橋梁頂升工程施工設計方案

./目錄第一章編制依據與原則1第二章工程概況1一、橋梁概況1二、改造后滿足標準2第三章總體施工方案2一、總體施工方案2二、施工總流程圖4三、施工部署6第四章主要施工工序8一、托架體系8二、限位施工9三、控制系統(tǒng)9四、液壓系統(tǒng)9八、試頂升15九、正式頂升15十、立柱連接17十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除18十二、恢復工作18第五章主要分部分項工程施工18一、土方工程18二、模板工程18三、鋼筋工程19四、混凝土工程19第六章PLC液壓同步頂升系統(tǒng)20一、同步頂升系統(tǒng)組成20二、系統(tǒng)特點20三主要技術指標21五頂升系統(tǒng)控制原理23第七章頂升監(jiān)測方案24一、監(jiān)測目的24二、監(jiān)測部位與監(jiān)測內容24三、監(jiān)測方案實施24四、監(jiān)測組織安排25第八章應急措施25一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施25二、液壓設備故障處理措施26三、頂升監(jiān)測值超限處理措施26四、惡劣氣候處理措施26第九章工程質量目標、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃與保證措施27一、質量目標27二、質量保證體系與說明27三、保證工程質量的主要技術措施27第十章安全保證體系說明與安全措施31一、安全保證體系與說明31二、保證行車安全的措施33三、保證施工安全的主要措施34四保證人身安全的主要措施35五、頂升安全防護措施36第十一章文明施工與環(huán)境保護保證措施37第十二章總體安排38一、施工臨時設施布置38二、施工隊伍與勞力安排38三、工期安排39四、機械設備使用計劃39.第一章編制依據與原則一、編制依據1、K1145+638.25公跨鐵立交橋頂升設計圖〔中鐵第四勘察XX〕；2、鐵道部第四工程局六處京九線阜九段沈家灣立交橋竣工圖。二、編制原則1、遵照國家現(xiàn)行的技術規(guī)X和標準。2、充分發(fā)揮我公司專業(yè)優(yōu)勢,做到依靠科技,精心組織,合理安排,做到施工方案最優(yōu)化,確保頂升過程中結構的穩(wěn)定和安全。3、合理優(yōu)化施工方案,對鐵路不影響正常行車。4、重視環(huán)境保護與文明施工,嚴格控制棄渣、噪音等污染。第二章工程概況一、橋梁概況京九線K1145+638.25位于回龍鎮(zhèn)-回龍公路上的公跨鐵立交橋,該橋于1994年11月竣工通行?？卓珙愋停?0+16+10m的T梁墩臺類型：U型橋臺與〔1.0×1.1m〕單柱墩實測軌面到梁底高度：上行線：6.608m；下行線：6.681m橋梁整體現(xiàn)狀良好,其東坡度為6.48％,西坡度為1.73％橋面為混凝土路面,橋面北側人行道約5米處有電線。二、改造后滿足標準預留京九線鐵路通行雙層集裝箱條件,根據《京九鐵路電化工程施工設計階段公跨鐵立交橋表》〔鐵道第四勘察XX〕,橋梁底距離鐵路軌面不小于7.567米。頂升高度：7.567m〔橋下預留最小凈空〕-6.608m〔當前凈空〕=0.959m≈96cm為讓凈空足夠,本次設計頂升高度為100cm。第三章總體施工方案一、總體施工方案本橋通過利用原橋臺與墩擴大基礎形式作為頂升的反力基礎。橋梁整體抬高,我們采用牛腿法作為橋墩的頂升方法,而橋臺我們利用U型頂升托架實現(xiàn)整體的抬高。將頂升著力點設在牛腿底面與托架底板上,再將墩柱切斷后,通過整體頂升來改變橋面標高,頂升完成后連接并加強墩柱與橋臺。1、反力基礎將原橋墩基礎挖出,然后根據設計圖紙要求,進行加寬處理,待混凝土強度達到設計要求后,將臨時支撐固定在上邊,進行頂升。橋臺部位架設U型托架,抱住T梁底端,然后將千斤頂安放在U型托架底板下端,進行頂升。2、頂升牛腿與托架體系在距墩帽底端98.8cm處,安裝鋼牛腿〔鋼牛腿示意圖〕,作為頂升墩位的頂升著力點。橋臺部位在T梁底部安裝U型托架作為頂升著力點〔頂升支撐布置與限位裝置安裝示意圖〕。3、頂升控制系統(tǒng)：采用PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng),該系統(tǒng)已在XX音樂廳整體頂升與平移工程,XX獅子林橋頂升工程、XX北安橋頂升工程、莘奉金高速公路〔A4高速〕顓興路跨線鋼橋頂升、XX〔A5一期〕吳淞江大橋頂升工程等滬昆線電氣化改造橋梁頂升工程多項抬升工程中成功運用；4、千斤頂選用:采用200噸千斤頂,頂身長度31cm,底座直徑23.5cm,頂帽12cm,行程為15cm〔如上圖〕。千斤頂均配有液壓鎖,可防止任何形式的系統(tǒng)與管路失壓,從而保證負載的有效支撐；5、千斤頂布置：在兩側橋臺處根據設計圖紙要求各布置6臺千斤頂頂升布置需要,在每個橋墩的每根柱子上布置2臺千斤頂。這樣橋臺處可提供1200噸的頂升力,每個橋墩可以提供200噸的頂升力,完全滿足頂升需求。再加4臺備用千斤頂,全橋共需千斤頂20臺。6、千斤頂分組：全橋一共使用16個千斤頂,使用一個控制系統(tǒng),即16點同步,作為一個組。7、頂升行程監(jiān)測：采用精度為0.1mm的位移傳感器；8、支撐體系：采用萬能桿件支撐,作為其主要支撐承力體系。采用φ400×400×15mm專用鋼墊塊作為頂升過程的臨時支撐,鋼墊塊長度與千斤頂?shù)男谐滔噙m應。9、限位：上部限位由萬能桿件設支撐；下部限位支架由角鋼扁鋼組成。設置在每個橋墩的每個柱子上用四根角鋼抱住方形柱的四個角,再用扁鋼相互焊接起來,作為限位裝置。10、柱切割：本次工程采用鏈鋸切割系統(tǒng),鏈鋸切割系統(tǒng)具有輕便、高效、無粉塵、噪音低的特點,能適應各種不同環(huán)境的切割施工,靈活性大,適用于不規(guī)則造型物體、大面積與大體積物體、水下切割等。二、施工總流程圖施工總流程圖如圖所示。部分附屬設施拆除試頂升封鎖公路交通部分附屬設施拆除試頂升封鎖公路交通施工總體設計施工準備安裝鋼牛腿與安裝頂升托架限位裝置安裝分級頂升至施工所需高度墩柱加高加固進行橋體稱重,確認各頂升點反力頂升階段監(jiān)測恢復交通截斷立柱頂升設備安裝頂升設備安裝頂升設備校檢調試引道順接引道順接〔一〕、施工準備施工進場前,做好詳細的人員與設備組織,根據工程內容,下好材料單。以便提高施工進度,減少施工成本?！捕?