《電動汽車換電安全要求》

GB/TXXXXX—XXXX

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：。

I

GB/TXXXXX—XXXX

電動汽車換電安全要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動汽車所特有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于可進行換電的M1和N1類電動汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB18384【尚未發(fā)布】電動汽車安全要求

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T28382—2012純電動乘用車技術(shù)條件

GB/T30038道路車輛電氣電子設(shè)備防護等級(IP代碼)

GB/T37133電動汽車用高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求

GB38031【尚未發(fā)布】電動汽車用動力蓄電池安全要求

3術(shù)語和定義

GB/T19596界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

換電batteryswap

通過人力或者機械協(xié)助，快速更換動力蓄電池實現(xiàn)電動汽車電能補充的過程。

注：一個完整的換電過程所需時間一般不超過5min。

3.2

換電電池包swappablebatterypack

電動汽車換電用動力蓄電池包（簡稱為電池包），可在非車載狀態(tài)下進行充放電。

3.3

換電接口batteryswapconnector

用于連接換電電池包與車身，傳輸電能量、電信號、通信數(shù)據(jù)和熱能介質(zhì)的連接裝置，一般包括電

連接接口和冷卻接口。

3.4

換電機構(gòu)batteryswapmechanism

1

GB/TXXXXX—XXXX

用于結(jié)合和分離換電電池包與車身的機械裝置，可具有引導(dǎo)、定位、限位、保持、緊固和鎖止等功

能。

3.5

車載換電系統(tǒng)on-boardbatteryswapsystem

車輛上與換電操作或換電功能相關(guān)的部件所組成的系統(tǒng)，可包括換電電池包、換電接口、換電機構(gòu)

以及車身與之相聯(lián)系的部分，簡稱換電系統(tǒng)。車載換電系統(tǒng)示意圖見圖1。

換電接口

車身部分電氣接口

冷卻接口

車載換電系統(tǒng)

換電機構(gòu)

換電電池包

圖1車載換電系統(tǒng)示意圖

4安全要求

4.1一般要求

4.1.1可換電電動汽車的設(shè)計制造應(yīng)滿足安全、快速、可靠更換電池包的要求。

4.1.2換電接口及換電機構(gòu)表面不應(yīng)有毛刺，異物，飛邊及類似尖銳邊緣。換電接口及換電機構(gòu)連接

應(yīng)牢固，并且有防止不能正確耦合的結(jié)構(gòu)或設(shè)計。

4.1.3換電接口的電氣連接順序宜滿足如下要求：電連接接口耦合及斷開過程中應(yīng)保持合理順序以確

保安全，耦合時順序為：保護接地，高壓正負極連接，低壓連接，互鎖信號連接。斷開時順序相反。

4.1.4電動汽車換電機構(gòu)除滿足自動化解鎖之外，應(yīng)具備手動緊急解鎖功能。應(yīng)采用兩個及以上操作

解鎖，過程須連續(xù)可靠，避免誤操作。

4.1.5電池包應(yīng)具備可靠的接地功能。

4.1.6應(yīng)避免冷卻管路中的冷卻劑（如有）意外泄漏時引發(fā)電氣接口絕緣故障或其他安全隱患。

4.1.7換電時應(yīng)監(jiān)測電池包是否完全安裝到位并固定完成，并將信號傳遞至整車及換電設(shè)施。

4.1.8在行車過程中，應(yīng)實時監(jiān)測換電機構(gòu)是否正常，并將信號反饋給整車，避免行車過程中出現(xiàn)松

動或意外解鎖。

4.1.9換電電動汽車與電池包在設(shè)計壽命周期內(nèi)應(yīng)具有滿足互操作性的電氣、通信、熱管理等功能。

4.1.10車載換電系統(tǒng)允許存在易損耗零部件，應(yīng)在車輛使用說明書中給出易損耗零部件的范圍、維護

和更換要求。易損耗零部件在其設(shè)計壽命內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)故障和失效。

4.2整車要求

4.2.1換電操作

4.2.1.1電動汽車應(yīng)進行換電操作試驗，換電操作次數(shù)要求見表1。

2

GB/TXXXXX—XXXX

表1換電次數(shù)

