城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2術(shù)語和符號2術(shù)語和符號3基本規(guī)定32道路分級與設(shè)計(jì)速度3基本規(guī)定32道路分級與設(shè)計(jì)速度4通行能力和服務(wù)水平4通行能力和服務(wù)水平5城市道路交通規(guī)劃52城市道路網(wǎng)布局53城市道路交叉口5城市道路交通規(guī)劃52城市道路網(wǎng)布局53城市道路交叉口57城市貨運(yùn)交通6道路橫斷面設(shè)計(jì)57城市貨運(yùn)交通6道路橫斷面設(shè)計(jì)62橫斷面布置62橫斷面布置64非機(jī)動車道68綜合管線布置7道路平縱斷面設(shè)計(jì)7.8平曲線最小長度7.9縱斷面設(shè)計(jì)一般規(guī)定40 715平縱線形組合8平面交叉口規(guī)劃及設(shè)計(jì) 6.7路拱曲線與路拱坡度 7.3平曲線最小半徑 7.16縱面線形設(shè)計(jì)的一般規(guī)定 8.2平面交叉的分類 8.3不同形狀交叉口的交通組織原則 8.4平面交叉口的設(shè)計(jì)參數(shù) 9立體交叉規(guī)劃及設(shè)計(jì)9立體交叉規(guī)劃及設(shè)計(jì) 96基本車道數(shù)和車道數(shù)的平衡96基本車道數(shù)和車道數(shù)的平衡 9.8分離式立體交叉 9.9道路與鐵路立體交叉 10道路輔助設(shè)施 10.2道路安全設(shè)施10.2道路安全設(shè)施 10.3道路交通管理設(shè)施 10.4公交停車港 106緊急停車帶與緊急避險(xiǎn)區(qū)10.7邊坡安全設(shè)施106緊急停車帶與緊急避險(xiǎn)區(qū)10.7邊坡安全設(shè)施 10.8交通安全配套管網(wǎng) 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 條文說明 11.0.1為了更好地適應(yīng)重慶城市道路交通特點(diǎn)，使山地城市道路交通規(guī)劃與路線設(shè)計(jì)安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市行政轄區(qū)內(nèi)的城市道路交通規(guī)劃與路線設(shè)計(jì)。1.0.3城市道路交通規(guī)劃與路線設(shè)計(jì)必須以國土空間規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通的需求，體現(xiàn)城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。1.0.4城市道路交通規(guī)劃與路線設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)以外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22術(shù)語和符號指復(fù)雜環(huán)境下的道路，如城市支路或次干路的特殊連接線、小區(qū)路等。2.0.2渠化設(shè)計(jì)intersectionchannelizationdesign指運(yùn)用標(biāo)線、標(biāo)志和實(shí)體設(shè)施以及局部展寬進(jìn)口道等措施對交通流作分流和導(dǎo)向設(shè)計(jì)，以消除交叉口各向交通流間的相互干擾。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線和交通島等。2.0.3交通島trafficisland為渠化分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施，可用構(gòu)筑物或路面畫線設(shè)置。按功能可分為中心島、導(dǎo)流島和安全島等。2.0.4轉(zhuǎn)向彎道turninglane是指渠化路口供轉(zhuǎn)向且與主線分離的車道。2.0.5識別視距decisionsightdistance視距。2.0.6變速車道variablevelocitylanes供車輛進(jìn)出主線加、減速行駛的附加車道（包括漸變段）。2.0.7基本路段basics車輛運(yùn)行不受分、合流和交織區(qū)影響的路段。2.0.8基本車道數(shù)numberofbasiclanes根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力分析確定的基本路段最少車道數(shù)。2.0.9車道平衡lanebalance3在分、合流連接部，每個方向的車道數(shù)保持連續(xù)或變化最小，使分、合流前后的車道數(shù)之間保持平衡關(guān)系。2.0.10輔助車道auxiliarylane在立體交叉分流段上游、合流段下游，為使匝道上、下游主線道路車道數(shù)平衡且保持主線的基本車道數(shù)而在主線一側(cè)增設(shè)的車道。V／C—在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比；γ1—車道寬度修正系數(shù)；γ2—交叉口間距修正系數(shù)；γ3—平面曲線修正系數(shù)；γ4—道路縱坡修正系數(shù)；γ5—沿途條件修正系數(shù)；l—交叉口間距；λ—交叉口有效通行時間比；ac—機(jī)動車通行能力的道路分類系數(shù)；Nl—第一條車道的通行能力；kn—相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)；Hc—機(jī)動車車行道最小凈高；Hb—非機(jī)動車車行道道最小凈高；Hp—人行道最小凈高；E—建筑限界頂角寬度；Wr—紅線寬度；Wc—機(jī)動車車行道寬度或機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道寬度；Wpc—機(jī)動車道路面寬度或機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛4的路面寬度；Wb—非機(jī)動車車行道寬度；Wpb—非機(jī)動車道路面寬度；Wmc—機(jī)動車道路緣帶寬度；Wmb—非機(jī)動車道路緣帶寬度；W1—側(cè)向凈寬；Wdm—中間分隔帶寬度；Wsm—中間分車帶寬度；Wdb—兩側(cè)分隔帶寬度；Wsb—兩側(cè)分車帶寬度；Wa—路側(cè)帶寬度；Wp—人行道寬度；Wg—綠化帶寬度；Wf—設(shè)施帶寬度；Ws—路肩寬度；Wsh—硬路肩寬度；Wsp—保護(hù)性路肩寬度；ωp—人行道寬度；Nm—人行道高峰小時人流量；Nw1—1m寬人行道的設(shè)計(jì)通行能力；Lc—超高緩和段長度；b—超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度；Δi—超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差；ε—超高漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對升降的V—設(shè)計(jì)車速；μmax—綜合行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)確定的最大μ值；ic—最大超高橫坡；Nc—分流前或匯流后的主線車道數(shù)；NF—分流后或匯流前的主線車道數(shù)；NE—匝道車道數(shù)；Ln—公共汽車停靠站站臺長度；N—同時在站臺?？康墓卉囕v數(shù)；L0—公交車輛長度；lw—環(huán)形交叉最小交織段長度；ra—環(huán)形交叉進(jìn)口緣石半徑；reg—環(huán)形交叉出口緣石半徑。63基本規(guī)定3.1.1城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：一致。2城市道路交通規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通，反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)，為地上地下工程管線和要求。3城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動車與非機(jī)動車交通分道的要求。4城市道路交通規(guī)劃應(yīng)集約、節(jié)約用地，優(yōu)先發(fā)展公共交通運(yùn)行空間，引導(dǎo)城市空間合理布局和人與物的安全、有序流動，保障城市交通的效率與公平，支撐城市經(jīng)濟(jì)社會活動正常運(yùn)行。3.1.2城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)結(jié)合國土空間規(guī)劃確定道路類別、等級、紅線寬度。2應(yīng)按交通量、交通特性進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。重視經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益。4應(yīng)妥善處理管線問題，避免反復(fù)開挖。5道路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)相互協(xié)調(diào)。6應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運(yùn)營效益與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的關(guān)系，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。7間的關(guān)系，應(yīng)滿足特殊群體及兩側(cè)建筑物的使用需求。古樹的保護(hù)等。9應(yīng)結(jié)合國土空間規(guī)劃，合理布局與設(shè)計(jì)兼具城市生命應(yīng)急通道功能的快速路或主干路。3.2道路分級與設(shè)計(jì)速度3.2.1根據(jù)城市地形特征，城市類別可分為山地重丘陵地區(qū)和微丘陵地區(qū)二類。