、封鎖公路交通由于該橋采取的的是全橋整體頂升方案,故在施工的過程當中需進行橋梁兩側斷道。因為其為鄉(xiāng)村道路,行車輛很少,主要是行人、畜等。固在頂升工程中人、畜可以通過,但是,車輛必須通過繞道走回龍鎮(zhèn)。在此,為讓施工完成的更好,在封鎖道路前,將與當?shù)剜l(xiāng)村干部積極聯(lián)系和溝通,通知村民繞道行駛,避免不必要的爭端?！踩?、頂升支撐體系的施工1、基礎開挖基坑開挖采用人工開挖。在橋墩的開挖過程當中,首先要拆除護坡片石,然后對每個橋墩四側開挖周圍采取維護措施,防護措施采用插打木樁的形式進行安全防護。挖出后的土方堆放到兩側的橋墩和橋臺之間的位置上,以準備將來回填。并且為了保證施工人員的安全,在施工工程中,安排施工安全防護員進行防護。2、基礎施工加寬基礎采用鋼筋砼結構?；A開挖完成后,根據設計圖紙在橋墩基礎上進行植筋處理,然后進行混凝土澆筑；基礎砼采用C30砼；砼搗固采用插入式振搗器搗固。3、萬能桿件支撐拼裝在基礎澆筑強度達到后,進行萬能桿件組拼。4、鋼限位裝置安裝頂升限位采用鋼結構,鋼限位裝置現(xiàn)場加工制作安裝。鋼限位采用型鋼焊接?！菜摹城懈顢嘀?、柱鋼筋砼采用鏈鋸切割系統(tǒng)柱切割在保壓平衡狀態(tài)下進行,切割采用鏈鋸切割機將柱切斷。柱切斷后,橋梁荷載轉換至鋼支撐上。即可進行橋梁頂升施工。〔五〕、PLC液壓頂升系統(tǒng)安裝、調試本橋頂升設備采用一臺PLC控制室、2臺液壓泵站、16臺100噸液壓千斤頂；PLC控制室放置在橋面上,2臺泵站分別放置在兩側橋臺上。安裝完成后,進行頂升系統(tǒng)的空載調試。〔六〕、整體頂升施工全橋整體頂升在由PLC控制室發(fā)出指令后,頂升系統(tǒng)即全面起動,千斤頂每次頂升100mm后,用臨時鋼支撐頂緊、千斤頂回油、荷載轉換至鋼臨時支撐上,再在千斤頂頂下對應處鋼支撐上安置鋼墊塊墊緊后,進行下一輪頂升,如此循環(huán)至設計頂升高度〔1000mm〕后,將鋼結構臨時支撐頂緊、橋梁荷載轉換至鋼支撐上后,千斤頂收油完成頂升工作；即可拆除PLC液壓頂升系統(tǒng),將頂升系統(tǒng)轉移至下一工地?！财摺场⒘⒅痈吲c全面恢復頂升完成后即可進行接柱工作和全面的恢復工作。三、施工部署1、施工管理目標該工程均按部優(yōu)良工程等級標準進行施工,確保建設單位對工程工期、質量、安全要求。=1\*GB2⑴工期管理目標本工程總工期45天,其中頂升前施工14天,頂升施工6天,頂升后接柱與鑿除施工10天,引道施工15天。=2\*GB2⑵質量管理目標質量目標：爭取優(yōu)良工程。在施工過程中,爭取做到交替有序,計劃周密,組織QC小組,精心施工,認真細致地抓緊抓好工程進度、工程質量,應按照優(yōu)良標準制定周密底施工方案,確保結構與觀感質量達優(yōu)。=3\*GB2⑶安全管理目標安全管理目標：死亡和重傷事故確保為零,確保安全評分達到優(yōu)良標準。2、施工現(xiàn)場項目組織機構⑴施工組織機構體系工程實行項目經理負責制,以項目經理為主組織項目經理部,負責該工程的指揮和管理,執(zhí)行各項國家規(guī)X、規(guī)程、標準以與本工程項目設計,保質保量完成施工任務。項目經理部設項目經理、技術負責人、施工員、安全員、預算員、材料員、質檢員等五大員管理崗位,各工作人員一律持證上崗。項目經理部人員配備①、項目經理部人員工程項目部實行項目經理負責制,以項目經理為主組成項目經理部,負責該工程的指揮與管理,執(zhí)行各項國家規(guī)X、規(guī)程、標準以與本工程項目組織設計,保質保量完成施工承包合同任務。為了高效、優(yōu)質地完成本工程的施工任務,經公司研究決定,抽調管理經驗豐富的職能人員和技術素質高的施工人員,組成強有力的項目管理班子和施工操作隊伍進場施工。②、主要管理人員職責1>項目經理職責a負責項目施工生產、經營管理等全面工作,完成生產計劃。認真學習并貫徹執(zhí)行國家方針、政策、與公司有關規(guī)章制度。b負責質量體系在本工程中的運行工作,定期召開工作例會,與時解決各種問題,落實崗位責任制,將各項工作落實到人。c負責對操作人員的培訓,提高操作人員的技術水平。d做好與業(yè)主與有關單位的協(xié)調工作。2>技術負責人職責a開工前參與施工與施工預算的編制與審定工作,工程竣工后參與工程結算工作,整理設計變更、材料試驗、特種作業(yè)等經濟技術簽證資料。b負責單位工程圖紙的審查和交底。c參與編制單位工程施工組織設計和項目質量計劃,并認真貫徹執(zhí)行。d負責技術復核、隱蔽工程驗收。e負責貫徹執(zhí)行各項專業(yè)技術標準,嚴格執(zhí)行工藝標準,驗收規(guī)X與質量評定標準。4>施工員、安全員、預算員、材料員、質檢員五大員職責：在項目副經理和技術負責人的直接領導下,按分工管理的X圍實施自己的職責。第四章主要施工工序一、托架體系托架體系由鋼牛腿與U型托架組成。擴大基礎作為反力基礎,鋼牛腿與U型托架作為頂升托盤。在托架與反力基礎間設置鋼管支撐系統(tǒng),通過頂升托架與支撐體系,實現(xiàn)橋梁的整體抬升。頂升托架在頂升到位后進行拆除。牛腿設計時考慮該橋為單柱墩,在蓋梁下端與柱子連接下部設置鋼牛腿。而橋臺設計用頂升U型托架,是充分利用了臺帽下空間,節(jié)約了支撐與基礎處理兩塊成本。二、限位施工由于千斤頂安裝的垂直誤差與頂升過程中其它不利因素的影響,在頂升過程中可能會出現(xiàn)微小的水平位移,為避免出現(xiàn)此類情況,需在各橋墩上設置平面限位裝置,限制縱橫向可能發(fā)生的位移。限位支架應有足夠的強度,并應在限位方向有足夠的剛度。在此工程中,我們采用角鋼限位架安裝在橋臺帽上。限制橋梁因為誤差而引起的縱橫向水平傾向位移。三、控制系統(tǒng)在采用傳統(tǒng)的頂升工藝時,往往由于荷載的差異和設備的局限,無法根本消除油缸不同步對頂升構件造成的附加應力從而引起構件失效,具有極大的安全隱患。本工程所采用的PLC液壓同步頂升技術,從根本上解決了這一長期困擾移位工程界的技術難題,填補了我國在該領域的一項空白,且已達到國際先進水平。PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法,這種力和位移綜合控制方法,建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎上。