郵政快遞業(yè)低碳發(fā)展路徑研究與策略報告

本報告在對宏觀政策、市場趨勢、郵政快遞企業(yè)發(fā)展周期全面梳理的基礎上，提出了郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型策略框架。同時為了促進路徑的全面實施，戰(zhàn)略框架中還建議了一系列配套工具，包括政策工具、指標工具及碳核算工具，以此對行業(yè)政策制定、行業(yè)標準建設、行業(yè)企前期快遞行業(yè)協(xié)會、快遞行業(yè)專家、社會專家、行業(yè)專業(yè)咨詢機構(gòu)以及快遞企業(yè)代表對報告的編撰進行了長期準備，此報告是全體專家集體智慧的結(jié)晶。在此，特別感謝報告編撰過程 1 1 4 7 7 11 28 28 28 33 40 40 53 57 60 60 61 64 66探究郵政快遞業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型策略不僅對于保護環(huán)境和全面提升可持續(xù)發(fā)展水平等方面具有重要意義，而且對于應對氣候變化，實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的控溫目標有著重大的推動作用。我國郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型路徑主要涵蓋綠色交通、基礎設施綠色運營和包裝治理等多個方面。從政策趨勢來看，我國郵政快遞業(yè)在包裝領域已經(jīng)推出了領先的目標和政策體系。本文通過分析郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，明確了郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的一般性路徑，梳理了郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的行業(yè)指標，更新了適用于郵政快遞業(yè)的碳核算方法，以期為更多郵政快遞業(yè)企綠色低碳發(fā)展的實施意見》明確了我國郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的三大重點，即建設低碳高效的寄遞運輸體系、推進行業(yè)基礎設施綠色建設運營和推進郵件快件包裝減量化標準化循環(huán)化，郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型也進入了新階段。本報告總結(jié)提出了郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的一般性路徑建議，即低碳高效的寄遞運輸體系、行業(yè)基礎設施綠色建設運營、郵件快連續(xù)發(fā)布《郵政業(yè)生態(tài)環(huán)境保護工作評價》，統(tǒng)計了主要郵政快遞企業(yè)在生態(tài)環(huán)保方面的措施、成效和問題。交通運輸部也發(fā)布了《交通強國建設評價指標體系》《綠色交通標準體系（2022年）》作為企業(yè)減排績效的標準。基于現(xiàn)行的指標框架，本報告進行了系統(tǒng)性的整合，整理了一套涵蓋其交通減排、基礎設施綠色運營、包裝減量、數(shù)智化技室氣體清單指南（2019修訂版）》進行統(tǒng)計和更新，并根據(jù)生態(tài)環(huán)境部最新發(fā)布的《中以及不同包裝材料的排放因子。其二，本報告根據(jù)IPCC對溫室氣體全球變暖潛值進行了更新和補充。隨著時代的發(fā)展，本報告也建議對快遞包關(guān)鍵詞：郵政快遞業(yè)低碳減排1業(yè)以及各個地區(qū)得以落實的重要舉措。作為將氣候承諾轉(zhuǎn)化為實際行動的踐行者，郵政快遞企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型措施將加速自身運營環(huán)節(jié)持續(xù)降本增效，持續(xù)強化社會認可，收獲新的市場增當今時代是挑戰(zhàn)與機遇并行的時代，全球經(jīng)濟體正經(jīng)歷百年未有之大變局，多重挑戰(zhàn)疊加。根據(jù)世界經(jīng)濟論壇（WorldEconomicForum）發(fā)布的《2023年全球風險報告》，未來十年，全球十大風險中六大風險都與環(huán)境有關(guān)1。此外，據(jù)中國氣象局《中國氣候公報（2022）》統(tǒng)計，我國氣候狀況總體偏差，暖干氣候特征明顯，旱澇災害突出，降水量為在多重挑戰(zhàn)疊加的背景下，氣候行動更加緊迫。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）發(fā)布的《2022響微乎其微，離《巴黎協(xié)定》將全球變暖限制在“遠低于2℃,最好是1.5℃”的目標還很遠。只有緊急進行全系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，才能實現(xiàn)2030年內(nèi)限制溫室氣體排放所需的巨大削減，《2023年全球風險報告》/reports/global-risks-report-2023/《中國氣候公報（2022）》/2011xwzx/2011xqxxw/2011xqxyw/202302/t20230206_5292349.html《中國氣候變化藍皮書（2023）》：/qdc/pic_list/202307/t20230712_14643872.htm4《2022年排放差距報告：正在關(guān)閉的窗口期——氣候危機急需社會快速轉(zhuǎn)型》：/zh-hans/resources/2022nianpaifangchajubaogao2為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的控溫目標，減小排放差距，各個行業(yè)需要實現(xiàn)更大的減排力度。據(jù)國際能源署（IEA）《2022年二氧化碳排放報告》，交通運輸業(yè)的碳排放占全球碳排放的分，郵政快遞業(yè)的減排，對交通運輸業(yè)減排、應對全球氣候變化和實現(xiàn)全球可持續(xù)發(fā)展目標郵政快遞業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型進程對于《巴黎協(xié)定》1.5℃控溫目標的達成至關(guān)重要。郵政快遞業(yè)涵蓋運輸、基礎設施、分揀、收投以及管理運營等環(huán)節(jié)，需要加快改變傳統(tǒng)發(fā)展模式，從各環(huán)節(jié)各要素投入等方面全面推進綠色低碳轉(zhuǎn)型6。交通運輸?shù)臏p排、基礎設施和包裝的減排都對面對日益緊迫的全行業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，全球各國采取了一系列的立法措施和財政刺激，減少交通歐盟在《歐洲綠色協(xié)議》（EuropeanGreenDeal）提出到2050年實現(xiàn)氣候中和的目標后，著手修訂了氣候、能源和交通相關(guān)立法，提出了歐盟碳排放交易體系。2022年5月歐盟將采取的措施包括：考慮通過立法措施，提高零排放車輛在一定規(guī)模以上公共和企業(yè)車隊中的比例；提出綠色貨運計劃，顯著提高其能效；呼吁共同立法者迅速通過關(guān)于替代燃料能源的定義、范圍和管理規(guī)則等，并每年設置可再生能源的標準值，為航空貨運的RFS應《2022年二氧化碳排放報告》/assets/3c8fa115-35c4-4474-b237-1b00424c8844/CO2Emissionsin2022.pdf2021《中國郵政快遞業(yè)綠色發(fā)展報告》3我國郵政快遞業(yè)總體保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，全行業(yè)穩(wěn)定增長。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2022年，同比增長6.9%7。截至“十三五”末，郵政快遞業(yè)年業(yè)務收入年均增速達22%，行業(yè)日均（見圖1）。郵政快遞業(yè)涵蓋郵件快件收寄、分揀、封發(fā)、運輸、2060年碳中和目標中承擔著重要作用，郵政快遞業(yè)的碳排放與高速的行業(yè)發(fā)展脫鉤勢在必圖1.2017-2022我國郵政快遞業(yè)碳排放總量數(shù)據(jù)來源：《中國快遞行業(yè)的碳排放》國家郵政局公布2022年郵政行業(yè)運行情況：/gjyzj/c100015/c100016/202301/c910dd57e739490ea60bda58174ef826.shtml8《中國快遞行業(yè)的碳排放》/s?id=1768834478184525960&wfr=spider&for=pc4我國對郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)注由來已久。國家“雙碳”目標的提出、《國務院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》以及國家郵政局《關(guān)于推動郵政快遞業(yè)綠色低碳發(fā)展的實施意見》等系列政策的出臺，推動郵政快遞業(yè)進入綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展新階段。其中，《關(guān)于推動郵政快遞業(yè)綠色低碳發(fā)展的實施意見》明確了加快建設低碳高效的寄遞運輸體系、推進行業(yè)基礎設施綠色建設運營和推進郵件快件包裝減量化標準化循環(huán)化等重點工作領域。此外，國家通過鼓勵綠色低碳技術(shù)研發(fā)、加速科技成果轉(zhuǎn)化、健全綠色收費價格機制、加大財稅扶持力度、大力發(fā)展綠色金融、完善綠色統(tǒng)計標準體系和培育綠色交易市在宏觀經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、用戶需求更加多樣化、數(shù)字技術(shù)革新應用、新型實體企業(yè)一體化能力趨向成熟等多重因素共同作用下，郵政快遞業(yè)服務模式開始進入以大數(shù)據(jù)驅(qū)動的一體化綜合解決方案的更高級階段。一體化綜合解決方案不僅能夠?qū)崿F(xiàn)各類倉庫、配送中心等節(jié)點及線路的優(yōu)化，還能在需求預測的基礎上充分發(fā)揮庫存前置、倉配一體等新模式的作用，降低全流程的無用損耗。