智慧高速公路建設指南

STYLEREF標準文件_文件編號錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。高速公路建設指南范圍本指南適用于新建、改（擴）建智慧高速公路建設，以及營運高速公路智慧化提升改造建設。本指南對智慧高速公路總體架構、建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務及支撐體系提供了建設指導與技術建議。智慧高速公路建設除執(zhí)行本指南外，尚應執(zhí)行現(xiàn)行國家、行業(yè)和本市的相關法律、規(guī)章、規(guī)范、標準等規(guī)定。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T20839-2007智能運輸系統(tǒng)通用術語GB/T22239信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護安全設計技術要求GB/T22240信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護定級指南GB/T28789視頻交通事件檢測器GB/T29101道路交通信息服務數(shù)據(jù)服務質量規(guī)范GB/T29102道路交通信息服務通過調頻數(shù)據(jù)廣播發(fā)布的道路交通信息GB/T29111道路交通信息服務通過蜂窩網(wǎng)絡發(fā)布的交通信息GB/T31024.1合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信GB/T32399信息技術云計算參考架構GB/T33697公路交通氣象監(jiān)測設施技術要求GB/T37378交通運輸信息安全規(guī)范GB/T37721信息技術大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)功能要求GB/T37722信息技術大數(shù)據(jù)存儲與處理系統(tǒng)功能要求GB50982建筑與橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范BD440013北斗地基增強系統(tǒng)基準站建設技術規(guī)范GA/T994道路交通信息發(fā)布規(guī)范JTG/T6303.1收費公路移動支付技術規(guī)范第一冊停車移動支付JTG/TE61公路路面技術狀況自動化檢測規(guī)程JTGD80高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范JTGD70-2-1418567公路隧道設計規(guī)范JT/T1032霧天公路行車安全誘導裝置JT/T1037公路橋梁結構安全監(jiān)測系統(tǒng)技術規(guī)程交通運輸部2012年第3號公告高速公路監(jiān)控技術要求交通運輸部2012年第3號公告高速公路通信技術要求交通運輸部關于印發(fā)取消高速公路省界收費站工程建設方案的通知（交辦公路函〔2019〕387號）國務院辦公廳關于印發(fā)深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知（國辦發(fā)〔2019〕23號）取消高速公路省界收費站總體技術方案（交辦公路函〔2019〕320號）高速公路ETC門架系統(tǒng)技術要求（交辦公路函〔2019〕856號）高速公路復合通行卡（CPC）技術要求（交通部43號公告）高速公路通信技術要求高速公路信息通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)技術要求公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務暫行技術要求（交通運輸部，2012年）公路工程適應自動駕駛附屬設施技術規(guī)范（征求意見稿）公路信息化技術規(guī)范（征求意見稿）公路網(wǎng)運行監(jiān)測技術規(guī)范（征求意見稿）高速公路服務區(qū)信息化建設工作指南（征求意見稿）智慧高速公路分級（征求意見稿）浙江省智慧高速公路建設指南（暫行，ZJ/ZN2020-01）江蘇省智慧高速公路建設技術指南（JSITS/T0001-2020）山東省智慧高速公路建設指南（試行，SDITS/GL2021-01）北京市“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）術語和定義術語和定義智慧高速公路smartexpressway基于管理者業(yè)務需求及用戶出行需求，以數(shù)據(jù)為核心，充分利用新一代技術，實現(xiàn)智慧化感知、智慧化服務、智慧化管理，促進人車路環(huán)境的深度融合及協(xié)同，最終實現(xiàn)建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務全過程數(shù)字化和智能化的高速公路。伴隨式信息服務locationbasedservice利用多元交通信息數(shù)據(jù)，采用多種信息發(fā)布渠道，為用戶提供基于位置的出行全過程信息服務。智慧服務區(qū)smartservicearea為用戶提供車輛服務、出行信息服務等智能化服務的高速公路服務區(qū)。車路協(xié)同vehicle-infrastructurecooperation利用無線通信、新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術，通過對高速公路、行駛車輛的智慧感知，實現(xiàn)高速公路的車與車、車與路的信息實時交互，確保行駛車輛的主動安全控制和道路協(xié)同管理，提高道路通行能力和安全水平。高速公路車路協(xié)同分為狹義和廣義概念，狹義高速公路車路協(xié)同特指高速公路車路協(xié)同自動駕駛；廣義高速公路車路協(xié)同包括高速公路車路協(xié)同自動駕駛、車載設備與路側系統(tǒng)的協(xié)同、高速公路沿線設施與駕駛人員協(xié)同等。邊緣計算設備edgecomputingdevice部署在道路沿線，完成交通信息匯集、分析與處理的裝置。高精度地圖highprecisiondigitalmap包含公路路線、附屬設施、安全設施、管理設施、服務設施、標志標線等關鍵交通要素，平面絕對精度優(yōu)于1米，每100米的平面相對誤差不超過10厘米，具備輔助完成高精度定位功能及道路級和車道級規(guī)劃能力、車道級引導能力的電子地圖。服務水平levelofservice駕駛員感受公路交通流運行狀況的質量指標，通常用平均行駛速度、行駛時間、駕駛自由度和交通延誤等指標表征。數(shù)字交通digitaltransportation以數(shù)據(jù)為關鍵要素和核心驅動，促進物理和虛擬空間的交通運輸活動不斷融合、交互作用的現(xiàn)代交通運輸體系。自由流收費free-flowETC在沒有物理隔離設施的收費公路上，應用電子收費技術自動完成對多條車道上自由行駛車輛的收費處理，此種方式稱為自由流電子收費方式，也稱為多車道電子收費方式或全電子收費方式。[GB/T20839-2007，定義9.4]準全天候通行almostall-weatherrunning自動收集道路天氣數(shù)據(jù)并使用該數(shù)據(jù)制定可提供給駕駛者短期警告或建議，提高霧天、冰雪等特定惡劣氣象條件下通行安全性?？s略語BIM建筑信息模型（BuildingInformationModeling）ETC電子不停車收費系統(tǒng)（ElectronicTollCollection）DSRC專用短程通信技術（DedicatedShort-RangeCommunications）FM頻率調制（FrequencyModulation）GCJ-02中國國家測繪局制訂的地理信息系統(tǒng)的坐標系統(tǒng)GIS地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）LTE-V我國具有自主知識產(chǎn)權的V2X技術MSTP多業(yè)務傳送平臺（Multi-ServiceTransportPlatform）MTC人工半自動收費（ManualTollCollection）NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NarrowBandInternetofThings）OBU車載單元（On-BoardUnit）OTN光傳送網(wǎng)（OpticalTransportNetwork）PTN分組傳送網(wǎng)（PacketTransportNetwork）RFID射頻識別（RadioFrequencyIdentification）RSU路側單元（RoadSideUnit）RTK實時差分定位（RealTimeKinematic）V2X車載單元與其他設備通訊（VehicletoEverything）總體思路建設原則智慧高速公路建設應以高速公路行業(yè)管理者、所有者、運營者和使用者的需求為基礎，遵循“統(tǒng)籌布局、因路制宜、先進適用、互聯(lián)互通、分步實施”的原則，覆蓋建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務全過程。