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文檔簡介
《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》試題庫一.名詞解釋1.發(fā)動機機械效率1.發(fā)動機有效功率與批示功率之比。2.技術(shù)檢2.按規(guī)定技術(shù)規(guī)定擬定汽車總成、零件技術(shù)狀況所實行檢查。3.扭曲環(huán)3.在矩形環(huán)內(nèi)圓上邊沿或外圓下邊沿切去一某些。4.原廠規(guī)定4.制造廠產(chǎn)品圖紙技術(shù)條件中所規(guī)定配合副盈隙極限規(guī)定。5.使用極限5.汽車維修時零件可繼續(xù)使用極限。6.修理尺寸6.零件表面通過修理,形成符合技術(shù)文獻規(guī)定不不大于或不大于原設(shè)計基本尺寸新基本尺寸。7.防止維護7.按預(yù)先規(guī)定籌劃執(zhí)行維修作業(yè)內(nèi)容和時機。8.氣門重疊8.進排氣門同步啟動現(xiàn)象。9.氣門間隙9.發(fā)動機冷態(tài)裝配時,在氣門與傳動機構(gòu)中,留有恰當(dāng)間隙,以補償氣門受熱后膨脹量,這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。10.活塞偏缸10.將不裝環(huán)活塞連桿組件裝在曲軸上,檢查活塞在上、下止點和行程中部三個位置,活塞頭部先后方與缸壁間隙差超過規(guī)定期。11.配氣相位11.用曲軸轉(zhuǎn)角表達進排氣門實際啟動與關(guān)閉時刻與啟動持續(xù)時間。12.發(fā)動機有效功率12.發(fā)動機曲軸對外輸出功率。13.充氣效率13.每循環(huán)實際進入氣缸新鮮充量與在進氣狀態(tài)下布滿氣缸工作容積新鮮充量比值。14.冷卻系功用14.使工作中發(fā)動機得到適度冷卻,從而保持在最適當(dāng)溫度范疇內(nèi)工作。15.有效轉(zhuǎn)矩15.發(fā)動機工作時,由功率輸出軸輸出轉(zhuǎn)矩。16.表面點火16.在火花點火式發(fā)動機中,凡是不依托電火花點火,而是由于熾熱表面點燃混合氣而引起不正常燃燒現(xiàn)象。17.批示指標(biāo)17.以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基本指標(biāo)。18.零件檢查分類18.依照修理技術(shù)條件,按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修檢查。19.同步噴射19.所有氣缸噴油器同步啟動同步關(guān)閉,發(fā)動機ECU用一種噴油指令控制所有噴油器同步動作。20.缸內(nèi)噴射20.指將汽油直接噴入氣缸。21.間歇噴射21.以脈動方式,在一段時間內(nèi)將汽油噴入進氣管。22.柴油機供油提前角22.噴油泵出油閥啟動瞬時所相應(yīng)曲拐位置至上止點間曲軸轉(zhuǎn)角。23.單點噴射23.指在進氣總管中節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)立一只或兩只噴油器,對各缸實行集中噴射。24.持續(xù)噴射24.汽油被持續(xù)不斷地噴入進氣歧管。26.零件檢查分類26.依照修理技術(shù)條件,按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修檢查。27.分組噴射27.所有氣缸噴油器提成幾組交替噴油,發(fā)動機ECU分路控制每組噴油器,同一組中噴油器同步噴油。28.壓縮比28.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。29.氣缸工作容積29.活塞上止點到下止點所掃過容積。二.填空題1.發(fā)動機在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作批示功稱為平均批示壓力,而發(fā)動機曲軸輸出功率稱為有效功率。2.防止爆燃原則是使火焰?zhèn)鞑r間t1
縮短,使自燃準(zhǔn)備時間t2
延長,當(dāng)
t1<t2不發(fā)生爆燃,當(dāng)t1>t2發(fā)生爆燃。3.對汽油機燃燒室規(guī)定是構(gòu)造緊湊有一定渦流運動。4.柴油機燃燒過程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期和補燃期四個時期,其中著火延遲期長短可控制和改進整個燃燒過程長短,是控制和改進整個燃燒過程核心。5.發(fā)動機負(fù)荷減小時,機械效率下降,怠速時機械效率為0,即批示功等于機械損失功。6.壓縮比大,則余隙容積減小,留在氣缸內(nèi)殘存廢氣量相對減小,充氣效率提高。7.發(fā)動機損失是由內(nèi)部摩擦損失、泵氣損失、驅(qū)動附件損失構(gòu)成,可以由機械效率參數(shù)比較發(fā)動機機械損失大小,其表達形式為ηm=Pe
/Pi。8.在一定節(jié)氣門開度下,點火提前角要隨轉(zhuǎn)速增長而提前,在一定轉(zhuǎn)速下,隨節(jié)氣門關(guān)小,點火提前角應(yīng)提前。9.柴油機燃燒噪音與速燃期壓力增長率大小重要取決于著火延長期和噴油規(guī)律。10.安裝曲軸上止推墊片時,應(yīng)將涂有減磨合金層一面朝向旋轉(zhuǎn)面。11.對活塞環(huán)規(guī)定是:與氣缸、活塞修理尺寸一致,具備規(guī)定彈力,漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。12.曲軸軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間間隙。檢查時,可用百分表頂在曲軸平衡鐵上,再用撬棒將曲軸先后撬動,觀測表針擺動數(shù)值。13.上曲軸箱有三種基本構(gòu)造形式,即平分式、龍門式、隧道式,其中平分式剛度最小。14.曲軸軸承規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。15.選取鏜缸工藝基準(zhǔn)原則是基準(zhǔn)變形量最小,加工精度高,加工精度高。16.人工直觀診斷法是異響慣用診斷辦法,診斷時,應(yīng)弄清故障癥狀,有何特性及隨著狀況,最后由簡到繁,由表及里,局部進一步,進行推理分析,最后作出判斷。17.氣缸鏜削前定位基準(zhǔn)重要有氣缸體上平面、氣缸體下平面、和兩端主軸承孔公共軸線。18.連桿軸承響重要特點是:怠速時響聲較小,中速時較為明顯;在突然加速時,有明顯持續(xù)敲擊聲;在機油加注口處聽察最為明顯,有負(fù)荷時響聲加??;斷火時響聲明顯削弱或消失。19.曲軸與凸輪軸之間傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和同步齒形帶傳動三種。20.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈性產(chǎn)生,在此前提下第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生。21.檢查氣門與座圈密封性辦法有鉛筆畫線檢查法、煤油實驗法和密封性實驗法。22.氣缸正常磨損是:在軸線上呈上大下小不規(guī)則錐形,最大磨損部位在第一道環(huán)上止點稍下位置上,在橫斷面上呈不規(guī)則橢圓形,磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和使用條件而異,普通是橫向方向磨損大。23.扭曲環(huán)安裝時,有內(nèi)切口環(huán),其切口向上;有外切口環(huán),其切口向下。24.對活塞環(huán)要是:與氣缸、活塞修理尺寸一致,具備規(guī)定彈力,漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。