因此，一體化綜合解決方案在郵政快遞企業(yè)中的逐步推廣，有助于促進共同配送、循環(huán)配送、包裝重復使用等綠色理念的落地，推動供應鏈郵政快遞業(yè)通過采用新能源車輛替代傳統(tǒng)燃油車輛、使用可再生能源供電、優(yōu)化貨物裝載率、優(yōu)化路線等措施，顯著降低了運輸過程中的碳排放。此外，建立綠色園區(qū)、減少包裝物料、使用可回收材料等措施也減少了從生產(chǎn)到消費全價值使用新能源車輛等無排放或低排放交通工具可以有效減少城市噪音。包裝的減量循環(huán)以及替5在將氣候承諾轉(zhuǎn)化為實際行動方面，企業(yè)是減排行動真正的執(zhí)行者。企業(yè)不僅可以號召消費者通過踐行綠色生活方式參與減排，還可以通過郵政快遞業(yè)綠色基礎設施、包裝、運輸、配企業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型中的優(yōu)秀實踐案例也將為全行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型路徑提供參考，為行業(yè)完善低碳轉(zhuǎn)型的相關(guān)指標框架和標準提供實例支持。郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的最佳實踐可以作為政府在低碳轉(zhuǎn)型可以改善快遞服務的可及性和效率，提高快遞配送的準時性和可靠性，減少交通擁郵政快遞業(yè)零碳轉(zhuǎn)型過程中，通過交通運輸能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、基礎設施綠色運營以及郵件包裝?？赡茉俣葘е聟^(qū)域性能源供應緊張。此外，需求預期好轉(zhuǎn)疊加供應短缺預期再起，國際油價有所回升。截至2023年7月25燒成本為300元/噸。郵政快遞業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型將減少化石能源的使用，節(jié)約燃料供應成本，9證券時報：國際油價持續(xù)上行，國內(nèi)原油期貨主力合約年內(nèi)首破600元/桶！成品油價格調(diào)漲在即/s?id=1772365464827592127&wfr=spider&for=pc102019年7月21日，國金證券資源與環(huán)境研究中心行業(yè)專題研究報告——垃圾專題分析報告郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型通過交通運輸能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、基礎設施綠色運營以及郵件包裝可循環(huán)化等方式，創(chuàng)造了大量的市場機會和相關(guān)工作，在解決就業(yè)的同時實現(xiàn)了人力資源的優(yōu)化配隨著客戶對氣候變化的認識不斷提高，公司在氣候方面所做的承諾和各環(huán)節(jié)的低碳減排行動有助于提高品牌聲譽。根據(jù)全球聲譽評估領域的最權(quán)威機構(gòu)之一的企業(yè)聲望管理研究及咨詢投資者在投資時更加關(guān)注環(huán)保議題，作出明確的減排行動的企業(yè)更容易受到投資者的關(guān)注。偏好投資ESG得分均衡的上市公司；富達國際則推出可持續(xù)發(fā)展基金，挑選在可持續(xù)議題制定具有前瞻性的氣候目標能夠使企業(yè)更好地應對監(jiān)管不確定性，如碳稅和能耗管控等方面的規(guī)定。此外，氣候目標和相關(guān)緩釋策略的制定，能夠幫助郵政快遞企業(yè)適時根據(jù)高溫限電基于客戶普遍的綠色轉(zhuǎn)型需要，郵政快遞企業(yè)設置減排目標已經(jīng)逐漸成為行業(yè)趨勢，減排目標的實現(xiàn)需要各項業(yè)務的技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新動力不斷激勵企業(yè)開發(fā)低碳和零碳產(chǎn)品，由此來提升郵政快遞企業(yè)的產(chǎn)品和服務的核心競爭力。長遠來看，企業(yè)積極采取氣候行動，采用。7經(jīng)過分析比對，在郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的國際政策中，歐盟的相關(guān)法律體系最為完備。相比于美國等其他國家地區(qū)，歐盟低碳轉(zhuǎn)型的力度更大：一是由于在歐洲多數(shù)地區(qū)，新能源與煤炭、天然氣等化石能源相比，成本相對較低，經(jīng)濟性已經(jīng)較為突出；而美國由于自身化石能源儲量大，新能源成本的比較優(yōu)勢仍不顯著。二是由于歐洲化石能源對外依存度仍然較高，存在能源安全風險，地緣政治惡化導致的化石能源成本上升，故歐盟已圍繞可持續(xù)燃料、基礎設施綠色運營、綠色交通、綠色包裝等低碳轉(zhuǎn)型的全價值鏈重點領域，出臺了一系列政策表1.歐盟低碳轉(zhuǎn)型政策規(guī)劃——交通發(fā)布時間政策名稱政策重點領域燃料質(zhì)量指令2020年前將運輸燃料的溫室氣體強度至少降低6%，生物燃料需符合可持續(xù)性標準。交通燃料歐盟低排放出行策略提高交通系統(tǒng)效率，加快部署低排放的交通替代能源，逐步實現(xiàn)交通工具零排放。交通汽油和柴油燃料質(zhì)量指令到2020年底，燃料生命周期的溫室氣體排放量減少6%，建立溫室氣體排放限額交易計劃，實現(xiàn)燃料供應部門減排。交通燃料可持續(xù)及智能交通戰(zhàn)略推進汽車、飛機、船舶等交通工具零排放，部署自動化交通工具，創(chuàng)建多式聯(lián)運的“泛歐運輸網(wǎng)絡”。交通可再生能源指令2030年前，可再生能源在交通部門最終能源消費中的比例至少達到14%。交通燃料能源聯(lián)盟和氣候行動管理條例2030年可再生能源消費份額達到至少32%；各成員國需制定國家能源和氣候計劃。交通燃料表2.歐盟低碳轉(zhuǎn)型政策規(guī)劃——基礎設施發(fā)布時間政策名稱政策重點領域建筑產(chǎn)品法規(guī)創(chuàng)建一個統(tǒng)一的框架來評估建筑產(chǎn)品的環(huán)境和氣候表現(xiàn)。確保建筑產(chǎn)品的設計和制造基于最先進技術(shù)，使這些產(chǎn)品更耐用、更可修復、更可回收、更易于再制造。建筑歐盟再生能源計劃到2026年所有屋頂面積大于250平方米的公共建筑和商業(yè)樓必須安裝屋頂光伏，所有符合條件的現(xiàn)存樓棟也需要在2027年安裝完成，而2029年后所有的新建住宅樓都需要強制安裝屋頂光伏。光伏建筑能源效率指令2030年起所有新建建筑應為零碳建筑，既有建筑到2050年也應改造為零碳建筑。建筑表3.歐盟低碳轉(zhuǎn)型政策規(guī)劃——包裝發(fā)布時間政策名稱政策重點塑料袋指令到2025年底，人均輕質(zhì)塑料袋年消費量少于40個。塑料戰(zhàn)略改變塑料產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)、使用和回收的方式，支持更可持續(xù)和更安全的塑料消費和生產(chǎn)模式。循環(huán)經(jīng)濟行動計劃到2030年，歐盟市場上所有包裝都能以經(jīng)濟上可行的方式重復使用或回收。減少（過度）包裝和包裝廢棄物，推動包裝再利用和可回收性設計，降低包裝材料的復雜性。包裝和包裝廢棄物的指令到2030年使包裝完全可回收，到2040年每個成員國的人均包裝廢棄物比2018年減少15%。生物基、可生物降解和可堆肥塑料政策框架促進包裝廢物的再利用、回收和其他形式的回收，提出回收再循環(huán)、標記識別系統(tǒng)、經(jīng)濟激勵措施等具體實施方案。*歐盟政策梳理時間截至2022年12月31日。。9表4.我國郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型政策規(guī)劃匯總發(fā)布時間政策名稱政策重點領域國家發(fā)展改革委生態(tài)環(huán)境部關(guān)于進一步加強塑料污染治理的意見到2025年底，全國范圍郵政快遞網(wǎng)點禁止使用不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等。包裝關(guān)于開展郵政業(yè)綠色網(wǎng)點和綠色分撥中心建設試點工作的通知及指引每個試點省(市)建設綠色網(wǎng)點不少于10個、綠色分撥中心不少于2個。基礎設施關(guān)于加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見到2022年，制定實施快遞包裝材料無害化強制性國家標準，分批出臺一批與綠色發(fā)展理念相適應的包裝材料、產(chǎn)品、管理與服務標準，基本建立快遞綠色包裝標準體系。包裝關(guān)于加快推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見到2025年，快遞包裝領域全面建立與綠色理念相適應的法律、標準和政策體系，形成貫穿快遞包裝生產(chǎn)、使用、回收、處置全鏈條的治理長效機制；電商快件基本實現(xiàn)不再二次包裝，可循環(huán)快遞包裝應用規(guī)模達1000萬個，包裝減量和綠色循環(huán)的新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展取得重大進展。包裝郵件快件包裝管理辦法明確郵件快件包裝管理的總體要求：郵政快遞企業(yè)總部統(tǒng)一管理責任、包裝使用總體要求、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、產(chǎn)學研合作、行業(yè)自律等。明確包裝選用要求：實施包裝物管理制度、按規(guī)定使用環(huán)保材料、包裝減量化措施等。細化包裝操作要求：操作規(guī)范制定、從業(yè)人員培訓、包裝操作方法、包裝回收再利用等。細化監(jiān)督管理規(guī)定：郵政管理部門重點檢查內(nèi)容、具體檢查措施、建立包裝編碼及溯源管理制度、組織評估、信用管理，舉報處理等。包裝表4.我國郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型政策規(guī)劃匯總（續(xù)）發(fā)布時間政策名稱政策重點領域關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見推行綠色包裝、綠色運輸、做好廢棄產(chǎn)品回收處理，實現(xiàn)產(chǎn)品全周期綠色環(huán)保。