3.2.2道路分類、分級應(yīng)符合下列規(guī)定：1城市道路按道路在道路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等劃分為快速路、主干路、次干路、支路和特殊道路五類。兩條車道，并應(yīng)配套交通安全與管理設(shè)施?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入且應(yīng)保證輔路交通安全進(jìn)出主線。2)主干路應(yīng)為連接城市各主要組團(tuán)的干路，以交通功能通量大時，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。用，兼有服務(wù)功能。4)支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交8通，以服務(wù)功能為主。5)特殊道路一般指復(fù)雜環(huán)境下的道路，如城市支路或次環(huán)境下的交通需求。2城市道路結(jié)合所在城市的類別、設(shè)計(jì)交通量、地形特征等規(guī)定。表3.2.2道路分級表ⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅢ 3.2.3各級道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表3.2.3的規(guī)定。表3.2.3各類各級道路的設(shè)計(jì)速度ⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ 3.3.1機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛及外廓尺寸應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。9表3.3.1機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸車輛類型項(xiàng)目總長(m)總寬(m)總高(m)前懸(m)軸距(m)后懸(m)小客車6大型車鉸接車注：1總長：車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離。2總寬：車廂寬度（不包括后視鏡）。3總高：車廂頂或裝載頂至地面的高度。4前懸：車輛前保險(xiǎn)杠至前軸軸中線的距離。5軸距：雙軸車時，為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離；鉸接車時分別為前軸軸中線至中軸軸中線、中軸軸中線至后軸軸中線的距離。6后懸：車輛后保險(xiǎn)杠至后軸軸中線的距離。3.3.2非機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛及外廓尺寸應(yīng)符合表3.3.2的規(guī)定。3.3.2非機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸車輛類型總長(m)總寬(m)總高(m)自行車三輪車注：總長：自行車為前輪前緣到后輪后緣的距離；三輪車為前輪前緣至車廂后緣的距離；總寬：自行車為車把寬度；三輪車為車廂寬度；總高：自行車為騎車人騎在車上時，頭頂至地面的高度；三輪車為載物頂至地面的高度。3.4道路建筑限界3.4.1道路建筑限界應(yīng)為道路上凈高線和道路兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線（圖3.4.1)。頂角抹角寬度(E)不應(yīng)大于機(jī)動車道或非機(jī)動車道的側(cè)向凈寬（wl）。(a)無中間帶道路建筑限界(b)有中間帶道路建筑限界(c)隧道內(nèi)建筑限界圖3.4.1道路建筑限界道路最小凈高應(yīng)符合表3.4.3的規(guī)定。表3.4.3最小凈高車行道種類快速路主干路次干路支路特殊道路小客車專用道立交匝道自行車道人行道其他非機(jī)動車道最小凈高(m)3.5設(shè)計(jì)年限3.5.1道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計(jì)年限為：快速路、主干路應(yīng)為20年；次干路應(yīng)為15年；支路宜為10~15年；特殊道路可參照支路或經(jīng)論證確定。4通行能力和服務(wù)水平4.1.1設(shè)計(jì)交通量應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)以計(jì)算或統(tǒng)計(jì)調(diào)查年平均日交通量(AADT)作為道路規(guī)劃控制交通量。2應(yīng)選取預(yù)測年度第30位高峰小時交通量作為設(shè)計(jì)小時交通量(DHV)。3應(yīng)收集早晚高峰小時全部運(yùn)行方式的交通量和方向分配系數(shù)(D)。4.1.2道路交通量與通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數(shù)計(jì)，采用小客車作為標(biāo)準(zhǔn)車型。各種車輛的換算系數(shù)應(yīng)符表4.1.2車輛換算系數(shù)車輛類型小客車大型客車大型貨車鉸接車換算系數(shù)124.2通行能力4.2.1快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合表4.2.1的規(guī)定。表4.2.1快速路基本路段一條車道的通行能力設(shè)計(jì)速度(km/h)基本通行能力(pcu/h/ln)設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h/ln)4.2.2其他道路路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定。表4.2.2其他道路路段一條車道的通行能力設(shè)計(jì)速度(km/h)基本通行能力(pcu/h/ln)設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h/ln)4.3設(shè)計(jì)服務(wù)水平表4.3.1道路服務(wù)水平分級道路服務(wù)水平v／c運(yùn)營狀態(tài)A自由通行，設(shè)計(jì)通行能力大，通行速度高B基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況CD低速穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行趨于不穩(wěn)定，司機(jī)難以控制行駛速度E>1.0不穩(wěn)定運(yùn)行，小意外導(dǎo)致嚴(yán)重堵車4.3.2快速路、主干路、次干路的設(shè)計(jì)服務(wù)水平應(yīng)不低于表4.3.2的規(guī)定。支路的設(shè)計(jì)服務(wù)水平不應(yīng)低于D級，特殊道路的設(shè)計(jì)服務(wù)水平可參照支路或經(jīng)論證確定。表4.3.2各等級道路設(shè)計(jì)服務(wù)水平道路類型地區(qū)分類和道路等級城鎮(zhèn)之間組團(tuán)之間組團(tuán)之間（重丘）市區(qū)或郊區(qū)快速路BBCC主干路CCDD次干路DDDD4.3.3信號交叉口服務(wù)水平分級應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計(jì)。表4.3.3信號交叉口服務(wù)水平分級服務(wù)水平指標(biāo)一級二級三級四級控制延誤(s/veh)<30>60負(fù)荷度V/C<0.6>0.9排隊(duì)長度(m)<30>1004.3.4無信號交叉口可分為次要道路停車讓行、全部道路停車讓行和環(huán)形交叉口三種形式。次要道路停車讓行交叉口通行能力應(yīng)保證次要道路上車輛可利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。5城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃5.1.1城市道路交通規(guī)劃應(yīng)滿通；體現(xiàn)城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和要求。5.1.2城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動車與非機(jī)動車的交通分道的要求。5.1.3道路與交通設(shè)施用地面積應(yīng)占城市規(guī)劃建設(shè)用地面積的15%-25%,人均道路與交通設(shè)施用地面積不應(yīng)小于12咕／人。5.1.4城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：1不同規(guī)模城市最高等級道路及設(shè)計(jì)速度選擇宜符合表5.表5.1.4-1城市道路設(shè)計(jì)速度選擇表規(guī)劃人口規(guī)模（萬人）快速路主干路次干路支路特殊道路≥200≤20≤20 ≤20 ≤20≤20 ≤202帶形城市可參照上一檔規(guī)劃人口規(guī)模的城市選擇，當(dāng)城區(qū)長度超過20km時，宜規(guī)劃布局快速路。當(dāng)城區(qū)長度為20km~30km時，快速路設(shè)計(jì)速度宜取值60km/h~80km/h;城區(qū)長度超過30km時，快速路設(shè)計(jì)速度宜取值80km/h~100km/h。3城市道路紅線寬度（含輔路規(guī)劃人口規(guī)模50萬及以上城市不應(yīng)超過70m,20-50萬的城市不應(yīng)超過55m,20萬以下城市不應(yīng)超過40m。4城市道路紅線寬度取值宜符合表5.1.4-2的規(guī)定，對城市公共交通、步行與非機(jī)動車，以及工程管線、景觀等有特殊要求的城市道路可適當(dāng)加寬。