25.活塞選配原則是:按氣缸修理尺寸選取同一級成組活塞,活塞裙部尺寸是鏜缸根據(jù),同一臺發(fā)動機必要選取同一廠牌產(chǎn)品。26.活塞環(huán)開口分布呈迷宮走向,布置原則是不許在活塞銷軸線+45度或-45度方向上。第一道環(huán)開口不得在側(cè)壓力大一側(cè),并遠離燃燒室中心;其她環(huán)(涉及油環(huán))依次間隔90度~180度;二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔180度;三道油環(huán)刮片應(yīng)間隔120度。27.頂置氣門式配氣機構(gòu)凸輪軸布置有三種形式,它們是凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。28.氣門間隙兩次調(diào)節(jié)法實質(zhì)是一缸處在壓縮上止點時調(diào)其中一半氣門,裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣門。29.汽油機缸徑普通較小,由于過大會使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x加長,而自燃準(zhǔn)備時間增長,從而產(chǎn)生爆震。30.檢查曲軸彎曲,常以兩端主軸頸分共軸線為基準(zhǔn),檢查中間主軸頸徑向圈跳動來衡量。31.柴油機可燃混合氣形成,按其原理可分為空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。32.修理尺寸法特點是滿足系列化、原則化和互換性規(guī)定,不影響零件構(gòu)造和強度和恢復(fù)技術(shù)文獻規(guī)定配合性質(zhì)。33.汽油機負(fù)荷減少時,節(jié)氣門開度減少,進入氣缸新鮮充量減少,氣缸內(nèi)氣體溫度減少,著火落后期延長。因此必要相應(yīng)地加大
點火提前角,用真空式裝置自動調(diào)節(jié)。34.曲軸軸承規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。35.上曲軸箱有三種基本構(gòu)造形式,即平分式、龍門式、隧道式
,其中平分式剛度最小。36.潤滑油作用有潤滑、冷卻、清洗、密封等。37.爆震燃燒危害有發(fā)動機過熱、燃料高溫?zé)岱纸狻C件沖擊和易引起表面點火。38.冷卻系小循環(huán)水流路線:水泵→缸體水套缸體水套→節(jié)溫器旁通閥,→旁通管水泵。39.當(dāng)電扇對的安裝時,冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向發(fā)動機。40.曲軸軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間間隙。檢查時,可用百分表頂在曲軸平衡鐵上,再用撬棒將曲軸先后撬動,觀測表針擺動數(shù)值。41.影響氣缸珩磨質(zhì)量因素重要有砂條材料及粒度、砂條切削能力、砂條往復(fù)運動長度、和冷卻液。42.膜片式汽油泵供油壓力,取決于膜片彈簧張力,而減少供油脈動現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”伸張作用,供油量大小,則取決于泵膜行程。43.由機械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可依照發(fā)動機工況精準(zhǔn)地控制噴油量,提供空燃比最適當(dāng)混合氣。44.凸輪軸通過正時齒輪由曲軸驅(qū)動,四沖程發(fā)動機一種工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周,各氣門啟動一次。45.影響充氣系數(shù)重要因素有進氣終了壓力、進氣溫度、殘存廢氣壓力和
殘存廢氣壓力。46.發(fā)動機機械損失慣用實驗辦法有滅缸法和倒拖法。47.汽油發(fā)動機燃油供應(yīng)方式有化油器式和噴射式兩種。48.發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)重要有動力閥控制系統(tǒng)、進氣諧波增壓控制系統(tǒng)和廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)等。49.電子控制汽油噴射系統(tǒng)控制供應(yīng)系統(tǒng)由:傳感器、ECU和執(zhí)行元件構(gòu)成。50.燃油脈動阻尼器功用是:減小因噴油器噴油時而使油路油壓產(chǎn)生微小波動和減少噪聲。51.噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)作用是依照發(fā)動機負(fù)荷和轉(zhuǎn)速規(guī)定相應(yīng)地變化噴油泵供油量,并保證各缸供油量均勻一致。52.汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng),依照進氣空氣量檢測方式不同,可以分為:D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L型電控汽油噴射系統(tǒng)。53.電控汽油噴射系統(tǒng)按對進氣量檢測方式不同可分為流量型(L型)、壓力型(D型)。54.電子控制汽油噴射系統(tǒng)空氣供應(yīng)系統(tǒng)由:空氣濾清器、空氣流量計、
節(jié)氣門體和怠速空氣閥。55.發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器輸出信號涉及活塞上止點信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。其類型有磁脈沖式、光電感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式三大類。其安裝部位有曲軸前端凸輪軸前端、飛輪上和分電器上。56.進氣壓力傳感器,依照其信號產(chǎn)生原理不同可分為三線高敏捷度可變電阻式、半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動可變電感式等。57.汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng),有三個子系統(tǒng)構(gòu)成:空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。58.噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)作用是依照發(fā)動機負(fù)荷和轉(zhuǎn)速規(guī)定相應(yīng)地變化噴油泵供油量,并保證各缸供油量均勻一致。59.噴油器噴油量取決于三個因素:噴油孔截面大小、噴油壓力和噴油持續(xù)時間。60.噴油器最佳噴油特性是在每一循環(huán)供油量中,開始時噴油少,中期噴油多,后期噴油少。61.柴油機調(diào)速器作用是在柴油機負(fù)荷變化時,自動地變化供油量來維持柴油機穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。62.發(fā)動機平均功率與加速時間成反比,即節(jié)氣門突然全開時,發(fā)動機由轉(zhuǎn)速n1加速到n2時間越長,表白發(fā)動機功率越小。63.檢查電扇皮帶張緊力時,規(guī)定在皮帶中部以29N力往下按,皮帶下降量為2mm,否則可通過移動發(fā)電機來調(diào)節(jié)。64.爆震傳感器型式有共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。65.為了全面評價發(fā)動機在所有使用工況內(nèi)性能,需要做萬有特性實驗。66.