打造綠色物流。推進鐵水、公鐵、公水等多式聯(lián)運，加快鐵路專用線建設。加強物流運輸組織管理，加快相關(guān)公共信息平臺建設和信息共享，發(fā)展甩掛運輸、共同配送。支持物流企業(yè)構(gòu)建數(shù)字化運營平臺，鼓勵發(fā)展智慧倉儲，建立標準化托盤循環(huán)共用制度。包裝交通“十四五”塑料污染治理行動方案郵政快遞業(yè)一次性塑料的禁止與塑料包裝減量化。包裝綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃深入推進城市綠色貨運配送示范創(chuàng)建，大力發(fā)展清潔化運輸裝備。交通“十四五”國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃流通領域節(jié)能減排；快遞包裝減量化；擴大綠色產(chǎn)品消費；加強綠色低碳宣傳；推廣綠色包裝；發(fā)展綠色物流；打造綠色供應鏈；推進商務領域塑料污染治理。包裝交通“十四五”快遞業(yè)發(fā)展規(guī)劃健全綠色制度體系、推進包裝綠色轉(zhuǎn)型，推廣使用新能源和清潔能源運輸車輛；推進智能分倉、科學配載、線路優(yōu)化、循環(huán)共用；建設綠色網(wǎng)點、綠色分撥中心、綠色園區(qū)；加強基礎設施建設節(jié)約集約用地；加快實施可降解包裝產(chǎn)品標識制度；推動建立郵政業(yè)碳排放核算、報告和核查機制，明確碳排放統(tǒng)計方式方法，加強節(jié)能減排管控。包裝交通“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃實施交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型行動，構(gòu)建充換電設施網(wǎng)絡，推廣新能源和清潔能源運輸裝備，治理超標排放汽車船舶污染，建設綠色交通基礎設施，建設近零碳交通示范區(qū)。交通“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案推動綠色鐵路、綠色公路等基礎設施建設，提高物流車輛使用新能源汽車的比例。加快綠色倉儲建設，建設綠色物流園區(qū)。全面推廣綠色快遞包裝。包裝交通基礎設施“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃到2025年，清潔貨運車輛廣泛應用，綠色包裝應用取得明顯成效，物流領域節(jié)能減排水平顯著提高。包裝交通國務院辦公廳關(guān)于進一步加強商品過度包裝治理的通知到2025年，基本形成商品過度包裝全鏈條治理體系。包裝關(guān)于推動郵政快遞業(yè)綠色低碳發(fā)展的實施意見加快建設低碳高效寄遞運輸體系。推進行業(yè)基礎設施綠色建設運營。推進郵件快件包裝減量化標準化循環(huán)化。包裝交通基礎設施*我國政策梳理時間節(jié)點從2020年初到2023年6月底。智慧貨運中心（SFC）出臺了全球物流業(yè)排放委員會框架（GLEC旨在通過原則，完善物流業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的一般性路徑。GLEC已經(jīng)推出的低碳轉(zhuǎn)型項目主要集中在綠色交通和運輸、能源效率與可再生能源、基礎設施綠色運營、包裝可持續(xù)性等方面11。國家郵政局于2023年出臺的《關(guān)于推動郵政快遞業(yè)綠色低碳發(fā)展的實施意見》明確了我國郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的一般性路徑，包括三項行動建議，即建設低碳高效的寄遞運輸體系、推進行業(yè)基礎設施綠色建設運營、推進郵件快件包裝減量化標準化循環(huán)化。在行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、用戶需求多樣化、數(shù)字技術(shù)革新、新型物流快遞企業(yè)一體化能力趨向成熟等多重因素共同作用下，郵政快遞業(yè)也進入了一體化綜合解決方案的新階段。為此，本報告通過大量文獻調(diào)研，并結(jié)合郵政快遞業(yè)全價值鏈分析，明確了郵政快遞業(yè)的排放場景、排放源和能耗，對郵圖2.郵政快遞業(yè)碳排放特征分析信息來源：國家郵政局發(fā)展研究中心11《智慧貨運中心2022年報》：2022/documents/Annual_Report_2022.pdf因此，報告建議的我國郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的一般性路徑主要包括建立高效的寄遞運輸體系、推進行業(yè)基礎設施綠色建設運營、推進郵件快件包裝減量化標準化循環(huán)化、使用一體化根據(jù)《2022年中國零排放貨運進展報告》，道路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸?shù)哪曛袊鴥?nèi)地異地快遞業(yè)務量達958億件13，占中國內(nèi)地快遞總業(yè)務量的88.2%，是中國內(nèi)在2023年中國電動汽車百人會論壇第三屆雙智論壇上，專家表示，目前在長三角、珠三通運輸工具里面，公路運輸占比60%-70%，郵政快遞業(yè)使用的貨運飛機占全國貨運飛機的圖3.我國交通運輸行業(yè)碳排放量占比數(shù)據(jù)來源：2022年中國零排放貨運進展報告12《2022年中國零排放貨運進展報告》/tech/2023-04-14/detail-imyqhtzs6619961.d.html?from=wap132022年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，國家郵政局，2023.5.26/gjyzj/c100276/202305/d5756a12b51241a9b81dc841ff2122c6.shtml14中國電動汽車百人會論壇（2023）第三屆雙智論壇/a/662388030_323433國家郵政局對綠色發(fā)展高度重視，2023年出臺了《關(guān)于推動郵政快遞業(yè)綠色低碳發(fā)展的實施意見》，明確推動新能源車輛的應用。在今年的中國電動汽車百人會論壇上，專家也提出了郵政快遞業(yè)“長途干線車輛可能會用氫能”15。可以預見到，節(jié)能低碳的運輸方式和可持相比于傳統(tǒng)燃油車輛，電動車在能源轉(zhuǎn)換上更高效，可以顯著減少能源浪費和碳排放。根據(jù)FuelE的數(shù)能量損失來源于熱量損失和其他發(fā)動機損失，而電動車的能量轉(zhuǎn)換效率高達87-91%（還包排放比純內(nèi)燃機車低很多：在不使用任何低碳電力的情況下，整個生命周期內(nèi)電動車的排放比純內(nèi)燃機車低50%-72%；如果用低碳電力充電，電動車的排放比純內(nèi)燃機車低77%-88%。對于電動車，其使用階段的溫室氣體排放量加快新能源車輛的替代，批量采購或自營新能源物流車18。截至2022年底，順豐累計投放15中國電動汽車百人會論壇（2023）第三屆雙智論壇/a/662388030_32343316電動車的能量去哪了/feg/atv-ev.shtml17電動汽車真的綠色環(huán)保嗎？麥肯錫：全生命周期碳排放遠低于燃油車/s?id=1762858839219281639&wfr=spider&for=pc18IEA《全球電動汽車展望2023（GlobalEVOutlook2023Catchingupwithclimateambitions）》/assets/dacf14d2-eabc-498a-8263-9f97fd5dc327/GEVO2023.pdf19《順豐控股2022年可持續(xù)發(fā)展報告》/uploads/2022_8a7477b59e.pdf20《2022京東物流ESG報告》/logistic/file_ESGReport_JTZW_2022.pdf21《電動飛機「綠」了航空業(yè)，一個真敢造，一個真敢投》/rain/a/20230326A02JY000氫能在推動低碳交通等領域具有較大的發(fā)展?jié)摿蛻们熬?。氫能的碳排放為零，氫燃料電可以長時間保持55%左右的效率22，非常適用于冷鏈、中長途、港口、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)等場景運目前，全球主要發(fā)達國家都制定了鼓勵發(fā)展氫能源的政策措施，組織開展科學研究和技術(shù)攻關(guān)，探索不同應用場景，布局前沿產(chǎn)業(yè)和重大裝備。我國于2022年2月發(fā)布現(xiàn)階段我國氫燃料電池汽車的數(shù)量大概占到全球總量5萬輛的17%，主要應用于客車和貨車等商用車。我國氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應用。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈體系逐步建立，產(chǎn)業(yè)外巨頭開始介入氫燃料電池領域，關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化進程此外，補貼政策重點強調(diào)技術(shù)突破的八大零部件包括電堆、空壓機、氫泵、膜電極、雙極板、質(zhì)子膜、擴散層和催化劑，目前除了國產(chǎn)的質(zhì)子膜和擴散層其他均實現(xiàn)了較大的商業(yè)化應用。為了進一步降低郵政快遞業(yè)的碳排放，我國未來可重點開發(fā)氫燃料電池在重型車輛中的應用。此外，氫能汽車的成本較高，氫氣安全性仍有待提高，若出臺加強儲氫加氫的基礎設施建設，將有利于大型貨運車輛電氣化的全面普及，實現(xiàn)整個寄遞運輸體系能源結(jié)構(gòu)的減22《能成為汽車終極能源嗎？氫燃料電池車發(fā)展技術(shù)解析》/s?id=1704628214616855483&wfr=spider&for=pc23《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》/1310525630_16479984022991n.pdf?eqid=eab0ba2f0002760500000003646c2af1聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)每年排放的溫室氣體占圖4.