2.液化氣船貨物操作(基本培訓(xùn)適用)(4411-9)_第1頁(yè)
2.液化氣船貨物操作(基本培訓(xùn)適用)(4411-9)_第2頁(yè)
2.液化氣船貨物操作(基本培訓(xùn)適用)(4411-9)_第3頁(yè)
2.液化氣船貨物操作(基本培訓(xùn)適用)(4411-9)_第4頁(yè)
2.液化氣船貨物操作(基本培訓(xùn)適用)(4411-9)_第5頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

液化氣船貨物操作(基本培訓(xùn)適用)一、液化氣貨品的種類國(guó)際海事組織(IMO)在《國(guó)際散裝液化氣體設(shè)備與構(gòu)造規(guī)則》(IGC規(guī)則)的第19章中列出了液化氣體船所載運(yùn)的36種液化氣貨物,其中有11種貨品也包括在IBC規(guī)則內(nèi)。在環(huán)境溫度和大氣壓力的條件下,大多數(shù)液化氣貨品是呈氣體狀態(tài)的,只有異戊間二烯、異丙胺、環(huán)氧乙烷、亞乙烯基氯、乙醚、環(huán)氧乙烷和氧化丙烯混合物(環(huán)氧乙烷含量按重量計(jì)不超過(guò)30%)、戊烷、戊烯等貨品在常溫常壓下是呈液體狀態(tài)。當(dāng)然,在船運(yùn)狀態(tài)下,所有的34種液化氣貨品都是液化后在液體狀態(tài)下運(yùn)輸?shù)?。二、常?jiàn)液化氣貨品簡(jiǎn)介1.液化天然氣簡(jiǎn)稱LNG,主要成分是甲烷,被公認(rèn)是地球上最干凈的能源。無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性,其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600,液態(tài)重量?jī)H為同體積水的45%左右。燃燒后對(duì)空氣污染非常小,而且放出熱量大。2.液化石油氣簡(jiǎn)稱LPG,主要成分是丙烷和丁烷,純凈的LPG無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒,基本不溶于水。但如貨品不純,含有較多硫化氫等硫化物時(shí),有特殊臭味及微毒,對(duì)人體中樞神經(jīng)有麻醉作用。LPG氣態(tài)比重大,是空氣密度的1.5

~

2.1倍。液態(tài)比水輕,比水輕約一半。LPG液體氣化潛熱大,熱值高,是城市優(yōu)質(zhì)燃?xì)庖彩羌彝ゼ肮I(yè)的優(yōu)質(zhì)燃料和理想的汽車燃料。3.氨氨(Ammonia)是用LPG船載運(yùn)的一種常見(jiàn)液化氣貨品,液化后,稱為L(zhǎng)AG(LiquefiedAmmoniaGas)。它作為化工生產(chǎn)的一種原材料,在海上運(yùn)輸貿(mào)易方面是僅次于LNG和LPG的第三大液化氣貨品。主要用于制造化肥、硝酸、炸藥、塑料、清洗劑和染料等。4.乙烯乙烯(

ethylene;C2

H4

)

是最簡(jiǎn)單的烯烴。通常情況下,乙烯是無(wú)色稍有氣味的氣體,密度比空氣略小,難溶于水,易溶于四氯化碳等有機(jī)溶劑。乙烯是世界上產(chǎn)量最大的化學(xué)產(chǎn)品之一,乙烯工業(yè)是石油化工產(chǎn)業(yè)的核心,乙烯產(chǎn)品占石化產(chǎn)品的70%以上,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。5.氯乙烯氯乙烯又名乙烯基氯(

Vinyl

Chloride;

C2

H3

Cl)

是一種應(yīng)用于高分子化工的重要的單體,可由乙烯或乙炔制得。為無(wú)色、有醚樣氣味、易液化的氣體,有毒---長(zhǎng)期吸入或解除能引發(fā)肝癌。它與空氣形成爆炸混合物,在壓力下更易爆炸,儲(chǔ)運(yùn)時(shí)必須注意容器的密閉及氮封,并應(yīng)添加少量抑制劑。6.丙烯丙烯(

Propylene,C3

H6

)

常溫下為無(wú)色、無(wú)臭、稍帶有甜味的氣體。

不溶于水,可溶于乙醇等有機(jī)溶劑,是一種屬低毒類物質(zhì)。丙烯是三大合成材料的基本原料,主要用于生產(chǎn)丙烯腈、異丙烯、丙酮和環(huán)氧丙烷等7.環(huán)氧乙烷環(huán)氧乙烷(

Epoxyethane)

是一種有機(jī)化合物,化學(xué)式是C2

H4

O,是一種有毒的致癌物質(zhì),以前被用來(lái)制造殺菌劑。環(huán)氧乙烷易燃易爆,不易長(zhǎng)途運(yùn)輸,因此有強(qiáng)烈的地域性。被廣泛地應(yīng)用于洗滌、制藥、印染等行業(yè)。在化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)可作為清潔劑的起始劑。環(huán)氧乙烷與水可以任何比例混溶,能溶于醇、醚。8.乙烷乙烷(

Ethane,

C2

H6

)

烷烴同系列中第二個(gè)成員,無(wú)色無(wú)臭氣體,為最簡(jiǎn)單的含碳碳單鍵的烴。

乙烷不溶于水,微溶于乙醇、丙酮,溶于苯,乙烷與四氯化碳互溶(相似相溶原理)。

乙烷在某些天然氣中的含量為5%~10%,僅次于甲烷,并以溶解狀態(tài)存在于石油中。

用于制乙烯、氯乙烯、氯乙烷、冷凍劑等。

第二節(jié) 液化氣有關(guān)的名詞術(shù)語(yǔ)

液化氣有關(guān)物理化學(xué)術(shù)語(yǔ)是掌握液化氣貨品的各種理化特性的基礎(chǔ)。物質(zhì)只是物態(tài)發(fā)生變化而沒(méi)有產(chǎn)生其他物質(zhì)的物理過(guò)程,稱為物理變化;而物質(zhì)不但發(fā)生了物態(tài)變化,且還生成其他物質(zhì)的過(guò)程,稱為化學(xué)變化。物質(zhì)不需要發(fā)生化學(xué)變化過(guò)程就表現(xiàn)出來(lái)的性質(zhì),稱為物理性質(zhì);而物質(zhì)在物態(tài)發(fā)生變化的同時(shí)還產(chǎn)生了其他物質(zhì)的性質(zhì),就稱為物質(zhì)的化學(xué)性質(zhì)。一、壓力1.壓力和壓強(qiáng)均勻垂直作用在物體表面上的力叫做壓力,常用符號(hào)是

F;均勻垂直作用在物體表面單位面積(A)的壓力叫做壓強(qiáng),常用符號(hào)是

P。

P

=F

/

A。

可是在工程技術(shù)以及日常生活中,卻常把壓強(qiáng)稱為壓力,因此,本課件

以后提到的壓力,實(shí)際上都是壓強(qiáng)。

壓強(qiáng)(壓力)的法定計(jì)量單位名稱是帕[斯卡],單位符號(hào)是Pa。2.飽和蒸氣壓力在一定溫度下,在密閉容器內(nèi)的液體處于動(dòng)態(tài)平衡時(shí)的蒸氣所產(chǎn)生的壓力,叫飽和蒸氣壓力。飽和蒸氣壓力與容器大小和液量多少無(wú)關(guān),僅取決于液體的種類和液體的溫度。對(duì)于同種貨品,溫度升高,蒸氣壓力增大。3.臨界壓力氣體在臨界溫度時(shí),使其液化所需要的最低壓力,稱為臨界壓力,用PC表示。不同氣體的臨界壓力是各不相同的。二、溫度1.溫度溫度是衡量物體冷熱程度的物理量。

表示溫度常見(jiàn)的方法有三種,即攝氏度(用符號(hào)℃

表示,溫度值用t表示)、華氏溫度(用符號(hào)℉表示,溫度值用F表示)和絕對(duì)溫度/開(kāi)氏溫度(用符號(hào)K表示,溫度值用T表示)。2.沸點(diǎn)沸點(diǎn)是液體沸騰時(shí)的溫度。液體沸點(diǎn)與液面空間上的壓力有關(guān),壓力升高,沸點(diǎn)上升。3.露點(diǎn)在壓力不變的條件下未飽和蒸氣冷卻到飽和狀態(tài)時(shí)并開(kāi)始凝結(jié)出液體的溫度稱為露點(diǎn)溫度(或飽和蒸氣經(jīng)冷卻或加壓后,遇到接觸面或凝結(jié)核便液化成露,這時(shí)在該壓力下的溫度稱為露點(diǎn))。因此,氣體的露點(diǎn)就是給定壓力下達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的飽和溫度。再液化裝置即是利用壓縮機(jī)加壓提高貨物蒸氣的露點(diǎn),然后降溫,使蒸氣的溫度低于該壓力下的露點(diǎn)而使其液化。但在管道輸送液化氣的氣體時(shí),就必須保持溫度在露點(diǎn)以上,以防結(jié)露阻礙輸氣。4.閃點(diǎn)指在規(guī)定的條件下,易燃液體的蒸氣與空氣的混合物可被點(diǎn)燃、產(chǎn)生瞬間閃光的最低溫度。閃點(diǎn)是可燃性液體儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用的一個(gè)安全指標(biāo),同時(shí)也是可燃性液體的揮發(fā)性指標(biāo)。閃點(diǎn)低的可燃性液體,揮發(fā)性高,容易著火,安全性較差。5.凝點(diǎn)凝點(diǎn)是指在規(guī)定的冷卻條件下一切液態(tài)流體停止流動(dòng)的最高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品并沒(méi)有明確的凝固溫度,所謂“凝固”只是作為整體來(lái)看失去了流動(dòng)性,并不是所有的組分都變成了固體。6.汽化潛熱汽化潛熱是指具有飽和溫度的單位質(zhì)量液體,在等溫等壓情況下完全汽化時(shí)所吸收的熱量。單位是千焦/千克(kJ/kg)。在等溫等壓情況下,使單位質(zhì)量的液體蒸發(fā)氣化所必須供給的熱能叫做汽化熱,由于在液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)過(guò)程中,只有熱的吸收,兩種狀態(tài)的物質(zhì)本身并無(wú)溫度變化,所以汽化熱又叫汽化潛熱。汽化潛熱僅將液體分子變?yōu)闅怏w分子,只引起物質(zhì)的相變,并不改變物質(zhì)的溫度。7.自燃溫度不需外界火源,加熱到足夠高的溫度,即能使可燃物質(zhì)自行燃燒的最低溫度。自燃溫度是在沒(méi)有火花和火焰的條件下,物質(zhì)能夠在空氣中自燃的最低溫度。他不低于且通常遠(yuǎn)高于燃燒上限對(duì)應(yīng)的溫度。8.臨界溫度當(dāng)氣體的溫度不超過(guò)某一數(shù)值時(shí),對(duì)其施加壓力方可使之液化;換言之,如果氣體溫度高于這一定值時(shí),不論對(duì)其施加多大的壓力,都不能使之液化。這個(gè)特定的溫度,就稱為該氣體的臨界溫度,用符TC表示。氣體的臨界溫度越高,就越容易液化;氣體的溫度比其臨界溫度越低,液化所需的壓力就越小。三、體積與密度1.體積物質(zhì)占據(jù)空間量的大小稱為體積,標(biāo)準(zhǔn)單位為

m3

和L,1

m3

=

1

000

L。2.質(zhì)量體積比容是確定物質(zhì)狀態(tài)的基本參數(shù)之一,它是均勻物質(zhì)的單位質(zhì)量所占有空間的量度。其定義式為:v

