往年一建公路工程實務模擬考試及答案

2/2一建公路工程實務模擬考試一、主觀題（共10題，每小題10分，共100分）1、背景材料：某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理，并對幾種材料的主要工程指標及工程特性提出了如下要求（摘要）：

（1）對于碎石提出了可松散性要求。

（2）為區(qū)分砂的粗細度，提出了砂的平均密度和濕度要求。

（3）對于水泥，提出了針入度的要求。

該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。

在工程施工中還發(fā)生了如下事件：

事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目部認為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。

事件2：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，

并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

2．問題：

（1）背景材料中的材料計劃管理程序是否合理？說明理由。

（2）逐條判斷對材料工程指標及工程特性要求是否合理？說明理由。

（3）從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的

方法。

（4）事件1中，項目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處理辦法。

（5）分析事件2中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。2、背景材料：《公路建設市場管理辦法》規(guī)定：公路建設項目依法實行施工許可制度。國家和國務院交通主管部門確定的重點公路建設項目的施工許可由國務院交通主管部門實施，其他公路建設項目的施工許可按照項目管理權(quán)限由縣級以上地方人民政府交通主管部門實施。項目法人在申請施工許可時應當向相關的交通主管部門提交以下材料。公路建設從業(yè)單位應當按照合同約定全面履行義務。

2．問題：

（1）公路建設項目依法實行施工許可制度，項目施工應當具備哪些條件？

（2）項目法人申請施工許可時應當向相關的交通主管部門提交哪些材料？

（3）公路建設各從業(yè)單位應當按照合同約定全面履行哪些義務？3、某高速公路列入明年建設計劃，交通主管部門成立了一個開發(fā)公司運作該項目。項目資金來源主要靠財政撥款。為了樹立良好的政府工程形象，項目嚴格按照公路建設的基本程序進行。

問題：

(1)公路的建設資金除了財政撥款外，還可以有哪些渠道和來源

(2)簡述公路建設的基本程序。4、背景材料：

某公路隧道長3000m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，設計采用新奧法施工，分部法開挖，復合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育，開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，在施工過程中，隧道發(fā)生過規(guī)模不等的塌方。在隧道施工中，施工單位認真做好了四個方面的防塵工作。

2．問題：

(1)根據(jù)背景材料，在處理隧道塌方前要做哪些調(diào)查，才能確定處理方案

(2)根據(jù)背景材料，隧道塌方后的治理應該如何進行

(3)背景中提到施工單位認真做好了四個方面的防塵工作，請問是哪四個方面5、背景材料：某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土為主，其中K7＋200～K9＋800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊

足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。

2．問題：

（1）本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理？說明理由。

（2）根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。

（3）選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應考慮哪些因素？針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當？說明理由。6、背景材料：

某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。擴大基礎的主要控制點如下：①基底地基承載力的確認，滿足設計要求；②基底表面松散層的清理；③及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；④基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。鉆孔灌注樁的主要質(zhì)量控制點有：①垂直度的控制；②孔徑的控制，防止縮徑；③清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；④水下混凝土的灌注質(zhì)量。

2．問題：

(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎的質(zhì)量控制關鍵點

(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點的漏項。7、背景材料：某一級公路，全長52.34km，設計車速為100km/h，路面基層采用乳化瀝青碎石基層進行施工。該工程的施工單位對基層的施工方法和出現(xiàn)的情況報告如下：

（1）拌合過程是在現(xiàn)場用人工拌制。

（2）施工人員在拌合混合料時的時間為80s。

（3）乳化瀝青碎石混合料拌合均勻后，經(jīng)過一段時間的破乳后，即進行攤鋪。

（4）混合料攤鋪后，采用輕型筒式壓路機進行初壓兩遍又用5t的輕型壓路機進行復壓兩遍。

2．問題：

（1）拌合過程是否可采用人工拌制？最適宜的拌合方法是什么？

（2）施工單位拌合混合料的時間是否符合規(guī)定？對拌合時間有何要求？

（3）施工單位攤鋪乳化瀝青碎石混合料的時間是否合理？說明理由。

（4）混合料的碾壓方法是否正確？如不正確，應該如何碾壓？8、背景材料：

某公路工程施工單位承包了一座5×30m后張法預應力混凝土T梁橋，施工單位雖然按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，并作了主要檢驗內(nèi)容。由于施工現(xiàn)場管理人員質(zhì)量安全意識淡薄，T梁平移中出現(xiàn)死亡6人，傷2人，經(jīng)濟損失重大的事故。交通主管部門調(diào)查人員詢問施工單位項目經(jīng)理時，該項目經(jīng)理認為事故不可避免，對公路工程質(zhì)量事故分類分級標準、質(zhì)量事故分級管理規(guī)定等一問三不知。

