2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-飛行員儀表等級IR筆試歷年真題薈萃含答案

2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-飛行員儀表等級IR筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共30題)1.飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)垂直穿過穩(wěn)定的第一型冷鋒，首先看到的云狀是（）.A、卷云B、雨層云C、高層云2.簡述影響語言溝通的主要因素（語言溝通四要素）。3.簡述CCAR-91對民用航空器的一般要求和使用限制。4.險待救人員使用的地對空信號是“V”，表示的意義為（）A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不需要援助5.“國際民航日”是哪天：（）A、07月12日B、12月07日C、04月04日D、12月04日6.在顛簸區(qū)域飛行時，如需轉(zhuǎn)彎限制坡度最大（）度。A、10B、15C、307.12：00航空器距走廊口80KM，管制員要求航空器12：05到達(dá)走廊口，航空器應(yīng)保持的地速為（）。A、600KM/hB、960KM/hC、540KM/hD、480KM/h8.簡述差錯冰山理論及啟示。9.三排目視進(jìn)近坡度指示器（VASI）的中排和遠(yuǎn)排將（）.A、在飛機(jī)高于下滑航跡時顯示白色B、當(dāng)使用較低的下滑航跡時構(gòu)成雙排VASIC、當(dāng)使用較高的下滑航跡時構(gòu)成雙排VASI10.持續(xù)時問很短、很快便會消失的應(yīng)激源。可稱為（）.A、慢性應(yīng)澈源B、急性應(yīng)激源C、心理性應(yīng)激源11.飛機(jī)在著陸時突然遇到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？（）A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下12.飛機(jī)地面擾流板的主要作用是（）。A、減小升力以增大剎車效率B、減小阻力C、增大升力以防止飛機(jī)失速13.航空器于10月12日10：00（北京時）從上海虹橋機(jī)場起飛前往舊金山，預(yù)定飛行11小時，到達(dá)舊金山時，當(dāng)?shù)貢r刻（西八區(qū)）是（）。A、10月12日21：00B、10月11日21：00C、10月12日05：00D、10月12日13：0014.在雷暴云中零度層以上的區(qū)域飛行都會發(fā)生積冰，在云的中部常常遇到（），在云頂飛行有（）。A、強(qiáng)積冰