類別換電次數(shù)場景說明

換電頻次：1次/2-3天

一類1500設(shè)計壽命：8-10年/20萬公里

使用對象：個人用戶正常使用

換電頻次：1次/1天

二類3000設(shè)計壽命：8-10年/40萬公里

使用對象：個人用戶或網(wǎng)約車輛

換電頻次：2-3次/1天

三類5000設(shè)計壽命：8-10年60萬公里

使用對象：運營車輛

4.2.1.2在換電操作試驗周期內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)無法換電的故障。

4.2.1.3在換電操作試驗周期內(nèi)，換電接口不應(yīng)出現(xiàn)連接失效、漏氣漏液等故障。

4.2.1.4在換電操作試驗周期內(nèi)，換電機構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致?lián)Q電失效的變形、裂紋、松動、脫落等損壞。

4.2.1.5在換電操作試驗周期內(nèi)，電池包不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致?lián)Q電失效的變形、裂紋等結(jié)構(gòu)損壞。

4.2.1.6換電過程中，電池包與整車分離時，冷卻接口進出口應(yīng)自動關(guān)閉,冷卻接口連接之后自動導(dǎo)通，

冷卻劑的泄漏量應(yīng)不超過車輛制造廠的設(shè)計值。

4.2.1.7冷卻接口及冷卻系統(tǒng)清潔度需滿足車輛制造廠的設(shè)計要求。

4.2.2道路運行

4.2.2.1電動汽車應(yīng)進行不少于15000km的道路行駛試驗。

4.2.2.2在道路試驗周期內(nèi)，電池包、換電機構(gòu)及換電接口的裝配狀態(tài)應(yīng)符合車輛制造廠的技術(shù)文件

要求，且不能出現(xiàn)電池包脫落等嚴(yán)重故障。

4.2.2.3在道路運行試驗周期內(nèi)，換電機構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致?lián)Q電失效的腐蝕、變形、裂紋、松動、脫落

等損壞。

4.2.2.4在道路運行試驗周期內(nèi)，換電接口不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致?lián)Q電失效的腐蝕、絕緣失效、過溫、連接失

效、漏氣漏液等故障。

4.2.3車輛防水

4.2.3.1電動汽車應(yīng)進行模擬涉水和模擬清洗試驗。

4.2.3.2在車輛防水試驗周期內(nèi)，換電接口不應(yīng)出現(xiàn)絕緣失效、密封失效等故障。

4.3部件要求

4.3.1換電系統(tǒng)應(yīng)進行振動和機械沖擊試驗。

4.3.2試驗中，換電系統(tǒng)的通信應(yīng)正常連接，不應(yīng)出現(xiàn)間斷。

4.3.3在試驗中及試驗后，換電系統(tǒng)的結(jié)合狀態(tài)應(yīng)符合車輛制造廠的技術(shù)文件要求，且不應(yīng)發(fā)生電池

包從換電系統(tǒng)上脫落等嚴(yán)重故障。

4.3.4在試驗中及試驗后，電池包不應(yīng)出現(xiàn)變形、裂紋等結(jié)構(gòu)損壞。

4.3.5在試驗中及試驗后，換電機構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)變形、裂紋、松動、脫落等損壞。

4.3.6在試驗中及試驗后，換電接口的電氣接口不應(yīng)出現(xiàn)連接故障，冷卻接口不應(yīng)出現(xiàn)密封故障。

3

GB/TXXXXX—XXXX

4.3.7試驗后，換電系統(tǒng)在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻應(yīng)大于100Ω/V，交流電路絕緣電

阻應(yīng)大于500Ω/V。

4.3.8試驗后，換電接口的防護等級應(yīng)滿足IP67和IP69K。

4.3.9試驗后，換電電氣接口的耐電壓試驗不應(yīng)發(fā)生介質(zhì)擊穿或電弧現(xiàn)象。

4.3.10試驗后，換電電氣接口的溫升不應(yīng)大于50K。

5試驗方法

5.1一般規(guī)定

5.1.1除非另有要求，部件試驗應(yīng)在下列環(huán)境條件下進行：

a）環(huán)境溫度：23℃±5℃；

b）相對濕度：15％～90％；

c）大氣壓力：86kPa～106kPa。

5.1.2所有測量儀表、設(shè)備應(yīng)具有足夠的精度，其精度應(yīng)高于被測指標(biāo)精度至少一個數(shù)量級或誤差小

于被測參數(shù)允許誤差的三分之一。

5.2外觀和結(jié)構(gòu)