由液壓千斤頂,精確地按照橋梁的實際荷重,平穩(wěn)地頂舉橋梁,使頂升過程中橋梁受到的附加應力下降至最低,同時液壓千斤頂根據分布位置分組,與相應的位移傳感器組成位置閉環(huán),以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài),同步精度為±2.0mm四、液壓系統(tǒng)1、千斤頂布置在兩側橋臺處根據設計圖紙要求各布置6臺千斤頂,在每個橋墩的每根柱子上布置2臺千斤頂,這樣橋臺處可提供1200噸的頂升力,每個橋墩可以提供200噸的頂升力,完全滿足頂升需求。再加備用千斤頂4臺,全橋共需千斤頂20臺。2、根據液壓控制系統(tǒng)的性能,為便于頂升精度的控制,在橋臺南北面分別布置兩臺位移傳感器,每個橋墩中心位置布置一個位移傳感器,以便更好的監(jiān)測頂升姿態(tài)。根據力與位移信號,由主控室的PLC控制整個頂升過程。3、頂升液壓缸由泵站控制,通過安裝在蓋梁東西兩側的位移傳感器監(jiān)測頂升姿態(tài)。根據力與位移信號,由主控室的PLC控制整個頂升過程。五、專用墊塊頂升專用臨時鋼墊塊分別用在千斤頂下和臨時支撐下。臨時鋼墊塊與頂升托架體系相對應,也采用400×400×20mm方形鋼墊塊。鋼墊塊共有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四種類型,為適應千斤頂?shù)捻斏谐?鋼墊塊的高度分別為100mm、200mm。每個臨時支撐頂部均配置一對楔塊和薄厚不一的鋼板,以滿足不同頂升高度的要求。六、柱切割〔鏈鋸切割〕DS-NSS30液壓鏈鋸,最大速度為27米/秒,為防止卡鋸,切割坡口按45度仰斜切割。通常公路上跨鐵路結構均為立柱式橋墩,為減小切割面,一般頂升結構均選立柱為切割斷面。由于切割頂升需要加長立柱高度,其結合面為新老混凝土的結合面,從結構受力角度來看,宜選在立柱的上方,這一方面可減小頂升的重量,另一方面結合面所受的軸向力和彎矩較小,但是切割面所處位置較高將給施工帶來不便。若將切割面選在立柱下方,施工就比較方便,但連接段質量要有一定保證。在保證新老混凝土連接質量、鋼筋植筋可靠以與斷面鋼筋接頭率滿足規(guī)X要求情況下,一般應將切割面設置在立柱下方,以便于切割作業(yè)和立柱接長作業(yè)的操作。并且,切割按施工圖紙斷面進行切割,避免接高立柱時出現(xiàn)鋼筋薄弱斷面。七、頂升準備頂升前在橋面上布置若干標高和中線觀測點,精確測量各點的標高值與橋梁偏移情況,并做好記錄,在取得設計認可的基礎上,確定各點的精確頂升高度。并作好如下準備工作:頂升系統(tǒng)可靠性檢驗。成立頂升指揮系統(tǒng)。頂升液壓系統(tǒng)布置。頂升系統(tǒng)測試。確定觀測點。檢查橋梁是否存有連接現(xiàn)象。1、頂升設備使用計劃本項目工程工期緊,為有效利用頂升設備,提高施工效率；就必須對設備的使用和周轉做出周密的計劃。本工程項目擬投入頂升液壓千斤頂20臺〔最多時使用16臺〕,PLC控制系統(tǒng)1套,液壓泵站2臺。2、頂升系統(tǒng)可靠性檢驗元件的可靠性檢驗：元件的質量是系統(tǒng)質量的基礎,為確保元件可靠,本系統(tǒng)選用的元件均為Enerpac的優(yōu)質產品或國際品牌產品。在正式實施頂升前,將以70％-90%的頂升力在現(xiàn)場保壓5小時,再次確認密封的可靠性。液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統(tǒng)可靠的保證,本系統(tǒng)的設計和裝配工藝,除嚴格按照污染控制的設計準則和工藝要求進行外,連接軟管在工廠進行嚴格沖洗,封口后移至現(xiàn)場,現(xiàn)場安裝完畢進行10次空載運行,以排除現(xiàn)場裝配過程中,可能意外混入的污垢。力閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂力閉環(huán)就是當系統(tǒng)設定好一定的力后,力的誤差在5%內,當力超過此X圍后,系統(tǒng)自動調整到設定值的X圍；力閉環(huán)是本系統(tǒng)的基礎,力閉環(huán)的調試利用死點加壓,在工廠內逐臺進行。位置閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當系統(tǒng)給位移傳感器設定頂升高度后,當頂升高度超過此高度系統(tǒng)自動降至此高度,當頂升高度低于此高度系統(tǒng)自動升至此高度,保證系統(tǒng)頂升的安全性與同步性。3、成立頂升工程現(xiàn)場領導組現(xiàn)場指揮組設總指揮1名,全面負責現(xiàn)場指揮作業(yè),指揮組下設4個職能小組：分別是監(jiān)測組、控制組、液壓組和作業(yè)組,負責相關的工作,各職能小組設組長一名,與總指揮共同組成現(xiàn)場指揮組。各職能小組的功能分別是：a、監(jiān)測組：負責監(jiān)測橋梁的整個運動軌跡、整體姿態(tài)等,定期將監(jiān)測結果匯總后報現(xiàn)場總指揮,當出現(xiàn)異常情況或監(jiān)測結果超出報警值時,則應與時向總指揮匯報,并提出建議。b、控制組：根據總指揮的命令對液壓系統(tǒng)發(fā)出啟動、頂升或停止等操作指令。對于啟動、頂升或停止指令,只聽從總指揮的指令,當出現(xiàn)異常情況需緊急停止時,應在得到信息的第一時間對系統(tǒng)發(fā)出停止指令,而不管這一信息是否自總指揮發(fā)出。c、液壓組：負責整個液壓系統(tǒng)的安裝與形成,維護與保養(yǎng),檢查與維修等。根據總指揮的要求調整液壓元件的設置。d、作業(yè)組：負責頂升期間的勞力配置,在頂升的整個過程中提供勞務作業(yè)。其工作內容包括施工準備時的場地清理、頂升時的墊鐵安裝等。各職能小組受總指揮統(tǒng)一指揮,向總指揮匯報工作,總指揮匯總領導組其它成員的意見后做出決策,并由總指揮向各職能小組發(fā)出指令,進入下一道工序工作；4、人員培訓所有參與頂升的施工的人員都進行工作的嚴格分工,在進入現(xiàn)場前進行充分的培訓；5、頂升系統(tǒng)結構部分檢查a、千斤頂安裝是否垂直牢固；b、頂升支架安裝是否牢固；c、限位結構安裝是否牢固,限位值設值大小是否符合要求；d、影響頂升的設施是否已全部拆除;e、主體結構上確已去除與頂升無關的一切荷載；f、主體結構與其它結構的連接是否已全部去除。