2021年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》試題庫(kù)一．名詞解釋1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率1.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與批示功率之比。2.技術(shù)檢2.按規(guī)定技術(shù)規(guī)定擬定汽車總成、零件技術(shù)狀況所實(shí)行檢查。3.扭曲環(huán)3.在矩形環(huán)內(nèi)圓上邊沿或外圓下邊沿切去一某些。4.原廠規(guī)定4.制造廠產(chǎn)品圖紙技術(shù)條件中所規(guī)定配合副盈隙極限規(guī)定。5.使用極限5.汽車維修時(shí)零件可繼續(xù)使用極限。6.修理尺寸6.零件表面通過(guò)修理，形成符合技術(shù)文獻(xiàn)規(guī)定不不大于或不大于原設(shè)計(jì)基本尺寸新基本尺寸。7.防止維護(hù)7.按預(yù)先規(guī)定籌劃執(zhí)行維修作業(yè)內(nèi)容和時(shí)機(jī)。8.氣門重疊8.進(jìn)排氣門同步啟動(dòng)現(xiàn)象。9.氣門間隙9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有恰當(dāng)間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。10.活塞偏缸10.將不裝環(huán)活塞連桿組件裝在曲軸上，檢查活塞在上、下止點(diǎn)和行程中部三個(gè)位置，活塞頭部先后方與缸壁間隙差超過(guò)規(guī)定期。11.配氣相位11.用曲軸轉(zhuǎn)角表達(dá)進(jìn)排氣門實(shí)際啟動(dòng)與關(guān)閉時(shí)刻與啟動(dòng)持續(xù)時(shí)間。12.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率12.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出功率。13.充氣效率13.每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下布滿氣缸工作容積新鮮充量比值。14.冷卻系功用14.使工作中發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，從而保持在最適當(dāng)溫度范疇內(nèi)工作。15.有效轉(zhuǎn)矩15.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出轉(zhuǎn)矩。16.表面點(diǎn)火16.在火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依托電火花點(diǎn)火，而是由于熾熱表面點(diǎn)燃混合氣而引起不正常燃燒現(xiàn)象。17.批示指標(biāo)17.以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基本指標(biāo)。18.零件檢查分類18.依照修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修檢查。19.同步噴射19.所有氣缸噴油器同步啟動(dòng)同步關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU用一種噴油指令控制所有噴油器同步動(dòng)作。20.缸內(nèi)噴射20.指將汽油直接噴入氣缸。21.間歇噴射21.以脈動(dòng)方式，在一段時(shí)間內(nèi)將汽油噴入進(jìn)氣管。22.柴油機(jī)供油提前角22.噴油泵出油閥啟動(dòng)瞬時(shí)所相應(yīng)曲拐位置至上止點(diǎn)間曲軸轉(zhuǎn)角。23.單點(diǎn)噴射23.指在進(jìn)氣總管中節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)立一只或兩只噴油器，對(duì)各缸實(shí)行集中噴射。24.持續(xù)噴射24.汽油被持續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管。26.零件檢查分類26.依照修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修檢查。27.分組噴射27.所有氣缸噴油器提成幾組交替噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分路控制每組噴油器，同一組中噴油器同步噴油。28.壓縮比28.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。29.氣缸工作容積29.活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)容積。二．填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作批示功稱為平均批示壓力，而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出功率稱為有效功率。2.防止爆燃原則是使火焰?zhèn)鞑r(shí)間t1

縮短，使自燃準(zhǔn)備時(shí)間t2

延長(zhǎng)，當(dāng)

t1＜t2不發(fā)生爆燃，當(dāng)t1＞t2發(fā)生爆燃。3.對(duì)汽油機(jī)燃燒室規(guī)定是構(gòu)造緊湊有一定渦流運(yùn)動(dòng)。4.柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中著火延遲期長(zhǎng)短可控制和改進(jìn)整個(gè)燃燒過(guò)程長(zhǎng)短，是控制和改進(jìn)整個(gè)燃燒過(guò)程核心。5.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí),機(jī)械效率下降,怠速時(shí)機(jī)械效率為0,即批示功等于機(jī)械損失功。6.壓縮比大，則余隙容積減小，留在氣缸內(nèi)殘存廢氣量相對(duì)減小，充氣效率提高。7.發(fā)動(dòng)機(jī)損失是由內(nèi)部摩擦損失、泵氣損失、驅(qū)動(dòng)附件損失構(gòu)成,可以由機(jī)械效率參數(shù)比較發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失大小,其表達(dá)形式為ηm=Pe