=

V

/

m。3.密度單位體積中所容納的物質(zhì)量叫密度,以符號(hào)ρ表示。

它是比容的倒數(shù)。

氣體的密度(比容)對(duì)溫度、壓力的變化都很敏感,而液體的密度(比容)受溫度影響明顯,受壓力的影響卻不大,特別是在低壓下,其壓力的影響可略而不計(jì)。

4.比重所謂比重是單位體積中所容納的物質(zhì)重量,也就是物體的重量與其體積的比值。但在工程技術(shù)中,比重是指液體的單位體積重量與同體積水的重量之比。由于水在常溫時(shí)的密度可近似取作1,所以,在化學(xué)計(jì)算中,液體密度與比重的數(shù)值相同。只是密度有單位,而比重是一無(wú)量綱值。由此可見(jiàn),密度和比重是兩種不同的概念。5.液體比重這是液體物質(zhì)在一定的溫度下單位體積的質(zhì)量與相同溫度或不同的已知溫度下相同體積的純淡水重量之比。溫度會(huì)影響體積,因此溫度的比率應(yīng)加以確定。比重和相對(duì)密度是相一致的。但比重的概念不夠確切,并且也存在嚴(yán)重的概念混亂和單位不統(tǒng)一的問(wèn)題。所以在ISO和GB文件中早已不使用“比重”這一詞,一律用相對(duì)密度所代替。四、燃燒與爆炸1.燃燒燃燒是可燃物質(zhì)與氧氣在一定溫度條件下發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)時(shí)的發(fā)光、發(fā)熱現(xiàn)象。燃燒反應(yīng)的特征是放熱、發(fā)光和生產(chǎn)新物質(zhì)??扇嘉镔|(zhì)燃燒,必須同時(shí)具備可燃物質(zhì)、氧(助燃物質(zhì))和火源(溫度),也就是通常所說(shuō)的燃燒三要素。2.爆炸在極短時(shí)間內(nèi),釋放出大量能量,產(chǎn)生高溫,并放出大量氣體,在周圍介質(zhì)中造成高壓的化學(xué)反應(yīng)或狀態(tài)變化。3.爆炸極限可燃?xì)怏w/蒸氣在空氣中能被燃燒、爆炸的濃度范圍。濃度用可燃?xì)怏w/蒸氣在空氣中所占體積的百分?jǐn)?shù)表示。濃度范圍是在爆炸下限(LEL)和爆炸上限(UEL)這兩濃度極限之間的范圍。4.爆炸下限(LEL)LEL是LowerExplosiveLimit的縮寫。這是可燃?xì)怏w/蒸氣能在空氣中發(fā)生燃燒爆炸的最低濃度。小于這一濃度便沒(méi)有足夠的可燃?xì)怏w/蒸氣可供燃燒爆炸,燃燒爆炸便不能發(fā)生。5.爆炸上限(UEL)UEL是UpperExplosiveLimit的縮寫,這是可燃?xì)怏w/蒸氣能在空氣中發(fā)生燃燒爆炸的最高濃度。高于這一濃度,就沒(méi)有足夠的空氣維持和擴(kuò)大燃燒,燃燒和爆炸便不可能發(fā)生。6.靜電所有的物質(zhì),不論是固體、液體或氣體都可能在一定程度上產(chǎn)生和保留靜電荷。

當(dāng)兩種不同物質(zhì)互相接觸和摩擦?xí)r,就會(huì)在界面發(fā)生電荷分離現(xiàn)象。

第三節(jié) 液化氣的化學(xué)結(jié)構(gòu)與基本性質(zhì)

液化氣體按化學(xué)組成分類,分為烴類、烯烴類、鹵代烷、胺類、含氧化合物和無(wú)機(jī)物單質(zhì)。按液化氣體的化學(xué)性質(zhì)可將液化氣體分為飽和碳?xì)浠衔?不飽和碳?xì)浠衔锖鸵夯瘹怏w中存在有碳?xì)湟酝庠拥囊夯瘹怏w。一、液化氣體的化學(xué)結(jié)構(gòu)烴類化合物是碳與氫原子所構(gòu)成的化合物,主要又包含烷烴、環(huán)烷烴、烯烴、炔烴、芳香烴。

烴類化合物有烷、烯、炔、芳香烴。烯烴是指含有CC鍵(碳碳雙鍵)(烯鍵)的碳?xì)浠衔?。烷烴,即飽和烴(

Saturated

Group),是只有碳碳單鍵和碳?xì)滏I的鏈烴,是最簡(jiǎn)單的一類有機(jī)化合物。烷烴的作用主要是做燃料。天然氣和沼氣(主要成分為甲烷)是近來(lái)廣泛使用的清潔能源。烷烴可溶于非極性溶劑,如四氯化碳、烴類化合物,不溶于極性溶劑,如水。二、液化氣的氣體性質(zhì)液化氣的氣體性質(zhì)包括壓力特性、冷凝液化性、受熱膨脹性、易燃易爆性、毒性、腐蝕性、反應(yīng)性等。三、液化氣的液體性質(zhì)液化氣的液體性質(zhì)包括流動(dòng)性、擴(kuò)散性、不可壓縮性、蒸發(fā)性及黏滯性和膨脹性等。四、液化氣貨品的基本性質(zhì)液化氣貨品的基本性質(zhì)包括下列一種或幾種。易燃性,易爆性,易揮發(fā)性,密度小,熱值高,膨脹系數(shù)大,腐蝕性,可嗅性,毒害性和窒息性,反應(yīng)性,低溫特性

思考題什么是液化氣?IGC規(guī)則所指的液化氣貨品有多少種?常見(jiàn)的液化氣貨品主要包括那些?常用的壓強(qiáng)單位有哪幾種?溫度單位有幾種?三種溫度單位是如何換算的?什么是沸點(diǎn)?碳?xì)浠衔锏姆悬c(diǎn)有何特點(diǎn)?爆炸極限、爆炸上限、爆炸下限的含義是什么?氣體密度和液體密度與溫度和壓力的關(guān)系如何?液化氣的氣體性質(zhì)有哪些?液化氣的液體性質(zhì)有哪些?液化氣貨品的基本性質(zhì)有哪些?壓力和壓強(qiáng)的區(qū)別是什么?沸點(diǎn)、露點(diǎn)、閃點(diǎn)、凝點(diǎn)的區(qū)別是什么?第一節(jié) 液化氣船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置要求

液化氣船比其他種類船要采取更嚴(yán)密的設(shè)計(jì),總體設(shè)計(jì)類似于油船,機(jī)艙及上層建筑位于船的艉部,貨物儲(chǔ)存于獨(dú)立的液貨艙內(nèi),這些艙的橫向伸展約占船寬的三分之二或四分之三。液化氣船具有特殊的貨艙結(jié)構(gòu),以及壓力、溫度、液位等監(jiān)測(cè)儀器、氣體探測(cè)系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)、再液化裝置、貨物蒸發(fā)器、貨物升溫裝置等,是當(dāng)今最復(fù)雜的船舶之一。

液化氣在常溫常壓下是氣體,而氣體密度遠(yuǎn)小于液體,為了載運(yùn)更多貨物,需將液化氣液化后以液態(tài)運(yùn)輸,散裝液化氣的海上運(yùn)輸才從經(jīng)濟(jì)上切實(shí)可行。目前海上運(yùn)輸量較大的液化氣貨品是LNG、LPG和氨,其他較常見(jiàn)的貨品還包括一些化工用途的化學(xué)氣體如乙烯、丙烯、丁烯、丁二烯和氯乙烯等。

除LNG和乙烯外,以上這些貨品的臨界溫度都高于環(huán)境溫度,都可以在環(huán)境溫度條件下加壓液化。同時(shí)根據(jù)需要,也可以采用冷卻或加壓冷卻并用等方式液化。LNG、乙烷和乙烯等液化氣的臨界溫度低于環(huán)境溫度,不可能在環(huán)境溫度條件下單靠加壓液化,但可以以冷卻或加壓冷卻并用的方法液化。由于液化氣船適裝貨品種類較多,而各種貨品密度均小,并且又各不相同,所以液化氣船的大小通常用載貨容積而不是用載貨重量表示。一、液化氣船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.外形結(jié)構(gòu):有的特征很明顯,比如球形罐;干舷比油船也高。2.有雙層船殼結(jié)構(gòu)3.有專用壓載艙4.液貨艙的有主屏壁和次屏壁

二、液化氣船的安全布置要求1.船型及適運(yùn)貨品根據(jù)船舶設(shè)計(jì)裝運(yùn)的貨物的危險(xiǎn)程度不同,IGC規(guī)則將液化氣船分成以下四種船型:最常見(jiàn)的液化氣貨品可裝于2G或2PG型船舶,非常危險(xiǎn)的貨品,包括氯氣、溴甲烷、環(huán)氧乙烷、二氧化硫等則要求用1G型船舶;無(wú)毒和不燃燒爆炸的氮?dú)夂椭评鋭怏w才可以用3G型船舶。LNG船、乙烯船和其他全冷式LPG船,均要滿足2G型船舶的要求,全壓式或半壓式船,根據(jù)具體情況要求分別采用2G或2PG型船舶。2.液貨艙位置液化氣船對(duì)雙層底和邊艙的尺度以及對(duì)液貨艙位置的要求都有規(guī)定,以保護(hù)液貨艙在碰撞、擱淺觸礁時(shí)免受破損。3.船舶破損殘存能力為保證在船體結(jié)構(gòu)發(fā)生一定程度破損的情況下,液貨不致于泄漏出來(lái),用船體結(jié)構(gòu)和液

貨艙來(lái)保護(hù)貨物很重要,所有液化氣船的液貨艙壁均與船體外殼保持一定的距離,并要求在

船體破損后仍具有足夠的船舶殘存能力。4.貨物區(qū)域與其他區(qū)域的分隔液化氣船的貨艙處所與機(jī)器處所、起居處所、控制站、錨鏈艙、飲用水艙、生活用水艙以及儲(chǔ)物艙一般是才用隔離空艙分隔開(kāi)的。5.貨物區(qū)域的布置(1)所有液貨艙的氣室都凸出于露天甲板之上。(2)貨泵艙和貨物壓縮機(jī)艙都位于露天甲板上方,并處在貨物區(qū)域內(nèi)。(3)貨物管系都位于開(kāi)敞甲板上方的貨物區(qū)域內(nèi),且不通過(guò)氣體安全處所,并與其他管系隔離。(4)貨艙處所、留空處所及認(rèn)為有危險(xiǎn)氣體的其他處所和液貨艙的布置都留有規(guī)定通道,。(5)船體的內(nèi)層結(jié)構(gòu)也設(shè)有相應(yīng)通道以方便人員進(jìn)入檢查。(6)起居處所前端壁有絕緣防火材料保護(hù)。貨物區(qū)域設(shè)置有常規(guī)消防系統(tǒng)和高容量的水霧噴淋系統(tǒng)。所有液化氣船均配置有干粉滅火裝置。(7)經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)和滿足IGC規(guī)則要求時(shí),液化氣船可安裝船首和船尾裝卸裝置。三、IGC規(guī)則對(duì)液化氣船構(gòu)造及設(shè)備的最低要求IGC規(guī)則規(guī)定了液化氣船舶的構(gòu)造及設(shè)備的最低要求,包括液化氣船舶的貨物區(qū)域的布置及管線,液化氣船的貨物壓力/

溫度控制,液化氣船液貨艙透氣系統(tǒng),液化氣船的防火,液化氣船的人員保護(hù)等內(nèi)容。規(guī)則中所考慮的氣體的危險(xiǎn)性包括火災(zāi)、毒性、腐蝕性、反應(yīng)性、低溫及壓力。第二節(jié)

液化氣船的類型及特點(diǎn)