6、頂升系統(tǒng)調試調試的主要內容包括：a、液壓系統(tǒng)檢查油缸安裝牢固正確；泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；油箱液面,應達到規(guī)定高度；備用2桶液壓油,加油必須經過濾油機；液壓系統(tǒng)運行是否正常,油路有無堵塞或泄漏；液壓油是否需要通過空載運行過濾清潔；b、控制系統(tǒng)檢查系統(tǒng)安裝就位并已調試完畢；各路電源,其接線、容量和安全性都應符合規(guī)定：控制裝置接線、安裝必須正確無誤；應保證數(shù)據通訊線路正確無誤；PLC控制系統(tǒng)運行是否正常,液壓系統(tǒng)對控制指令反應是否靈敏；各傳感器系統(tǒng),保證信號正確傳輸；系統(tǒng)能否升降自如；位移傳感器的工作情況；各種閥的工作狀況是否正常,是否需要更換；監(jiān)測系統(tǒng)檢查百分表安裝牢固、正確,沒有遺漏；信號傳輸無誤；d、初值的設定與讀取系統(tǒng)初始加載由液壓工程師會同土建工程師共同確定并報總指揮,最終由系統(tǒng)操作員輸入PLC；讀取控制系統(tǒng)力傳感器和位移傳感器初值或將其歸零；讀取監(jiān)測系統(tǒng)中百分表的初值或將其歸零。7、交驗點的確定在每個橋墩處的橋面上取3個監(jiān)測點,兩點在橋面兩側,一點在中線上,分別用于監(jiān)測頂升過程中橋梁的標高與中線位置變化,并作為頂升結束后的交驗點。頂升前應測得標高點初始值,以便頂升完成后進行復核。8、檢查橋梁是否存在連接現(xiàn)象頂升前要對橋梁的各個部位進行仔細的檢查,檢查是否存有連接現(xiàn)象。以滿足有釋放空間。9、稱重1>保壓試驗a、油缸、油管、泵站操縱臺、監(jiān)測儀等安裝完畢檢查無誤；b、按計算荷載的70％～90％加壓,進行油缸的保壓試驗5小時；c、檢查整個系統(tǒng)的工作情況,油路情況；2>稱重a、為保證頂升過程的同步進行,在頂升前應測定每個頂升點處的實際荷載b、稱重時依據計算頂升荷載,采用逐級加載的方式進行,在一定的頂升高度內〔1～10mm〕,通過反復調整各組的油壓,可以設定一組頂升油壓值,使每個頂點的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。c、為觀察頂升處是否脫離,需用百分表測定其行程。d、將每點的實測值與理論計算值比較,計算其差異量,由液壓工程師和結構工程師共同分析原因,最終由領導組確定該點實測值能否作為頂升時的基準值。如差異較大,將作相應調整。八、試頂升為了觀察和考核整個頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)以與對稱重結果的校核,在正式頂升之前,應進行試頂升,試頂升高度20mm。試頂升結束后,提供整體姿態(tài)、結構位移等情況,為正式頂升提供依據。九、正式頂升試頂升后,觀察若無問題,便進行正式頂升,千斤頂最大行程為150mm,每一頂升標準行程為100mm。1、頂升總流程見下圖2、正式頂升,須按下列程序進行,并作好記錄：①操作：按預設荷載進行加載和頂升；②觀察：各個觀察點應與時反映測量情況。③測量：各個測量點應認真做好測量工作,與時反映測量數(shù)據；④校核：數(shù)據匯交現(xiàn)場領導組,比較實測數(shù)據與理論數(shù)據的差異；⑤分析：若有數(shù)據偏差,有關各方應認真分析并與時進行調整。⑥決策：認可當前工作狀態(tài),并決策下一步操作。3、頂升注意事項1>每次頂升的高度應稍高于墊塊厚度,能滿足墊塊安裝的要求即可,不宜超出墊塊厚度較多,以避免負載下降的風險;2>頂升關系到主體結構的安全,各方要密切配合；3>整體頂升過程中,認真做好記錄工作；4>頂升過程中,應加強巡視工作,應指定專人觀察整體個系統(tǒng)的工作情況。若有異常,直接通知指揮控制中心；5>結構頂升空間內不得有障礙物；6>在施工過程中,要密切觀察結構的變形情況；7>頂升過程中,未經許可不得擅自進入施工現(xiàn)場。8>頂升過程控制整個頂升過程應保持位移傳感器的位置同步誤差小于2mm,一旦位置誤差大于2每一輪頂升完成后,對計算機顯示的各油缸的位移和千斤頂?shù)膲毫η闆r,隨時整理分析,如有異常,與時處理。頂升并固定完成后,測量各標高觀測點的標高值,計算各觀測點的抬升高度,作為工程竣工驗收資料。十、立柱連接頂升施工完成后,即可進行立柱連接工作。1、在立柱實施連接前應首先按圖紙對上下截斷面各鑿除20cm左右高度的砼,并將立柱新老砼結合部分進行表面鑿毛處理,2、鋼筋施工根據設計圖紙,立柱加高部分采用與原立柱同規(guī)格等數(shù)量的豎向主筋和箍筋。豎向主筋與立柱兩端露出部分的主筋連接。A、露筋:去除上下兩面立柱段混凝土使主筋露出主筋6倍直徑長度；B、接筋:采用擠壓套筒機械連接,此種接頭型式屬于Ⅰ級接頭,同一截面接頭百分率可不受限制,特別適用整體切割后的鋼筋連接；3、模板施工鋼模板按設計制作,其底部直接就位于承臺頂面,與承臺接觸處應以砂漿填塞以防漏漿。4、混凝土澆筑連接立柱的混凝土采用微膨脹混凝土,在砼澆筑過程中應緩慢放料,并分層澆搗密實。通過總的砼用量,推算出澆筑砼的高度,每隔30cm左右為一層,確保所澆搗的每層砼的密實性。十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除墩柱和橋臺連接工作完成保養(yǎng)達到強度后,即可進行液壓系統(tǒng)和支撐體系的拆除。1、拆除液壓系統(tǒng)的管路與其它附件,拆卸千斤頂并移走；2、按從上到下的次序拆除整個支撐體系,嚴格按照安全操作規(guī)程施工；3、清理現(xiàn)場。十二、恢復工作對兩側的橋頭抬高部分進行順道施工。第五章主要分部分項工程施工一、土方工程土方工程施工工藝流程：放線開挖清理驗槽處理混凝土墊層鋼筋制作安裝模板安裝砼澆注養(yǎng)護二、模板工程本工程模板采用18mm厚夾板拼裝模板,扣件鋼管支撐,構造柱采用定型模板。模板的剛度,穩(wěn)定性,必須滿足要求,尤其是底層模板的支撐往往在澆注混凝土時有下沉現(xiàn)象,這就影響了結構的安全性,所以一定要保障模板的穩(wěn)定。模板施工,模板支撐要平整,以防板底混凝土不平,模板底內側面要平整,接縫嚴密,不得漏漿。柱子模板在拼裝時預留清理口。支模嚴格控制好軸線、標高、垂直平整度與支模牢固。模板安裝后應仔細檢查各部構件是否牢固。在澆注混凝土底過程中,要經常檢查,如發(fā)現(xiàn)松動、變形等現(xiàn)象,要與時修整加固。