構建重慶現(xiàn)代物流體系對策研究樣本

構建重慶當代物流體系對策研究物流體系是物流業(yè)載體和支撐，是物流業(yè)骨架和脈絡，涉及物流要素集成機制和物流資源配備方式。一種公司、一種行業(yè)或部門、一種都市甚至一種國家，都可以有自己物流體系。同步，也可以形成跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門甚至跨國物流體系。物流體系是制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心所在。物流業(yè)興衰和競爭力取決于物流體系構造與效率。當代物流業(yè)發(fā)展是與當代物流體系形成與健全密切有關。為推動重慶當代物流業(yè)發(fā)展，咱們特對重慶當代物流體系構建問題進行了專項研究，現(xiàn)將研究成果報告如下。一、對的結識構建當代物流體系對重慶經(jīng)濟社會發(fā)展重大意義 構建重慶當代物流體系任務迫在眉睫。它既需要政府主導與協(xié)調，也需要關于方面共同努力。而最首要一件事，是要統(tǒng)一思想，提高結識，明確構建重慶當代物流體系基本理論和重大意義。當代物流體系及其特點和功能要理解什么是當代物流體系，必先理解什么是當代物流。1、什么是當代物流？當代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及有關信息有效流動全過程。它將倉儲、運送、裝卸、加工、整頓、配送、信息等有機結合，形成完整供應鏈，為顧客提供多功能、一體化綜合性服務。較之老式物流，它特性是在老式儲運業(yè)功能基本上向兩頭延伸并加進了新內涵，涉及國民經(jīng)濟眾多行業(yè)，如制造業(yè)、商業(yè)、運送業(yè)、倉儲業(yè)等，使得社會物流和公司有機地結合在一起，從采購物流開始，通過生產(chǎn)物流，再進入銷售領域，送達顧客手中，最后尚有回收物流。因而，當代物流包括產(chǎn)品從生到死整個物理性流通全過程，它“從戰(zhàn)略高度來考慮物流”，運用當代先進科學技術手段和工具及當代管理理論，安全、可靠、精確、及時地完畢物流各項活動。即通過統(tǒng)籌協(xié)調、合理規(guī)劃、控制整個物流動，以達到利益最大或成本最小，創(chuàng)造新生產(chǎn)力，提高效率，增大效益；同步滿足顧客需求不斷變化客觀規(guī)定。當代物流作為一種先進組織方式和管理技術，被廣泛以為是公司在減少物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要利潤源泉。當代物流業(yè)具備遼闊發(fā)展空間和巨大市場潛力，當代物流業(yè)將會成為我市經(jīng)濟發(fā)展重要產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟增長點。一種都市物流業(yè)發(fā)展水平，充分反映了該都市綜合競爭能力。當前，我市已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運送方式構成綜合運送體系。我市第三方物流公司也開始起步，配送中心建設穩(wěn)步發(fā)展，當代物流技術應用得到加強。但從我市當代物流發(fā)展總體水平來講，我市當代物流還處在發(fā)展初期階段，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處在獨立、分割狀態(tài)，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中比重仍居高不下。2、什么是當代物流體系？物流體系又稱物流系統(tǒng)，普通是指以物流實現(xiàn)為目系統(tǒng)，是物流實現(xiàn)物理載體。當代物流體系不是單一因素或少數(shù)幾種要素所能構成，更不是在老式意義上所理解物流設備、倉庫和貨車簡樸相加，而是由互相作用、互相影響、產(chǎn)生共同效應子系統(tǒng)在效能集成基本上形成，是由一系列與之配合子系統(tǒng)構成完整體系。這些子系統(tǒng)涉及：物流中心網(wǎng)絡、物流營運主體、組織方式、物流信息系統(tǒng)、物流作業(yè)流程系統(tǒng)、物流市場體系。一是物流中心網(wǎng)絡。又稱為物流園區(qū)、物流基地，即將工廠、倉庫、集貨、配送、加工等各種作業(yè)環(huán)節(jié)和機能有機聯(lián)系在一起中心，可以說它是整個物流管理活動賴以存在和發(fā)揮效能物質基本。今天對物流中心理解已不但僅將其定位于物流作業(yè)場合，而是整個物流管理活動樞紐和經(jīng)營戰(zhàn)略詳細體現(xiàn)形式。都市物流中心網(wǎng)絡，是將各公司、行業(yè)和部門物流體系有機聯(lián)系在一起中心，是整個都市物流管理活動賴以存在和發(fā)揮效能物質基本。依照都市管轄范疇大小，此類中心可大可小，可以是一種，也可以是各種。二是物流系統(tǒng)運營主體。從一種都市、一種地區(qū)當代物流供應鏈發(fā)展狀況看，從生產(chǎn)領域到消費領域，組織物流活動主體既有單個主體(即由單一公司承擔)，又有復數(shù)主體(即由各種公司共同承擔)，在后一種狀況下，往往有一種公司發(fā)揮著主導者或核心作用，而這種地位形成是由該公司對其她公司影響力和指引限度所決定，也就是說，只有這個公司能充分運用自身優(yōu)勢資源，并對其她公司物流管理和經(jīng)營產(chǎn)生重大推動作用，其核心地位才干被認同和接受。三是物流體系組織方式。從歷史角度看，物流體系組織重要有兩種形式，一是從生產(chǎn)到消費完全由自己來組織；二是通過委托形式來組織物流活動。前者好處在于公司可以完全控制整個物流活動，發(fā)揮公司對物流管理支配權，但它所帶來問題是隨著各公司對物流管理高度注重和物流體系建設，往往由于封閉性導致實際物流運營成本過高，減少了物流體系效率，同步容易產(chǎn)生公司之間物流管理沖突，正由于如此，近幾年來物流共同化成為物流體系重要組織方式。但是，應當看到，共同物流發(fā)展在給公司帶來新機遇和發(fā)展同步，也產(chǎn)生了某些新問題，即如何更好地發(fā)揮物流對各參加公司指引作用，以及有效地對共同物流進行管理，避免由于共同化物流阻礙了公司經(jīng)營戰(zhàn)略實現(xiàn)(即信息泄露等問題)。

四是物流信息系統(tǒng)。沒有一種發(fā)達完善物流信息系統(tǒng)，就沒有真正意義上當代物流系統(tǒng)。而物流信息系統(tǒng)高度化重要應體當前幾種方面：一是它能及時有效地反映公司自身商品銷售、在途和在庫信息，便于公司實現(xiàn)單品管理，徹底排除滯銷品；二是能增進整個公司業(yè)務流程高效運轉，真正使公司具備對市場環(huán)境和需求及時響應能力；三是系統(tǒng)應具備發(fā)展性，即信息對經(jīng)營管理支持應能突破公司界限，為增進公司對其她公司指引或共同預測和籌劃做出貢獻。只有滿足了上述三個條件信息系統(tǒng)才干稱得上是當代物流系統(tǒng)心臟。五是完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)。該子系統(tǒng)指是裝卸、加工、保管、備貨、分揀、運送等詳細物流活動組織方式。沒有完好作業(yè)流程也不也許實現(xiàn)物流高效率和低成本，這里需要強調是，作業(yè)流程安排要比單純強調自動化、機械化重要得多六是物流市場體系。物流市場可以從物流主體、載體、客體和中介機構來考慮，也可從物流供方、需方和中介方來考慮，還可從物流市場重點和切入點來考慮。物流體系建立，必要考慮市場需求，便捷敏捷地反映市場需求，為各方提供一種公開、公平、公正自由競爭市場氛圍。通過健全物流市場，使公司為訂單而采購，為訂單而生產(chǎn)，最大限度減少倉儲、庫存成本。同步，當代物流體系既涉及“硬件”設施，也涉及“軟件”建設。前者如物流基本設施、物流設備、物流手段，后者如物流管理體制、物流管理規(guī)范、物流服務原則體系，物流認證體系與制度，相應物流價格、稅收和關于政策體系，物流體系特別是物流中心高度當代化流程設計與流程管理，物流中心發(fā)展制度環(huán)境或市場環(huán)境，涉及融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度等，以及運營主體具備高度作業(yè)管理能力、經(jīng)營戰(zhàn)略管理能力、對整個價值鏈控制能力，等等依照物流體系面向對象不同，可將物流系統(tǒng)分為生產(chǎn)領域物流系統(tǒng)和流通領域物流系統(tǒng)。提成以大型特大型工業(yè)公司物流實現(xiàn)為目的物流系統(tǒng)、以物流服務供應商為核心物流系統(tǒng)以及以物流基本設施和物流交易技術支持系統(tǒng)經(jīng)營者為核心物流系統(tǒng)。當前，國內現(xiàn)行物流體系重要有海運物流系統(tǒng)、物資儲運物流系統(tǒng)、生產(chǎn)漆物流系統(tǒng)、口岸都市物流系統(tǒng)、電子商務物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等六個物流系統(tǒng)。3、當代物流體系特點和功能當代物流體系具備如下特點：一是統(tǒng)一性。當代物流體系涉及面寬，活動范疇廣，集約化限度高。它集工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、都市規(guī)劃等部門于一體，結倉儲、運送、裝卸、加工、整頓、配送、信息解決諸環(huán)節(jié)于一身，攬都市、區(qū)域、國內、國際活動領域于一統(tǒng)，維系各部門、產(chǎn)業(yè)、公司之間錯綜復雜互換關系和互相依賴關系，連接社會經(jīng)濟各個某些并使之成為一種統(tǒng)一、有機整體。按照共同化、原則化規(guī)定，對物流資源統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌協(xié)調，統(tǒng)一運作，形成整體優(yōu)勢，發(fā)揮整體功能，產(chǎn)生整體合力。二是智能性。當代物流體系以信息化、網(wǎng)絡化為基本，已形成以信息技術為核心，以信息技術、運送技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐當代物流裝備技術格局。廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術，衛(wèi)星定位技術，地理信息系統(tǒng)、射頻標記技術、條形碼技術，機器人技術，電子辨認和電子跟蹤技術，智能交通與運送系統(tǒng)，并集信息化、機械化、自動化和智能于一體，普遍建立了運作管理系統(tǒng)、質量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)，擁有定單信息流、全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球顧客資源網(wǎng)絡，計算機信息網(wǎng)絡，及時精確掌握物流動態(tài)信息，強化市場反映能力，迅速整合物流要素，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配備，節(jié)約時間和費用，提供優(yōu)質優(yōu)價服務。同步，基于電子商務而興起電子物流迅速發(fā)展，進一步提高了當代物流體系科技含量與智能化水平。三是主導性。當代物流體系變化了老式物流體系以生產(chǎn)商為中心而展開，零售商、批發(fā)商從屬于生產(chǎn)公司狀況，形成了誰擁有發(fā)達物流管理體系，誰就能獲得相應競爭優(yōu)勢現(xiàn)實。生產(chǎn)商需要構建自己物流系統(tǒng)，爭奪物流管理上控制權。零售商、批發(fā)商都在構建自己物流體系，并規(guī)定生產(chǎn)公司必要符合其物流管理規(guī)定，甚至將生產(chǎn)商物流體系納入到自己物流體系中，或從本來生產(chǎn)公司銷售代理人轉變?yōu)橹苯訛榱闶鄯諏I(yè)物流提供商。進而促使生產(chǎn)商決定一切狀況發(fā)生了變化，并推動商流和物流管理互相交融，向專業(yè)物流進化，不斷壯大當代物流體系綜合實力。四是高效性。通過信息化、智能化、自動化、機械化先進技術手段和裝備設施，實現(xiàn)高效率運作；充分相應公司、客戶和各方多方面規(guī)定，以及多角化、廣域化經(jīng)營需要，實現(xiàn)高效能運轉；能在滿足顧客需求基本上縮短產(chǎn)品流動時間，有效減少物流成本，使物流管理成為公司第三大利潤源泉，實現(xiàn)高效益運營?？傊?，當代物流體系是以信息化為基軸，物流中心集約化、省力化、合理化、共同化、原則化為重要內容，最后實現(xiàn)高效率、低成本管理系統(tǒng)。當代物流體系具備如下重要功能：一是載體功能。如前所述，物流體系是物流業(yè)載體和支撐，是物流業(yè)骨架和脈絡，也是一種都市、地區(qū)、行業(yè)物流業(yè)發(fā)展狀態(tài)反映和發(fā)展水平標志。發(fā)呈當代物流業(yè)，必先建立和發(fā)呈當代物流體系。當代物流體系健全與否，直接影響當代物流業(yè)發(fā)展速度。離開了當代物流體系，就談不上當代物流業(yè)。二是升級功能。當代物流體系是對老式物流業(yè)揚棄，并促使老式物流業(yè)升級轉換為當代物流業(yè)。當代物流體系支撐當代物流業(yè)，是一種復合型產(chǎn)業(yè)，是一種涉及交通運送業(yè)、倉儲業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、郵政業(yè)等行業(yè)在內產(chǎn)業(yè)體系，其形成和發(fā)展，必然帶來產(chǎn)業(yè)構造變化。而一種都市、地區(qū)、行業(yè)經(jīng)濟構造調節(jié)與優(yōu)化升級，產(chǎn)業(yè)提高，效益提高，向當代經(jīng)濟形態(tài)轉變，均有賴于當代物流體系建立和健全。否則，就難以融入當今世界經(jīng)濟主流。三是配套功能。當代物流體系形成是當代經(jīng)濟發(fā)展和當代物流業(yè)發(fā)展必然產(chǎn)物，而它一經(jīng)產(chǎn)生，就與其形成須臾不可分離骨肉之親。當前，一種地區(qū)一、二、三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都需要當代物流體系和當代物流業(yè)提供優(yōu)質配套服務。當代都市基本設施和完善功能發(fā)揮，少不了當代物流體系基本設施和作用發(fā)揮。當代物流體系不但支撐當代物流業(yè)，并且進一步到國民經(jīng)濟各部門和方方面面，成為經(jīng)濟發(fā)展“加速器”。四是創(chuàng)新功能。當代物流體系變化了過去物流時間長、物流費用高、物流效率低狀況，創(chuàng)新了老式物流業(yè)；當代物流體系運用當代科學技術、管理技術，形成了在減少物資消耗、提高勞動生產(chǎn)以外“第三利潤源泉”，增進了國民經(jīng)濟新增長點形成，創(chuàng)造了新生產(chǎn)力；當代物流體系建立健全，推動了適合市場經(jīng)濟發(fā)展基本產(chǎn)業(yè)當代物流業(yè)建立，創(chuàng)造了新復合產(chǎn)業(yè)，建立了國民經(jīng)濟在高起點上持續(xù)發(fā)展重要基本。（二）構建重慶市當代物流體系重要意義當代物流體系特點和功能，決定了其對構建重慶市當代物流體系重要意義。1、構建當代物流體系，有助于發(fā)展重慶當代物流業(yè)當代物流體系對當代物流業(yè)載體功能，充分體現(xiàn)了其在當代物流業(yè)發(fā)展中舉足輕重地位和作用。構建重慶當代物流體系，可以直接提高重慶老式物流業(yè)檔次，有力推動重慶當代物流業(yè)發(fā)展，進而為我市國民經(jīng)濟持續(xù)迅速健康發(fā)展提供新保證。以當代物流體系為支撐當代物流業(yè)，是國民經(jīng)濟中重要產(chǎn)業(yè)。從縱向看，它涉及運送、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息解決以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務諸多領域；從橫向看，物流服務幾乎涉及國民經(jīng)濟各個方面，是一種跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)基本性產(chǎn)業(yè)，具備強大經(jīng)濟滲入帶動效應。它在社會再生產(chǎn)運動中，不但可以有效地支撐其她產(chǎn)業(yè)順利運營，并且還可以增進或推動其她產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。建立重慶當代物流體系，發(fā)展我市當代物流產(chǎn)業(yè)，將會帶動重慶新一輪物流基本設施、技術改造、技術創(chuàng)新投資；將會帶動重慶機械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡等行業(yè)進一步發(fā)展；將會增進我市產(chǎn)業(yè)構造、產(chǎn)品構造、公司組織構造調節(jié)與變化；將會推動重慶流通領域當代化，提高消費服務水平，有助于擴大內需和提高人民生活質量。2、構建當代物流體系，有助于從整體上提高全市社會經(jīng)濟效益構建當代物流體系，有助于增進重慶資源配備合理化，最后實現(xiàn)全市國民經(jīng)濟流通合理化，減少總流通成本，從整體上提高社會經(jīng)濟效益。一是建立當代物流體系，將會大大減少高昂物流費用。當前，我市同全國同樣，運用老式物流體系，在工業(yè)公司生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本比重不到10％，而物流費用占商品總成本比重，從賬面反映約為40％，全社會物流費用支出約占GDP20％。在商品整個生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造時間僅為10％左右，用于物流過程所占時間幾乎為90％。建立健全當代物流體系后，上述成本將減少一倍以上；二是運用當代物流體系，將從主線上解決我市工業(yè)產(chǎn)成品大量變成庫存沉淀頑疾，極大地減少庫存占壓資金。三是運用當代物流體系，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多無形貨幣。例如，海爾物流使公司資本周轉提高到一年15次，建立了當代物流體系日本制造業(yè)(涉及批發(fā)、零售)流動資金年平均周轉15—18次，某些跨國連鎖公司如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動資本年周轉速度都達到20—30次。四是運用當代物流體系，將減少由于低水平、條塊分割物流方式導致巨大物耗。在老式物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來到最后消費環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運十幾次。實行社會化多式聯(lián)運、一單究竟，物流過程中物耗至少可以減少幾倍?？傊?，構建當代物流體系，將從整體上變化經(jīng)濟運營方式，提高經(jīng)濟運營效率，對增強我市綜合實力與市場競爭力起到巨大推動作用。3、構建當代物流體系，有助于我市加速建成長江上游經(jīng)濟中心把重慶建設成為長江上游經(jīng)濟中心，是我市提出了一項重大戰(zhàn)略任務。其中，一種重要內容就是要盡快把我市建成西部地區(qū)商貿(mào)中心、物流中心。為此，就必要加強當代物流體系建設，加快內通外連交通運送和信息通信基本設施建設，規(guī)劃和建立當代物流中心、物流基地，加大倉儲設施和商貿(mào)流通當代化改造，涉及建立我市當代軍民兩用物流體系，大力發(fā)展一批綜合性當代物流公司，提高物流業(yè)當代化限度，提高物流服務能力和服務水平，以奠定和強化重慶作為長江上游商貿(mào)中心、物流中心地位。區(qū)域性當代物流中心地位強弱將是衡量地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展限度重要尺度。建立當代物流體系，也是通過實行西部大開發(fā)戰(zhàn)略推動長江上游經(jīng)濟中心建設必然規(guī)定。隨著西部大開發(fā)政策和辦法逐漸貫徹到位并顯現(xiàn)出效果，西部地區(qū)物流當代化建設刻不容緩地提上了議事日程。通過建立當代物流體系，可進一步增強重慶作為長江上游中心都市和西部工商重鎮(zhèn)對周邊地區(qū)幅射力，不斷拓寬幅射范疇，增進物流涉及商流、資金流、信息流、人流進一步集中，并把重慶某些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉化為區(qū)域整體優(yōu)勢。4、建立當代物流體系，有助于改進我市投資環(huán)境適應入世規(guī)定當前，許多跨國公司和國際先進公司在選取新區(qū)域市場和生產(chǎn)基地時，都非常注重本地物流設施和物流服務水平。