液化氣船的發(fā)展與石化工業(yè)的發(fā)展緊密相連,人們?cè)陂_(kāi)采、加工石油的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了儲(chǔ)量豐富的石油氣和天然氣。它們既是一種使用方便、熱值高、污染小的燃料,又是一種重要的化工原料。天然氣和石油氣在環(huán)境條件下以氣態(tài)的形式存在,密度很低,從儲(chǔ)運(yùn)的成本出發(fā),氣體只有在液化后才能經(jīng)濟(jì)、有效地進(jìn)行海運(yùn),氣體液化后就稱為液化氣,如液化石油氣(簡(jiǎn)稱LPG)和液化天然氣(簡(jiǎn)稱LNG)等。國(guó)際海事組織(IMO)規(guī)定凡從事散裝運(yùn)輸溫度在37.8℃時(shí),蒸氣絕對(duì)壓力超過(guò)0.28MPa的液化氣體和IGC第19章所列其他散裝貨品的船舶,均視為海上安全運(yùn)輸散裝液化氣體船舶液化氣船的分類

1.按所裝貨物種類分類(1)LPG船(液化石油氣船):主要裝運(yùn)液化石油氣,還可以裝運(yùn)無(wú)水氨、氯乙烯單體等。(2)LNG船(液化天然氣船):主要裝運(yùn)液化天然氣。(3)LEG船(液化乙烯氣船):主要裝運(yùn)液化乙烯氣,還可以裝運(yùn)液化石油氣。(4)LAG船(液態(tài)氨運(yùn)輸船):主要裝運(yùn)液態(tài)氨。(5)液化氯氣運(yùn)輸船:一般只能裝運(yùn)液化氯氣。(6)多用途船:這種船舶除了能裝運(yùn)液化氣貨物以外,還能裝運(yùn)其他種類的貨物。2.按設(shè)計(jì)裝運(yùn)貨物的危險(xiǎn)程度分類(1)1G型船舶:用于載運(yùn)要求采取最嚴(yán)格防漏保護(hù)措施的貨品的液化氣船。(2)2G型船舶:用于載運(yùn)要求采取相當(dāng)嚴(yán)格防漏保護(hù)措施的貨品的液化氣船。(3)2PG型船舶:系指長(zhǎng)度為150

m及以下,載運(yùn)要求采取相當(dāng)嚴(yán)格防漏保護(hù)措施貨品的液化氣船;且這些貨品要求裝載于MARVS至少為0.7

MPa(表壓力)及貨物維護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)溫度為-55℃或以上的C型獨(dú)立液貨艙內(nèi)。(4)3G型船舶:用于載運(yùn)要求采取中等防漏保護(hù)措施的貨品的液化氣船。3.根據(jù)載運(yùn)的貨物種類以及貨物液化儲(chǔ)運(yùn)的方式分為:全壓式液化氣船、半冷/

半壓式液化氣船、半壓/

全冷式液化氣船、全冷式

LPG

船、乙烯船和

LNG船,其中半冷/

半壓和半壓/

全冷式船又可統(tǒng)稱為半壓式或冷壓式液化氣船。第三節(jié) 液化氣船液貨艙及其貨物圍護(hù)系統(tǒng)

液貨艙是指殼板為液密,專門設(shè)計(jì)用來(lái)裝載液體貨物的主要容器,IGC規(guī)則把液貨艙分成五種類型:獨(dú)立液貨艙(A、B、C型)、薄膜液貨艙、半薄膜液貨艙、整體液貨艙、內(nèi)部絕熱液貨艙。其中獨(dú)立液貨艙和薄膜液貨艙最重要,目前大多數(shù)液化氣船的液貨艙均屬于這兩種類型中的一種。一、液貨艙的種類及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.獨(dú)立液貨艙獨(dú)立液貨艙完全由自身支持,并不構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分,也不分擔(dān)船體強(qiáng)度,主要取決于設(shè)計(jì)壓力的大小。它有三種不同類型:A型、B型和C型。2.薄膜液貨艙薄膜液貨艙的主屏壁非常薄,所以叫薄膜。

它可以是金屬的,也可以是非金屬的,厚度一般不超過(guò)10mm,是非自身支持的液貨艙,薄膜作為主屏壁并不能獨(dú)立承受貨物重量,需通過(guò)絕熱層由船體內(nèi)部構(gòu)件承受貨物重量。3.半薄膜液貨艙半薄膜液貨艙的概念是由薄膜液貨艙演化而來(lái)的,它介于A型獨(dú)立液貨艙和薄膜液貨艙之間。它的主屏壁也是由一個(gè)薄層組成,但比薄膜系統(tǒng)厚得多,其各部分由相鄰船體結(jié)構(gòu)通過(guò)絕熱層來(lái)支持。液貨艙在空載時(shí)是自持的,但在裝載情況下是非自持的,作用在主屏壁上的液體和蒸氣壓力通過(guò)絕熱層傳給船體內(nèi)殼結(jié)構(gòu)。最初是為L(zhǎng)NG船研制的,但也被用于全冷式LPG船中。4.整體液貨艙整體液貨艙構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分,并且受到與船體結(jié)構(gòu)相同方式、相同載荷的應(yīng)力影響。它適裝于溫度不低于-10℃的貨物,它的設(shè)計(jì)蒸氣壓力通常不超過(guò)0.025MPa,如果船體構(gòu)件適當(dāng)增加,其蒸氣設(shè)計(jì)壓力可相應(yīng)增加到某一較大值,但應(yīng)小于0.07MPa。5.內(nèi)部絕熱液貨艙內(nèi)部絕熱液貨艙實(shí)際上是整體液貨艙,只是它的絕熱層的內(nèi)表面與貨物直接接觸。它是非自身支持,省去了對(duì)獨(dú)立液貨艙的各種要求。

內(nèi)部絕熱貨艙在為數(shù)不多的全冷式LPG船采用,但在實(shí)際使用中并不令人滿意。二、液貨艙及貨物系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)材料1.全壓式LPG船選擇與貨物接觸的材料,除了考慮材料必須與貨品相容外,主要考慮的是材料在低溫下的韌性溫度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

大多數(shù)金屬和合金在低于一定溫度時(shí),材料韌性降低,變脆變硬,同時(shí)在低溫時(shí)承受應(yīng)力的能力也較低。

2.全冷式

LPG

船對(duì)于設(shè)計(jì)工作溫度達(dá)-55℃的全冷式液化氣的液貨艙和次屏蔽,可采用全鎮(zhèn)靜鋁處理細(xì)化晶粒碳錳鋼,或在這種鋼中摻入0.5%的鎳來(lái)改善低溫韌性。對(duì)于用來(lái)裝載全冷乙烯或LNG貨品的液化氣船,由于它們的最小設(shè)計(jì)溫度分別為-104℃和-163℃,液貨艙及次屏壁的結(jié)構(gòu)材料分別采用鋁合金或特殊合金,如不同含量的鎳合金鋼或奧氏體不銹鋼,并經(jīng)不同的熱理。貨物管系的損壞危險(xiǎn)性要小于貨艙損壞的危險(xiǎn),所以管路系統(tǒng)對(duì)低溫脆性破壞的要求不是很重要。三、液貨艙的絕熱及絕緣材料1.絕熱層如裝載的貨物低于環(huán)境溫度,則液貨艙和貨物系統(tǒng)的其他部分必須配置絕熱層。其作用:減少外界熱量傳入液貨艙內(nèi),從而減少液貨蒸發(fā)。保護(hù)液貨艙周圍船體結(jié)構(gòu)與低溫隔絕。防止形成濕氣而導(dǎo)致液貨艙表面的腐蝕。2.絕緣材料(1)絕熱材料性能要求①低的熱傳導(dǎo)率;②不燃或能自熄;③有承載能力;④有耐機(jī)械損傷的特性;⑤質(zhì)量輕,價(jià)格合適;⑥與貨物化學(xué)相容。(2)絕熱材料類型根據(jù)它們抵抗變形的能力,一般的絕熱材料分成三類:①堅(jiān)硬或能承受負(fù)荷的材料。②不能承受負(fù)荷的軟性物質(zhì),如礦物纖維、膨脹塑料、泡沫橡皮等。③粉狀材料。(3)絕熱材料的設(shè)置與安裝內(nèi)部絕熱式液貨艙,絕熱層裝設(shè)于液貨艙的內(nèi)表面,與液貨直接接觸,構(gòu)成液貨的主屏壁。

對(duì)于其他液貨艙,絕緣材料一般直接敷設(shè)在液貨艙的外表面,也可以裝設(shè)在次屏壁上。對(duì)于獨(dú)立式液貨艙,還可以敷設(shè)在船殼的里面和內(nèi)底部的上面。經(jīng)驗(yàn)表明,絕熱材料直接敷設(shè)在液貨艙表面較好,因?yàn)閴狠d艙發(fā)生的泄漏要多于液貨艙貨泄漏,水一旦浸泡絕熱層,會(huì)影響絕熱性能,甚至結(jié)冰引起絕熱層破裂。四、液貨艙的試驗(yàn)與檢驗(yàn)種類1.液貨艙的密性、水壓試驗(yàn)2.液貨艙的無(wú)損傷試驗(yàn)3.液化氣船的檢驗(yàn)與發(fā)證:初次檢驗(yàn),年度檢驗(yàn),期間檢驗(yàn),換證檢驗(yàn),定期檢驗(yàn),附加檢驗(yàn)(臨時(shí)檢驗(yàn))第四節(jié)

液化氣船的相關(guān)技術(shù)術(shù)語(yǔ)

液化氣船的技術(shù)術(shù)語(yǔ)是理解液化氣船運(yùn)輸管理的基礎(chǔ),包括貨物圍護(hù)系統(tǒng)、貨物區(qū)域、液貨艙、氣體危險(xiǎn)處所、氣體安全處所、貨艙處所、貨物作業(yè)、貨物控制室、機(jī)器處所、絕熱處所、絕熱層、主屏壁、次屏壁、氣室、隔離艙、再液化、干燥、惰化、驅(qū)氣、暖艙、置換、MARVS、適裝證書(shū)、充裝極限、SIGTTO、ICS、ISGOTT等等。思考題簡(jiǎn)述液化氣船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。液化氣船上哪些處所是氣體危險(xiǎn)處所?主屏壁和次屏壁的作用是什么?簡(jiǎn)述氣相管的一般要求是什么。水霧系統(tǒng)的覆蓋范圍包括那些?液化氣船按設(shè)計(jì)裝運(yùn)貨物的危險(xiǎn)程度分為哪幾種?簡(jiǎn)述全壓式液化氣船的特點(diǎn)。簡(jiǎn)述全冷式液化氣船的特點(diǎn)。液化氣船液貨艙有哪幾種?簡(jiǎn)述薄膜式液貨艙的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。壓力釋放閥的“

MARVS”

含義是什么?液化氣船常用的絕熱材料有哪幾種?第一節(jié) 液化氣船貨物操作系統(tǒng)的組成

液化氣船貨物操作系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)船舶裝卸貨作業(yè)功能的重要設(shè)備,液化氣的貨物操作系統(tǒng)和有關(guān)附屬設(shè)備都基本相同或相似,主要區(qū)別在于控制貨品蒸發(fā)的措施、設(shè)備以及貨物設(shè)備、系統(tǒng)對(duì)各類不同貨品的適應(yīng)性要求。1.液化氣船貨物操作系統(tǒng)是指完成裝卸貨作業(yè)的設(shè)備和系統(tǒng),依據(jù)船型的不同有所區(qū)別。2.全壓式液化氣船的液貨艙大部分采用

