第十六講：空調(diào)裝置概述

課題五：船舶空氣調(diào)節(jié)裝置第一節(jié)：概述第二節(jié)：空調(diào)的送風量和送風參數(shù)第十六講1第一節(jié)船舶空調(diào)裝置概述一、對船舶空調(diào)的要求二、船舶空調(diào)裝置概況2一、對船舶空調(diào)的要求船舶空調(diào)裝置應能在規(guī)定的艙外空氣設計參數(shù)下，使室內(nèi)空氣條件符”四度”要求。溫度相對濕度空氣新鮮程度氣流速度噪聲3(1)溫度就空調(diào)來說，使人舒適與否最重要的是能在一般衣著時自然地保持身體的熱平衡，其中影響最大的是空氣的溫度。在溫度適中和稍有流動的空氣條件下。根據(jù)通常的衣著情況，一般人感到舒適的溫度條件冬季為19～24℃，夏季為21～28℃。我國船舶空調(diào)艙室設計標準是:冬季室溫為19—22℃；夏季室溫為24—28℃；夏季室內(nèi)外溫差不超過6—10℃。室內(nèi)各處溫差不超過3—5℃；4(2)濕度人對空氣的濕度并不十分敏感。相對濕度在30％~70％的范圍內(nèi)人都不會感到不適。但如果濕度太低，人呼吸時會因失水過多而感到口干舌燥，而濕度太高，則汗液難以蒸發(fā)，也不舒服。

夏季空調(diào)采用冷卻除濕法，室內(nèi)濕度一般控制在40％～50％；冬季室內(nèi)濕度以30％～40％為宜，以便減少送風加濕量，并防止靠外界的艙壁結(jié)露。見課件：濕度、相對濕度、絕對濕度、露點、水蒸汽分壓力5(3)清新程度所謂清新程度是指空氣清潔(少含粉塵和有害氣體)和新鮮(有足夠的含氧量)的程度。如果只從滿足人呼吸對氧氣的需要出發(fā)，新鮮空氣的最低供給量2～4m3/h·人即可，然而要使空氣中二氧化碳、煙氣等有害氣體的濃度在允許的程度以下，則新風量就需達到30～50m3／h·人。6(4)氣流速度在室內(nèi)的活動區(qū)域，要求空氣有輕微的流動，以使室內(nèi)溫、濕度均勻和人不感到氣悶，室內(nèi)氣流速度以0.15～0.20m/s為宜，最大不超過0．35m／s，否則人會感到不舒適。

距室空調(diào)出風口1m處測試的噪聲應不大于55～60dB(A)。7船舶空調(diào)設計參數(shù)(★★★)冬季夏季室內(nèi)溫度19~22oC24~28oC室內(nèi)外溫差6~10oC相對濕度30%~40%40%~50%風速0.35m/s以下新鮮空氣量30~50m3/(h·人)允許噪聲級55~60dB(A)艙外條件(遠洋)-18oC;80%35oC;28oC(濕球)ISO室內(nèi)22oC27oC；50%室外-20oC30oC；70%總結(jié)：8二、船舶空調(diào)裝置概況空調(diào)裝置型式集中式(中央空調(diào)裝置)：將空氣經(jīng)過集中處理再分送到各個艙室。半集中式：將集中處理后送往各艙室的空氣進行分區(qū)處理或艙室單獨處理。獨立式：艙室內(nèi)設專用的空氣調(diào)節(jié)器。910111213第二節(jié)空調(diào)的送風參數(shù)一、空調(diào)送風量和送風參數(shù)的確定二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū)14一、空調(diào)進風量和送風參數(shù)的確定

