城市智慧道路設計標準

05 8 9 11 11 11 11 12 13 16 17 19 19 19 23 23 24 27 27 27 29 29 30 32 32 32 36 37 37 38 39 40 4181.0.1為規(guī)范城市智慧道路系統(tǒng)建設，統(tǒng)一技術標準，提高城市智慧道路設計的科學性和系統(tǒng)性，滿足出行需求，保障行車安全，制定本標準。1.0.2本標準適用于新建、改建和擴建城市道路工程中的智慧化工程建設。1.0.3城市智慧道路工程的建設，除應符合本標準外，尚應符合國家現(xiàn)行和中國工程建設標準化協(xié)會有關標準的規(guī)定。93.1總體要求3.1.3城市智慧道路工程建設應以城市3.1.4城市智慧道路工程建設應以完善3.1.8城市智慧道路工程建設應統(tǒng)籌兼3.2設計車輛3.3智慧道路分類3.3.1城市智慧道路根據服務設計車輛3.4體系架構3.4.2城市智慧道路支撐體系宜包括感3通信網絡可分為外場設備、網絡匯聚箱、1）外場終端設備應根據設備規(guī)格不同選用以太網線或單纖光纖就近接入網絡匯聚2）網絡匯聚箱用于放置外場設備網絡接入層設備，設備應包含網絡交換機、網聯(lián)3）街道匯聚層的核心設備應采用交換機，配置宜為千兆及萬兆板卡，網絡匯聚箱4基礎載體宜包括綜合桿、綜合箱、綜合溝等土建基礎設施，為智慧化功能拓展提服務對象不同對應的智慧化建設模塊，各建設模塊內容包括若3運營階段智慧應用宜開展運維養(yǎng)護、運行監(jiān)管和出行服務3.5城市道路智慧分級3.5.1城市道路智慧分級宜通過根據智智慧D11為用戶提供基本為管理者提供基礎交通信息、管控治理手基礎數據統(tǒng)計功為管理者提供基礎交通信息、管控治理手基礎數據統(tǒng)計功為用戶提供全面的出為管理者實現(xiàn)全面交提感知、對象、精細動化控制設施代替人為用戶提供全面的出為管理者實現(xiàn)全息的由被動管理向主動管延時等關鍵指標性能，支撐大數據分析具備仿真推演等功能對未來趨勢控制設施根據現(xiàn)場情為用戶提供全面的出行信息服務和個性化可以為輔助駕駛和自為管理者實現(xiàn)車與路延時等關鍵指標性能，支撐滿足車路協(xié)預測推演能力確率等相關性能全控要求，進一步增加土建設備設施、環(huán)境等全面采集警2）決策分析層面宜在D3基礎上增加預測推演能力確3.5.7不同類型的城市道路智慧化建設的智慧3.6建設階段應用體系運營管理、出行服務等各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)建設階段成果的3.6.10在預制場站、路面工程等多個施工場景的應采用3.6.12通過BIM技術、物聯(lián)網技術以及信息化技術3.7運營階段應用體系4養(yǎng)護運維模塊宜包括設施監(jiān)測、養(yǎng)護信息化和預防性養(yǎng)4.1一般規(guī)定各模塊具體建設場景要素和預期目標應結合城市運營管控測—○◎●●●●●◎●●●控控○◎●●—○◎● ○◎●—○◎●○◎●●○◎●●◎◎◎●理○◎●●○◎●●養(yǎng)護運維○◎●●○◎●●○◎●●○◎●●-○◎●-○◎●-○◎●◎●●●4.2應用體系基本要求天候通行模塊，實現(xiàn)霧區(qū)行車誘導及道路冰雪自動3D3級及以上支持和現(xiàn)有的V2X車載終端、運5.1一般規(guī)定交通服務，同時兼顧部分中等距離集散性的慢速交求；集散性干路以服務集散性慢速交通為主，同時行服務等模塊，各模塊具體建設場景要素和預期目標交通監(jiān)測 交通管控 測應急管理 務 5.2應用體系基本要求2D2級以上城市主次干路應增加交叉口過飽和控制、可變車道、動態(tài)限速等場景。