構(gòu)建重慶現(xiàn)代物流體系對(duì)策研究樣本

構(gòu)建重慶當(dāng)代物流體系對(duì)策研究物流體系是物流業(yè)載體和支撐，是物流業(yè)骨架和脈絡(luò)，涉及物流要素集成機(jī)制和物流資源配備方式。一種公司、一種行業(yè)或部門(mén)、一種都市甚至一種國(guó)家，都可以有自己物流體系。同步，也可以形成跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門(mén)甚至跨國(guó)物流體系。物流體系是制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心所在。物流業(yè)興衰和競(jìng)爭(zhēng)力取決于物流體系構(gòu)造與效率。當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展是與當(dāng)代物流體系形成與健全密切有關(guān)。為推動(dòng)重慶當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展，咱們特對(duì)重慶當(dāng)代物流體系構(gòu)建問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)研究，現(xiàn)將研究成果報(bào)告如下。一、對(duì)的結(jié)識(shí)構(gòu)建當(dāng)代物流體系對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重大意義 構(gòu)建重慶當(dāng)代物流體系任務(wù)迫在眉睫。它既需要政府主導(dǎo)與協(xié)調(diào)，也需要關(guān)于方面共同努力。而最首要一件事，是要統(tǒng)一思想，提高結(jié)識(shí)，明確構(gòu)建重慶當(dāng)代物流體系基本理論和重大意義。當(dāng)代物流體系及其特點(diǎn)和功能要理解什么是當(dāng)代物流體系，必先理解什么是當(dāng)代物流。1、什么是當(dāng)代物流？當(dāng)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及有關(guān)信息有效流動(dòng)全過(guò)程。它將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、裝卸、加工、整頓、配送、信息等有機(jī)結(jié)合，形成完整供應(yīng)鏈，為顧客提供多功能、一體化綜合性服務(wù)。較之老式物流，它特性是在老式儲(chǔ)運(yùn)業(yè)功能基本上向兩頭延伸并加進(jìn)了新內(nèi)涵，涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)眾多行業(yè)，如制造業(yè)、商業(yè)、運(yùn)送業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等，使得社會(huì)物流和公司有機(jī)地結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，通過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售領(lǐng)域，送達(dá)顧客手中，最后尚有回收物流。因而，當(dāng)代物流包括產(chǎn)品從生到死整個(gè)物理性流通全過(guò)程，它“從戰(zhàn)略高度來(lái)考慮物流”，運(yùn)用當(dāng)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段和工具及當(dāng)代管理理論，安全、可靠、精確、及時(shí)地完畢物流各項(xiàng)活動(dòng)。即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、控制整個(gè)物流動(dòng)，以達(dá)到利益最大或成本最小，創(chuàng)造新生產(chǎn)力，提高效率，增大效益；同步滿(mǎn)足顧客需求不斷變化客觀規(guī)定。當(dāng)代物流作為一種先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)，被廣泛以為是公司在減少物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要利潤(rùn)源泉。當(dāng)代物流業(yè)具備遼闊發(fā)展空間和巨大市場(chǎng)潛力，當(dāng)代物流業(yè)將會(huì)成為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一種都市物流業(yè)發(fā)展水平，充分反映了該都市綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。當(dāng)前，我市已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)送方式構(gòu)成綜合運(yùn)送體系。我市第三方物流公司也開(kāi)始起步，配送中心建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，當(dāng)代物流技術(shù)應(yīng)用得到加強(qiáng)。但從我市當(dāng)代物流發(fā)展總體水平來(lái)講，我市當(dāng)代物流還處在發(fā)展初期階段，物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)仍處在獨(dú)立、分割狀態(tài)，沒(méi)有形成一體化，沒(méi)有把它作為利潤(rùn)第三源泉，流通費(fèi)用在生產(chǎn)成本中比重仍居高不下。2、什么是當(dāng)代物流體系？物流體系又稱(chēng)物流系統(tǒng)，普通是指以物流實(shí)現(xiàn)為目系統(tǒng)，是物流實(shí)現(xiàn)物理載體。當(dāng)代物流體系不是單一因素或少數(shù)幾種要素所能構(gòu)成，更不是在老式意義上所理解物流設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和貨車(chē)簡(jiǎn)樸相加，而是由互相作用、互相影響、產(chǎn)生共同效應(yīng)子系統(tǒng)在效能集成基本上形成，是由一系列與之配合子系統(tǒng)構(gòu)成完整體系。這些子系統(tǒng)涉及：物流中心網(wǎng)絡(luò)、物流營(yíng)運(yùn)主體、組織方式、物流信息系統(tǒng)、物流作業(yè)流程系統(tǒng)、物流市場(chǎng)體系。一是物流中心網(wǎng)絡(luò)。又稱(chēng)為物流園區(qū)、物流基地，即將工廠、倉(cāng)庫(kù)、集貨、配送、加工等各種作業(yè)環(huán)節(jié)和機(jī)能有機(jī)聯(lián)系在一起中心，可以說(shuō)它是整個(gè)物流管理活動(dòng)賴(lài)以存在和發(fā)揮效能物質(zhì)基本。今天對(duì)物流中心理解已不但僅將其定位于物流作業(yè)場(chǎng)合，而是整個(gè)物流管理活動(dòng)樞紐和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略詳細(xì)體現(xiàn)形式。都市物流中心網(wǎng)絡(luò)，是將各公司、行業(yè)和部門(mén)物流體系有機(jī)聯(lián)系在一起中心，是整個(gè)都市物流管理活動(dòng)賴(lài)以存在和發(fā)揮效能物質(zhì)基本。依照都市管轄范疇大小，此類(lèi)中心可大可小，可以是一種，也可以是各種。二是物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)主體。從一種都市、一種地區(qū)當(dāng)代物流供應(yīng)鏈發(fā)展?fàn)顩r看，從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域，組織物流活動(dòng)主體既有單個(gè)主體(即由單一公司承擔(dān))，又有復(fù)數(shù)主體(即由各種公司共同承擔(dān))，在后一種狀況下，往往有一種公司發(fā)揮著主導(dǎo)者或核心作用，而這種地位形成是由該公司對(duì)其她公司影響力和指引限度所決定，也就是說(shuō)，只有這個(gè)公司能充分運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)資源，并對(duì)其她公司物流管理和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大推動(dòng)作用，其核心地位才干被認(rèn)同和接受。三是物流體系組織方式。從歷史角度看，物流體系組織重要有兩種形式，一是從生產(chǎn)到消費(fèi)完全由自己來(lái)組織；二是通過(guò)委托形式來(lái)組織物流活動(dòng)。前者好處在于公司可以完全控制整個(gè)物流活動(dòng)，發(fā)揮公司對(duì)物流管理支配權(quán)，但它所帶來(lái)問(wèn)題是隨著各公司對(duì)物流管理高度注重和物流體系建設(shè)，往往由于封閉性導(dǎo)致實(shí)際物流運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，減少了物流體系效率，同步容易產(chǎn)生公司之間物流管理沖突，正由于如此，近幾年來(lái)物流共同化成為物流體系重要組織方式。但是，應(yīng)當(dāng)看到，共同物流發(fā)展在給公司帶來(lái)新機(jī)遇和發(fā)展同步，也產(chǎn)生了某些新問(wèn)題，即如何更好地發(fā)揮物流對(duì)各參加公司指引作用，以及有效地對(duì)共同物流進(jìn)行管理，避免由于共同化物流阻礙了公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)(即信息泄露等問(wèn)題)。