C

型獨(dú)立液艙,常溫加壓,貨艙完全承壓,不需要溫度壓力控制系統(tǒng)。3.半壓半冷式液化氣船也稱作中溫中壓式LPG船,降溫加壓,需要溫度壓力控制系統(tǒng)。4.半壓全冷,降溫加壓,需要溫度壓力控制系統(tǒng)。5.全冷式,貨艙不受壓,需要溫度控制系統(tǒng)6.液化氣船貨物操作系統(tǒng)主要由貨物管路,閥門,液貨泵,貨物壓縮機(jī),貨物蒸發(fā)器,再液化系統(tǒng),LNG蒸汽處理系統(tǒng),壓力釋放系統(tǒng),應(yīng)急截止系統(tǒng),惰性氣體系統(tǒng)和其他附屬裝置等組成。圖3-1液化氣船貨物操作系統(tǒng)第二節(jié) 液化氣船貨物操作的主要設(shè)備

液化氣船貨物操作的主要設(shè)備依據(jù)船型的不同有所區(qū)別,全壓式液化氣船貨物操作的主要設(shè)備有貨物管系、閥門、液貨泵(多為深井泵)、貨物壓縮機(jī)、壓力釋放系統(tǒng)、應(yīng)急截止系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)、淋水降溫系統(tǒng)等;而全冷式液化氣船貨物操作的主要設(shè)備則包括貨物管系、閥門、液貨泵(多為潛液泵)、貨物壓縮機(jī)、壓力釋放系統(tǒng)和真空保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急截止系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)、再液化系統(tǒng)、貨物蒸發(fā)器和加熱器等;LNG船還設(shè)有LNG蒸發(fā)氣燃燒處理裝置一、貨物管系和閥門

圖3-2半冷/半壓式液化氣船液貨艙圓頂蓋上部管系布置圖

二,液貨泵1.深井泵2.典型潛液泵可移動(dòng)式潛液泵豎式加壓泵臥式加壓泵三、貨物蒸發(fā)器和貨物加熱器1.貨物蒸發(fā)器物蒸發(fā)器是利用水蒸汽加熱使液貨蒸發(fā)變成氣體的裝置,它的主要作用是維持液貨艙必需的正壓。保證卸貨泵必需的吸入壓頭,防止艙內(nèi)真空度過(guò)大而使外壓差破壞艙壁,需要用蒸發(fā)器產(chǎn)氣平衡壓力。蒸發(fā)器的設(shè)置還方便了船舶航行中進(jìn)行凈化作業(yè),可縮短裝貨準(zhǔn)備時(shí)間,如圖3-8所示。2.貨物加熱器全冷式LPG船所載運(yùn)的是低溫常壓狀態(tài)下的液貨。當(dāng)貨物需卸至環(huán)境溫度下的岸上儲(chǔ)存罐或半壓/半冷式的岸上儲(chǔ)存罐以及轉(zhuǎn)駁到全壓式、半壓式LPG船時(shí),則船上必須配備能將低溫液貨加熱升溫的貨物加熱器,如圖3-8所示。圖3-8貨物蒸發(fā)器和加熱器四、貨物壓縮機(jī)

液化氣船上必須設(shè)置貨物壓縮機(jī)或抽氣機(jī),它們的用途取決于船的類型。對(duì)于LNG船,離心式壓縮機(jī)被用于把貨艙貨物蒸氣輸送到機(jī)艙和將蒸氣增壓輸送到岸上。在乙烯船和LPG船上,壓縮機(jī)用于升高貨物系統(tǒng)的蒸氣壓力,以便船岸之間供應(yīng)貨物蒸氣,平衡船岸壓力和進(jìn)行氣體清除、凈化作業(yè);并且為安裝在甲板上的液泵引液。貨物壓縮機(jī)還是再液化設(shè)備的關(guān)鍵設(shè)備。對(duì)壓力式貨艙,當(dāng)貨泵壞了,還可用壓縮機(jī)加壓卸貨,同時(shí),液化氣船裝卸作業(yè)完畢后,在拆卸貨物軟管前,也必須用貨物壓縮機(jī)對(duì)液相管進(jìn)行掃線作業(yè)。如圖3-9所示。圖3-9無(wú)油潤(rùn)滑型立式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖

1—排出閥組件;2—活塞桿的迷宮式密封;3—定位軸承和刮油環(huán);4—曲軸;5—油底殼;6—連桿;7—十字頭;8—活塞桿;9—隔離空間;10—冷卻通道;11—吸入閥組件;12—迷宮式活塞

五、再液化系統(tǒng)和LNG蒸汽處理系統(tǒng)再液化是從安全和經(jīng)濟(jì)上考慮,對(duì)冷壓式或全冷式液化氣體船中的蒸發(fā)氣體進(jìn)行處理,減少蒸發(fā)的氣體積聚,將蒸發(fā)氣體再次液化回流進(jìn)艙。處理方式有兩種:一種是裝設(shè)某種型式的再液化設(shè)備。另一種方法是將多余的貨物蒸氣排放掉或作為船舶的燃料消耗掉。再液化裝置的基本功能:在裝貨前,冷卻液貨艙及有關(guān)管路。在裝載貨時(shí),將引起超壓的貨物蒸氣再液化并回輸?shù)揭贺浥摗T诤叫型局?把貨物溫度和壓力保持或降低在貨物圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)限度內(nèi)。LNG

蒸汽處理系統(tǒng)的作用就是將多余的貨物蒸氣排放掉或作為船舶的燃料消耗掉。在理論上沒(méi)有貨損,并且還可以取消熱效率較低蒸汽動(dòng)力裝置,選用熱效率較高的柴油機(jī)動(dòng)力裝置,這是一種非常理想的再液化處理方法六、壓力釋放系統(tǒng)壓力釋放系統(tǒng)一般是由壓力釋放閥、透氣桅及將其兩者連接的排氣管組成。有些系統(tǒng)可能包括管線上的安全膜片和集液蒸發(fā)罐。所有液化氣船的液貨艙均按要求設(shè)有壓力釋放系統(tǒng)。七、惰氣系統(tǒng)1.液化氣船上惰性氣體的作用液化氣船的惰性氣體的作用主要有:(1)惰化載運(yùn)易燃貨品的液貨艙周圍空間處所和屏壁間處所。(2)用惰性氣體充填液貨艙絕熱保溫層并維持適當(dāng)?shù)恼龎?。由于惰性氣體是干燥低露點(diǎn)的,可防止隔熱材料結(jié)露,保證保溫絕熱材料的性能,保護(hù)貨艙免受腐蝕。(3)裝貨前惰化含有空氣的液貨艙和貨物系統(tǒng),防止可燃貨品與空氣形成爆炸性混合氣體或丁二烯和氯乙烯等不穩(wěn)定貨品與空氣反應(yīng)生成聚合物和過(guò)氧化物。(4)修船前置換貨艙或貨物系統(tǒng)中的貨物蒸氣,保證船舶和人員安全。(5)更換貨品時(shí),用惰性氣體作中間媒介凈化貨艙和貨物系統(tǒng),避免不相容貨品接觸。(6)載運(yùn)會(huì)發(fā)生聚合反應(yīng)但又無(wú)適合抑制劑的貨物時(shí),必須用惰性氣體作為氣墊覆蓋載運(yùn)。2.惰氣系統(tǒng)的組成惰氣系統(tǒng)主要包括四個(gè)部分:燃燒器、氣體洗滌器、冷卻干燥器和吸收干燥器。

八、應(yīng)急截止(ESD)系統(tǒng)應(yīng)急切斷系統(tǒng)一般是由動(dòng)力控制動(dòng)力源(液壓、氣壓或電動(dòng)等)、應(yīng)急截止閥、連接前二者的有關(guān)管路、易熔金屬塞、就地及遠(yuǎn)距離遙控關(guān)閉設(shè)備等組成。應(yīng)急截止系統(tǒng)的作用是在裝卸貨過(guò)程中,當(dāng)管道閥破裂、誤操作、發(fā)生火災(zāi)事故、液貨艙超裝事故及其他意外必須緊急停止作業(yè)時(shí),可利用應(yīng)急切斷系統(tǒng)在遠(yuǎn)距離或就地緊急切斷貨物管路。在任何工作情況下,應(yīng)急截止閥應(yīng)能在30

s內(nèi)完全關(guān)閉,過(guò)程應(yīng)平穩(wěn),以免引起壓力沖擊。應(yīng)急切斷系統(tǒng)的切斷保護(hù)應(yīng)與貨泵及貨物壓縮機(jī)的壓力自動(dòng)保護(hù)裝置相聯(lián),保證在應(yīng)急截止閥關(guān)閉時(shí)能自動(dòng)停車。九、貨物操作的附屬裝置甲板儲(chǔ)罐,取樣裝置,熱交換器,防凍冷卻液系統(tǒng),隔熱間艙加熱系統(tǒng),甲醇(乙醇)噴射裝置,濾器和濾網(wǎng),膨脹裝置,管路支撐裝置,防火網(wǎng)/

阻火器,貨物檢測(cè)及監(jiān)控報(bào)警裝置。第三節(jié)

液化氣船貨物操作的基本流程

液化氣船貨物操作的基本程序依據(jù)船舶的類型各有不同,了解最常見(jiàn)的幾種船舶貨物操作流程對(duì)船舶安全管理至關(guān)重要。四、LNG船貨物操作流程(如圖3-17所示)

思考題液化氣船貨物操作系統(tǒng)是由哪些主要設(shè)備組成的?貨物管系有哪些?深井泵的性能特點(diǎn)有哪些?固定式潛液泵的性能特點(diǎn)有哪些?貨物壓縮機(jī)有哪些主要作用?再液化裝置的作用有哪些?應(yīng)急截止系統(tǒng)的作用是什么?簡(jiǎn)述全壓式液化氣船的裝卸貨操作流程。簡(jiǎn)述全冷式液化氣船的裝卸貨操作流程。簡(jiǎn)述LNG船的裝卸貨操作流程??梢剖綕撘罕眯阅芴攸c(diǎn)有哪些?貨物蒸發(fā)器的主要作用是什么?LNG蒸氣處理系統(tǒng)的作用是什么?液化氣船的惰性氣體的作用主要有哪些?第一節(jié) 液化氣貨品的危害

根據(jù)液化氣船的設(shè)計(jì),如果船舶設(shè)備維修保養(yǎng)良好,并且嚴(yán)格遵守操作說(shuō)明,船員是不會(huì)受到所載的液化氣傷害的。但是,如出現(xiàn)偶然的泄漏、錯(cuò)誤操作或需要應(yīng)急檢查、維修保養(yǎng)工作等情況,船員就可能接觸到液化氣貨品的液體或蒸氣。液化氣貨品種類多,每一類該種貨品可具有一個(gè)或多個(gè)危險(xiǎn)特性,它們包括易燃蒸發(fā)性、毒性、腐蝕性和反應(yīng)性等。當(dāng)貨品在低溫和壓力條件下運(yùn)輸時(shí),還可能引起另外的危險(xiǎn)性,如嚴(yán)重碰撞或擱淺可能導(dǎo)致貨艙破損,造成貨品不可控制釋放,引起液化氣的蒸發(fā)和擴(kuò)散,甚至導(dǎo)致船體脆性斷裂等危險(xiǎn)。為了保證人員和船舶安全,必須充分注意到各種液化氣貨品存在的潛在危險(xiǎn),采取正確的防護(hù)措施,控制或盡可能消除液化氣的危害。一、液化氣船對(duì)人體健康的危害液化氣對(duì)人體健康的危害主要包括:中毒、凍傷、化學(xué)灼傷、窒息、麻醉和易燃易爆危害6種,每種貨品對(duì)人體都可能有以上6種危害中的幾種或全部。二、液化氣貨品對(duì)船舶材料的危害(一)腐蝕,(二)低溫冷脆危害:低溫脆性斷裂;結(jié)冰(損害貨泵等設(shè)備),(三)使船舶材料軟化三、對(duì)環(huán)境的危害液化氣貨品對(duì)環(huán)境的危害包括對(duì)大氣的污染、溫室效應(yīng)、全球酸化(酸雨)和臭氧層破壞等方面。四、反應(yīng)性危害液化氣貨品與水、空氣以及自身易發(fā)生反應(yīng),一旦發(fā)生化學(xué)反應(yīng),不但影響貨品的質(zhì)量,也容易生成新的物質(zhì),對(duì)船舶安全產(chǎn)生極大影響,所有載運(yùn)的貨物都會(huì)為船舶提供貨物質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告,為貨物的運(yùn)輸和管理提供依據(jù)。五、可燃性和爆炸危害六、火源危害七、靜電危害八、毒性危害九、貨物氣體泄漏及蒸氣危害十、極低溫度危害十一、壓力危害十二、惰性氣體的危害十三、聚合貨物的危害第二節(jié) 液化氣船對(duì)貨物危害的控制措施