/Pi。8.在一定節(jié)氣門開度下，點(diǎn)火提前角要隨轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)而提前，在一定轉(zhuǎn)速下，隨節(jié)氣門關(guān)小，點(diǎn)火提前角應(yīng)提前。9.柴油機(jī)燃燒噪音與速燃期壓力增長(zhǎng)率大小重要取決于著火延長(zhǎng)期和噴油規(guī)律。10.安裝曲軸上止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有減磨合金層一面朝向旋轉(zhuǎn)面。11.對(duì)活塞環(huán)規(guī)定是：與氣缸、活塞修理尺寸一致，具備規(guī)定彈力，漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。12.曲軸軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間間隙。檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸平衡鐵上，再用撬棒將曲軸先后撬動(dòng)，觀測(cè)表針擺動(dòng)數(shù)值。13.上曲軸箱有三種基本構(gòu)造形式，即平分式、龍門式、隧道式，其中平分式剛度最小。14.曲軸軸承規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。15.選取鏜缸工藝基準(zhǔn)原則是基準(zhǔn)變形量最小，加工精度高，加工精度高。16.人工直觀診斷法是異響慣用診斷辦法，診斷時(shí)，應(yīng)弄清故障癥狀，有何特性及隨著狀況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部進(jìn)一步，進(jìn)行推理分析，最后作出判斷。17.氣缸鏜削前定位基準(zhǔn)重要有氣缸體上平面、氣缸體下平面、和兩端主軸承孔公共軸線。18.連桿軸承響重要特點(diǎn)是：怠速時(shí)響聲較小，中速時(shí)較為明顯；在突然加速時(shí)，有明顯持續(xù)敲擊聲；在機(jī)油加注口處聽察最為明顯，有負(fù)荷時(shí)響聲加?。粩嗷饡r(shí)響聲明顯削弱或消失。19.曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)三種。20.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈性產(chǎn)生，在此前提下第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生。21.檢查氣門與座圈密封性辦法有鉛筆畫線檢查法、煤油實(shí)驗(yàn)法和密封性實(shí)驗(yàn)法。22.氣缸正常磨損是：在軸線上呈上大下小不規(guī)則錐形，最大磨損部位在第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下位置上，在橫斷面上呈不規(guī)則橢圓形，磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和使用條件而異，普通是橫向方向磨損大。23.扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口環(huán)，其切口向上；有外切口環(huán)，其切口向下。24.對(duì)活塞環(huán)要是：與氣缸、活塞修理尺寸一致，具備規(guī)定彈力，漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。25.活塞選配原則是：按氣缸修理尺寸選取同一級(jí)成組活塞，活塞裙部尺寸是鏜缸根據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必要選取同一廠牌產(chǎn)品。26.活塞環(huán)開口分布呈迷宮走向，布置原則是不許在活塞銷軸線+45度或-45度方向上。第一道環(huán)開口不得在側(cè)壓力大一側(cè)，并遠(yuǎn)離燃燒室中心；其她環(huán)（涉及油環(huán)）依次間隔90度～180度；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔180度；三道油環(huán)刮片應(yīng)間隔120度。27.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。28.氣門間隙兩次調(diào)節(jié)法實(shí)質(zhì)是一缸處在壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門，裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣門。29.汽油機(jī)缸徑普通較小，由于過(guò)大會(huì)使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x加長(zhǎng)，而自燃準(zhǔn)備時(shí)間增長(zhǎng)，從而產(chǎn)生爆震。30.檢查曲軸彎曲，常以兩端主軸頸分共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸徑向圈跳動(dòng)來(lái)衡量。31.柴油機(jī)可燃混合氣形成，按其原理可分為空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。32.修理尺寸法特點(diǎn)是滿足系列化、原則化和互換性規(guī)定，不影響零件構(gòu)造和強(qiáng)度和恢復(fù)技術(shù)文獻(xiàn)規(guī)定配合性質(zhì)。33.汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，節(jié)氣門開度減少，進(jìn)入氣缸新鮮充量減少，氣缸內(nèi)氣體溫度減少，著火落后期延長(zhǎng)。因此必要相應(yīng)地加大

點(diǎn)火提前角，用真空式裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)。34.曲軸軸承規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。35.上曲軸箱有三種基本構(gòu)造形式，即平分式、龍門式、隧道式

，其中平分式剛度最小。36.潤(rùn)滑油作用有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等。37.爆震燃燒危害有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、燃料高溫?zé)岱纸?、機(jī)件沖擊和易引起表面點(diǎn)火。38.冷卻系小循環(huán)水流路線：水泵→缸體水套缸體水套→節(jié)溫器旁通閥，→旁通管水泵。39.當(dāng)電扇對(duì)的安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向發(fā)動(dòng)機(jī)。40.曲軸軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間間隙。檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸平衡鐵上，再用撬棒將曲軸先后撬動(dòng)，觀測(cè)表針擺動(dòng)數(shù)值。41.影響氣缸珩磨質(zhì)量因素重要有砂條材料及粒度、砂條切削能力、砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度、和冷卻液。42.膜片式汽油泵供油壓力，取決于膜片彈簧張力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”伸張作用，供油量大小，則取決于泵膜行程。43.由機(jī)械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可依照發(fā)動(dòng)機(jī)工況精準(zhǔn)地控制噴油量，提供空燃比最適當(dāng)混合氣。44.凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一種工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周，各氣門啟動(dòng)一次。45.影響充氣系數(shù)重要因素有進(jìn)氣終了壓力、進(jìn)氣溫度、殘存廢氣壓力和

殘存廢氣壓力。46.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失慣用實(shí)驗(yàn)辦法有滅缸法和倒拖法。47.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)方式有化油器式和噴射式兩種。48.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)重要有動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)和廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)等。49.電子控制汽油噴射系統(tǒng)控制供應(yīng)系統(tǒng)由：傳感器、ECU和執(zhí)行元件構(gòu)成。50.燃油脈動(dòng)阻尼器功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使油路油壓產(chǎn)生微小波動(dòng)和減少噪聲。51.噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用是依照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速規(guī)定相應(yīng)地變化噴油泵供油量，并保證各缸供油量均勻一致。52.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，依照進(jìn)氣空氣量檢測(cè)方式不同，可以分為：D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L型電控汽油噴射系統(tǒng)。53.電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式不同可分為流量型(L型)、壓力型(D型)。54.電子控制汽油噴射系統(tǒng)空氣供應(yīng)系統(tǒng)由：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、

節(jié)氣門體和怠速空氣閥。55.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器輸出信號(hào)涉及活塞上止點(diǎn)信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。其類型有磁脈沖式、光電感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式三大類。其安裝部位有曲軸前端凸輪軸前端、飛輪上和分電器上。56.進(jìn)氣壓力傳感器，依照其信號(hào)產(chǎn)生原理不同可分為三線高敏捷度可變電阻式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)可變電感式等。57.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。58.噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用是依照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速規(guī)定相應(yīng)地變化噴油泵供油量，并保證各缸供油量均勻一致。59.噴油器噴油量取決于三個(gè)因素：噴油孔截面大小、噴油壓力和噴油持續(xù)時(shí)間。60.噴油器最佳噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油少，中期噴油多，后期噴油少。61.柴油機(jī)調(diào)速器作用是在柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，自動(dòng)地變化供油量來(lái)維持柴油機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。62.發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率與加速時(shí)間成反比，即節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n2時(shí)間越長(zhǎng)，表白發(fā)動(dòng)機(jī)功率越小。63.檢查電扇皮帶張緊力時(shí)，規(guī)定在皮帶中部以29N力往下按，皮帶下降量為2mm，否則可通過(guò)移動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)。64.爆震傳感器型式有共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。65.為了全面評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在所有使用工況內(nèi)性能，需要做萬(wàn)有特性實(shí)驗(yàn)。66.當(dāng)代電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行凈化，將CO、HC和NOX化合物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換成CO2、H2O和NOX等無(wú)害氣體排入大氣中。67.節(jié)氣門位置傳感器作用是將節(jié)氣門打開角度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以便在節(jié)氣門不同開度狀態(tài)時(shí)控制噴油量，其型式有可變電阻式和開關(guān)式兩種。68.K型燃油噴射系統(tǒng)中差壓閥功用是保持供油壓力不因供油量變化而變化，即保證燃油量分派器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存在不受供油量影響恒定壓力差。69.供油提前角測(cè)定辦法有溢油法和測(cè)時(shí)管法兩種。70.燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是為了保持系統(tǒng)燃油壓力和噴油嘴環(huán)境壓力之間差值恒定，普通為250kPa。71.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)與否封閉可以分為：開環(huán)、閉環(huán)