表5.1.4-2城市道路紅線寬度建議取值道路分類快速路主干路次干路支路特殊道路ⅢⅠⅡ雙向車道數(shù)（條）4-86-84-62-42 ≤2道路紅線寬度(m)5中心城區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)的密度不宜小于8km/km2。5.2城市道路網(wǎng)布局5.2.1城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮城市空間布局的發(fā)展與控制要求、開發(fā)密度、用地性質(zhì)、客貨交通流量流向、對外交通等，結(jié)合既有道路系統(tǒng)布局特征，以及地形、地物、河流走向和氣候環(huán)境等因地制宜確定。5.2.2分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。5.2.3山地重丘陵地區(qū)類城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮防山洪要求；通行的機(jī)動車道可采用路基分離式設(shè)置。5.2.4當(dāng)城市更新區(qū)域道路網(wǎng)改造時，應(yīng)兼顧所在區(qū)域的歷史街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。5.2.5城市不同功能地區(qū)的道路密度，應(yīng)結(jié)合用地布局和開發(fā)強(qiáng)度綜合確定。居住區(qū)和服務(wù)型工業(yè)區(qū)或物流園區(qū)道路密度不宜小于8km/km2,商業(yè)區(qū)與就業(yè)集中的中心區(qū)道路密度宜為10-km/km2。5.2.6道路網(wǎng)絡(luò)宜按照長方格的形式進(jìn)行規(guī)劃，次要道路與主要道路宜規(guī)劃成1:2~1:3的長方格，沿主要道路方向應(yīng)加大交叉口的間距。5.2.7道路交叉口以四路交叉為宜，且相交道路不宜超過4條；道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45°。5.2.8應(yīng)避免設(shè)置斷頭路、錯位的T字型路口。已有的斷頭路、錯位T字型路口，宜逐步改造。5.3城市道路交叉口5.3.1城市道路交叉口按交通組織方式可分為立體交叉口和平面交叉口兩大類，應(yīng)滿足下列要求：1立體交叉口按照交通流特征應(yīng)分為樞紐立交（立A類）、一般立交（立B類）、分離立交（立C類其中，立A類根據(jù)交通流特征又細(xì)分為立A1類和立A2類其分類應(yīng)符合表5.3.1規(guī)定：表5.3.1立體交叉口類型劃分立交類型交通流特征主要流向次要流向一般流向立A1連續(xù)流，無交織連續(xù)流，可有交織立A2連續(xù)流，可有交織立B連續(xù)流可為間斷流間斷流立C相交道路間無機(jī)動車交通轉(zhuǎn)換2綜合交叉口平面布局及交通管理措施的交通組織方式，平面交叉口可分為：平A型—交通信號控制，進(jìn)口道展寬交叉口；平B型—減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口（簡稱讓行交叉口平C型—全無管制交叉口；平D型—環(huán)形交叉口；（簡稱右轉(zhuǎn)交叉口平F型—交通信號控制，進(jìn)口道不展寬交叉口。5.3.2道路交叉口設(shè)計(jì)類型選用應(yīng)符合表5.3.2的規(guī)定：表5.3.2交叉口交通功能、選型與規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路類型相交道路類型交通功能按交通組織方式類別選型快速路1)高速公路以市際高速公路與快速路高速連續(xù)交通及必須分層通行。立A型，樞紐立交2)快速路交?？空?；行人必須分層通行。立A型，樞紐立交立B型，集散立交3)主干路以快速路主線快速連續(xù)通行、快速路主干力匹配；提供公交?？考靶腥朔謱油ㄐ?。立A型，樞紐立交立B型，集散立交4)次干路交通為輔，要求匝道通行能力匹配；提供公交?？考靶腥送ㄐ?。立B型，集散立交立C型，簡單立交立D型，分離立交5)支路相接；提供公交?？考靶腥送ㄐ小Ａ型，分離立交主干路6)高速公路以高速公路主線快速連續(xù)通行、高速公路行能力匹配；提供公交?？考靶腥朔謱油ㄐ?。立A型，樞紐立交立B型，集散立交續(xù)表5.3.2道路類型相交道路類型交通功能按交通組織方式類別選型主干路7)主干路以主干路主要流向車輛暢通為主，要求中高速度間斷交通；主干路間轉(zhuǎn)向交通為輔；提供公交?？颗c行人通行口道展寬交叉口立C型，宜用下穿型立交8)次干路以主干路暢通及次干路主干路間換向交通為主，主干路要求中高速度間斷交通；交叉口通行能力要求與轉(zhuǎn)向交通需求相匹配；提供公交?？颗c行人通行。口道展寬交叉口9)支路主干路暢通，要求中高速度連續(xù)交通；支路車輛不直接進(jìn)入主干路或只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)出主干路；提供公交?？颗c行人通行。平E型，右轉(zhuǎn)交叉口平A型次干路10)次干路主要流向車流次干路為主，要求中等速度間斷交通；次干路間換向交通為輔；提供公交?？颗c行人通行?？诘勒箤捊徊婵?1)支路以次干路交通暢通為主，要求中低速度間斷或連續(xù)交通；支路低速間斷交通；提供公交?？颗c行人通行。平B型，讓行交叉口口道展寬交叉口支路12)支路以主要流向車輛交通為主，要求低速間斷交通；必要的公交?？颗c行人優(yōu)先通行。平B型，讓行交叉口平C型，無管制交叉口平D型，環(huán)形交叉口平F型，信號控制進(jìn)口道不展寬交叉口注：城市道路與公路相交時，一級公路可視為主干路，二、三級公路可視為次干路，四級公路可視為支路。5.4城市公共交通5.4.1城市公共交通規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：1城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和綜力滿足高峰客流量的需求。2不同規(guī)模城市的公共交通服務(wù)宜使95%的居民通勤單程最大出行時耗符合表5.4.1的規(guī)定。表5.4.1城市公共交通的通勤單程最大出行時間控制要求規(guī)劃人口規(guī)模（萬人）最大出行時耗(min)≥500<203城市公共汽電車的車輛規(guī)模與發(fā)展要求，應(yīng)綜合考慮運(yùn)載效率、乘坐舒適性和環(huán)保要求。5.4.2公共交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：與主要客流方向一致，主要客流集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)不同交通方式的換乘樞紐。2城市道路公共汽電車線網(wǎng)的覆蓋率不宜低于90%。5.4.3公共汽電車停靠站設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1?？空鹃g距宜為300-500m。2換乘距離應(yīng)符合下列規(guī)定：離不應(yīng)大于100m;對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面2)在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m,并不得大于200m;樞紐宜與城市公共交通樞紐結(jié)合設(shè)置，換乘距離不宜4)規(guī)劃有軌道交通的城市，公共汽電車?？空疽伺c軌道交通站點(diǎn)銜接，換乘距離不宜大于50m。3城市快速路及主干路應(yīng)采用港灣式停靠站，次干路宜采用港灣式?？空荆房刹捎脛澗€式?？空?。4在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐等人流活動頻繁的集散地附近，宜設(shè)置出租車專用上下客區(qū)。據(jù)需求和用地條件，整合停車場與保養(yǎng)場。各類場站用地指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：1停車場、保養(yǎng)場、首末站等場站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地應(yīng)在詳細(xì)規(guī)劃中落實(shí)。2停車場、保養(yǎng)場用地指標(biāo)宜按照每標(biāo)臺120m2-150m2控3公共汽電車首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路紅線以外，宜結(jié)合站用地面積應(yīng)按照每標(biāo)臺100m2-120m2控制，單個首末站的用地面積不宜小于2000m2,用地條件受限時不得小于1000m2。5.5非機(jī)動車交通5.5.1非機(jī)動車交通是短距離出行的方式，是公共交通的重要接駁方式。5.5.2非機(jī)動車交通應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化布局，并可根據(jù)道路條件、用地布局、地形條件、出行需求等設(shè)置非機(jī)動車專用路。5.5.3非機(jī)動車交通系統(tǒng)由城市道路的非機(jī)動車道、非機(jī)動車專用路、過街設(shè)施組成。5.5.4非機(jī)動車道設(shè)計(jì)速度不宜高于240km/h的道路，非機(jī)動車道與機(jī)動車道之間應(yīng)設(shè)置物理隔離設(shè)施。5.5.5單向行駛的非機(jī)動車道寬度不應(yīng)小于1.5m,雙向行駛的寬度不應(yīng)小于3.0m;非機(jī)動車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于2.5m,雙向不宜小于3.5m。5.5.6當(dāng)非機(jī)動車道內(nèi)電動或人力三輪車流量較大時，應(yīng)適當(dāng)增加非機(jī)動車道寬度。等設(shè)施。5.6步行交通5.6.1步行交通是最基本的出行方式，各級城市道路紅線內(nèi)應(yīng)優(yōu)先布置步行交通空間。根據(jù)地形條件和實(shí)際需求，可規(guī)劃獨(dú)立于城市道路系統(tǒng)外的步行專用路。