通過觀察或手動操作對外觀和結(jié)構(gòu)進行檢查。

5.3整車試驗

5.3.1通則

5.3.1.1整車試驗包括換電操作試驗、道路運行試驗和車輛防水試驗。

5.3.1.2應(yīng)提供一臺車輛進行所有的整車試驗項目，可配套多個同一型號的換電電池包。

5.3.2換電操作

5.3.2.1應(yīng)使用與設(shè)計相同的換電方式或設(shè)備進行換電操作。

5.3.2.2換電操作應(yīng)均勻分布于車輛道路運行里程內(nèi)，每個換電周期內(nèi)，可進行多次集中換電操作。

5.3.2.3換電操作試驗后應(yīng)進行外觀和結(jié)構(gòu)檢查。

5.3.3道路運行

5.3.3.1道路試驗可參考GB/T28382—2012的要求進行。

5.3.3.2道路運行試驗后應(yīng)進行外觀和結(jié)構(gòu)檢查。

5.3.4車輛防水

5.3.4.1車輛防水試驗應(yīng)在整車換電操作和道路運行試驗全部結(jié)束后進行。

5.3.4.2按GB18384中整車防水的要求進行車輛防水試驗。

5.3.4.3車輛防水試驗后進行外觀和結(jié)構(gòu)檢查。

5.4部件試驗

5.4.1振動、機械沖擊

5.4.1.1按GB38031中電池包振動、機械沖擊的試驗方法進行，試驗對象為換電系統(tǒng)。

4

GB/TXXXXX—XXXX

5.4.1.2試驗前，將換電系統(tǒng)搭載的電池包的SOC狀態(tài)調(diào)至不低于制造商規(guī)定的正常SOC工作范圍的

50％。

5.4.1.3換電系統(tǒng)按照正常工作狀態(tài)連接，測試系統(tǒng)臺架安裝見圖2。

換電接口

模擬車身部分

換電機構(gòu)

試驗夾具

換電電池包

試驗臺架

圖2臺架安裝示意圖

5.4.1.4監(jiān)測換電接口中電氣接口信號線的電流連續(xù)性，測試過程中電流不能出現(xiàn)間斷（在任何電阻

器電流低于95mA的情況下）超過1μs。

5.4.1.5試驗結(jié)束后，應(yīng)在試驗環(huán)境溫度下觀察2h，再進行外觀結(jié)構(gòu)檢查。

5.4.2防護等級試驗

按照GB/T30038進行IP67和IPX9K測試。

5.4.3耐電壓

施加GB18384中7.3.3.3規(guī)定的試驗電壓，檢查換電接口的耐電壓性能。

5.4.4絕緣電阻

在換電接口的導(dǎo)體與導(dǎo)體之間、導(dǎo)體與外殼之間、導(dǎo)體與屏蔽層之間，依次施加規(guī)定的試驗電壓測

量絕緣電阻，測量回路的直流電壓為1000V±50V。應(yīng)讀取穩(wěn)定的絕緣電阻數(shù)值，如未達到穩(wěn)定，則

應(yīng)在加壓后的60s±5s內(nèi)讀數(shù)。

5.4.5溫升試驗

按照GB/T37133中溫升試驗方法對換電接口進行溫升測試。

5.4.6試驗說明

5.4.2～5.4.5的測試應(yīng)在換電系統(tǒng)振動和機械沖擊試驗結(jié)束后進行。必要時，可從換電系統(tǒng)上拆

下?lián)Q電接口，安裝在試驗夾具上進行試驗。

6檢驗規(guī)則

6.1一般規(guī)定

6.1.1整車試驗可由車輛制造廠在整車可靠性試驗期間開展，試驗期間應(yīng)填寫試驗記錄單，試驗結(jié)束

后，形成試驗報告。試驗記錄單見附錄A。

6.1.2試驗流程見圖3。

5

GB/TXXXXX—XXXX

換電安全試驗

整車級部件級

換電試驗初檢

（按5.3.2的進行試驗）（應(yīng)符合4.1的相關(guān)求）

道路試驗

（按5.3.3進行試驗）換電系統(tǒng)試驗

（按5.4.1進行試驗）

否

是否滿足4.2.1.1換電接口試驗

和4.2.2.1（按5.4.2～5.4.5進行

試驗）

是

車輛防水

復(fù)檢

（按5.3.4進行試驗）

（應(yīng)符合4.3.7～

4.3.10的要求）

復(fù)檢

（應(yīng)符合4.1和4.2的要

求）

試驗結(jié)束

圖3試驗流程

6.2合格判定

所有試樣在全部試驗中應(yīng)合格。

6

GB/TXXXXX—XXXX

附錄A

（規(guī)范性附錄）

整車試驗記錄單

應(yīng)記錄整車試驗中與換電操作、道路運行及車輛防水試驗相關(guān)的信息，包括行駛里程、換電間隔、

換電次數(shù)、換電系統(tǒng)狀態(tài)等，見表A.1。

表A.1整車試驗記錄單表

車輛型號：車輛識別碼：試驗地點

換電操作道路運行換電系統(tǒng)狀態(tài)