統(tǒng)籌布局：智慧高速公路建設應統(tǒng)籌全網(wǎng)調控和路段業(yè)務需要，進行整體布局，并緊密結合主體工程、交通工程等。因路制宜：智慧高速公路建設應根據(jù)新建、改擴建、運營高速公路工程實際需求，并結合工程建設階段、工程特征、服務水平、運營特征和交通特性，確定具體路段的建設內容。先進適用：智慧高速公路建設宜結合技術發(fā)展趨勢評估投入、產(chǎn)出效益，指導建設過程中新技術、新產(chǎn)品的選型。互聯(lián)互通：智慧高速公路能夠在人、車、路之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，在區(qū)域內及京津冀之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。分步實施：智慧高速公路建設應統(tǒng)籌應用場景、建設內容和建設時序，實現(xiàn)技術研發(fā)、測試驗證、試點示范、推廣應用迭代演進的正向閉環(huán)，穩(wěn)步推進項目實施。建設目標智慧高速公路應充分發(fā)揮高速公路的功能屬性，集成先進的感知技術、傳輸技術、信息處理技術、控制技術等，形成開放共用的基礎平臺,最終實現(xiàn)“協(xié)同、便捷、快速、綠色、安全”的目標，具體如下：協(xié)同：包含人、車、路之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通、信息協(xié)同；高速公路相關業(yè)務單位之間數(shù)據(jù)及業(yè)務的協(xié)同；以及京津冀地區(qū)路網(wǎng)交通數(shù)據(jù)及業(yè)務的協(xié)同。便捷：全方位、多渠道（互聯(lián)網(wǎng)、廣播、智慧情報板等）、伴隨式、不間斷、全流程的信息服務；提供ETC、多種方式的移動支付以及無感支付的收費服務；服務區(qū)提供對加油、充電、購物等業(yè)務的自助服務。快速：面向業(yè)務單位的各類狀態(tài)信息、事件信息的快速獲取，以及面向出行者的信息伴隨式、多渠道快速信息發(fā)布；業(yè)務單位快速有效地執(zhí)行管理、養(yǎng)護工作，能夠快速地進行應急響應；能夠提高通行速度，降低擁堵時長。綠色:提高新能源在高速公路的使用率，節(jié)省傳統(tǒng)能源；通過水、電、氣、熱等智能化管控，建設相應的節(jié)能配電設施，降低能源消耗；設施建設使用新材料，減少對環(huán)境的影響。安全：提高極端天氣下的安全保障，提高關鍵地點、特定時間段的安全保障能力，最大限度減少事故數(shù)量，降低事故嚴重程度，實現(xiàn)高速公路準全天候通行?？傮w架構北京市智慧高速公路總體架構可分為智慧化感知、智慧化服務、智慧化管理、智能中臺、云平臺、支撐及保障六部分內容。各部分內容的組成關系如下圖。圖1智慧高速公路建設總體架構智慧化感知包含高速公路建設工程過程中的狀態(tài)感知、重點區(qū)域等基礎設施感知、交通狀態(tài)監(jiān)測和環(huán)境感知，主要是融合應用多種監(jiān)測設備實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的狀態(tài)感知，為智慧化服務和智慧化管理提供數(shù)據(jù)支撐。支撐保障包含融合通信、設施供電以及邊緣基礎設施，為智慧化管理和智慧化服務提供基礎保障。設施供電確保感知層監(jiān)測設備設施、邊緣基礎設施以及云平臺供配電。融合通信確保物理層的互聯(lián)互通。邊緣基礎設施確?？拷脩魝鹊姆毡Ｕ?。云平臺提供云基礎計算資源、存儲資源、云安全資源以及數(shù)據(jù)資源層。平臺具備大規(guī)模和扁平化接入能力，具有快速動態(tài)、安全可靠的計算、存儲、網(wǎng)絡資源分配。數(shù)據(jù)資源層為感知層的數(shù)據(jù)接入提供數(shù)據(jù)通用的治理以及管理，為智慧化管理和智慧化服務提供信息基礎設施資源支撐。智能中臺包含知識中臺和基礎中臺?；A中臺包括算法及模型管理中臺、數(shù)據(jù)服務中臺和空間地理信息中臺?；A中臺為知識中臺智慧化管理、智慧化服務提供通用的、智能的IT服務能力。數(shù)據(jù)服務中臺封裝的數(shù)據(jù)服務，打通跨系統(tǒng)的壁壘。交通業(yè)務中臺包括交通流算法等為交通業(yè)務提供智能業(yè)務服務，為智慧化管理和智慧化服務提供高效的AI及大數(shù)據(jù)支撐。智慧化管理包含建設階段的管理、運營階段的管理和養(yǎng)護運維階段的管理以及決策支持，主要面向高速公路行業(yè)管理者、運營者及所有者人員。智慧服務包含通行收費服務、車道級服務、準全天候通行、精準氣象服務、伴隨式信息服務和智慧服務區(qū)服務，主要面向高速公路駕乘人員等使用者。建設分類依據(jù)國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要，結合北京市“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）從感知能力、處理能力以及服務和管理能力支持三個能力方面衡量智慧高速公路的智慧等級。每個方面的能力指標從多個維度進行分解。圖2智慧化程度分類1）感知能力方面從感知方式（人工/自動），感知手段豐富程度（單一技術手段/多樣技術手段）、感知對象廣度（重點部位/全路段）和感知設備智慧化（簡單智慧/深度智慧）程度四個維度表達感知能力；2）處理能力方面從數(shù)據(jù)來源（單一/多源），處理方式（人工/自動）、處理的協(xié)同程度（簡單協(xié)同/高效協(xié)同）、處理智慧化程度（簡單智慧/深度智慧）四個維度表達處理能力；3）服務和管理能力從渠道豐富性（單一/多源融合），便利性（方便與否），內容豐富程度（群體通用服務/個體個性化服務/人車路協(xié)同服務）、智慧化程度（協(xié)同智慧/深度智慧）四個維度表達服務和管理能力。表1智慧高速智慧等級分類等級感知能力處理能力服務和管理能力支持自動駕駛能力D0簡單智慧化重點路段具備交通流、氣象環(huán)境自動感知能力，支持傳統(tǒng)視頻監(jiān)控；感知技術手段單一；人工感知為主、自動感知為輔單組織、單系統(tǒng)的數(shù)據(jù)簡單協(xié)同處理，人工處理為主、自動處理為輔單一信息服務渠道，人工手動發(fā)布面向群體的服務內容，傳統(tǒng)收費方式，基于人工的應急救援服務，服務和管理以人為主，智慧為輔L1-L2D1基本智慧化重點路段具備基礎設施狀態(tài)自動感知能力和智能視頻監(jiān)控，全路段具備傳統(tǒng)視頻監(jiān)控，事件及環(huán)境自動感知能力；感知技術手段多樣；人工感知為主、自動感知為輔單組織、跨系統(tǒng)的多源數(shù)據(jù)簡單協(xié)同處理。人工結合簡單智慧處理為主、自動處理為輔支持多渠道信息服務，部分閉環(huán)的自動發(fā)布面向群體的服務內容，移動支付等收費服務。信息發(fā)布及誘導控制支持人工決策執(zhí)行，服務和管理以人主，智慧為輔L1-L2D2協(xié)同智慧化重點路段具備基礎設施狀態(tài)自動感知和智能視頻監(jiān)控能力；全路段具備傳統(tǒng)視頻監(jiān)控，事件、環(huán)境、車輛及個體行為自動感知，車載、手持等終端設備自動感知，人車路協(xié)同自動感知能力。感知技術手段多樣；跨組織感知數(shù)據(jù)接入；智慧感知為主、人工感知為輔跨組織、跨系統(tǒng)的多源數(shù)據(jù)，融合高效協(xié)同處理及協(xié)同智慧分析。智慧分析協(xié)同智慧決策，人工為輔多渠道、全方位伴隨式個性化信息服務，移動支付等收費服務。信息發(fā)布及誘導控制支持閉環(huán)的自主決策執(zhí)行。支持準全天候通行，快捷的應急救援響應。具備部分智能自主決策的建、管、養(yǎng)、運、服務決策能力。服務和管理以智慧為主，人工為輔L3D3自主智慧化全路段具備基礎設施狀態(tài)自動感知和智能視頻監(jiān)控能力，以及傳統(tǒng)視頻監(jiān)控，事件、環(huán)境、車輛及個體行為自動感知，車載、手持及穿戴終端設備自動感知，人車路協(xié)同自動感知能力。