全球溫室氣體排放占比數(shù)據(jù)來源：IPCCSAF是傳統(tǒng)航空燃料的可靠替代品，其組成包括生物基或其他循環(huán)經(jīng)濟原料。與傳統(tǒng)的航空燃料相比，SAF在燃料的整個生命周期中將二氧化碳排放量減少多達85%。2020年11實現(xiàn)碳凈排放量減半目標（相對于2005年水平）的關(guān)鍵一步。IATA理事長威利·沃爾什多個相關(guān)可再生燃料項目中，每個生產(chǎn)商都宣布了在其更廣泛的可再生燃料產(chǎn)品范圍內(nèi)生產(chǎn)SAF作為航空脫碳的主要途徑，現(xiàn)階段成24新浪財經(jīng)：/tech/roll/2023-05-23/doc-imyutsif2502720.shtml25民航資源網(wǎng)：/list/605/605455.html我國郵政快遞業(yè)的運輸方式主要包括公路、鐵路以及航空。從我國歷年各類運輸方式貨運量單一運輸為主的方式導致我國物流效率的低下。2022年，我國社會物流總費用與GDP的發(fā)展鐵路為骨干的多式聯(lián)運，能有效地降低全社會物流成本、提高物流效率的同時降低碳排放。電力牽引的鐵路不僅零污染氣體排放，“散改集”的創(chuàng)新運輸模式更是減少了貨物在運輸過程中的自然損耗和揚塵污染。此外，過去由于在不同的交通運輸方式之間，物流單據(jù)形式不統(tǒng)一、承運標準不一樣、信息不共享，致使貨物的銜接轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)相互重復，如貨物二次開箱檢查等，浪費了運輸時間和資源。而多式聯(lián)運“一單制”憑借統(tǒng)一的電子化運輸單證和信息交換共享，實現(xiàn)了貨物暢通的銜接和安全、快速的及時響應，提高了物流鏈的運行效《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，我國貨物多式聯(lián)運比重偏低，定制化、個性化、專業(yè)化運輸服務產(chǎn)品供給與快速增長的需求不匹配。郵政快遞業(yè)提高整體運營交通運輸部規(guī)劃研究院于2021年發(fā)布的《我國碳達峰碳中和背景下互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺發(fā)展戰(zhàn)略與路徑》預測，在碳減排的不同方式和路徑中，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，可以有效降低公26智研咨詢《2022-2028年中國大件貨物運輸行業(yè)市場供需規(guī)模及投資戰(zhàn)略咨詢報告》/s?id=1742457065010947520&wfr=spider&for=pc27中國物流與采購聯(lián)合會：/rmrbhwb/html/2023-02/25/content_25967087.htm路貨運空駛、空載、空置，并將切實推動公路貨運行業(yè)減碳智能傳感大數(shù)據(jù)技術(shù)的應用是郵政快遞業(yè)實現(xiàn)低碳減排的技術(shù)手段。郵政快遞業(yè)采用智能調(diào)度系統(tǒng)和實時監(jiān)控技術(shù)，對運輸資源進行有效調(diào)配和監(jiān)測，合理減少貨運車輛的空駛，并及時解決運輸中的問題，減少貨物的丟失和延誤。同時，先進的路線規(guī)劃算法可以對快遞員的最后一公里末端投遞涉及到將貨物送達到人口密集區(qū)域、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)或其他目的地，需要解決交通擁堵、停車問題、交付時間窗口管理等一系列難點。其路線規(guī)劃、燃料與交通工近年來，我國快遞末端服務已逐步從單一的上門投遞發(fā)展到智能快遞柜投遞、無人配送等多此外，許多郵政快遞企業(yè)采取了一系列策略來減少最后一公里的碳排放，包括利用物聯(lián)網(wǎng)、無人機、自動駕駛車輛等新技術(shù)來提高交付效率和準確性；并通過共享配送網(wǎng)絡和物流資理管理交付時間窗口，避免過早或過晚配送，以減少車輛的等待時間和空轉(zhuǎn)，提高配送效28中國互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺降低“三空”年減少碳排放超千萬噸/s?id=1714045281047209190&wfr=spider&for=pc29中國交通運輸部規(guī)劃研究院《我國碳達峰碳中和背景下互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺發(fā)展戰(zhàn)略與路徑》/baijia/2021-10/18/35241622.html30國家郵政局：郵政快遞業(yè)曬出2022年“成績單/gjyzj/c100015/c100016/202301/2898a701829d40d7b175190159542158.shtmlUPS是全球領先的物流企業(yè)，提供包裹和貨物運輸、國際貿(mào)易便利化、先進技術(shù)部署等多種旨在提高全球業(yè)務管理效率的解決方案。為實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，UPS成立可持續(xù)發(fā)展部門，新冠疫苗的寄遞服務。自2021年起，UPS采購小型eVTOL（電動垂直起降）貨運飛每日路區(qū)遞送情況，優(yōu)化運輸路線，并且實施規(guī)劃調(diào)整路線，提升寄遞運輸效率。在最后一公里路線優(yōu)化方面，UPS創(chuàng)新性地使用電動輔助多輪車，顯著減少人口稠密地區(qū)的排放和擁堵，并在香港、新加坡、澳大利亞試點智能快遞柜服務，減少因再投遞帶來的碳排中國郵政速遞物流股份有限公司是中國經(jīng)營歷史最悠久、網(wǎng)絡覆蓋范圍最廣的快遞物流綜合服務提供商，提供國內(nèi)寄遞業(yè)務、國際寄遞業(yè)務、供應鏈物流業(yè)務等服務，擁有享譽全為助力低碳轉(zhuǎn)型，中國郵政速遞物流承諾到2060年全面建立綠色郵政可持續(xù)發(fā)展和綠色產(chǎn)品服務體系，實現(xiàn)碳中和目標。在加快推進低碳運輸方面，中國郵政速遞物流積極推進新能源和清潔能源車輛的應用；通過數(shù)據(jù)模型和算法優(yōu)化運輸組織模式，預測件量，科學配載，提高運輸集約化程度；并加快智慧運輸應用，強化綠色運輸技郵政速遞物流致力于打造海陸空立體網(wǎng)絡，采用航空（郵航、民航腹倉等）、鐵路（高鐵、自有新時速公司等）、公路等不同運輸方式，與馬士基集團共同開發(fā)以海運快船和多郵政快遞業(yè)基礎設施環(huán)節(jié)的碳排放主要來自運營中心和辦公場所的能耗（照明、加熱、通風、空調(diào)等）、建筑設施和廢棄物處理等多個環(huán)節(jié)。降低基礎設施運營的碳排放，需要持續(xù)基礎設施的用能調(diào)整主要包括兩方面：在用電結(jié)構(gòu)上，提高使用光伏等可再生能源電力的應住建部、國家發(fā)展改革委于2022年7月出臺《城鄉(xiāng)建設領域碳達峰實施方案》，提出到2025年新建公共機構(gòu)建筑、新建廠房屋頂光伏此外值得一提的是，此前光儲搭配中一個很突出的問題是光伏系統(tǒng)的使用壽命長、儲能系統(tǒng)的使用壽命短，現(xiàn)階段我國先進的儲能企業(yè)（例如寧德時代）立足于自身的電芯研發(fā)優(yōu)勢，推出了基于15,000次循環(huán)耐高溫電芯的光儲直流耦合解決在光儲全方位一體化的趨勢下，郵政快遞業(yè)有望在儲能技術(shù)上取得重大突破，從而降低郵政在儲能方面，基于物聯(lián)網(wǎng)控制的儲能式多能互補高效清潔供熱技術(shù)可廣泛應用于郵政快遞企業(yè)的基礎設施綠色運營。該技術(shù)利用太陽能和熱泵實現(xiàn)“階梯”供熱，不僅可滿足各類供熱31中國電力企業(yè)協(xié)會《新型儲能助力能源轉(zhuǎn)型》/content/dam/kpmg/cn/pdf/zh/2023/03/new-energy-storage-helps-energy-transformation.pdf萬平方米。預計未來5年，該技術(shù)在清潔供暖領域的推廣應用比例將達到30%，總供暖面在建筑設施節(jié)能方面，將智能設備、傳感器、數(shù)據(jù)分析和自動化控制系統(tǒng)應用至建筑物的能耗管理，可以更有效地提高建筑物的節(jié)能效率。這些系統(tǒng)可以根據(jù)預設的參數(shù)和需求自動調(diào)整運行，實時監(jiān)測和和分析能源消耗情況，自動調(diào)整照明、空調(diào)、供暖、通風等設備的運行，提高能源效率并提供舒適的室內(nèi)環(huán)境。目前，普洛斯、京東物流等企業(yè)的經(jīng)在探索新型儲能、微電網(wǎng)等技術(shù)，在電力供應緊張的時段保障設施持續(xù)運行。2022年，2023年《關(guān)于推動郵政快遞業(yè)綠色低碳發(fā)展的實施意見》明確了推進郵政快遞業(yè)綠色分揀中心、綠色網(wǎng)點建設。其中，綠色建筑認證為國內(nèi)郵政快遞企業(yè)新建和改造快遞分撥中心、網(wǎng)點的綠色設計、施工和運行提供了重要參考，在綠色辦公、綠色運營方面等也可以參考該認證以進一步節(jié)能降碳。綠色建筑旨在減少對資源的消耗、降低對環(huán)境的影響，并提供健康、舒適和高效的室內(nèi)環(huán)境。國際上對于綠色建筑的認證主要包括美國能源與環(huán)境設計先導）（倉儲物流是中國LEED市場的主要參與空間類型之一。2022年有224個倉儲物流項目注32《國家重點推廣的低碳技術(shù)目錄（第四批）技術(shù)簡介》/gate/big5//xxgk2018/xxgk/xxgk06/202212/W020221221722821167835.pdf33《2022京東物流ESG報告》/logistic/file_ESGReport_JTZW_2022.pdf34《中國連續(xù)7年問鼎全球十大LEED綠色建筑市場排名榜首》/a/202303/07/WS6406b751a3102ada8b2324a5.html綠色運營主要包括綠色辦公、運營場所的廢棄物管理和循環(huán)利用、辦公場所的低碳交通等。