換電異開換電換電換電車身

第n溫開始

時前電換電后電常始工行駛累計異常機構(gòu)接口電池部分

次換濕里程

間池編池編碼記時況里程里程記錄包

電度數(shù)

碼錄間

注：記錄單樣式可以根據(jù)需要進行調(diào)整。

_________________________________

7

ICS43.020

T40

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/TXXXXX—XXXX

電動汽車換電安全要求

Safetyrequirementsofbatteryswapforelectricvehicles

（征求意見稿）

GB/TXXXXX—XXXX

電動汽車換電安全要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動汽車所特有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于可進行換電的M1和N1類電動汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB18384【尚未發(fā)布】電動汽車安全要求

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T28382—2012純電動乘用車技術(shù)條件

GB/T30038道路車輛電氣電子設(shè)備防護等級(IP代碼)

GB/T37133電動汽車用高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求

GB38031【尚未發(fā)布】電動汽車用動力蓄電池安全要求

3術(shù)語和定義

GB/T19596界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

換電batteryswap

通過人力或者機械協(xié)助，快速更換動力蓄電池實現(xiàn)電動汽車電能補充的過程。

注：一個完整的換電過程所需時間一般不超過5min。

3.2

換電電池包swappablebatterypack

電動汽車換電用動力蓄電池包（簡稱為電池包），可在非車載狀態(tài)下進行充放電。

3.3

換電接口batteryswapconnector

用于連接換電電池包與車身，傳輸電能量、電信號、通信數(shù)據(jù)和熱能介質(zhì)的連接裝置，一般包括電

連接接口和冷卻接口。

3.4

換電機構(gòu)batteryswapmechanism

1

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用于結(jié)合和分離換電電池包與車身的機械裝置，可具有引導(dǎo)、定位、限位、保持、緊固和鎖止等功

能。

3.5

車載換電系統(tǒng)on-boardbatteryswapsystem

車輛上與換電操作或換電功能相關(guān)的部件所組成的系統(tǒng)，可包括換電電池包、換電接口、換電機構(gòu)

以及車身與之相聯(lián)系的部分，簡稱換電系統(tǒng)。車載換電系統(tǒng)示意圖見圖1。

換電接口

車身部分電氣接口

冷卻接口

車載換電系統(tǒng)

換電機構(gòu)

換電電池包

圖1車載換電系統(tǒng)示意圖

4安全要求

4.1一般要求

4.1.1可換電電動汽車的設(shè)計制造應(yīng)滿足安全、快速、可靠更換電池包的要求。

4.1.2換電接口及換電機構(gòu)表面不應(yīng)有毛刺，異物，飛邊及類似尖銳邊緣。換電接口及換電機構(gòu)連接

應(yīng)牢固，并且有防止不能正確耦合的結(jié)構(gòu)或設(shè)計。

4.1.3換電接口的電氣連接順序宜滿足如下要求：電連接接口耦合及斷開過程中應(yīng)保持合理順序以確

保安全，耦合時順序為：保護接地，高壓正負極連接，低壓連接，互鎖信號連接。斷開時順序相反。

4.1.4電動汽車換電機構(gòu)除滿足自動化解鎖之外，應(yīng)具備手動緊急解鎖功能。應(yīng)采用兩個及以上操作

解鎖，過程須連續(xù)可靠，避免誤操作。

4.1.5電池包應(yīng)具備可靠的接地功能。

4.1.6應(yīng)避免冷卻管路中的冷卻劑（如有）意外泄漏時引發(fā)電氣接口絕緣故障或其他安全隱患。

4.1.7換電時應(yīng)監(jiān)測電池包是否完全安裝到位并固定完成，并將信號傳遞至整車及換電設(shè)施。

4.1.8在行車過程中，應(yīng)實時監(jiān)測換電機構(gòu)是否正常，并將信號反饋給整車，避免行車過程中出現(xiàn)松

動或意外解鎖。

4.1.9換電電動汽車與電池包在設(shè)計壽命周期內(nèi)應(yīng)具有滿足互操作性的電氣、通信、熱管理等功能。

4.1.10車載換電系統(tǒng)允許存在易損耗零部件，應(yīng)在車輛使用說明書中給出易損耗零部件的范圍、維護

和更換要求。易損耗零部件在其設(shè)計壽命內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)故障和失效。