模板拆除對于非承重的側面模板,應在混凝土強度能保證其表面與棱角不因拆模而損壞方可拆除。承重部位的模板,應在混凝土強度達到規(guī)X規(guī)定的強度后方可拆模。拆模的順序和方法應按模板設計的規(guī)定進行,先支的后拆后支的先拆。三、鋼筋工程本工程柱連接豎向受力筋連接采用擠壓套筒機械連接,橋臺采用預制塊預留鋼筋與橋臺植筋焊接連接。所有的鋼筋均應見證取樣并試驗合格后方可使用,鋼筋工地加工,現(xiàn)場就位綁扎。綁扎鋼筋時,要注意鋼筋型號、數(shù)量、間距、搭接長度與保護層是否正確。柱子箍筋,先計算好每根柱箍筋數(shù)量,先將箍筋全部套在下層伸出的搭接筋上,然后立柱子鋼筋,構造柱筋采用綁扎連接,接頭位置應錯開50％〔擠壓套筒機械連接不在此限制〕。鋼筋保護層厚度采用預制墊塊來保證。鋼筋搭接處應在中心和兩端用鐵絲扎牢。綁扎鋼筋時,應劃出鋼筋位置線,板筋在模板上劃線,柱的箍筋在兩根對角線柱筋上劃線。鋼筋制作時要控制好彎起點位置和角度,最好以放樣來控制。四、混凝土工程1、混凝土塌落度控制在110～130mm。2、混凝土的運輸：混凝土垂直運輸采用串筒或溜槽投料,水平運輸用氣輪人工翻斗車。混凝土的澆筑：為了保證混凝土的整體性、連續(xù)性,采用連續(xù)澆筑作業(yè)施工,澆筑方向須按施工設計方向進行。3、混凝土的養(yǎng)護：混凝土澆筑后12小時應進行養(yǎng)護,當氣溫較高時養(yǎng)護次數(shù)每天不小于3次,澆水養(yǎng)護時間不少于七晝夜。第六章PLC液壓同步頂升系統(tǒng)一、同步頂升系統(tǒng)組成PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法,這種力和位移綜合控制方法,建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎上。由高壓液壓千斤頂,精確地按照橋梁的實際荷重,平穩(wěn)地頂舉橋梁,使頂升過程中橋梁受到的附加內應力下降至最低,同時液壓千斤頂根據分布位置分成組,與橋梁兩側的位移傳感器組成位置閉環(huán),以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài),同步精度為±2.0mmPLC控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)〔油泵、油缸等〕、檢測傳感器、計算機控制系統(tǒng)等幾個部分組成。液壓系統(tǒng)由計算機控制,可以全自動完成同步位移,實現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報警等多種功能。二、系統(tǒng)特點該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點和特點：1.具有友好Windows用戶界面的計算機控制系統(tǒng)整個操縱控制都通過操縱臺實現(xiàn),操縱臺全部采用計算機控制,通過工業(yè)控制主機操作界面控制主機操作界面總線,施工過程中的位移、載荷等信息,被實時直觀地顯示在控制室的彩色大屏幕上,使人一目了然,施工的各種信息被實時記錄在計算機中,長期保存。由于實現(xiàn)了實時監(jiān)控,工程的安全性和可靠性得到保證,施工的條件也大大改善。2.整體安全可靠,功能齊全軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負載壓力控制；緊急停止功能；誤操作自動保護等。硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)與管路失壓,從而保證負載有效支撐；3.所有油缸既可同時操作,也可單獨操作；4.同步控制點數(shù)量可根據需要設置,適用于大體積橋梁或構件的同步位移。三主要技術指標1一般要求液壓系統(tǒng)工作壓力： 31.5MPa 尖峰壓力： 35.0MPa工作介質：ISOVG46#抗磨液壓油 介質清潔度：NAS9級 供電電源電壓：380VAG；50HZ；三相四線制 功率：65KW〔MAX〕運轉率：24小時連續(xù)工作制2頂升裝置頂升缸推力： 200T頂升缸行程： 140偏載能力： 5°頂升缸最小高度： 310mm最大頂升速度： 10mm組內頂升缸控制形式： 壓力閉環(huán)控制壓力控制精度≤5%組與組間控制形式： 位置閉環(huán)控制同步精度±2.03操縱與檢測常用操縱： 按鈕方式人機界面：觸模屏位移檢測：位移傳感器分辨率：0.005mm壓力檢測：壓力傳感器精度0.5%壓力位移參數(shù)自動記錄。四液壓控制系統(tǒng)下圖是頂升系統(tǒng)的組成示意圖。頂升施工的第一步是橋梁的稱重,通過調節(jié)減壓閥的出口油壓Pout,緩慢地分別調節(jié)每一個液壓缸的推力,使橋梁抬升,當橋梁與原立柱剛發(fā)生分離時,液壓缸的推力,就是橋梁在這一點的重量值,稱出橋梁的各頂升點的荷重,并把減壓閥的手輪全部固定在PD=Pout-Pco的位置,便可轉入閉環(huán)頂升,依靠位置閉環(huán),橋梁可以高精度地按控制指令被升降或懸停在任何位置。頂升系統(tǒng)組成示意圖頂升系統(tǒng)組成示意圖五頂升系統(tǒng)控制原理如下圖為頂升系統(tǒng)控制原理。比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán),根據每個頂升缸承載的不同,調定減壓閥的壓力,3個千斤頂組成一個頂升組,托舉起蓋梁,但是如果僅有力平衡,則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的,為了穩(wěn)定位置,在每組安裝光柵尺作精密位置測量,進行位置反饋,組成位置閉環(huán),一旦測量位置與指令位置存在偏差,便會產生誤差信號,該信號經放大后疊加到指令信號上,使該組總的舉升力增加或減小,于是各油缸的位置發(fā)生變化,直至位置誤差消除為止。由于組間頂升系統(tǒng)的位置信號由同一個數(shù)字積分器給出,因此可保持頂升組同步頂升,只要改變數(shù)字積分器的時間常數(shù),便可方便地改變頂升或回落的速度。第七章頂升監(jiān)測方案本方案的監(jiān)測指頂升過程中為保證橋梁的整體姿態(tài)所進行的監(jiān)測,包括結構的平動、轉動和傾斜。監(jiān)測貫穿于頂升全過程中。