《道路車(chē)輛 車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信 第7部分：數(shù)據(jù)鏈安全》編制說(shuō)明

推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信第7部分：

數(shù)據(jù)鏈安全》

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來(lái)源

為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國(guó)發(fā)〔2010〕32號(hào)）、

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔2012〕22號(hào)）、《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

（工信部2012年2月發(fā)布），促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，提升行業(yè)技術(shù)研發(fā)能

力和管理水平，促進(jìn)車(chē)載電子技術(shù)的健康快速發(fā)展，完善車(chē)載電子標(biāo)準(zhǔn)體系，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管

理委員會(huì)于2021年5月下達(dá)了《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2021年第一批推薦性國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)[2021]12號(hào)），由長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司負(fù)

責(zé)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信第7部分：

數(shù)據(jù)鏈安全》（計(jì)劃編號(hào)：20211164-T-339）的制定工作。

2、目的和意義

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)排放要求日益嚴(yán)格，如何對(duì)排放相關(guān)信息進(jìn)行更加準(zhǔn)確有效的監(jiān)測(cè)就越發(fā)重

要，該系列標(biāo)準(zhǔn)定義了車(chē)輛和外部測(cè)試設(shè)備之間排放相關(guān)診斷通信的技術(shù)要求，為更加有效

的監(jiān)測(cè)車(chē)輛排放信息提供了有力的技術(shù)保證。

推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信第7部

分：數(shù)據(jù)鏈安全》將在充分理解ISO15031內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)和實(shí)際

情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)，即等同采用

ISO15031國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

3、主要工作過(guò)程

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司組織成立了由整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所7家單位組成的

標(biāo)準(zhǔn)制定工作組。

參與本標(biāo)準(zhǔn)起草的單位：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、浙

江吉利控股集團(tuán)有限公司、上汽大眾汽車(chē)有限公司、一汽-大眾汽車(chē)有限公司、上汽通用五

菱汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心、北京國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司。

1

本標(biāo)準(zhǔn)由七個(gè)部分構(gòu)成，目前，已完成了《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診

斷的通信第1部分：一般信息和使用案例定義》、《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)

診斷的通信第2部分：術(shù)語(yǔ)、定義、縮寫(xiě)和首字母縮略詞的指南》、《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部

設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信第3部分：診斷連接器和相關(guān)電路的要求及使用》、《道路車(chē)

輛車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信第4部分：外部測(cè)試設(shè)備》、《道路車(chē)輛車(chē)輛

和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信第5部分：排放相關(guān)診斷服務(wù)》、《道路車(chē)輛車(chē)輛和外

部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信第6部分：診斷故障碼定義》、《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)備

之間排放相關(guān)診斷的通信第7部分：數(shù)據(jù)鏈安全》、7個(gè)部分的草案編寫(xiě)工作，按照工作節(jié)

點(diǎn)，計(jì)劃開(kāi)始征求意見(jiàn)。

在標(biāo)準(zhǔn)本部分起草過(guò)程中，組織多次前期召開(kāi)了多次標(biāo)準(zhǔn)草案會(huì)議、調(diào)研，查閱了國(guó)內(nèi)

外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料。完成的主要工作事項(xiàng)包括：

2018年7月，車(chē)載電子標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在天津召開(kāi)的車(chē)載電子通訊診斷工作組會(huì)議，來(lái)

自國(guó)內(nèi)外主要汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)載電子零部件生產(chǎn)企業(yè)的30余位專(zhuān)家參會(huì)，會(huì)議確定了

工作組今后的整體工作思路和目標(biāo)，確定了診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草組的工作進(jìn)展情況，明確工作

分工，并確定由長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司牽頭轉(zhuǎn)化ISO15031國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

2018年9月，在根據(jù)電子與電磁兼容分技術(shù)委員會(huì)工作安排，《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)

備之間排放相關(guān)診斷的通信》系列標(biāo)準(zhǔn)起草小組2018年第一次工作會(huì)議于2018年9月5-6日在

河北保定市召開(kāi)，會(huì)前收到了來(lái)自工作組成員單位20多條反饋意見(jiàn)，會(huì)議逐條對(duì)收到的反饋

意見(jiàn)進(jìn)行了討論，對(duì)于無(wú)歧義的部分進(jìn)行了采納，討論后仍不確定的內(nèi)容進(jìn)行了保留處理待

后續(xù)溝通。

2018年9月，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司召集工作組成員單位進(jìn)行電話會(huì)議，對(duì)首次會(huì)議提