四是物流信息系統(tǒng)。沒(méi)有一種發(fā)達(dá)完善物流信息系統(tǒng)，就沒(méi)有真正意義上當(dāng)代物流系統(tǒng)。而物流信息系統(tǒng)高度化重要應(yīng)體當(dāng)前幾種方面：一是它能及時(shí)有效地反映公司自身商品銷(xiāo)售、在途和在庫(kù)信息，便于公司實(shí)現(xiàn)單品管理，徹底排除滯銷(xiāo)品；二是能增進(jìn)整個(gè)公司業(yè)務(wù)流程高效運(yùn)轉(zhuǎn)，真正使公司具備對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和需求及時(shí)響應(yīng)能力；三是系統(tǒng)應(yīng)具備發(fā)展性，即信息對(duì)經(jīng)營(yíng)管理支持應(yīng)能突破公司界限，為增進(jìn)公司對(duì)其她公司指引或共同預(yù)測(cè)和籌劃做出貢獻(xiàn)。只有滿(mǎn)足了上述三個(gè)條件信息系統(tǒng)才干稱(chēng)得上是當(dāng)代物流系統(tǒng)心臟。五是完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)。該子系統(tǒng)指是裝卸、加工、保管、備貨、分揀、運(yùn)送等詳細(xì)物流活動(dòng)組織方式。沒(méi)有完好作業(yè)流程也不也許實(shí)現(xiàn)物流高效率和低成本，這里需要強(qiáng)調(diào)是，作業(yè)流程安排要比單純強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化、機(jī)械化重要得多六是物流市場(chǎng)體系。物流市場(chǎng)可以從物流主體、載體、客體和中介機(jī)構(gòu)來(lái)考慮，也可從物流供方、需方和中介方來(lái)考慮，還可從物流市場(chǎng)重點(diǎn)和切入點(diǎn)來(lái)考慮。物流體系建立，必要考慮市場(chǎng)需求，便捷敏捷地反映市場(chǎng)需求，為各方提供一種公開(kāi)、公平、公正自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)氛圍。通過(guò)健全物流市場(chǎng)，使公司為訂單而采購(gòu)，為訂單而生產(chǎn)，最大限度減少倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存成本。同步，當(dāng)代物流體系既涉及“硬件”設(shè)施，也涉及“軟件”建設(shè)。前者如物流基本設(shè)施、物流設(shè)備、物流手段，后者如物流管理體制、物流管理規(guī)范、物流服務(wù)原則體系，物流認(rèn)證體系與制度，相應(yīng)物流價(jià)格、稅收和關(guān)于政策體系，物流體系特別是物流中心高度當(dāng)代化流程設(shè)計(jì)與流程管理，物流中心發(fā)展制度環(huán)境或市場(chǎng)環(huán)境，涉及融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度等，以及運(yùn)營(yíng)主體具備高度作業(yè)管理能力、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理能力、對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈控制能力，等等依照物流體系面向?qū)ο蟛煌?，可將物流系統(tǒng)分為生產(chǎn)領(lǐng)域物流系統(tǒng)和流通領(lǐng)域物流系統(tǒng)。提成以大型特大型工業(yè)公司物流實(shí)現(xiàn)為目的物流系統(tǒng)、以物流服務(wù)供應(yīng)商為核心物流系統(tǒng)以及以物流基本設(shè)施和物流交易技術(shù)支持系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)者為核心物流系統(tǒng)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行物流體系重要有海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲(chǔ)運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)漆物流系統(tǒng)、口岸都市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等六個(gè)物流系統(tǒng)。3、當(dāng)代物流體系特點(diǎn)和功能當(dāng)代物流體系具備如下特點(diǎn)：一是統(tǒng)一性。當(dāng)代物流體系涉及面寬，活動(dòng)范疇廣，集約化限度高。它集工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、都市規(guī)劃等部門(mén)于一體，結(jié)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、裝卸、加工、整頓、配送、信息解決諸環(huán)節(jié)于一身，攬都市、區(qū)域、國(guó)內(nèi)、國(guó)際活動(dòng)領(lǐng)域于一統(tǒng)，維系各部門(mén)、產(chǎn)業(yè)、公司之間錯(cuò)綜復(fù)雜互換關(guān)系和互相依賴(lài)關(guān)系，連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)某些并使之成為一種統(tǒng)一、有機(jī)整體。按照共同化、原則化規(guī)定，對(duì)物流資源統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，統(tǒng)一運(yùn)作，形成整體優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮整體功能，產(chǎn)生整體合力。二是智能性。當(dāng)代物流體系以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基本，已形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)送技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐當(dāng)代物流裝備技術(shù)格局。廣泛采用無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)，地理信息系統(tǒng)、射頻標(biāo)記技術(shù)、條形碼技術(shù)，機(jī)器人技術(shù)，電子辨認(rèn)和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)送系統(tǒng)，并集信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能于一體，普遍建立了運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、客戶(hù)管理系統(tǒng)，擁有定單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球顧客資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)精確掌握物流動(dòng)態(tài)信息，強(qiáng)化市場(chǎng)反映能力，迅速整合物流要素，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配備，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)服務(wù)。同步，基于電子商務(wù)而興起電子物流迅速發(fā)展，進(jìn)一步提高了當(dāng)代物流體系科技含量與智能化水平。三是主導(dǎo)性。當(dāng)代物流體系變化了老式物流體系以生產(chǎn)商為中心而展開(kāi)，零售商、批發(fā)商從屬于生產(chǎn)公司狀況，形成了誰(shuí)擁有發(fā)達(dá)物流管理體系，誰(shuí)就能獲得相應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)現(xiàn)實(shí)。生產(chǎn)商需要構(gòu)建自己物流系統(tǒng)，爭(zhēng)奪物流管理上控制權(quán)。