一、監(jiān)測目的橋梁頂升過程是一個動態(tài)過程,隨著蓋梁的提升,蓋梁的縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫處的板梁間隙等會發(fā)生變化,為此要設置一整套監(jiān)測系統(tǒng)。二、監(jiān)測部位與監(jiān)測內容1、反力基礎沉降觀測：設置反力沉降觀測體系來反應承臺沉降狀況,與時做出相應的措施。2、橋面標高觀測：橋面高程觀測點用來推算每個橋墩的實際頂升高度。設置橋面標高觀測點使每個橋墩的實際頂升高度確定有依據,使頂升到位后橋面標高得到有效控制。3、橋梁底面標高測量：它是橋面標高控制和測量的補充,提供輔助的頂升作業(yè)依據4、橋梁縱向位移觀測：為了對頂升過程中橋梁縱向位移與立柱垂直度的觀測,在立柱外側面用墨線彈出垂直投影線,墨線須彈過切割面以下,在垂直墨線的頂端懸掛一個鉛球。通過垂球線與墨線的比較來判斷蓋梁的縱向位移與蓋梁是否傾斜。5、支撐體系的觀測通過觀測,能與時掌握支撐體系的受力和變形情況,與時采取措施控制支撐體系的變形量,使施工在安全可控的環(huán)境下進行。三、監(jiān)測方案實施1、施工前監(jiān)測主要是對各監(jiān)測點取得各項監(jiān)測參數(shù)的初值,如觀測點坐標情況、標高等。2、整體頂升監(jiān)測包括頂升、支撐、落梁等過程的監(jiān)測,監(jiān)測內容主要包括位移監(jiān)測、橋梁的整體姿態(tài)監(jiān)測等。四、監(jiān)測組織安排監(jiān)測計劃應與頂升的施工計劃相協(xié)調,并可在實施過程中改進,其監(jiān)測結果,應與時反饋給現(xiàn)場總指揮。監(jiān)測時按以下原則安排：①預先制定的監(jiān)測計劃；②關鍵的施工環(huán)節(jié)進行必要的監(jiān)測;③特殊工況發(fā)生時,補充監(jiān)測；④監(jiān)測結果出現(xiàn)異常時,補充監(jiān)測；第八章應急措施在橋梁的頂升施工中,首先應制定安全可靠、技術可行的施工方案,確保橋梁的結構安全與施工的順利進行,避免異常情況的發(fā)生。但橋梁同步頂升技術含量高,有一定的風險,頂升過程中有一定的不確定性。因此針對頂升過程中的關鍵環(huán)節(jié),假定某種意外情況的發(fā)生并制定相應的應對措施,方能在緊急情況下有的放矢,與時正確的處理問題?，F(xiàn)根據本項目的施工特點與以往的施工經驗,由項目部牽頭成立應急預案小組,由總工程師、橋梁專家、電腦專家、液壓系統(tǒng)專家、機械專家與經驗豐富的技術人員等組成。具體應急措施如下：一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施1、電腦控制系統(tǒng)因意外撞擊而造成系統(tǒng)故障〔死機、重啟或者程序無反映等等〕：首先將系統(tǒng)設定一旦沒有電腦信號,整個系統(tǒng)處于保壓狀態(tài),并且發(fā)出警報,千斤頂鎖死；其次,設置專門的空間安放電腦；再次,電腦操作室只允許技術人員或者相關人員進入,并為電腦資料作備份。2、在操作界面上面設定專門的應急操作按鈕?？梢栽诰o急情況下啟動該程序,使整個工程進入事先設定的閉鎖狀態(tài),經過故障處理后,由總工程師決定是否繼續(xù)開工。3、斷電事故處理：為主控電腦配置專用的UPS,提供不間斷電源；在開機前,UPS至少保證具有穩(wěn)定運行半個小時的主控室用電量。由專業(yè)電工處理電線電路方面的問題。4、系統(tǒng)故障：立即由專業(yè)工程師對系統(tǒng)進行檢查,盡快排除故障,現(xiàn)場應有足夠的備品、備件；二、液壓設備故障處理措施1、泵站由于斷電等原因不能正常提供動力：千斤頂具有自鎖功能,關閉截止閥可由千斤頂內部的壓力來支撐系統(tǒng)應用。2、千斤頂不能正常提供壓力：事先多預備千斤頂和墊塊,可先用墊塊支撐,然后由液壓工程師維修或者更換千斤頂。3、千斤頂壓力異常處理：部署專人看管液壓系統(tǒng)壓力部分,發(fā)現(xiàn)問題立即報告主控室,由主控室操作人員決定是否關閉截止閥,如果問題嚴重,應停止整個系統(tǒng),解決具體事宜后,再行開機調試。三、頂升監(jiān)測值超限處理措施我們采用精度達到0.001mm的位移傳感器進行監(jiān)測,只要當監(jiān)測值超過控制系統(tǒng)所設定的限定位移值,其系統(tǒng)將會自動鎖住,停止頂升。四、惡劣氣候處理措施遭遇大風、暴雨或者雷電,立即停止施工。由應急小組作出臨時加固措施,將千斤頂鎖死,在蓋梁底部與承臺底部用鋼絲對拉,保證其不會產生水平位移。第九章工程質量目標、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃與保證措施一、質量目標工程質量目標為：確保全部工程符合國家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)X、規(guī)程、質量標準和工程建設標準強制性條文〔鐵道工程部分〕,并承諾接受建設單位委派的監(jiān)理工程師的檢查與質量監(jiān)督,辦好隱蔽工程的簽證手續(xù)。工程竣工按部頒驗收標準一次合格率達到100%,優(yōu)良率達到90%。二、質量保證體系與說明我公司將按照下述質量保證模式標準設立本工程質量保證體系,成立以項目經理為組長的全面質量管理領導組,積極組織開展全面質量管理活動,優(yōu)化施工工藝,提高工程質量,爭創(chuàng)優(yōu)質工程。實施項目質量體系工作,提高質量控制和保證能力,使工程質量始終處于受控狀態(tài)。質量保證體系框圖詳見下頁。設立專職質量檢查體系,設立監(jiān)控保證部；作業(yè)隊設專職質檢工程師,工班設兼職質檢員,形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量檢查體系。為保證質量體系的有效運行,實現(xiàn)工程質量目標,根據本標段實際情況,成立工程質量自檢自控組織機構,按照設計文件與施工規(guī)X要求,運用先進的管理方法、施工工藝,做好工程質量控制,詳見以下工程質量自檢體系組織機構框圖和工程質量自控體系框圖。三、保證工程質量的主要技術措施1、強化以各級第一管理者為首的質量保證體系,配齊配強有關人員,做到各級領導、現(xiàn)場指揮、業(yè)務部門、作業(yè)班組質量責任明確,考核獎罰即時,充分調動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。