《道路車輛 車輛和外部設備之間排放相關診斷的通信 第7部分：數(shù)據鏈安全》編制說明

推薦性國家標準

《道路車輛車輛和外部設備之間排放相關診斷的通信第7部分：

數(shù)據鏈安全》

一、工作簡況

1、任務來源

為貫徹落實《國務院關于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32號）、

《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2012〕22號）、《物聯(lián)網“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

（工信部2012年2月發(fā)布），促進我國汽車及零部件產業(yè)的技術發(fā)展，提升行業(yè)技術研發(fā)能

力和管理水平，促進車載電子技術的健康快速發(fā)展，完善車載電子標準體系，國家標準化管

理委員會于2021年5月下達了《國家標準化管理委員會關于下達2021年第一批推薦性國家標

準計劃及相關標準外文版計劃的通知》（國標委發(fā)[2021]12號），由長城汽車股份有限公司負

責推薦性國家標準GB/T《道路車輛車輛和外部設備之間排放相關診斷的通信第7部分：

數(shù)據鏈安全》（計劃編號：20211164-T-339）的制定工作。

2、目的和意義

隨著機動車排放要求日益嚴格，如何對排放相關信息進行更加準確有效的監(jiān)測就越發(fā)重

要，該系列標準定義了車輛和外部測試設備之間排放相關診斷通信的技術要求，為更加有效

的監(jiān)測車輛排放信息提供了有力的技術保證。

推薦性國家標準GB/T《道路車輛車輛和外部設備之間排放相關診斷的通信第7部

分：數(shù)據鏈安全》將在充分理解ISO15031內涵的基礎上，根據我國汽車行業(yè)的特點和實際

情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國汽車電子產業(yè)發(fā)展需求的標準，即等同采用

ISO15031國際標準。

3、主要工作過程

長城汽車股份有限公司組織成立了由整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所7家單位組成的

標準制定工作組。

參與本標準起草的單位：長城汽車股份有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司、浙

江吉利控股集團有限公司、上汽大眾汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽通用五

菱汽車股份有限公司、東風汽車公司技術中心、北京國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心有限公司。

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本標準由七個部分構成，目前，已完成了《道路車輛車輛和外部設備之間排放相關診

斷的通信第1部分：一般信息和使用案例定義》、《道路車輛車輛和外部設備之間排放相關

診斷的通信第2部分：術語、定義、縮寫和首字母縮略詞的指南》、《道路車輛車輛和外部

設備之間排放相關診斷的通信第3部分：診斷連接器和相關電路的要求及使用》、《道路車

輛車輛和外部設備之間排放相關診斷的通信第4部分：外部測試設備》、《道路車輛車輛

和外部設備之間排放相關診斷的通信第5部分：排放相關診斷服務》、《道路車輛車輛和外

部設備之間排放相關診斷的通信第6部分：診斷故障碼定義》、《道路車輛車輛和外部設備

之間排放相關診斷的通信第7部分：數(shù)據鏈安全》、7個部分的草案編寫工作，按照工作節(jié)

點，計劃開始征求意見。

在標準本部分起草過程中，組織多次前期召開了多次標準草案會議、調研，查閱了國內

外相關標準和資料。完成的主要工作事項包括：

2018年7月，車載電子標準研究工作組在天津召開的車載電子通訊診斷工作組會議，來

自國內外主要汽車整車生產企業(yè)、車載電子零部件生產企業(yè)的30余位專家參會，會議確定了

工作組今后的整體工作思路和目標，確定了診斷通信標準起草組的工作進展情況，明確工作

分工，并確定由長城汽車股份有限公司牽頭轉化ISO15031國際標準。

2018年9月，在根據電子與電磁兼容分技術委員會工作安排，《道路車輛車輛和外部設

備之間排放相關診斷的通信》系列標準起草小組2018年第一次工作會議于2018年9月5-6日在

河北保定市召開，會前收到了來自工作組成員單位20多條反饋意見，會議逐條對收到的反饋

意見進行了討論，對于無歧義的部分進行了采納，討論后仍不確定的內容進行了保留處理待

后續(xù)溝通。

2018年9月，長城汽車股份有限公司召集工作組成員單位進行電話會議，對首次會議提

出的問題進行逐條討論，會議確定由長城汽車對標準修改后進行行業(yè)征求意見。

2021年5月，國標委下達國家標準制訂計劃，起草組形成征求意見稿。

二、標準編制原則和主要內容

本標準編制過程中遵循以下原則：

1)規(guī)范性

按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》和GB/T

20000.2-2009《標準化工作指南第2部分：采用國際標準》的要求進行編制。

2)一致性

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本文件等同采用ISO15031-7:2013，與國際標準在技術內容和文本結構上保持一致，并

盡量與現(xiàn)行有效的國家法律、法規(guī)、標準保持一致并符合國家在語言文字方面的規(guī)定。

3)適用性

推薦性國家標準《道路車輛車輛和外部設備之間排放相關診斷的通信第7部分：數(shù)

