汽車故障與排除課件項目七：排放控制系統(tǒng)故障診斷

任務一排放控制系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析任務二排放控制系統(tǒng)零部件的檢測任務三排放系統(tǒng)的故障實例1．熟悉排放控制系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因；2．查閱相關書籍熟悉排放控制系統(tǒng)的相關電路圖及控制原理;3．能夠對所排除的排放控制系統(tǒng)故障進行分析與總結。知識目標技能目標1．針對所操作的汽車，進行排放控制系統(tǒng)的實物與圖紙對應關系

的正確查找；2．掌握汽車排放控制系統(tǒng)的零部件的檢測方法；3．學會應用電路圖對排放控制系統(tǒng)的故障進行分析與故障點的查找；4.能夠正確排除排放控制系統(tǒng)的故障。一、怠速不穩(wěn)1.故障現(xiàn)象汽車在發(fā)動機怠速運轉過程中，出現(xiàn)發(fā)動機發(fā)抖的情況。任務一排放控制系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析一、怠速不穩(wěn)2.故障原因（1）EGR系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。（2）PCV系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。（3）發(fā)動機相關軟管連接不良。（4）怠速控制系統(tǒng)有故障。二、發(fā)動機暖機時頻繁失速1.故障現(xiàn)象汽車行駛過程中沒有太大的問題，在汽車起動暖機過程中，轉速有頻繁的變化現(xiàn)象，有時候會造成熄火。2.故障原因（1）（2）（3）（4）EGR系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。

燃油壓力調節(jié)器出現(xiàn)了故障。

噴油器出現(xiàn)了故障。

怠速控制閥出現(xiàn)了故障。二、發(fā)動機暖機時頻繁失速三、發(fā)動機運轉不平穩(wěn)或失火1.故障現(xiàn)象發(fā)動機在運轉過程中有不穩(wěn)定的情況，有時候出現(xiàn)失火現(xiàn)象，或在汽車運行過程中，轉速有突然歸零又恢復的現(xiàn)象。12345EGR

系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。噴油器有故障。燃油壓力調節(jié)器有故障。PCV

系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。個別汽缸中的火花塞出現(xiàn)了問題。2.故障原因1.故障現(xiàn)象經(jīng)尾氣檢查發(fā)現(xiàn)汽車排放量已經(jīng)超過了國家規(guī)定的標準，不能通過年檢。四、廢氣排放超標四、廢氣排放超標2.故障原因（5）（4）（2）（1）熱氧傳感器出現(xiàn)了故障。歧管絕對壓力傳感器出現(xiàn)了故障。EGR

系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。催化轉換器性能不良或出現(xiàn)了故障。（3）五、汽車動力不足1.故障現(xiàn)象汽車在運行過程中，加速不是非常有力，在爬坡的時候明顯感覺到動力不足。五、汽車動力不足2.故障原因（2）EGR系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。（3）節(jié)氣門體有故障。（5）可變配氣機構有故障。

（6）歧管絕對壓力傳感器有故障。

（1）三元催化轉換器出現(xiàn)了故障。（4）燃油供給系統(tǒng)有故障。六、發(fā)動機油耗過高1.故障現(xiàn)象汽車運行工況變化不大，但是油耗出現(xiàn)了偏高的現(xiàn)象。六、發(fā)動機油耗過高2.故障原因（1）氧傳感器出現(xiàn)了故障。（2）空氣流量傳感器有故障。（3）燃油壓力過高。（4）汽缸壓縮壓力下降。（5）汽車底盤性能不良。一、氧傳感器及三元催化轉換器的檢測1.二氧化鈦式氧傳感器的檢測1）二氧化鈦式氧傳感器的工作原理當廢氣中的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)；反之，當廢氣中的氧離子濃度較低時，二氧化鈦的電阻值減小。而且，二氧化鈦式氧傳感器的電阻將在混合氣空燃比約為14.7(過量空氣系數(shù)λ約為1)時產(chǎn)生突變。利用此工作特性，加上適當?shù)墓ぷ麟娐穼﹄娮枳兞窟M行處理，就可以轉換成電壓信號輸送給ECU。任務二排放控制系統(tǒng)零部件的檢測一、氧傳感器及三元催化轉換器的檢測二氧化鈦式氧傳感器的工作電路2）檢測方法外觀顏色檢查加熱器電阻的檢測AB輸出信號波形檢測D反饋電壓檢測C二氧化鈦式氧傳感器的波形一、氧傳感器及三元催化轉換器的檢測（4）陶瓷元件破損（6）連接控制線路接觸不良（5）加熱電阻絲燒斷（2）積炭（3）氧傳感器內部斷路（1）鉛中毒3）二氧化鈦式氧傳感器的常見故障課外提示：