體交叉口（含分離立交）宜保障步行交通通道連續(xù)。5.6.3城市商業(yè)集中區(qū)域、交通樞紐地區(qū)、公共交通站點(diǎn)周邊宜規(guī)劃多條步行通道順暢銜接，根據(jù)需要設(shè)置風(fēng)雨連廊、電扶梯、垂直電梯等全齡適宜、四季友好、全天候服務(wù)的人性化配套設(shè)施。5.6.4城市道路連通較困難的區(qū)域、不同標(biāo)高的步行通道，應(yīng)設(shè)置步行專用路或電扶梯、垂直電梯等連接設(shè)施。5.6.5人行道通行寬度不宜小于2.0m,運(yùn)量城市公共交通站點(diǎn)800m范圍內(nèi)的人行道通行寬度不應(yīng)低于4.0m,步行專用路通行寬度不應(yīng)小于1.5m。5.6.6城市土地使用強(qiáng)度較高地區(qū)，各類步行設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度不宜低于14km/km2,其他地5.6.7過街設(shè)施最大間距不得超過300m;主干路及以下級別道路宜采用平面過街方式。5.6.8步行街進(jìn)出口距公共交通?？空?、非機(jī)動車停車場的距離不宜大于100m。5.6.9道路機(jī)動車道數(shù)量為六條及以上時，應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人過街安全島。5.7城市貨運(yùn)交通5.7.1貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。5.7.2重大件貨物、危險(xiǎn)品貨物以及海關(guān)監(jiān)管等特殊貨物應(yīng)根據(jù)貨物屬性、運(yùn)輸特征和貨運(yùn)需求規(guī)劃專用載運(yùn)輸車輛設(shè)置專用爬坡車道。5.7.3重大件貨物運(yùn)輸通道可適當(dāng)加寬車道和道路紅線寬度、降低道路縱坡，滿足特殊車輛的通行要求。運(yùn)道路通道規(guī)劃建設(shè)，城市貨運(yùn)樞紐到達(dá)高速公路（或其他高等級道路）通道的時間不宜超過20分鐘。5.7.5過境貨運(yùn)、主要內(nèi)部貨運(yùn)和特殊貨運(yùn)交通不得穿越城市中心區(qū)，且不宜通過中心城區(qū)。6道路橫斷面設(shè)計(jì)6.1.1道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市道路規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)進(jìn)行，滯留設(shè)施）、地形等因素合理布置。6.1.2橫斷面應(yīng)根據(jù)長遠(yuǎn)需要一次性設(shè)計(jì)，如需分期實(shí)施，應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合，并預(yù)留遠(yuǎn)期市政管線等附屬設(shè)施的接口條件。方法。6.2橫斷面布置6.2.1道路橫斷面寬度應(yīng)結(jié)合道路等級，并綜合考慮市政管線、綜合管廊、海綿設(shè)施、消火栓等配套設(shè)施的布局需求進(jìn)行確定。6.2.2快速路應(yīng)采用雙幅路形式，主線宜采用雙向6~8車道，在服務(wù)需求較多區(qū)段，宜在兩側(cè)設(shè)置輔道。6.2.3主干路一般采用雙幅路形式，中心城區(qū)一般為雙向6車根據(jù)實(shí)際情況，可采用雙向2車道，兩側(cè)設(shè)置人行道。6.2.4次干路一般采用單幅路形式，車行道一般為雙向4車道，區(qū)域中心城市、其他城市可采用2車道，兩側(cè)6.2.5支路一般采用單幅路形式，車行道為雙向2~3車道，兩側(cè)設(shè)置人行道。6.2.6特殊道路一般采用單幅路形式，車行道不宜超過2車道。6.2.7道路的橫斷面形式可采用單幅路、雙幅路、三幅路及四幅(a)單幅路橫斷面(b)雙幅路橫斷面圖一(c)雙幅路橫斷面圖二(d)三幅路橫斷面圖(e)四幅路橫斷面圖圖6.2.7橫斷面形式各種橫斷面形式的適用條件應(yīng)符合下列規(guī)定：路以及用地不足、拆遷困難的主城區(qū)道路可采用單幅路。2單向兩條機(jī)動車車道以上，非機(jī)動車較少的道路、快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，可采用雙幅路。3機(jī)動車交通量大，非機(jī)動車多，道路寬度大于或等于40m的道路應(yīng)采用三幅路。4機(jī)動車速高，單向兩條機(jī)動車車道以上，非機(jī)動車多的快速路與主干路應(yīng)采用四幅路。6.2.8同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面形式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，過渡段宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。6.2.9橋梁、隧道斷面形式應(yīng)符合下列規(guī)定：式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，路側(cè)帶寬度可適當(dāng)減窄，但人行道寬度不應(yīng)小于2.5m。應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展，預(yù)留市政管線通過的空間。2隧道的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，中、長隧道應(yīng)設(shè)檢修道，檢修道寬度不得小于0.75m。長隧道中應(yīng)設(shè)緊急停車于或等于1m。分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展，預(yù)留市政管線通過的空間。6.3.1各級道路的機(jī)動車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及設(shè)計(jì)速度確定。一條機(jī)動車道最小寬度應(yīng)符合表6.3.1的規(guī)定。表6.3.1一條機(jī)動車道最小寬度V(km/h)>60小客車專用車道(m)大型車或混行車道(m)公交車停靠站(m)出租車站(m)車道宜采用小車道。6.3.2機(jī)動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。度不小于40km/h的道路均應(yīng)設(shè)置。單幅路與三幅路機(jī)動車道上采用臨時實(shí)體中間分隔物分隔對向交通時，機(jī)動車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度（圖6.3.2-1)。采用雙黃線分隔對向交通時，機(jī)動車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線寬度（見圖6.3.2-2)。圖6.3.2-1單幅路、三幅路設(shè)中間分隔物時橫斷面布置圖圖6.3.2-2單幅路、三幅路路面中間畫雙黃線時橫斷面布置圖路面寬度應(yīng)包括根據(jù)需要單獨(dú)布置的停車帶，停車帶不得占用車行道，且應(yīng)靠右側(cè)布置，寬度不應(yīng)小于2.0m。6.4非機(jī)動車道6.4.1主要供自行車行駛的非機(jī)動車道，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與一條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道數(shù)。非機(jī)動寬度。三幅路或四幅路的非機(jī)動車道上如有三輪車行駛時，兩側(cè)非加寬。6.4.2一條非機(jī)動車道寬度應(yīng)符合表6.4.2的規(guī)定。表6.4.2一條非機(jī)動車道寬度車輛種類自行車三輪車非機(jī)動車車道寬度(m)6.5.1路側(cè)帶包括人行道、綠化帶及設(shè)施帶，其寬度應(yīng)根據(jù)道路施要求等確定，應(yīng)滿足布置各種管線的需要。應(yīng)符合下列規(guī)定：1人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式(6.5.2)計(jì)算，人行道最小寬度應(yīng)符合表6.5.2-1的規(guī)定。ωp＝Nw/Nw1(6.5.2)式中：ωp—人行道寬度(m);Nw—人行道高峰小時人流量(P/h);Nw1—1m寬人行道的設(shè)計(jì)通行能力(P/(h·m))。表6.5.2-1人行道最小寬度道路性質(zhì)人行道最小寬度(m)市域中心城市區(qū)域性、次區(qū)域中心城市、建制鎮(zhèn)快速路、主干路33次干路3支路32商業(yè)或文化中心區(qū)53火車站、碼頭、長途汽車站附近路段54高架路（部分路段高架）（可不設(shè)人行道）濱江路1.5（可設(shè)單側(cè)人行道）盤山路1.5（可設(shè)單側(cè)人行道）1.5（長隧道可不設(shè)人行道，僅設(shè)檢修道）注：特殊道路人行道寬度不小于1.5m。2綠化帶凈寬度應(yīng)符合表6.5.2-2的規(guī)定。當(dāng)綠化帶內(nèi)設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，綠化帶的寬度還應(yīng)滿足所設(shè)置設(shè)施的寬度要求。表6.5.2-2綠化帶凈寬度綠化種植綠化帶凈寬度(m)灌木叢單行喬木雙行喬木平列雙行喬木錯列草皮與花叢等所需寬度。道路寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與綠化帶合雨水調(diào)蓄設(shè)施時，應(yīng)保證綠化帶內(nèi)設(shè)施及相鄰路面結(jié)構(gòu)的安全，必要時，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)和防滲措施。所有設(shè)施距車行道邊線的距離即安全帶不應(yīng)小于0.25m,設(shè)施帶寬度應(yīng)符合表6.5.2-3的規(guī)定。