。72.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不低于原廠原則90％，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不不不大于10％；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠原則值80％，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不不不大于8％。73.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)普通分為定型與驗(yàn)證明驗(yàn)、可靠性實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)、出廠實(shí)驗(yàn)和

抽查實(shí)驗(yàn)等五類。74.導(dǎo)致駕駛室儀表盤上水溫過(guò)高報(bào)警燈點(diǎn)亮因素有水溫過(guò)高、冷卻液面過(guò)低、導(dǎo)線搭鐵或報(bào)警開關(guān)損壞。75.發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響四種。76.K型燃油噴射系統(tǒng)中混合氣調(diào)節(jié)器，依照空氣流量計(jì)所饋送吸入氣缸空氣量，按照預(yù)先調(diào)定抱負(fù)空燃比混合氣規(guī)定，通過(guò)控制柱塞位移，噴入適量汽油。77.電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速控制實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量控制。怠速控制方式可分為旁通空氣道控制式和節(jié)氣門直動(dòng)式兩種類型，其中旁通空氣道控制式最常用。78.柴油機(jī)調(diào)速器作用是在柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，自動(dòng)地變化供油量來(lái)維持柴油機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。79.電控汽油噴射系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基本，以噴油器、怠速調(diào)節(jié)和點(diǎn)火裝置等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。80.膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向下拱曲終點(diǎn)位置不變，而向上拱曲終點(diǎn)位置是變化。81.汽油機(jī)不正常燃燒有爆燃和表面點(diǎn)火兩種。82.柱塞副滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)辦法，將柱塞套傾斜60°左右，拉出柱塞全行程1/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下平滑緩慢地進(jìn)入套筒內(nèi)。83.影響氣缸珩磨質(zhì)量因素重要有砂條材料及粒度、砂條切削能力、砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度、和冷卻液。84.KE型燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力調(diào)節(jié)器功用是保持供油系統(tǒng)油壓為一恒定值，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，精準(zhǔn)地進(jìn)行噴油。85.采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人空氣量，再依照空氣量及該工況下所需空燃比擬定燃油量，具備一定壓力燃油經(jīng)噴油器噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，并與高速流動(dòng)空氣形成可燃混合氣。86.供油不均勻度為最大油量與最小供油量差與平均油量之比，額定期應(yīng)不不不大于3%；怠速時(shí)應(yīng)不不不大于30%。87.用充氣系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程完善限度。其值大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。88.柴油機(jī)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定，維持一定轉(zhuǎn)速，測(cè)定性能指標(biāo)隨供油提前角變化關(guān)系，稱為柴油機(jī)供油提前調(diào)節(jié)特性。相應(yīng)最大功率點(diǎn)與最低耗油率點(diǎn)所相應(yīng)提前角為最佳供油提前角。89.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈性產(chǎn)生，在此前提下第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生。90.供油提前角測(cè)定辦法有溢油法和測(cè)時(shí)管法兩種。91.人工直觀診斷法是異響慣用診斷辦法，診斷時(shí)，應(yīng)弄清故障癥狀，有何特性及隨著狀況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部進(jìn)一步，進(jìn)行推理分析，最后作出判斷。92.停止使用輸油泵上手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊，以防止空氣進(jìn)入，影響輸油泵工作。三．判斷題1.每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒燃料量，因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。(×)2.發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率局限性時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。(×)3.柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入燃料量較多有直接關(guān)系。(×)4.火花塞位置應(yīng)盡量布置在中心，并盡量接近進(jìn)氣門。(×)5.汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最重要階段是著火延遲期。(×)6.飛輪質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性就越好。(√)7.鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(×)8.連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。(√)9.采用全浮式連接活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞削未必可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(√)10.氣缸襯墊沖壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。(√)11.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不論其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處在作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸必定處在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(×)12.氣缸鏜銷核心是保證配缸間隙。(×)13.有發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目是為了消除飛輪扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(×)14.氣缸正常磨損規(guī)律是：上大下小；橫大縱?。贿M(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。(√)15.濕式氣缸套里面盛有冷卻水。(×)16.氣缸正常磨損規(guī)律是：上大下?。粰M大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。(√)17.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(×)18.氣缸鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與