2．問題：

(1)公路工程質(zhì)量事故分為幾類

(2)公路工程質(zhì)量事故分級標準有哪些

(3)公路工程質(zhì)量事故分級管理是如何規(guī)定的9、背景資料

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，地下水豐富，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K15+270，設計控制標高為240.0m，隧道出口樁號為K16+050，設計控制標高為240.0m。

施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：

(1)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。

(2)若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預報，以便提前采取預防措施。

施工中發(fā)生如下事件：

施工至A地段發(fā)生塌方，塌穴較小，項目部在處理塌方時，發(fā)現(xiàn)地表出現(xiàn)沉陷和裂縫，塌體內(nèi)有大量地下水，項目部立即采取了對應措施。

施工至B段時發(fā)生強烈?guī)r爆現(xiàn)象，項目部按施工預案采取了在開挖面上灑水的措施，但效果不佳。

【問題】

1.改正施工組織設計中第1條的錯誤做法。

2.本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?

3.該隧道超前地質(zhì)預報方法必須采用什么方法預報？說明理由。

4.請指出項目部處理塌方時，對地表沉陷和地下水宜采取什么措施？對塌穴應采用什么措施處理？

5.對中等巖爆現(xiàn)象還應采取哪些措施？10、某三跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m＋115m＋90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設計要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點，制定了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：

（1）在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預壓，架立模板、綁扎0號、1號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋；

（2）拼裝掛籃，用砂袋法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；

（3）按設計標高值加預加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，張拉預應力筋；

（4）拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工；

（5）在整個懸臂澆筑過程中，定時進行箱梁節(jié)段標高的測量，以及應力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設計和施工技術規(guī)范的要求。

【問題】

（1）施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？

（2）采用砂袋法試壓掛籃消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形外，還有哪些方法？

（3）張拉完預應力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工？為什么？

（4）懸臂澆筑前端底板和橋面的標高，應根據(jù)哪些因素設置？

（5）梁段拆模后，應對梁端的混凝土表面如何處理，處理的目的是什么？

參考答案一、主觀題1、（1）不合理。應按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。

（2）第（1）條不合理。因為碎石應提出強度和耐磨性要求。

第（2）條不合理。因為應采用細度模數(shù)和平均粒徑區(qū)分砂的粗細度。

第（3）條不合理。因為水泥應提出化學性質(zhì)、物理性質(zhì)（抗壓強度和抗折強度）要求。

（3）因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：量差控制、量差考核和推行限額領料制度。

（4）不正確。應采用整修的辦法進行處理。

（5）新購儀器在使用前應到國家法定計量技術檢定機構(gòu)檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。2、（1）項目施工應當具備以下條件：

①項目已列入公路建設年度計劃。

②施工圖設計文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意。

③建設資金已經(jīng)落實，并經(jīng)交通主管部門審計。

④征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。

⑤施工、監(jiān)理單位已依法確定。

⑥已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施。

（2）項目法人在申請施工許可時應當向相關的交通主管部門提交以下材料：

①施工圖設計文件批復。

②交通運輸主管部門對建設資金落實情況的審計意見。

③國土資源部門關于征地的批復或者控制性用地的批復。

④建設項目各合同段的施工單位和監(jiān)理單位名單、合同價情況。

⑤應當報備的資格預審報告、招標文件和評標報告。

⑥已辦理的質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)材料。

⑦保證工程質(zhì)量和安全措施的材料。

（3）公路建設從業(yè)單位應當按照合同約定全面履行義務：

①項目法人應當按照合同約定履行相應的職責，為項目實施創(chuàng)造良好的條件。

②勘察、設計單位應當按照合同約定，按期提供勘察設計資料和設計文件。工程實施過程中，應當按照合同約定派駐設計代表，提供設計后續(xù)服務。

③施工單位應當按照合同約定組織施工，管理和技術人員及施工設備應當及時到位，以滿足工程需要。要均衡組織生產(chǎn)，加強現(xiàn)場管理，確保工程質(zhì)量和進度，做到文明施工和安全生產(chǎn)。