建立當代物流體系和物流產(chǎn)業(yè)有助于改進投資環(huán)境，吸引更多外國公司和國際資本進入重慶市場。同步，在國內加入WTO后來，其關于貨品、服務、投資、知識產(chǎn)權保護各領域規(guī)則都與當代物流體系和物流業(yè)關于。進而規(guī)定咱們建立發(fā)達當代物流體系，建設當代物流基本設施，調節(jié)我市物流產(chǎn)業(yè)構造，加快我市物流業(yè)發(fā)展，讓我市物流業(yè)走向世界，與國際市場接軌，與國際物流市場連為一體。更為重要是，在中華人民共和國融入世界經(jīng)濟一體化進程加快背景下，涉及重慶在內國內公司面臨巨大、全方位國際競爭壓力，特別需要加快當代物流體系建設和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我市乃至國內公司和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一流高效物流環(huán)境，提供高水平物流服務，從整體上提高重慶公司與全市經(jīng)濟競爭能力。5、建立當代物流體系，有助于進一步解決重慶都市發(fā)展與生存環(huán)境矛盾當前，涉及重慶在內諸多都市，人流與物流混雜，交通、倉儲、流通加工等往往集中在城區(qū)，加重了都市廢氣、固體垃圾、噪音污染和交通擁擠，引出了都市發(fā)展與環(huán)境資源矛盾。建立當代物流體系，可以解決市內交通擁擠、緩和都市壓力為重點，對老式物流體系重新規(guī)劃、重新改造，把城區(qū)里流通加工、倉庫等等重新設計，放到郊區(qū)交通樞紐或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售集散地，建成當代物流中心，建立重慶市區(qū)、城鄉(xiāng)、公司等多層次符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌，物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、顧客滿意社會化、專業(yè)化當代物流服務網(wǎng)絡體系，妥善解決都市發(fā)展與生存環(huán)境矛盾。6、建立當代物流體系，有助于增進重慶各產(chǎn)業(yè)部門健康發(fā)展一是當代物流體系建立和運作，將從主線上調節(jié)我市公司內部物流組織，重新規(guī)劃公司物流體系和銷售物流系統(tǒng)，建立新物流流程，進而調節(jié)“大而全，小而全”經(jīng)營管理形式，將本來分布在采購、生產(chǎn)、銷售等部門物流管理職能集中起來，形成專業(yè)化物流公司和物流管理系統(tǒng)，或將其交與第三方物流公司，協(xié)助制造業(yè)公司在減少產(chǎn)品成本、提高經(jīng)濟效益同步，提高核心競爭力。二是當代物流體系建立和運作，有助于我市老式批發(fā)公司和儲運公司運用既有公司物流設施，納入當代物流產(chǎn)業(yè)體系，以提高其運用效率和服務水平為老式產(chǎn)業(yè)贏得新發(fā)展空間和利潤來源，并增進新型商業(yè)公司和業(yè)態(tài)形式發(fā)展，推動零售業(yè)形成連鎖經(jīng)營規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。三是當代物流體系建立和運作，需要把各種運送方式集成，為客戶提供最合理運送路線，最大限度地節(jié)約運送時間和成本，并變化運送公司以運力為中心經(jīng)營觀念，更好地與當代經(jīng)濟生產(chǎn)、貿(mào)易以消費發(fā)展水平相適應，大力引入當代化管理手段和技術手段進而增進運送公司變化經(jīng)營方式和新型運送服務方式發(fā)展，獲得新發(fā)展空間。此外，建立當代物流體系還能帶動和增進我市許多有關領域發(fā)展，如物流設備制造業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術為基本電子商務發(fā)展。二、構建重慶當代物流體系任務和目的理解重慶物流業(yè)現(xiàn)狀和存在問題，是擬定重慶當代物流體系建設任務和目的前提。（一）重慶市物流體系發(fā)呈現(xiàn)狀和存在問題1、重慶物流體系總體狀況當前，重慶物流業(yè)處在當代物流發(fā)展起步階段，其總體概況如下。一是物流總量狀況。在物流成本方面，重慶物流成本較高，依照物流成本占GDP比例估算，1997年國際貨幣基金組織記錄中華人民共和國物流成本占生產(chǎn)總值16.9%，明顯高于美國10.5%、日本11.4%和新加坡13.9%。重慶作為一種當代物流業(yè)剛剛起步地區(qū)，物流費用無疑高于全國平均水平，物流成本達350億元，占GDP20%左右。在物流運送量方面，從1996至五年間，重慶綜合運送體系完畢貨運量由252.18百萬噸增長到294.69百萬噸，合計增長了16.9%，貨品周轉量由358.13億噸公里增長到388.87億噸公里，合計增長了8.6%。由表1得知，公路運送在中短途貨運中起著主導性作用，鐵路運送和水路運送則在長途貨運中占有明顯優(yōu)勢。表1：重慶不同運送方式物流狀況項目全社會鐵路公路水路航空貨運量（百萬噸）294.6930.29246.0018.380.03周轉量（億噸公里）388.87174.2579.26135.020.34二是物流基本設施狀況。如表2、3、4所示，在公路運送設施方面，具備資質級別公路貨運站蓬勃發(fā)展，路網(wǎng)密度逐年加大，但公路質量級別不高，每百平方公路只有25.97公里級別；在水路運送設施方面，通航里程達3004公里，其中長江通航里程680公里，沒有一、二級航道，級別航道所占比例很小，但港口、泊位數(shù)量較多，水路運送基本條件較好，特別是三峽水庫形成后，將進一步提高航道級別和改進航道數(shù)量；在鐵路運送設施方面，既有鐵路線4條，正線里程1247公里，車站132個。在航空運送設施方面，既有機場1個，飛行航線52條，既有庫房7500平方米。表2：重慶公路運送設施狀況公路網(wǎng)密度（公里/百平方公里）公路級別密度（公里/百平方公里）貨運站地場和倉儲面積（平方米）37.2325.97299146表3：重慶水路里程狀況總里程（公里）三級（公里）四級（公里）五級（公里）六級（公里）七級（公里）等外（公里）300468095247863401556表4：重慶港口、泊位及物流吞吐狀況港口數(shù)量（個）泊位數(shù)量（個）貨運吞吐量（萬噸）客運吞吐量（萬人次）15107228092465三是物流運力和運能狀況。在公路運力運能方面，既有營業(yè)性載貨汽車89816輛，總噸位229058噸，平均噸位2.55噸；在水路運力運能方面，貨運船舶平均運能有138噸位，但集裝箱船、滾裝船、遠洋船、油船等特種專用船舶所占比例很小，僅占貨運船舶總數(shù)1.7%，1000噸級以上貨運船舶只有59艘，不到船舶總數(shù)1.5%。但六年來，貨運船舶平均噸位則大幅度增長，從每船80噸增長到138噸，闡明貨船逐漸趨向大型化。四是物流運營主體狀況。重慶道路貨品運送公司有64887戶，其中汽車運送公司56587戶，大型貨運公司15戶，集裝箱運送公司9戶，鐵路貨運代理戶1303家，水路運送公司2803戶，航空貨運代理20戶，國際貨運代理25戶，郵政貨運代辦1818戶，全國或跨國連鎖配送公司9戶。五是物流市場構造狀況。重慶物流道路貨運市場集中度較低，水路貨運市場集中度較高。就商業(yè)市場而言，如表5所示，重慶市最大5家連鎖公司、最大5家商貿(mào)集團、最大5家批發(fā)市場市場銷售額占重慶市社會商品零售總額比例分別為6.2%、25.6%和28.2%，這一方面闡明重慶商業(yè)公司市場集中度較低，與上海相比差距明顯，另一方面也表白重慶商業(yè)市場具備很大擴張潛力。表5：重慶與上海重要商業(yè)市場比較狀況項目連鎖公司商貿(mào)集團批發(fā)市場銷售額（億元）占社零總額比重銷售額（億元）占社零總額比重銷售額（億元）占社零總額比重重慶市43.26.2%178.825.6%197.128.2%上海市369.219.8%733.239.4%584.231.4%六是物流信息平臺狀況。由于重慶基本網(wǎng)絡覆蓋范疇和接入能力已大大改進，為發(fā)展物流電子商務創(chuàng)造了有利條件。政府職能部門、金融保險機構及大多數(shù)工商物流公司均已建立了內部網(wǎng)絡系統(tǒng)和網(wǎng)站，具備了開展物流電子商務基本條件，但當前大部份人由于老式購物習慣影響，不肯使用電子商務進行交易和購物，同步安全體系、信用體系、配送體系還跟不上電子商務發(fā)展需要。七是物流軟件建設狀況。重慶關于當代物流方面體制法規(guī)較為薄弱，近幾年，只在頒布了《重慶市道路運送管理條例》，除此之外，沒有制定和頒布過任何與物流運送關于地方性法規(guī)。2、重慶當代物流發(fā)展存在重要問題重慶當代物流業(yè)發(fā)展特點概括起來，就是經(jīng)營分散，組織化限度較低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流公司橫向聯(lián)合薄弱，尚處在起步發(fā)展初期，還存在著若干急需注重和改進問題?！案睢保喝形锪黧w系及其管理仍處在各自獨立、互相分割狀態(tài)。重要是條塊分割、部門分割和地區(qū)別割。如在運送管理體制上，現(xiàn)行是按照不同運送方式來劃分部門管理體制；同步，從中央到地方也有相應管理部門和層次。各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會物流過程分割開來，實行分段式管理。其內部互相之間權力和責任交叉重復，難以有效合伙和協(xié)調。形成一種強大影響重慶當代物流體系建設和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體制性障礙。由于各種運送方式多頭管理、分立發(fā)展，導致運送組織方式、服務規(guī)范、技術及裝備原則較大差距，物流資源揮霍，產(chǎn)生從各自利益出發(fā)部門、行業(yè)、地方保護現(xiàn)象，使以多式聯(lián)運為基本當代物流方式難以開展，制約了社會化物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)物流網(wǎng)絡形成，影響了整個物流系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展。在管理體制方面，以政府職能部門聯(lián)席會議為基本專項物流管理協(xié)調機制已經(jīng)浮現(xiàn)，但涉及物流面較窄，尚需進一步推廣。“散”：就是全市物流體系、物流過程各個環(huán)節(jié)處在分散狀況，組織化、一體化限度較低。