磨余量差值。(√)19.普通進(jìn)氣門氣門間隙比排氣門間隙略小。(√)20.有發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目是為了消除飛輪扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(×)21.氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。(×)22.進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火，排氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。(×)23.飛輪質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性就越好。(√)24.挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(√)25.為提高氣缸表面光潔限度，氣缸磨后最佳進(jìn)行拋光。(×)26.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。(√)27.曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕條件下工作。(√)28.進(jìn)氣門早開目是運(yùn)用氣流慣性和壓力差，以增長(zhǎng)充氣量。(×)29.電扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹，以利散熱器散熱。（×）30.配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大是進(jìn)氣提前角。(×)31.如果熱力循環(huán)循環(huán)方向是按順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行，稱為反向循環(huán)。（×)32.機(jī)油泵蓋上銑有一種卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以減少機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間油壓。(√)33.氣門間隙是指氣門與氣門座之間間隙。(×)34.某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置辦法，其目是為了減小活塞換向時(shí)沖擊。(√)35.浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)?。ā粒?6.每循環(huán)進(jìn)入氣缸新鮮充量越多，闡明換氣過(guò)程進(jìn)行得越完善。(×)37.氣缸蓋裂紋多發(fā)生在氣門過(guò)渡處，其因素是使用不當(dāng)。(√)38.錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時(shí)，普通沒有安裝方向性規(guī)定。(√)39.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(×)40.對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，因此活塞與氣缸壁之間普通也采用壓力潤(rùn)滑。(×)41.二級(jí)維修必要更換曲軸箱通風(fēng)裝置。(×)42.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接受不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同步將“CHECKENGINE”燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼形式存人存儲(chǔ)器中。（√）43.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU指令，同步還給ECU反饋一信號(hào)。

(√)44.噴入柴油機(jī)燃燒室高壓柴油，其高壓是噴油器建立。（×）45.當(dāng)柴油機(jī)扭矩不不大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速減少，而離心力推力不不大于調(diào)速?gòu)椈桑醋詣?dòng)加油，以獲得新平衡。（×）46.翼片式空氣流量計(jì)旁通空氣道上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下混合氣濃度變大。

(√)47.柱塞式噴油泵速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)而減小。（×）48.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制點(diǎn)火提前角大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號(hào)關(guān)。

(√)49.熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1～2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。

(√)50.噴油泵凸輪軸兩端形狀相似，完全可以倒裝使用。(×)51.發(fā)動(dòng)機(jī)中檔負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接受到爆震傳感器傳來(lái)爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。

(×)52.柱塞每循環(huán)供油量大小，決定于柱塞行程大小。（×）53.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)斷開后來(lái)，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流過(guò)。(√)54.電動(dòng)汽油泵最常用故障是油泵因磨損而使泵油壓力局限性。(×)55.具備EFI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其供油量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。

(√)56.調(diào)速器高速?gòu)椈蓜偠葢?yīng)比低速?gòu)椈蓜偠却?。（√?7.翼片式空氣流量計(jì)旁通空氣道上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下混合氣濃度變大。

(√)58.噴油泵凸輪軸兩端形狀相似，完全可以倒裝使用。(×)59.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制點(diǎn)火提前角大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號(hào)無(wú)關(guān)。

(√)60.在工程用車上往往采用兩級(jí)式調(diào)速器。（×）61.調(diào)速器基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生推力與調(diào)速?gòu)椈蓮埩ζ胶猓构┯土窟_(dá)到穩(wěn)定。(√)62.當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼樹蔭下，及時(shí)熄火降溫。

(√)63.柱塞式噴油泵速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)而減小。（×）64.發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所相應(yīng)轉(zhuǎn)速越低，表白發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力潛力越大。（√）65.發(fā)動(dòng)機(jī)中檔負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接受到爆震傳感器傳來(lái)爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。

(×)66.汽油泵供油壓力局限性會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)缺火。

(√)67.進(jìn)氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火，排氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。(×)68.電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)。

(√)69.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，因此規(guī)定供油量少。（×）70.噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火。

(×)71.氣缸正常磨損規(guī)律是：上大下?。粰M大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)?。粌啥藲飧状?，中間缸小。(×)72.汽油機(jī)是在自由加速工況下檢測(cè)廢氣；柴油機(jī)是在怠速工況下檢測(cè)廢氣。(√)73.離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。(×)74.油底殼（下曲軸箱）為了加工以便，普通各處是等深。(×)75.加濃裝置加濃開始作用點(diǎn)過(guò)早，則在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性變壞（×）76.氣缸蓋裂紋多發(fā)生在氣門過(guò)渡處，其因素是使用不當(dāng)。(√)77.蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)冷現(xiàn)象。（√）78.電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)。

(×)79.汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油泵泵油局限性。

(√)80.節(jié)氣門開度大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。（×）81.緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量95%左右，因此溫度最高。(√)82.采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以減少爆燃傾向。(×)83.著火延遲期長(zhǎng)，則壓力升高率過(guò)高，故柴油機(jī)工作粗暴。(×)84.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了減少出油壓力。（√）85.噴入柴油機(jī)燃燒室高壓柴油，其高壓是噴油器建立。（×）86.蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（×）87.混合氣過(guò)稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

()89.在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將其熄火后，卻聽到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，則機(jī)油細(xì)濾器有了故障。

(×)四．選取題1.汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最重要階段是（

B

）。

A.第一階段

B.第二階段

C.第三階段2.要獲得較好動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，慣用混合氣應(yīng)是（

C

）。

A.功率混合氣

B.經(jīng)濟(jì)混合氣

C.兩者之間混合氣3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（

A

）。

A.減少

B.提高

C.不變4.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)換氣過(guò)程（

B

）曲軸轉(zhuǎn)角。

A.等于360°

B.不不大于360°

C.不大于360°5.當(dāng)油門踩究竟時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若恰當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是由于（

C

）。

A.混合氣變稀

B.轉(zhuǎn)速升高

C.負(fù)荷減小6.點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易導(dǎo)致（

A

）。

A.爆燃

B.最高壓力減少

C.油耗增長(zhǎng)7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（

C）得到。

A.理論循環(huán)示功圖

B.實(shí)際循環(huán)示功圖

C.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功實(shí)驗(yàn)8.氣缸絎磨目是（

B

）。

A．提高氣缸加工精度

B．減少氣缸表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光9.氣缸修理尺寸是由（

A

）擬定。

A．磨損最大氣缸最大直徑

B．磨損最大氣缸最大與最小直徑平均值

C．所有氣缸最大磨損平均值10.最易產(chǎn)生穴蝕水溫是（

A

）。

A．55℃

B．75℃

C．95℃

D．105℃11.氣缸鏜削最抱負(fù)基準(zhǔn)是（

B

）。

A．上平面

B．下平面

C．主軸承結(jié)合平面

D．主軸承孔軸線12.修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷極限值是（

D

）。

A．0.5mm

B．1.0mm

C．1.5mm

D．2.0mm13.表面粗糙度增大，則配合副實(shí)際過(guò)盈（

B

）。

A．增長(zhǎng)