4.2整車要求

4.2.1換電操作

4.2.1.1電動汽車應(yīng)進行換電操作試驗，換電操作次數(shù)要求見表1。

2

GB/TXXXXX—XXXX

表1換電次數(shù)

類別換電次數(shù)場景說明

換電頻次：1次/2-3天

一類1500設(shè)計壽命：8-10年/20萬公里

使用對象：個人用戶正常使用

換電頻次：1次/1天

二類3000設(shè)計壽命：8-10年/40萬公里

使用對象：個人用戶或網(wǎng)約車輛

換電頻次：2-3次/1天

三類5000設(shè)計壽命：8-10年60萬公里

使用對象：運營車輛

4.2.1.2在換電操作試驗周期內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)無法換電的故障。

4.2.1.3在換電操作試驗周期內(nèi)，換電接口不應(yīng)出現(xiàn)連接失效、漏氣漏液等故障。

4.2.1.4在換電操作試驗周期內(nèi)，換電機構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致?lián)Q電失效的變形、裂紋、松動、脫落等損壞。

4.2.1.5在換電操作試驗周期內(nèi)，電池包不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致?lián)Q電失效的變形、裂紋等結(jié)構(gòu)損壞。

4.2.1.6換電過程中，電池包與整車分離時，冷卻接口進出口應(yīng)自動關(guān)閉,冷卻接口連接之后自動導(dǎo)通，

冷卻劑的泄漏量應(yīng)不超過車輛制造廠的設(shè)計值。

4.2.1.7冷卻接口及冷卻系統(tǒng)清潔度需滿足車輛制造廠的設(shè)計要求。

4.2.2道路運行

4.2.2.1電動汽車應(yīng)進行不少于15000km的道路行駛試驗。

4.2.2.2在道路試驗周期內(nèi)，電池包、換電機構(gòu)及換電接口的裝配狀態(tài)應(yīng)符合車輛制造廠的技術(shù)文件

要求，且不能出現(xiàn)電池包脫落等嚴(yán)重故障。

4.2.2.3在道路運行試驗周期內(nèi)，換電機構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致?lián)Q電失效的腐蝕、變形、裂紋、松動、脫落

等損壞。

4.2.2.4在道路運行試驗周期內(nèi)，換電接口不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)致?lián)Q電失效的腐蝕、絕緣失效、過溫、連接失

效、漏氣漏液等故障。

4.2.3車輛防水

4.2.3.1電動汽車應(yīng)進行模擬涉水和模擬清洗試驗。

4.2.3.2在車輛防水試驗周期內(nèi)，換電接口不應(yīng)出現(xiàn)絕緣失效、密封失效等故障。

4.3部件要求

4.3.1換電系統(tǒng)應(yīng)進行振動和機械沖擊試驗。

4.3.2試驗中，換電系統(tǒng)的通信應(yīng)正常連接，不應(yīng)出現(xiàn)間斷。

4.3.3在試驗中及試驗后，換電系統(tǒng)的結(jié)合狀態(tài)應(yīng)符合車輛制造廠的技術(shù)文件要求，且不應(yīng)發(fā)生電池

包從換電系統(tǒng)上脫落等嚴(yán)重故障。

4.3.4在試驗中及試驗后，電池包不應(yīng)出現(xiàn)變形、裂紋等結(jié)構(gòu)損壞。

4.3.5在試驗中及試驗后，換電機構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)變形、裂紋、松動、脫落等損壞。

4.3.6在試驗中及試驗后，換電接口的電氣接口不應(yīng)出現(xiàn)連接故障，冷卻接口不應(yīng)出現(xiàn)密封故障。

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GB/TXXXXX—XXXX

4.3.7試驗后，換電系統(tǒng)在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻應(yīng)大于100Ω/V，交流電路絕緣電