綠色辦公實踐包括推廣環(huán)保材料、線上辦公、無紙化辦公等，實現(xiàn)資源的有效利用和環(huán)境的保護，降低辦公環(huán)境的能源消耗和碳排放。以釘釘辦公為例，通過測算，用戶每次提交周功能，替代了原本紙質(zhì)文檔處理的考勤表單，組織每日使用考勤功能，可減少29.1克碳排在廢棄物管理方面，郵政快遞企業(yè)實施有效的廢物管理措施，包括分類回收、垃圾處理和循環(huán)利用，能夠最大限度地減少廢物的排放。此外，郵政快遞企業(yè)應優(yōu)化辦公場所的交通規(guī)圓通速遞是國內(nèi)領先的綜合性快遞物流運營商，以快遞服務為核心，圍繞客戶需求提供代設備、運能運力及全貨機等網(wǎng)絡運行的基礎設施建設?；A設施綠色改造方面，圓通推行自動化分揀、機械臂、翻板機等先進設備的應用、改造，并試點推廣無人化技術(shù)，逐步實現(xiàn)中心操作從自動化向無人化轉(zhuǎn)變。圓通還在浙江杭州、廣東揭陽等轉(zhuǎn)運中心安裝光伏發(fā)系統(tǒng)以推行辦公自動化、網(wǎng)絡化，并積極關(guān)注辦公場所的紙、電、水等資源的使用，減少35人民網(wǎng)：《智慧會議室、無紙化辦公、線上審批——智慧辦公，低碳又便捷》/rmrbhwb/html/2022-08/23/content_25935549.htm普洛斯是全球領先的專注于供應鏈、大數(shù)據(jù)及新能源領域新型基礎設施的產(chǎn)業(yè)服務與投資公司，業(yè)務遍及亞洲、歐洲及美洲17個國家和地區(qū)。在中國，普洛斯投資開發(fā)和管理運普洛斯將環(huán)境保護和改善融入到業(yè)務的各個環(huán)節(jié)，并持續(xù)完善物流園區(qū)的水循環(huán)利用、儲能系統(tǒng)等基礎設施。碳減排方面，普洛斯寶山物流園在2021年實現(xiàn)運營碳中和，通系LEED建筑運營和維護（LEE級綠色認證的物流基礎設施項目之一。水循環(huán)利用方面，普洛斯的多個物流園都已經(jīng)建設了雨水回收系統(tǒng)。普洛斯寶山物流園打造雨水回收系統(tǒng)，實現(xiàn)再灌溉，同時采用“海綿城市”和高效節(jié)水技術(shù)，如針對園區(qū)的大面積綠化帶，采用自動噴淋灌溉，節(jié)約水資源，全我國快遞包裝以瓦楞紙箱和塑料袋為主。據(jù)調(diào)查37，紙箱類快遞包裝約占44.03%（按件數(shù)計塑料袋類包裝約占33.5%，套袋紙箱約占9.47%，其他包裝材料主要是編織袋（不包括快遞中轉(zhuǎn)編織袋）、泡沫箱和文件袋等。據(jù)《中國快遞包裝廢棄物產(chǎn)生特征與管理現(xiàn)狀研究報告》38中統(tǒng)計，快遞包裝在原材料和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放量占到其全生命周期的89%（見圖5我國快遞包裝全生命周期碳排放較大程度上受到包裝在原材料和加工生產(chǎn)階段碳排放的影響。同時，據(jù)中國石化的《2021-2030中國快遞業(yè)綠色包裝碳減排潛力研究報36仲量聯(lián)行《綠色倉儲，共贏未來——ESG對中國物流地產(chǎn)的影響/content/dam/jll-com/documents/pdf/research/apac/china/jll-vas-esg-logistics-report-final.pdf37《關(guān)于加快推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型，解決包裝物回收和污染環(huán)境問題的建議的答復》/art/2021/3/22/art_108129_11528.html38中國快遞包裝廢棄物產(chǎn)生特征與管理現(xiàn)狀研究報告/html/2019/1129/5144340334002203.shtm39《中國石化發(fā)布快遞業(yè)包裝碳減排潛力報告》/2022-10/14/c_1310669896.htm近幾年盡管郵政快遞業(yè)主管部門協(xié)同其他政府部門指導郵政快遞企業(yè)在減量化、標準化和循環(huán)化上提出了一系列量化指標，形成了明確的管理路徑，成果有目共睹（政策端可參考本報圖5.快遞包裝在全生命周期各階段碳排放量比重現(xiàn)階段我國快遞包裝全鏈條系統(tǒng)治理仍存在一些挑戰(zhàn)，尤其是可循環(huán)快遞包裝箱（盒）規(guī)?；瘧蒙行杵祁}，還面臨場景復雜、平臺多元、統(tǒng)一標準缺失、用戶認同等問題。近幾年行業(yè)主管部門協(xié)同其他政府部門以及指導郵政快遞企業(yè)在減量化、標準化和循環(huán)化上提出了一瓦楞紙箱在使用過程中可能會受到物理損傷、液體污染或其他污染物的影響。這些污染和受損會降低紙箱的可回收性，使其難以再次利用。同時，回收的瓦楞紙箱往往與其他廢棄物混在一起，如塑料包裝、膠帶、金屬夾子等。這些混合物和雜質(zhì)需要在回收過程中進行分離，以確保紙箱質(zhì)量和再生紙的質(zhì)量。此外，回收的瓦楞紙箱可能存在質(zhì)量差異，如折疊破損、受污染等。這增加了回收和分揀過程的難度，需要采用先進的分揀技術(shù)和設備來識別和處理不同品質(zhì)的紙箱。我國目前的瓦楞紙箱回收系統(tǒng)和設施仍需完善。需要投資和建立回收網(wǎng)采用先進的回收技術(shù)是實現(xiàn)可循環(huán)塑料包裝的關(guān)鍵。可循環(huán)塑料包裝在使用過程中可能會受到其他材料的污染或與其他塑料混合。這些混合物和污染物會增加回收和處理的難度。回收設施需要能夠處理大量的塑料廢物，并進行有效的分揀、清洗和加工。此外，回收的可循環(huán)綜上，包裝的減量回收需要調(diào)動供給側(cè)和消費側(cè)的利益相關(guān)方，在包裝材料生產(chǎn)到消費的全生命周期中進行減排。制造商可以通過優(yōu)化包裝設計、采用輕量化材料、減少包裝縫隙率、塑料包裝可以嘗試使用替代技術(shù)產(chǎn)品，包括但不限于可降解塑料聚乳酸（PLA纖維制模包裝替代材料的成本較高，并且可能面臨供應不足的問題。這使得一些企業(yè)可能不愿意或無法采用這些材料，如何實現(xiàn)包裝替代材料的規(guī)模化應用仍需驗證。此外，確保替代材料的可尋找合適的包裝替代材料需要克服一系列技術(shù)難題，這包括尋找具備足夠強度和保護性能的材料，以及充分考慮可降解性或可回收性等環(huán)保要求。目前，可替代傳統(tǒng)塑料包不同產(chǎn)品和行業(yè)對包裝的需求差異很大，涉及到不同的形狀、尺寸、保護性能和特殊要求等。因此，需要開發(fā)多樣化的包裝替代材料來滿足不同的應用需求，這增加了研發(fā)的復雜性消費者對新材料的了解和接受度可能存在局限，他們可能對傳統(tǒng)塑料包裝更加熟悉和依賴。向未來的、基于新零售的智慧物流供應鏈解決方案，打造全球化的物流網(wǎng)絡。在推進快遞用”。2018年“雙十一”期間，全國200個城市的國快遞網(wǎng)點推廣，新版綠色回收箱還增加了紙塑分離功能，讓快遞包裹內(nèi)的塑料填充物也能被回收再利用。目前菜鳥綠色物流已經(jīng)形成面向消費者的綠色回收和面向商家的綠色供應鏈兩大模塊，覆蓋全國315個城市的近10萬家菜鳥驛站、菜鳥綠色家園分別成為消京東物流是中國領先的技術(shù)驅(qū)動的供應鏈解決方案及物流服務商，也是國內(nèi)首家完成設立科學碳目標倡議（SBTi）的物流企業(yè)。京東物流著力推行戰(zhàn)略級項目“青流計劃”，從“環(huán)境（Planet）”“人文社會（People）”和“經(jīng)濟（Profits2017年12月京東物流首發(fā)試點循環(huán)快遞箱“青流箱”，青流箱由可復用體正常情況下可以循環(huán)使用50次以上，破損后可以回收再生。青流箱循環(huán)使用的同時可做到不產(chǎn)生任何一次性包裝垃圾，并配合自行研發(fā)的循環(huán)包裝管理系目前，大數(shù)據(jù)、機器人、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等科技前沿越來越廣泛應用于快遞運輸、基礎設施綠色運營、分揀、裝卸等環(huán)節(jié)或場景，促進生產(chǎn)作業(yè)組織運營不斷優(yōu)化，助力郵政快遞業(yè)節(jié)能降耗。利用大數(shù)據(jù)分析和預測模型，郵政快遞企業(yè)可以分析歷史數(shù)據(jù)和市場趨勢，進行需求預測和資源規(guī)劃，以幫助優(yōu)化貨物配送，減少庫存積壓和貨物滯留，提高運輸效率和服務質(zhì)量。在業(yè)務旺季，郵政快遞企業(yè)通過大數(shù)據(jù)調(diào)控支撐錯峰發(fā)貨，以賦能郵政快遞業(yè)新舊國內(nèi)物流企業(yè)大力推進智慧物流戰(zhàn)略布局，開發(fā)基于人工智能的智慧物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流園郵政快遞企業(yè)在全國累計建設超過400個具備全自動分揀系統(tǒng)的分撥中心，高科技分揀和當前觀察到的郵政快遞企業(yè)主要通過智能化技術(shù)的應用，來提升從生產(chǎn)到消費各個環(huán)節(jié)的效率，進而節(jié)省能源和成本，從而達到助力整個郵政快遞業(yè)實現(xiàn)降污減碳的效果。若未來能研隨著共享經(jīng)濟的深入，共享運輸資源和運輸網(wǎng)絡在郵政快遞業(yè)中逐漸興起。一是車輛資源的共享，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺共享卡車資源，實現(xiàn)車貨之間的匹配，從而降低卡車回程空返率。二是基礎設施的共享，通過建設物流快遞園區(qū)，將司機、貨主企業(yè)、物流企業(yè)和配套企業(yè)等進行聚集，形成新的物流生態(tài)圈，通過減少時間和運營成本，進而調(diào)動全價值鏈的各個熱點環(huán)40新浪財經(jīng)：/chanjing/cyxw/2022-09-14/doc-imqqsmrn8993682.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=24&r=0&rfunc=62&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=16441《物流“降成本”進行時，共享模式有望成突破口》/xinwen/2017-08/08/content_5216702.htm順豐集團是國內(nèi)最大的綜合物流服務商、全球第四大快遞公司，致力于為客戶提供涵蓋多順豐將大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)應用到各個業(yè)務環(huán)節(jié)和場景，自主研發(fā)了一套完整的智慧信息網(wǎng)平臺，進一步推動物流全鏈路的信息互聯(lián)互通，打造一套獨特的、稀缺的智慧物流網(wǎng)絡。