針對(duì)液化氣體對(duì)人體健康和船舶可能造成的危害,采取必要的防護(hù)措施和方法抑制危害的發(fā)生。一、危險(xiǎn)場(chǎng)所的防護(hù)密閉場(chǎng)所惰化、干燥及氣體檢測(cè)2.加強(qiáng)靜電防護(hù)措施3.貨物控制,維持貨物的壓力在設(shè)計(jì)范圍內(nèi),維持貨物的溫度或需要改變的溫度在控制范圍之內(nèi)。4.通風(fēng)控制,密閉場(chǎng)所采取自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)5.隔離控制,隔離系指諸如一貨物管系統(tǒng)或貨物透氣系統(tǒng)不與另一貨物管系統(tǒng)或貨物透氣系統(tǒng)相連

接。6.電氣安全,電氣設(shè)備或電纜均不得被安裝在氣體危險(xiǎn)處所或氣體危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)。

7.高低溫作業(yè)防護(hù)8.貨物兼容性的重要性9.艙氣壓力的控制,液化氣船在裝卸貨或置換過(guò)程中貨艙內(nèi)要始終保持正壓,絕對(duì)不允許負(fù)壓出現(xiàn)。10.氣體測(cè)試,通過(guò)固定式可燃?xì)怏w探測(cè)設(shè)備和便攜式可燃?xì)怏w探測(cè)儀進(jìn)行氣體測(cè)試。11.毒性檢測(cè),裝載有毒貨品時(shí),進(jìn)入封閉處所或必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行毒性檢測(cè),測(cè)試管要在有效期內(nèi),并且正確操作與使用。12.貨物的MSDS

數(shù)據(jù),貨物安全數(shù)據(jù)說(shuō)明書(shū)(MaterialSafetyDataSheet),國(guó)際上稱做化學(xué)品安全信息卡,簡(jiǎn)稱MSDS,簡(jiǎn)要說(shuō)明了一種化學(xué)品對(duì)人類健康和環(huán)境的危害性并提供如何安全搬運(yùn)、儲(chǔ)存和使用該化學(xué)品的信息。二、便攜式測(cè)量?jī)x器的功能與使用1.測(cè)氧儀測(cè)氧儀,也稱為氧氣檢測(cè)儀,是指用來(lái)檢測(cè)封閉處所氧氣含量的便攜式測(cè)量?jī)x器。通常有幾種類型:磁感式、電解式和化學(xué)吸收液式。2.測(cè)爆儀測(cè)爆儀,也稱為可燃?xì)怏w檢測(cè)儀,是指用來(lái)檢測(cè)封閉處所可燃?xì)怏w含量的便攜式測(cè)量?jī)x器。

通常有幾種類型:催化燃燒加熱型、導(dǎo)熱型、折射型、半導(dǎo)體式、氫焰離子式和紅外線可燃?xì)怏w檢測(cè)儀。3.測(cè)毒儀測(cè)毒儀,也稱為毒性氣體檢測(cè)儀,是指用來(lái)檢測(cè)封閉處所有毒氣體含量的便攜式測(cè)量?jī)x器。

4.直讀式氣體檢測(cè)儀的技術(shù)要求第三節(jié) 人員的安全防護(hù)措施

液化氣船上必須配備足夠的人員安全保護(hù)裝置,并采取切實(shí)有效的防護(hù)措施,以便在貨

物作業(yè)、進(jìn)入氣體非安全處所、應(yīng)急救護(hù)、救生和應(yīng)急逃生中,對(duì)人員安全起安全防護(hù)作用,避免或最大程度減少貨品對(duì)人體造成的危害一、人員安全防護(hù)裝置的配備要求液化氣船必須根據(jù)實(shí)際情況和IGC規(guī)則的要求,相應(yīng)配備以下幾種或全部的人員安全保護(hù)用具和裝備,這些人員安全保護(hù)用具和裝備包括消防員裝備、安全設(shè)備、壓縮空氣補(bǔ)給裝置、應(yīng)急逃生保護(hù)用具、眼睛沖洗器具及水淋浴裝置、裝卸作業(yè)人員保護(hù)用具、急救設(shè)備和物品、其他安全用具與裝置等。二、人員防護(hù)的安全用具救生衣、救生圈,還需要配備浸水保溫服。新鮮空氣式呼吸器,自給式空氣呼吸器,空氣管路式呼吸器。3.呼吸器的保管、使用和保養(yǎng)的一般要求①呼吸器應(yīng)由專人保管。應(yīng)將各種呼吸器成套完整地保存在易于取出的地方。將儲(chǔ)氣瓶充滿待用并經(jīng)常檢查氣壓計(jì)。存放處應(yīng)經(jīng)常清掃,保持衛(wèi)生、干燥。②各種類型的呼吸器每個(gè)月必須由一個(gè)負(fù)責(zé)的高級(jí)船員進(jìn)行一次檢查和測(cè)試。

每年由專家檢測(cè)一次。

一旦發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)立即修復(fù)。

對(duì)呼吸器進(jìn)行的所有檢修保養(yǎng)事實(shí)要做好檔案記載并要善保存。

檢修保養(yǎng)后要進(jìn)行一次清理消毒。

每個(gè)月內(nèi)也應(yīng)進(jìn)行一次消毒。

空氣瓶在使用后應(yīng)盡快充氣備用。③在使用中一旦發(fā)現(xiàn)呼吸器供氣情況可疑,必須馬上撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。④由于呼吸器的使用有許多技能和知識(shí),所以對(duì)液化氣船上的工作人員,特別是擔(dān)當(dāng)液化氣船消防隊(duì)員的人員來(lái)說(shuō),應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行使用訓(xùn)練和演習(xí),以增長(zhǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通常要求只有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的人員才可使用自給式或空氣管路式呼吸器。切記:錯(cuò)誤和不當(dāng)?shù)牟僮鞫紩?huì)給使用者帶來(lái)生命危險(xiǎn)。⑤有些船配有小型的呼吸器,其供氣量?jī)H可維持約15min。這種裝備僅作為應(yīng)急逃生之用,不應(yīng)作為他用。4.防毒面具在緊急的情況下人員需進(jìn)入含有毒氣、煙霧或缺氧狀態(tài)的艙室時(shí),必須佩戴呼吸器具。

防毒面具不能制造氧氣,也不能提供氧氣,因而在任何情況下都不能代替呼吸器具。1.過(guò)濾式防毒面具由面罩和可更換的濾毒罐(或過(guò)濾元件)組成。如圖4-11所示,面罩包括罩體、眼窗、通話器、呼吸活門和頭帶(或頭盔)等部件。過(guò)濾式防毒面具的使用條件:環(huán)境空氣中的氧含量(

體積濃度)

不低于

18%;環(huán)境溫度在-30

~

+45℃之間;環(huán)境空氣中的有毒氣體濃度應(yīng)符合規(guī)定,一般應(yīng)小于2%(體積)。過(guò)濾式防毒面具一般不能在密閉容器中使用。2.隔絕式防毒面具由面具本身提供氧氣,分儲(chǔ)氣式、儲(chǔ)氧式和化學(xué)生氧式三種。隔絕式面具主要在高濃度染毒空氣(體積濃度大于1%時(shí))中,或在缺氧的高空、水下或封閉處所等特殊場(chǎng)合下使用。7.救援及逃生設(shè)備(撤離裝置)適用于貨物的過(guò)濾式防毒面具,或至少15min持續(xù)工作時(shí)間的自給式空氣呼吸器,眼睛保護(hù)設(shè)備(保護(hù)眼鏡)。必須配備應(yīng)急逃生保護(hù)用具的液化氣貨品包括:異丙胺、溴甲烷、乙胺、二氧化硫、氯乙烯、乙氧基乙烯、亞乙烯基氯、氨、氯、乙醚、二甲基胺、環(huán)氧乙烷等12種貨品。應(yīng)急逃生保護(hù)用具的配備數(shù)量。如裝運(yùn)以上所規(guī)定的12種有毒貨品,必須按照如下配備:①船上每人配1套,一般存放在船員起居室內(nèi)。②另外再額外配2套并永久存放在駕駛臺(tái)內(nèi)。應(yīng)急逃生保護(hù)用具的要求①過(guò)濾式防毒面具必須適合于船舶適裝證書(shū)上所載明的所有貨物;否則必須改用自給式空氣呼吸管。②自給式空氣呼吸器必須具有至少15min的持續(xù)工作時(shí)間。③應(yīng)急逃生用的呼吸防毒面具或空氣呼吸器等不能用作滅火或貨物裝卸作業(yè)用,對(duì)它

們應(yīng)作出區(qū)別標(biāo)志。8.其他保護(hù)用具安全帽,保護(hù)眼鏡,防護(hù)手套,安全靴(鞋),安全帶9.裝載個(gè)別貨品的附加保護(hù)設(shè)備要求裝載無(wú)水氨、乙醚、二甲基胺、環(huán)氧乙烷、異丙胺、乙胺、二氧化硫、氯乙烯、乙烯基乙醚、偏二氯乙烯等毒性氣體的船舶應(yīng)對(duì)船上每一人員提供適宜于應(yīng)急救生用的呼吸防毒面具和眼睛保護(hù)設(shè)備。此外,在駕駛臺(tái)內(nèi)應(yīng)永久地存放兩套額外的呼吸防毒面具和眼睛保護(hù)設(shè)備。若呼吸防毒面具為過(guò)濾型呼吸防毒面具,只有在適合于船舶核準(zhǔn)載運(yùn)的所有指定貨物的情況下才可使用,若為自給式呼吸防毒面具,應(yīng)至少為15

s的持續(xù)工作時(shí)間。應(yīng)急逃生呼吸防毒面具不應(yīng)作滅火或貨物裝卸用,并應(yīng)對(duì)此作出標(biāo)志。裝載乙醛、無(wú)水氨、氯二甲基胺、環(huán)氧乙烷、甲基乙炔一丙二烯混合物、溴甲烷、二氧