強(qiáng)積冰B、強(qiáng)積冰

弱積冰C、弱積冰

強(qiáng)積冰D、弱積冰

弱積冰15.旅票至少應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容有（）A、旅客姓名及身份證明號碼B、出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)C、出票地點(diǎn)和日期16.在人工領(lǐng)航切入航線過程中切入角的選擇（）.A、不管情況如何，均選45°B、不管情況如何，均選90°C、具體角度應(yīng)由航路情況，偏航大小離臺遠(yuǎn)近以及空中風(fēng)的實(shí)際情況而定17.執(zhí)行檢查單程序時，應(yīng)該做到“三到”，這三到是指（）.A、口到、眼到、手到B、情到、人到、口到C、資料到、人到、眼到18.在飛行的各個階段中，飛行員的能力儲備在以下哪個階段最低（）.A、起飛階段B、巡航階段C、進(jìn)近著陸階段19.最低下降高M(jìn)DH在飛行中使用的氣壓撥正值是（）.A、QFEB、QNHC、QNE20.VOR地面臺具有（）的功能。A、發(fā)射導(dǎo)航信號、發(fā)射識別信號、進(jìn)行陸/空通話B、發(fā)射方位信號、發(fā)射距離信號、發(fā)射摩爾斯電碼C、發(fā)射高頻信號、發(fā)射經(jīng)緯度信號、發(fā)射進(jìn)近引導(dǎo)信號D、發(fā)射低頻信號、距離信號、仰角信號21.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：（）A、氣壓的變化B、摩擦力的變化C、亂流強(qiáng)度的變化22.從通信衛(wèi)星到地球站所經(jīng)過的通信路徑稱為（）。A、下行路徑B、上行路徑C、傳輸路徑23.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于（）A、50米24.什么儀表提供平直飛行中俯仰操縱的主要信息（）.A、姿態(tài)指示器B、空速表C、高度表25.影響飛行員處境意識的五個主要因素是（）.A、基本駕駛術(shù)、航空知識、心理素質(zhì)、身體狀況、領(lǐng)航技能B、飛行技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)、空間定向，能力、健康與態(tài)度、駕駛艙資源管理技能C、睡眠狀況、藥物和酒精、情緒狀況、飛行技術(shù)、定向能力26.航路飛行中，從5100米（含）至7800米（含）之間，共有多少個高度層（）A、4B、3C、727.簡述書面溝通的特點(diǎn)（和溝通的問題）。28.想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況時應(yīng)參考（）.A、空中等壓面圖B、地面天氣圖C、天氣實(shí)況圖29.在下列公約中至今加入國家最多的是：（）A、華沙公約B、芝加哥公約C、東京公約D、巴黎公約30.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是：（）A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B、空速表誤差增大C、地速減小第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:A2.參考答案: 1.交談時聲音的強(qiáng)度 2.交談時聲音的頻率 3.音調(diào)的和諧 4.交談時的語速及停頓3.參考答案:1.在中華人民共和國境內(nèi)（不含港澳臺）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（包括按照CCAR—23/25/27/29審定的航空器，初級類航空器和非常規(guī)航空器；但不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。對于公共或商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行，除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中適用的飛行和運(yùn)行規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR—121部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》或CCAR—135部《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人合格審定規(guī)則》的規(guī)定。2.任何人不得運(yùn)行未處于適航狀態(tài)的民用航空器。3.在中華人民共和國進(jìn)行國籍登記的民用航空器還應(yīng)當(dāng)滿足CCAR—45部規(guī)定的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志和標(biāo)識要求方可運(yùn)行。4.運(yùn)行民用航空器時，航空器上應(yīng)該攜帶三證；國外登記的航空器在境內(nèi)運(yùn)行時應(yīng)攜帶國外當(dāng)局頒發(fā)的民用航空器國籍登記證。4.參考答案:A5.參考答案:B6.參考答案:B7.參考答案:B8.參考答案:冰山理論：一起特別重大事故背后有30起事故，每個事故背后還會有300起事故征候，同時還有1000起不安全事件，這就是—海恩法則，即冰山理論。啟示：要減少事故的發(fā)生，即減少各類事故征候和不安全事故的發(fā)生。抓好不安全事件的數(shù)據(jù)分析和共享，吸取各方面教訓(xùn)，是預(yù)防事故的有效手段。對于航空維修行業(yè)來說，所有的不安全事件都是重要的，因?yàn)檫@些不安全事件可能是對潛在事故的警告，一旦差錯發(fā)生在不同的環(huán)境下事故就可能發(fā)生。9.參考答案:C10.參考答案:B11.參考答案:A12.參考答案:A13.參考答案:C14.參考答案:B15.參考答案:B16.參考答案:C17.參考答案:A18.參考答案:C19.參考答案:A20.參考答案:A21.參考答案:A22.參考答案:A23.參考答案:B24.參考答案:C25.參考答案:B26.參考答案:C27.參考答案: 1.溝通傳遞的信息具有可讀性，可追溯性 2.方便在任何時候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時在場 3.對事物的描述通常比較精確和有邏輯性 4.溝通效率通常較低，雙方無法及時取得反饋28.參考答案:B29.參考答案:B30.參考答案:A第2卷一.參考題庫(共30題)1.冰雪天氣信息來源（）A、電視廣播媒體B、中，低空預(yù)告圖，注意鋒面位臵，移動方向.C、衛(wèi)星云圖云系位臵，通過動畫掌握云移動特點(diǎn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)。D、收到天氣實(shí)況及特選與機(jī)場預(yù)報出入較大時，及時和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T咨詢.E、運(yùn)行使用機(jī)場預(yù)報，實(shí)況及特選.F、以上全對2.根據(jù)1963年《東京公約》的規(guī)定，一架在A國登記的民用飛機(jī)，在飛經(jīng)B國空氣空間時，機(jī)上搭乘的C國旅客和D國旅客發(fā)生毆斗造成重傷，有管轄權(quán)的國家是：（）A、A國B、B國C、C國D、D國3.我國民航采用SSR詢問飛機(jī)代號的模式是什么（）。A、A模式B、B模式C、C模式4.由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對流云，常常是（）.A、出現(xiàn)在海島四周的海面上B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空C、沿海岸線排列5.長沙至廣州，甲機(jī)08：35過茶陵，地速480KM/H；乙機(jī)08：40過英德，地速420KM/H，英德、茶陵相距280KM，兩機(jī)相遇時刻為（）。A、08：56B、09：02C、08：50D、08：436.