當(dāng)代電子控制汽油噴射發(fā)動機廣泛采用三元催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機尾氣進行凈化,將CO、HC和NOX化合物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換成CO2、H2O和NOX等無害氣體排入大氣中。67.節(jié)氣門位置傳感器作用是將節(jié)氣門打開角度轉(zhuǎn)換為電壓信號輸送到發(fā)動機ECU,以便在節(jié)氣門不同開度狀態(tài)時控制噴油量,其型式有可變電阻式和開關(guān)式兩種。68.K型燃油噴射系統(tǒng)中差壓閥功用是保持供油壓力不因供油量變化而變化,即保證燃油量分派器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存在不受供油量影響恒定壓力差。69.供油提前角測定辦法有溢油法和測時管法兩種。70.燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是為了保持系統(tǒng)燃油壓力和噴油嘴環(huán)境壓力之間差值恒定,普通為250kPa。71.汽車發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng),按控制系統(tǒng)與否封閉可以分為:開環(huán)、閉環(huán)
。72.汽油發(fā)動機氣缸壓縮壓力不低于原廠原則90%,任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不不不大于10%;柴油發(fā)動機氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠原則值80%,任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不不不大于8%。73.發(fā)動機實驗普通分為定型與驗證明驗、可靠性實驗、驗收實驗、出廠實驗和
抽查實驗等五類。74.導(dǎo)致駕駛室儀表盤上水溫過高報警燈點亮因素有水溫過高、冷卻液面過低、導(dǎo)線搭鐵或報警開關(guān)損壞。75.發(fā)動機異響分為機械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響四種。76.K型燃油噴射系統(tǒng)中混合氣調(diào)節(jié)器,依照空氣流量計所饋送吸入氣缸空氣量,按照預(yù)先調(diào)定抱負(fù)空燃比混合氣規(guī)定,通過控制柱塞位移,噴入適量汽油。77.電控發(fā)動機中,怠速控制實質(zhì)是對怠速時充氣量控制。怠速控制方式可分為旁通空氣道控制式和節(jié)氣門直動式兩種類型,其中旁通空氣道控制式最常用。78.柴油機調(diào)速器作用是在柴油機負(fù)荷變化時,自動地變化供油量來維持柴油機穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。79.電控汽油噴射系統(tǒng)以發(fā)動機ECU為控制核心,以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基本,以噴油器、怠速調(diào)節(jié)和點火裝置等為控制對象,保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配最佳混合氣成分和點火時刻。80.膜片式汽油泵在工作時,泵膜上下運動,在此期間,泵膜向下拱曲終點位置不變,而向上拱曲終點位置是變化。81.汽油機不正常燃燒有爆燃和表面點火兩種。82.柱塞副滑動性實驗辦法,將柱塞套傾斜60°左右,拉出柱塞全行程1/3左右。放手后,柱塞應(yīng)在自重作用下平滑緩慢地進入套筒內(nèi)。83.影響氣缸珩磨質(zhì)量因素重要有砂條材料及粒度、砂條切削能力、砂條往復(fù)運動長度、和冷卻液。84.KE型燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力調(diào)節(jié)器功用是保持供油系統(tǒng)油壓為一恒定值,使發(fā)動機在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下,精準(zhǔn)地進行噴油。85.采用燃油噴射方式供油時,是以直接或間接方式測量發(fā)動機吸人空氣量,再依照空氣量及該工況下所需空燃比擬定燃油量,具備一定壓力燃油經(jīng)噴油器噴入進氣歧管內(nèi),并與高速流動空氣形成可燃混合氣。86.供油不均勻度為最大油量與最小供油量差與平均油量之比,額定期應(yīng)不不不大于3%;怠速時應(yīng)不不不大于30%。87.用充氣系數(shù)來評價發(fā)動機換氣過程完善限度。其值大,發(fā)動機功率越大。88.柴油機油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定,維持一定轉(zhuǎn)速,測定性能指標(biāo)隨供油提前角變化關(guān)系,稱為柴油機供油提前調(diào)節(jié)特性。相應(yīng)最大功率點與最低耗油率點所相應(yīng)提前角為最佳供油提前角。89.氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈性產(chǎn)生,在此前提下第二次密封是氣體壓力產(chǎn)生。90.供油提前角測定辦法有溢油法和測時管法兩種。91.人工直觀診斷法是異響慣用診斷辦法,診斷時,應(yīng)弄清故障癥狀,有何特性及隨著狀況,最后由簡到繁,由表及里,局部進一步,進行推理分析,最后作出判斷。92.停止使用輸油泵上手油泵后,應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊,以防止空氣進入,影響輸油泵工作。三.判斷題1.每循環(huán)實際進氣量決定了每循環(huán)燃燒燃料量,因而直接影響發(fā)動機功率。(×)2.發(fā)動機充氣效率局限性時,應(yīng)提高進氣壓力和溫度。(×)3.柴油機工作粗暴與急燃期噴入燃料量較多有直接關(guān)系。(×)4.火花塞位置應(yīng)盡量布置在中心,并盡量接近進氣門。(×)5.汽油機燃燒過程中最重要階段是著火延遲期。(×)6.飛輪質(zhì)量越大,發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻性就越好。(√)7.鋁合金氣缸蓋裝配時,只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(×)8.連桿彎曲會導(dǎo)致發(fā)動機溫度升高后活塞敲缸。(√)9.采用全浮式連接活塞銷,在發(fā)動機冷態(tài)時,活塞削未必可以自由轉(zhuǎn)動。(√)10.氣缸襯墊沖壞會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。(√)11.直列六缸四沖程發(fā)動機,不論其作功順序為1-5-3-6-2-4,還為1-4-2-6-3-5,當(dāng)一缸處在作功上止點時,其六缸必定處在進氣沖程上止點。(×)12.氣缸鏜銷核心是保證配缸間隙。(×)13.有發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器,其目是為了消除飛輪扭轉(zhuǎn)振動。(×)14.氣缸正常磨損規(guī)律是:上大下小;橫大縱小;進氣門側(cè)大,排氣門側(cè)??;兩端氣缸大,中間缸小。(√)15.濕式氣缸套里面盛有冷卻水。(×)16.氣缸正常磨損規(guī)律是:上大下??;橫大縱?。贿M氣門側(cè)大,排氣門側(cè)小;兩端氣缸大,中間缸小。(√)17.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運動。(×)18.氣缸鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與