1）通過對交叉口各相位交通流量信息的監(jiān)控，計算當前最優(yōu)的信號配時方案；當2）干線協(xié)調感應控制：通過感應城市主干道上交通流的平均車速，在主干道同一1）可變車道系統(tǒng)：設置在每日高峰時段存在比較明顯的時空分布不均交通流的區(qū)2）特殊車輛信號優(yōu)先場景：設置在高等級的主干路上，通過收集路口交通流量和1）交通違法事件檢測應依據交通管理部門的管理業(yè)務需求，在重點路段布設交通攝像頭等交通違法事件檢測設備，實現(xiàn)對快速路行駛車輛超速、逆行、停車、拋灑物、1）事故信息服務：具備事件監(jiān)測、緊急情況的收集、顯示、上報功能。即在指揮2）應急調度指揮：應具備遠程監(jiān)控調度指揮功能，即通過實時監(jiān)控圖像信息，利策略，根據策略能夠快速匹配調動應急人員、車輛和應急物資；具備應急人員、車輛、4伴隨式信息服務發(fā)布內容包括但不限于道路基礎設施信息、服務設施狀態(tài)信息、6.1一般規(guī)定點應圍繞提升慢行系統(tǒng)品質和安全，包括綜合信息交通監(jiān)測 交通管控應急管理 6.2應用體系基本要求過攝像頭、激光雷達等感知設備識別車道占用情況識別電動車行車的危險場景，如缺失駕駛人電動車7.1一般規(guī)定7.1.1地下道路智慧化建設應以現(xiàn)有隧道弱電系統(tǒng)為基礎，優(yōu)先建設提升地下道路的7.1.2地下道路運營階段智慧化建設內建設模一級場景歸類 養(yǎng)護科學決策 出行服務路側可變信-伴隨式移動端-- 7.2應用體系基本要求7.2.2城市地下道路智慧防災應急建設4D3級以隧道上宜具備根據隧道災害實時狀況動態(tài)調整救援疏散策2特長多點進出地下道路宜開展地下位置服務系統(tǒng)建設以滿足地下導航功能的應8.1一般規(guī)定8.2感知基礎設施的指標和顆粒度要求，包括采集對象類型、主要車輛運行感知，此類數據主要為制定城市道路路網管精度≥95%，平均速度檢測精度≥95%，時間/空間占有率檢測知等以及交通工程及沿線設施狀態(tài)監(jiān)測，為開展道路中長地下道路快速路主次干路支路D1D2D3D4D1D2D3D4D1D2D3D4D1D2D3D4交通狀態(tài)感知流量、速度、速度、占有率、車物 跡 環(huán)境感知 知8.3網絡基礎設施1）通信網絡的信息交互能力應安全可控并滿足實際數據傳輸需求，并應考慮智慧2）通信光纜敷設、通信管道路由和位置選取、各節(jié)點傳輸設備選型、業(yè)務和數據2）通信技術要求應按照滿足業(yè)務場景應用的國家標準、行業(yè)標準建設，在安全可控、技術成熟的前提下，可優(yōu)先選擇超低時延、超高可靠、超大帶寬的無線通信服務。8.4載體基礎設施8.5智能中臺入提供輔助策略，包含提供模組、Agent等數據交換、數據共享等功能，能夠針對不同的業(yè)務8.6信息安全實現(xiàn)數據安全服務，具體參考《智能交通數據安全服務》宜采用密碼技術保證傳輸過程中的機密性、8.7對外接口中國工程建設標準化協(xié)會標準城市智慧道路設計標準Technicalstandardforsmarturbanroadengineering 45 47 50 50 51 51 52 53 55 56 53 64 64 64四五新型基礎設施建設規(guī)劃》編制工作領導小組術創(chuàng)新為驅動，以信息網絡為基礎、提供數字轉型策正相繼出臺。智慧道路是至關重要的一個建設方面，各地三年新基建三年行動1、城市道路是城市活動重要空間，是交通設施、新基建設施核心載體，相比公路慧化建設的需求類型更多、建設內容范圍更廣，需要針對性的城市道路特征進行建設。