B．減小

C．不變

D．無(wú)規(guī)律14.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉持續(xù)“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（

A

）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響15.扭曲環(huán)之因此會(huì)扭曲，是由于（

B

）。

A．加工成扭曲

B．環(huán)斷面不對(duì)稱

C．摩擦力作用16.曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸能力稱為（

C

）。

A．嵌藏性

B．順應(yīng)性

C．減磨性17.汽車維修中圓度是同一截面上（

D

）。

A．最大尺寸與該尺寸垂直方向上直徑差

B．最大尺寸與該尺寸垂直方向上半徑差

C．最大與最小尺寸直徑差

D．最大與最小尺寸半徑差18.氣缸鏜削最抱負(fù)基準(zhǔn)是（

B

）。

A．上平面

B．下平面

C．主軸承結(jié)合平面

D．主軸承孔軸線19.活塞銷與銷座選配最佳辦法是（

C

）。

A．用量具測(cè)量

B．用手掌力擊試

C．用兩者有相似涂色標(biāo)記選配20.氣門與座圈密封帶應(yīng)當(dāng)在（

B

）。

A．氣門工作錐面中部

B．氣門工作錐面中間靠里

C．氣門工作錐面中間靠外21.為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用辦法是（

C

）。

A．涂潤(rùn)滑

B．噴油潤(rùn)滑

C．鍍錫

D．鍍鉻22.曲軸軸頸修理尺寸要點(diǎn)是（

B

）。

A．所有軸頸必要一致

B．同名軸頸必要一致

C．每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)修理尺寸23.表面粗糙度增大，則配合副實(shí)際過(guò)盈（

B

）。

A．增長(zhǎng)

B．減小

C．不變

D．無(wú)規(guī)律24.最易產(chǎn)生穴蝕水溫是（

A

）。

A．55℃

B．75℃

C．95℃

D．105℃25.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（

B

）。

A．凸輪軸下置式

B．凸輪軸上置式

C．凸輪軸中置式26.擬定氣缸體圓度超限根據(jù)是（

D

）。

A．各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限

B．各缸圓度平均值最大超限值

C．各缸圓度最大值平均超限值

D．各缸中有任一截面圓度超限27.濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面關(guān)系是（

A

）。

A．高出

B．相平

C．低于28.氣門傳動(dòng)組零件磨損，配氣相位變化規(guī)律是（

C

）。

A．早開早閉

B．早開晚閉C．晚開早閉

D．晚開晚閉29.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，如下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤（D）A.將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好30.如下哪個(gè)不是冷卻液添加劑作用（B）A.防腐、防垢B.減小冷卻系壓力C.提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D.減少冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)31.臘式節(jié)溫器中蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)B.水流只能進(jìn)行小循環(huán)C.大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行32.如下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。ˋ）A.進(jìn)氣歧管漏氣B.空氣濾清器堵塞C.主量孔磨損變大D.浮子室液面過(guò)高33.最有利排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（

C

）面積最小。

A.自由排氣損失

B.強(qiáng)制排氣損失

C.兩者損失之和34.正常工作發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵限壓閥應(yīng)當(dāng)是（

A）。A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)

B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)

D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開35.氣缸橫向磨損大最重要因素是由于（

C

）。

A．粘著磨損

B．磨粒磨損

C．側(cè)壓力

D．腐蝕磨損36.提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化限度，普通重要途徑在于（

B

）。

A.增長(zhǎng)氣缸數(shù)量

B.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C.增長(zhǎng)每循環(huán)供油量37.擬定氣缸圓柱度超限根據(jù)是（

C

）。A．各缸中最大與最小圓柱度平均值超限

B．各缸圓柱度平均值超限

C．任一缸圓柱度超限38.桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用化油器為（C）A．單腔雙重喉管化油器B．雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C．雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D.雙腔分動(dòng)三重喉管化油器39.如下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B）A．進(jìn)氣歧管漏氣B．空氣濾清器堵塞C．浮子室液面過(guò)低D.主量孔堵塞40.CA1091汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，控制兩閥彈簧（A）A．蒸汽閥彈簧硬B．空氣閥彈簧硬C．同樣硬D.視詳細(xì)車型而定41.化油器真空加濃裝置起作用時(shí)刻（D）A．只與節(jié)氣門開度關(guān)于B．只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)于C．只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)于D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷均關(guān)于42.《汽車修理技術(shù)原則》中“使用極限”是指（

C

）。

A．可用件原則

B．不可用件原則

C．可修件原則43.提高（

A

）可以提高充氣效率。

A.進(jìn)氣終了壓力

B.進(jìn)氣終了溫度

C.排氣終了壓力44.當(dāng)前車用汽油機(jī)怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過(guò)去有所提高，其目是（C）A.可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，增長(zhǎng)功率B.可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起C.可使怠速時(shí)使用較稀混合氣，減少排氣污染D.減少燃料消耗45.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器冷卻水將流向(C)A.散熱器B.氣缸體C.水泵D.補(bǔ)償水桶46.EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)功用是（

B

）。A.對(duì)廢氣中能量進(jìn)行再運(yùn)用

B.扼制NOX生成量C.扼制CO生成量

D.扼制HC生成量47.噴油器每循環(huán)供油量在（

B

）最多。A.開始

B.中期

C.后期

D.無(wú)法判斷48.噴油泵高壓油管內(nèi)殘存壓力大小與出油閥彈簧彈力大小關(guān)于（

A

）A.彈力大，殘壓高B.彈力大，殘壓低C.彈力小，殘壓高D.以上都不對(duì)49.柱塞式噴油泵速度特性表白，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（

A

）A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多

B.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B.與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)

D.以上都不對(duì)50.K型燃油噴射系統(tǒng)重要由（B）構(gòu)成。A.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置B.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器51.下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是均關(guān)于有：(