表6.5.2-3設(shè)施帶寬度項(xiàng)目寬度(m)設(shè)置行人護(hù)欄設(shè)置桿柱注：如同時設(shè)置護(hù)欄與桿柱時，宜采用表中設(shè)置桿柱項(xiàng)中的大值。6.6.1分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車1(b))。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。(a)中間帶(b)兩側(cè)帶分車帶6.6.2快速路的上下行機(jī)動車道之間必須設(shè)置中間分車帶間分車帶應(yīng)由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。設(shè)計(jì)速度大于或等于50km/h的主干路應(yīng)設(shè)中間分車帶，困難時可采用分隔物。設(shè)計(jì)車速小于40km/h的主次干路中間帶可采用雙黃線分隔。分車帶最小寬度應(yīng)符合表6.6.2的規(guī)定。表6.6.2分車帶最小寬度類別中間帶兩側(cè)帶設(shè)計(jì)速度(km/h)≥60<60≥60<60路緣帶寬度wmc或wmb(m)機(jī)動車道非機(jī)動車道 安全帶寬度wsc(m)機(jī)動車道非機(jī)動車道 續(xù)表6.6.2類別中間帶兩側(cè)帶設(shè)計(jì)速度(km/h)≥60<60≥60<60側(cè)向凈寬w1(m)機(jī)動車道非機(jī)動車道 —分隔帶最小寬度wdm或wdb(m)分車帶最小寬度(m)注：1安全帶寬度指路面邊線與一般建筑物限界之間的最小距離，側(cè)向凈寬為路緣帶寬度與安全帶寬度之和；當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h,且條件受限時，可不設(shè)置路緣帶，但必須保證側(cè)向凈寬要求。2兩側(cè)帶分車帶最小寬度中，括號外為兩側(cè)均為機(jī)動車道時取值；括號內(nèi)數(shù)值為一側(cè)為機(jī)動車道，另一側(cè)為非機(jī)動車道時的取值。3分隔帶寬度不能滿足表中要求時，最小寬度按設(shè)施帶寬度為1m考慮，具體應(yīng)用時，應(yīng)根據(jù)設(shè)施帶實(shí)際寬度確定。4當(dāng)分隔帶內(nèi)設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施或作為軌道走廊時，其寬度應(yīng)滿足相應(yīng)要求。6.6.3分隔帶可用緣石圍砌，高出路面20cm~40cm,宜種植草6.6.4分離式斷面之間的地帶可隨地形變化靈活處理，不必等式斷面行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)置路緣帶及人行道，人行道寬度宜大于或6.6.5分離式斷面宜在適當(dāng)位置設(shè)橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或搶險(xiǎn)時使用。6.6.6路段的分隔帶寬度宜保持相等，當(dāng)路口因渠化設(shè)計(jì)需要變化時，應(yīng)設(shè)置過渡段。6.6.7中央分隔帶檢修開口應(yīng)設(shè)立體交叉、隧道、特大橋等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口，開口端部形狀視中央分隔帶寬度而定，可采用半圓形或彈頭形。6.7路拱曲線與路拱坡度物線形與折線形等。坡及氣候等條件確定，路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)符合表6.7.2的規(guī)定。路施協(xié)調(diào)。表6.7.2路拱設(shè)計(jì)坡度路面面層類型路拱設(shè)計(jì)坡度i(%)水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治注：1快速路路拱設(shè)計(jì)坡度宜采用大值。2縱坡度大時取小值，縱坡度小時取大值。6.7.3非機(jī)動車道路拱設(shè)計(jì)坡度可根據(jù)路面面層類型按表6.7.2選用。6.7.4人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度可為1%~2%。6.7.5路肩中路緣帶部分的橫坡度應(yīng)與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%~2%。6.8綜合管線布置6.8.1城市道路新建工程管道（線）應(yīng)沿道路地下敷設(shè)?？刹捎弥甭穹笤O(shè)，宜采用綜合管廊敷設(shè)。6.8.2規(guī)劃綜合管廊的道路，管廊應(yīng)與城市道路同步設(shè)計(jì)。6.8.3地下管道（線）應(yīng)結(jié)合類型合并布設(shè)。6.8.4管網(wǎng)走廊應(yīng)進(jìn)行綜合管線專項(xiàng)設(shè)計(jì)，其專項(xiàng)方案須經(jīng)論證并通過后方可采納。時，宜布置在慢車道或非機(jī)動車道下，必要時經(jīng)過論證可布置在建筑后退紅線內(nèi)。6.8.64車道及4車道以上寬度的道路應(yīng)在兩側(cè)布置雨水管道，走廊無法保證時可單側(cè)布置。分隔帶較寬或車行道為6車道及以上時，宜雙向設(shè)置污水管、給水管、天然氣管和其它分支接口較多的管道。當(dāng)電力線下地敷設(shè)時，35千伏及以上等級的應(yīng)在道路下設(shè)置電纜隧道（或排管）或綜合管廊，10千伏及以下等級的應(yīng)在道路下設(shè)置電纜溝或電纜排管；當(dāng)設(shè)置綜合管廊時，10kV及以下電力管線宜與通信、廣播電視等管線在管廊內(nèi)同艙集中敷設(shè)。6.8.7為防止管線增容或新種類管線敷設(shè)而重新開挖路面，宜干路過街管線應(yīng)預(yù)留過街管廊。6.8.8直埋管道（線）或綜合管廊應(yīng)在一定距離設(shè)置分支管以滿足道路兩側(cè)地塊的需要，分支管間距根據(jù)地塊使用功能確定，一般布置在路口，當(dāng)路口間距超過500m時，每300m距離應(yīng)設(shè)置過6.8.9車行下穿道和人行地通道頂部覆土厚度應(yīng)考慮布置綜合6.9.1緣石宜高出路面邊緣10cm~20cm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出路面25cm~40cm,并應(yīng)有足夠的埋大值。人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。緣石材料可采用堅(jiān)硬石質(zhì)或水泥混凝土。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度不宜低于30MPa。7道路平、縱斷面設(shè)計(jì)7.1.1道路平面位置應(yīng)符合國土空間規(guī)劃。入口的銜接、與各類管線、軌道、鐵路等交叉關(guān)系。7.1.3道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)7.1.4道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市道路規(guī)劃布局和道路等級合理公共交通?？空疚恢玫?。7.1.5縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃控制標(biāo)高與臨街建筑的車輛出入需要綜合確定。7.1.6線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。7.1.7道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮自然條件，城市用地性質(zhì)，道路及區(qū)域土石方平衡，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。7.1.8機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。7.2.1停車視距不應(yīng)小于表7.2.1規(guī)定值。表7.2.1停車視距設(shè)計(jì)速度(km/h)停車視距(m)7.2.2會車視距應(yīng)符合下列規(guī)定：其值不應(yīng)小于表7.2.1中停車視距的兩倍。對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗(yàn)算行車視距。7.2.3對向行駛的雙車道道路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)奈恢脙?nèi)設(shè)置具有超車視距的路段，超車視距應(yīng)大于或等于表7.2.3規(guī)定值。表7.2.3超車視距設(shè)計(jì)速度(km/h)超車視距(m)7.3平曲線最小半徑7.3.1道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表7.3.1規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)受地形條件限制時，可采用設(shè)超高最小半徑一般值，地形條件特別困難時，可采用設(shè)超高最小半徑極限值。表7.3.1圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度(km/h)不設(shè)超高最小半徑(m)設(shè)超高最小半徑一般值(m)設(shè)超高最小半徑極限值(m)線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，最大超高橫坡度應(yīng)符合表7.4.1的規(guī)定。