除了物流公司主管部門分散，鐵路運送由鐵道部門管、公路運送由交通部門管、航空運送由民航部門管之外，運送、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)也不能有機銜接，形成一體化持續(xù)動作，導致物流資源在操作環(huán)節(jié)上分散；鐵路車站、公路貨場與各公司倉庫尚有一段距離，完畢商品一次物流要通過多次周轉，又導致地區(qū)上分散。由于現(xiàn)行物流被人為地割裂為諸多階段，各個階段不能較好地銜接與協(xié)調，加上信息不能共享，必然導致物流效率不高。又如國標行政主管部門是質檢部門,但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè),原則歸口管理大多設在各個管理部門原則化技術委員會,銜接難度非常大。“差”：重慶物流體系和物流業(yè)發(fā)展基本設施較差。缺少能有效連接不同運送方式大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或都市內部各種物流基地、物流中心。全市物流設施規(guī)模小，級別低，構造不合理。道路路網(wǎng)整體連通性較差，高速公路和高級別公路還比較少，公路貨運專用車輛占所有貨運車輛比例較低，公路貨運場建設相對滯后；水路具備良好航道網(wǎng)絡條件，但航道級別較低，通航能力較差，普通貨運碼頭基本適應需要，集裝箱碼頭數(shù)量太少；鐵路線網(wǎng)絡不很健全，覆蓋率具備嚴重方向性差別；航空物流貨運體系建設基本處在起步階段。嚴重影響了物流配送系統(tǒng)運作效率,也在一定限度上延緩了貨品運送、儲存、搬運等過程機械化和自動化水平提高，影響了物流公司效益和競爭力。同步，重慶物流體系建設規(guī)劃相對滯后。當前擬建配送中心，大都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。在規(guī)劃布局上，沒有把物流作為都市功能有機構成某些進行統(tǒng)籌規(guī)劃，很有也許浮現(xiàn)重復建設、揮霍資源或因選址失誤導致新交通運送“瓶頸”現(xiàn)象。“低”：我市整個物流體系技術含量不高。除了當代化物流集散和儲運設施少、發(fā)展水平低之外，各種物流設施及裝備技術水平也較低，且設施構造不盡合理。雖然是既有物流設施，也由于各種運送方式之間未形成合理分工，市場范疇交叉嚴重，在同類貨源上互相盲目競爭，使自身優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，導致效率低下。此外，物流設施和裝備原則化限度很低，各種運送方式之間裝備原則不統(tǒng)一，物流器具原則不配套，物流包裝原則與物流設施原則之間缺少有效銜接，進而影響各種運送工具裝載率，裝卸設備荷載率和倉儲空間運用率，這在重慶物流業(yè)中也較普遍地存在。我市物流業(yè)在應用信息技術方面，工商公司內部物流信息管理和技術手段還比較落后，條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GSP）、物資采購管理（MRP）和公司資源管理（ERP）等軟件，在物流領域中應用水平仍較低。并缺少必要公共物流信息互換平臺，以互聯(lián)網(wǎng)為基本物流信息系統(tǒng)尚未得到廣泛應用。同步，我市公司管理供應鏈與工業(yè)發(fā)達國家供應鏈管理在級別或發(fā)展階段上差距較大，以致在反映公司競爭力凈資產(chǎn)周轉方面，比同業(yè)平均水平相差7至8倍?！靶　保褐匾侵缸鳛槲锪黧w系中運營主體物流公司規(guī)模弱小。雖然重慶專業(yè)運送公司、倉儲公司、貨運場站公司數(shù)量較多，但公司形態(tài)尚不完善，運送網(wǎng)點少，服務空間小，經(jīng)營水平低，競爭能力弱。同步，加上重慶當前正面臨著市場需求局限性、大量產(chǎn)品滯銷、生產(chǎn)能力閑置、就業(yè)壓力日漸突出等問題，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合缺少合理、低成本流通環(huán)節(jié)作保障，從而加劇了物流領域在低水平、小規(guī)模上激烈而無序競爭?！吧佟保褐匾w現(xiàn)為我市扶持物流公司、物流產(chǎn)業(yè)和物流體系建設發(fā)展政策少，為我市物流產(chǎn)業(yè)和物流體系建設提供法制保障地方性法規(guī)立法滯后，如物流公司形態(tài)認定、各類中介組織哺育、物流交易設施及網(wǎng)絡信息平臺建設投資、法人物流交易行為及服務合同管理，等等，都還沒有建立健全相應法規(guī)制度。此外，我市物流市場發(fā)育局限性。物流服務與工商公司生產(chǎn)和營銷缺少密切聯(lián)系與配合，諸多工商公司從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列物流活動都重要是依托公司內部組織自我服務來完畢。（二）構建我市當代物流體系指引思想即環(huán)繞將我市建成長江上游經(jīng)濟中心戰(zhàn)略目的，依托長江上游經(jīng)濟帶和西南腹地，完善并充分運用水陸空綜合交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，以減少成本、提高效率為中心，以市場為導向，以公司為主體，以信息技術為支撐，有效整合社會資源，增強我市公司及其產(chǎn)品市場競爭能力，提高都市綜合競爭水平。（三）構建我市當代物流體系基本原則：1、統(tǒng)一原則。強調參加當代物流各部門、各環(huán)節(jié)之間從適應物流需要出發(fā)，統(tǒng)一設備規(guī)格、技術性能、信息原則。

2、協(xié)調原則。強調組織物流各部門及運送、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息解決各環(huán)節(jié)運送過程中，必要加強信息交流，在時間、空間上互相銜接。

3、物流平臺兼容性原則。區(qū)域物流平臺構建，是結合區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢及其發(fā)展特點進行，區(qū)域間市場經(jīng)濟互補性決定了區(qū)域間物流平臺應有較好兼容性。

4、整體效能原則。區(qū)域物流平臺作為一種系統(tǒng)化、一體化物流支持體系，其優(yōu)劣應以整體效能為評價原則，應在保證整體效能最大化前提下，追求各子系統(tǒng)最大利益。這就規(guī)定在發(fā)展過程中，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調發(fā)展。因而，需要把握重要矛盾，解決好物流平臺中各有關環(huán)節(jié)“瓶頸”問題。

5、適度超前原則。硬件基本設施建設應有相對前瞻性，即鐵路、公路、場站、碼頭、倉庫等硬件基本設施屬固定物，其建設具備階段性。在任何當前期建設中，都應根據(jù)規(guī)劃超前建設。（四）我市當代物流體系發(fā)展目的在21世紀國內外新環(huán)境條件下，在統(tǒng)一規(guī)劃基本上，整合物流資源，積極采用先進物流管理技術和裝備技術征詢，建立各種層次，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要相適應、與國際通行規(guī)則接軌社會化、專業(yè)化當代物流服務網(wǎng)絡體系。使重慶物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，使重慶成為中華人民共和國西部物流中心。（1）近期目的；哺育一批具備市場競爭力、技術裝備和管理水平較高大型當代物流公司，建成一批為當代物流服務基本設施項目，完畢當代物流園區(qū)詳細規(guī)劃并起動實行，引進３-５家國際知名當代物流公司，投資興建當代物流配送中心?！笆濉逼陂g物流規(guī)模年均以１５％速度增長，２00５年達到５00億元在“九五”末基本上翻一番，使我市物流匯集輻射能力明顯增強，初步確立我市物流規(guī)模和當代物流技術裝備在西部領先地位。（2）中期目的；建成四個當代物流園區(qū)，具備高水平物流配送中心和物流基地，當代物流產(chǎn)業(yè)基本形成。到２０，物流規(guī)模力求在‘十五”末基本上翻一番，達到1０００億元，奠定我市西部物流中心基本。（3）長遠目的；形成完善當代物流服務網(wǎng)絡體系和發(fā)達當代物流業(yè)，社會物流成本達到國際水平，建成長江上游和西部地區(qū)物流中心。（五）我市當代物流體系建設應注意克服結識誤區(qū)誤區(qū)之一：將發(fā)呈當代物流目與發(fā)呈當代物流手段混為一談。脫離國內尚處在當代物流初級發(fā)展階段現(xiàn)實，以為發(fā)展物流就是添置當代化設施和高技術裝備，片面追求或熱衷于當代化、大型化物流基本設施建設及信息通訊技術更新，在生產(chǎn)公司、流通公司、社會綜合運送體系以及流通中心等結點系統(tǒng)物流管理和運作效率相對滯后狀況下，這種不切實際盲目追求高技術含量成果只能導致物流費用進一步上升和物流資源新一輪揮霍，公司以及社會整體綜合物流效益將因而變得更低。

誤區(qū)之二：將當代物流系統(tǒng)等同于“物流+運送+倉儲+信息網(wǎng)絡”，以為只要具備有關物流設施和設備，存在生產(chǎn)物流、銷售物流等客觀物流活動與需求，就可以經(jīng)營和運作物流。公司或政府部門之因此存在這種思想，主線因素還是來自于老式“大而全、小而全”小生產(chǎn)意識。當代物流是社會分工進一步深化和專業(yè)化限度不斷提高產(chǎn)物，當代物流形成與發(fā)展過程同步也是通過物流組織專業(yè)化與協(xié)作化提高對物流資源有效整合能力，并刺激新物流生產(chǎn)力不斷形成過程。因而，如果以小生產(chǎn)意識去發(fā)展，不但老式儲運向當代物流轉型將無從實現(xiàn)，還會在更大限度上減少公司物流效率和地區(qū)經(jīng)濟整體競爭能力。