據鏈安全》并不排除外部測試設備附加性能或功能，然而外部測試設備設計者應負責確保此

附加功能或功能不會對配備OBD的車輛（連接至外部測試設備）或外部測試設備本身產生

不利影響。

GB/TXXXXX《道路車輛車輛和外部設備之間排放相關診斷的通信》包括七個部分：

——第1部分：一般信息和使用案例定義；

——第2部分：術語、定義、縮寫和首字母縮略詞的指南；

——第3部分：診斷連接器和相關電路的要求及使用；

——第4部分：外部測試設備；

——第5部分：排放相關診斷服務；

——第6部分：診斷故障碼定義；

——第7部分：數(shù)據鏈安全。

汽車設計中的一大難點是如何預先評估潛在的危害和風險，并采取適當?shù)姆椒ê痛胧﹣?/p>

降低風險。隨著電子電氣系統(tǒng)復雜性的提高，軟件和機電設備的大量應用，來自系統(tǒng)性失效、

隨機硬件失效和軟件故障的風險也日益增加，本標準要求在進行開發(fā)工作時應進行危害和風

險評估。

本標準的本部分《道路車輛車輛和外部設備之間排放相關診斷的通信第7部分：數(shù)據

鏈安全》修改采用ISO15031-7:2013，與ISO15031-7:2013相比，本標準做了下列編輯性修

改：

——將國際標準中的“本國際標準”改為“本文件”；

——刪除國際標準的前言；

——修改國際標準的引言及其表述和圖1的內容。

以上均按照GB/T20000.2-2009《標準化工作指南第2部分：采用國際標準》的要求進

行相關修改。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本文件的技術內容應在充分理解ISO15031內涵的基礎上，根據我國汽車行業(yè)的特點和

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實際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國汽車電子產業(yè)發(fā)展需求的標準，提升車

輛系統(tǒng)或產品的可靠性，避免過當設計而增加成本以及避免因系統(tǒng)失效、隨機硬件失效、軟

件故障所帶來的風險，使電子系統(tǒng)的安全功能在各種嚴酷條件下保持正常運作，確保駕乘人

員及路人的安全，從而提高國內車企的設計開發(fā)、流程和管理水平。

為了做好此項工作，于2018年成立了診斷通信標準起草小組，廣泛地收集了國內、外有

關標準及資料，調研國內外整車和零部件企業(yè)以及通過開展工作組會議、研討交流的形式吸

取有益建議和意見，逐步完善標準草案。

四、本標準涉及專利情況

本文件內容不涉及相關專利。

五、預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用

本文件將推動汽車行業(yè)通過建立和完善汽車電子電氣產品的通訊體系，按照標準的技術

要求進行產品開發(fā)，從而提升企業(yè)的整體技術和管理水平。

六、采用國際標準和國外先進標準情況

本文件等同采用ISO15031-7:2013Roadvehicles—Communicationbetweenvehicle

andexternalequipmentforemissions-relateddiagnostics—Part7:Datalink

security。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，

特別是強制性標準的協(xié)調性：

無。

八、重大分歧意見的處理經過和依據：

無。

九、標準性質的建議說明：

無。

十、貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡辦

法、實施日期等）：

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議：

無。

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十二、其他應予說明的事項：

無。

診斷通信標準起草組

2021年7月8日

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表F.5制動功能的HARA分析示例

危害編功能異常整車層面的危潛在的事故場景–考慮最嚴苛場ASIL（汽車安全完整性等級）的評估備注

功能假設危害的詳細描述

號表現(xiàn)害景S理由E理由C理由ASIL

制動危減速非預期制非預期的車輛無車輪抱死制動系統(tǒng)在沒有若跟隨車輛距離太近無法停車，則涉及的參數(shù)可能包括車速和時間間隔（從兩車車速導出見F.1（iii）

害1動縱向減速制動請求的情況會引發(fā)追尾的特征）、因功能異常引起的減速度數(shù)值、涉及車輛的

下提供制動質量比、安全裝置和乘員約束裝置、反應時間以及跟隨

車輛的減速度數(shù)值和變化率(駕駛員能力)。

其他參數(shù)也可以考慮。

制動危減速制動不足非預期的車輛無制動系統(tǒng)提供的因制動不足導致的潛在碰撞取決于制動力降低的程度QM~D見F.1（ii）

害2減速度降低制動少于實際需

求

制動危減速非預期制非預期的車輛車輪鎖止，制動系統(tǒng)在沒有潛在的車輛偏離車道與其他車輛、S3最苛刻場景E4每天在高附C3難以控制D見F.1（ii）

害3動側向運動影響整車穩(wěn)制動請求的情況行人或者物體發(fā)生碰撞的潛在事故著力路面駕

定性下提供制動可導致S3級駛

別的嚴重度

制動危拖曳力非預期激非預期的車輛無危害項已被驅動系統(tǒng)功能的附錄覆蓋,見D.4.2(危害編號F3)。

害4控制活拖曳力加速

控制

制動危牽引力非預期激非預期失去車無危害項已被驅動系統(tǒng)功能的附錄覆蓋,見D4.2(危害編號F3)。

害5控制活牽引力輛加速

控制

制動危穩(wěn)定性非預期喪非預期喪失車駕駛員需要穩(wěn)定性控制功能S3最嚴苛場景E1稀有案例C3難以控A沒有警告提示

害6控制失制動橫輛制動橫擺穩(wěn)高的側向加不可用的潛在事故制

擺功能定性控制速度G可導致S3級

Z

/

別的嚴重度B

G

制動危防抱死非預期喪非預期喪失車駕駛員需要防抱死系統(tǒng)S3最嚴苛場景E1稀有案例C3難以控制A沒有警告提示X

X

害7系統(tǒng)失ABS功能輛ABS功能在低附著力（ABS）不可用的潛在事故X

X

（ABS）路面上減速可導致S3級X

別的嚴重度

X

制動危電子制非預期喪非預期喪失車駕駛員需要電子制動力分配S3最嚴苛場景E1取決于車輛C3難以控制QM~C見F.1（ii）X—

X

害8動力分失電子制輛電子制動力大的減速度功能（EBD）不可的潛在事故~E3（制動設計X

配動力分配分配(EBD)功用可導致S3級和整車概

功能能別的嚴重度念）

3注：危害分析和風險評估后，需要針對各