磨余量差值。(√)19.普通進氣門氣門間隙比排氣門間隙略小。(√)20.有發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器,其目是為了消除飛輪扭轉(zhuǎn)振動。(×)21.氣缸激光淬火,應(yīng)在氣缸精磨后進行。(×)22.進氣門關(guān)閉不嚴(yán)會引起回火,排氣門關(guān)閉不嚴(yán)會引起排氣管放炮。(×)23.飛輪質(zhì)量越大,發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻性就越好。(√)24.挺柱在工作時既有上下運動,又有旋轉(zhuǎn)運動。(√)25.為提高氣缸表面光潔限度,氣缸磨后最佳進行拋光。(×)26.發(fā)動機進氣終了壓力愈高,溫度愈低,充氣效率愈高。(√)27.曲桿連柄機構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕條件下工作。(√)28.進氣門早開目是運用氣流慣性和壓力差,以增長充氣量。(×)29.電扇在工作時,風(fēng)是向散熱器吹,以利散熱器散熱。(×)30.配氣相位中,對發(fā)動機性能影響最大是進氣提前角。(×)31.如果熱力循環(huán)循環(huán)方向是按順時針方向進行,稱為反向循環(huán)。(×)32.機油泵蓋上銑有一種卸壓槽,使嚙合齒隙間與出油腔相通,以減少機油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間油壓。(√)33.氣門間隙是指氣門與氣門座之間間隙。(×)34.某些發(fā)動機采用活塞銷偏置辦法,其目是為了減小活塞換向時沖擊。(√)35.浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會導(dǎo)致混合氣過?。ā粒?6.每循環(huán)進入氣缸新鮮充量越多,闡明換氣過程進行得越完善。(×)37.氣缸蓋裂紋多發(fā)生在氣門過渡處,其因素是使用不當(dāng)。(√)38.錐形活塞環(huán)由于其錐度很小,在裝配時,普通沒有安裝方向性規(guī)定。(√)39.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運動。(×)40.對負(fù)荷大,相對運動速度高摩擦面均采用壓力潤滑,因此活塞與氣缸壁之間普通也采用壓力潤滑。(×)41.二級維修必要更換曲軸箱通風(fēng)裝置。(×)42.電控汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)中,一旦發(fā)動機ECU接受不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出信號,則ECU安全保護功能系統(tǒng)便采用正常運轉(zhuǎn)值控制發(fā)動機工作,同步將“CHECKENGINE”燈點亮,并將該故障信息以代碼形式存人存儲器中。(√)43.微機控制點火系統(tǒng)中,點火控制器接受發(fā)動機ECU指令,同步還給ECU反饋一信號。
(√)44.噴入柴油機燃燒室高壓柴油,其高壓是噴油器建立。(×)45.當(dāng)柴油機扭矩不不大于柴油機阻力矩時,柴油機轉(zhuǎn)速減少,而離心力推力不不大于調(diào)速彈簧,即自動加油,以獲得新平衡。(×)46.翼片式空氣流量計旁通空氣道上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘,螺釘擰人則通道面積減小,怠速工況下混合氣濃度變大。
(√)47.柱塞式噴油泵速度特性,是指當(dāng)供油拉桿位置不變時,每循環(huán)供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增長而減小。(×)48.在發(fā)動機起動時,電控點火系統(tǒng)控制點火提前角大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器輸出信號關(guān)。
(√)49.熱線式空氣流量計,在每次停機時,發(fā)動機ECU仍會給其供電1~2s,以使白金熱線產(chǎn)生高溫,燒去污物。
(√)50.噴油泵凸輪軸兩端形狀相似,完全可以倒裝使用。(×)51.發(fā)動機中檔負(fù)荷工況下,在整個工作循環(huán)中只要發(fā)動機ECU接受到爆震傳感器傳來爆震信號,便減小點火提前角。
(×)52.柱塞每循環(huán)供油量大小,決定于柱塞行程大小。(×)53.步進電機式怠速控制閥,在點火開關(guān)斷開后來,其線圈內(nèi)仍會有電流流過。(√)54.電動汽油泵最常用故障是油泵因磨損而使泵油壓力局限性。(×)55.具備EFI系統(tǒng)發(fā)動機起動時,其供油量取決于發(fā)動機冷卻水溫度。
(√)56.調(diào)速器高速彈簧剛度應(yīng)比低速彈簧剛度大。(√)57.翼片式空氣流量計旁通空氣道上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘,螺釘擰人則通道面積減小,怠速工況下混合氣濃度變大。
(√)58.噴油泵凸輪軸兩端形狀相似,完全可以倒裝使用。(×)59.在發(fā)動機起動時,電控點火系統(tǒng)控制點火提前角大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器輸出信號無關(guān)。
(√)60.在工程用車上往往采用兩級式調(diào)速器。(×)61.調(diào)速器基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下,離心件離心力產(chǎn)生推力與調(diào)速彈簧張力平衡,使供油量達到穩(wěn)定。(√)62.當(dāng)水溫過高時,應(yīng)將汽車開到陰涼樹蔭下,及時熄火降溫。
(√)63.柱塞式噴油泵速度特性,是指當(dāng)供油拉桿位置不變時,每循環(huán)供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增長而減小。(×)64.發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩所相應(yīng)轉(zhuǎn)速越低,表白發(fā)動機克服外界阻力潛力越大。(√)65.發(fā)動機中檔負(fù)荷工況下,在整個工作循環(huán)中只要發(fā)動機ECU接受到爆震傳感器傳來爆震信號,便減小點火提前角。
(×)66.汽油泵供油壓力局限性會導(dǎo)致高速時缺火。
(√)67.進氣門漏氣會導(dǎo)致進氣管回火,排氣門漏氣會導(dǎo)致排氣管放炮。(×)68.電子控制汽油噴射系統(tǒng),噴油正時與空氣流量計信號或進氣壓力傳感器信號無關(guān)。
(√)69.柴油機起動時由于負(fù)荷小,發(fā)動機轉(zhuǎn)速低,因此規(guī)定供油量少。(×)70.噴油器漏油會導(dǎo)致進氣管回火。
(×)71.氣缸正常磨損規(guī)律是:上大下??;橫大縱小;進氣門側(cè)大,排氣門側(cè)??;兩端氣缸大,中間缸小。(×)72.汽油機是在自由加速工況下檢測廢氣;柴油機是在怠速工況下檢測廢氣。(√)73.離心式機油細濾器,在發(fā)動機熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動聲。(×)74.油底殼(下曲軸箱)為了加工以便,普通各處是等深。(×)75.加濃裝置加濃開始作用點過早,則在高轉(zhuǎn)速時,會使經(jīng)濟性變壞(×)76.氣缸蓋裂紋多發(fā)生在氣門過渡處,其因素是使用不當(dāng)。(√)77.蠟式節(jié)溫器損壞,則冷卻強度變大,使發(fā)動機產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。(√)78.電子控制汽油噴射系統(tǒng),噴油正時與空氣流量計信號或進氣壓力傳感器信號無關(guān)。