B

)。

A.冷卻水溫度傳感器

B.進(jìn)氣溫度傳感器

C.空氣流量傳感器

D.氧傳感器

52.怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角關(guān)于信號(hào)有：(

B

)。

A.冷卻水溫度傳感器信號(hào)

B.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)

C.空氣流量計(jì)信號(hào)

D.凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)53.對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)剩余油壓（殘壓）檢測(cè)目是（

B）。A.檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器性能

B.檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象C.檢測(cè)噴油器性能

D.檢測(cè)燃油濾清器性能54.柱塞噴油泵循環(huán)供油量多少，取決于（

B

）A.噴油泵凸輪軸升程大小B.柱塞有效行程長(zhǎng)短C.噴油泵出油閥彈簧張力大小D.柱塞行程長(zhǎng)短55.EFI系統(tǒng)電動(dòng)汽油泵控制形式，不也許是：(

A

)。A.點(diǎn)火開關(guān)控制

B.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C.油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制

D.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制56.廢氣再循環(huán)裝置重要用于減少?gòu)U氣中什么含量（

C

）A.HC

B.CO

C.HC、CO、NOX

D.NOX

57.氣缸徑向最大磨損處在(

A

)。

A.垂直于曲軸軸線平面內(nèi)

B.平行于曲軸軸線平面內(nèi)

C.與缸壁溫度最高處相相應(yīng)

D.與進(jìn)、排氣門相相應(yīng)58.下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器論述，對(duì)的是：(

A

)。A.空氣流速增大，熱線電阻阻值增大

B.空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C.空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變

D.空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小59.下列可以提供反饋信號(hào)傳感器有：(

B

)。

A.節(jié)氣門位置傳感器

B.氧傳感器

C.冷卻水溫度傳感器

D.空氣流量計(jì)60.汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)(

B

)。

A.立雖然發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水

B.使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水

C.將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫

D.脫擋滑行，使其降溫61.松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無(wú)油流出，闡明(

A

)。

A.低壓油路故障

B.高壓油路故障

C.高、低壓油路均有故障62.EFI系統(tǒng)電動(dòng)汽油泵控制形式，不也許是：(

A

)。A.點(diǎn)火開關(guān)控制

B.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C.油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制

D.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制63.為了保證柴油機(jī)使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率擬定受(

B

)限制。

A．最大功率

B．法定煙度值

C．最大功率相應(yīng)轉(zhuǎn)速64.對(duì)于EFI系統(tǒng)主噴油器來(lái)說(shuō)，影響其噴油量因素有：(

C

)。A.系統(tǒng)油壓

B.開始噴油時(shí)刻C.燃油壓力調(diào)節(jié)器技術(shù)狀況

D.燃油脈動(dòng)阻尼器技術(shù)狀況65.帶有兩速調(diào)速器柴油機(jī)，在中檔轉(zhuǎn)速工作時(shí)（

A

）A.調(diào)速器怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎sB.調(diào)速器高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎sC.調(diào)速器怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sD.調(diào)速器怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s66.為減少?gòu)U氣中NOx含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用裝置有：(

B

)。

A.排氣消聲器

B.廢氣再循環(huán)裝置C.活性碳罐

D.廢氣渦輪增壓裝置67.柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體調(diào)節(jié)螺釘或調(diào)節(jié)墊塊可以（

A

）A.變化噴油泵各分泵供油提前角及各分泵供油間隔角度。B.變化噴油泵供油壓力C.變化噴油泵循環(huán)供油量D.變化各分泵有效行程68.K型燃油噴射系統(tǒng)重要由（B

）構(gòu)成。A.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置B.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器69.柱塞式噴油泵變化供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)變化柱塞（

B

）A.減壓帶行程B.柱塞有效行程C.柱塞總行程D.柱塞剩余行程70.噴油器電磁線圈響應(yīng)特性最佳為（

A

）。A.電流驅(qū)動(dòng)式

B.高阻型

C.電壓驅(qū)動(dòng)型

D.低阻型71.新裝發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力(

C

)。

A.過(guò)高

B.過(guò)低

C.略偏高

D.略偏低72.下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)執(zhí)行器有：(

C

)。

A.點(diǎn)火線圈

B.雙金屬片式怠速控制閥

C.電磁式噴油器

D.節(jié)氣門位置傳感器73.氧傳感器是以測(cè)量排氣中（

A

）含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號(hào)。A.氧氣

B.NOX

C.CO

D.HC74.若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，且踩下加速踏板時(shí)，電流表不批示充電，而是在3～5A位置和“0”位置之間間歇擺動(dòng)，則闡明(

C

)。

A.發(fā)電機(jī)有故障

B.水泵有故障

C.電扇皮帶有故障75.化油器真空加濃裝置起作用時(shí)刻（D）A.只與節(jié)氣門開度關(guān)于B.只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷關(guān)于C.只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)于D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷均關(guān)于76.噴油器電磁線圈響應(yīng)特性最佳為（

A

）。A、電流驅(qū)動(dòng)式

B、高阻型

C、電壓驅(qū)動(dòng)型

D、低阻型77.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，如下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤（D）A.將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃C.將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好78.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B）A.化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油B.主供油裝置和怠速裝置都供油C.主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D、以上都不對(duì)79.發(fā)生爆燃或表面點(diǎn)火重要因素應(yīng)是（

C

）。

A.發(fā)生溫度不同

B.點(diǎn)火時(shí)刻不同

C.自燃或引燃不同80.正常工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角沒關(guān)于信號(hào)有：(

D

)。

A、進(jìn)氣壓力傳感器(或空氣流量計(jì))信號(hào)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

C、節(jié)氣門位置信號(hào)

D、冷卻水溫度傳感器信號(hào)81.會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮零件是(

D

)。

A、電動(dòng)汽油泵

B、汽油濾清器

C、壓力調(diào)節(jié)器

D、電控噴油器82.汽車停駛后，仍也許在轉(zhuǎn)電扇是(

C

)。

A、機(jī)械電扇

B、硅油電扇

C、電電扇

D、均不會(huì)轉(zhuǎn)83.怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角關(guān)于信號(hào)有：(