零售商、批發(fā)商都在構(gòu)建自己物流體系，并規(guī)定生產(chǎn)公司必要符合其物流管理規(guī)定，甚至將生產(chǎn)商物流體系納入到自己物流體系中，或從本來(lái)生產(chǎn)公司銷(xiāo)售代理人轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯訛榱闶鄯?wù)專(zhuān)業(yè)物流提供商。進(jìn)而促使生產(chǎn)商決定一切狀況發(fā)生了變化，并推動(dòng)商流和物流管理互相交融，向?qū)I(yè)物流進(jìn)化，不斷壯大當(dāng)代物流體系綜合實(shí)力。四是高效性。通過(guò)信息化、智能化、自動(dòng)化、機(jī)械化先進(jìn)技術(shù)手段和裝備設(shè)施，實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)作；充分相應(yīng)公司、客戶(hù)和各方多方面規(guī)定，以及多角化、廣域化經(jīng)營(yíng)需要，實(shí)現(xiàn)高效能運(yùn)轉(zhuǎn)；能在滿(mǎn)足顧客需求基本上縮短產(chǎn)品流動(dòng)時(shí)間，有效減少物流成本，使物流管理成為公司第三大利潤(rùn)源泉，實(shí)現(xiàn)高效益運(yùn)營(yíng)。總之，當(dāng)代物流體系是以信息化為基軸，物流中心集約化、省力化、合理化、共同化、原則化為重要內(nèi)容，最后實(shí)現(xiàn)高效率、低成本管理系統(tǒng)。當(dāng)代物流體系具備如下重要功能：一是載體功能。如前所述，物流體系是物流業(yè)載體和支撐，是物流業(yè)骨架和脈絡(luò)，也是一種都市、地區(qū)、行業(yè)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)反映和發(fā)展水平標(biāo)志。發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，必先建立和發(fā)呈當(dāng)代物流體系。當(dāng)代物流體系健全與否，直接影響當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展速度。離開(kāi)了當(dāng)代物流體系，就談不上當(dāng)代物流業(yè)。二是升級(jí)功能。當(dāng)代物流體系是對(duì)老式物流業(yè)揚(yáng)棄，并促使老式物流業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)換為當(dāng)代物流業(yè)。當(dāng)代物流體系支撐當(dāng)代物流業(yè)，是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是一種涉及交通運(yùn)送業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、郵政業(yè)等行業(yè)在內(nèi)產(chǎn)業(yè)體系，其形成和發(fā)展，必然帶來(lái)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造變化。而一種都市、地區(qū)、行業(yè)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)節(jié)與優(yōu)化升級(jí)，產(chǎn)業(yè)提高，效益提高，向當(dāng)代經(jīng)濟(jì)形態(tài)轉(zhuǎn)變，均有賴(lài)于當(dāng)代物流體系建立和健全。否則，就難以融入當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)主流。三是配套功能。當(dāng)代物流體系形成是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展必然產(chǎn)物，而它一經(jīng)產(chǎn)生，就與其形成須臾不可分離骨肉之親。當(dāng)前，一種地區(qū)一、二、三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都需要當(dāng)代物流體系和當(dāng)代物流業(yè)提供優(yōu)質(zhì)配套服務(wù)。當(dāng)代都市基本設(shè)施和完善功能發(fā)揮，少不了當(dāng)代物流體系基本設(shè)施和作用發(fā)揮。當(dāng)代物流體系不但支撐當(dāng)代物流業(yè)，并且進(jìn)一步到國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)和方方面面，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展“加速器”。四是創(chuàng)新功能。當(dāng)代物流體系變化了過(guò)去物流時(shí)間長(zhǎng)、物流費(fèi)用高、物流效率低狀況，創(chuàng)新了老式物流業(yè)；當(dāng)代物流體系運(yùn)用當(dāng)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)，形成了在減少物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)以外“第三利潤(rùn)源泉”，增進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)形成，創(chuàng)造了新生產(chǎn)力；當(dāng)代物流體系建立健全，推動(dòng)了適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本產(chǎn)業(yè)當(dāng)代物流業(yè)建立，創(chuàng)造了新復(fù)合產(chǎn)業(yè)，建立了國(guó)民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展重要基本。（二）構(gòu)建重慶市當(dāng)代物流體系重要意義當(dāng)代物流體系特點(diǎn)和功能，決定了其對(duì)構(gòu)建重慶市當(dāng)代物流體系重要意義。1、構(gòu)建當(dāng)代物流體系，有助于發(fā)展重慶當(dāng)代物流業(yè)當(dāng)代物流體系對(duì)當(dāng)代物流業(yè)載體功能，充分體現(xiàn)了其在當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展中舉足輕重地位和作用。構(gòu)建重慶當(dāng)代物流體系，可以直接提高重慶老式物流業(yè)檔次，有力推動(dòng)重慶當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展，進(jìn)而為我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速健康發(fā)展提供新保證。以當(dāng)代物流體系為支撐當(dāng)代物流業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要產(chǎn)業(yè)。從縱向看，它涉及運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息解決以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)諸多領(lǐng)域；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面，是一種跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)基本性產(chǎn)業(yè)，具備強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)滲入帶動(dòng)效應(yīng)。它在社會(huì)再生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)中，不但可以有效地支撐其她產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)營(yíng)，并且還可以增進(jìn)或推動(dòng)其她產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。建立重慶當(dāng)代物流體系，發(fā)展我市當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)重慶新一輪物流基本設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會(huì)帶動(dòng)重慶機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展；將會(huì)增進(jìn)我市產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、產(chǎn)品構(gòu)造、公司組織構(gòu)造調(diào)節(jié)與變化；將會(huì)推動(dòng)重慶流通領(lǐng)域當(dāng)代化，提高消費(fèi)服務(wù)水平，有助于擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。