感知技術手段多樣；跨組織感知數(shù)據(jù)接入；智慧感知為主、人工感知為輔跨組織、跨系統(tǒng)的多源數(shù)據(jù)融合處理；自主可控的機器學習等深度智慧處理；支持完全自主智慧決策，人工可干預多渠道、全方位伴隨式信息服務。無感收費及自由流收費。信息發(fā)布及誘導控制支持閉環(huán)的自主決策執(zhí)行。支持準全天候通行，快捷的應急救援響應。完全具備基于人工智能自主決策的建、管、養(yǎng)、運、服務決策能力；服務和管理智慧為主，人工可干預L4級以上表2智慧高速公路建設內容一覽表應用范圍應用內容D0D1D2D3智慧化感知建設過程狀態(tài)感知視頻和圖像監(jiān)測設備的應用○◎◎●人員管理監(jiān)測設備的應用○◎◎●車輛定位監(jiān)測設備的應用○◎◎●重點施工設備的數(shù)據(jù)共享○○◎●基礎設施狀態(tài)感知橋梁狀態(tài)感知環(huán)境監(jiān)測○◎●●結構響應監(jiān)測○◎●●結構變化監(jiān)測○◎●●隧道狀態(tài)感知裂縫監(jiān)測◎●●●滲漏水監(jiān)測◎●●●襯砌起層監(jiān)測◎●●●路面與路基沉降監(jiān)測◎●●●道路狀態(tài)感知高邊坡監(jiān)測◎●●●路基監(jiān)測◎●●●路面監(jiān)測◎●●●交通工程及沿線設施狀態(tài)感知機電設備監(jiān)測◎●●●交安設施監(jiān)測－○◎●重點區(qū)域狀態(tài)感知運行狀態(tài)感知○◎●●基礎設施感知○◎●●交通狀態(tài)感知交通運行狀態(tài)監(jiān)測交通流檢測設備●●●●多渠道共享交通運行信息○○◎●交通事件監(jiān)測交通事件檢測設備的應用○●●●多部門共享交通突發(fā)事件信息－○●●車輛微觀行為檢測RSU設備的應用○●●●車牌識別設備的應用○●●●環(huán)境感知氣象環(huán)境感知道路氣象感知●●●●路面結冰感知◎●●●氣象局共享信息－◎●●隧道環(huán)境感知隧道環(huán)境監(jiān)測●●●●火災監(jiān)測●●●●事件監(jiān)測●●●●智慧化服務通行收費服務現(xiàn)金收費●●●●ETC收費●●●●移動支付－◎●●自由流收費－○◎●數(shù)字人民幣支付－－◎●差異化收費－○●●車道級服務主線車道誘導○◎●●匝道分合流誘導○◎●●準全天候通行霧區(qū)行車誘導○◎●●智能消除冰雪○◎●●精準氣象服務－◎●●伴隨式信息服務智慧情報板◎●●●智慧化呼叫中心◎●●●互聯(lián)網(wǎng)◎●●●FM廣播◎●●●車載智能終端○◎●●智慧服務區(qū)服務○◎●●車路協(xié)同及自動駕駛車路協(xié)同系統(tǒng)○◎◎●協(xié)助自動駕駛服務○◎◎●智慧化管理智慧建設勘察設計○◎●●建設管理○◎●●智慧工地○◎●●智慧建造○◎●●智慧運營路網(wǎng)監(jiān)測交通態(tài)勢感知◎●●●事件監(jiān)測○◎●●交通氣象監(jiān)測○◎●●車輛運行監(jiān)測◎●●●重點區(qū)域監(jiān)測◎●●●主動交通管控○◎●●應急指揮數(shù)據(jù)采集○●●●預警管理○●●●預案管理○●●●協(xié)同聯(lián)動○○●●評價統(tǒng)計○○●●收費管理收費監(jiān)控●●●●稽查管理◎●●●數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析◎●●●出入口無人值守○○●●自由流收費－○◎●入口治超●●●●能源管理實時監(jiān)測○●●●數(shù)據(jù)采集○●●●多表合一○◎●●污水處理○◎●●利用新能源－○●●智慧養(yǎng)護基礎設施養(yǎng)護管理在線監(jiān)測◎●●●數(shù)據(jù)采集◎●●●養(yǎng)護數(shù)據(jù)分析◎◎●●養(yǎng)護方案制定◎●●●無人巡檢－●●●機電設施運維在線監(jiān)測◎◎●●身份識別◎●●●故障自動判斷◎●●●無人巡檢－●●●信息系統(tǒng)運維數(shù)據(jù)采集◎●●●故障判斷◎●●●故障預警◎●●●智慧決策智慧建設決策支持○◎●●智慧運營決策支持○◎●●智慧養(yǎng)護決策支持○◎●●智能中臺基礎中臺算法及模型管理中臺－○◎●數(shù)據(jù)服務中臺－○◎●空間地理信息中臺地理信息系統(tǒng)（GIS）建筑信息模型（BIM）－－○○●◎●●知識中臺視覺智能中臺－○◎●語音智能中臺－○◎●自然語言中臺－○◎●交通業(yè)務中臺○◎●●云平臺數(shù)據(jù)資源層○◎●●云計算存儲安全云計算○◎●●云存儲○◎●●云安全○◎●●支撐及保障邊緣基礎設施邊緣計算設備○◎●●設施供電低壓直供●●●●直流遠供○◎◎◎綠色能源○◎●●融合通信有線通信●●●●無線通信○◎●●信息安全通信網(wǎng)絡安全●●●●區(qū)域邊界安全●●●●計算環(huán)境安全●●●●安全管理中心●●●●注：●表示應建設，◎表示宜建設，○表示可建設，－表示不涉及智慧化感知一般規(guī)定高速公路全要素感知宜采用數(shù)字化、智慧化感知手段，感知建設工程過程狀態(tài)、基礎設施狀態(tài)、交通狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)以及重點區(qū)域狀態(tài)，從而構建多維度全息的泛在感知體系，實現(xiàn)對高速公路建、管、養(yǎng)、運、服管理過程的全面支撐。感知設備應針對不同工程基礎設施建設的特點，采用預埋部分感知設備的方式，根據(jù)公路智慧等級可采用自動化、智能化設備。設備應配置兼容性接口及通信協(xié)議，以便監(jiān)測數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)接入?？蓪υO置狀態(tài)感知的橋梁、隧道、道路等構造物構建信息模型，建立數(shù)字檔案庫，具備基礎設施全壽命周期管理、維護以及可視化展示能力。建設工程狀態(tài)感知宜對建設工程項目辦公區(qū)、生活區(qū)、施工區(qū)等區(qū)域布設監(jiān)測設施，監(jiān)測的內容包括但不限于人員身份信息、人員位置及進出某區(qū)域信息、人員作業(yè)信息監(jiān)控；施工機械設備進出信息、作業(yè)狀態(tài)及位置信息；堆放物料信息、施工車輛行駛軌跡信息、施工現(xiàn)場環(huán)境信息等。施工現(xiàn)場隧道、路面結構監(jiān)測指標包括地表沉降、管線沉降、地下水位、水平位移等參數(shù)。區(qū)域監(jiān)測設備可選用視頻和圖像監(jiān)測設備，監(jiān)測設備宜選用工業(yè)一體化網(wǎng)絡球型攝像機，根據(jù)實際需要配備夜視功能或補光燈；隧道內可采用位移計，路面監(jiān)測可采用全站儀、水準儀等設備。施工人員動態(tài)信息采集宜采用固定閘機和移動考勤機設備監(jiān)測，項目車輛動態(tài)信息宜采用車輛定位終端設備監(jiān)測?；A設施狀態(tài)感知橋梁結構狀態(tài)橋梁狀態(tài)感知主要包括橋梁環(huán)境、作用、結構響應和結構變化，其中環(huán)境監(jiān)測包含環(huán)境溫度和環(huán)境濕度；作用監(jiān)測包含車輛荷載、風荷載、結構溫度、船舶撞擊、地震等；結構響應監(jiān)測包含位移、轉角、應變、索力、支座反力、振動等；結構變化監(jiān)測包含基礎沖刷、裂縫、腐蝕、斷絲、螺栓緊固力等。橋梁狀態(tài)感知對象為交通運輸部規(guī)定的公路長大橋梁及“三特”（特大、特殊結構、特別重要）橋梁，監(jiān)測設備布設于易損部位、結構控制部位和損傷敏感部位等?？刹捎脺貪穸葌鞲衅鳌儌鞲衅?、力傳感器、位移計、振動傳感器、非接觸式撓度監(jiān)測儀等多種監(jiān)測設施聯(lián)合部署，可結合人工智能、北斗定位、窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術，實時獲取健康狀態(tài)信息。隧道結構狀態(tài)隧道狀態(tài)感知主要包括裂縫、滲漏水、襯砌起層、路面與仰拱隆沉，其中裂縫監(jiān)測包含錯臺位置、位移、邊仰坡變形等；滲漏水監(jiān)測包含水質、水壓力等；襯砌起層監(jiān)測包含周邊位移、拱頂下沉、襯砌應力；路面與仰拱隆沉監(jiān)測包含路面隆沉、仰拱隆沉、墻角隆沉、位移等。D1級智慧高速公路對河底隧道、不良地質隧道設置隧道狀態(tài)感知系統(tǒng)；D2級智慧高速公路增加對特長隧道設置隧道狀態(tài)感知系統(tǒng)；D3級智慧高速公路增加對長隧道設置隧道狀態(tài)感知系統(tǒng)。