(×)79.汽油泵與氣缸體間墊片減少會導(dǎo)致汽油泵泵油局限性。
(√)80.節(jié)氣門開度大小就代表了發(fā)動機負(fù)荷大小。(×)81.緩燃期結(jié)束時放熱量占中放熱量95%左右,因此溫度最高。(√)82.采用減小負(fù)荷和提早點火時刻都可以減少爆燃傾向。(×)83.著火延遲期長,則壓力升高率過高,故柴油機工作粗暴。(×)84.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了減少出油壓力。(√)85.噴入柴油機燃燒室高壓柴油,其高壓是噴油器建立。(×)86.蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù),應(yīng)按照其安全壽命定期更換。(×)87.混合氣過稀不會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。
()89.在發(fā)動機正常工作時,將其熄火后,卻聽到機油細濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲,則機油細濾器有了故障。
(×)四.選取題1.汽油機燃燒過程中最重要階段是(
B
)。
A.第一階段
B.第二階段
C.第三階段2.要獲得較好動力性和經(jīng)濟性,慣用混合氣應(yīng)是(
C
)。
A.功率混合氣
B.經(jīng)濟混合氣
C.兩者之間混合氣3.發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高,其機械效率(
A
)。
A.減少
B.提高
C.不變4.四沖程發(fā)動機整個換氣過程(
B
)曲軸轉(zhuǎn)角。
A.等于360°
B.不不大于360°
C.不大于360°5.當(dāng)油門踩究竟時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象,若恰當(dāng)放松一點時,會使爆震消失,這是由于(
C
)。
A.混合氣變稀
B.轉(zhuǎn)速升高
C.負(fù)荷減小6.點火提前角過大,容易導(dǎo)致(
A
)。
A.爆燃
B.最高壓力減少
C.油耗增長7.發(fā)動機有效性能指標(biāo)是由(
C)得到。
A.理論循環(huán)示功圖
B.實際循環(huán)示功圖
C.發(fā)動機測功實驗8.氣缸絎磨目是(
B
)。
A.提高氣缸加工精度
B.減少氣缸表面粗糙度
C.使氣缸表面拋光9.氣缸修理尺寸是由(
A
)擬定。
A.磨損最大氣缸最大直徑
B.磨損最大氣缸最大與最小直徑平均值
C.所有氣缸最大磨損平均值10.最易產(chǎn)生穴蝕水溫是(
A
)。
A.55℃
B.75℃
C.95℃
D.105℃11.氣缸鏜削最抱負(fù)基準(zhǔn)是(
B
)。
A.上平面
B.下平面
C.主軸承結(jié)合平面
D.主軸承孔軸線12.修理氣門或氣門座后,氣門大端下陷極限值是(
D
)。
A.0.5mm
B.1.0mm
C.1.5mm
D.2.0mm13.表面粗糙度增大,則配合副實際過盈(
B
)。
A.增長
B.減小
C.不變
D.無規(guī)律14.某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響,轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉持續(xù)“哐哐”聲,轉(zhuǎn)速越高,聲響越大,有負(fù)荷時,聲響明顯,則此聲響為(
A
)。
A.曲軸主軸承響
B.連桿軸承響
C.活塞敲缸響
D.活塞銷響15.扭曲環(huán)之因此會扭曲,是由于(
B
)。
A.加工成扭曲
B.環(huán)斷面不對稱
C.摩擦力作用16.曲軸(連桿)軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸能力稱為(
C
)。
A.嵌藏性
B.順應(yīng)性
C.減磨性17.汽車維修中圓度是同一截面上(
D
)。
A.最大尺寸與該尺寸垂直方向上直徑差
B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上半徑差
C.最大與最小尺寸直徑差
D.最大與最小尺寸半徑差18.氣缸鏜削最抱負(fù)基準(zhǔn)是(
B
)。
A.上平面
B.下平面
C.主軸承結(jié)合平面
D.主軸承孔軸線19.活塞銷與銷座選配最佳辦法是(
C
)。
A.用量具測量
B.用手掌力擊試
C.用兩者有相似涂色標(biāo)記選配20.氣門與座圈密封帶應(yīng)當(dāng)在(
B
)。
A.氣門工作錐面中部
B.氣門工作錐面中間靠里
C.氣門工作錐面中間靠外21.為了保護活塞裙部表面,加速磨合,在活塞裙部較多采用辦法是(
C
)。
A.涂潤滑
B.噴油潤滑
C.鍍錫
D.鍍鉻22.曲軸軸頸修理尺寸要點是(
B
)。
A.所有軸頸必要一致
B.同名軸頸必要一致
C.每個軸頸都可采用單獨修理尺寸23.表面粗糙度增大,則配合副實際過盈(
B
)。
A.增長
B.減小
C.不變
D.無規(guī)律24.最易產(chǎn)生穴蝕水溫是(
A
)。
A.55℃
B.75℃
C.95℃
D.105℃25.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(
B
)。
A.凸輪軸下置式
B.凸輪軸上置式
C.凸輪軸中置式26.擬定氣缸體圓度超限根據(jù)是(
D
)。
A.各缸所有測量面上圓度平均超限
B.各缸圓度平均值最大超限值
C.各缸圓度最大值平均超限值
D.各缸中有任一截面圓度超限27.濕式氣缸套壓入后,與氣缸體上平面關(guān)系是(
A
)。
A.高出
B.相平
C.低于28.氣門傳動組零件磨損,配氣相位變化規(guī)律是(
C
)。
A.早開早閉
B.早開晚閉C.晚開早閉
D.晚開晚閉29.發(fā)動機溫度過熱時,如下哪個描述是錯誤(D)A.將使發(fā)動機熄火困難B.將使汽油機爆燃或早燃C.將使柴油機容易發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好30.如下哪個不是冷卻液添加劑作用(B)A.防腐、防垢B.減小冷卻系壓力C.提高冷卻介質(zhì)沸點D.減少冷卻介質(zhì)冰點31.臘式節(jié)溫器中蠟泄漏時,會使(B)A.水流只能進行大循環(huán)B.水流只能進行小循環(huán)C.大、小循環(huán)都不能進行D.大、小循環(huán)都能進行32.如下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過?。ˋ)A.進氣歧管漏氣B.空氣濾清器堵塞C.主量孔磨損變大D.浮子室液面過高33.最有利排氣提前角,應(yīng)使示功圖中(
C
)面積最小。
A.自由排氣損失
B.強制排氣損失
C.兩者損失之和34.正常工作發(fā)動機,其機油泵限壓閥應(yīng)當(dāng)是(
A)。A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)
B.熱機時開,冷機時關(guān)C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)
D.熱機時關(guān),冷機時開35.氣缸橫向磨損大最重要因素是由于(
C
)。
A.粘著磨損
B.磨粒磨損
C.側(cè)壓力
D.腐蝕磨損36.提高發(fā)動機升功率可提高其強化限度,普通重要途徑在于(
B
)。
A.增長氣缸數(shù)量
B.提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速
C.增長每循環(huán)供油量37.擬定氣缸圓柱度超限根據(jù)是(
C
)。A.各缸中最大與最小圓柱度平均值超限
B.各缸圓柱度平均值超限