2、構(gòu)建當(dāng)代物流體系，有助于從整體上提高全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)建當(dāng)代物流體系，有助于增進(jìn)重慶資源配備合理化，最后實(shí)現(xiàn)全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通合理化，減少總流通成本，從整體上提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。一是建立當(dāng)代物流體系，將會(huì)大大減少高昂物流費(fèi)用。當(dāng)前，我市同全國(guó)同樣，運(yùn)用老式物流體系，在工業(yè)公司生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本比重不到10％，而物流費(fèi)用占商品總成本比重，從賬面反映約為40％，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP20％。在商品整個(gè)生產(chǎn)銷(xiāo)售中，用于加工和制造時(shí)間僅為10％左右，用于物流過(guò)程所占時(shí)間幾乎為90％。建立健全當(dāng)代物流體系后，上述成本將減少一倍以上；二是運(yùn)用當(dāng)代物流體系，將從主線(xiàn)上解決我市工業(yè)產(chǎn)成品大量變成庫(kù)存沉淀頑疾，極大地減少庫(kù)存占?jí)嘿Y金。三是運(yùn)用當(dāng)代物流體系，將加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多無(wú)形貨幣。例如，海爾物流使公司資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次，建立了當(dāng)代物流體系日本制造業(yè)(涉及批發(fā)、零售)流動(dòng)資金年平均周轉(zhuǎn)15—18次，某些跨國(guó)連鎖公司如沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福等公司，流動(dòng)資本年周轉(zhuǎn)速度都達(dá)到20—30次。四是運(yùn)用當(dāng)代物流體系，將減少由于低水平、條塊分割物流方式導(dǎo)致巨大物耗。在老式物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到最后消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運(yùn)十幾次。實(shí)行社會(huì)化多式聯(lián)運(yùn)、一單究竟，物流過(guò)程中物耗至少可以減少幾倍?？傊瑯?gòu)建當(dāng)代物流體系，將從整體上變化經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)方式，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)增強(qiáng)我市綜合實(shí)力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起到巨大推動(dòng)作用。3、構(gòu)建當(dāng)代物流體系，有助于我市加速建成長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心把重慶建設(shè)成為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心，是我市提出了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)。其中，一種重要內(nèi)容就是要盡快把我市建成西部地區(qū)商貿(mào)中心、物流中心。為此，就必要加強(qiáng)當(dāng)代物流體系建設(shè)，加快內(nèi)通外連交通運(yùn)送和信息通信基本設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃和建立當(dāng)代物流中心、物流基地，加大倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和商貿(mào)流通當(dāng)代化改造，涉及建立我市當(dāng)代軍民兩用物流體系，大力發(fā)展一批綜合性當(dāng)代物流公司，提高物流業(yè)當(dāng)代化限度，提高物流服務(wù)能力和服務(wù)水平，以奠定和強(qiáng)化重慶作為長(zhǎng)江上游商貿(mào)中心、物流中心地位。區(qū)域性當(dāng)代物流中心地位強(qiáng)弱將是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展限度重要尺度。建立當(dāng)代物流體系，也是通過(guò)實(shí)行西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略推動(dòng)長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心建設(shè)必然規(guī)定。隨著西部大開(kāi)發(fā)政策和辦法逐漸貫徹到位并顯現(xiàn)出效果，西部地區(qū)物流當(dāng)代化建設(shè)刻不容緩地提上了議事日程。通過(guò)建立當(dāng)代物流體系，可進(jìn)一步增強(qiáng)重慶作為長(zhǎng)江上游中心都市和西部工商重鎮(zhèn)對(duì)周邊地區(qū)幅射力，不斷拓寬幅射范疇，增進(jìn)物流涉及商流、資金流、信息流、人流進(jìn)一步集中，并把重慶某些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)。4、建立當(dāng)代物流體系，有助于改進(jìn)我市投資環(huán)境適應(yīng)入世規(guī)定當(dāng)前，許多跨國(guó)公司和國(guó)際先進(jìn)公司在選取新區(qū)域市場(chǎng)和生產(chǎn)基地時(shí)，都非常注重本地物流設(shè)施和物流服務(wù)水平。建立當(dāng)代物流體系和物流產(chǎn)業(yè)有助于改進(jìn)投資環(huán)境，吸引更多外國(guó)公司和國(guó)際資本進(jìn)入重慶市場(chǎng)。同步，在國(guó)內(nèi)加入WTO后來(lái)，其關(guān)于貨品、服務(wù)、投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)各領(lǐng)域規(guī)則都與當(dāng)代物流體系和物流業(yè)關(guān)于。進(jìn)而規(guī)定咱們建立發(fā)達(dá)當(dāng)代物流體系，建設(shè)當(dāng)代物流基本設(shè)施，調(diào)節(jié)我市物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，加快我市物流業(yè)發(fā)展，讓我市物流業(yè)走向世界，與國(guó)際市場(chǎng)接軌，與國(guó)際物流市場(chǎng)連為一體。更為重要是，在中華人民共和國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快背景下，涉及重慶在內(nèi)國(guó)內(nèi)公司面臨巨大、全方位國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，特別需要加快當(dāng)代物流體系建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我市乃至國(guó)內(nèi)公司和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一流高效物流環(huán)境，提供高水平物流服務(wù)，從整體上提高重慶公司與全市經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力。5、建立當(dāng)代物流體系，有助于進(jìn)一步解決重慶都市發(fā)展與生存環(huán)境矛盾當(dāng)前，涉及重慶在內(nèi)諸多都市，人流與物流混雜，交通、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等往往集中在城區(qū)，加重了都市廢氣、固體垃圾、噪音污染和交通擁擠，引出了都市發(fā)展與環(huán)境資源矛盾。建立當(dāng)代物流體系，可以解決市內(nèi)交通擁擠、緩和都市壓力為重點(diǎn)，對(duì)老式物流體系重新規(guī)劃、重新改造，把城區(qū)里流通加工、倉(cāng)庫(kù)等等重新設(shè)計(jì)，放到郊區(qū)交通樞紐或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷(xiāo)售集散地，建成當(dāng)代物流中心，建立重慶市區(qū)、城鄉(xiāng)、公司等多層次符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、顧客滿(mǎn)意社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化當(dāng)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，妥善解決都市發(fā)展與生存環(huán)境矛盾。