宜采用裂縫計、位移計、應變計、測斜儀、水壓力監(jiān)測器等多種監(jiān)測設施聯(lián)合部署，可結合視頻分析、激光測距、機器人測量、北斗等技術，實時獲取健康狀態(tài)信息。道路結構狀態(tài)道路狀態(tài)感知主要包括高邊坡、路基和路面，其中高邊坡監(jiān)測包含地下水位、裂縫、傾斜變形、位移、沉降等；路基健康監(jiān)測包含地表沉降、路堤分層沉降、地表位移、地基位移、土壓力和水壓力等；路面健康監(jiān)測包含路面裂縫、車轍、坑槽、表面破損等。D1級智慧高速公路應對高邊坡路段設置邊坡狀態(tài)感知系統(tǒng)，宜對高填方路基、特殊地基路段設置路基狀態(tài)感知系統(tǒng)，對重載交通路段設置路面狀態(tài)感知系統(tǒng)；D2級及以上智慧高速公路應對高邊坡路段、高填方路基、特殊地基路段、重載交通路段設置道路狀態(tài)感知系統(tǒng)。宜采用測斜儀、位移計、沉降計、水壓力監(jiān)測器、動態(tài)稱重傳感器等多種監(jiān)測設施聯(lián)合部署，可結合視頻分析、激光檢測、北斗、高分遙感等技術，實時獲取健康狀態(tài)信息。交通工程及沿線設施狀態(tài)D1級智慧高速公路應對攝像機設備設置狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)；D2級智慧高速公路應對攝像機、情報板、信號燈、車道指示標志等重點關鍵設備設置狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，宜對重點路段的交安標志護欄設置狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)；D3級智慧高速公路應對全部機電設備（包括傳統(tǒng)機電設備和智慧高速機電設備如毫米波雷達、邊緣計算設備、雷視融合設備、一體化智慧桿等）及重點路段交安標志護欄設置狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。機電設備設施狀態(tài)感知宜采用智能監(jiān)測、窄帶物聯(lián)網(wǎng)、邊緣感知等技術，對供電狀態(tài)、通信狀態(tài)、防雷器等狀態(tài)等進行實時監(jiān)測。交安設施感知宜采用視頻分析、無線射頻識別（RFID）、光纖傳感等技術，對標志護欄傾斜、位移、變形等狀態(tài)進行實時監(jiān)測。重點區(qū)域狀態(tài)感知應對收費廣場、服務區(qū)、匝道出入口、互通立交、隧道等重點區(qū)域運行狀態(tài)進行感知。感知的主要指標包括車道/匝道開關狀態(tài)、服務區(qū)開關及運行狀態(tài)、收費廣場排隊長度、異常事件等。服務區(qū)運行狀態(tài)感知主要包括服務區(qū)車流/人流、廣場、停車區(qū)、餐廳、加油站、便利店、廁所、超市等。服務區(qū)基礎設施感知主要包括構筑物、常規(guī)水電暖、專屬綠色節(jié)能設施、管線等附屬設施。宜采用智能視頻識別技術、5G、窄帶物聯(lián)網(wǎng)等技術，實時感知重點區(qū)域運行狀態(tài)。交通狀態(tài)感知交通運行狀態(tài)監(jiān)測應在高速公路道路重點路段布設交通流檢測設備；監(jiān)測的內容包括但不限于斷面交通量、收費站交通量、斷面速度、時間/空間占有率、平均速度等監(jiān)測信息等。交通流檢測設備宜選用微波、視頻、線圈檢測設備，斷面交通量、斷面速度、時間/空間占有率等信息準確率不低于95%，車輛類型、車輛長度檢測精度≥90%。等級高的高速公路，應加密布設交通流檢測設備；D2及以上級，宜采用多渠道共享交通運行狀態(tài)信息方式，提高信息的質量。交通事件檢測應在高速公路道路、隧道等重點路段，布設交通事件檢測設備，檢測的內容包括但不限于車輛停駛、交通擁堵、車輛慢行、行人、車輛逆行、車輛遺棄物、火災檢測等。交通事件檢測設備宜選用微波、視頻檢測設備，交通事件檢測信息準確率應不低于95%。等級高的高速公路，應加密布設交通事件檢測設備；D2及以上級，應采用多渠道共享交通突發(fā)事件信息方式，提高信息的質量。車輛微觀行為監(jiān)測應在高速公路出入口車道、ETC門架、服務區(qū)出入口、隧道出入口等特殊位置、易發(fā)生重特大突發(fā)事件、惡劣氣象條件頻發(fā)等路段設置RSU和車牌識別檢測設備，檢測的內容包括但不限于車輛身份信息、實時定位信息、運行狀態(tài)信息、行駛軌跡信息等。RSU設備宜選用5.8G專用短程通訊技術，可結合LTE-V通信、5G通信、北斗定位、窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術，實時獲取車輛信息。等級高的高速公路，應加密布設RSU和車牌識別檢測設備。環(huán)境感知公路氣象環(huán)境感知包含對高速公路能見度、路面溫度、路面狀態(tài)（干燥、潮濕、積水、結冰、積雪）、風速、風向等實現(xiàn)氣象全要素、全路程、實時化的監(jiān)測。隧道環(huán)境感知包含但不限于能見度、CO濃度、風速風向、亮度、火災等，宜采用視頻檢測器、能見度檢測器、CO檢測器、風速風向檢測器、亮度檢測器及火災探測器等設備。施工場地環(huán)境感知指標包括PM2.5濃度、TSP濃度、噪聲值。特殊地形地物、大型橋梁結構物、惡劣氣象條件頻發(fā)路段等位置宜布設具有針對性傳感器的氣象監(jiān)測設備，在易發(fā)生團霧的路段宜布設能見度監(jiān)測設備，在冬季易發(fā)生積水結冰的路段宜布設路面溫、濕度監(jiān)測設備。路面埋入式傳感器宜布設在緊急停車道上，距離公路外側防護欄不小于1.5m，監(jiān)測和采集路面溫度和凝冰狀態(tài)，監(jiān)測水膜高度、路面狀況（干燥、潮濕、冰、雪、霜）、路表溫度、冰點溫度、含冰比例和積雪厚度。宜充分利用視頻資源，開展能見度和路面狀況識別。宜在D1級及以上等級高速公路開展能見度和路面狀況智慧識別。智慧化服務一般規(guī)定全方位服務以提升過往駕駛員及乘客的服務體驗為核心，樹立“綠色環(huán)保、低碳節(jié)能、科技智能、安全高效”的理念，主要包括收費服務、車道級服務、精準氣象服務、伴隨式出行服務、智慧服務區(qū)、車路協(xié)同及自動駕駛服務。通行收費服務智慧公路收費宜支持現(xiàn)金、ETC、移動支付等符合國家貨幣交易規(guī)則的支付方式，支付通行費、未來通行費可支持自由流收費方式，同時可探索支持數(shù)字人民幣的收費結算體系。自由流收費可采用ETC、北斗高精度定位等多種技術，實現(xiàn)對多條車道上自由行駛車輛的收費，提高道路通行效率。ETC門架系統(tǒng)布設原則遵循交通運輸部發(fā)布的《高速公路ETC門架系統(tǒng)技術要求》等相關文件要求。宜探索基于ETC技術的分路段、分車型、分時段、分出入口、分方向、分支付方式的差異化收費。車道級服務主線車道誘導主線車道誘導可根據(jù)主線交通流量或突發(fā)情況（如道路擁堵、路面積雪濕滑）等，通過動態(tài)限速標志、車道指示標志等誘導裝置，實現(xiàn)車道的開啟、關閉功能，以及分車道可變限速信息發(fā)布功能。主線車道誘導基于門架式動態(tài)限速標志、車道指示標志，按照距離擁堵點的位置分級顯示，遵循近小遠大的原則實施主線誘導，進行限速控制；擁堵消散期，則按照由近至遠逐步恢復的原則實施。匝道分合流區(qū)誘導匝道分合流誘導適用于解決特殊時段，主線和匝道因車輛交織造成擁堵以及存在行車安全隱患的情況。D1級智慧高速公路，宜采取誘導裝置作為分合流誘導，誘導裝置主要為發(fā)光組件，同時可內置交通數(shù)據(jù)采集器。a) 誘導裝置布設間距宜與分/合流區(qū)域的標線施劃間距保持一致，誘導裝置中具備太陽能供電方式的誘導燈，閃爍策略可根據(jù)車輛通過情況調整。b) 誘導裝置宜具有道路輪廓強化模式和行車主動誘導模式，可具有防止追尾警示模式。D2級及以上級智慧高速公路，宜增加智能路側設備誘導方式，通過在分流區(qū)、合流區(qū)布設路側感知設備（雷達、攝像頭等）、路側計算設備、路側通信設備、路側發(fā)布設備（智慧情報板）等，為車輛提供警示信息和引導信息。a) 警示信息宜包含但不限于車輛慢行、車輛停駛、交通事故、道路擁堵等交通事件信息；引導信息宜包含但不限于超視距感知、路徑規(guī)劃等輔助決策信息。b) 智能路側設備引導車輛匯入，宜通過路側單元獲取車輛運行信息和行駛意圖，生成匯入引導方案，發(fā)送至車載終端或情報板，輔助匝道車輛安全高效匯入主路。準全天候通行霧天行車誘導霧天行車誘導應具有公路輪廓或車道線強化顯示、行車主動誘導和防止追尾警示等功能，霧天行車誘導由誘導裝置、交通數(shù)據(jù)采集設施、能見度監(jiān)測設備組成。霧區(qū)行車誘導應布設在易發(fā)生團霧且道路線型較差的路段，誘導裝置宜安裝于公路兩側護欄上。