2、做到加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合,接受監(jiān)理工程師和工程質量監(jiān)督站的監(jiān)督與檢查,主動聽取監(jiān)理工程師的意見,實現(xiàn)"四位一體"聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。3、選調精干的管理人員與施工隊伍,強化職工質量意識教育,對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核,堅持持證上崗制度。4、健全內部檢查制度,質檢工程師由上一級檢查機構派駐,實行施工技術部門管理、質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制,立足自檢自控,確保創(chuàng)優(yōu)目標實現(xiàn)。將現(xiàn)場質檢工程師"一次檢查合格率"作為考核指標,提高工程檢查的嚴肅性、權威性。5、編制切實可行的實施性施工組織設計與施工網絡計劃,按網絡節(jié)點工期要求,分階段控制,實現(xiàn)均衡生產,為保證工程質量創(chuàng)造條件。6、對本標段所有已完工程,派專人值守和保護,做好產品的防護工作,確保已完工程完好無損。7、加強施工技術管理,堅持技術復核制,采取有效的技術管理手段提高工程質量。工程技術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量與時、準確、無誤,實行技術交底復核簽字制度,所有圖紙交底、測量放樣資料由技術主管審核簽字標識后方能交付施工,各項資料保存完好,以備核查。8、做好工程的試驗和檢測工作,加強檢查監(jiān)督,采取嚴格的自控措施,保證施工質量。9、嚴把工程材料質量關,從選擇料源起到訂貨、采購進場、保管發(fā)放、施工過程都堅持檢驗制度,一切工程用料均由工程試驗室取樣檢測試驗合格后方可訂貨,采購進場。進場材料分類存放、保管,在使用前進行抽檢,合格后再使用。10、嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查的規(guī)定。所有隱蔽工程首先進行嚴格自檢,自檢合格后填寫隱蔽工程檢查證與附件,于隱蔽前48小時報請監(jiān)理工程師檢查,并在檢查證上簽字后再繼續(xù)施工。11、制定嚴密的技術文件管理規(guī)章制度,加強工程施工技術內業(yè)管理。從開工至竣工交付的全過程有專人負責各種原始記錄、施工資料、文件證件的搜集、整理與各種報告的填制、保管、返饋工作,以提高文整工作質量,建立完整的工程質量檔案,保證編制高質量的竣工文件。項目經理部項目經理部施工全過程保證體系施工作業(yè)人員施工技術力量施工設備原材料施工工藝施工工序創(chuàng)優(yōu)工作模式化質量第一、信譽之上各經理部監(jiān)控保證部隊專職質量檢查工程師班組質量檢查員定期、不定期質量檢查制度質量評定制度開工條件施工圖審核施工組織設計施工預算安全質量措施施工測量工作程序工作標準工作效果獎懲制度工程質量保證體系質量工作規(guī)X化組織保證控制質量組織系統(tǒng)化創(chuàng)優(yōu)領導小組項目副經理各QC小組總工程師第十章安全保證體系說明與安全措施一、安全保證體系與說明牢固樹立"安全第一,預防為主"的安全生產方針,把安全工作貫穿到施工生產的全過程中去,各方面緊緊圍繞著安全生產目標,以提高安全管理水平為主線,合理組織安全生產,安全、高效、優(yōu)質的建成本工程。嚴格執(zhí)行工程安全生產的有關內容與要求。在施工生產中做到"五同時",即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的同時,計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。為實現(xiàn)安全目標,本工程設立了安全生產組織領導機構,下設安全質量監(jiān)控保證部,配專職安全工程師和安全員,作業(yè)隊成立以隊長為首的安全生產組織,配安全員。工班設兼職安全員。自上而下形成安全生產監(jiān)督、保障體系,對施工生產全過程實施安全監(jiān)控。詳見以下《安全保證體系框圖》。安全保證體系框圖安全保證體系框圖安全領導小組安全工作體系項目部安全工程師工班兼職安全員實現(xiàn)安全生產隊安全員安全控制安全檢查安全教育安全責任制系統(tǒng)安全教育廣播黑板報三級教育安全活動經費安全獎懲條例安全管理措施防觸電防火災防機械車輛事故防塌方事故定期檢查不定期檢查提高預測預防能力消除事故隱患提高安全意識獎懲兌現(xiàn)防高空墜落組長：項目經理二、保證行車安全的措施鐵路行車安全與施工安于安全生產全、人身安全責任重于泰山,在施工中我方保證認真遵循國家和鐵道部關的各項規(guī)定,嚴格遵守鐵道部［2001］014號文《鐵路行車線上施工技術規(guī)則》、《治安、消防工作管理細則》等各項規(guī)定,制定的各項保證安全的措施要認真落實,保證體系的人員一定到崗,避免傷亡事故和行車事故的發(fā)生,確保安全目標的實現(xiàn)。1、在既有線旁施工,嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、鐵道部《關于既有線施工確保行車安全的幾項規(guī)定》建立行車安全責任制,切實做到無違章作業(yè)和違章指揮,確保在施工X圍內不發(fā)生責任行車重大、大事故。做到施工、運輸兩不誤。2、施工前與運營單位簽訂安全協(xié)議,對行車安全做出承諾。3、在行車線上或緊靠既有線邊施工,為了確保行車和施工安全,按規(guī)定設置施工安全防護。未設好施工防護,不進行施工作業(yè)。4、防護員、聯(lián)絡員指定專人,并由經過嚴格訓練和考試合格的鐵路職工擔任。5、駐站聯(lián)絡員、工地防護員一經派定后不任意調換。防護人員在執(zhí)行防護工作時,堅守崗位,如因事暫離開崗位時也有合格人員代替。6、任何機械作業(yè)或停留過程,均不侵入鐵路建筑接近限界。為防止機械侵限,施工地段與運營線基本等高時,在靠運營線一側每10～20m設一根高出地面0.8～1.0m標志明顯的限界樁,并選擇寬闊的地段作機械轉頭或會車地點,以防止因地形過窄,機械轉頭或交會時侵限。