6、建立當(dāng)代物流體系，有助于增進(jìn)重慶各產(chǎn)業(yè)部門(mén)健康發(fā)展一是當(dāng)代物流體系建立和運(yùn)作，將從主線(xiàn)上調(diào)節(jié)我市公司內(nèi)部物流組織，重新規(guī)劃公司物流體系和銷(xiāo)售物流系統(tǒng)，建立新物流流程，進(jìn)而調(diào)節(jié)“大而全，小而全”經(jīng)營(yíng)管理形式，將本來(lái)分布在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)物流管理職能集中起來(lái)，形成專(zhuān)業(yè)化物流公司和物流管理系統(tǒng)，或?qū)⑵浣慌c第三方物流公司，協(xié)助制造業(yè)公司在減少產(chǎn)品成本、提高經(jīng)濟(jì)效益同步，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是當(dāng)代物流體系建立和運(yùn)作，有助于我市老式批發(fā)公司和儲(chǔ)運(yùn)公司運(yùn)用既有公司物流設(shè)施，納入當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)體系，以提高其運(yùn)用效率和服務(wù)水平為老式產(chǎn)業(yè)贏得新發(fā)展空間和利潤(rùn)來(lái)源，并增進(jìn)新型商業(yè)公司和業(yè)態(tài)形式發(fā)展，推動(dòng)零售業(yè)形成連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。三是當(dāng)代物流體系建立和運(yùn)作，需要把各種運(yùn)送方式集成，為客戶(hù)提供最合理運(yùn)送路線(xiàn)，最大限度地節(jié)約運(yùn)送時(shí)間和成本，并變化運(yùn)送公司以運(yùn)力為中心經(jīng)營(yíng)觀念，更好地與當(dāng)代經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、貿(mào)易以消費(fèi)發(fā)展水平相適應(yīng)，大力引入當(dāng)代化管理手段和技術(shù)手段進(jìn)而增進(jìn)運(yùn)送公司變化經(jīng)營(yíng)方式和新型運(yùn)送服務(wù)方式發(fā)展，獲得新發(fā)展空間。此外，建立當(dāng)代物流體系還能帶動(dòng)和增進(jìn)我市許多有關(guān)領(lǐng)域發(fā)展，如物流設(shè)備制造業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基本電子商務(wù)發(fā)展。二、構(gòu)建重慶當(dāng)代物流體系任務(wù)和目的理解重慶物流業(yè)現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，是擬定重慶當(dāng)代物流體系建設(shè)任務(wù)和目的前提。（一）重慶市物流體系發(fā)呈現(xiàn)狀和存在問(wèn)題1、重慶物流體系總體狀況當(dāng)前，重慶物流業(yè)處在當(dāng)代物流發(fā)展起步階段，其總體概況如下。一是物流總量狀況。在物流成本方面，重慶物流成本較高，依照物流成本占GDP比例估算，1997年國(guó)際貨幣基金組織記錄中華人民共和國(guó)物流成本占生產(chǎn)總值16.9%，明顯高于美國(guó)10.5%、日本11.4%和新加坡13.9%。重慶作為一種當(dāng)代物流業(yè)剛剛起步地區(qū)，物流費(fèi)用無(wú)疑高于全國(guó)平均水平，物流成本達(dá)350億元，占GDP20%左右。在物流運(yùn)送量方面，從1996至五年間，重慶綜合運(yùn)送體系完畢貨運(yùn)量由252.18百萬(wàn)噸增長(zhǎng)到294.69百萬(wàn)噸，合計(jì)增長(zhǎng)了16.9%，貨品周轉(zhuǎn)量由358.13億噸公里增長(zhǎng)到388.87億噸公里，合計(jì)增長(zhǎng)了8.6%。由表1得知，公路運(yùn)送在中短途貨運(yùn)中起著主導(dǎo)性作用，鐵路運(yùn)送和水路運(yùn)送則在長(zhǎng)途貨運(yùn)中占有明顯優(yōu)勢(shì)。表1：重慶不同運(yùn)送方式物流狀況項(xiàng)目全社會(huì)鐵路公路水路航空貨運(yùn)量（百萬(wàn)噸）294.6930.29246.0018.380.03周轉(zhuǎn)量（億噸公里）388.87174.2579.26135.020.34二是物流基本設(shè)施狀況。如表2、3、4所示，在公路運(yùn)送設(shè)施方面，具備資質(zhì)級(jí)別公路貨運(yùn)站蓬勃發(fā)展，路網(wǎng)密度逐年加大，但公路質(zhì)量級(jí)別不高，每百平方公路只有25.97公里級(jí)別；在水路運(yùn)送設(shè)施方面，通航里程達(dá)3004公里，其中長(zhǎng)江通航里程680公里，沒(méi)有一、二級(jí)航道，級(jí)別航道所占比例很小，但港口、泊位數(shù)量較多，水路運(yùn)送基本條件較好，特別是三峽水庫(kù)形成后，將進(jìn)一步提高航道級(jí)別和改進(jìn)航道數(shù)量；在鐵路運(yùn)送設(shè)施方面，既有鐵路線(xiàn)4條，正線(xiàn)里程1247公里，車(chē)站132個(gè)。在航空運(yùn)送設(shè)施方面，既有機(jī)場(chǎng)1個(gè)，飛行航線(xiàn)52條，既有庫(kù)房7500平方米。表2：重慶公路運(yùn)送設(shè)施狀況公路網(wǎng)密度（公里/百平方公里）公路級(jí)別密度（公里/百平方公里）貨運(yùn)站地場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)面積（平方米）37.2325.97299146表3：重慶水路里程狀況總里程（公里）三級(jí)（公里）四級(jí)（公里）五級(jí)（公里）六級(jí)（公里）七級(jí)（公里）等外（公里）300468095247863401556表4：重慶港口、泊位及物流吞吐?tīng)顩r港口數(shù)量（個(gè)）泊位數(shù)量（個(gè)）貨運(yùn)吞吐量（萬(wàn)噸）客運(yùn)吞吐量（萬(wàn)人次）15107228092465三是物流運(yùn)力和運(yùn)能狀況。在公路運(yùn)力運(yùn)能方面，既有營(yíng)業(yè)性載貨汽車(chē)89816輛，總噸位229058噸，平均噸位2.55噸；在水路運(yùn)力運(yùn)能方面，貨運(yùn)船舶平均運(yùn)能有138噸位，但集裝箱船、滾裝船、遠(yuǎn)洋船、油船等特種專(zhuān)用船舶所占比例很小，僅占貨運(yùn)船舶總數(shù)1.7%，1000噸級(jí)以上貨運(yùn)船舶只有59艘，不到船舶總數(shù)1.5%。但六年來(lái)，貨運(yùn)船舶平均噸位則大幅度增長(zhǎng)，從每船80噸增長(zhǎng)到138噸，闡明貨船逐漸趨向大型化。四是物流運(yùn)營(yíng)主體狀況。重慶道路貨品運(yùn)送公司有64887戶(hù)，其中汽車(chē)運(yùn)送公司56587戶(hù)，大型貨運(yùn)公司15戶(hù)，集裝箱運(yùn)送公司9戶(hù)，鐵路貨運(yùn)代理戶(hù)1303家，水路運(yùn)送公司2803戶(hù)，航空貨運(yùn)代理20戶(hù)，國(guó)際貨運(yùn)代理25戶(hù)，郵政貨運(yùn)代辦1818戶(hù)，全國(guó)或跨國(guó)連鎖配送公司9戶(hù)。五是物流市場(chǎng)構(gòu)造狀況。重慶物流道路貨運(yùn)市場(chǎng)集中度較低，水路貨運(yùn)市場(chǎng)集中度較高。就商業(yè)市場(chǎng)而言，如表5所示，重慶市最大5家連鎖公司、最大5家商貿(mào)集團(tuán)、最大5家批發(fā)市場(chǎng)市場(chǎng)銷(xiāo)售額占重慶市社會(huì)商品零售總額比例分別為6.2%、25.6%和28.2%，這一方面闡明重慶商業(yè)公司市場(chǎng)集中度較低，與上海相比差距明顯，另一方面也表白重慶商業(yè)市場(chǎng)具備很大擴(kuò)張潛力。表5：重慶與上海重要商業(yè)市場(chǎng)比較狀況項(xiàng)目連鎖公司商貿(mào)集團(tuán)批發(fā)市場(chǎng)銷(xiāo)售額（億元）占社零總額比重銷(xiāo)售額（億元）占社零總額比重銷(xiāo)售額（億元）占社零總額比重重慶市43.26.2%178.825.6%197.128.2%上海市369.219.8%733.239.4%584.231.4%六是物流信息平臺(tái)狀況。由于重慶基本網(wǎng)絡(luò)覆蓋范疇和接入能力已大大改進(jìn)，為發(fā)展物流電子商務(wù)創(chuàng)造了有利條件。政府職能部門(mén)、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及大多數(shù)工商物流公司均已建立了內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)站，具備了開(kāi)展物流電子商務(wù)基本條件，但當(dāng)前大部份人由于老式購(gòu)物習(xí)慣影響，不肯使用電子商務(wù)進(jìn)行交易和購(gòu)物，同步安全體系、信用體系、配送體系還跟不上電子商務(wù)發(fā)展需要。