依托已有的物流服務能力與物流數(shù)智化科技實力，順豐不斷智化解決方案，其服務深入到了訂單計劃、采購履約、生產(chǎn)制造、交付運營等生產(chǎn)經(jīng)營鏈全環(huán)節(jié)，并可提供商業(yè)咨詢、庫存優(yōu)化、倉網(wǎng)規(guī)劃、倉儲管理、運輸配送以及逆向物流等態(tài)圈持續(xù)創(chuàng)新孵化新業(yè)務、投資并購優(yōu)秀物流行業(yè)伙伴，逐步打造成為服務覆蓋快遞、快通過對國際領先標準、我國郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的一般性路徑、優(yōu)秀企業(yè)案例的研究分析，不難看出我國郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的政策出臺密集、覆蓋面廣、涵蓋多個領域并在逐年細化。與此同時，各利益相關(guān)方也對行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型抱有更多期待：一是期待郵政快遞業(yè)同上下游郵政快遞企業(yè)在政府以及企業(yè)、公眾等利益相關(guān)方的共同參與下，構(gòu)建行業(yè)低碳發(fā)展指標、完善政策保障體系、調(diào)動全行業(yè)協(xié)同共治，并將數(shù)智化應用更加貼近降污減碳的行業(yè)實踐，從而推動我國郵政快遞業(yè)全面低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型；二是期待基于行業(yè)發(fā)展需求，出臺適合我國郵政快遞業(yè)統(tǒng)一的碳核算、碳排查相關(guān)的實用工具，對各個環(huán)節(jié)減碳進行有效追蹤和統(tǒng)完善的政策保障機制是行業(yè)低碳發(fā)展的堅實基礎。郵政快遞業(yè)通過積極推進政策體系建設，編制行業(yè)規(guī)范、制定團標、建立統(tǒng)計評價體系及信息共享平臺等方式，可以更有效地為郵政快遞企業(yè)提供指引。我國近年來已經(jīng)密集出臺了郵政快遞業(yè)的整體低碳發(fā)展戰(zhàn)略，并在戰(zhàn)略指引下在部分領域（如快件包裝、交通）設定了行業(yè)整體低碳發(fā)展目標?；诖爽F(xiàn)狀，我國郵政快遞業(yè)若在未來制定切實可行的實施路徑，并針對各細分領域、各環(huán)節(jié)不斷強化政策引碳補貼是指通過財政手段向企業(yè)或個人提供經(jīng)濟補貼，以鼓勵減少二氧化碳（CO2）等溫室直接減排補貼是政府向企業(yè)或個人提供直接的經(jīng)濟補貼，以鼓勵采取減排措施，如購買低碳技術(shù)設備、推廣清潔能源的使用或?qū)嵤┠苄Ц倪M等，以降低減排成本，促進減排投資和技術(shù)碳交易和碳市場補貼指通過建立碳市場或碳交易機制，政府向企業(yè)提供碳排放權(quán)或減排配額，企業(yè)可以將減少的碳排放量出售或抵消自身的排放，獲得經(jīng)濟回報。這種補貼機制激勵此外，政府可以設立獎勵機制，對在減排方面表現(xiàn)出色的企業(yè)或個人進行獎勵。這種獎勵可碳補貼對于促進郵政快遞業(yè)提升減排效益具有積極的意義。減排技術(shù)和設備的采購、綠色能源的使用以及運輸設施和結(jié)構(gòu)優(yōu)化等需要大量的資金投入，而相關(guān)的財政補貼可以幫助企業(yè)降低研發(fā)成本，增加實施減排措施的動力，為更多郵政快遞企業(yè)參與低碳技術(shù)的研發(fā)提供良好的政策環(huán)境。此外，碳補貼能激勵郵政快遞企業(yè)采取更多的減排措施，提高其環(huán)境意識和責任感。補貼政策可以設立明確的減排目標和要求，企業(yè)只有達到或超過這些目標才能獲得相應的碳補貼。這種激勵機制鼓勵企業(yè)采取創(chuàng)新的減排技術(shù)和策略，加速低碳轉(zhuǎn)型進程，進而幫助企業(yè)在綠色低碳方面取得競爭優(yōu)勢，增強市場份額，從而帶動整個行業(yè)向可持續(xù)發(fā)展我國正逐步完善碳補貼相關(guān)的各項政策。我國財政資金要積極支持綠色經(jīng)濟發(fā)展，向綠色環(huán)保項目和綠色節(jié)能企業(yè)傾斜，并且加大新能源、傳統(tǒng)能源綠色化研發(fā)方面資金投入，對于綠色節(jié)能企業(yè)和降低能耗污染企業(yè)設定科學的獎勵制度，通過財政投入、財政支持與企業(yè)節(jié)能減排效果掛鉤，給予資金獎勵，鼓勵引導綠色企業(yè)的投資和發(fā)展42。若未來能在實施補貼機制時，將減排目標與具體補貼政策和標準有機結(jié)合，并完善市場機制和碳交易，輔之審核、將減排目標與具體補貼政策和標準有機結(jié)合是提高補貼政策實效的重要手段。針對郵政快遞企業(yè)不同的減排目標，行業(yè)可以設定具體的補貼額度和條件。補貼政策可以包括綠色倉儲補貼、可再生能源補貼、運輸優(yōu)化補貼等多方面的支持，鼓勵郵政快遞企業(yè)投資于碳減排技術(shù)完善市場機制和碳交易有利于活化碳減排市場。結(jié)合碳市場的機制，可以考慮完善碳交易和碳排放權(quán)分配制度，將補貼與碳市場相結(jié)合，實現(xiàn)碳減排的經(jīng)濟效益最大化。企業(yè)通過減排行業(yè)需完善財稅補貼申請和審批流程，設立審核和核算機制，以確保補貼資金的合理分配和使用。郵政快遞企業(yè)需要提交減排措施的實施方案、減排效果報告以及相關(guān)的財務和環(huán)境數(shù)據(jù)，以供政府部門進行審核和核算。審批機制應確保審批流程的透明性和公正性，行業(yè)需完善監(jiān)測和評估體系，定期對財稅補貼政策的實施效果進行評估和監(jiān)測。通過監(jiān)測郵政快遞企業(yè)的減排數(shù)據(jù)和財務報表，評估補貼政策的有效性和減排效果，及時調(diào)整和改進補42國家雙碳補貼政策匯總（中國綠色工業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）/newsinfo/4774922.html?templateId=1133604&eqid=9fc711be0058ee8100000003645067a1稅收優(yōu)惠政策可以通過減少或豁免與碳排放相關(guān)的稅費，進而實現(xiàn)鼓勵企業(yè)和個人減少碳排針對節(jié)能減碳和環(huán)境保護項目的稅收優(yōu)惠，現(xiàn)階段我國沿用國家財政部、稅務總局、發(fā)展改革委和生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《環(huán)境保護、節(jié)能節(jié)水項目企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄（2021年版）》得稅減免，其中涵蓋了與郵政快遞業(yè)綠色園區(qū)、綠色倉儲相關(guān)的節(jié)能減排技術(shù)改造類項目，能改造、綠色照明、供熱系統(tǒng)節(jié)能改造等，為郵政快遞業(yè)的節(jié)能減排提供了良好的稅收優(yōu)現(xiàn)階段我國針對低碳減排的稅收優(yōu)惠政策呈加速出臺、日益完善的趨勢，并在行業(yè)基礎設施綠色運營、可持續(xù)能源方向取得一系列進展。若未來郵政快遞業(yè)可以推出更加行業(yè)導向的、更貼合行業(yè)減排場景的稅收優(yōu)惠政策，如針對于包裝可替代材料研發(fā)、可持續(xù)航空燃油的稅碳減排貸款和綠色金融投資是刺激郵政快遞業(yè)進行低碳轉(zhuǎn)型的重要手段。碳減排貸款通常以更低的利息，用于企業(yè)購買低碳技術(shù)設備、推廣清潔能源的使用、改善運輸效率等。這些貸款降低了企業(yè)的資金成本，提供了實施減排項目所需的資金支持，并幫助郵政快遞企業(yè)加速技術(shù)創(chuàng)新和綠色轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)更低的碳排放。同時，碳減排貸款也可以作為追蹤?quán)]政快遞企業(yè)43國家稅務總局官網(wǎng)：/chinatax/n362/c5171623/content.html中國郵政儲蓄銀行股份有限公司（以下簡稱郵儲銀行）在碳減排支持工具的支持下，向符合條件的碳減排項目發(fā)放碳減排貸款，并根據(jù)要求向公眾披露本機構(gòu)獲得碳減排支持工具碳減排貸款將專項用于清潔能源、節(jié)能環(huán)保和碳減排技術(shù)等重點領域，助力實現(xiàn)碳達峰、二氧化碳當量。獲得碳減排支持工具支持以來，累計向312個項目發(fā)放碳減排貸款碳減排貸款是目前促進郵政快遞業(yè)低碳減排的有效刺激手段，直接調(diào)動了郵政快遞企業(yè)參與低碳減排技術(shù)研發(fā)的熱情。若未來更多靈活的金融手段直接參與到郵政快遞業(yè)的碳減排過程中，則會極大程度地調(diào)動全行業(yè)的減排積極性。其他的金融手段包括更開放的碳排放權(quán)交易市場、更明確的碳排放定價、更多元的碳中和和碳抵消項目、更透明的碳市場合作與共享隨著碳市場的發(fā)展，預計將出現(xiàn)更多的碳排放權(quán)交易機制和市場。郵政快遞企業(yè)可以參與這政府實施更明確的碳排放定價機制，也可以鼓勵企業(yè)減少碳排放。郵政快遞企業(yè)可能面臨碳郵政快遞企業(yè)可以投資更多元的碳中和及碳抵消項目，通過吸收或減少等量的碳排放來實現(xiàn)碳中和。這些項目可能包括森林保護、植樹造44中國郵政儲蓄銀行碳減排貸款信息披露（2022年第四季度）/cn/gyyc/zygg/202303/t20230302_195125.html郵政快遞企業(yè)可以與其他企業(yè)，特別是價值鏈上的合作伙伴展開減排經(jīng)驗交流，協(xié)作創(chuàng)新。郵政快遞業(yè)可通過建立行業(yè)內(nèi)部信息共享平臺，不斷更新低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展政策、技術(shù)、管理機制等信息，不斷幫助行業(yè)及郵政快遞企業(yè)開展相關(guān)實踐。