C.任一缸圓柱度超限38.桑塔納JV發(fā)動機所用化油器為(C)A.單腔雙重喉管化油器B.雙腔分動、雙重喉管化油器C.雙腔并動、雙重喉管化油器D.雙腔分動三重喉管化油器39.如下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過濃(B)A.進氣歧管漏氣B.空氣濾清器堵塞C.浮子室液面過低D.主量孔堵塞40.CA1091汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥,控制兩閥彈簧(A)A.蒸汽閥彈簧硬B.空氣閥彈簧硬C.同樣硬D.視詳細車型而定41.化油器真空加濃裝置起作用時刻(D)A.只與節(jié)氣門開度關(guān)于B.只與發(fā)動機負(fù)荷關(guān)于C.只與發(fā)動機轉(zhuǎn)速關(guān)于D.與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷均關(guān)于42.《汽車修理技術(shù)原則》中“使用極限”是指(
C
)。
A.可用件原則
B.不可用件原則
C.可修件原則43.提高(
A
)可以提高充氣效率。
A.進氣終了壓力
B.進氣終了溫度
C.排氣終了壓力44.當(dāng)前車用汽油機怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高,其目是(C)A.可相應(yīng)提高發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速,增長功率B.可使發(fā)動機加快熱起C.可使怠速時使用較稀混合氣,減少排氣污染D.減少燃料消耗45.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器冷卻水將流向(C)A.散熱器B.氣缸體C.水泵D.補償水桶46.EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)功用是(
B
)。A.對廢氣中能量進行再運用
B.扼制NOX生成量C.扼制CO生成量
D.扼制HC生成量47.噴油器每循環(huán)供油量在(
B
)最多。A.開始
B.中期
C.后期
D.無法判斷48.噴油泵高壓油管內(nèi)殘存壓力大小與出油閥彈簧彈力大小關(guān)于(
A
)A.彈力大,殘壓高B.彈力大,殘壓低C.彈力小,殘壓高D.以上都不對49.柱塞式噴油泵速度特性表白,當(dāng)供油拉桿位置不變時,噴油泵每循環(huán)供油量(
A
)A.轉(zhuǎn)速越高,噴油量越多
B.轉(zhuǎn)速越高,噴油量越少B.與轉(zhuǎn)速無關(guān)
D.以上都不對50.K型燃油噴射系統(tǒng)重要由(B)構(gòu)成。A.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置B.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器51.下列傳感器中,與電控燃油噴射和電控點火不是均關(guān)于有:(
B
)。
A.冷卻水溫度傳感器
B.進氣溫度傳感器
C.空氣流量傳感器
D.氧傳感器
52.怠速工況下,下列與電控點火系基本點火提前角關(guān)于信號有:(
B
)。
A.冷卻水溫度傳感器信號
B.節(jié)氣門位置傳感器信號
C.空氣流量計信號
D.凸輪軸轉(zhuǎn)速信號53.對電子燃油噴射系統(tǒng)剩余油壓(殘壓)檢測目是(
B)。A.檢測油壓調(diào)節(jié)器性能
B.檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C.檢測噴油器性能
D.檢測燃油濾清器性能54.柱塞噴油泵循環(huán)供油量多少,取決于(
B
)A.噴油泵凸輪軸升程大小B.柱塞有效行程長短C.噴油泵出油閥彈簧張力大小D.柱塞行程長短55.EFI系統(tǒng)電動汽油泵控制形式,不也許是:(
A
)。A.點火開關(guān)控制
B.發(fā)動機ECU控制C.油泵開關(guān)(空氣流量計內(nèi))控制
D.發(fā)動機ECU與油泵開關(guān)共同控制56.廢氣再循環(huán)裝置重要用于減少廢氣中什么含量(
C
)A.HC
B.CO
C.HC、CO、NOX
D.NOX
57.氣缸徑向最大磨損處在(
A
)。
A.垂直于曲軸軸線平面內(nèi)
B.平行于曲軸軸線平面內(nèi)
C.與缸壁溫度最高處相相應(yīng)
D.與進、排氣門相相應(yīng)58.下列對熱線式空氣流量傳感器論述,對的是:(
A
)。A.空氣流速增大,熱線電阻阻值增大
B.空氣流速增大,熱線電阻阻值減小C.空氣流速增大,電橋輸出橋壓不變
D.空氣流速增大,電橋輸出橋壓減小59.下列可以提供反饋信號傳感器有:(
B
)。
A.節(jié)氣門位置傳感器
B.氧傳感器
C.冷卻水溫度傳感器
D.空氣流量計60.汽車行駛中,發(fā)動機突然過熱,冷卻水沸騰,此時應(yīng)(
B
)。
A.立雖然發(fā)動機熄火,加適量冷卻水
B.使發(fā)動機繼續(xù)怠速運轉(zhuǎn)5min,之后熄火加冷卻水
C.將汽車停于陰涼處,使其自然降溫或加水降溫
D.脫擋滑行,使其降溫61.松開噴油泵放氣螺釘,上下提按手油泵,放氣螺釘處無油流出,闡明(
A
)。
A.低壓油路故障
B.高壓油路故障
C.高、低壓油路均有故障62.EFI系統(tǒng)電動汽油泵控制形式,不也許是:(
A
)。A.點火開關(guān)控制
B.發(fā)動機ECU控制C.油泵開關(guān)(空氣流量計內(nèi))控制
D.發(fā)動機ECU與油泵開關(guān)共同控制63.為了保證柴油機使用壽命及工作可靠性,非增壓高速柴油機標(biāo)定功率擬定受(
B
)限制。
A.最大功率
B.法定煙度值
C.最大功率相應(yīng)轉(zhuǎn)速64.對于EFI系統(tǒng)主噴油器來說,影響其噴油量因素有:(
C
)。A.系統(tǒng)油壓
B.開始噴油時刻C.燃油壓力調(diào)節(jié)器技術(shù)狀況
D.燃油脈動阻尼器技術(shù)狀況65.帶有兩速調(diào)速器柴油機,在中檔轉(zhuǎn)速工作時(
A
)A.調(diào)速器怠速彈簧被壓縮,高速彈簧不被壓縮B.調(diào)速器高速彈簧被壓縮,低速彈簧不被壓縮C.調(diào)速器怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D.調(diào)速器怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮66.為減少廢氣中NOx含量,電控發(fā)動機所采用裝置有:(
B
)。
A.排氣消聲器
B.廢氣再循環(huán)裝置C.活性碳罐
D.廢氣渦輪增壓裝置67.柱塞式噴油泵通過滾輪體調(diào)節(jié)螺釘或調(diào)節(jié)墊塊可以(
A
)A.變化噴油泵各分泵供油提前角及各分泵供油間隔角度。B.變化噴油泵供油壓力C.變化噴油泵循環(huán)供油量D.變化各分泵有效行程68.K型燃油噴射系統(tǒng)重要由(B
)構(gòu)成。A.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置B.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器69.柱塞式噴油泵變化供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機構(gòu)來變化柱塞(
B
)A.減壓帶行程B.柱塞有效行程C.柱塞總行程D.柱塞剩余行程70.噴油器電磁線圈響應(yīng)特性最佳為(
A
)。A.電流驅(qū)動式
B.高阻型
C.電壓驅(qū)動型
D.低阻型71.新裝發(fā)動機,若曲軸主軸承間隙偏小,將會導(dǎo)致機油壓力(
C
)。
A.過高
B.過低
C.略偏高
D.略偏低72.下列屬于發(fā)動機電控系統(tǒng)執(zhí)行器有:(