七是物流軟件建設(shè)狀況。重慶關(guān)于當(dāng)代物流方面體制法規(guī)較為薄弱，近幾年，只在頒布了《重慶市道路運(yùn)送管理?xiàng)l例》，除此之外，沒(méi)有制定和頒布過(guò)任何與物流運(yùn)送關(guān)于地方性法規(guī)。2、重慶當(dāng)代物流發(fā)展存在重要問(wèn)題重慶當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)概括起來(lái)，就是經(jīng)營(yíng)分散，組織化限度較低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流公司橫向聯(lián)合薄弱，尚處在起步發(fā)展初期，還存在著若干急需注重和改進(jìn)問(wèn)題。“割”：全市物流體系及其管理仍處在各自獨(dú)立、互相分割狀態(tài)。重要是條塊分割、部門(mén)分割和地區(qū)別割。如在運(yùn)送管理體制上，現(xiàn)行是按照不同運(yùn)送方式來(lái)劃分部門(mén)管理體制；同步，從中央到地方也有相應(yīng)管理部門(mén)和層次。各部門(mén)、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，實(shí)行分段式管理。其內(nèi)部互相之間權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)，難以有效合伙和協(xié)調(diào)。形成一種強(qiáng)大影響重慶當(dāng)代物流體系建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體制性障礙。由于各種運(yùn)送方式多頭管理、分立發(fā)展，導(dǎo)致運(yùn)送組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備原則較大差距，物流資源揮霍，產(chǎn)生從各自利益出發(fā)部門(mén)、行業(yè)、地方保護(hù)現(xiàn)象，使以多式聯(lián)運(yùn)為基本當(dāng)代物流方式難以開(kāi)展，制約了社會(huì)化物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)形成，影響了整個(gè)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。在管理體制方面，以政府職能部門(mén)聯(lián)席會(huì)議為基本專(zhuān)項(xiàng)物流管理協(xié)調(diào)機(jī)制已經(jīng)浮現(xiàn)，但涉及物流面較窄，尚需進(jìn)一步推廣?！吧ⅰ保壕褪侨形锪黧w系、物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)處在分散狀況，組織化、一體化限度較低。除了物流公司主管部門(mén)分散，鐵路運(yùn)送由鐵道部門(mén)管、公路運(yùn)送由交通部門(mén)管、航空運(yùn)送由民航部門(mén)管之外，運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)也不能有機(jī)銜接，形成一體化持續(xù)動(dòng)作，導(dǎo)致物流資源在操作環(huán)節(jié)上分散；鐵路車(chē)站、公路貨場(chǎng)與各公司倉(cāng)庫(kù)尚有一段距離，完畢商品一次物流要通過(guò)多次周轉(zhuǎn)，又導(dǎo)致地區(qū)上分散。由于現(xiàn)行物流被人為地割裂為諸多階段，各個(gè)階段不能較好地銜接與協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，必然導(dǎo)致物流效率不高。又如國(guó)標(biāo)行政主管部門(mén)是質(zhì)檢部門(mén),但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè),原則歸口管理大多設(shè)在各個(gè)管理部門(mén)原則化技術(shù)委員會(huì),銜接難度非常大?！安睢保褐貞c物流體系和物流業(yè)發(fā)展基本設(shè)施較差。缺少能有效連接不同運(yùn)送方式大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或都市內(nèi)部各種物流基地、物流中心。全市物流設(shè)施規(guī)模小，級(jí)別低，構(gòu)造不合理。道路路網(wǎng)整體連通性較差，高速公路和高級(jí)別公路還比較少，公路貨運(yùn)專(zhuān)用車(chē)輛占所有貨運(yùn)車(chē)輛比例較低，公路貨運(yùn)場(chǎng)建設(shè)相對(duì)滯后；水路具備良好航道網(wǎng)絡(luò)條件，但航道級(jí)別較低，通航能力較差，普通貨運(yùn)碼頭基本適應(yīng)需要，集裝箱碼頭數(shù)量太少；鐵路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不很健全，覆蓋率具備嚴(yán)重方向性差別；航空物流貨運(yùn)體系建設(shè)基本處在起步階段。嚴(yán)重影響了物流配送系統(tǒng)運(yùn)作效率,也在一定限度上延緩了貨品運(yùn)送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程機(jī)械化和自動(dòng)化水平提高，影響了物流公司效益和競(jìng)爭(zhēng)力。同步，重慶物流體系建設(shè)規(guī)劃相對(duì)滯后。當(dāng)前擬建配送中心，大都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型。在規(guī)劃布局上，沒(méi)有把物流作為都市功能有機(jī)構(gòu)成某些進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，很有也許浮現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、揮霍資源或因選址失誤導(dǎo)致新交通運(yùn)送“瓶頸”現(xiàn)象。“低”：我市整個(gè)物流體系技術(shù)含量不高。除了當(dāng)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施少、發(fā)展水平低之外，各種物流設(shè)施及裝備技術(shù)水平也較低，且設(shè)施構(gòu)造不盡合理。雖然是既有物流設(shè)施，也由于各種運(yùn)送方式之間未形成合理分工，市場(chǎng)范疇交叉嚴(yán)重，在同類(lèi)貨源上互相盲目競(jìng)爭(zhēng)，使自身優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮，導(dǎo)致效率低下。此外，物流設(shè)施和裝備原則化限度很低，各種運(yùn)送方式之間裝備原則不統(tǒng)一，物流器具原則不配套，物流包裝原則與物流設(shè)施原則之間缺少有效銜接，進(jìn)而影響各種運(yùn)送工具裝載率，裝卸設(shè)備荷載率和倉(cāng)儲(chǔ)空間運(yùn)用率，這在重慶物流業(yè)中也較普遍地存在。我市物流業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面，工商公司內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段還比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GSP）、物資采購(gòu)管理（MRP）和公司資源管理（ERP）等軟件，在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平仍較低。并缺少必要公共物流信息互換平臺(tái)，以互聯(lián)網(wǎng)為基本物流信息系統(tǒng)尚未得到廣泛應(yīng)用。同步，我市公司管理供應(yīng)鏈與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家供應(yīng)鏈管理在級(jí)別或發(fā)展階段上差距較大，以致在反映公司競(jìng)爭(zhēng)力凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)方面，比同業(yè)平均水平相差7至8倍?！靶　保褐匾侵缸鳛槲锪黧w系中運(yùn)營(yíng)主體物流公司規(guī)模弱小。雖然重慶專(zhuān)業(yè)運(yùn)送公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、貨運(yùn)場(chǎng)站公司數(shù)量較多，但公司形態(tài)尚不完善，運(yùn)送網(wǎng)點(diǎn)少，服務(wù)空間小，經(jīng)營(yíng)水平低，競(jìng)爭(zhēng)能力弱。同步，加上重慶當(dāng)前正面臨著市場(chǎng)需求局限性、大量產(chǎn)品滯銷(xiāo)、生產(chǎn)能力閑置、就業(yè)壓力日漸突出等問(wèn)題，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合缺少合理、低成本流通環(huán)節(jié)作保障，從而加劇了物流領(lǐng)域在低水平、小規(guī)模上激烈而無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)?！