1．艙室的顯熱負荷和濕負荷

顯熱負荷Qx

單位時間內(nèi)滲入艙室并能引起室溫變化的熱量稱為艙室的顯熱負荷，單位為kJ／h。顯熱負荷主要包括：

（1）滲入熱

因室內(nèi)外溫差而由艙室壁面滲入的熱量；

（2）太陽輻射熱

因太陽照在艙室外壁而傳入的熱量；

（3）人體熱

室內(nèi)人員散發(fā)的熱量，人均約210kJ/h；

（4）設備熱

室內(nèi)照明和其它電氣設備等所散發(fā)的熱量。15統(tǒng)計分析：

夏季；滲入熱約占艙室顯熱負荷的26％～31％；

透過玻璃窗的太陽輻射熱約占25～27％；

人體散熱約占16％～18％；

電氣設備散熱約占4％～5％。

由于這些熱負荷都是從外界進入艙室的，所以夏季艙室的顯熱負荷都為正值。

冬季；因滲入熱變?yōu)樨撝担▽嶋H上是滲出熱），而且絕對值遠大于其余三項之和，故艙室顯熱負荷即變?yōu)樨撝怠?6濕負荷

艙室在單位時間內(nèi)所增加的水蒸氣量稱為艙室的濕負荷，單位為g／h，用w表示。

濕負荷主要來源

自室內(nèi)人員和某些潮濕物品所散發(fā)的水汽。

根據(jù)氣溫和勞動強度的不同，每個人產(chǎn)生的濕負荷約為40～200g/h。濕負荷一般都為正值。17顯熱平衡式濕平衡式若提高送風溫差tr-ts，可減小送風量V，風機流量和風管尺寸可減小；但送風溫差取決于布風器，過大不能保證室內(nèi)溫度均勻?？刹捎没仫L減少熱負荷。(仍然可以保證空氣新鮮程度，因為按熱平衡求出的送風量超過新鮮空氣需求量)夏季(降溫工況[CoolingCondition])冬季(取暖工況[HeatingCondition])ts

<trts

>tr18對艙室溫度進行單獨調(diào)節(jié)的方法：變量調(diào)節(jié)：改變送風量(改變布風器風門開度)。缺點：①不能保證新鮮空氣需求量；②干擾臨近艙室送風量；③影響室溫均勻性。變質(zhì)調(diào)節(jié)：改變送風溫度(在布風器中進行再加熱、再冷卻或采用雙風管系統(tǒng))。19二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū)[A/CZoning]1.全熱負荷[TotalHeatLoad]和熱濕比[HeattoWetRatio]艙室的潛熱負荷[LatentHeat]：艙室的濕負荷W會使空氣的含濕量d增加，也就是使?jié)窨諝獾撵手翟黾樱瑸闈摕嶝摵?。艙室的全熱負荷：單位時間內(nèi)加入艙室使空氣焓值變化的熱量，是顯熱負荷Qx和潛熱負荷Qq之和。艙室的熱濕比

艙室的全熱負荷濕負荷202.空調(diào)分區(qū)[A/CZoning]原因：若一個中央空調(diào)器送風量太大，則主風管就太多而難于布置。所以艙室較多的船舶，都分為若干個獨立的空調(diào)區(qū)，并為每區(qū)設置各自的空調(diào)器和送風系統(tǒng)。原則：貨船將熱濕比相近的艙室劃在同一分區(qū)內(nèi)，客船按①熱濕比相近；②不穿過防火隔離區(qū)；③不穿過水密隔離區(qū)原則分區(qū)。

當艙室的熱濕比接近時，采用合適的送風量，即可使各艙室內(nèi)的參數(shù)處于舒適區(qū)域內(nèi)。但如果艙室間的熱濕比相差太遠，無論怎樣調(diào)節(jié)送風量，都不可能使各艙室的空氣參數(shù)處于舒適區(qū)域內(nèi)。這時只能改變送風的狀態(tài)。21

在劃分空調(diào)分區(qū)時，應將熱濕比相近的艙室劃在同一分區(qū)內(nèi)，為什么？

因為當艙室的熱濕比相差較大時，若采用同樣參數(shù)的送風，單靠調(diào)節(jié)風量，是不能使各艙室內(nèi)的空氣參數(shù)同時保持在適宜的范圍之內(nèi)的。

在貨船上由于空調(diào)艙室不多，一般都是根據(jù)對熱負荷影響的差別將左、右舷分為兩個空調(diào)區(qū)；

較大的船也有將受日光和海風影響較大的艇甲板以上艙室單獨設區(qū)，即全船設三個空調(diào)分區(qū)。22問題：1.使人能感覺空氣干燥與否的空氣參數(shù)是(含濕量、相對濕度、水蒸氣分壓力、露點)。2.由露點可以知道空氣的(相對濕度、含濕量、干球溫度、濕球溫度)。3.濕空氣的①干球溫度、②濕球溫度、③露點之間的大小關系是()。4.有集中式空調(diào)的船舶，空調(diào)艙室氣壓()大氣壓，非空調(diào)艙室氣壓()大氣壓。①>②>③大于小于235.集中式空調(diào)裝置的送風量是按滿足成員對()的需要為原則決定的。A.氧氣B.空氣新鮮程度C.A+BD.保持合適的室內(nèi)溫度、濕度6.集中式空調(diào)裝置送風艙室不包括()。A.駕駛臺