表7.4.1最大超高橫坡度設(shè)計(jì)速度(km/h)最大超高坡度(%)6427.4.2超高漸變率和超高緩和段應(yīng)符合下列規(guī)定：超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫三幅路機(jī)動車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。1超高漸變率應(yīng)小于或等于表7.4.2規(guī)定值，且不得小于表7.4.2超高漸變率設(shè)計(jì)速度(km/h)超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線邊線2由直線上的正常路拱斷面過渡到圓線上的超高斷面時，必須在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長度可按式(7計(jì)算。Lc＝b·Δi/ε(7.4.2)式中：Lc—超高緩和段長度(m);b—超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度(m);Δi—超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差(%);ε—超高漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對升降的寬，并應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。7.5.2加寬緩和段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。2不設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1:15~1:30,且長度不得小于10m的要求設(shè)置。受地形條件或其他特殊情況限制時，可將加寬緩和段的一部分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長度不得超過加寬過渡段長度的1/2。7.6.1直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線長度應(yīng)大于或表7.6.1-1規(guī)定值，并應(yīng)大于或等于超高緩和段長度。表7.6.1-1緩和曲線最小長度設(shè)計(jì)速度(km/h)緩和曲線最小長度(m)設(shè)計(jì)速度小于40km/h時，緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。圓曲線半徑大于表7.6.1-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時，直線與圓曲線可徑相連接。表7.6.1-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度(km/h)不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)7.7.1直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：1設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求：1)同向曲線間的最小直線長度(m)宜大于或等于設(shè)計(jì)速度(km/h)數(shù)值的六倍。2)反向曲線間的最小直線長度(m)宜大于或等于設(shè)計(jì)速度(km/h)數(shù)值的二倍。當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于60km/h,地形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。7.7.2設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時，可采用復(fù)曲線。1小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；2小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m;3大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。7.7.3設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。設(shè)計(jì)速度小于40km/h,且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。7.8平曲線最小長度7.8.1平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長度與圓曲線長度應(yīng)大于或等于表7.8.1-1規(guī)定值。表7.8.1-1平曲線與圓曲線最小長度設(shè)計(jì)速度(km/h)平曲線最小長度(m)圓曲線最小長度(m)道路中心線轉(zhuǎn)角α小于或等于7°時，平曲線長度應(yīng)大于或等表7.8.1-2小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度設(shè)計(jì)速度(km/h)平曲線最小長度(m)1200/α1000/α700/α600/α500/α350/α280/α注：表中α為路線轉(zhuǎn)角值(°),當(dāng)α小于2°時，按2°計(jì)。7.9縱斷面設(shè)計(jì)一般規(guī)定7.9.1縱斷面上的設(shè)計(jì)高程應(yīng)符合下列規(guī)定：1新建道路的設(shè)計(jì)高程宜采用道路設(shè)計(jì)中線處的路面設(shè)計(jì)面設(shè)計(jì)高程。2改建道路的設(shè)計(jì)高程宜按新建道路的規(guī)定執(zhí)行，也可采用中央分隔帶中線或路中線標(biāo)高。7.9.2城市建設(shè)范圍內(nèi)的道路防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與片區(qū)規(guī)劃城市防洪洪標(biāo)準(zhǔn)一致。7.9.3沿河及可能受水浸淹的道路，按設(shè)計(jì)標(biāo)高推算的最低側(cè)高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。沿水庫上游岸邊的道路，路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高應(yīng)考慮水庫水位升高后地下水位壅升，以及水水泛濫范圍內(nèi)）的路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高，一般應(yīng)高于該橋設(shè)計(jì)洪表7.9.3路基設(shè)計(jì)洪水頻率道路等級快速路主干路次干路支路特殊道路設(shè)計(jì)洪水頻率下列規(guī)定。表7.10.1機(jī)動車道最大縱坡限值設(shè)計(jì)速度(km/h)最大縱坡一般值(%)3456789最大縱坡極限值(%)467891新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；改建道路、受地形條件或特殊情況限制時，最大縱坡值可適當(dāng)增加，但不應(yīng)超過最大縱坡極限值。2設(shè)計(jì)速度小于50km/h的主干路，受地形條件或交叉口使用要求限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%-2%。3道路改建中，利用原有道路，設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加2%-3%。7.10.2道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%,困難時可大于或等于0.3%,遇特殊困難時縱坡度小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水措施。7.10.3橋上及橋頭路線的縱坡應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)。2小橋與涵洞處的縱坡應(yīng)按路線規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。3大、中橋上的縱坡不宜大于4%,橋頭引道縱坡不宜大于5%,引道緊接橋頭部分的線形應(yīng)與橋上線形相配合，其長度不宜小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長度。4位于非機(jī)動車交通較多的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%。7.10.4隧道內(nèi)路線的縱坡應(yīng)符合下列規(guī)定：1隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)大于0.5%并小于3%,短于100m的隧道可不受此限。的中、短隧道最大縱坡可以適當(dāng)加大，但最大縱坡不超過5%;次干路、支路最大縱坡不超過6%。3隧道內(nèi)不小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長度與隧道外不小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長度范圍內(nèi)的平、縱線形應(yīng)一致。隧道洞口外與之相連接的路段應(yīng)設(shè)置距洞口不小于3秒設(shè)計(jì)速度行程長度，且不小于50m的過渡段，以保持橫斷面過渡的順適。7.10.5非機(jī)動車車行道縱坡度不得大于3.5%。7.10.6連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200~5縱坡不宜大于5.0%。7.11.1道路縱坡的最小坡長應(yīng)符合表7.11.1規(guī)定。表7.11.1最小坡長設(shè)計(jì)速度(km/h)最小坡長(m)7.11.2道路不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合表7.11.2的規(guī)定。