誤區(qū)之三：對“第三利潤源”社會盼望值過高，由于近幾年“物流熱”中片面強調和夸大了“第三利潤源”以及“物流”減少成本潛能，從而浮現(xiàn)物流業(yè)能產(chǎn)生高額回報率錯誤結識。專業(yè)和非專業(yè)投資者、物流服務提供方和物流服務需求方，都在籌劃投資建設物流中心或者配送中心，人們紛紛組建新公司或將老式公司翻牌加入到物流經(jīng)營行列，而不論本來主營業(yè)務是什么，總覺得投資到這個第三利潤源泉就能弄得斗滿杯盈，大多數(shù)投資者也許不懂得，這是不太也許。當前，對于“第三利潤源泉”這一說法解釋存在兩種版本，一種以為，第一利潤源泉是減少原材料成本，即減少物化勞動成本，第二利潤源泉是減少勞動力成本，即減少活勞動成本，第三利潤源泉是減少物流成本；另一種版本是，所謂三個利潤源泉依次是指減少生產(chǎn)成本、減少銷售成本和減少物流成本。這兩種說法均有道理，但不論如何表述，所謂第三利潤源泉，重要是對物流服務需求方而言，投資建設物流設施設備與分享物流這一第三利潤源泉之間并沒有直接關系，物流服務提供方能否分享這些利潤，還要看其經(jīng)營管理能力以及其她許多條件。因而，物流是第三利潤源泉這一事實并不是投資物流設施設備就可以分享這些利潤源泉充分條件。說究竟，物流只是向客戶提供服務，先進技術也只是完善服務手段。因而，不也許產(chǎn)生高技術行業(yè)那樣超過社會平均利潤諸多價值和超額利潤。在當前許多地區(qū)均不同限度地存在物流資源過?；蜻\用水平不高狀況下，盲目投資發(fā)展新物流主體，就違背了物流重要靠資源整合而發(fā)展宗旨。誤區(qū)之四；區(qū)域物流理論研究人員和實際工作者在思考區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃問題時往往產(chǎn)生兩種錯誤傾向：一是“唯書”與“唯上”傾向，就是不顧區(qū)情，按照“本本”和上級“批示”辦事：二是“唯左”與“唯右”傾向，就是脫離“區(qū)情”，照抄照搬“左鄰右舍”(周邊其她地區(qū))發(fā)展模式。事實上，在對待區(qū)域經(jīng)濟問題上，也正是這兩種傾向導致了國內各地經(jīng)濟摩擦不斷，地區(qū)分工體系不健全，產(chǎn)業(yè)構造趨同，經(jīng)濟技術梯度推動遲緩，區(qū)域市場開放限度不高，地區(qū)商品封鎖和壟斷現(xiàn)象較重以及地方保護下諸侯經(jīng)濟盛行狀況。區(qū)域物流如果照此趨勢發(fā)展，其后果可想而知。三、加快重慶市當代物流體系建設辦法（一）加強重慶物流中心網(wǎng)絡規(guī)劃和建設物流中心是各種物流設施和物流公司在空間上集中布局場合，是物流活動樞紐，是當代物流體系中心環(huán)節(jié)，在當代物流體系具備綱舉目張功能。它對于實行物流業(yè)專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮物流公司整體優(yōu)勢，增進物流技術和服務水平提高，共享有關設施，減少運營成本，提高規(guī)模效益，具備十分重要作用。1、認真抓好物流中心規(guī)劃布局要建立重慶行之有效物流中心網(wǎng)絡，核心在于把它作為一項系統(tǒng)工程，做好物流中心規(guī)劃布局。為此，必要依照物流活動范疇遼闊、物流流程復雜和物流涉及面廣特點，從重慶面臨宏觀經(jīng)濟環(huán)境出發(fā)，科學分析預測市內外、國內外市場發(fā)展，按照長遠和近期貨品流通量，以及我市物流公司、交通運送設施分布和發(fā)呈現(xiàn)狀，進行物流中心選址布局，擬定其長遠和近期建設規(guī)模。普通地說，是要將其建在交通樞紐地區(qū)，或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售集散地，便于綜合運用交通運送設施，就地就近集散商品，加快流通速度，減少物流成本，同步還可運用原有物流設施，減少投資，使經(jīng)營者得到良好回報；此外，為防止導致交通擁擠，也可將其建在城鄉(xiāng)結合部，但要防止離產(chǎn)品生產(chǎn)地、銷售地和運送設施距離過遠，增長運雜費用，或因物流貨源少，導致投資回報慢甚至虧損。物流中心建設不是要適應公司個體最優(yōu)化，而是能達到整個區(qū)域產(chǎn)銷供應鏈最優(yōu)化；公司個體最優(yōu)物流系統(tǒng)不一定是產(chǎn)銷供應鏈全體最優(yōu)系統(tǒng)。因而，還需要考慮物流中心對更多公司作用和益處，物流中心特有機能，與否符合產(chǎn)業(yè)布局規(guī)定以及在庫水平高低等等因素來決定。依照重慶實際狀況，為盡快哺育和形成其當代物流體系，可以考慮建立四個以上物流重點園區(qū)或物流中心；一是大渡口一九龍坡物流園區(qū)。依托九龍坡港區(qū)、重鐵南站及黃桶坪公路樞紐等和大量國家級大型倉儲設施，發(fā)展建材、鋼材、玻璃、農(nóng)資、煙草等大宗商品集散、組配，以及集裝箱多式聯(lián)運等。二是上橋物流園區(qū)（含梨樹灣）。依托重鐵車站樞紐、上橋公路樞紐，以都市消費性配送和金屬材料加工配送為主，在上橋形成集大宗生活區(qū)域性配送中心；在梨樹灣形成以金屬材料、建筑材料、機電產(chǎn)品為主倉儲、加工、配送中心。三是北部新區(qū)物流園區(qū)。依托寸灘港區(qū)、人和公路樞紐、江北機場和渝懷鐵路等綜合交通優(yōu)勢，構建為高新技術產(chǎn)業(yè)、汽車及零配件制造業(yè)、出口加工業(yè)和國際貨運代理服務物流基地。四是萬州物流園區(qū)。重要為三峽庫區(qū)物資集散服務。此外，在永川、合川、南川、黔江等區(qū)域性都市或交通樞紐地區(qū)，及產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售集散地，可不受行政區(qū)劃限定，從經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域考慮，建立次一級物流中心網(wǎng)絡，與之成龍配套，構成縱橫交錯多層次各種各樣物流中心網(wǎng)絡系統(tǒng)。2、加強與物流中心配套基本設施建設不同類型、不同層次物流中心與物流中心之間，需要相應物流基本設施，涉及配套綜合運送網(wǎng)絡、完善倉儲配送設施和先進信息網(wǎng)絡平臺，才干形成當代物流體系，才干為當代物流業(yè)發(fā)展提供重要物質基本。各級政府要通過各種途徑積極支持物流基本設施建設：一是直接投資建設，重要限于機場、車站、港口等大型公共交通基本設施；二是編制有約束力規(guī)劃，由國家、民間資本金按照規(guī)劃規(guī)定投資建設，特別要充分發(fā)揮市場機制作用。進行基本設施建設要解決好幾種方面問題：一是要解決好交通運送站場、港口和倉儲設施關系。交通運送站場、港口將來將大量增長倉儲設施，而大型倉儲設施必然兼容貨車，以便使兩者協(xié)同發(fā)展，互相補充，相得益彰。二是要解決好交通運送站場之間關系。我市綜合交通發(fā)達，水、陸、空、鐵運送種類齊備，因而要特別注意港口、汽車站、機場、火車站功能定位及互相間銜接，避免重復建設。三是要解決好基本設施長遠性與現(xiàn)實性關系。對于新建物流基本設施一定要考慮將來物流需求，對于已有物流基本設施要進行長遠性改造。四是要注意整體發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，逐漸形成多層次、多渠道、多形式、大中小并舉當代物流網(wǎng)絡。當代物流中心不同于老式物流中心，不再僅僅是發(fā)揮商品保管、周轉和分揀作用，而是要順應當代物流體系發(fā)展趨勢，適應當代生產(chǎn)和流通發(fā)展需要，充分發(fā)揮自身對公司、對運營主體經(jīng)營績效提高作用。因而，我市當代物流中心建設，要在對老式物流中心進行改造同步，特別要著力于增進其運作高度化、信息化和機械化建設，以充分相應公司顧客規(guī)定，并在滿足顧客需求基本上，極大地縮短產(chǎn)品流動、在庫時間，大幅度減少物流成本，真正使物流管理成為公司第三大利潤源。建立當代物流中心要依照不同類型、不同層次、不同區(qū)位等特點，適應物流中心規(guī)模向集約化、綜合化與分散化、個性化兩極發(fā)展趨勢，做到有大有小，可大可小，大小結合。從總體上講，當代物流管理發(fā)展具備推動物流中心規(guī)?；呄?。對處在產(chǎn)銷供應鏈起端生產(chǎn)公司或批發(fā)流通公司來講，更趨向于物流中心集約化、綜合化；對接近終端顧客零售業(yè)而言，最佳物流中心規(guī)模有向分散化、個性化發(fā)展趨勢。物流中心規(guī)模乃至數(shù)目取決于其對公司整體物流費用大小。（二）哺育我市當代物流體系運營主體1、大力哺育我市各類物流核心公司當代物流本質是物流供需鏈。當代物流規(guī)定公司與公司之間、公司與顧客之間形成供應鏈，原料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流公司和最后顧客形成網(wǎng)絡；組織物流活動既有單一公司，又有由各種公司共同承擔狀況。構成當代物流體系運營主體，涉及上述形成供應鏈、組織物流活動各個公司。建立當代物流體系，必要大力哺育各類物流運營主體。特別要注重哺育各類物流核心公司。我市物流供需鏈，往往是由各種公司共同構成。供應鏈形成，先要從發(fā)揮著主導者或核心作用鏈主入手，鏈主與鏈主連接而成?；蛘哒f，全程物流供需鏈是環(huán)繞核心公司，通過對商流、信息流、物流、資金流和服務流這“五流”控制，從采購原料開始，制成辦成品及最后產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡送到消費者手中，全程供應鏈是將供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流公司和最后顧客連成一種整體功能網(wǎng)鏈構造模式。因而，在我市當代物流體系運營主體這個子系統(tǒng)中，重點是要哺育核心公司，使這個公司能充分運用自身優(yōu)勢資源，并對其她公司物流管理和經(jīng)營產(chǎn)生重大推動作用，對其她公司產(chǎn)生起決定作用影響力和指引，其核心地位被其她公司認同和接受。此類公司在過去長時間中，經(jīng)常是由生產(chǎn)商承擔，當前則更多地由批發(fā)商、零售商等物流公司擔當。勉勵老式大型倉儲公司和運送公司成為物流體系或物流系統(tǒng)運營主體。涉及我市同類公司在內許多倉儲和運送公司，在激烈市場競爭中，因循老式經(jīng)營方式，已是舉步維艱。對此，可引導它們改革老式經(jīng)營方式，積極摸索社會公共物流新途徑，運用原有設備設施組建物流基地，形成倉儲、運送、裝卸、配送、原料供應、零配件采購、信息服務等多項物流功能，與有關工商公司建立起穩(wěn)定物流服務關系，既可以變化本來被動局面，又優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)構造，發(fā)展壯大了新興物流產(chǎn)業(yè)。三是勉勵各類有條件公司兼營物流業(yè)。我市處在當代物流業(yè)初級發(fā)展階段，可先倡導有條件生產(chǎn)公司自辦物流服務公司，并不斷擴大自己物流服務領域，提高物流管理績效，減少物流成本，除了承擔本公司物流活動，還可承擔其他公司委托物流活動，逐漸向專業(yè)物流發(fā)展，最后從生產(chǎn)公司中分離出來，成為第三方物流公司。