二氧化鈦式氧傳感器的故障會使電控燃油噴射系統(tǒng)ECU不能得到排氣管中氧濃度的信息、不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、抖動等現(xiàn)象。注意哦！一、氧傳感器及三元催化轉換器的檢測2.二氧化鋯式氧傳感器的檢測二氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生電壓也是在理論空燃比附近時發(fā)生突變。稀混合氣時，其輸出電壓接近0V；濃混合氣時，其輸出電壓接近1V。其控制電路與二氧化鈦式氧傳感器相同。1）二氧化鋯式氧傳感器的工作電路一、氧傳感器及三元催化轉換器的檢測2）二氧化鋯式氧傳感器的檢測（1）加熱電阻的檢測（3）工作性能的測試（2）反饋電壓的檢測（4）輸出信號波形的檢測一、氧傳感器及三元催化轉換器的檢測4.三元催化轉換器的檢測1）三元催化轉換器的檢測條件（1）脫開三元催化轉換器進氣口。（2）使發(fā)動機運轉至正常工作溫度。（3）在發(fā)動機怠速運轉時將汽車廢氣分析儀的探測管伸入排氣管內至少40mm，等待1min以上，汽車廢氣分析儀上的CO2、O2和CO讀數(shù)穩(wěn)定后再讀取。（4）當混合氣濃度合適后，裝復三元催化轉換器進氣口，在發(fā)動機溫度正常時方可檢測三元催化轉換器。注意！

該項測試應該在3min內完成！

有些車輛的三元催化轉換器與排氣系統(tǒng)是做成一體的，很難拆卸。如果是這樣，可以采用直接檢測其進出口的溫度或檢測氧傳感器的波形，以對其性能進行判斷。課外提示：理解牢記！一、氧傳感器及三元催化轉換器的檢測2）三元催化轉換器性能的檢測（3）（1）（2）使用紅外線溫度檢測儀進行檢測，當入口溫度與出口溫度在正常溫差范圍內時，說明三元催化轉換器性能良好。怠速試驗法穩(wěn)定工況試驗法一、氧傳感器及三元催化轉換器的檢測3）三元催化裝置堵塞的檢測（1）進氣歧管真空度檢測方法（2）排氣背壓檢測方法4）三元催化轉換器的常見故障三元催化裝置的常見故障有三元催化裝置催化性能惡化；三元催化裝置堵塞后排氣不暢，產(chǎn)生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發(fā)動機內，從而使發(fā)動機進氣不順暢。二、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測1.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)外觀檢查3.廢氣再循環(huán)控制電磁閥檢查2.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的就車檢查6.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的常見故障4.廢氣再循環(huán)閥檢查5.廢氣調整閥檢查三、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測（1）（2）（3）

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)就車檢測電磁閥單件檢測燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)常見故障四、二次空氣噴射控制系統(tǒng)的檢測213二次空氣泵繼電器檢查奧迪A6二次空氣進氣閥檢測二次空氣噴射控制系統(tǒng)常見故障一、汽車油耗偏高1.故障現(xiàn)象一輛裝備5S-EF發(fā)動機的豐田凱美瑞轎車，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。同時，車主反映最近汽車油耗偏高。任務三排放控制系統(tǒng)的故障實例一、汽車油耗偏高2.故障分析診斷與排除維修前四氣分析儀檢測結果維修后四氣分析儀檢測結果一、汽車油耗偏高3.故障總結從這個故障診斷實例可以看出，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質原因，縮小檢修范圍。二、本田鋒范車發(fā)動機急加速熄火1.故障現(xiàn)象一輛09款1.8L本田鋒范（CITY）轎車，急加速發(fā)動機熄火，怠速輕微抖動，但發(fā)動機故障指示燈沒有點亮。二、本田鋒范車發(fā)動機急加速熄火2.故障分析診斷與排除讀到的MAP異常數(shù)據(jù)值異常的EGR升程數(shù)據(jù)及其他部分數(shù)據(jù)流二、本田鋒范車發(fā)動機急加速熄火3.鋒范轎車EGR系統(tǒng)的功能及工作條件鋒范轎車EGR系統(tǒng)三、汽車怠速不穩(wěn)且故障警告燈亮1.故障現(xiàn)象一輛福特林肯城市轎車，裝備V型8缸發(fā)動機，汽車發(fā)動機達到正常溫度時，怠速運轉不穩(wěn)，發(fā)動機故障警告燈閃亮。三、汽車怠速不穩(wěn)且故障警告燈亮

首先檢查氧傳感器的電阻。拔下氧傳感器的導線連接器，檢測氧傳感器的端子間電阻，其電阻正常。接著檢測氧傳感器的電壓輸出信號。裝好氧傳感器的導線連接器，起動發(fā)動機，使氧傳感器達到工作溫度，并保持其怠速運轉狀態(tài)。用電壓表檢測氧傳感器端子