智能消冰除雪智能消冰除雪可根據(jù)氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)、路面溫濕度監(jiān)測數(shù)據(jù)自動開啟工作模式，通過路側端噴灑裝置或埋入發(fā)熱電纜裝置達到智能消冰除雪的功能。智能消冰除雪應布設在冬季易積雪結冰且引發(fā)交通事故的路段。精準氣象服務精準氣象服務的數(shù)據(jù)由公路沿線的氣象環(huán)境感知數(shù)據(jù)，結合氣象局接入的氣象數(shù)據(jù)組成。高速公路的實時氣象信息和氣象預警信息可以通過車載終端、情報板、手機APP消息推送等方式實時提供，包括強降水、團霧、路面低溫、道路濕滑指數(shù)、道路積水、道路結冰、極端大風等事件的實時播報和臨近預報等信息。伴隨式信息服務基本要求伴隨式信息服務應由服務平臺和信息發(fā)布終端構成，服務平臺收集、處理、分析交通信息數(shù)據(jù)，統(tǒng)一信息內容和數(shù)據(jù)交互方式，將服務信息推送至信息發(fā)布終端。伴隨式信息服務發(fā)布內容包括但不限于公路基礎設施信息、服務設施狀態(tài)信息、交通運行狀態(tài)信息、交通突發(fā)事件信息、公路施工養(yǎng)護信息、公路氣象環(huán)境信息、應急救援信息及其他信息等。伴隨式信息服務的信息發(fā)布終端包括但不限于智慧情報板、車載智能終端、智慧化呼叫服務、互聯(lián)網(wǎng)、FM廣播等方式。同一出行信息采用多種方式發(fā)布時，必須確保信息發(fā)布內容的一致性。智慧情報板服務智慧情報板在傳統(tǒng)可變情報板的基礎上，應支持圖形、文字、視頻等多種信息形式的發(fā)布。圖形式主要通過以路網(wǎng)結構圖形式，疊加實時路況信息；文字式則主要通過文字發(fā)布狀況、突發(fā)性事件及計劃性事件等信息。智慧情報板應具備誘導屏信息管理和更新功能，可定時從誘導屏獲取當前的信息，當信息發(fā)生變化時，可根據(jù)配置自動或者手動確認更新。同時應支持預約時間更新信息，具備離線播放預案。智慧情報板應具備防篡改功能，主要通過數(shù)字加密和電子簽名等技術手段實現(xiàn)。智慧情報板發(fā)布的信息應支持時間預測功能，可實時研判交通狀況，及時為公眾提供更加科學、合理、精準的出行誘導服務。智慧情報板應與就近的路側單元設備（攝像頭、RSU、邊緣計算設備等）進行聯(lián)動，采集交通信息，進行數(shù)據(jù)融合與交通狀態(tài)分析，生成相應管控策略，并通過智慧情報板主動發(fā)布實時交通信息，包括交通事件、交通狀態(tài)、天氣狀況及極端天氣預測等信息。智慧化呼叫服務D2級及以上智慧高速公路，應提供基于呼叫中心、智能客服等場景下的語音識別及語音在線合成的能力，用于交互式語音應答、語音機器人、客服對話輔助、語音質檢等場景。應采用智能語音機器人和人工客服相結合的方式，用于解決公眾咨詢的問題。應具備接受駕駛員與乘客電話咨詢的能力，以人工/AI語音方式提供針對性、個性化信息服務。應支持服務預約，駕駛員與乘客可通過熱線電話、公眾號、網(wǎng)站等方式預約，在預約時段分配實時在線服務資源，由人工/智能語音機器人提供外呼服務，動態(tài)調配呼叫中心資源?；ヂ?lián)網(wǎng)服務互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布的主要內容包含高速實時路況信息、交通事件信息、出行資訊、旅游信息、氣象信息、服務區(qū)動態(tài)信息、路線查詢、ETC辦理及充值等。利用互聯(lián)網(wǎng)實時獲取公路路網(wǎng)運行狀態(tài)、道路交通事件和道路救援等信息，并向用戶發(fā)送現(xiàn)場圖片、語音播報以及現(xiàn)場視頻等相關信息。D2級及以上宜為用戶提供基于位置的服務。互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布的主要手段包含微信短信服務平臺、服務出行網(wǎng)站、第三方導航軟件、信息查詢終端。服務出行網(wǎng)站應采用圖形化界面，以文字、圖像和視頻等多種方式進行信息發(fā)布，為公眾提供出行信息服務。宜通過公眾普遍使用的第三方導航軟件發(fā)布信息。FM廣播服務FM廣播為行駛在高速公路上的司機、乘客提供實時路況、天氣、資訊、娛樂等信息服務。宜在特殊情況下，具有緊急廣播和數(shù)據(jù)推送功能。終端包括車載端/手機端收音機，用于收聽高速公路沿線信息廣播。應通過與廣播電視管理部門合作，以語音方式在較大范圍內提供廣播式信息服務。公路沿線布設的發(fā)射站點一般設置在高速公路收費站，山區(qū)不滿足條件的可與監(jiān)控設施共用通信供電設施。車載智能終端服務宜充分利用現(xiàn)有V2X車載終端、ETC終端、運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)等車載終端等設備。D1級智慧高速公路，車載智能終端應能夠接收并解析信息包含：惡劣氣象信息、交通事件信息、標志標牌信息、服務站場信息。D2級智慧高速公路，車載智能終端應能夠接收并解析信息包含：除D1級智慧高速公路之外的本地地圖信息、交通目標信息、差分定位信息。D3級智慧高速公路，車載智能終端應能夠接收并解析信息包含：除D2級智慧高速公路之外的路網(wǎng)交通信息等。智慧服務區(qū)服務智慧服務區(qū)服務內容包括智慧停車、智慧餐廳、智慧便利店、智慧廁所、新能源充電、綜合信息查詢，應根據(jù)智慧公路級別、所在路段交通區(qū)位、場地特征、環(huán)境影響、服務規(guī)模、客流量等因素進行總體規(guī)劃，配備匹配的服務設施。智慧停車主要功能包括駛入/駛出車流量監(jiān)測、車位占用監(jiān)測、停車誘導等。智能餐廳主要功能應包括智能點餐系統(tǒng)、智能餐桌和送餐機器人等。當用餐結束時，系統(tǒng)可進行自動結算。智慧便利店主要功能應包括自助收銀系統(tǒng)。智慧廁所主要功能包括具備廁位引導、人流統(tǒng)計、廁位排隊等。新能源充電配備充電樁的停車位數(shù)量宜不低于停車位總數(shù)量的20%，且不得低于4個配備充電樁的停車位，充電樁宜采用快充。綜合信息發(fā)布的主要設備包括信息發(fā)布屏、一體化查詢機等。智慧服務區(qū)收費宜支持現(xiàn)金、ETC、移動支付等符合國家貨幣交易規(guī)則的支付方式，支付服務區(qū)零售、餐飲、加油、充電、車輛維修等服務費用；同時可探索支持數(shù)字人民幣的收費結算體系。車路協(xié)同及自動駕駛服務車路協(xié)同系統(tǒng)宜基于全方位實施車車、車路的動態(tài)全時空實時信息交互拓展交通狀態(tài)的感知范圍，并通過智能協(xié)同算法，為單車智能輔助駕駛、多車群控協(xié)同駕駛和基于車路協(xié)同的交通主動控制提供支撐。D2級智慧高速宜具備盲區(qū)預警、變道輔助、緊急制動預警、異常車輛預警、道路異常提示、限速預警等與車輛安全相關的功能，以前方擁堵提醒、服務區(qū)信息提醒、可變限速控制等與通行效率相關的功能。D3級智慧高速，除上述場景外，宜支持多車協(xié)同智能控制、多車編隊智能控制、交通主動智能控制等功能。車路協(xié)同系統(tǒng)主要由感知設施、RSU、OBU、信息發(fā)布終端組成。根據(jù)場景復雜性，可選配路側計算設施、高精度地圖、高精度定位系統(tǒng)、車路協(xié)同云端管理平臺等，組成設備之間應實現(xiàn)通信的互聯(lián)互通。RSU和OBU應在平原段和隧道內實現(xiàn)不同品牌設備的互聯(lián)互通。系統(tǒng)應實現(xiàn)車輛身份認證以及信息加密。a) 感知設施宜采用毫米波雷達或激光雷達和高清攝像機等設備聯(lián)合部署，應支持C-V2X通信協(xié)議。高清攝像機像素應不小于400萬。感知設施應沿單向行車道方向部署，間隔約200m，可與其它設備共用桿件；b) RSU應支持移動蜂窩通信網(wǎng)絡，支持C-V2X通信協(xié)議，具備PC5接口，支持北斗定位，通信距離＞300m。RSU應支持公路雙向車道的應用，布設間隔宜200-300m，安裝高度宜5～6m，可與其它設備共用桿件。c) OBU應支持移動蜂窩通信網(wǎng)絡，支持C-V2X通信協(xié)議，具備PC5接口，支持北斗定位，支持RTK定位，可與信息發(fā)布終端有效連接，宜支持與汽車CAN總線連接通訊。d) 信息發(fā)布終端可結合OBU內的人機交互模塊設置；也可采用抬頭顯示設備、手機、車載中控平臺等，基于專有APP發(fā)布車路協(xié)同信息或與互聯(lián)網(wǎng)導航APP合作發(fā)布信息。