駕駛艙機(jī)組群體的處境意識主要取決于（）.A、每一個機(jī)組成員的處境意識的高低B、副駕駛或者空中機(jī)械師處境意識的高低C、處于領(lǐng)導(dǎo)地位飛行員的處境意識的高低7.飛機(jī)從600米上升到2100米，上升率為2米／秒，需要上升的時間為（）。A、12’50”B、12’05”C、12’30”8.民航采用的高頻通信頻率范圍是（）.A、2—29，9999MHzB、10—20MHzC、3—30MHz9.積冰強(qiáng)度：按單位時間內(nèi)的積冰層厚度為標(biāo)準(zhǔn)分為輕微、中度和強(qiáng)烈。積冰強(qiáng)度用I表示，單位為（）。A、cm/minB、m/hC、mm/minD、km/h10.當(dāng)DME處于保持狀態(tài)（H）時、說明什么問題（）.A、DME的頻率受控B、DME的頻率失控（保持原DME頻率）C、DME工作頻率不定11.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎中判斷飛機(jī)的側(cè)滑方向時應(yīng)（）。A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向再看小球偏離中央的方向B、只看小球偏離的方向不管轉(zhuǎn)彎方向C、根據(jù)當(dāng)時飛機(jī)的坡度再看小球的偏離方向12.中層重要天氣預(yù)告圖（SWM）供飛行高度（），（）的中空飛行使用.A、小于等于FL250，大于FL150B、小于等于FL250，大于FL100C、小于FL250，大于等于FL10013.在山地背風(fēng)波的波峰處可能出現(xiàn)靜止的莢狀云。它預(yù)示（）.A、該處風(fēng)速很小B、該處氣流平穩(wěn)C、附近有強(qiáng)烈的湍流14.人的不安全行為有哪些，有何共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？15.決定工作負(fù)荷的因素，超負(fù)荷工作和工作量不足的影響。16.跑道視程----在跑道中線的航空器上的飛行員能看到（）的距離。A、道面上的標(biāo)志B、道邊界燈或中線燈C、道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈17.為什么在單人制飛行中缺氧癥特別危險（）.A、夜間觀力會受到損害，使飛行員看不見其它飛饑B、飛行員的反應(yīng)能力受到影響后，自己卻難以辯別缺氧癥狀C、即使使用氧氣，飛行員也不能操縱飛機(jī)18.遇險待救人員使用的地對空信號是“X”，表示的意義為（）A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不需要援助19.儀表進(jìn)近中，截獲到航向信號的依據(jù)是（）。A、下滑道指針動B、航道偏離桿動C、指點(diǎn)標(biāo)燈亮20.風(fēng)沙天氣對飛行的影響是（）A、風(fēng)速超標(biāo)準(zhǔn)。B、能見度差。C、沙塵覆蓋跑道和滑行線路的引導(dǎo)標(biāo)志。D、以上全對21.在南半球，與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是（）.A、向內(nèi)、向上和沿反時針方向B、向外、向上和沿順時針方向C、向內(nèi)、向上和沿順時針方向22.簡述CCAR-121規(guī)定的航空營運(yùn)人對飛機(jī)適航性應(yīng)負(fù)的職責(zé)。23.以下不屬于ADI上的顯示信息的是（）。A、飛機(jī)的姿態(tài)B、機(jī)的航向C、姿態(tài)指令桿D、LOC和G/S偏離24.要預(yù)防進(jìn)入前機(jī)的尾流，后面的飛機(jī)應(yīng)該（）.A、保持與前機(jī)在同一高度B、保持比前機(jī)稍低的高度飛行C、保持比前機(jī)高度稍高的高度飛行或保持在前機(jī)上風(fēng)方向飛行25.簡述年度檢查和100小時檢查。26.在沿3度下滑道下降時（自動油門斷開），逆風(fēng)切變成順風(fēng)，將會出現(xiàn)什么情況（）.A、空速和俯角減小或仰角增大，飛機(jī)下降到下滑道以下B、空速和俯角增大或仰角減小，飛機(jī)上升到下滑道之上C、空速和俯角增大或仰角增大，飛機(jī)上升到下滑道之上27.反映飛機(jī)所受空氣動力的空速是（）種空速。A、當(dāng)量空速B、修正表速C、指示空速28.右程序轉(zhuǎn)彎至入航航跡的過程中，當(dāng)RB實(shí)<RB應(yīng)時，表明飛機(jī)偏在標(biāo)稱航跡的（）。A、外側(cè)，應(yīng)增大坡度B、外側(cè)，應(yīng)減小坡度C、內(nèi)側(cè)，應(yīng)減小坡度29.ILSI類進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)是（）.A、能見度800M、決斷高60MB、能見度600M、決斷高60MC、能見度1000M、決斷高70M30.電擊大部分發(fā)生在云中、降水和有湍流期間，飛機(jī)在（）米高度之間以460公里/小時速度上升或下降，且外部氣溫接近冰點(diǎn)時。A、2000-3000B、2000-3500C、3000-3500D、3000-3700第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:F2.參考答案:A,B,C,D3.參考答案:A4.參考答案:B5.參考答案:A6.參考答案:C7.參考答案:B8.參考答案:A9.參考答案:C10.參考答案:B11.參考答案:A12.參考答案:B13.參考答案:C14.參考答案:人的不安全行為包括差錯和違規(guī)。差錯和違規(guī)的共同點(diǎn)是當(dāng)時人都不想造成不良后果，它們的差別在于，“違規(guī)”當(dāng)事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章；而“差錯”當(dāng)事人事先不知道，無意行為。差錯又分為失誤、遺忘和錯誤。15.參考答案: 因素： 1.工作的性質(zhì) 2.完成該項(xiàng)工作的情況 3.在執(zhí)行該項(xiàng)工作時間時對同時進(jìn)行其他工作的要求 4.人和人的狀態(tài) 超負(fù)荷工作：指的是維修人員工作時精神要高度集中，當(dāng)精神高度集中時，往往只會關(guān)注于關(guān)鍵信息，而導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤，差錯率也隨之上升。 工作量不足：由于工作任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時精神渙散，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯的增加。 影響：工作量不足或者工作難度過低都會使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不確定性，取決于每天的時段，維修計劃等方面的變動。16.參考答案:C17.參考答案:B18.參考答案:B19.參考答案:B20.參考答案:E21.參考答案:C22.參考答案:CCAR-121中規(guī)定運(yùn)行合格證持有人應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性，依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊、程序?qū)嵤┫率龉ぷ?，以確保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性A.每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行B.對于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)C.依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性D.完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求E.依據(jù)批準(zhǔn)的