同時，為了提高行業(yè)及郵政快遞企業(yè)開展低碳發(fā)展相關(guān)工作的積極性，行業(yè)可建立一系列表彰機制，通過獎勵積極進行低碳轉(zhuǎn)為不斷響應行業(yè)低碳發(fā)展實際需求，郵政快遞業(yè)可通過制定團體標準來完善低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展政策體系，為郵政快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供指導。團體標準基于市場需求，具有天然的市場屬性和自下而上的特性，能及時響應新技術(shù)新產(chǎn)品需求。此外，郵政快遞業(yè)也可通過建立統(tǒng)計監(jiān)測評價體系來規(guī)范行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過建立行業(yè)通用的指標體系及評價方法，跟蹤行業(yè)國際上通用的同郵政快遞業(yè)相關(guān)的評價體系主要有智慧貨運中心推出的全球物流業(yè)排放委員GLEC是由聯(lián)合國全球契約組織（UNGC）和國際物流行業(yè)共同發(fā)起的倡議，旨在推動物流行業(yè)減少溫室氣體排放并促進可持續(xù)發(fā)展。GLEC的目標是提供全球一致的方法和標準，以量化和報告物流運輸過程中的溫室氣體排放。通過確立一套共同的計算和報告原則，GLECGLEC開發(fā)了“GLEC框架”工具，提供了準確計算物流運輸活動中溫室氣體排放的方法。該框架考慮了各種運輸模式、貨物類型和運輸距離，使得企業(yè)能夠準確評估其碳排放水平并GLEC框架基于三個關(guān)鍵要素：活動數(shù)據(jù)、排放因子和計算工具。企業(yè)需要收集與其物流運輸相關(guān)的數(shù)據(jù)，如燃料消耗、里程數(shù)、貨物重量等。排放因子是指每個運輸模式和能源來源產(chǎn)生的單位排放量。計算工具則是根據(jù)活動數(shù)據(jù)和排放因子進行計算，以獲得準確的溫室氣GLEC框架還提供了指導和建議，幫助企業(yè)改進其物流和運輸過程，以減少碳排放。它強調(diào)優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率、采用更清潔的能源、推廣使用低碳技術(shù)和設備等關(guān)鍵措施。環(huán)節(jié)，并制定相應的減排策略。此外，GLEC框架還提供了準確和一致的報告標準，使企業(yè)撰寫《郵政業(yè)生態(tài)環(huán)境保護工作評價》，通過建立科學合理的評價體系，對各地郵政管理部門、郵政快遞企業(yè)生態(tài)環(huán)保工作情況進行監(jiān)測與評價，全面客觀呈現(xiàn)地方郵政管理部門和主要品牌郵政快遞企業(yè)總部在落實國家郵政局綠色發(fā)展和污染防治攻堅戰(zhàn)略部署所采取的措45國家郵政局發(fā)展研究中心《年度行業(yè)生態(tài)環(huán)保工作評價》/yzfzyjzx/c100273/202110/44b6b732e668431992d9606f1a49b43f.shtml隨著政府與行業(yè)評價指標的逐漸落地，團體標準的制定和研究亦風生水月由萬科物流發(fā)展有限公司、上海市節(jié)能環(huán)保服務業(yè)協(xié)會共同提出制定的團體標準《零碳物流園區(qū)創(chuàng)建與評價技術(shù)規(guī)范》（T/SEESA014-2022已正式發(fā)布實施。該標準明確了碳匯、綠色電力、綠證、核證減排量、零碳物流園區(qū)等術(shù)語定義，提出了零碳物流園區(qū)的10交通運輸部于2022年的《交通強國建設評價指標體系》綜合考慮了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，設置了1個國家綜合指標、5個行業(yè)指標和31個省域指標。其中基于低碳發(fā)展的“綠色”是滿足人民對優(yōu)美環(huán)境的需要，推動綠色交通發(fā)展方式，提高資源集約節(jié)約化水“高效”是對交通供給效率的要求，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)手段，提高交通基礎設施利用效率、銜接轉(zhuǎn)換效率、運營管理效率和交通網(wǎng)運行通暢水平，發(fā)揮各種運表5.《交通強國建設評價指標體系》中與郵政快遞業(yè)低碳轉(zhuǎn)型相關(guān)的指標基本特征評價維度評價指標46參考表征指標綠色生態(tài)環(huán)保交通運輸工具主要大氣污染物排放與碳排放水平營運交通工具換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度下降率，營運交通工具氮氧化物（NOx）排放總量下降率，主要污染防治和生態(tài)保護措施落實情況交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平城市配送等領域新能源汽車占比，大宗貨物中長距離鐵路水路運輸比例集約節(jié)約交通基礎設施空間資源集約化水平單位港口岸線通過能力提升率，貨物運輸實載率高效一體協(xié)調(diào)貨物多式聯(lián)運水平多式聯(lián)運換裝1小時完成率，貨物多式聯(lián)運占比，港口集裝箱鐵水聯(lián)運的中轉(zhuǎn)比例，多式聯(lián)運“一單制”應用比智能創(chuàng)新綜合交通智慧化水平交通基礎設施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化水平，交通裝備與運輸服務智能化水平，重點物資運輸電子運單覆蓋率，自動駕駛和車路協(xié)同水平46各項評價指標具體釋義詳見附錄“名詞解釋”。此外，交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《綠色交通標準體系（2022年）》，該標準體系包括6個部分，即基礎通用標準、節(jié)能降碳標準、污染防治標準、生態(tài)環(huán)境保護修復標準、資源節(jié)排放核算核查、近零碳交通示范區(qū)建設、城市綠色貨運配送評估、氫燃料電池公共汽車配置、城市軌道交通綠色運營、水下打撈作業(yè)防污一級指標二級指標溫室氣體減排統(tǒng)計方法節(jié)能低碳的運輸方式和可持續(xù)燃料的應用電動車的應用通過統(tǒng)計城市配送等領域電動汽車占比，通過計算節(jié)約的化石能源，計算電動汽車應用減少的碳排放氫能的應用通過統(tǒng)計氫能在新能源汽車中應用的比例，通過計算節(jié)約的化石能源，計算減少的碳排放可持續(xù)航空燃料的應用通過統(tǒng)計可持續(xù)航空燃料的應用占比，通過計算節(jié)約的化石能源，計算減少的碳排放一級指標二級指標溫室氣體減排統(tǒng)計方法優(yōu)化寄遞運輸組織模式，提升運輸效率多式聯(lián)運的普及程度通過統(tǒng)計多式聯(lián)運換裝1小時完成率，貨物多式聯(lián)運占比，多式聯(lián)運“一單制”應用比例，計算節(jié)約的能源、材料和時間成本，統(tǒng)計出減少的碳排放量科學配載和線路優(yōu)化智能調(diào)度系統(tǒng)的普及率，貨運車輛空駛率的降低程度，統(tǒng)計節(jié)約的能耗，計算減少的碳排放末端投遞方式低碳轉(zhuǎn)型統(tǒng)計在最后一公里末端投遞物聯(lián)網(wǎng)、無人機、自動駕駛車輛，減排交通工具（如電動輔助多輪車）的應用比例，集中配送的應用比例，計算節(jié)約的人力和能耗，統(tǒng)計減少的碳排放一級指標二級指標溫室氣體減排統(tǒng)計方法可持續(xù)能源應用可再生能源（光伏為例）電量率通過統(tǒng)計屋頂光伏的覆蓋率，分布式光伏（太陽能）可再生能源的發(fā)電量占總電量的比例，計算節(jié)約的化石能源，進而計算減少的碳排放清潔能源使用率通過計算節(jié)能光源使用數(shù)量占光源使用總數(shù)量的比例，常溫運營中心、辦公場所自然光使用面積占所有光源使用面積的比例，計算節(jié)約的采光用能，進而計算減少的碳排放儲能系統(tǒng)通過計算新型儲能、微電網(wǎng)技術(shù)的普及率，供電中斷時備用電源的供應率，可再生能源轉(zhuǎn)化為電力時的儲存率，統(tǒng)計在儲能方面儲存的電量，計算減少的外購電力，進而計算通過節(jié)約電力減少的碳排放清潔供熱技術(shù)通過統(tǒng)計清潔供熱技術(shù)（如利用太陽能和熱泵實現(xiàn)階梯供熱）在供熱系統(tǒng)中的利用率，計算節(jié)約的熱力，進而計算通過節(jié)約熱力減少的碳排放綠色建筑節(jié)能環(huán)保材料使用率通過統(tǒng)計環(huán)保建筑材料費用占材料總費用的比例，計算減少的碳排放比例綠色運營分撥和運營中心電氣化水平通過統(tǒng)計分撥和運營中心能源結(jié)構(gòu)、電氣化設施在全部基礎設施中的占比，計算節(jié)約的化石能源能耗，進而計算減少的碳排放節(jié)約用電通過統(tǒng)計智能電表的應用普及率，是否設置智能照明系統(tǒng)，倉庫空調(diào)、通風、動力等公用設施是否采用自動控制系統(tǒng)，統(tǒng)計節(jié)約的電量，進而計算通過節(jié)約電力減少的碳排放節(jié)約用水通過統(tǒng)計雨水收集系統(tǒng)的應用比例，循環(huán)水利用量占總用水量的比例，高效節(jié)水裝置使用的比例，運營中心和辦公場所給水系統(tǒng)是否實行分級、分類計量管理，計算節(jié)約的水量綠色辦公統(tǒng)計員工在線會議、遠程辦公的人數(shù)比例，計算減少的碳排放一級指標二級指標溫室氣體減排統(tǒng)計方法綠色運營廢物管理和循環(huán)利用統(tǒng)計分類回收、垃圾處理和循環(huán)利用技術(shù)的實操情況，對比利用垃圾分類循環(huán)技術(shù)后，與應用技術(shù)之前，循環(huán)處理的垃圾量所節(jié)約的能耗，計算減少的碳排放通過計算垃圾通過分類處理手段，對比降解填埋等手段，所節(jié)約的能耗和減少的碳排放低碳交通通過統(tǒng)計運用新能源交通配送工具進出營運中心和辦公場所的比例，計算減少的碳排放智能化建筑能耗管理運營中心利用率通過統(tǒng)計運營中心實際使用面積占總面積的比例，運營中心是否合理分區(qū)，是否實現(xiàn)最佳