1快速道路、主干路，由幾個連續(xù)上坡（或下坡）路段組合而成時，應(yīng)采用7.10.6條規(guī)定的平均縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)。2道路連續(xù)上坡或下坡時，應(yīng)在不大于表7.11.2所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于3%,其長度不應(yīng)小于表7.11.1最小坡長規(guī)定值。表7.11.2不同縱坡最大坡長（犿）設(shè)計(jì)速度(km/h)縱坡(%)45 6 7 8 —9 — ————— — —7.11.3非機(jī)動車車行道縱坡大于或等于2.5%時，坡長應(yīng)小于或等于表7.11.3規(guī)定值。表7.11.3非機(jī)動車車行道縱坡限制坡長（犿）坡度(%)車種自行車三輪車5 057.12.1快速路、主干路縱坡大于或等于5%,載重汽車上坡運(yùn)行速度的降低值和設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，宜在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：1沿上坡方向載重汽車的運(yùn)行速度降低到表7.12.1的容許最低速度以下時，宜設(shè)置爬坡車道。2上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時交通量時，宜設(shè)置爬坡車道。3六車道及其六車道以上的道路，一般不設(shè)置爬坡車道。表7.12.1上坡方向容許最低速度設(shè)計(jì)速度(km/h)容許最低速度(km/h)7.12.2需設(shè)置爬坡車道的路段，應(yīng)對設(shè)置爬坡車道方案與改變主線縱坡不設(shè)爬坡車道方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；改建工程還應(yīng)進(jìn)行交通延誤和事故調(diào)查，論證設(shè)置爬坡車道的效益費(fèi)用比。7.12.3爬坡車道的超高值應(yīng)符合表7.12.3的規(guī)定。超高橫坡的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。表7.12.3爬坡車道的超高值主線的超高坡度(%)642爬坡車道的超高坡度(%)5327.12.4快速路、主干路爬坡車道長度大于500m時，應(yīng)在其右側(cè)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。7.12.5爬坡車道的長度與起、終點(diǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：1爬坡車道的長度應(yīng)與主線相應(yīng)縱坡長度一致。其長度應(yīng)大于或等于表7.12.5-1規(guī)定值。表7.12.5-1爬坡車道漸變段長度道路類別分流漸變段長度(m)合流漸變段長度(m)快速道路主干路3爬坡車道終點(diǎn)附加長度（不包括終點(diǎn)漸變段長度）應(yīng)大于表7.12.5-2爬坡車道終點(diǎn)附加長度附加段縱坡(%)下坡平坡上坡附加長度(m)7.13.1道路最大合成坡度值不得大于表7.13.1規(guī)定值。表7.13.1道路最大合成坡度設(shè)計(jì)車速(km/h)≤20合成坡度值(%)9合成坡度計(jì)算公式：iH=?i＋i7.13.2各級道路最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高過渡的變化處，合成坡度應(yīng)大于0%。當(dāng)合成坡度小于0.5%時，則應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。7.14.1各級道路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線。各級道路豎曲線半徑及最小長度應(yīng)符表7.14.1豎曲線半徑及其最小長度設(shè)計(jì)速度(km/h)≤20凸形豎曲線半徑(m)一般值極限值凹形豎曲線半徑(m)一般值極限值豎曲線長度(m)一般值極限值注：表中所列“一般值”為正常情況下采用的最小值；“極限值”為條件受限制時，可采用的最小值。景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，重要路段或復(fù)雜路段宜作路線透視圖或全景透視圖。7.15.2平、縱線形組合應(yīng)符合下列基本要求：1平、縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。平曲線緩而長，且豎曲線坡差小于1%時，平曲線中可包含多個豎曲線。3為使平面和縱斷面線形均衡，豎曲線半徑宜大于平曲線增大倍數(shù)也宜增加。4應(yīng)合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。7.15.3平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免下列組合：1小半徑的平曲線起、終點(diǎn)不得設(shè)在或接近凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部。2長平曲線內(nèi)不得設(shè)置短的豎曲線；長豎曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線。3凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。使駕駛者視覺中斷的線形。5直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線。6小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。7避免在長直線上設(shè)置坡陡或曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線。8應(yīng)避免急彎與陡坡相重合。9應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。10應(yīng)避免駕駛者在行駛視野內(nèi)看到兩個及兩個以上的平曲線或豎曲線。11應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯位的組合。7.16縱面線形設(shè)計(jì)的一般規(guī)定7.16.1縱坡值的運(yùn)用應(yīng)遵循下列原則：1各級道路應(yīng)避免采用最大縱坡值和縱坡限制長度。只有在越嶺線中為爭取高度、縮短路線長度或避開工程艱巨地段等不得已時，方可采用。2縱坡以平、緩為宜，路塹地段最小縱坡不宜小于0.5%。3連續(xù)上坡（或下坡）路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定并采用運(yùn)行速度對通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)。4路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。7.16.2縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求：1平原地形道路的縱坡應(yīng)均勻、平緩。2丘陵地形道路的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大。3山區(qū)沿河線道路，應(yīng)采用平緩的縱坡，坡長不宜超過規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6%。4山區(qū)越嶺線道路縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。越嶺展線不宜設(shè)置反坡。5山區(qū)山脊線道路和山腰線道路，除結(jié)合地形不得已時采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。7.16.3豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求：用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件困難不得已時方可采用“極限值”。2當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于40km/h并且有條件時，宜采用大于等于表7.16.3所列視覺所需要的最小豎曲線半徑值。3相鄰縱坡之代數(shù)差小時，應(yīng)采用大的豎曲線半徑。表7.16.3視覺所需要的最小豎曲線半徑值設(shè)計(jì)速度v(km/h)豎曲線半徑(m)凸形凹形7.16.4相鄰豎曲線的銜接應(yīng)符合下列規(guī)定：1同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，當(dāng)豎曲線半曲線。2反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接，直坡段的長度應(yīng)大于3秒設(shè)計(jì)速度的行程長度。8平面交叉口規(guī)劃及設(shè)計(jì)8.1.1平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮其在道路網(wǎng)中的作用、相關(guān)聯(lián)的其它平面交叉及路段等多種條件間的平衡關(guān)系。8.1.2城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45°,盡量避免錯位交叉、五路及五路以上交叉和畸形交叉。度、設(shè)計(jì)小時交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。