e) 路側計算設施應具備數(shù)據(jù)存儲和計算能力，可接入至少2種以上感知設備。D2級智慧高速算力應滿足數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)更新、簡單的協(xié)同控制算法和系統(tǒng)延遲等需求。D3級智慧高速算力應滿足復雜的協(xié)同感知、數(shù)據(jù)處理、智能控制等需求。f) 高精度地圖坐標系為GCJ-02，精度應達到亞米級，可支持各類動、靜態(tài)交通靜態(tài)信息的精準標定、校準與顯示。g) 高精度定位宜采用北斗系統(tǒng)與路側設備融合定位，為智慧公路各類傳感器提供精準的定位增強信息。未來應在D3級智慧高速實現(xiàn)隧道定位功能。h) 車路協(xié)同云端管理平臺應具備信息采集分發(fā)、信息融合處理、信息功能服務、交通協(xié)同控制、大數(shù)據(jù)挖掘、設備運行監(jiān)測等功能，可整合至智慧公路云控平臺中一并建設。D2級智慧高速感知設施和RSU應在重要分合流區(qū)、超視距路段，重特大事件易發(fā)路段布設，D3級智慧高速應全線布置。自動駕駛宜由高精度地圖、高精度定位、路側感知設施、通信設施、車路協(xié)同云端管理平臺等構成，并支持L3級別以上自動駕駛車輛的試驗測試。智慧化管理一般規(guī)定智慧化管理包含智慧建設、智慧運營、智慧養(yǎng)護、智慧決策內容。相關內容可集成至一體，便于管理實現(xiàn)“可視、可測、可控、可服務”。宜采用數(shù)字化設計和展示手段，打通勘察設計、建設管理、智慧工地、智慧建造、智慧運營、智慧養(yǎng)護等各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)數(shù)字化技術集成應用和業(yè)務的協(xié)同。智慧建設勘察設計勘察設計宜利用高分遙感、航拍技術、GIS等新技術，實現(xiàn)設計模型與地形的交互，提升設計成果的可視化水平?？辈煸O計過程宜采用BIM技術開展可視化比選、碰撞分析、凈空核驗、仿真模擬等，進行方案設計和優(yōu)化。BIM模型應包含幾何和非幾何信息，應具備統(tǒng)一的EBS編碼，模型精細度需滿足專業(yè)應用需要?？辈煸O計宜利用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)對位置進行定位，提高定位的精準度，確保精度的同時提高作業(yè)效率。成果交付宜提供完整的構件模型及屬性信息，并上傳至建設管理相關平臺，完成設計階段向施工階段信息無損傳遞，實現(xiàn)數(shù)字化交付。建設管理建設管理應具備項目信息管理、項目前期、實施過程和綜合查詢的信息化管理。前期管理應具備項目建議書、項目可行性研究報告、各類基建程序批復相關信息和文件的信息化管理。項目信息管理應具備項目的基本建設信息（基本信息、建設規(guī)模、主要技術參數(shù)等）、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、標段管理等相關內容。項目過程管理應具備過程管理模塊，以項目建設流程為主線，主要包含成本、合同、進度、征拆、質量安全等分項業(yè)務管理。綜合查詢應具備項目進度信息查詢、產(chǎn)值信息查詢、質量安全信息查詢、機械設備信息查詢、人員考勤信息查詢等。智慧工地智慧工地應與建設管理相結合，為建設管理采集施工現(xiàn)場的施工數(shù)據(jù)和監(jiān)控數(shù)據(jù)。具體功能包括現(xiàn)場視頻監(jiān)控、異常預警、實名制考勤、基于BIM的進度可視化、電子運單、機械智能引導等功能。智慧工地應對項目辦公區(qū)、生活區(qū)、施工區(qū)等區(qū)域的全方位監(jiān)控，掌握項目各個區(qū)域及施工位置的施工情況及設備運行情況，主要功能包括高清監(jiān)控效果、視頻監(jiān)控、錄像和存儲、檢索與回放等功能。智慧工地應實現(xiàn)對人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的實時動態(tài)感知預警，對進入危險區(qū)域的人員、車輛等進行預警提醒，對施工場地現(xiàn)場環(huán)境實時監(jiān)測，根據(jù)環(huán)境的變化發(fā)送預警提醒。智慧工地應實具備查詢場內勞務人員的身份信息、合同信息、安全教育信息、進場信息、工種及技能信息等多種信息，記錄項目作業(yè)工人的出勤情況，實現(xiàn)勞務人員的動態(tài)管理。應基于BIM模型實現(xiàn)對施工進度的可視化模擬?？梢砸詴r間軸的方式，演示實際施工進度的變化過程。智慧工地應實現(xiàn)物料運輸?shù)目煽?、可控、可追溯。包括電子地磅系統(tǒng)、運單二維碼等。智慧工地應實時監(jiān)測施工機械的作業(yè)狀態(tài)。包括對壓路機、盾構機、平地機等機械施工全過程的實時監(jiān)控、機械設備的定位和油耗監(jiān)控等，對施工機械的使用年限、維修狀況等進行記錄。智慧建造智慧建造應快速、及時、準確地收集施工過程中材料（瀝青、水泥、混凝土、鋼筋等）的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，分析質量控制數(shù)據(jù)，實現(xiàn)材料的質量評定。智慧建造應具備主體結構工程、道路工程、交安設施、隧道工程、橋梁工程的性能指標采集,實現(xiàn)工程質量評定。智慧運營路網(wǎng)運行監(jiān)測路網(wǎng)運行監(jiān)測應基于基礎設施狀態(tài)感知、重點區(qū)域狀態(tài)感知、交通狀態(tài)感知以及環(huán)境感知的數(shù)據(jù)對路網(wǎng)進行全方位、全天候實時監(jiān)測，監(jiān)控、預測、預警。應具備交通態(tài)勢感知，對高速路段路、車、人、廣場進行全面監(jiān)測、監(jiān)控與分析管理，并基于GIS平臺在電子地圖上展示高速全線實時交通路況。應具備事件監(jiān)測，基于視覺智能服務中臺實現(xiàn)行人、車輛、灑落物、交通事故、?；奋囕v等事件識別。應具備氣象監(jiān)測，實時監(jiān)測高速公路及周邊的氣溫、濕度、降水量、冰雪厚度、能見度、風向風速和天氣現(xiàn)象等氣象信息，對大霧、降雨、降雪、結冰等情況進行全方位監(jiān)測。應具備車輛運行監(jiān)測，基于視覺智能服務中臺實現(xiàn)對車牌、車輛特征識別等功能，實現(xiàn)異常車輛稽查、車輛追蹤、車輛攔截等業(yè)務應用。應具備對隧道、橋梁、邊坡以及橋下空間、積水點位等重點區(qū)域運行狀態(tài)進行監(jiān)測。宜具備“兩客一?！避囕v位置實時跟蹤、“兩客一?！避囕v相關數(shù)據(jù)查詢、“兩客一危”車輛異常報警。主動交通管控主動交通管控包括車道交通控制、入口流量和車型控制、路徑誘導等內容。主動交通控制宜部署于異擁堵路段，特殊路段（橋、隧）、分合流路段。主動交通控制應基于道路交通狀態(tài)感知信息和環(huán)境感知等，設置相應的控制策略，比如限制車輛速度、限制車輛類型駛入、限流、分流、車道關閉等。路徑誘導應基于交通參數(shù)分析及交通事件感知，通過沿線智慧情報板實現(xiàn)路徑誘導及事件提示。管控決策信息宜通過伴隨式信息服務系統(tǒng)發(fā)布。發(fā)布信息應包含位置、適用路段范圍、有效時間、必要的校驗信息等。應急指揮應急指揮應具備事件監(jiān)測、預警信息發(fā)布、遠程指揮調度、遠程音視頻會議、協(xié)同聯(lián)動和事后處理等功能。應實現(xiàn)緊急情況的收集、顯示、上報功能。即在指揮中心內能通過網(wǎng)絡傳輸和其他通信方式實時接收、顯示、上報緊急情況的現(xiàn)場文字、圖片、音視頻信息。應具備事件預警管理，預警信息可通過智慧情報板發(fā)布。應具備遠程監(jiān)控調度指揮功能，通過實時監(jiān)控圖像信息，利用音視頻對現(xiàn)場進行遠程指揮。應具備語音、視頻會議功能，根據(jù)需要召開應急音視頻會議，實現(xiàn)協(xié)調會、部署會、總結會等各類會議。應具備應急預案管理，根據(jù)應急事件自動生成相應的預案策略，根據(jù)策略能夠快速匹配調動應急人員、車輛和應急物資。應具備協(xié)同聯(lián)動功能，內部實現(xiàn)路段與路網(wǎng)之間的聯(lián)動，外部可實現(xiàn)與交警、火警等相關方聯(lián)動。應具備應急處理事后可恢復、處理過程可評價，事故情況可統(tǒng)計。收費管理收費管理應具備實時監(jiān)測、票證管理、稽查管理、數(shù)據(jù)分析、無人值守收費和入口治超等功能。應具備收費業(yè)務管理平臺，實時展示收費系統(tǒng)運營情況、收費車道的開啟狀態(tài)、收費設備報警信息、ETC賬戶異常分析、電子收費清分結算監(jiān)控、時鐘對時、黑/白名單下發(fā)、費率下發(fā)等狀態(tài)信息。