④監(jiān)理單位應當按照合同約定配備人員和設備，建立相應的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)，健全監(jiān)理管理制度，保持監(jiān)理人員穩(wěn)定，確保對工程的有效監(jiān)理。

⑤設備和材料供應單位應當按照合同約定，確保供貨質(zhì)量和時間，做好售后服務工作。

⑥試驗檢測單位應當按照試驗規(guī)程和合同約定進行取樣、試驗和檢測，提供真實、完整的試驗檢測資料。3、(1)公路的建設資金除了財政撥款外,還可以有貸款、資本金、發(fā)行股票、公司債券

和集資等渠道和來源。

(2)公路建設應當按照國家規(guī)定的基本建設程序和有關規(guī)定進行。按照交通部頒發(fā)的

《公路工程基本建設管理辦法》規(guī)定,公路工程基本建設程序如下：

1)項目建議書；

2)項目可行性研究,項目環(huán)境影響報告書；

3)編制初步設計文件和概算；

4)編制施工圖和施工圖預算；

5)列入年度基本建設計劃；

6)項目實施前的各項準備工作；

7)項目實施；

8)竣工驗收；

9)項目后評價。4、(1)在處理塌方前，應詳細調(diào)查其范圍、形狀、塌穴的地質(zhì)構(gòu)造，查明其誘發(fā)原因和塌方類型，據(jù)此確定處理方案。

(2)隧道塌方隧后的治理：

1)隧道塌方隧后，應先加固未塌方地段，防止塌穴擴大。

2)塌方規(guī)模較小時，首先加固塌體兩端洞身，并盡快施作噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護封閉塌穴頂部和側(cè)部，然后清渣。

3)當塌方規(guī)模很大，塌渣體完全堵死洞身時，宜采取先護后挖的方法。

4)塌方冒頂，在清渣前應支護陷穴口，地層極差時，在陷穴口附近地面應打設地表錨桿，洞內(nèi)可采用管棚支護和鋼架支撐。

5)在塌方處，模筑襯砌背后與塌穴洞孔周壁間必須緊密支撐。

6)塌方地段應該做好防排水工作。

(3)隧道施工時，應該做好四個方面的防塵工作：

1)濕式鑿巖標準化；

2)機械通風正常化；

3)噴霧灑水正規(guī)化；

4)個人防護普遍化。5、（1）不合理。原因有：

①軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟性較差）。

②地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑～可塑狀態(tài)（施工速度慢）。

（2）整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。

（3）還應考慮：土質(zhì)的工程特性；機械運行情況；運距和氣象條件；相關工程和設備的協(xié)調(diào)性。不妥當，不應選擇布料機和滑模攤鋪機。6、(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標高不屬于擴大基礎的主要控制點。

(2)1)樁位坐標控制；2)鋼筋籠接頭質(zhì)量；3)護筒埋深；4)泥漿指標控制；5)護筒內(nèi)水頭高度。7、（1）在條件限制時可以在現(xiàn)場用人工拌制。乳化瀝青碎石混合料最適宜采用拌合機拌合。

（2）施工人員拌合混合料的時間不符合規(guī)定?；旌狭系陌韬蠒r間應保證乳液與集料拌合均勻，機械拌合不宜超過30s，人工拌合不宜超過60s。

（3）不合理。因為為了保證混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌合、運輸和攤鋪應在乳液破乳前結(jié)束。

（4）混合料的碾壓方法不正確。正確方法：混合料攤鋪后，先采用6t左右的輕型壓路機初壓，宜碾壓1～2遍，使混合料初步穩(wěn)定，再用輪胎壓路機或輕型筒式壓路機碾壓1～2遍。初壓時應勻速進退，不得在碾壓路段上緊急制動或快速啟動。當乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)變成黑色時，用12～15t輪胎壓路機或10～12t鋼筒式壓路機復壓。復壓2～3遍后，立即停止，待晾曬一段時間，水分蒸發(fā)后，再補充復壓至密實為止。碾壓時發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時，應立即挖除并換補新料，整平后繼續(xù)碾壓密實。8、(1)公路工程質(zhì)量事故分為質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。

第一類：質(zhì)量問題。質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)在20萬元以下。

第二類：一般質(zhì)量事故。質(zhì)量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)在20萬--300萬元之間的事故。

第三類：重大質(zhì)量事故。由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事故。

(2)一般質(zhì)量事故分三個等級。

一級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在150萬～300萬元之間。

二級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在50萬～150萬元之間。

三級一般質(zhì)量