化硫、氯乙烯、乙醚、異戊間二烯、異丙烷、乙胺、氧化丙烯、乙氧基乙烯、亞乙烯基氯的船舶應(yīng)在甲板上的方便之處設(shè)有適當(dāng)標(biāo)志的防污染噴頭和眼睛沖洗設(shè)備。三、人員防護(hù)的醫(yī)療急救方法每個(gè)船員都應(yīng)掌握一些對(duì)呼吸停止者急救的基本知識(shí),以便搶救生命,直到脫險(xiǎn)后再設(shè)法交由專業(yè)醫(yī)生作進(jìn)一步治療。思考題液化氣貨品對(duì)人體健康的危害有哪幾種?液化氣貨品引起中毒的途徑有哪些?密閉場(chǎng)所惰化和干燥有哪些要求?密閉場(chǎng)所的檢測(cè)手段有哪些?如何維持在港和航行中液貨艙內(nèi)貨物的狀態(tài)?靜電防護(hù)的原則是什么?高溫作業(yè)防護(hù)措施包括哪些內(nèi)容?低溫作業(yè)防護(hù)措施包括哪些內(nèi)容?測(cè)氧儀有哪幾種類型?測(cè)爆儀有哪幾種類型?常用的測(cè)毒儀有哪幾種?液化氣船上配備的空氣呼吸器有哪幾種?正壓式呼吸器的使用場(chǎng)合有哪些?氧氣呼吸器的作用是什么?液化氣船的人員急救方法有哪些?如何進(jìn)行心臟按壓搶救?判斷心臟按壓有效的依據(jù)是什么?如何正確檢查傷員有無(wú)呼吸?如何正確檢查傷員心臟跳動(dòng)功能是否良好?對(duì)有心跳但沒(méi)有呼吸的傷員應(yīng)如何搶救?第一節(jié) 液化氣船火災(zāi)的特點(diǎn)

海上散裝運(yùn)輸?shù)囊夯瘹庳浧?除氯、氮、二氧化硫和制冷劑氣體等少數(shù)物質(zhì)不燃外,其他貨品都是可燃的危險(xiǎn)貨品。盡管迄今為止,液化氣船的海上安全記錄良好,但考慮到液化氣貨品易蒸發(fā)燃燒,失火難以撲救,危險(xiǎn)性相當(dāng)高,為了有效地預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生及一旦發(fā)生火災(zāi)能進(jìn)行有效的撲救,船員必須了解燃燒和消防的基本原理,熟悉船上各種消防設(shè)備與設(shè)施,掌握液化氣船的各種火災(zāi)類型的撲救技能。一、燃燒三要素及其滅火原理1.燃燒三要素:燃燒是可燃物質(zhì)與氧在一定溫度條件下發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)時(shí)的發(fā)熱、發(fā)光現(xiàn)象。燃燒反應(yīng)的特征是放熱、發(fā)光和生成新物質(zhì)??扇嘉镔|(zhì)燃燒,必須同時(shí)具備可燃物質(zhì)、氧(助燃物質(zhì))和火源(溫度),也就是通常所說(shuō)的燃燒三要素。

2.液化氣船滅火的原理和方法滅火方法就是根據(jù)燃燒的原理,把燃燒三要素中的一個(gè)以上要素消除掉,從而達(dá)到滅火的目的。隔離滅火發(fā)(去可燃物),窒息滅火法(除氧),冷卻滅火法(降溫),抑制法(加入一種比O更為活潑的元素化學(xué)抑制燃燒反應(yīng))。二、液化氣船的常見(jiàn)火源及其控制對(duì)液化氣船而言,防火工作主要是防止液化氣泄漏,管理好其他可燃物質(zhì)。在修船期間貨物系統(tǒng)做好惰化或除氣通風(fēng)工作,同時(shí)在整個(gè)營(yíng)運(yùn)和修船期間嚴(yán)格控制火源,特別是在氣體危險(xiǎn)處所。因?yàn)榧词钩霈F(xiàn)泄漏出來(lái)的可燃?xì)怏w與空氣混合剛好達(dá)到可燃范圍,只要控制好不產(chǎn)生火源,仍能保證安全。這也就是為什么液化氣船上的氣體危險(xiǎn)區(qū)一定要嚴(yán)禁煙火的道理。三、液化氣船貨物裝卸和運(yùn)輸中的火災(zāi)特殊危害液化氣船一旦發(fā)生燃燒爆炸,將造成嚴(yán)重的破壞。爆炸時(shí)除了氣相膨脹所釋放的能量外,還會(huì)發(fā)生貨艙外的二次爆炸,即化學(xué)性爆炸,放出更大的能量。這些被釋放出來(lái)的能量中的很小一部分使貨艙殼體進(jìn)一步撕裂,并使貨艙設(shè)備或碎片等以高速度向四周飛散,造成人身傷亡或撞壞周圍設(shè)備,甚至引起周圍貨艙連鎖爆炸反應(yīng),而大部分能量用于對(duì)周圍空氣做功,產(chǎn)生巨大的沖擊波,沖擊波除直接傷人外,還可摧毀周圍船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備和貨艙,引發(fā)更大的燃燒和爆炸。液化氣貨艙爆炸后引發(fā)的巨大火災(zāi)將是很難撲滅的。液化氣貨艙、貨罐爆炸的另一種特殊情況,就是貨艙液化氣液體滿艙后,液體溫度升高時(shí),液體體積膨脹,由于液體近似不可壓縮,則體積膨脹就會(huì)轉(zhuǎn)化為壓力的升高,一旦壓力超過(guò)貨艙材料的強(qiáng)度極限時(shí),就會(huì)引起液貨艙破裂,造成物理性爆炸。當(dāng)貨艙破裂,液化氣泄漏后與空氣混合再被點(diǎn)燃,就會(huì)引起第二次爆炸,即化學(xué)性爆炸。第二節(jié) 液化氣船的滅火劑

能夠有效地在燃燒區(qū)破壞燃燒條件,以達(dá)到抑制或中止燃燒目的的物質(zhì),稱作滅火劑。每類滅火劑可分別具有以下一種或幾種作用。冷卻:降低燃燒溫度。窒息:阻止空氣進(jìn)入燃燒區(qū)。隔離:阻止可燃物質(zhì)補(bǔ)充到燃燒區(qū)。(4)抑制燃燒連鎖反應(yīng)。(5)稀釋可燃?xì)怏w或可燃液體濃度,降低空氣中的含氧量。每一類滅火劑只適用于撲救一類或幾類火災(zāi),而對(duì)其他類火災(zāi)沒(méi)有效果、或者沒(méi)有顯著效果或者會(huì)有相反的效果,因此,在滅火中要根據(jù)不同的燃燒對(duì)象、不同的燃燒狀況,正確使用滅火劑。一、冷卻型滅火劑常見(jiàn)冷卻型滅火劑主要是水。由于水是碼頭和船上非常易于取得的滅火劑,且在消防中有重要的作用,雖然在陸地上對(duì)相同的危險(xiǎn)貨物滅火時(shí)寧可使用非水介質(zhì),但是在海上對(duì)大部分危險(xiǎn)品而言,一般仍建議可使用水來(lái)滅火。使用特別注意事項(xiàng)1.鉀、鈉、鈣、鎂等輕金屬和電石等物質(zhì)發(fā)生火災(zāi)時(shí)絕對(duì)禁止用水撲救。2.密度小于水和不溶解于水的易燃液體,如汽油、煤油、液化氣、油脂等溶于水,不能用直流水撲救。3.儲(chǔ)存大量濃硫酸、濃硝酸的場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)時(shí),不能用直流水撲救,以免引起酸液發(fā)熱飛濺,必要時(shí)只能用霧狀水撲救。也不能用水直接撲救有熔化鋼鐵液的火災(zāi),以免發(fā)生爆炸。

4.不能用直流水撲救有可燃粉塵積聚處的火災(zāi),防止將粉塵沖起呈懸乳狀態(tài)而發(fā)生爆炸。5.易被水破壞而失去價(jià)值的物質(zhì)與設(shè)備,如檔案、精密儀器等的火災(zāi)也不宜用水撲救。6.不能用水撲救電器設(shè)備火災(zāi)。如必須用水,只能先切斷電源并在保持適當(dāng)距離的情況下用霧狀水撲救。二、窒息型滅火劑窒息型滅火劑包括泡沫、二氧化碳、水蒸氣、黃砂、惰性氣體等。三、化學(xué)滅火劑化學(xué)滅火劑是在燃燒中能起化學(xué)反應(yīng)而達(dá)到滅火目的的物質(zhì)。主要包括化學(xué)干粉和氣化滅火液(鹵代烴)兩大類。由于鹵代烴滅火劑對(duì)環(huán)境的二次污染,鹵代烴滅火劑已被禁止使用。使用注意事項(xiàng)1.干粉的冷卻作用不大,無(wú)法防止熱表面可能引起的復(fù)燃。滅火后要用消防水冷卻熾熱的地方。2.某些類型的干粉會(huì)破壞泡沫覆蓋層,所以與泡沫兼容的化學(xué)干粉才可以與泡沫共同使用。3.化學(xué)干粉必須防潮防結(jié)塊,受潮結(jié)塊的不能再使用。4.一般的化學(xué)干粉不適宜于撲救金屬及精密儀器火災(zāi)。第三節(jié) 液化氣船的火災(zāi)類型及滅火措施

液化氣船的火災(zāi)類型按照液化氣船舶發(fā)生火災(zāi)事故的成因分為泄露火災(zāi)、爆炸火災(zāi)、船舶事故火災(zāi)、封閉處所火災(zāi)等,按發(fā)生火災(zāi)的可燃物質(zhì)分類有氣體火災(zāi)、液體火災(zāi)、固體火災(zāi)、電氣設(shè)備火災(zāi)等。一、按液化氣船舶發(fā)生火災(zāi)事故的成因分類泄漏火災(zāi),爆炸火災(zāi),船舶事故火災(zāi),封閉處所火災(zāi),二.按發(fā)生火災(zāi)的可燃物質(zhì)分類1.氣體火災(zāi),最有效的滅火劑是化學(xué)干粉等火焰抑制劑,不能采用泡沫滅火劑滅火。2.液體火災(zāi),常用的滅火劑有二氧化碳、化學(xué)干粉、氣化滅火液(鹵化烴等)以及適合該液體的泡沫滅火劑。對(duì)于液體火災(zāi),特別是石油火災(zāi),最適宜的滅火劑是泡沫。3.固體火災(zāi),最有效的滅火方法是用水或含有大量水分的滅火劑傾注到燃燒物表面,使之冷卻而滅火。4.電氣設(shè)備火災(zāi),如果電源無(wú)法切斷,只有使用非導(dǎo)電的滅火劑如二氧化碳,化學(xué)干粉,鹵化烴等滅火。水絕對(duì)不能用于帶電的電氣設(shè)備火災(zāi)滅火。在萬(wàn)不得已時(shí),也只能用于已切斷電源的設(shè)備上。第四節(jié) 液化氣船的消防設(shè)備