吧佟保褐匾w現(xiàn)為我市扶持物流公司、物流產(chǎn)業(yè)和物流體系建設(shè)發(fā)展政策少，為我市物流產(chǎn)業(yè)和物流體系建設(shè)提供法制保障地方性法規(guī)立法滯后，如物流公司形態(tài)認(rèn)定、各類(lèi)中介組織哺育、物流交易設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)投資、法人物流交易行為及服務(wù)合同管理，等等，都還沒(méi)有建立健全相應(yīng)法規(guī)制度。此外，我市物流市場(chǎng)發(fā)育局限性。物流服務(wù)與工商公司生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)缺少密切聯(lián)系與配合，諸多工商公司從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中一系列物流活動(dòng)都重要是依托公司內(nèi)部組織自我服務(wù)來(lái)完畢。（二）構(gòu)建我市當(dāng)代物流體系指引思想即環(huán)繞將我市建成長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心戰(zhàn)略目的，依托長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶和西南腹地，完善并充分運(yùn)用水陸空綜合交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，以減少成本、提高效率為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以公司為主體，以信息技術(shù)為支撐，有效整合社會(huì)資源，增強(qiáng)我市公司及其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高都市綜合競(jìng)爭(zhēng)水平。（三）構(gòu)建我市當(dāng)代物流體系基本原則：1、統(tǒng)一原則。強(qiáng)調(diào)參加當(dāng)代物流各部門(mén)、各環(huán)節(jié)之間從適應(yīng)物流需要出發(fā)，統(tǒng)一設(shè)備規(guī)格、技術(shù)性能、信息原則。

2、協(xié)調(diào)原則。強(qiáng)調(diào)組織物流各部門(mén)及運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息解決各環(huán)節(jié)運(yùn)送過(guò)程中，必要加強(qiáng)信息交流，在時(shí)間、空間上互相銜接。

3、物流平臺(tái)兼容性原則。區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建，是結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及其發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行，區(qū)域間市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性決定了區(qū)域間物流平臺(tái)應(yīng)有較好兼容性。

4、整體效能原則。區(qū)域物流平臺(tái)作為一種系統(tǒng)化、一體化物流支持體系，其優(yōu)劣應(yīng)以整體效能為評(píng)價(jià)原則，應(yīng)在保證整體效能最大化前提下，追求各子系統(tǒng)最大利益。這就規(guī)定在發(fā)展過(guò)程中，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展。因而，需要把握重要矛盾，解決好物流平臺(tái)中各有關(guān)環(huán)節(jié)“瓶頸”問(wèn)題。

5、適度超前原則。硬件基本設(shè)施建設(shè)應(yīng)有相對(duì)前瞻性，即鐵路、公路、場(chǎng)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等硬件基本設(shè)施屬固定物，其建設(shè)具備階段性。在任何當(dāng)前期建設(shè)中，都應(yīng)根據(jù)規(guī)劃超前建設(shè)。（四）我市當(dāng)代物流體系發(fā)展目的在21世紀(jì)國(guó)內(nèi)外新環(huán)境條件下，在統(tǒng)一規(guī)劃基本上，整合物流資源，積極采用先進(jìn)物流管理技術(shù)和裝備技術(shù)征詢(xún)，建立各種層次，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要相適應(yīng)、與國(guó)際通行規(guī)則接軌社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化當(dāng)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。使重慶物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，使重慶成為中華人民共和國(guó)西部物流中心。（1）近期目的；哺育一批具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)裝備和管理水平較高大型當(dāng)代物流公司，建成一批為當(dāng)代物流服務(wù)基本設(shè)施項(xiàng)目，完畢當(dāng)代物流園區(qū)詳細(xì)規(guī)劃并起動(dòng)實(shí)行，引進(jìn)３-５家國(guó)際知名當(dāng)代物流公司，投資興建當(dāng)代物流配送中心。“十五”期間物流規(guī)模年均以１５％速度增長(zhǎng)，２00５年達(dá)到５00億元在“九五”末基本上翻一番，使我市物流匯集輻射能力明顯增強(qiáng)，初步確立我市物流規(guī)模和當(dāng)代物流技術(shù)裝備在西部領(lǐng)先地位。（2）中期目的；建成四個(gè)當(dāng)代物流園區(qū)，具備高水平物流配送中心和物流基地，當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)基本形成。到２０，物流規(guī)模力求在‘十五”末基本上翻一番，達(dá)到1０００億元，奠定我市西部物流中心基本。（3）長(zhǎng)遠(yuǎn)目的；形成完善當(dāng)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系和發(fā)達(dá)當(dāng)代物流業(yè)，社會(huì)物流成本達(dá)到國(guó)際水平，建成長(zhǎng)江上游和西部地區(qū)物流中心。（五）我市當(dāng)代物流體系建設(shè)應(yīng)注意克服結(jié)識(shí)誤區(qū)誤區(qū)之一：將發(fā)呈當(dāng)代物流目與發(fā)呈當(dāng)代物流手段混為一談。脫離國(guó)內(nèi)尚處在當(dāng)代物流初級(jí)發(fā)展階段現(xiàn)實(shí)，以為發(fā)展物流就是添置當(dāng)代化設(shè)施和高技術(shù)裝備，片面追求或熱衷于當(dāng)代化、大型化物流基本設(shè)施建設(shè)及信息通訊技術(shù)更新，在生產(chǎn)公司、流通公司、社會(huì)綜合運(yùn)送體系以及流通中心等結(jié)點(diǎn)系統(tǒng)物流管理和運(yùn)作效率相對(duì)滯后狀況下，這種不切實(shí)際盲目追求高技術(shù)含量成果只能導(dǎo)致物流費(fèi)用進(jìn)一步上升和物流資源新一輪揮霍，公司以及社會(huì)整體綜合物流效益將因而變得更低。

誤區(qū)之二：將當(dāng)代物流系統(tǒng)等同于“物流+運(yùn)送+倉(cāng)儲(chǔ)+信息網(wǎng)絡(luò)”，以為只要具備有關(guān)物流設(shè)施和設(shè)備，存在生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等客觀物流活動(dòng)與需求，就可以經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作物流。公司或政府部門(mén)之因此存在這種思想，主線(xiàn)因素還是來(lái)自于老式“大而全、小而全”小生產(chǎn)意識(shí)。當(dāng)代物流是社會(huì)分工進(jìn)一步深化和專(zhuān)業(yè)化限度不斷提高產(chǎn)物，當(dāng)代物流形成與發(fā)展過(guò)程同步也是通過(guò)物流組織專(zhuān)業(yè)化與協(xié)作化提高對(duì)物流資源有效整合能力，并刺激新物流生產(chǎn)力不斷形成過(guò)程。因而，如果以小生產(chǎn)意識(shí)去發(fā)展，不但老式儲(chǔ)運(yùn)向當(dāng)代物流轉(zhuǎn)型將無(wú)從實(shí)現(xiàn)，還會(huì)在更大限度上減少公司物流效率和地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