應具備收費稽查功能，通過收費交易數(shù)據(jù)、視頻錄像等多源數(shù)據(jù)融合實現(xiàn)嫌疑車輛稽查、路徑還原等功能。應具備多維度數(shù)據(jù)查詢及統(tǒng)計分析，涵蓋多種收費方式、支付方式的通行費拆分、貨車軸重分析、綠色通道分析、免費車分析等各種專題查詢及統(tǒng)計分析。宜探索提高收費站管理效率、降低管理成本，逐步實現(xiàn)高速公路收費站出入口無人值守模式和自由流模式，提供更便捷有效的高速公路收費模式。應具備高速公路入口貨車超限勸返管理，對車輛超長、超寬、超高、超重中任意一種或多種情況同時存在采取勸返、勸離的方式。能源管理能源管理應具備水、電、氣、熱等能源的在線監(jiān)測、安全管理、數(shù)據(jù)采集等功能。管理范圍應包括高速公路、收費站點、服務區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、綠化站點等覆蓋到能源的全部區(qū)域。應具備水、電、氣、熱能耗數(shù)據(jù)采集，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，及時掌握能源運行情況；結合歷史數(shù)據(jù)制定相應的節(jié)能方案。應具備水、電、氣、熱能耗在線實時監(jiān)測，實現(xiàn)能源用量的實時計量、信息交互與主動控制；對超限參量實時預警，做出設備異常診斷，能耗異常診斷，并通過聲、光、電以及短信通知等方式。應具備遠程控制功能，能夠實現(xiàn)對水、電、氣、熱能的集中控制、單個控制、定時控制、定量控制、定額控制和智能模糊控制。應具備水、電、氣、熱的遠程自動抄表功能，能夠實現(xiàn)集采集抄，實現(xiàn)多表合一。應在辦公區(qū)、服務區(qū)、生活區(qū)建設污水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)水資源的再利用。宜利用服務區(qū)、邊坡、聲屏障等高速公路現(xiàn)有場所或條件，建設光伏產(chǎn)能系統(tǒng)，為高速公路提供新能源補給服務。智慧養(yǎng)護基礎設施養(yǎng)護管理應采用物聯(lián)網(wǎng)、云平臺等新技術對基礎設施的基礎數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、養(yǎng)護數(shù)據(jù)等進行融合分析和挖掘，實現(xiàn)實時監(jiān)測預警及評估、定期基礎設施安全評價及性能評估、養(yǎng)護方案和計劃設定。應具備通過基礎設施狀態(tài)感知系統(tǒng)實現(xiàn)高速公路基礎設施全壽命周期智能在線監(jiān)測。應采用檢測車、手持設備實時上傳公路基礎設備巡檢數(shù)據(jù)，實現(xiàn)移動端采集上傳（動態(tài)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場圖片、視頻）等。應建立基礎設施數(shù)據(jù)庫，涵蓋道路、橋梁、隧道、邊坡、交安標識等全套設施基礎數(shù)據(jù)。應具備對養(yǎng)護作業(yè)機械使用記錄，維修保養(yǎng)狀況、油耗情況等進行全面的監(jiān)督管理。應具備對病害類型、養(yǎng)護措施進行數(shù)據(jù)分析與匹配，根據(jù)養(yǎng)護需求分析，定制相應的大、中、小養(yǎng)護計劃和大、中、小養(yǎng)護方案。應具備公路基本信息查詢、大中修數(shù)據(jù)記錄（內容包括施工位置、范圍、類型、材料、工程量、經(jīng)費等）、預養(yǎng)護記錄、公路性能指標分析，為養(yǎng)護決策提供依據(jù)。重點路段可通過巡檢機器人、高清視頻等技術，實現(xiàn)高速公路基礎設施無人巡檢。機電設施運維應具備通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器、5G通信等技術實現(xiàn)高速公路機電設施（包括傳統(tǒng)機電設備和智慧高速機電設備）全壽命周期智能在線監(jiān)測，對機電設施潛在故障進行早期識別，故障自動報警。應采用電子標簽，二維碼等技術手段，對機電設備及備品備件進行管理。應通過歷史數(shù)據(jù)分析，提供預防性運維保養(yǎng)計劃，備件采購計劃。宜采用帶有自檢及故障報警或故障處理系統(tǒng)的機電設施，實現(xiàn)機電設施可視化管理及實時監(jiān)控。宜通過運維管理平臺實現(xiàn)對服務器、存儲設備、網(wǎng)絡設備、網(wǎng)絡安全設備的關鍵運行指標監(jiān)測。宜通過檢測設備實現(xiàn)對重點設施（ETC相關設施）進行檢測。宜通過巡檢機器人實現(xiàn)高速公路隧道機電設施無人巡檢。信息系統(tǒng)運維應通過人工智能等技術手段實現(xiàn)業(yè)務系統(tǒng)、智能中臺、云平臺的數(shù)據(jù)采集、故障自動判斷和預警。應具備數(shù)據(jù)采集功能，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的基礎指標、日志數(shù)據(jù)、告警數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)等多維數(shù)據(jù)匯集。應通過人工智能技術對采集的數(shù)據(jù)進行分析運算，實現(xiàn)系統(tǒng)故障自動判斷。應通過人工智能技術對故障預警分析，實現(xiàn)故障提前預警。智慧決策應具備各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能，可結合全要素感知數(shù)據(jù)和業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)關鍵指標和統(tǒng)計圖表等的綜合展示，包含智慧建設、智慧運營、智慧養(yǎng)護等，實現(xiàn)建管養(yǎng)各階段數(shù)據(jù)的智能抽取與綜合分析。應具備智慧建設決策支持功能，打通勘察設計、建設管理等各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)跨業(yè)務的協(xié)同應用及決策支持，實現(xiàn)公路建設項目后評價、公路建設項目質量評價、公路建設項目安全評價、公路建設項目進度評價等。應具備路網(wǎng)運行監(jiān)測決策支持功能，實現(xiàn)設施設備性能評價、路網(wǎng)交通需求預測、路網(wǎng)運行態(tài)勢分析、路網(wǎng)交通風險分析等，可基于數(shù)字孿生、虛擬仿真等技術實現(xiàn)路網(wǎng)態(tài)勢在三維高精度地圖中的精準映射和動態(tài)推演。應具備應急指揮決策支持功能，實現(xiàn)應急事件核實、應急事件分級、應急預案制定、應急路徑規(guī)劃、應急物資及人員優(yōu)化配置、應急處置評價等。應具備能源管理決策支持功能，實現(xiàn)水、電、氣、熱能源實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析，為節(jié)能降耗提供決策支持。應具備收費管理決策支持功能，基于大數(shù)據(jù)、人工智能等技術實現(xiàn)缺失路徑還原、收費稽核分析、多義路徑收費分析、無人值守、入口治超等。應具備養(yǎng)護管理決策支持功能，實現(xiàn)公路養(yǎng)護全過程、全要素的數(shù)字化、智能化、主動式、預防性管理，延長公路設施耐久性和可靠性；科學評定基礎設施的服役狀態(tài)。應具備京津冀協(xié)同發(fā)展決策支持功能，實現(xiàn)京津冀三地間高速公路路網(wǎng)數(shù)據(jù)交換、交通協(xié)調管理、突發(fā)事件應急協(xié)同與公眾出行信息協(xié)同發(fā)布等。智能中臺一般規(guī)定智能中臺是企業(yè)級能力的復用平臺，提供算力、企業(yè)知識、算法、模型、場景等功能，實現(xiàn)整合調用、集中管控、資源共享。智能中臺根據(jù)其所提供功能范圍，分為基礎中臺和知識中臺兩類。前者為所有業(yè)務系統(tǒng)提供基礎的服務，后者以知識圖譜、人工智能等為基礎，提供業(yè)務算法、知識學習等服務。智能中臺建設以統(tǒng)籌為主，各路段可自建智能中臺，宜共享區(qū)域中心或云端的智能中臺。智能中臺的建設應充分考慮提供接口功能，支持跨組織的數(shù)據(jù)共享及服務共享?