液化氣船應(yīng)按《1974年國(guó)際海上人命安全公約》及其修正案和國(guó)家主管機(jī)關(guān)的規(guī)范要求配備消防設(shè)備和器材;船舶所配備的消防設(shè)備必須符合SOLAS等國(guó)際公約和船級(jí)社的相關(guān)要求。液化氣船配備的消防設(shè)備一般包括固定式滅火系統(tǒng)和便攜式滅火系統(tǒng)。氮?dú)庀到y(tǒng)氮?dú)鉁缁鹣到y(tǒng)主要用于壓縮機(jī)間和馬達(dá)間,當(dāng)壓縮機(jī)間和馬達(dá)發(fā)生火災(zāi)時(shí),確認(rèn)火災(zāi)處所人員已經(jīng)全部撤離的情況下,封閉火災(zāi)處所,起動(dòng)氮?dú)鉁缁鹣到y(tǒng),一次性向火災(zāi)處所施放足量的氮?dú)?以達(dá)到良好的滅火效果。如果火災(zāi)可能死灰復(fù)燃,這時(shí)只能使用氮?dú)鉁缁鹣到y(tǒng)防止火災(zāi)復(fù)燃,絕不可使用滅火系統(tǒng)充入壓縮機(jī)間,因?yàn)楦咚賴姵龅亩趸紩?huì)產(chǎn)生靜電,引爆可燃?xì)怏w造成更大的危險(xiǎn),為此,必須防止二氧化碳噴入未燃蒸氣的艙內(nèi)和壓縮機(jī)間,貨艙和油艙應(yīng)盡快封閉,并用水噴淋附近的艙壁和甲板冷卻。當(dāng)?shù)獨(dú)馐褂煤?重新進(jìn)入壓縮機(jī)間或馬達(dá)間時(shí)應(yīng)特別注意打開(kāi)壓縮機(jī)間或馬達(dá)間用機(jī)械通風(fēng)、系統(tǒng)徹底通風(fēng)有效通風(fēng),因?yàn)榈獨(dú)庵脫Q掉了氧氣。鋼制構(gòu)造溫度很高時(shí),氧氣的重新補(bǔ)充會(huì)使壓縮機(jī)間可燃?xì)怏w重新引燃,這點(diǎn)要特別注意。二、便攜式滅火器1.干粉滅火器干粉滅火器按移動(dòng)方式分為手提式、背負(fù)式和推車式三種。特別適合于撲滅液化氣火災(zāi),可燃液體泄漏著火,各種水溶性和非水溶性可燃或易燃液體的火災(zāi)以及LNG、LPG等液化氣等可燃?xì)怏w火災(zāi)。因?yàn)椴粚?dǎo)電,所以也可用于一般帶電設(shè)備的火災(zāi)。使用注意事項(xiàng)①干粉的冷卻作用不大,無(wú)法防止熱表面可能引起的復(fù)燃。滅火后要用消防水冷卻熾熱的地方。②某些類型的干粉會(huì)破壞泡沫覆蓋層,所以與泡沫兼容的化學(xué)干粉才可以與泡沫共同使用。③化學(xué)干粉必須防潮防結(jié)塊,受潮結(jié)塊的不能再使用。一般的化學(xué)干粉不適宜于撲救金屬及精密儀器火災(zāi)。泡沫滅火器泡沫滅火器有MP型手提式、MPZ型手提舟車式和MPT型推車式三種類型除了用于撲救一般固體物質(zhì)火災(zāi)外,還能撲救油類等可燃液體火災(zāi),但不能撲救帶電設(shè)備和醇、酮、酯、醚等有機(jī)溶劑的火災(zāi)。

使用注意事項(xiàng)①普通常規(guī)的泡沫滅火劑和高膨脹泡沫滅火劑不能用于撲救水溶性可燃、易燃液體。只有抗溶性泡沫滅火劑(又稱抗醇型泡沫滅火劑)才能用于水溶性的可燃、易燃液體(如乙醇、丙酮等等)。②普通常規(guī)的泡沫滅火劑可用于敞開(kāi)場(chǎng)所內(nèi)的火災(zāi)撲救,但不適于液化氣和其他低閃點(diǎn)液體的火災(zāi)。③高膨脹泡沫滅火劑可用于不溶于水的低閃點(diǎn)液體火災(zāi),但最好在封閉處所內(nèi)使用,對(duì)于油罐,液化氣罐著火不宜采用。④不能用于帶電設(shè)備和遇水可能爆炸物質(zhì)的火災(zāi)。⑤使用泡沫滅火劑時(shí)不能同時(shí)用水,以免破壞泡沫的有效覆蓋層。使用時(shí),系統(tǒng)內(nèi)的水排空后,才能用泡沫噴灑器將泡沫噴向油類火焰。⑥泡沫滅火必須有足夠的泡沫厚度,不同種類的油品火災(zāi)所要求的覆蓋厚度不同。⑦不同泡沫之間和泡沫與化學(xué)干粉之間相容性不一致,應(yīng)按使用說(shuō)明書(shū)正確操作。3.二氧化碳(CO2

)滅火器適用于封閉艙室火災(zāi)的窒息滅火,如泵間、機(jī)艙、物料間、配電室、船艙等,對(duì)于氣體船的透氣桅排氣口局部火災(zāi)也適用。適用于電氣設(shè)備、精密儀器、圖書(shū)檔案等火災(zāi)。③也可用于各種易燃液體火災(zāi)。使用注意事項(xiàng)①二氧化碳不能撲救鋰、鈉、鉀等金屬及其氫化物火災(zāi),也不能撲救如火藥等本身含氧的化學(xué)物質(zhì)的火災(zāi)。②在露天甲板和碼頭地帶使用二氧化碳滅火效果不好。③由于二氧化碳在施放時(shí),會(huì)產(chǎn)生靜電,不應(yīng)把它噴放在含有未燃燒的可燃?xì)怏w的封閉處所用于惰性化目的或預(yù)防火災(zāi)。④二氧化碳有窒息性,對(duì)于使用過(guò)二氧化碳滅火的封閉或半封閉場(chǎng)所,重新入艙工作時(shí)必須經(jīng)過(guò)有效通風(fēng),工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守進(jìn)入封閉處所的規(guī)定,佩戴空氣呼吸器和安全繩,艙外有專人看護(hù)。⑤二氧化碳在低溫時(shí)雖然無(wú)毒性,但當(dāng)空氣中含量達(dá)5%~6%時(shí),就會(huì)使人耳鳴、呼吸急促、體軟;當(dāng)含量達(dá)10%時(shí),人會(huì)失去知覺(jué);含有20%以上時(shí)就會(huì)造成死亡。所以在施放二氧化碳前必須示警,查明室內(nèi)無(wú)人并關(guān)閉通風(fēng)后才能施放。⑥二氧化碳滅火主要是窒息作用,難以撲滅陰燃的物質(zhì)(如一些纖維物質(zhì)內(nèi)部的陰燃火等),應(yīng)在火焰熄滅后注意防止復(fù)燃。

對(duì)火災(zāi)后的封閉艙室重新通入新鮮空氣時(shí),有可能引起復(fù)燃和爆炸,需小心處理。第五節(jié) 液化氣船火災(zāi)的預(yù)防和行動(dòng)

火,對(duì)于液化氣船來(lái)說(shuō),是一種非常危險(xiǎn)的物質(zhì)。它可以使液化氣發(fā)生燃燒、爆炸,造成船毀人亡的災(zāi)難。因此,在液化氣船中,防火、滅火是應(yīng)急行動(dòng)中的主要內(nèi)容。定期的消防演習(xí)是船員進(jìn)行防火、滅火的有效方法。平時(shí)要堅(jiān)持從實(shí)際需要出發(fā),進(jìn)行教育和訓(xùn)練。到滅火時(shí),就可組織好富有戰(zhàn)斗力的消防隊(duì)伍,每名船員就是善于打硬仗的防火、滅火隊(duì)員。使船舶的火災(zāi)損失降至最小程度。保證船舶安全、貨物安全、人員安全。一、液化氣船火災(zāi)的預(yù)防措施分為三大類日常防火,電器防火,和明火作業(yè)防火。二、船舶火災(zāi)的探測(cè)船舶火災(zāi)的探測(cè)方法主要通過(guò)感溫、感煙探測(cè)以及可燃?xì)怏w探測(cè),這些探測(cè)裝置要保證隨時(shí)處于工作狀態(tài),一旦發(fā)生火災(zāi)能最早的發(fā)現(xiàn),及時(shí)撲滅,對(duì)保證船舶和人員安全至關(guān)重要。探測(cè)裝置也要定期的檢查、測(cè)試和校準(zhǔn)。三、組織與滅火程序1.組織機(jī)構(gòu)(1)安全防火組織機(jī)構(gòu)。船舶消防安全工作方針為“預(yù)防為主、防消結(jié)合”,船舶應(yīng)設(shè)立防火安全領(lǐng)導(dǎo)小組。船長(zhǎng)任組長(zhǎng),政委任副組長(zhǎng)(如有),大副、三副、輪機(jī)長(zhǎng)、水手長(zhǎng)、機(jī)工長(zhǎng)任小組成員。(2)船舶實(shí)行防火安全責(zé)任制。船長(zhǎng)為船舶防火責(zé)任人,對(duì)船舶防火安全負(fù)全面責(zé)任;大副、輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)其部門防火安全負(fù)責(zé);船員對(duì)其工作場(chǎng)所和居住處所防火安全負(fù)責(zé);船長(zhǎng)有責(zé)對(duì)船員進(jìn)行消防安全宣傳教育、培訓(xùn)、遵章守紀(jì)和消防安全法制宣傳教育,提高船員消防知識(shí)、滅火技能和安全防范意識(shí)。(3)監(jiān)督、檢查①船長(zhǎng)、政委對(duì)全船的防火安全措施有監(jiān)督、檢查的權(quán)力。②大副、輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)部門防火安全措施有監(jiān)督檢查的權(quán)力。③船舶應(yīng)接受港口國(guó)(

PSC)

檢查官員、公安消防和海事局官員對(duì)消防安全的監(jiān)督檢查。④公司消防監(jiān)督、海務(wù)監(jiān)督、機(jī)務(wù)監(jiān)督、勞動(dòng)安全監(jiān)督人員有權(quán)對(duì)船舶的防火安全進(jìn)行監(jiān)督檢查;公司檢查組有權(quán)對(duì)船舶召集消防、救生演習(xí);對(duì)船舶違反消防安全管理規(guī)定的行為有責(zé)令糾正權(quán)和處罰權(quán)。⑤對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的各類隱患,必須立即整改,整改暫有困難的,要采取安全防范措施,需要岸基支持的缺陷和隱患及時(shí)報(bào)告公司主管人員,由公司主管人員負(fù)責(zé)協(xié)助安排消除隱患。(4)滅火總指揮為船長(zhǎng);現(xiàn)場(chǎng)總指揮為大副(機(jī)艙滅火為輪機(jī)長(zhǎng));滅火組分探火隊(duì)、滅火隊(duì)、救助隊(duì)、醫(yī)療隊(duì)和備用隊(duì)。2.集合信號(hào)船鐘或報(bào)警器或汽笛放短聲一分鐘?;鹁瘓?bào)后,以船鐘敲的次數(shù)表明火災(zāi)的區(qū)域。(1)一陣亂鐘后,一擊鐘,表明火災(zāi)在船前部。(2)一陣亂鐘后,二擊鐘,表明火災(zāi)在船中部。(3)一陣亂鐘后,三擊鐘,表明火災(zāi)在船后部。(4)一陣亂鐘后,四擊鐘,表明火災(zāi)在機(jī)艙。(5)一陣亂鐘后,五擊鐘,表明火災(zāi)在上甲板。3.著裝與設(shè)備參加滅火成員必須按要求著裝,備好滅火設(shè)備。各個(gè)滅火系統(tǒng)要有專人負(fù)責(zé)。4.行動(dòng)時(shí)機(jī)與順序當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí),首先進(jìn)行探火,探明火情后再根據(jù)具體情況實(shí)施滅火行動(dòng),如果要實(shí)施大型的二氧化碳或氮?dú)庀到y(tǒng)前,一定確保現(xiàn)場(chǎng)人員已經(jīng)全部撤離,在實(shí)施滅火行動(dòng)時(shí),要充分考慮到人員的安全。5.滅火程序與效果滅火按照滅火程序進(jìn)行后,要查明滅火的效果,最后還有謹(jǐn)慎對(duì)待,防止死灰復(fù)燃。四、發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急行動(dòng)1.液化氣船舶火災(zāi)事故處置的一般原則海上船舶消防有其自身的特點(diǎn),考慮到液化氣船的防火、滅火要求,其發(fā)生火災(zāi)后,應(yīng)按滅火預(yù)案順序操作,除貫徹一般的水上滅火戰(zhàn)術(shù)原則外,在處置工作中應(yīng)遵循以下原則。(1)控制船位原則(2)立足自救原則(3)快速反應(yīng)原則(4)統(tǒng)一指揮、協(xié)同作戰(zhàn)原則2.火災(zāi)事故的處置方法(1)未燃液化石油氣泄漏的處理切斷一切電源和杜絕各種火源,作好堵漏的準(zhǔn)備,關(guān)閉漏縫兩邊的閥門以隔絕漏源,關(guān)閉所有泵設(shè)備和通風(fēng)進(jìn)氣口。啟動(dòng)灑水系統(tǒng)和消防總泵,而后進(jìn)行堵漏工作。