B

)。

A、冷卻水溫度傳感器信號(hào)

B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)

C、空氣流量計(jì)信號(hào)

D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)84.柱塞式噴油泵速度特性表白，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（

A

）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多

B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少C、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)

D、以上都不對(duì)85.臘式節(jié)溫器中蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行86.氣門傳動(dòng)組零件磨損，配氣相位變化規(guī)律是（

C）。

A．早開早閉

B．早開晚閉

C．晚開早閉

D．晚開晚閉87.桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用化油器為（C）A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器88.正常工作發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵限壓閥應(yīng)當(dāng)是（

A）。A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)

B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)

D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開89.柴油機(jī)多采用下面哪種辦法熄火？（

C

）A、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)

B、松開油門踏板

90.帶有兩速調(diào)速器柴油機(jī)，在中檔轉(zhuǎn)速工作時(shí)（

A）A、調(diào)速器怠速?gòu)椈杀粔嚎s，高速?gòu)椈刹槐粔嚎sB、調(diào)速器高速?gòu)椈杀粔嚎s，低速?gòu)椈刹槐粔嚎sC、調(diào)速器怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删槐粔嚎sD、調(diào)速器怠速?gòu)椈珊透咚購(gòu)椈删粔嚎s91.柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（

A

）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

B、維持供油量不變

C、自動(dòng)變化汽車車速

D、自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角92.同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必要選用同一廠牌活塞因素是要保證（

D

）。A．相似修理尺寸

B．相似組別

C．相似尺寸和形位誤差

D．相似膨脹系數(shù)五．簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)有哪些不正常噴射現(xiàn)象？1.不正常噴射：(1)二次或多次噴射；(2)穴蝕；(3)滴油現(xiàn)象；(4)斷續(xù)噴射。2.機(jī)械效率定義及公式是什么？影響機(jī)械效率因素有哪些？2.機(jī)械效率表達(dá)了由于機(jī)械損失使發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率減少限度，它等于有效功率與有效功率比值。其計(jì)算公式如下：

ηm＝Pe/Pi3.修理尺寸法使用要點(diǎn)是什么？3.同級(jí)孔或軸修理尺寸按磨損最大孔或軸選取，同組孔或軸修理尺寸必要一致，加工時(shí)先加工磨損最大孔或軸；修理尺寸全國(guó)統(tǒng)一，不能自定修理尺寸，可以越級(jí)使用，但應(yīng)盡量避免。4.如何辨認(rèn)活塞環(huán)裝配標(biāo)記？4.新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)端側(cè)面制有裝配標(biāo)記和位置標(biāo)記。安裝時(shí)裝配標(biāo)記朝上，按位置標(biāo)記裝在相應(yīng)位置上。此外，還可以由包裝紙上顏色鑒別。氣缸正常磨損特點(diǎn)是不均勻磨損，在氣缸軸向上呈上大下小不規(guī)則錐形，最大磨損部位在第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下處；徑向上呈不規(guī)則橢圓形，磨損部位隨氣缸構(gòu)造和使用條件而異，普通是橫向大縱向小，進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)小，兩端氣缸大，中間氣缸小。5.活塞選配原則是什么？5.按氣缸修理尺寸選用同一級(jí)修理尺寸組別活塞，活塞裙部尺寸是鏜缸根據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必要選取同一廠牌活塞，以保證材料和性能一致。6.什么是修理尺寸法？6.在零件構(gòu)造、強(qiáng)度和強(qiáng)化層容許條件下，將配合副中重要件和磨損部位通過(guò)機(jī)械加工至規(guī)定尺寸；恢復(fù)其對(duì)的幾何形狀和精度，然后更換相應(yīng)配合件，得到尺寸變化而配合性質(zhì)不變修理辦法。7.對(duì)活塞漏光度有何規(guī)定？7.在活塞環(huán)開口左右３０度范疇內(nèi)不能有漏光點(diǎn)，同一環(huán)漏光處不得多于兩處，每處漏光弧長(zhǎng)對(duì)于圓心角不大于２５度、總值不大于４５度，漏光間隙不大于0.03mm。8.試述化油器式燃料供應(yīng)系功用。8.不斷地輸送濾清燃油和清潔新鮮空氣，依照發(fā)動(dòng)機(jī)各種不司工況規(guī)定，配制出一定數(shù)量和濃度混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)被點(diǎn)火燃燒而膨脹作功，最后將燃燒后廢氣排入大氣。9.試述化油器怠速截止電磁閥工作狀況。9.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱后容易形成某些熾熱點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)很難熄火，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，由于電磁引力作用，鐵芯帶動(dòng)錐形閥將怠速油道打開，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電磁引力消失，錐形針閥在彈簧作用下將怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)就及時(shí)熄火。10.采用液力挺柱有哪些長(zhǎng)處？10.采用液力挺柱配氣構(gòu)造，因挺柱長(zhǎng)度隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，因而可不留氣門間隙，從而減小了氣門啟動(dòng)和關(guān)閉過(guò)程中沖擊及噪聲，減少了磨損，并且在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)中省去了調(diào)節(jié)氣門間隙作業(yè)。11.簡(jiǎn)述化油器式燃料供應(yīng)系構(gòu)成。11.三某些：(1)燃油供應(yīng)裝置：汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油管，（儲(chǔ)油罐）(2)空氣供應(yīng)裝置：空氣濾清器。(3)可燃混合氣形成裝置：化油器。12.簡(jiǎn)述就車調(diào)節(jié)化油怠速環(huán)節(jié)。12.先使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到６６℃以上，并在點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，化油器阻風(fēng)門全開進(jìn)氣裝置無(wú)堵塞各漏氣現(xiàn)象，以及在廢氣分析儀和轉(zhuǎn)速表檢測(cè)下進(jìn)行：(1)調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，并且不熄火、不抖動(dòng)。(2)調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高。重復(fù)以上兩個(gè)環(huán)節(jié)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)排放符合規(guī)定，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工況過(guò)渡圓滑，無(wú)異響為止。13.簡(jiǎn)述桑塔納型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器構(gòu)造和工作過(guò)程。13.構(gòu)造采用細(xì)濾器與粗濾器串聯(lián)，并在同一外殼內(nèi)安裝復(fù)合式濾清器。從油底殼來(lái)臟油從端蓋周邊機(jī)油孔進(jìn)入濾清器內(nèi)，從外向內(nèi)流過(guò)皺紙濾芯和尼龍濾芯過(guò)濾后進(jìn)入濾清器中心油腔。當(dāng)機(jī)油壓力不不大于彈簧彈力時(shí)，推開止回閥，過(guò)濾后機(jī)油流向發(fā)動(dòng)機(jī)。濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油繞過(guò)濾芯直達(dá)中心油腔，防止發(fā)動(dòng)機(jī)缺油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，壓力下降，止回閥關(guān)閉，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有足夠機(jī)油，利于下次起動(dòng)。14.普通潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)當(dāng)串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么? 14.普通有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯(lián)，由于流動(dòng)阻力較小。而細(xì)濾器和主油道并聯(lián)，由于其流動(dòng)阻力較大。15.以桑塔納轎車為例闡明電動(dòng)電扇熱敏開關(guān)檢測(cè)辦法。15.將電動(dòng)熱敏開關(guān)放入加熱水中，用萬(wàn)用表測(cè)量第一檔，當(dāng)水溫達(dá)到９３℃～９８℃時(shí)應(yīng)能導(dǎo)通，當(dāng)水溫將到８８℃～９３℃時(shí)，應(yīng)斷開。而二檔１０５℃時(shí)為導(dǎo)通，９３℃～９８℃時(shí)應(yīng)能斷開。否則，應(yīng)更換電動(dòng)電扇熱敏開關(guān)。16.什么是燃油壓力調(diào)節(jié)器？有什么功用？16.燃油壓力調(diào)節(jié)器功用是使燃油系統(tǒng)壓力保持預(yù)先調(diào)定值。K型系統(tǒng)采用活塞式燃油壓力調(diào)節(jié)器，其重要由柱塞、調(diào)節(jié)彈簧和密封圈等構(gòu)成，調(diào)節(jié)彈簧背面有調(diào)節(jié)壓力用墊片。當(dāng)系統(tǒng)壓力較低時(shí)，還局限性以克服彈簧預(yù)緊力，調(diào)節(jié)器不工作；當(dāng)汽油泵輸出流量不不大于發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量時(shí)，系統(tǒng)中油壓便升高，油壓升高到超過(guò)規(guī)定值(0.5MPa)時(shí)，柱塞克服調(diào)節(jié)彈簧彈力，右移到接通回油口位置，過(guò)剩燃油經(jīng)回油口返回到燃油箱中，保持油路系統(tǒng)壓力不超過(guò)規(guī)定值。此外，當(dāng)油泵停止泵油時(shí)，油路系統(tǒng)壓力急劇下降，調(diào)節(jié)彈簧推動(dòng)柱塞將回油口關(guān)閉，可使系統(tǒng)中保持一定油壓。17.電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些長(zhǎng)處？17.(1)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(2)耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好(3)減小了排放污染(4)改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能(5)怠速平穩(wěn)，工況過(guò)渡圓滑，工作可靠，敏捷度高18.柴油機(jī)供油系浮現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？18.噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，并且長(zhǎng)時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不凈，表白低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無(wú)油噴出，則故障出在高壓油路。19.燃油壓力檢查？19.(1)確認(rèn)油箱中有足夠燃油；