阻應(yīng)大于500Ω/V。

4.3.8試驗后，換電接口的防護等級應(yīng)滿足IP67和IP69K。

4.3.9試驗后，換電電氣接口的耐電壓試驗不應(yīng)發(fā)生介質(zhì)擊穿或電弧現(xiàn)象。

4.3.10試驗后，換電電氣接口的溫升不應(yīng)大于50K。

5試驗方法

5.1一般規(guī)定

5.1.1除非另有要求，部件試驗應(yīng)在下列環(huán)境條件下進行：

a）環(huán)境溫度：23℃±5℃；

b）相對濕度：15％～90％；

c）大氣壓力：86kPa～106kPa。

5.1.2所有測量儀表、設(shè)備應(yīng)具有足夠的精度，其精度應(yīng)高于被測指標(biāo)精度至少一個數(shù)量級或誤差小

于被測參數(shù)允許誤差的三分之一。

5.2外觀和結(jié)構(gòu)

通過觀察或手動操作對外觀和結(jié)構(gòu)進行檢查。

5.3整車試驗

5.3.1通則

5.3.1.1整車試驗包括換電操作試驗、道路運行試驗和車輛防水試驗。

5.3.1.2應(yīng)提供一臺車輛進行所有的整車試驗項目，可配套多個同一型號的換電電池包。

5.3.2換電操作

5.3.2.1應(yīng)使用與設(shè)計相同的換電方式或設(shè)備進行換電操作。

5.3.2.2換電操作應(yīng)均勻分布于車輛道路運行里程內(nèi)，每個換電周期內(nèi)，可進行多次集中換電操作。

5.3.2.3換電操作試驗后應(yīng)進行外觀和結(jié)構(gòu)檢查。

5.3.3道路運行

5.3.3.1道路試驗可參考GB/T28382—2012的要求進行。

5.3.3.2道路運行試驗后應(yīng)進行外觀和結(jié)構(gòu)檢查。

5.3.4車輛防水

5.3.4.1車輛防水試驗應(yīng)在整車換電操作和道路運行試驗全部結(jié)束后進行。

5.3.4.2按GB18384中整車防水的要求進行車輛防水試驗。

5.3.4.3車輛防水試驗后進行外觀和結(jié)構(gòu)檢查。

5.4部件試驗

5.4.1振動、機械沖擊

5.4.1.1按GB38031中電池包振動、機械沖擊的試驗方法進行，試驗對象為換電系統(tǒng)。

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GB/TXXXXX—XXXX

5.4.1.2試驗前，將換電系統(tǒng)搭載的電池包的SOC狀態(tài)調(diào)至不低于制造商規(guī)定的正常SOC工作范圍的

50％。

5.4.1.3換電系統(tǒng)按照正常工作狀態(tài)連接，測試系統(tǒng)臺架安裝見圖2。

換電接口

模擬車身部分

換電機構(gòu)

試驗夾具

換電電池包

試驗臺架

圖2臺架安裝示意圖

5.4.1.4監(jiān)測換電接口中電氣接口信號線的電流連續(xù)性，測試過程中電流不能出現(xiàn)間斷（在任何電阻

器電流低于95mA的情況下）超過1μs。

5.4.1.5試驗結(jié)束后，應(yīng)在試驗環(huán)境溫度下觀察2h，再進行外觀結(jié)構(gòu)檢查。

5.4.2防護等級試驗

按照GB/T30038進行IP67和IPX9K測試。

5.4.3耐電壓

施加GB18384中7.3.3.3規(guī)定的試驗電壓，檢查換電接口的耐電壓性能。

5.4.4絕緣電阻

在換電接口的導(dǎo)體與導(dǎo)體之間、導(dǎo)體與外殼之間、導(dǎo)體與屏蔽層之間，依次施加規(guī)定的試驗電壓測

量絕緣電阻，測量回路的直流電壓為1000V±50V。應(yīng)讀取穩(wěn)定的絕緣電阻數(shù)值，如未達到穩(wěn)定，則

應(yīng)在加壓后的60s±5s內(nèi)讀數(shù)。

5.4.5溫升試驗

按照GB/T37133中溫升試驗方法對換電接口進行溫升測試。

5.4.6試驗說明

5.4.2～5.4.5的測試應(yīng)在換電系統(tǒng)振動和機械沖擊試驗結(jié)束后進行。必要時，可從換電系統(tǒng)上拆

下?lián)Q電接口，安裝在試驗夾具上進行試驗。

6檢驗規(guī)則

6.1一般規(guī)定

6.1.1整車試驗可由車輛制造廠在整車可靠性試驗期間開展，試驗期間應(yīng)填寫試驗記錄單，試驗結(jié)束

后，形成試驗報告。試驗記錄單見附錄A。

6.1.2試驗流程見圖3。