C
)。
A.點火線圈
B.雙金屬片式怠速控制閥
C.電磁式噴油器
D.節(jié)氣門位置傳感器73.氧傳感器是以測量排氣中(
A
)含量,向ECU傳遞混合氣濃度信號。A.氧氣
B.NOX
C.CO
D.HC74.若汽車在行駛中發(fā)動機突然過熱,且踩下加速踏板時,電流表不批示充電,而是在3~5A位置和“0”位置之間間歇擺動,則闡明(
C
)。
A.發(fā)電機有故障
B.水泵有故障
C.電扇皮帶有故障75.化油器真空加濃裝置起作用時刻(D)A.只與節(jié)氣門開度關(guān)于B.只與發(fā)動機負(fù)荷關(guān)于C.只與發(fā)動機轉(zhuǎn)速關(guān)于D.與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷均關(guān)于76.噴油器電磁線圈響應(yīng)特性最佳為(
A
)。A、電流驅(qū)動式
B、高阻型
C、電壓驅(qū)動型
D、低阻型77.發(fā)動機溫度過熱時,如下哪個描述是錯誤(D)A.將使發(fā)動機熄火困難B.將使汽油機爆燃或早燃C.將使柴油機容易發(fā)生工作粗暴D.將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好78.發(fā)動機冷起動時(B)A.化油器主供油裝置不供油,而怠速裝置供油B.主供油裝置和怠速裝置都供油C.主供油裝置供油,而怠速裝置不供油D、以上都不對79.發(fā)生爆燃或表面點火重要因素應(yīng)是(
C
)。
A.發(fā)生溫度不同
B.點火時刻不同
C.自燃或引燃不同80.正常工況下,下列與電控點火系基本點火提前角沒關(guān)于信號有:(
D
)。
A、進氣壓力傳感器(或空氣流量計)信號
B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號
C、節(jié)氣門位置信號
D、冷卻水溫度傳感器信號81.會導(dǎo)致排氣管放炮零件是(
D
)。
A、電動汽油泵
B、汽油濾清器
C、壓力調(diào)節(jié)器
D、電控噴油器82.汽車停駛后,仍也許在轉(zhuǎn)電扇是(
C
)。
A、機械電扇
B、硅油電扇
C、電電扇
D、均不會轉(zhuǎn)83.怠速工況下,下列與電控點火系基本點火提前角關(guān)于信號有:(
B
)。
A、冷卻水溫度傳感器信號
B、節(jié)氣門位置傳感器信號
C、空氣流量計信號
D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號84.柱塞式噴油泵速度特性表白,當(dāng)供油拉桿位置不變時,噴油泵每循環(huán)供油量(
A
)A、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越多
B、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越少C、與轉(zhuǎn)速無關(guān)
D、以上都不對85.臘式節(jié)溫器中蠟泄漏時,會使(B)A、水流只能進行大循環(huán)B、水流只能進行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進行D、大、小循環(huán)都能進行86.氣門傳動組零件磨損,配氣相位變化規(guī)律是(
C)。
A.早開早閉
B.早開晚閉
C.晚開早閉
D.晚開晚閉87.桑塔納JV發(fā)動機所用化油器為(C)A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動、雙重喉管化油器C、雙腔并動、雙重喉管化油器D、雙腔分動三重喉管化油器88.正常工作發(fā)動機,其機油泵限壓閥應(yīng)當(dāng)是(
A)。A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)
B.熱機時開,冷機時關(guān)C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)
D.熱機時關(guān),冷機時開89.柴油機多采用下面哪種辦法熄火?(
C
)A、關(guān)閉點火開關(guān)
B、松開油門踏板
90.帶有兩速調(diào)速器柴油機,在中檔轉(zhuǎn)速工作時(
A)A、調(diào)速器怠速彈簧被壓縮,高速彈簧不被壓縮B、調(diào)速器高速彈簧被壓縮,低速彈簧不被壓縮C、調(diào)速器怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D、調(diào)速器怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮91.柴油機安裝調(diào)速器是為了(
A
)A、維持柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定
B、維持供油量不變
C、自動變化汽車車速
D、自動調(diào)節(jié)供油提前角92.同一臺發(fā)動機必要選用同一廠牌活塞因素是要保證(
D
)。A.相似修理尺寸
B.相似組別
C.相似尺寸和形位誤差
D.相似膨脹系數(shù)五.簡答題1.簡述柴油機有哪些不正常噴射現(xiàn)象?1.不正常噴射:(1)二次或多次噴射;(2)穴蝕;(3)滴油現(xiàn)象;(4)斷續(xù)噴射。2.機械效率定義及公式是什么?影響機械效率因素有哪些?2.機械效率表達了由于機械損失使發(fā)動機有效功率減少限度,它等于有效功率與有效功率比值。其計算公式如下:
ηm=Pe/Pi3.修理尺寸法使用要點是什么?3.同級孔或軸修理尺寸按磨損最大孔或軸選取,同組孔或軸修理尺寸必要一致,加工時先加工磨損最大孔或軸;修理尺寸全國統(tǒng)一,不能自定修理尺寸,可以越級使用,但應(yīng)盡量避免。4.如何辨認(rèn)活塞環(huán)裝配標(biāo)記?4.新型發(fā)動機活塞環(huán)端側(cè)面制有裝配標(biāo)記和位置標(biāo)記。安裝時裝配標(biāo)記朝上,按位置標(biāo)記裝在相應(yīng)位置上。此外,還可以由包裝紙上顏色鑒別。氣缸正常磨損特點是不均勻磨損,在氣缸軸向上呈上大下小不規(guī)則錐形,最大磨損部位在第一道環(huán)上止點稍下處;徑向上呈不規(guī)則橢圓形,磨損部位隨氣缸構(gòu)造和使用條件而異,普通是橫向大縱向小,進氣門側(cè)大,排氣門側(cè)小,兩端氣缸大,中間氣缸小。5.活塞選配原則是什么?5.按氣缸修理尺寸選用同一級修理尺寸組別活塞,活塞裙部尺寸是鏜缸根據(jù),同一臺發(fā)動機必要選取同一廠牌活塞,以保證材料和性能一致。6.什么是修理尺寸法?6.在零件構(gòu)造、強度和強化層容許條件下,將配合副中重要件和磨損部位通過機械加工至規(guī)定尺寸;恢復(fù)其對的幾何形狀和精度,然后更換相應(yīng)配合件,得到尺寸變化而配合性質(zhì)不變修理辦法。7.對活塞漏光度有何規(guī)定?7.在活塞環(huán)開口左右30度范疇內(nèi)不能有漏光點,同一環(huán)漏光處不得多于兩處,每處漏光弧長對于圓心角不大于25度、總值不大于45度,漏光間隙不大于0.03mm。8.試述化油器式燃料供應(yīng)系功用。8.不斷地輸送濾清燃油和清潔新鮮空氣,依照發(fā)動機各種不司工況規(guī)定,配制出一定數(shù)量和濃度混合氣供入氣缸,使之在臨近壓縮終了時被點火燃燒而膨脹作功,最后將燃燒后廢氣排入大氣。9.試述化油器怠速截止電磁閥工作狀況。9.發(fā)動機過熱后容易形成某些熾熱點,使發(fā)動機很難熄火,當(dāng)點火開關(guān)打開時,由于電磁引力作用,鐵芯帶動錐形閥將怠速油道打開,發(fā)動機正常工作;當(dāng)關(guān)閉點火開關(guān)時,電磁引力消失,錐形針閥在彈簧作用下將怠速油道堵塞,發(fā)動機就及時熄火。10.采用液力挺柱有哪些長處?10.