2、加快我市第三方物流公司發(fā)展一是要加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)公司活力。第三方物流公司必要建立股權多元化股份制公司和完善法人治理構造，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經(jīng)營權分離，保證公司按市場規(guī)則運作，激發(fā)公司活力，向當代物流業(yè)轉化。二是要哺育具備國際競爭力物流集團，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大經(jīng)濟實力，才有可靠資信保證，才干取信于人。公司在選取第三方物流公司時最看重是物流滿足能力和作業(yè)質量。第三方物流公司只有具備一定規(guī)模，才有也許提供全方位服務，才干實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。三是要強化增值服務。依照物流業(yè)發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具備強大全程物流設計能力混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些公司能把信息技術和實行能力融為一體，提供“一站到位”整體物流解決方案。因而，我市物流公司在提供基本物流服務同步，要依照市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范疇，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供涉及物流方略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益。四是要要注重物流人才培養(yǎng)，實行人才戰(zhàn)略。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、辦法，才干構建適合國內國情第三方物流業(yè)。要解決當前專業(yè)物流人才缺少問題，較好辦法是加強物流公司與科研院所合伙，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神人才隊伍。物流公司在注重少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)同步，還要注重所有員工物流知識和業(yè)務培訓，提高公司整體素質。公司要通過提供全方位服務方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強互相依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。（三）拓展和改進我市物流體系組織方式迄今為止，社會物流活動經(jīng)歷了四種組織形式，即：顧客自我服務第一方物流服務模式；供應商提供物流第二方物流服務模式；買賣雙方以外第三方物流服務模式；既非買賣雙方也不是第三方而由第四方提供物流服務模式。建立當代物流體系，需要改進和更新既有物流活動組織方式。一是推動第一方物流向第二方、第三方物流轉變。第一方物流是由買方使用自己物流工具為自己提供物流服務模式，是一種“自給自足”物流服務模式，社會化和專業(yè)化限度都談不上，經(jīng)濟效率也較低。第二方物流是由供應商使用其物流設施為顧客提供物流服務模式，由于供應商可覺得各種顧客或公司提供物流服務，具備一定社會化限度，其經(jīng)濟效益相對來說要高某些，但服務對象仍局限于自己顧客或公司。第三方物流是由買賣雙方以外第三方物流服務公司，使用自己物流設施和設備為買賣雙方公司提供當代物流社會化服務模式，并從貨主公司利益與規(guī)定出發(fā)，代替其從事物流作業(yè)和物流管理工作，專業(yè)化、社會化限度都較高，經(jīng)濟效益也較高，代表了當代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。當前，我市自給式物流服務在公司中較普遍存在，依托或提供第三方物流服務公司是少數(shù)，這是影響我市當代物流業(yè)發(fā)展重要因素。因而，改進和更新既有物流活動組織方式，推動第一方物流向第二方、第三方物流轉變，逐漸加大第二方、第三方物流在我市物流活動中比例，是我市建立當代物流體系必要辦法。二是增進單一公司配送向多類公司共同配送組織方式轉變。即在物流過程中加強公司之間合伙，變化本來各廠商、批發(fā)商、零售商公司分散物流管理方式，建立聯(lián)盟型或合伙式物流新體系，即綜合物流供應鏈，獲得本來不也許達到物流效率。共同配送是經(jīng)長期發(fā)展和摸索優(yōu)化出一種追求合理化配送物流方式。它對提高物流活動效率、減少物流成本具備特別重要意義，涉及：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通狀況；有效提高車輛裝載率，節(jié)約物流解決空間和人力資源，提高商業(yè)物流環(huán)境進而改進整體社會生活品質；最大限度地提高人員、物資、資金、時間等物流資源使用效率，獲得最大效益。我市物流活動組織方式，可逐漸借鑒這一方式，進而推動我市當代物流業(yè)跨越式發(fā)展。三是從普通物流向電子物流轉變。電子物流是是以信息化帶動當代物流業(yè)發(fā)展，也是21世紀物流發(fā)展大趨勢?；诨ヂ?lián)網(wǎng)絡電子商務迅速發(fā)展，增進了電子物流興起。公司可通過互聯(lián)網(wǎng)絡加強公司內部、公司與供應商、公司與消費者、公司與政府部門聯(lián)系溝通、互相聯(lián)系、互相協(xié)調、互相合伙。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取關于產(chǎn)品或服務信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上直通方式使公司能迅速、精確、全面理解需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂貨生產(chǎn)模式和物流服務。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出貨品，聯(lián)機地實現(xiàn)投遞路線規(guī)劃、物流調度以及貨品檢查等。特別是物流聯(lián)合公司跨國公司可充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)絡優(yōu)勢，及時精確地掌握全球物流動態(tài)信息，調動自己在世界各地物流網(wǎng)點，構筑起我司全球一體化物流網(wǎng)絡，節(jié)約時間和費用，將空載率壓低到最低限度，戰(zhàn)勝競對手，為貨主提供優(yōu)質優(yōu)價服務。因而，我市可結合重慶信息港建設，促使公司實現(xiàn)內部電子化，建立電子公司和由眾多電子公司連接而成電子供應鏈，履行電子物流方式，加快我市當代物流業(yè)發(fā)展步伐。四是摸索第二方、第三方物流向第四方物流轉變。第四方物流是為買賣雙方或第三方物流服務公司所提供一種廣義當代物流集成管理服務，涉及為買賣雙方公司所提供物流系統(tǒng)設計與公司物流集成管理安排等服務，為第三方物流服務公司及其分包商和類物流公司所做物流服務集成、運送與倉儲優(yōu)化管理、配送和顧忌服務管理、信息網(wǎng)絡管理等服務。其沒有車船、倉庫設施設備，重要負責各物流環(huán)節(jié)組織、協(xié)調、控制。這也是為物流、貨主、公司提供進一步增值服務，將公司內部功能整合、垂直整合，變成多公司流程整合、虛擬整合，從而達到共用資訊和共享知識目，由基本控制模式，進到全面價值管理。第四方物流組織方式，隨著我市當代物流體系建立和發(fā)展，也將有更大業(yè)務運作空間，在我市當代物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用。五是研究當代物流社會化服務方式向全社會集成物流服務方式轉變。后者是將來社會高檔物流活動組織方式。第三方物流和第四方物流服務商通過全面集成顧客公司以及全社會物流服務，努力起實現(xiàn)全社會物流成本最低和效果最佳，從而形成全社會集成物流服務形式和階段。（四）建立我市物流資源信息平臺物流信息平臺是通過對共用數(shù)據(jù)采集，為物流公司信息系統(tǒng)提供基本支撐信息，滿足公司信息系統(tǒng)對公用信息需求，支撐公司信息系統(tǒng)各種功能實現(xiàn)；同步，通過共享信息，支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制建立。物流信息平臺最重要作用就是能整合各物流信息系統(tǒng)信息資源，完畢各系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)互換，實現(xiàn)信息共享。物流信息平臺可以肩負信息系統(tǒng)中公用信息中轉功能，各個承擔數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺，由信息平臺進行規(guī)范化解決后加以存儲，依照需求規(guī)劃或者各物流信息系統(tǒng)祈求，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。通過物流信息平臺，可以加強物流公司與上下游公司之間合伙，形成并優(yōu)化供應鏈。當合伙公司提出物流祈求時，物流公司可通過物流信息平臺迅速建立供應鏈接，提供有關物流服務。這有助于提高社會大量閑置物流資源運用率，起到調節(jié)、調配社會物流資源，優(yōu)化社會供應鏈、理順經(jīng)濟鏈重要作用，不但會產(chǎn)生較好經(jīng)濟效益，并且會產(chǎn)生較好社會效益。物流信息平臺建設，尚有助于實現(xiàn)與電子商務BT0B或BTOC系統(tǒng)對接。任何一種交易，都是以物轉移或服務提供為最后目，電子商務作為一種交易模式，固然也不例外。隨著電子商務交易系統(tǒng)建設進一步，如何為其配備電子化物流系統(tǒng)已成為核心問題，而物流公共信息平臺是解決這一問題較佳方案。固然，物流信息平臺需要采用第三方實行原則，保證平臺具備獨立性，從而實現(xiàn)其在公平、公開、公正基本上，提供有序競爭環(huán)境，從而滿足廣大客戶對物流信息平臺服務功能需求。物流信息平臺經(jīng)營要實行市場化運作。