出的問(wèn)題進(jìn)行逐條討論，會(huì)議確定由長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修改后進(jìn)行行業(yè)征求意見(jiàn)。

2021年5月，國(guó)標(biāo)委下達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制訂計(jì)劃，起草組形成征求意見(jiàn)稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中遵循以下原則：

1)規(guī)范性

按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T

20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)行編制。

2)一致性

2

本文件等同采用ISO15031-7:2013，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文本結(jié)構(gòu)上保持一致，并

盡量與現(xiàn)行有效的國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致并符合國(guó)家在語(yǔ)言文字方面的規(guī)定。

3)適用性

推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信第7部分：數(shù)

據(jù)鏈安全》并不排除外部測(cè)試設(shè)備附加性能或功能，然而外部測(cè)試設(shè)備設(shè)計(jì)者應(yīng)負(fù)責(zé)確保此

附加功能或功能不會(huì)對(duì)配備OBD的車(chē)輛（連接至外部測(cè)試設(shè)備）或外部測(cè)試設(shè)備本身產(chǎn)生

不利影響。

GB/TXXXXX《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信》包括七個(gè)部分：

——第1部分：一般信息和使用案例定義；

——第2部分：術(shù)語(yǔ)、定義、縮寫(xiě)和首字母縮略詞的指南；

——第3部分：診斷連接器和相關(guān)電路的要求及使用；

——第4部分：外部測(cè)試設(shè)備；

——第5部分：排放相關(guān)診斷服務(wù)；

——第6部分：診斷故障碼定義；

——第7部分：數(shù)據(jù)鏈安全。

汽車(chē)設(shè)計(jì)中的一大難點(diǎn)是如何預(yù)先評(píng)估潛在的危害和風(fēng)險(xiǎn)，并采取適當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧﹣?lái)

降低風(fēng)險(xiǎn)。隨著電子電氣系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，軟件和機(jī)電設(shè)備的大量應(yīng)用，來(lái)自系統(tǒng)性失效、

隨機(jī)硬件失效和軟件故障的風(fēng)險(xiǎn)也日益增加，本標(biāo)準(zhǔn)要求在進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作時(shí)應(yīng)進(jìn)行危害和風(fēng)

險(xiǎn)評(píng)估。

本標(biāo)準(zhǔn)的本部分《道路車(chē)輛車(chē)輛和外部設(shè)備之間排放相關(guān)診斷的通信第7部分：數(shù)據(jù)

鏈安全》修改采用ISO15031-7:2013，與ISO15031-7:2013相比，本標(biāo)準(zhǔn)做了下列編輯性修

改：

——將國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的“本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”改為“本文件”；

——?jiǎng)h除國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——修改國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的引言及其表述和圖1的內(nèi)容。

以上均按照GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)

行相關(guān)修改。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本文件的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)在充分理解ISO15031內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)和

3

實(shí)際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)，提升車(chē)

輛系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠性，避免過(guò)當(dāng)設(shè)計(jì)而增加成本以及避免因系統(tǒng)失效、隨機(jī)硬件失效、軟

件故障所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，使電子系統(tǒng)的安全功能在各種嚴(yán)酷條件下保持正常運(yùn)作，確保駕乘人

員及路人的安全，從而提高國(guó)內(nèi)車(chē)企的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、流程和管理水平。

為了做好此項(xiàng)工作，于2018年成立了診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草小組，廣泛地收集了國(guó)內(nèi)、外有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料，調(diào)研國(guó)內(nèi)外整車(chē)和零部件企業(yè)以及通過(guò)開(kāi)展工作組會(huì)議、研討交流的形式吸

取有益建議和意見(jiàn)，逐步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

四、本標(biāo)準(zhǔn)涉及專(zhuān)利情況

本文件內(nèi)容不涉及相關(guān)專(zhuān)利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

本文件將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)通過(guò)建立和完善汽車(chē)電子電氣產(chǎn)品的通訊體系，按照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)

要求進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，從而提升企業(yè)的整體技術(shù)和管理水平。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

本文件等同采用ISO15031-7:2013Roadvehicles—Communicationbetweenvehicle

andexternalequipmentforemissions-relateddiagnostics—Part7:Datalink

security。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性：

無(wú)。

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)：

無(wú)。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明：

無(wú)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡辦

法、實(shí)施日期等）：

無(wú)。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議：

無(wú)。

4

十二、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)：

無(wú)。

診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年7月8日

5

表F.5制動(dòng)功能的HARA分析示例

危害編功能異常整車(chē)層面的危潛在的事故場(chǎng)景–考慮最嚴(yán)苛場(chǎng)ASIL（汽車(chē)安全完整性等級(jí)）的評(píng)估備注