采用液力挺柱配氣構(gòu)造,因挺柱長度隨發(fā)動機溫度變化而變化,因而可不留氣門間隙,從而減小了氣門啟動和關(guān)閉過程中沖擊及噪聲,減少了磨損,并且在對發(fā)動機維護保養(yǎng)中省去了調(diào)節(jié)氣門間隙作業(yè)。11.簡述化油器式燃料供應(yīng)系構(gòu)成。11.三某些:(1)燃油供應(yīng)裝置:汽油箱,汽油濾清器,汽油泵,油管,(儲油罐)(2)空氣供應(yīng)裝置:空氣濾清器。(3)可燃混合氣形成裝置:化油器。12.簡述就車調(diào)節(jié)化油怠速環(huán)節(jié)。12.先使發(fā)動機冷卻液溫度達到66℃以上,并在點火系統(tǒng)工作正常,化油器阻風(fēng)門全開進氣裝置無堵塞各漏氣現(xiàn)象,以及在廢氣分析儀和轉(zhuǎn)速表檢測下進行:(1)調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘,使發(fā)動機處在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,并且不熄火、不抖動。(2)調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)螺釘,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最高。重復(fù)以上兩個環(huán)節(jié),直至發(fā)動機排放符合規(guī)定,怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn),工況過渡圓滑,無異響為止。13.簡述桑塔納型轎車發(fā)動機機油濾清器構(gòu)造和工作過程。13.構(gòu)造采用細濾器與粗濾器串聯(lián),并在同一外殼內(nèi)安裝復(fù)合式濾清器。從油底殼來臟油從端蓋周邊機油孔進入濾清器內(nèi),從外向內(nèi)流過皺紙濾芯和尼龍濾芯過濾后進入濾清器中心油腔。當(dāng)機油壓力不不大于彈簧彈力時,推開止回閥,過濾后機油流向發(fā)動機。濾芯堵塞時,旁通閥打開,機油繞過濾芯直達中心油腔,防止發(fā)動機缺油。當(dāng)發(fā)動機停止工作時,壓力下降,止回閥關(guān)閉,以維持發(fā)動機內(nèi)有足夠機油,利于下次起動。14.普通潤滑油路中有哪幾種機油濾清器,它們應(yīng)當(dāng)串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么? 14.普通有集濾器、粗濾器、細濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯(lián),由于流動阻力較小。而細濾器和主油道并聯(lián),由于其流動阻力較大。15.以桑塔納轎車為例闡明電動電扇熱敏開關(guān)檢測辦法。15.將電動熱敏開關(guān)放入加熱水中,用萬用表測量第一檔,當(dāng)水溫達到93℃~98℃時應(yīng)能導(dǎo)通,當(dāng)水溫將到88℃~93℃時,應(yīng)斷開。而二檔105℃時為導(dǎo)通,93℃~98℃時應(yīng)能斷開。否則,應(yīng)更換電動電扇熱敏開關(guān)。16.什么是燃油壓力調(diào)節(jié)器?有什么功用?16.燃油壓力調(diào)節(jié)器功用是使燃油系統(tǒng)壓力保持預(yù)先調(diào)定值。K型系統(tǒng)采用活塞式燃油壓力調(diào)節(jié)器,其重要由柱塞、調(diào)節(jié)彈簧和密封圈等構(gòu)成,調(diào)節(jié)彈簧背面有調(diào)節(jié)壓力用墊片。當(dāng)系統(tǒng)壓力較低時,還局限性以克服彈簧預(yù)緊力,調(diào)節(jié)器不工作;當(dāng)汽油泵輸出流量不不大于發(fā)動機耗油量時,系統(tǒng)中油壓便升高,油壓升高到超過規(guī)定值(0.5MPa)時,柱塞克服調(diào)節(jié)彈簧彈力,右移到接通回油口位置,過剩燃油經(jīng)回油口返回到燃油箱中,保持油路系統(tǒng)壓力不超過規(guī)定值。此外,當(dāng)油泵停止泵油時,油路系統(tǒng)壓力急劇下降,調(diào)節(jié)彈簧推動柱塞將回油口關(guān)閉,可使系統(tǒng)中保持一定油壓。17.電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些長處?17.(1)能提高發(fā)動機最大功率(2)耗油量低,經(jīng)濟性能好(3)減小了排放污染(4)改進了發(fā)動機低溫起動性能(5)怠速平穩(wěn),工況過渡圓滑,工作可靠,敏捷度高18.柴油機供油系浮現(xiàn)故障,如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障?18.噴油泵放氣螺釘松開,扳動手油泵,若不流油或流出泡沫狀柴油,并且長時間扳動手油泵也排不凈,表白低壓油路有故障,若放氣螺釘處出油正常,但各缸噴油器無油噴出,則故障出在高壓油路。19.燃油壓力檢查?19.(1)確認(rèn)油箱中有足夠燃油;
(2)將點火開關(guān)旋至“ON”,但不起動發(fā)動機:
(3)用跨接線(SST)連接檢查連接器FP和+B端子,如圖84所示;
(4)用手夾住回油軟管,檢查管中燃油壓力,這時,你將聽到回油響聲
(5)如果沒有壓力,進一步檢查關(guān)于元件。20.什么是燃油量分派器?有什么功用?20.燃油量分派器功用是精準(zhǔn)地把相應(yīng)于空氣計量器計量板開程燃油量分派給各缸噴油器。它重要由燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油量控制器和差壓閥等構(gòu)成。21.什么是電動汽油泵安全閥與單向閥?有什么功用?21.電動汽油泵附加功能由安全閥和單向閥構(gòu)成。安全閥又稱限壓閥,它可以避免燃油管路阻塞時壓力過高,而導(dǎo)致油管破裂或汽油泵損壞。單向閥功用是在發(fā)動機熄火后,汽油泵停止工作時密封油路,使燃油系統(tǒng)保持一定殘壓,以便發(fā)動機下次容易起動。22.什么是溫度---時間開關(guān)?有什么功用?22.溫度時間開關(guān)安裝在發(fā)動機冷卻水路上,其功用是感受發(fā)動機冷卻水溫度,在發(fā)動機動工況時,控制冷起動噴油器工作狀態(tài)和工作時持續(xù)噴油時間。23.柴油機供油系浮現(xiàn)故障,如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障?23.噴油泵放氣螺釘松開,扳動手油泵,若不流油或流出泡沫狀柴油,并且長時間扳動手油泵也排不凈,表白低壓油路有故障,若放氣螺釘處出油正常,但各缸噴油器無油噴出,則故障出在高壓油路。24.繪制EFI系統(tǒng)中燃油供應(yīng)子系統(tǒng)框圖。25.什么是冷卻水溫度傳感器?有什么功用?25.冷卻水溫度傳感器用于檢測發(fā)動冷卻水溫度。其信號輸入發(fā)動機ECU,使發(fā)動機ECU對基本噴油量進行修正,在怠速時,其信號又是發(fā)動機ECU控制怠速控制裝置重要信號源。常用冷卻水溫度傳感器為熱敏電阻式。
半導(dǎo)體熱敏電阻具備隨溫度變化而阻值也變化特性,常分為負(fù)溫度系數(shù)和正溫度系數(shù)兩種。當(dāng)冷卻水溫度變化引起電阻值變化時,發(fā)動機ECU檢測到THW信號。26.導(dǎo)致冷卻液消耗異常因素有哪些?26.(1)冷卻水外漏,如從散熱器及進、出水膠管破裂處、水泵等處外漏;
(2)冷卻水內(nèi)漏,漏人氣缸和油底殼內(nèi);
(3)冷卻水道空間小,如冰堵、水垢等使加水量局限性。27.電子控制汽油噴射發(fā)動機,產(chǎn)生加速時缺火因素?27.(1)火花塞高壓線有缺陷;(2)分
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