；A中臺算法與模型管理中臺負責管理智能中臺其它組成部分的算法創(chuàng)建及升級，根據(jù)業(yè)務要求對采集的數(shù)據(jù)執(zhí)行深度學習，并負責將生成的算法、算法訓練、算法運行監(jiān)測、算法模型發(fā)布到云平臺、邊緣設備或集成到業(yè)務應用。算法與模型應滿足持續(xù)優(yōu)化，不斷迭代的要求。數(shù)據(jù)服務中臺數(shù)據(jù)服務中臺為整個系統(tǒng)提供基礎的數(shù)據(jù)處理服務，具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)聚合、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)可視化功能。所有數(shù)據(jù)可上云，支持跨組織的數(shù)據(jù)共享。數(shù)據(jù)采集的內容主要包含公路系統(tǒng)內部數(shù)據(jù)、系統(tǒng)間數(shù)據(jù)、外部社會數(shù)據(jù)。系統(tǒng)內部數(shù)據(jù)包括但不限于公路基礎數(shù)據(jù)、智慧感知設備數(shù)據(jù)、路網(wǎng)運行監(jiān)測數(shù)據(jù)、路網(wǎng)業(yè)務數(shù)據(jù)、聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)、養(yǎng)護業(yè)務數(shù)據(jù)、公路運營企業(yè)管理數(shù)據(jù)；系統(tǒng)間數(shù)據(jù)包括但不限于氣象部門數(shù)據(jù)、交通執(zhí)法數(shù)據(jù)、外部接入視頻數(shù)據(jù)以及行政執(zhí)法監(jiān)督數(shù)據(jù)；外部社會數(shù)據(jù)包括但不限于地圖類互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、社交類互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和運營商手機信令數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理應具備數(shù)據(jù)質量保障、數(shù)據(jù)映射和安全訪問控制能力，可將分布的、異構數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)抽取到臨時中間層進行清洗、轉換、集成，加載到數(shù)據(jù)倉庫中作為大數(shù)據(jù)分析處理的基礎。數(shù)據(jù)聚合應具備對多源數(shù)據(jù)進行聚合與完善，進行可視化任務配置，對數(shù)據(jù)進行接收、轉換、寫入以及對緩存數(shù)據(jù)進行管理。宜建立數(shù)據(jù)目錄，便于用戶使用數(shù)據(jù)。應具有數(shù)據(jù)可視化功能，可提供友好的數(shù)據(jù)可視化服務，具備實時流數(shù)據(jù)分析顯示功能。知識中臺視覺智能服務中臺視覺智能服務中臺提供對車輛、事件、運動目標、物品、票證、文字的檢測與識別功能。應具備識別車牌號碼及車牌顏色能力，識別品牌型號、年款、車身顏色、收費車型、年檢標、遮陽板、掛件、擺件、天窗、后視鏡等車輛特征的功能。應能夠識別車輛軸數(shù)、軸型。應能夠識別兩客一危車輛。應能夠基于視頻檢測事件，包括但不限于車輛停駛、交通擁堵、車輛慢行、行人、車輛逆行、車輛遺棄物、火災檢測等。應提供文字、各類證件的識別功能。語音智能服務中臺應提供語音和文字的雙向轉換功能，同時提供對語音屬性的判斷功能。應將音頻流實時識別為文字，可將批量上傳的音頻文件識別為文字，支持普通話和略帶口音的中文識別，支持英文識別。應提供語音自訓練平臺，使用業(yè)務場景語料，零代碼自助訓練語言模型，精準識別語音內容。應能進行語音合成，將文字信息轉化為聲音信息。宜提供聲紋分析，提取說話人聲音特征和說話內容信息，核驗說話人身份。自然語言服務中臺自然語言服務中臺提供語義識別功能，能夠對給定的文字進行語法分析。應能執(zhí)行語法分析，提供分詞、詞性標注、命名實體識別，定位基本語言元素。應提供語義角色標注，標準句子中給定的短語。應能進行語義依存分析，分析識別句子中語法成分以及各成分之間的關系，分析句子各個語言單位之間的語義關聯(lián)。應能執(zhí)行情感分析，判斷看法或評論是屬于對事物的積極、消極或中性意見。應能執(zhí)行關鍵詞提取把文本中包含的信息進行結構化處理，并提取關鍵信息?？臻g地理信息中臺應組合高精度電子地圖(GIS)和建筑信息模型(BIM)，提供高速公路及其附屬建筑的三維地理信息，包含但不限于距離、面積測量，管線總局管控，高精度定位，建筑實體狀態(tài)監(jiān)控等。高精度電子地圖宜采用北斗系統(tǒng)，為服務對象提供精準的空間定位。定位精度＜1m。高精度電子地圖宜覆蓋高速公路兩側200m范圍。高精度電子地圖應能分層存儲、分層搜索、疊加展示。建筑信息模型提供立體空間分析與展示功能，為系統(tǒng)設計、勘察、施工管控等業(yè)務管理提供支持，實現(xiàn)建筑實體狀態(tài)監(jiān)控。交通業(yè)務中臺交通業(yè)務服務中臺提供與交通業(yè)務相關的基礎服務，包含但不限于態(tài)勢感知、預測及預警、系統(tǒng)仿真模型、交通行為分析、巡檢算法、預算管理算法、過程管理算法等。應提供交通事件預警分析功能，根據(jù)交通狀態(tài)，以大數(shù)據(jù)分析為手段，對可能發(fā)生的異常事件進行預測、預警。應能對交通路況進行預測，對未來短時段內的交通運行狀態(tài)進行預測，對未來的行程時間預測,以便及時疏解交通，避免擁堵，提供出行信息服務。應實現(xiàn)各類交通流仿真模型,實現(xiàn)虛擬交通（Virtualizedtraffic）建模，為處理交通堵塞、事故管理、信號控制和網(wǎng)絡設計優(yōu)化等提供支持；同時宜提供訓練和測試自動駕駛車輛的支持。應提供路面、橋梁、隧道的裂縫等病害，設備設施狀態(tài)識別算法，提升巡檢效率和質量。應提供偷逃通行費行為分析，從收費人員、收費公路管理、措施薄弱、經(jīng)濟體制四個層面入手,提出制止偷逃通行費行為的對策和建議。應能對駕駛行為進行分析，對駕駛人員的習慣識別，如不同路段的行駛車速、急加速次數(shù)、連續(xù)駕駛時長等?？商峁μ厥廛囕v的跟蹤，如兩客一危等特殊車輛的行駛軌跡、連續(xù)行駛時長等數(shù)據(jù)進行分析，對其可能存在的違法行為進行捕捉。應提供交通安全態(tài)勢實時和預測分析，結合環(huán)境氣象、車輛安全、行車安全等數(shù)據(jù)進行安全預警和預測分析，提升公路的安全運營水平。宜提供基于各類設備、系統(tǒng)、網(wǎng)絡等的日志等數(shù)據(jù)融合分析，提供系統(tǒng)運維預警支持，提高運維工作效率及水平。宜提供基于歷史養(yǎng)護、運維成本、養(yǎng)護或運維工作量等數(shù)據(jù)等融合預測分析，提供運維預算編制及成本控制支持。云平臺一般規(guī)定云平臺提供云化的計算資源及存儲資源，實現(xiàn)資源的自動、按需分配，提供資源彈性擴展及智能調度功能，還負責提供資源的安全管控功能。各路段宜具備邊緣計算服務能力，宜共享區(qū)域中心或云端的云平臺資源，各路段亦可自建路段級云平臺。云平臺要求應包含公有云、私有云和混合云三種類型，應結合項目實際應用需求和數(shù)據(jù)安全等級要求，綜合比選部署。應提供云計算、云存儲、云網(wǎng)絡設施三類基礎支撐，通過云操作系統(tǒng)實現(xiàn)服務器計算資源、存儲設備、網(wǎng)絡設備等資源池化，支持虛擬資源統(tǒng)一接入、統(tǒng)一運維管理和統(tǒng)一調度。應支持異構基礎資源、支持資源動態(tài)擴展、支持異構多業(yè)務體系、支持海量信息處理、按需分配，應具備容錯能力，能夠從硬件、軟件和系統(tǒng)故障中快速恢復。存儲系統(tǒng)宜采用分布式存儲，為不同應用業(yè)務的訪問需求提供文件存儲、塊存儲和對象存儲三種形式服務。存儲系統(tǒng)應提供數(shù)據(jù)冗余保護，基于多副本保護或糾錯碼保護，實現(xiàn)單節(jié)點故障或者跨節(jié)點故障數(shù)據(jù)不受影響。應提供安全資源池化。安全資源要支持各類型客戶安全防護需求，包括虛擬機訪問控制、DDoS防護、內容過濾、郵件過濾、漏洞掃描、傳輸數(shù)據(jù)加密、存儲數(shù)據(jù)控制訪問、防病毒、身份認證等功能。支撐及保障一般規(guī)定邊緣基礎設施、設施供電、融合通信和網(wǎng)絡安全是智慧高速建設的基礎支撐與保障，為數(shù)據(jù)的計算、傳輸、存儲、應用提供全過程服務，應與感知系統(tǒng)、服務系統(tǒng)、運營