2、對于智慧道路認識缺乏統(tǒng)一，如建設目標、建設內容等，有些脫離實際，為智3、不同類型的城市道路特征和差異相差較大，對智慧化建設的需求不同，如何針新建智慧道路項目是針對新建道路工程，滿足數字化設計、智能建造、智能運維1.0.3城市智慧道路工程的建設應在現(xiàn)行的城市道路工程標準體系下進行規(guī)劃、建設、運營和管理，對于新增的功能和技術要求應不與現(xiàn)行法律、規(guī)范標準出現(xiàn)沖突。實現(xiàn)建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務全過程數字化和智能化的高速公路?！?021年8的城市道路?！钡龋?、分析處理技術（人工智能、大數據）和地理信息技術（GIS、高精地圖）等，提網聯(lián)技術與傳統(tǒng)交通管控、出行服務等各種場景有機結助）系統(tǒng)在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能3.1一般規(guī)定設，提升城市道路工程的交通通行能力、安全征、交通特性等確定建設內容。總體上城市道路類型較多，從功能等級上分為快速路、3.2設計車輛3.3城市智慧道路分類3.3.1根據道路的服務對象是否服務智能車輛，將服務智本項目綜合考慮建設成本、場景實現(xiàn)的建設需求3.4體系架構3.5城市道路智慧分級3.5.3為了更明確的指導和規(guī)范城市智國外或地區(qū)從道路對自動駕駛、車路協(xié)同的支持程度來探討智慧道路分級。2019如《雄安數字道路分級標準》從道路對數據的處理能力上給出了數字道路的分級標準，過程場景（設計、建設、管理、運營）、全業(yè)務要素（交通、節(jié)能、環(huán)保、出行服務）3.6建設階段應用體系3.7運營階段應用體系直接影響智慧道路的建設成效，必須因地制宜。如何確定道路的智慧建設模塊和場景，4.2.4主線車道控制模塊包含動態(tài)分合流區(qū)控制、動態(tài)潮汐車道、動態(tài)車道使用控制、動態(tài)分合流區(qū)控制使用在交通量大且交通需求變化明顯的立交區(qū)域或主線出入口動態(tài)車道使用控制是根據實時事故和擁堵狀況或其他需要動態(tài)關閉或開放個別車動態(tài)速度限制是根據實時或預期的交通、道路和/或天氣狀況調整速度限制。采用等違法類型的檢測，并需具備違法態(tài)勢研判、違法取證、車輛查緝、布控管理的功能。內能通過網絡傳輸和其他通信方式實時接收、顯示、上報緊急情況的現(xiàn)場文字、圖片、的預案策略，根據策略能夠快速匹配調動應急人員、車輛和應急物資；具備應急人員、車輛、物資等應急資源`動態(tài)管理功能，實現(xiàn)應急資源得查詢和調動；應具備應急處理在線監(jiān)測模塊將機電等配套設施進行統(tǒng)一編碼管理，利用技術手段實現(xiàn)身份識別，存儲設備、網絡設備、網絡安全設備的關鍵運象環(huán)境數據宜采用氣象局共享的氣象數據。信息伴隨式信息服務的發(fā)布內容包括但不限于道路基礎設施信息、服務設施狀態(tài)信息、7.1一般規(guī)定7.1.1城市地下道路現(xiàn)有機電系統(tǒng)包含救設施、火災探測報警設施、消防設施、中央控制管理本的交通運行、安全防災能力。但是當前城市地下道路更加精細化的交通管控措施、更加有效的交通引導、信道路的通行效率。此外，近年來各地地下道路頻頻發(fā)生的嚴重人員、財產損失，也要求地下道路的災害感知、步提升。因此，在現(xiàn)有城市地下道路機電系統(tǒng)基礎上，對路的運行安全和防災、抗災能力等模塊和場景要素進行道路特征、運營需求和智慧等級等對地下道路運營階段7.2應用體系