7、靠近線路堆放的材料、機具等不侵入建筑限界。8、電力桿兩側各10mX圍內和地下電纜兩側各3mX圍內不建房、搭棚。施工車輛不在電力線跨度最高點至地面不足4.5m的地段通過。如必須通過,則向電力部門申請辦理電力線升高手續(xù),并制訂安全措施后再通過。9、在施工挖坑、挖溝、鏟土時,保證不影響"三電"設備的正常使用,不造成設備隱患。10、為防止碰斷管線,我方將遵守以下規(guī)定： 1>任何單位、任何人、在任何情況下都必須嚴格執(zhí)行鐵辦{2004}29號《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》,未辦理相關安全協(xié)議和事先聯(lián)系設備管理部門派員到現(xiàn)場監(jiān)控一律禁止施工。2>嚴格執(zhí)行安全技術交底管理制度,地面開挖作業(yè)未履行"地面開挖審批表"手續(xù)時,嚴禁施工,對違反者不管是否發(fā)生事故都將按照事故性質對相關責任人作出嚴肅處理；3>對已經查明的地下管線、電纜徑路上設立安全警告標志或者放灰線,并且向所有管理、施工人員進行交底。4>對已經查明的管線、電纜徑路兩側各1.5米X圍內嚴禁使用機械挖掘；5>地面開挖必須做到"一點一監(jiān)護、一機一指揮",指派責任心強的職工帶領民工作業(yè),要與民工同時上下班,嚴禁民工單獨施工作業(yè)。6>挖掘地面時要做到逐層輕插淺挖,嚴禁用鐵鎬和雙齒尖耙刨挖；7>施工中如果發(fā)現(xiàn)不明管線、電纜應立即停止作業(yè),向項目經理部匯報,查明情況采取有效防護措施再行施工。8>對已經挖出來的管線、電纜應按照設備管理單位監(jiān)護人員提出的方法進行保護,并設置好相關的安全標志。三、保證施工安全的主要措施1、實行安全檢查制度。經理部每月、隊每旬由主管安全生產的領導組織進行安全生產大檢查,專職安全工程師和安全員負責日常安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題與時處理,堵塞漏洞,消除隱患。2、開展安全教育。上崗前,由單位領導負責組織全體人員,認真學習有關施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程,提高全員的安全生產意識。工班每日由班長或安全員進行班前安全預想,提出當天的安全生產具體要求和注意事項,做到預防為主,防治結合。3、實行各項安全生產崗位責任制,明確責任,把安全工作落實到每個人。4、施工現(xiàn)場做到布局合理、場地平整、機械設備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊、用電設施安裝觸電保護器,為安全生產創(chuàng)造良好的環(huán)境。在必要的地點和時間內,施工現(xiàn)場要設有醒目的說明、防護安全標語和安全警示標志,提醒所有施工人員注意安全。施工用腳手架、模板、鋼架、支架、便橋等承重結構經設計檢算,具備足夠強度后再投入使用,以滿足安全要求。5、所有起重設備、電器設備、運輸設備等,加強保養(yǎng),使其保持良好的工作狀態(tài)與具有完備的安全裝置。所有機具設備的操作人員均經過嚴格訓練,并持證上崗,嚴格遵守操作規(guī)程,不違章作業(yè)。6、運輸車輛橫過行車繁忙公路時,設防護員并佩戴標志,兩側設立警示標志。運輸便道、便橋與時維修,保證運輸安全。7、在編制實施性施工組織設計的同時,針對本工程特點編制詳細的安全操作規(guī)程,制定切實可行的安全技術措施,經有關部門審核后貫徹執(zhí)行。8、橋涵施工支架,模板等結構均通過認真檢算,以滿足施工強度、穩(wěn)定性要求。四、保證人身安全的主要措施人命關天,責任重于泰山,認真貫徹落實XX鐵路局勞動安全"八防"措施,針對本工程特點,重點控制車輛傷害、高處墜落、觸電傷害、起重傷害、機具傷害。為此提出如下措施：1、加強對員工的安全教育,增強安全意識,提高防X能力。2、嚴格按照有關勞動保護法律、法規(guī)和鐵道部有關勞動保護條例、規(guī)定與分局、路局有關安全生產的要求執(zhí)行,確保安全生產、生產必須安全。3、所有員工上崗前做到按規(guī)定進行崗前培訓,持證上崗,遵章守紀,嚴格按照操作規(guī)程、規(guī)則作業(yè),嚴禁違章指揮、違章作業(yè)。4、特殊工種重點培訓,未經培訓合格的非專業(yè)人員不從事本崗位工作。復雜工序的作業(yè)做好組織工作,密切配合,統(tǒng)一指揮、協(xié)調。5、施工現(xiàn)場設置醒目的安全警示標志和可靠的防護設施,必要時設專人防護,完工后未經專職安檢員檢查許可,任何人不準擅自撤掉安全防護標志、設施和人員。6、所有作業(yè)人員崗前不許飲酒,酒后不準上崗。7、加強對員工的勞動保護,配齊配足個人勞保用品,并定期進行全員體檢。8、經常性進行安全知識的培訓、考核,不合格者不安排上崗,違章者嚴肅處理,并按照"三不放過"的原則進行操作。五、頂升安全防護措施1、護欄改移如需改移護欄需在取得鐵路主管部門的同意并簽訂安全協(xié)議后,首先按照有關規(guī)定對鐵路護欄進行改移,改移施工過程中應設專人防護。改移的具體位置應經主管部門同意,在滿足施工要求的前提下,護欄應盡量遠離鐵路路基,不得侵入限界。2、靠近鐵路的基坑開挖a、采用人工開挖,以保證地下管線的安全,當遇到地下管線時,應與時與主管單位取得聯(lián)系,在制定安全可靠的防護措施并取得主管單位的同意后再進行施工。b、當支撐與鐵路路基較近時,應盡量縮小開挖X圍,在探明地下管線的分布情況后與時采用鋼板樁等進行防護。頂升支架安裝完畢后利用支架對基坑進行支護。c、合理安排工期,盡量縮短基坑暴露的時間,爭取晚開挖、早回填。3、頂升支架搭設a、在頂升支架周圍掛設安全網,避免物體墜落影響行車安全。b、作為一項應急措施,在臨近鐵路位置增加一道臨時支撐,確保頂升萬無一失,臨時支墩的位置不能侵入鐵路限界。4、頂升施工a、頂升期間按規(guī)定設防護員、配備好防護服、火炬、旗幟、對講機等。b、加強對頂升支架與橋梁姿態(tài)的觀測,增加觀測、巡視人員。c、加強與電力部門聯(lián)系,提前告知頂升計劃,保證供電正常,并配備一套備用電源。第十一章文明施工與環(huán)境保護保證措施對施工人員進行文明施工教育,建立健全崗位責任制,簽訂文明施工責任書,把文明施工責任落到實處,提高全體施工人員文明施工的自覺性,增強文明施工意識,