使用效率，計算閑置區(qū)域所需的能耗和能耗產(chǎn)生的碳排放，進而根據(jù)無閑置狀態(tài)下的最佳使用效率，優(yōu)化運營中心的利用率，減少相應的碳排放機械化、自動化、智能化設備通過運營中心自動化、智能化設備使用率，對樓宇能源使用情況實時監(jiān)測的覆蓋率，對比未使用智能化設備時的建筑能耗，統(tǒng)計出使用智能化設備時建筑能耗的減少量，進而計算減少的碳排放基礎設施運營中心信息化水平通過統(tǒng)計使用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等大數(shù)據(jù)等技術(shù)時能耗的減少量，對比未使用大數(shù)據(jù)等技術(shù)時的能耗，進而計算減少的碳排放配送信息管理系統(tǒng)通過統(tǒng)計電子單據(jù)使用率，在配送過程中采用自動識別設備自動完成信息采集的貨物占總貨物的比例，標準周轉(zhuǎn)箱的使用率，計算節(jié)約的紙張、包裝能耗，進而計算減少的碳排放氣候風險適應策略氣候災害減災系統(tǒng)通過計算預防和管理機制成功避免的災害（如暴雨、臺風、超高溫、火災等通過歷史數(shù)據(jù)，統(tǒng)計氣候風險帶來的經(jīng)濟損失，計算節(jié)約的災后重建成本，以及無需災后重建，所節(jié)約的能耗和碳排放一級指標二級指標溫室氣體減排統(tǒng)計方法包裝減量減少包裝重量通過統(tǒng)計在配送環(huán)節(jié)減少的包裝材料總重，計算節(jié)約的包裝材料和能耗，進而計算減少的碳排放縮小包裝體積通過統(tǒng)計減小的包裝空隙率，計算節(jié)約的包裝材料和能耗，進而計算減少的碳排放包裝回收提高可回收包裝材料的使用占比通過統(tǒng)計包裝材料可回收、可降解或可堆肥的比例，計算能夠回收、降解和可堆肥的包裝材料，計算需廢棄物處理環(huán)節(jié)節(jié)約的能耗，計算減少的碳排放提高包裝的回收率通過統(tǒng)計包裝材料實際回收的比例，計算減少的碳排放一級指標二級指標溫室氣體減排統(tǒng)計方法包裝循環(huán)利用提高包裝材料的回收利用率通過統(tǒng)計包裝生產(chǎn)和制造過程中使用的回收材料的占比，計算減少的碳排放使用循環(huán)轉(zhuǎn)運箱通過統(tǒng)計運輸環(huán)節(jié)中使用循環(huán)轉(zhuǎn)運箱的比例，計算節(jié)約的包裝材料和能耗，計算減少的碳排放使用注塑托盤通過統(tǒng)計供應商運輸及自有包裝生產(chǎn)線上使用可重復利用的注塑托盤的比例，計算減少的材料和能耗，計算減少的碳排放替代包裝研發(fā)替代材料通過統(tǒng)計塑料包裝被其他新材料包裝替代的重量，計算出減少的塑料包裝的使用量和能耗，計算減少的碳排放減少包裝末端處理的環(huán)境影響摒棄使用不可降解的包裝快遞包裝通過全面摒棄不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等，通過節(jié)約包裝廢棄物處理過程中的能耗，計算減少的碳排放采用環(huán)保油墨印刷計算包裝印刷使用環(huán)保油墨的比例一級指標二級指標溫室氣體減排統(tǒng)計方法郵政快遞企業(yè)全供應鏈協(xié)同減排一體化綜合解決方案的應用統(tǒng)計一體化綜合解決方案在整個郵政快遞企業(yè)中的普及率，數(shù)智化技術(shù)在郵政快遞企業(yè)交通、倉儲、包裝管理等各個環(huán)節(jié)的應用程度，對比未應用一體化綜合解決方案時的能耗，得出應用一體化綜合解決方案時能耗的減少量，進而計算減少的碳排放郵政快遞業(yè)行業(yè)間的協(xié)同減排運輸和基礎設施資源集約共享和全價值鏈減排協(xié)同統(tǒng)計運輸配送資源的共享率（配送車輛使用率是否增加，月行駛里程是否增加基礎設施的共享率（倉庫空置面積是否減少計算共享率的提升是否提高了運輸和基礎設施資源的使用效率，進而通過使用效率的提高，計算閑置區(qū)域和閑置車輛減少節(jié)約的能耗，進而計算減少的碳排放為全面了解和掌握行業(yè)溫室氣體排放的情況，郵政快遞業(yè)應呼吁、提倡并監(jiān)督業(yè)內(nèi)各企業(yè)開表6.國際范圍內(nèi)適用于郵政快遞業(yè)的碳排放核算方法起草單位發(fā)布時間核算方法聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會IPCC國家溫室氣體清單指南（1996年修訂版）（以下簡稱“《IPCC指南》（1997版）”）IPCC國家溫室氣體清單指南（2006年版）IPCC2016國家溫室氣體清單指南（2019修訂版）（以下簡稱“《IPCC指南》（2019版）”）世界資源研究所城市溫室氣體核算國際標準（以下簡稱“GPC”)聯(lián)合國全球契約組織全球低碳物流行動（以下簡稱“GLEC框架”)國際標準化組織核算過程主要包括確定核算邊界及排放源、選擇基準年、計算匯總溫圖7.溫室氣體排放核算流程國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《行業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》中說明了在進行溫室氣體排放核算時應以企業(yè)法人或視同法人的獨立核算單位為邊界，識別、核算和報告企業(yè)邊界內(nèi)所有生產(chǎn)設施產(chǎn)生的溫室氣體排放，并對設施范圍做出了規(guī)定。而在GHG界。組織邊界和運營邊界是建立組織溫室氣體盤查邊界整體規(guī)劃的參考依據(jù)，共同組成了盤由于各企業(yè)進行業(yè)務活動的法律和組織結(jié)構(gòu)各不相同，包括全資企業(yè)、法人合資企業(yè)與非法人合資企業(yè)、子公司和其他形式。在設定組織邊界時，應先選擇一種合并溫室氣體排放量的進行溫室氣體排放核算時，有兩種溫室氣體排放量合并方法可供選擇：股權(quán)比例法，即企業(yè)根據(jù)其在業(yè)務中的股權(quán)比例核算溫室氣體排放量；控制權(quán)法，即企業(yè)對其控制業(yè)務范圍內(nèi)的全部溫室氣體排放量進行核算，對其享有權(quán)益但不持有控制權(quán)的業(yè)務產(chǎn)生的溫室氣體排放量企業(yè)須按照股權(quán)比例法或控制權(quán)法核算并報告合并后的溫室氣體數(shù)據(jù)。其中，如果報告的企業(yè)擁有其業(yè)務的全部所有權(quán)，那么不論采用哪種方法，它的組織邊界都是相同的。對合營企運營邊界是指在一家企業(yè)設定的組織邊界內(nèi)，其運營產(chǎn)生的直接與間接排放的范圍。在組織邊界設定后，運營邊界需要在公司一級進行確定，并在各運營層級按選定的運營邊界統(tǒng)一用于識別和區(qū)分直接與間接排放。組織與運營邊界共同為了對溫室氣體進行有效、創(chuàng)新的管理，GHGProtocol中設定了直接與間接排放的運營邊界，以幫助公司更好地管理所有溫室氣體排放的風險和機會。直接溫室氣體排放是指來自公司擁有或控制的排放源的排放。間接溫室氣體排放是指由公司活動導致的、但發(fā)生在其他公為了便于描述直接與間接排放源、提高透明度以及為不同類型的機構(gòu)和不同類型的氣候政策與商業(yè)目標服務，GHGProtocol針對溫室氣體核算與報告設定了三個“范圍”（范圍一、圖8.范圍一、范圍二和范圍三活動分類目前郵政快遞業(yè)的碳排放核算的排放邊界以界定運營邊界為主。根據(jù)GHGProtocol和直接溫室氣體排放主要包括生產(chǎn)電力、熱力或蒸汽；物理或化學工藝；運輸原料、產(chǎn)品、廢棄物和員工以及無組織排放。在郵政快遞企業(yè)生產(chǎn)運營活動中主要包括企業(yè)所擁有和運營的交通車輛在運輸過程中燃燒燃料產(chǎn)生的排放，主要是二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）范圍二是指郵政快遞業(yè)的外購能源產(chǎn)生的排放。外購電力和熱力是指通過采購或其他方式進入郵政快遞企業(yè)組織邊界內(nèi)的電力和熱力。范圍二的排放實際上產(chǎn)生于運營中心和辦公場所等電力和熱力生產(chǎn)設施以及自有車輛，可通過投資可再生能源技術(shù)和節(jié)能，減少其用電量來一個歸類，包括企業(yè)上下游運輸產(chǎn)生的排放、企業(yè)使用產(chǎn)品的碳足跡以及這些產(chǎn)品使用過程算體系：企業(yè)核算與報告標準》，范圍三主要按照15個類別分為上游范圍三排放和下游范基于對此15個類別的對標分析，本報告建議郵政快遞業(yè)范圍三的溫室氣體排放主要來自于表7.郵政快遞業(yè)上游范圍三排放類別《溫室氣體核算體系：企業(yè)核算與報告標準》范圍三排放的分類郵政快遞企業(yè)范圍三排放示意上游范圍三排放外購商品和服務郵政快遞企業(yè)從供應商處購買或收購的產(chǎn)品和服務在生產(chǎn)和運輸中的碳排放除范圍一、二的燃料和能源相關(guān)活動排放郵政快遞企業(yè)從供應商處購買或收購的燃料和能源的開采、生產(chǎn)和運輸上游運輸和配送郵政快遞企業(yè)購買的產(chǎn)品在供應商和自身企業(yè)間，用非自有車輛進行寄遞派送時產(chǎn)生的排放。運營中產(chǎn)生的碳排放包裝材料處理、廢棄物和垃圾處理產(chǎn)生的碳排放商務旅行企業(yè)員工商務旅行中，使用郵政快遞企業(yè)非自有的交通工具產(chǎn)生的碳排放員工通勤員工通勤產(chǎn)生的溫室氣體排放上游租賃資產(chǎn)除范圍一和范圍二部分，郵政快遞企業(yè)在租賃資產(chǎn)（如廠房、倉庫等）運營過程中產(chǎn)生的碳排放資本商品購買或收購資本商品的行為，如自動化設備、車輛等交割前生產(chǎn)和運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的溫室氣體排放下游范圍三排放下游運輸和配送郵政快遞企業(yè)購買的產(chǎn)品在自身企業(yè)和最終用戶間，采用非自有車輛進行寄遞派送時產(chǎn)生的排放售出產(chǎn)品的加工下游企業(yè)（如包裝制造商等、派送服務外包商等）售出的產(chǎn)品在加工中的碳排放售出產(chǎn)品的使用郵政快遞企業(yè)售出的產(chǎn)品（如寄遞交通工具配送服務、包裝等）的最終使用過程中產(chǎn)生的碳排放下游租賃資產(chǎn)除范圍一和范圍二部分，郵政快遞企業(yè)出租給其他（如廠房、倉庫等）運營過程中產(chǎn)生的碳排放特許