為了調動重要經(jīng)營者積極性，可以采用重要經(jīng)營者持股方式，并實行風險抵押，使經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營者利益掛鉤，增長實體運營活力。物流信息平臺建設還規(guī)定物流信息原則化，物流信息平臺要對不同物流信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)進行互換，就特別需要原則化物流信息，以實現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)順利互換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是原則、規(guī)范、統(tǒng)一，勢必加大數(shù)據(jù)互換難度，減少物流信息平臺運用效率，導致資源揮霍和信息失真。要以信息技術應用為核心，加強網(wǎng)點建設。信息化與否是衡量當代物流公司重要標志之一，許多跨國物流公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球顧客資源網(wǎng)絡，計算機信息網(wǎng)絡。借助信息技術，公司可以整合業(yè)務流程，可以融入客戶生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達網(wǎng)絡愈發(fā)重要。一是拓建并形成全市物流通信網(wǎng)。依托國家、重慶及國防通信網(wǎng)，基本實現(xiàn)重要物流機構或單位通信光纜化、程控化，對個別偏遠單位采用衛(wèi)星、微波等手段，解決好信道問題；二是拓建并形成全市物流資源管理信息網(wǎng)。依托重慶信息港建設，重要是解決物流公司或部門入網(wǎng)問題。初步設想，局域網(wǎng)建到政府關于部門、大型物流單位，大型倉庫、重要交通樞紐、貨運場站等單位；終端普通建到重點部位庫房、碼頭等基本單元；三是建成源數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng)。依照實現(xiàn)物流資源信息平臺功能規(guī)定，在庫房、港口、碼頭、站臺、車輛、集裝箱等末端節(jié)點，配備條碼標簽、自動辨認裝置、自動數(shù)據(jù)采集裝置。同步，還要解決GPS衛(wèi)星定位信息解決問題。四是建立信息原則體系。研究制定物資信息分類、指標體系、各類信息編碼代碼等原則和規(guī)范，；五是建立技術體制和技術平臺。研究擬定物流資源信息平臺重要技術、接口和服務原則規(guī)范，實行數(shù)據(jù)傳播格式、接口原則化，依照電子商務與物流日益融合需要，加快制定電子數(shù)據(jù)互換原則，涉及基本原則、代碼原則、報文原則、單證原則、管理原則、應用原則、通信原則、安全保密原則建立一體化信息解決系統(tǒng)；六是研制應用軟件。以物流資源信息管理軟件系統(tǒng)為重點，對物流資源信息平臺所需各類應用軟件進行頂層設計、總體規(guī)劃，擬定詳細開發(fā)目錄，分級、分專業(yè)、分年度組織開發(fā)。同步，對原有物流軟件系統(tǒng)進行改造和升級，解決與新系統(tǒng)融合問題。（五）建立健全各級各類物流作業(yè)流程系統(tǒng)1、引導公司哺育和增強綜合性全程物流服務體系與服務能力物流業(yè)是一種綜合性行業(yè)，它涉及運送、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、整頓、配送、信息等各個方面。當代物流體系，需要各個環(huán)節(jié)有機結合，形成完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)，才干建立完整物流供應鏈，為顧客提供多功能、一體化綜合性服務。當前，涉及重慶在內國內許多公司在選取物流服務商時，一方面考慮因素就是能否提供綜合性全程服務，然后才是物流服務質量和價格高低等等因素。這也是當代物流產(chǎn)業(yè)本質規(guī)定。為此，一是要創(chuàng)造寬松物流公司發(fā)展環(huán)境，勉勵和引導我市物流公司延長物流服務鏈條。要解決當前多數(shù)物流公司仍停留在貨品代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運送等方面服務上現(xiàn)狀，通過合資、合伙、兼并、整合等辦法，扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大、技術水平較高、提供多角化、綜合性物流服務公司，拓展物流作業(yè)鏈條，提供更多物流服務內容，增長新物流作業(yè)環(huán)節(jié)，完善物流流程系統(tǒng)，并使之逐漸成為這一行業(yè)主導力量。二是勉勵公司通過物流中心、配送中心建設和經(jīng)營，擴大營銷網(wǎng)絡。運用物流中心，向市場提供物流設施，來發(fā)展合伙伙伴，擴大營銷網(wǎng)絡，發(fā)揮資產(chǎn)效率，實現(xiàn)多贏局面。同步，在經(jīng)營中，通過與其他物流公司結成聯(lián)盟，建立合伙關系，形成規(guī)模經(jīng)營，開展社會化物流服務，完善物流作業(yè)流程，增強綜合性全程服務能力，提高設備運用效率，減少物流成本。三是勉勵公司循序漸進，逐漸擴大物流服務鏈條，完善物流流程作業(yè)系統(tǒng)。有不少公司在選用物流公司時，起初也不會把所有物流業(yè)務都交給對方管理，只規(guī)定倉儲干線運送、配送等單項或數(shù)項服務。物流公司必要在此服務過程中，不斷提高質量，增強自身實力，建立良好信譽，形成長期合伙關系，逐漸增長服務內容，最后實現(xiàn)全方位、個性化綜合物流服務。2、優(yōu)化物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)，提供高效可靠安全物流服務完善物流流程作業(yè)系統(tǒng)，規(guī)定物流公司注重物流流程作業(yè)系統(tǒng)每一種環(huán)節(jié)，開展進一步化服務，提供高附加值物流服務。一是在每個環(huán)節(jié)提供高質量服務。物流公司要進一步提高干線運送速度，使貨品迅速到達；采用有效安全辦法，防止貨品丟失破損；設計補救方案，保證服務承諾兌現(xiàn)；提高配送能力，保證短途運送暢通；通過建立完善運送配送網(wǎng)絡，保證物流服務基本功能實現(xiàn)，提供高質量物流服務。二是抓住重點環(huán)節(jié)獲取高附加值。包裝、流通加工、信息解決是物流環(huán)節(jié)中重要增值因素。如在包裝環(huán)節(jié)貨品分拆、組配、品質檢定、裝嵌、標簽、重新包裝、入箱等各道工序服務；在信息服務方面，通過為客戶提供物流重組方案，物流網(wǎng)絡構造設計、選點、倉儲和規(guī)模定位，以及優(yōu)化運送系統(tǒng)、庫存管理、商務信息收集等服務，合理地整合物流各環(huán)節(jié)，為客戶提供物流與信息流一體化解決方案，提高客戶整體供應鏈系統(tǒng)效率，減少成本，既為產(chǎn)品增值，收可觀效益，又明顯提高自身競爭力。三是創(chuàng)新物流環(huán)節(jié)獲取增長值。如除了前面談到信息服務，尚有回收物流服務，涉及產(chǎn)品損壞、貨不對版、客戶在試用期后規(guī)定退貨，以及解決推退貨特別物流服務，有送回生產(chǎn)廠，有在使用點即時進行維修、重組及合并。又如建立保稅區(qū)后保稅服務。當生產(chǎn)商把產(chǎn)品存置于保稅區(qū)內，在接到韓國或歐洲客戶訂單后，再按訂量為貨品加入韓國制式插座、韓語版闡明書、保修證。一旦在本地滯銷，需轉銷其他國家和地區(qū)，物流公司即可為其提供拆除韓插座、韓語版闡明書、保修證，改配其他相應插座、闡明書、保修證服務。3、減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流作業(yè)流程系統(tǒng)引導物流公司在市場營銷中，創(chuàng)新物流作業(yè)流程，努力提高產(chǎn)品實際配備效率，從主線上解決客戶產(chǎn)成品庫存量大、資金占用過多問題。一是物流公司直接從生產(chǎn)商手上拿訂單，貨品在運送途中不經(jīng)任何配送中心，直接送抵門市，既加快貨品補倉效率，又減少存貨數(shù)量。二是生產(chǎn)廠家改革老式物資管理模式，縮短產(chǎn)品庫存時間，依照客戶規(guī)定，對產(chǎn)品不進中間庫周轉，而是直接進港進站運往銷地，甚至直接運到終端顧客手中，在供應者與需求者中間不必第三方參加，構成“直達式”物流，取消能減去各種物流環(huán)節(jié)，減少二次、三次裝卸和運轉費用，大大減少商品成本，進一步增強市場競爭力，并擴大產(chǎn)品市場份額。三是依托第三方、第四方物流，形成協(xié)同效應，通過科學辦法進行運籌，開展多公司流程整合、信息整合和虛擬整合，縮短物流運送里程，減少物流環(huán)節(jié)作業(yè)周期，共用資訊，共享知識，揚長避短，展核心業(yè)務之長，對不擅長物流環(huán)節(jié)實行外購，或與聯(lián)盟物流公司優(yōu)勢互補、功能整合，全方位、立體化地調節(jié)和優(yōu)化物流作業(yè)流程系統(tǒng)。4、大幅提高物流作業(yè)流程系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)技術含量物流技術是物流各項功能實現(xiàn)和完善手段。提高物流技術水平，是完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)重要辦法。要在整個物流作業(yè)流程系統(tǒng)各個操作環(huán)節(jié)推廣適應物流需求各項技術，涉及運送技術、倉儲技術、包裝技術、信息技術等。一是著力提高運環(huán)節(jié)技術水平。運送技術涉及公路交通技術、車輛技術和運送管理技術。可運用智能化運送系統(tǒng)，提高通行能力。倡導貨車向大型化、專用化和集裝化發(fā)展，推廣甩掛運送。大力發(fā)展罐裝車、冷凍車等專用車輛。履行GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運營線路安排系統(tǒng)，實行車輛計時監(jiān)控，促使運送管理自動化、科學化。二是著力提高倉儲、包裝等環(huán)節(jié)技術水平。倉儲技術涉及倉儲設備和庫存管理技術，要大力推廣高層自動化貨架系統(tǒng)和倉儲管理電子信息技術。搬運裝卸方面，要普遍采用各式叉車，推廣單元化裝載。包裝技術涉及包裝材料、包裝設備和包裝辦法，通過包裝保障物資便于運送，并且便于儲存。三是著力提高物流作業(yè)流程系統(tǒng)信息技術水平。