功能假設(shè)危害的詳細(xì)描述

號(hào)表現(xiàn)害景S理由E理由C理由ASIL

制動(dòng)危減速非預(yù)期制非預(yù)期的車(chē)輛無(wú)車(chē)輪抱死制動(dòng)系統(tǒng)在沒(méi)有若跟隨車(chē)輛距離太近無(wú)法停車(chē)，則涉及的參數(shù)可能包括車(chē)速和時(shí)間間隔（從兩車(chē)車(chē)速導(dǎo)出見(jiàn)F.1（iii）

害1動(dòng)縱向減速制動(dòng)請(qǐng)求的情況會(huì)引發(fā)追尾的特征）、因功能異常引起的減速度數(shù)值、涉及車(chē)輛的

下提供制動(dòng)質(zhì)量比、安全裝置和乘員約束裝置、反應(yīng)時(shí)間以及跟隨

車(chē)輛的減速度數(shù)值和變化率(駕駛員能力)。

其他參數(shù)也可以考慮。

制動(dòng)危減速制動(dòng)不足非預(yù)期的車(chē)輛無(wú)制動(dòng)系統(tǒng)提供的因制動(dòng)不足導(dǎo)致的潛在碰撞取決于制動(dòng)力降低的程度QM~D見(jiàn)F.1（ii）

害2減速度降低制動(dòng)少于實(shí)際需

求

制動(dòng)危減速非預(yù)期制非預(yù)期的車(chē)輛車(chē)輪鎖止，制動(dòng)系統(tǒng)在沒(méi)有潛在的車(chē)輛偏離車(chē)道與其他車(chē)輛、S3最苛刻場(chǎng)景E4每天在高附C3難以控制D見(jiàn)F.1（ii）

害3動(dòng)側(cè)向運(yùn)動(dòng)影響整車(chē)穩(wěn)制動(dòng)請(qǐng)求的情況行人或者物體發(fā)生碰撞的潛在事故著力路面駕

定性下提供制動(dòng)可導(dǎo)致S3級(jí)駛

別的嚴(yán)重度

制動(dòng)危拖曳力非預(yù)期激非預(yù)期的車(chē)輛無(wú)危害項(xiàng)已被驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能的附錄覆蓋,見(jiàn)D.4.2(危害編號(hào)F3)。

害4控制活拖曳力加速

控制

制動(dòng)危牽引力非預(yù)期激非預(yù)期失去車(chē)無(wú)危害項(xiàng)已被驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能的附錄覆蓋,見(jiàn)D4.2(危害編號(hào)F3)。

害5控制活牽引力輛加速

控制

制動(dòng)危穩(wěn)定性非預(yù)期喪非預(yù)期喪失車(chē)駕駛員需要穩(wěn)定性控制功能S3最嚴(yán)苛場(chǎng)景E1稀有案例C3難以控A沒(méi)有警告提示

害6控制失制動(dòng)橫輛制動(dòng)橫擺穩(wěn)高的側(cè)向加不可用的潛在事故制

擺功能定性控制速度G可導(dǎo)致S3級(jí)

Z

/

別的嚴(yán)重度B

G

制動(dòng)危防抱死非預(yù)期喪非預(yù)期喪失車(chē)駕駛員需要防抱死系統(tǒng)S3最嚴(yán)苛場(chǎng)景E1稀有案例C3難以控制A沒(méi)有警告提示X

X

害7系統(tǒng)失ABS功能輛ABS功能在低附著力（ABS）不可用的潛在事故X

X

（ABS）路面上減速可導(dǎo)致S3級(jí)X

別的嚴(yán)重度

X

制動(dòng)危電子制非預(yù)期喪非預(yù)期喪失車(chē)駕駛員需要電子制動(dòng)力分配S3最嚴(yán)苛場(chǎng)景E1取決于車(chē)輛C3難以控制QM~C見(jiàn)F.1（ii）X—

X

害8動(dòng)力分失電子制輛電子制動(dòng)力大的減速度功能（EBD）不可的潛在事故~E3（制動(dòng)設(shè)計(jì)X

配動(dòng)力分配分配(EBD)功用可導(dǎo)致S3級(jí)和整車(chē)概

功能能別的嚴(yán)重度念）

3注：危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，需要針對(duì)各