并用水槍噴射霧狀水驅(qū)趕氣云,使之在空氣中擴(kuò)散掉。(2)液化氣泄漏引起火災(zāi)的處理聽(tīng)到火災(zāi)報(bào)警后,值班人員要迅速關(guān)閉適當(dāng)閥門,啟動(dòng)甲板灑水系統(tǒng),展開(kāi)消防水帶并加壓,用水霧保護(hù)關(guān)閉隔離閥門的人員免受熱輻射的危害,同時(shí),關(guān)閉全部甲板開(kāi)口和通風(fēng)吸入口。拉出最接近起火處的干粉槍膠管,用干粉槍滅火。如火勢(shì)較大,則使用干粉炮滅火。在滅火中,要用水槍冷卻未燃燒起火的儲(chǔ)罐及甲板設(shè)施。船員要做好滅火后的堵漏工作,在沒(méi)有作好堵漏準(zhǔn)備前不能將火滅掉;否則氣體仍在大量外泄,會(huì)形成大量的爆炸性混合氣體,一遇明火就會(huì)爆炸甚至發(fā)生二次爆炸,危險(xiǎn)很大。(3)碰撞沖擊引起火災(zāi)的處理當(dāng)一艘液化氣船被足以穿透雙層船體和液化氣罐的力量撞擊而氣體泄漏起火時(shí),船方應(yīng)迅速報(bào)警,開(kāi)啟甲板灑水裝置,鋪展開(kāi)消防水帶并用高速噴霧來(lái)補(bǔ)充固定灑水裝置,冷卻船結(jié)構(gòu),不要急于試圖滅火。主要冷卻未起火燃燒的儲(chǔ)罐和甲板,使其受熱產(chǎn)生的蒸氣不能超過(guò)安全閥的排泄能力。對(duì)于穩(wěn)定燃燒的氣罐,則邊冷卻邊讓其燃燒。最后,當(dāng)液化氣漏失速度明顯減弱時(shí),可使用盡可能多的水霧水槍滅火,應(yīng)將霧流對(duì)準(zhǔn)船體的破口處,防止火焰閃入雙層船殼?;鹧鎿錅绾?還要繼續(xù)冷卻,直到所有金屬結(jié)構(gòu)冷卻到不能引起再燃為止。碰撞可能會(huì)造成船體形成一個(gè)較大的豁口,一般不容易堵漏。因此要審時(shí)度勢(shì),以控制為主,如果沒(méi)辦法制止漏氣,也只有讓其燃盡為止。液化氣船舶其他處所發(fā)生火災(zāi)的處理與普通船舶相同。3.液化氣船舶火災(zāi)事故處置注意事項(xiàng)(1)船載液化氣發(fā)生大量泄漏時(shí),其他船只不要向其靠近,防止兩船相互靠緊移動(dòng),鋼質(zhì)船體摩擦而產(chǎn)生熱量,導(dǎo)致起火燃燒。(2)由于船舶鋼板的導(dǎo)熱性,無(wú)論是在起火燃燒時(shí),還是火焰熄滅后,都不能停止對(duì)起火部位附近的設(shè)施進(jìn)行冷卻。冷卻要時(shí)間長(zhǎng)、面積大。(3)船舶滅火及參加堵漏的工作人員,要加強(qiáng)自身的保護(hù),必須佩帶空氣呼吸器、穿著隔熱服。禁止使用非防爆的通訊、消防裝備。(4)無(wú)論是滅火還是撤出戰(zhàn)斗,液化氣船的船長(zhǎng)或消防大副必須在現(xiàn)場(chǎng)與消防隊(duì)及時(shí)聯(lián)系,主動(dòng)介紹船舶情況,便于指揮員下定作戰(zhàn)決心,及時(shí)了解火情變化,以利采取有效措施。(5)液化氣船發(fā)生泄漏或火災(zāi)后,要防止明火進(jìn)入該水域,特別是一些機(jī)駁船,要禁止通行。進(jìn)行救援的船舶,也須有相應(yīng)的防火設(shè)施與裝置,如灑水系統(tǒng)、煙囪須設(shè)阻火板等。4.船舶消防工作的一般程序(1)小型(初始)火災(zāi)發(fā)現(xiàn)失火的船員應(yīng)立即報(bào)警(連續(xù)高喊“著火了!”或按附近的火警警報(bào)按鈕),同時(shí)使用附近的手提滅火器進(jìn)行有效的滅火。(2)大型火災(zāi)首先要做的是人員救助。

其次是防止火災(zāi)蔓延。再次是滅火、防止復(fù)燃和調(diào)查損壞情況。5.發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急行動(dòng)(1)發(fā)現(xiàn)突然發(fā)生的火情,應(yīng)立即拉響火警警報(bào),然后用附近可用的滅火器材盡最大努力滅火,直到滅火人員趕到接替為止。(2)如果火災(zāi)發(fā)生在封閉場(chǎng)所,如條件許可,在滅火人員未到之前不要打開(kāi)門,火場(chǎng)艙室的所有機(jī)械通風(fēng)應(yīng)立即停止。(3)當(dāng)火災(zāi)警鈴響起時(shí)一切貨物作業(yè),洗艙、除氣、加油應(yīng)立即停止,管路閥門關(guān)閉,所有火場(chǎng)附近的甲板,艙壁、結(jié)構(gòu)應(yīng)用水降溫。(4)在港口,立即請(qǐng)求岸上救火隊(duì)協(xié)助,所有的貨管應(yīng)在可能的情況下拆除。(5)在海上,應(yīng)操縱船舶使火源處于下風(fēng),以防火勢(shì)蔓延。其他一切必要的措施。五、滅火行動(dòng)中的溢出與抑制在發(fā)生火災(zāi)的情況下,液化氣貨品受熱膨脹,很容易從貨艙內(nèi)溢出,給滅火工作帶來(lái)更大的困難,所以在滅火的同時(shí),一定要考慮到如何有效防止貨物溢出。船上通常采用的防范措施是對(duì)貨物區(qū)域進(jìn)行海水噴淋降溫,一旦貨物溢出也要用海水稀釋,防止汽化成貨物蒸氣。思考題簡(jiǎn)述燃燒三要素及其滅火原理。液化氣船滅火的方法有幾種?分別是什么?液化氣船的常見(jiàn)火源有哪些?液化氣船的滅火劑類型有哪些?液化氣船的火災(zāi)類型按發(fā)生火災(zāi)的可燃物質(zhì)分類有哪些?液化氣船的火災(zāi)類型按發(fā)生火災(zāi)事故的成因分類有哪些?液化氣船的消防設(shè)備包括那些?固定式滅火系統(tǒng)主要有哪些?簡(jiǎn)述液化氣船火災(zāi)的預(yù)防措施。船舶火災(zāi)的探測(cè)方法主要有哪些?液化氣船貨物區(qū)域內(nèi)失火的應(yīng)急措施包括哪些內(nèi)容?簡(jiǎn)述液化氣泄漏引起火災(zāi)的處理。液化氣船舶火災(zāi)事故處置注意事項(xiàng)包括哪些內(nèi)容?機(jī)艙消防演習(xí)程序包括哪些內(nèi)容?第一節(jié) 液化氣對(duì)大氣的污染

大多數(shù)液化氣貨品在大氣環(huán)境條件下是氣體狀態(tài),一旦泄漏,均是以氣態(tài)形式排入并存在于大氣中的,在一定數(shù)量、濃度和持續(xù)作用時(shí)間的條件下,會(huì)造成大氣污染。三、溫室效應(yīng)溫室效應(yīng)(

Greenhouse

Effect),又稱“

花房效應(yīng)”,是大氣保溫效應(yīng)的俗稱。形成溫室效應(yīng)的氣體,除CO2外,主要的還包括甲烷、CO、臭氧、一氧化二氮、氟里昂、鹵化烴氣體等30多種。學(xué)術(shù)界一直被公認(rèn)的學(xué)說(shuō)認(rèn)為由于燃燒煤、石油、天然氣等產(chǎn)生的CO2是導(dǎo)致全球變暖的罪魁禍?zhǔn)住K?、全球酸雨造成雨水酸化之污染?lái)源大致可分為兩類:其一為自然物質(zhì),其二為人為物質(zhì)。前者如火山爆發(fā),動(dòng)植物分解等;后者則為工業(yè)化后,燃料大量使用,燃燒過(guò)程中產(chǎn)生一氧化碳、HCl、SO2、NOX及有機(jī)酸及懸浮固體物,排放至大氣環(huán)境中,經(jīng)光化學(xué)反應(yīng)生成硫酸、硝酸等酸性物質(zhì)使得雨水pH值降低,形成酸雨。由于酸雨為二次污染物且具有跨區(qū)污染的特性,以致影響層面相當(dāng)廣,故局部空氣污染的改善,空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)成,對(duì)于酸雨的防制助益不大,必須削減SO2、NOX的總量方能遏止酸雨的危害。五、臭氧層破壞近地范圍內(nèi)較高濃度的臭氧對(duì)大氣是一種污染,但高空臭氧層對(duì)人類和地球生物必不可少。液化氣貨品與臭氧發(fā)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng),泄漏到大氣中的貨物對(duì)臭氧層破壞極大。第二節(jié) 液化氣對(duì)海洋的污染

按聯(lián)合國(guó)環(huán)境保護(hù)海洋污染學(xué)方面專家的評(píng)定:“海洋污染是指人們直接或間接地將物質(zhì)或能量投入海洋(包括河口),導(dǎo)致影響海洋生物,危害人類健康,阻礙海洋活動(dòng)(包括捕魚(yú)及海洋的其他合理使用),影響海水使用的質(zhì)量及海洋環(huán)境?!焙Q笙喈?dāng)于地球上一切污染物質(zhì)的“垃圾箱”。所有一切污染物,不管是擴(kuò)散到大氣中或是丟棄在陸地上,還是排放在水體里,最后多半都進(jìn)入海洋中。這些大量的污染物有的分解產(chǎn)生有毒物質(zhì)或消耗氧氣,有的不易分解,會(huì)長(zhǎng)期在海洋環(huán)境中存在,并越積越多,從而造成明顯污染。據(jù)科學(xué)家統(tǒng)計(jì),從陸地上被沖入和傾倒在海洋里的廢物占海洋污染的44%,大氣污染占33%,海上運(yùn)輸占12%,船上廢物傾倒占10%,沿海石油、天然氣的污染占1%。一、液化氣貨品造成的海洋污染

許多液化氣貨品不溶于水,無(wú)明顯毒性,在環(huán)境條件下是氣體狀態(tài),對(duì)海洋無(wú)明顯的污染。但如果是溶于水的有毒液化氣如氨、乙醛等貨品,或者在環(huán)境溫度壓力下是液體狀態(tài)的液化氣如乙醋、亞乙烯基氯、異丙膠、異戊間二烯、氧化丙烯等貨品,一旦泄漏入水后將嚴(yán)重污染周圍水域環(huán)境,特別是發(fā)生在江河等地,其危害性更嚴(yán)重。即使是容易氣化的液化氣,如大量液貨泄漏入水中,由于貨品本身的毒性或其他特性,也將引起嚴(yán)重的污染。

液化氣貨品中有少部分物質(zhì)是屬于《73/78防污公約》附則“控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則”中規(guī)定排放的有毒液體。表6-1為規(guī)定控制排放的有毒液體類液化氣貨品

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