在物流信息技術方面，要著力履行EDI電子數(shù)據(jù)互換技術，運用電腦進行訂貨管理、庫存控制配送中心管理、運送車輛及運營管理，提高信息反饋速度，增強物流供應鏈透明度和控制力。5、履行原則化增進物流作業(yè)流程系統(tǒng)統(tǒng)一和完善完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)，必然是一種裝備設施、規(guī)范行為和各方面原則統(tǒng)一系統(tǒng)。建立我市當代物流體系，必要大力推動物流原則化工作，加強物流作業(yè)流程系統(tǒng)協(xié)調、統(tǒng)一和無縫鏈接。一是實行物流裝備和設施原則化，建立完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)物質基本。重要是提高與物流活動關于各種裝置（如托盤）、機械（如裝卸、包裝設備）、設施（如高架倉庫）等原則化。如對當前我市貨品運送過程中基本設備進行統(tǒng)一規(guī)范，推動托盤原則與各種運送裝備、裝卸設備原則之間統(tǒng)一和有效銜接，克服有物流公司采用歐美、日韓原則，有采用自己定義原則狀況；克服各種運送方式之間，如海運與鐵路集裝箱原則差別狀況；克服物流包裝原則與物流設施原則不統(tǒng)一，影響各種運送工具裝載率、裝卸設備荷載率和倉儲空間運用率現(xiàn)象，保障和提高物流系統(tǒng)運營效率。二是克服舊操作理念和規(guī)范，推動物流規(guī)范和行為原則化。實行涉及與物流有關專業(yè)術語原則、物流計量單位原則、物流基本模數(shù)尺寸原則在內物流統(tǒng)一性通用原則。加快《物流術語》國標在我市物流業(yè)實行，規(guī)范物流基本概念、增進物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌。盡快制定物流計量單位原則、物流基本模數(shù)尺寸原則，推動物流作業(yè)定量化，為物流體系中各種設施建設和設備制造提供尺寸根據(jù)。除此之外，還要建立健全物流有關行業(yè)分系統(tǒng)原則，涉及分系統(tǒng)技術原則和作業(yè)原則規(guī)范。進一步制定適應當代物流運送需要專業(yè)原則，健全港口作業(yè)以外裝卸運送業(yè)原則，和已有托盤、叉車國標之外與倉儲有關作業(yè)原則，與商品深加工、精加工原則一同設立物流流通加工國標。此外，還應考慮物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)不可避免地會對環(huán)境導致一定限度污染，如大氣、噪音污染等，積極履行ISO14001環(huán)境管理原則體系，通過ISO14001環(huán)境管理原則體系認證提高公司形象，建設綠色物流，促使物流公司節(jié)能降耗，減少成本，提高管理水平。(六)積極哺育重慶當代物流服務市場哺育物流市場需求，建立當代物流服務市場，是重慶當代物流體系建設核心環(huán)節(jié)。若沒有市場需求，“無物可流”，規(guī)劃建立再多物流中心、物流園區(qū)，也只能是一種空殼。一是要做到“有物可流”。這是建立當代物流體系，發(fā)呈當代物流業(yè)基本前提。當代物流市場建設，要有賴于公司需求，把發(fā)呈當代物流業(yè)切入點放在公司。當前，重慶物流市場需求還沒有形成足夠規(guī)模

,諸多公司從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列物流活動都重要是依托公司內部組織自我服務來完畢。在工業(yè)公司中，由第三方物流公司承擔物流服務不到15%；在產(chǎn)品銷售物流中，由第三方物流公司承擔不到16%；在商業(yè)公司物流中，由第三方物流公司承擔不到17%，從而，在很大限度上限制和延遲了工商公司對高效率、專業(yè)化、社會化物流服務體系需求。因而，要進一步協(xié)助和勉勵我市工商公司轉變老式觀念，充分結識優(yōu)化物流供應鏈管理是減少生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強公司競爭力，獲取新利潤源重要手段。支持工商公司積極創(chuàng)造條件，逐漸將原材料采購、運送、倉儲和產(chǎn)成品加工、整頓、配送等物流服務業(yè)務有效分離出來，按照當代物流管理模式進行調節(jié)和重組，既可自己承擔某些或所有物流業(yè)務，也可將某些或所有物流業(yè)務委托給專業(yè)物流公司承擔，增進我市工商界由公司物流向社會專業(yè)物流轉變，以哺育和發(fā)展重慶市域物流市場。二是要做到“有物能流”。不斷增強重慶物流服務市場供應能力，充分發(fā)揮既有交通運送、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等公司物流功能，運用自身比較優(yōu)勢，滿足物流市場需求，環(huán)繞顧客規(guī)定，提供優(yōu)質高效物流服務，并以此引導和開發(fā)各類公司及全社會對物流服務需求。要積極引導我市老式物流公司發(fā)呈當代物流業(yè)，選取有條件大型物資、運送公司進行改造，發(fā)展第三方物流，將物流服務與工商公司生產(chǎn)和營銷緊密結合，強化服務意識，完善服務功能，增強綜合服務能力。支持我市物流公司之間加強聯(lián)合，支持工商公司與物流公司、物流公司與運送、倉儲、貨代、聯(lián)運、集裝箱運送等公司結成合伙聯(lián)盟，通過減少成本，提高經(jīng)濟效益，提高我市物流公司市場競爭力。要進一步規(guī)范我市物流市場秩序，通過政策引導和加強法制建設，變化物流市場部門分割、低效、不暢及惡性競爭狀況，破除部門之間、地區(qū)之間界限，搞好物流服務市場網(wǎng)絡體系建設，為物流公司提供一種公平、公正、公開自由競爭市場環(huán)境。此外，拓寬物流服務層面，創(chuàng)新物流服務環(huán)節(jié)，開拓新物流服務系統(tǒng)，如可通過建立工業(yè)和生活廢料解決物流系統(tǒng)等辦法，進一步擴大物流服務市場。（七）大力培養(yǎng)我市當代物流人才要注重物流人才培養(yǎng)，實行人才戰(zhàn)略。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、辦法，才干構建適合國情市情當代物流體系。物流人才可分為管理人才、經(jīng)營人才和技術人才。當前，我市物流公司經(jīng)營和技術人才匱乏，公司經(jīng)營和管理依托大多是老式儲運人員，缺少當代物流管理理念和技術知識。要解決當前專業(yè)物流人才缺少問題，較好辦法是加強物流公司與科研院所合伙，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神人才隊伍。物流公司在注重少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)同步，還要注重所有員工物流知識和業(yè)務培訓，提高公司整體素質。同步，政府應采用“請進來，送出去”方式，一方面引進物流專業(yè)人才進入有關職能部門，另一方面，加大對既有有關公務人員培訓。并勉勵公司實行優(yōu)惠政策，引進一批當代物流專業(yè)人才，創(chuàng)造條件讓她們發(fā)揮作用。只有政府、公司兩方皆具備一定物流人才隊伍基本上，才干實現(xiàn)我市物流業(yè)真正意義上重組，從技術實現(xiàn)與管理方式上指引物流融合和運用，從主線上解決我市物流散亂差問題，構建具備重慶特色和西部特性當代物流體系。重慶有一批物流專家長期從事物流理論與應用研究，特別是交通學院和解放軍后勤工程學院，是1992年首批具備物流專業(yè)研究生授予權全國少數(shù)幾種院校之一，已為軍隊和地方輸送了大量具備當代物流技術和管理知識專業(yè)人才，為物流建設作出了巨大貢獻。政府可以這兩所大學為基本，勉勵關于院校進行當代物流專業(yè)人才培養(yǎng)，加強物流學科建設，加大物流人才培養(yǎng)力度。此外，市物流與倉儲協(xié)會、市交通運送協(xié)會等社會團隊，也要通過開辦講座、實例分析、或與高校聯(lián)合舉辦研討班方式培訓物流人才。四充分發(fā)揮政府在當代物流體系建設中作用發(fā)呈當代物流業(yè)，需要政府、公司、中介組織發(fā)揮各自作用，特別是建立當代物流體系，更需要政府發(fā)揮如下重要作用：（一）規(guī)劃者作用即制定全市當代物流體系和當代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總戰(zhàn)略目的之中。重要是在總體上搞好物流中心網(wǎng)絡、物流營運主體、組織方式、物流信息系統(tǒng)、物流作業(yè)流程系統(tǒng)、物流市場體系等子系統(tǒng)互相之間有機協(xié)調統(tǒng)一規(guī)劃。特別是組織關于專家學者、技術人員和政府部門對物流中心、基本設施、物流線路等進行科學布局，防止重復建設，減少資源揮霍。同步，搞好與周邊省、市協(xié)作和銜接，參照關于專家提出全國擬設七個物流區(qū)（即珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)、鄭州物流區(qū)、武漢物流區(qū)、西安與蘭州物流區(qū)、重慶與成都物流區(qū)）思路，合理設計我市當代物流體系，以此解決當前我市物流體系存在“三分割”（條塊分割、部門分割、地區(qū)分割）和“三分散”（行政管理分散、物流環(huán)節(jié)分散、物流地點分散）問題，解決好物流與環(huán)境和都市發(fā)展矛盾，增進我市可持續(xù)發(fā)展。我市當代物流體系發(fā)展規(guī)劃，應納入全市當代物流發(fā)展規(guī)劃，增進如下問題解決，涉及：一是對我市物流業(yè)現(xiàn)狀與將來需求進行科學預測，對的擬定我市當代物流體系規(guī)模；二是對的確立我市物流發(fā)展指引思想和基本原則，為我市當代物流體系建設提供科學指引；三是確立我市物流發(fā)展戰(zhàn)略目的、總體思路和戰(zhàn)略重點，使我市當代物流體系建設更加符合重慶市情和經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)定；四是設計我市物流資源信息平臺，以信息化帶動我市當代物流體系建設，優(yōu)化我市當代物流體系；五是提出我市當代物流體系子系統(tǒng)詳細建設方略，如都市快運物流體系、外貿(mào)物流體系、區(qū)縣物流體系、省際物流體系詳細構建辦法，加快我市當代物流體系建設步伐，使之更趨于完善；六是提出供應鏈各環(huán)節(jié)建設和互相銜接方略，如發(fā)展運送業(yè)方略、發(fā)展倉儲業(yè)方略、建設物流信息