些特點，遵照有關的安全法律、法規(guī)，為保證海上施工的安全特制定以下打算措施。工程施工安全措施施工船舶錨機錨纜的配備要適應現(xiàn)場海域海況條件。事先做好施工船舶的船位設計，船舶的下錨駐位按照執(zhí)行，下錨駐位要依照潮汐、流向、風向條件進行操作，并不斷總結實踐體會，幸免發(fā)生船舶撞擊套箱或樁群的事故。砼套箱的安裝要嚴格依照氣象預報安排施工，套箱要在小潮汛期內(nèi)好天氣條件下安裝，安裝之后要有許多于天的好天氣，以保證有時刻做好套箱與樁之間、樁與樁之間的加固和鋼筋混凝土澆筑。工程船舶安全措施遵照交通部頒布的?水上水下施工作業(yè)通航安全治理規(guī)定?，在該地區(qū)進行施工作業(yè)前，必須按規(guī)定申報辦理有關許可證書，并辦理航行通告等有關手續(xù)。工程開工前，應由項目經(jīng)理部組織安全監(jiān)督部門、船機設備主管部門等有關人員，對水上施工區(qū)域及船舶水上作業(yè)、航行的水上、水下、空中及岸邊障礙物等進行實地勘察，制定防護性安全技術措施。嚴格執(zhí)行部、局頒布的各類工程船舶施工安全技術措施，確保船舶設備和水上操作業(yè)人員的安全。參與施工的工程船舶必須持有Ⅵ類海區(qū)適航證件及其它經(jīng)船舶檢驗和海事安全監(jiān)督主管部門核發(fā)的各類有效證書，船舶操作人員應具有與崗位相適應的適任證書，并同意當?shù)貓?zhí)法部門的監(jiān)督和檢查。參與施工的船舶必須按有關規(guī)定在明顯處晝夜顯示規(guī)定的信號標志，保持通訊暢通。施工船舶應按海事部門確定的安全要求，設置必要的安全作業(yè)區(qū)或戒備區(qū)并設置符合有關規(guī)定的標志。施工船舶在施工中要嚴格遵守?國際海上避碰規(guī)那么?等有關規(guī)定及要求。嚴禁非工程船舶在施工區(qū)域停留、拋錨，對臨時進入施工區(qū)域的工作船作好安全宣傳、警示。專人負責收取上海海洋氣象預報臺公布的天海洋水文氣象資料，并按緊急程度及時送至施工現(xiàn)場和作業(yè)船舶，及時告知施工人員，以便對災難性天氣預先或及時作出反應。工程船舶如遇大風，霧天，超過船舶抗風等級或能見度不良時，應停止作業(yè)，并檢查密閉全部倉口。嚴禁工程船舶超負荷作業(yè)。打樁船、起重船的主、副鉤的高度限位、負荷、角度指示等儀器、安全操縱裝置等設施，必須定期進行檢查，確保安全可靠。施