(2)將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：

(3)用跨接線(SST)連接檢查連接器FP和+B端子，如圖84所示；

(4)用手夾住回油軟管，檢查管中燃油壓力，這時(shí)，你將聽到回油響聲

(5)如果沒有壓力，進(jìn)一步檢查關(guān)于元件。20.什么是燃油量分派器？有什么功用？20.燃油量分派器功用是精準(zhǔn)地把相應(yīng)于空氣計(jì)量器計(jì)量板開程燃油量分派給各缸噴油器。它重要由燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油量控制器和差壓閥等構(gòu)成。21.什么是電動(dòng)汽油泵安全閥與單向閥？有什么功用？21.電動(dòng)汽油泵附加功能由安全閥和單向閥構(gòu)成。安全閥又稱限壓閥，它可以避免燃油管路阻塞時(shí)壓力過(guò)高，而導(dǎo)致油管破裂或汽油泵損壞。單向閥功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油泵停止工作時(shí)密封油路，使燃油系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次容易起動(dòng)。22.什么是溫度---時(shí)間開關(guān)？有什么功用？22.溫度時(shí)間開關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路上，其功用是感受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)工況時(shí)，控制冷起動(dòng)噴油器工作狀態(tài)和工作時(shí)持續(xù)噴油時(shí)間。23.柴油機(jī)供油系浮現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？23.噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，并且長(zhǎng)時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不凈，表白低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無(wú)油噴出，則故障出在高壓油路。24.繪制EFI系統(tǒng)中燃油供應(yīng)子系統(tǒng)框圖。25.什么是冷卻水溫度傳感器？有什么功用？25.冷卻水溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)冷卻水溫度。其信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，在怠速時(shí)，其信號(hào)又是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速控制裝置重要信號(hào)源。常用冷卻水溫度傳感器為熱敏電阻式。

半導(dǎo)體熱敏電阻具備隨溫度變化而阻值也變化特性，常分為負(fù)溫度系數(shù)和正溫度系數(shù)兩種。當(dāng)冷卻水溫度變化引起電阻值變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到THW信號(hào)。26.導(dǎo)致冷卻液消耗異常因素有哪些？26.(1)冷卻水外漏，如從散熱器及進(jìn)、出水膠管破裂處、水泵等處外漏；

(2)冷卻水內(nèi)漏，漏人氣缸和油底殼內(nèi)；

(3)冷卻水道空間小，如冰堵、水垢等使加水量局限性。27.電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生加速時(shí)缺火因素？27.(1)火花塞高壓線有缺陷；(2)分