如分期建設(shè)，前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。8.1.4交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)組織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。8.1.5交叉口設(shè)計(jì)必須充分考慮與交通信號和各種交通規(guī)則的結(jié)合。8.1.6交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。8.1.7交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)能遵循規(guī)范車輛、行人軌跡的基本原則，確和離開。車道。主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000~6000pch/h,相交道路為難以緩解交通擁擠時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導(dǎo)行軌跡、交通島等交通渠化設(shè)計(jì)；公交?？空荆煌＼嚲€位置和行人過街橫道寬度和位置；視距三角形；豎向設(shè)計(jì)；各類標(biāo)志布置以及信號配時基本方案設(shè)計(jì)等。8.2平面交叉口的分類8.2.1平面交叉口按相交道路的等級可分為以下六類：1主—主交叉口；2主—次交叉口；3主—支I交叉口和主—支II(III)交叉口；4次—次交叉口；5次—支I交叉口和次—支II(III)交叉口；6支I—支I交叉口、支I—支II(III)交叉口、支II(III)?支II(III)交叉口。8.2.2平面交叉口按交叉口形狀可分為三路交叉口、四路交叉口和多路交叉口。面交叉口的應(yīng)用類型的確定應(yīng)符合表8.2.3的規(guī)定。表8.2.3平面交叉口應(yīng)用類型相交道路主干路次干路支路I級II、III級主干路AAE次干路—AA支路I級 II、III級— —注：A型—交叉口展寬及信號控制交叉口；Ｂ型—設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口；Ｃ型—不設(shè)控制交叉口；Ｄ型—環(huán)形交叉口；Ｅ型—干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；Ｆ型—交叉口不展寬及信號燈交叉口。8．3不同形狀交叉口的交通組織原則要流向，利用路網(wǎng)疏解，或采用信號燈控制組織交通，確保交叉口的通暢及達(dá)到應(yīng)有的服務(wù)水平。8．3．2四路交叉口應(yīng)符合下列規(guī)定：1道路交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證相交道路正交。2受條件限制不得已而采用斜交時，應(yīng)根據(jù)交叉口條件及向，利用路網(wǎng)疏解，以確保主要車流的安全與通暢。3當(dāng)相交道路中有次干路及其以上等級道路時，應(yīng)避免錯位交叉。8．3．3三路交叉口應(yīng)符合下列規(guī)定：止大偏轉(zhuǎn)方向的左轉(zhuǎn)車流及渠化小偏角方向的右轉(zhuǎn)車流。2斜交的“Ｔ形”交叉口°≤θ<°當(dāng)大偏角轉(zhuǎn)向的左轉(zhuǎn)車流較小時，宜采用“Ｙ形”交叉口的交通組織形式。否則宜采用“Ｔ形”交叉口的交通組織形式。8．4平面交叉口的設(shè)計(jì)參數(shù)8．4．1交叉口范圍內(nèi)主要道路宜采用直線，當(dāng)采用曲線時，其平曲線宜采用大于不設(shè)超高的最小平曲線半徑。8.4.2平面交叉口設(shè)計(jì)速度應(yīng)采用車輛通過交叉口進(jìn)口道及過出口道后的行駛速度。一般取路段車速的0.5~0.7倍，直行車流取高值，左、右轉(zhuǎn)向車流取低值。四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動車行車要求；單幅路、雙幅路交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合表8.4.3的規(guī)定。表8.4.3路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度(km/h)推薦轉(zhuǎn)彎半徑(m)注：穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)時應(yīng)取下限值。并不得小于2.5m;混行車和鉸接車通行的車道在左、右轉(zhuǎn)專用車過短。8.4.6平面交叉口應(yīng)符合視距三角形（圖8.4.6)停車視距的規(guī)定。視距三角形范圍內(nèi)，不應(yīng)有妨礙機(jī)動車駕駛員識別與判斷的障礙物。(a)十字形交叉口(b)X形交叉口交叉口視距三角形8.4.7平面交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)遵守下列原則：1兩條道路相交，主要道路的縱坡宜保持不變，次要道路縱坡服從主要道路。2交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡度，宜小于或等于3%。困難情況下應(yīng)小于或等于4%。支路接主干路，且支路右進(jìn)右出時，不受此限。3交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。8.4.8平面交叉口的渠化應(yīng)符合下列規(guī)定：1渠化原則1)應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)。2)交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行。并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。2交叉口的拓寬及渠化或4輛（小交叉口為3,大交叉口為4)時，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。高峰小時一個信號周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4輛時，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。3車道數(shù)的平衡1)進(jìn)口道交叉口進(jìn)口道車道數(shù)及車道配置可根據(jù)表8.4.8-1確定。當(dāng)相交道路為雙向4車道時，進(jìn)口道宜為4車道，且不應(yīng)小于3車道；當(dāng)相交道路為雙向6車道時，進(jìn)口道宜采為6車道，且不應(yīng)少于5車道。支路與次干路相交時，支路進(jìn)口道宜為2車道。主干路與次干路直行車道數(shù)（包括直左或直右）不應(yīng)少于路段車道數(shù)。表8.4.8-1進(jìn)口道車道數(shù)和車道配置相交道路等級道路等級及進(jìn)口車道分類主干路次干路支路主干路直行車道數(shù)與路段車道數(shù)一致與路段車道數(shù)一致與路段車道數(shù)一致右轉(zhuǎn)車道數(shù)1左轉(zhuǎn)車道數(shù)1次干路直行車道數(shù)不少于路段車道數(shù)不少于路段車道數(shù)與路段車道數(shù)一致右轉(zhuǎn)車道數(shù)1左轉(zhuǎn)車道數(shù)1支路直行車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道數(shù)左轉(zhuǎn)車道數(shù)向進(jìn)行布置。當(dāng)無交通流量時，新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和展寬長度可根據(jù)表8.4.8-2確定。表8.4.8-2進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和展寬長度相交道路交叉口規(guī)劃紅線寬度增加值(m)進(jìn)口道規(guī)劃紅線長度(m)展寬段長度(m)展寬漸變段長度(m)—主干路次干路主干路次干路主干路次干路支路Ⅰ主－主交叉口 主－次交叉口— —主－支交叉口 — 次－次交叉口—— ——次－支交叉口— —支－支交叉口——————注：1.相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬。2.跨河橋梁兩側(cè)亦應(yīng)作相應(yīng)展寬，展寬段和展寬漸變段長度，按道路類別參照執(zhí)行。2)出口道出口道由基本車道和附加車道組成?；拒嚨劳ㄐ衼碜圆煌M(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)車流，附加車道通行來自相鄰進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車流。①基本車道基本車道的車道數(shù)不得少于其下游的路段車道數(shù)。對于新建交叉口或改建交叉口，出口道的基本車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。受工程條件限制的治理性交叉口，出口道的基本車道數(shù)只允許比上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)少1條。出口道基本車道的線形應(yīng)與下游路段車道的線形良好地銜接，線形標(biāo)準(zhǔn)不低于路段計(jì)算行車速度的0.7倍的要求。②附加車道a、附加車道的功能及布置加車道。附加車道的功能有二：一是避免右轉(zhuǎn)車對來自上游進(jìn)口二是作為加速車道，消除右轉(zhuǎn)車流與上游進(jìn)口道直行車流之間的速度差。附加車道布置在基本車道的右側(cè)。附加車道的長度根據(jù)右轉(zhuǎn)車加速要求計(jì)算確定，但不應(yīng)小于60m,即能保證出口道上基本車道的車流在60m范圍內(nèi)不受右轉(zhuǎn)車的干擾。附加車道長度的計(jì)算，初速度和末速度分別取