誤區(qū)之三：對(duì)“第三利潤(rùn)源”社會(huì)盼望值過(guò)高，由于近幾年“物流熱”中片面強(qiáng)調(diào)和夸大了“第三利潤(rùn)源”以及“物流”減少成本潛能，從而浮現(xiàn)物流業(yè)能產(chǎn)生高額回報(bào)率錯(cuò)誤結(jié)識(shí)。專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)投資者、物流服務(wù)提供方和物流服務(wù)需求方，都在籌劃投資建設(shè)物流中心或者配送中心，人們紛紛組建新公司或?qū)⒗鲜焦痉萍尤氲轿锪鹘?jīng)營(yíng)行列，而不論本來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)是什么，總覺(jué)得投資到這個(gè)第三利潤(rùn)源泉就能弄得斗滿(mǎn)杯盈，大多數(shù)投資者也許不懂得，這是不太也許。當(dāng)前，對(duì)于“第三利潤(rùn)源泉”這一說(shuō)法解釋存在兩種版本，一種以為，第一利潤(rùn)源泉是減少原材料成本，即減少物化勞動(dòng)成本，第二利潤(rùn)源泉是減少勞動(dòng)力成本，即減少活勞動(dòng)成本，第三利潤(rùn)源泉是減少物流成本；另一種版本是，所謂三個(gè)利潤(rùn)源泉依次是指減少生產(chǎn)成本、減少銷(xiāo)售成本和減少物流成本。這兩種說(shuō)法均有道理，但不論如何表述，所謂第三利潤(rùn)源泉，重要是對(duì)物流服務(wù)需求方而言，投資建設(shè)物流設(shè)施設(shè)備與分享物流這一第三利潤(rùn)源泉之間并沒(méi)有直接關(guān)系，物流服務(wù)提供方能否分享這些利潤(rùn)，還要看其經(jīng)營(yíng)管理能力以及其她許多條件。因而，物流是第三利潤(rùn)源泉這一事實(shí)并不是投資物流設(shè)施設(shè)備就可以分享這些利潤(rùn)源泉充分條件。說(shuō)究竟，物流只是向客戶(hù)提供服務(wù)，先進(jìn)技術(shù)也只是完善服務(wù)手段。因而，不也許產(chǎn)生高技術(shù)行業(yè)那樣超過(guò)社會(huì)平均利潤(rùn)諸多價(jià)值和超額利潤(rùn)。在當(dāng)前許多地區(qū)均不同限度地存在物流資源過(guò)?；蜻\(yùn)用水平不高狀況下，盲目投資發(fā)展新物流主體，就違背了物流重要靠資源整合而發(fā)展宗旨。誤區(qū)之四；區(qū)域物流理論研究人員和實(shí)際工作者在思考區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃問(wèn)題時(shí)往往產(chǎn)生兩種錯(cuò)誤傾向：一是“唯書(shū)”與“唯上”傾向，就是不顧區(qū)情，按照“本本”和上級(jí)“批示”辦事：二是“唯左”與“唯右”傾向，就是脫離“區(qū)情”，照抄照搬“左鄰右舍”(周邊其她地區(qū))發(fā)展模式。事實(shí)上，在對(duì)待區(qū)域經(jīng)濟(jì)問(wèn)題上，也正是這兩種傾向?qū)е铝藝?guó)內(nèi)各地經(jīng)濟(jì)摩擦不斷，地區(qū)分工體系不健全，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造趨同，經(jīng)濟(jì)技術(shù)梯度推動(dòng)遲緩，區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)放限度不高，地區(qū)商品封鎖和壟斷現(xiàn)象較重以及地方保護(hù)下諸侯經(jīng)濟(jì)盛行狀況。區(qū)域物流如果照此趨勢(shì)發(fā)展，其后果可想而知。三、加快重慶市當(dāng)代物流體系建設(shè)辦法（一）加強(qiáng)重慶物流中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)物流中心是各種物流設(shè)施和物流公司在空間上集中布局場(chǎng)合，是物流活動(dòng)樞紐，是當(dāng)代物流體系中心環(huán)節(jié)，在當(dāng)代物流體系具備綱舉目張功能。它對(duì)于實(shí)行物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，發(fā)揮物流公司整體優(yōu)勢(shì)，增進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平提高，共享有關(guān)設(shè)施，減少運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，具備十分重要作用。1、認(rèn)真抓好物流中心規(guī)劃布局要建立重慶行之有效物流中心網(wǎng)絡(luò)，核心在于把它作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，做好物流中心規(guī)劃布局。為此，必要依照物流活動(dòng)范疇遼闊、物流流程復(fù)雜和物流涉及面廣特點(diǎn)，從重慶面臨宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境出發(fā)，科學(xué)分析預(yù)測(cè)市內(nèi)外、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展，按照長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期貨品流通量，以及我市物流公司、交通運(yùn)送設(shè)施分布和發(fā)呈現(xiàn)狀，進(jìn)行物流中心選址布局，擬定其長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期建設(shè)規(guī)模。普通地說(shuō)，是要將其建在交通樞紐地區(qū)，或產(chǎn)品生產(chǎn)與銷(xiāo)售集散地，便于綜合運(yùn)用交通運(yùn)送設(shè)施，就地就近集散商品，加快流通速度，減少物流成本，同步還可運(yùn)用原有物流設(shè)施，減少投資，使經(jīng)營(yíng)者得到良好回報(bào)；此外，為防止導(dǎo)致交通擁擠，也可將其建在城鄉(xiāng)結(jié)合部，但要防止離產(chǎn)品生產(chǎn)地、銷(xiāo)售地和運(yùn)送設(shè)施距離過(guò)遠(yuǎn)，增長(zhǎng)運(yùn)雜費(fèi)用，或因物流貨源少，導(dǎo)致投資回報(bào)慢甚至虧損。物流中心建設(shè)不是要適應(yīng)公司個(gè)體最優(yōu)化，而是能達(dá)到整個(gè)區(qū)域產(chǎn)銷(xiāo)供應(yīng)鏈最優(yōu)化；公司個(gè)體最優(yōu)物流系統(tǒng)不一定是產(chǎn)銷(xiāo)供應(yīng)鏈全體最優(yōu)系統(tǒng)。因而，還需要考慮物流中心對(duì)更多公司作用和益處，物流中心特有機(jī)能，與否符合產(chǎn)業(yè)布局規(guī)定以及在庫(kù)水平高低等等因素來(lái)決定。依照重慶實(shí)際狀況，為盡快哺育和形成其當(dāng)代物流體系，可以考慮建立四個(gè)以上物流重點(diǎn)園區(qū)或物流中心；一是大渡口一九龍坡物流園區(qū)。依托九龍坡港區(qū)、重鐵南站及黃桶坪公路樞紐等和大量國(guó)家級(jí)大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，發(fā)展建材、鋼材、玻璃、農(nóng)資、煙草等大宗商品集散、組配，以及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等。二是上橋物流園區(qū)（含梨樹(shù)灣）。依托重鐵車(chē)站樞紐、上橋公路樞紐，以都市消費(fèi)性配送和金屬材料加工配送為主，在上橋形成集大宗生活區(qū)域性配送中心；在梨樹(shù)灣形成以金屬材料、建筑材料、機(jī)電產(chǎn)品為主倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送中心。三是北部新區(qū)物流園區(qū)。依托寸灘港區(qū)、人和公路樞紐、江北機(jī)場(chǎng)和渝懷鐵路等綜合交通優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)及零配件制造業(yè)、出口加工業(yè)和國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)物流基地。四是萬(wàn)州物流園區(qū)。重要為三峽庫(kù)區(qū)物資集散服務(wù)。此外，在永川、合川、南川、黔江等區(qū)域性都市或交通樞紐地區(qū)，及產(chǎn)品生產(chǎn)與銷(xiāo)售集散地，可不受行政區(qū)劃限定，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域考慮，建立次一級(jí)物流中心網(wǎng)絡(luò)，與之成龍配套，構(gòu)成縱橫交錯(cuò)多層次各種各樣物流中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2、加強(qiáng)與物流中心配套基本設(shè)施建設(shè)不同類(lèi)型、不同層次物流中心與物流中心之間，需要相應(yīng)物流基本設(shè)施，涉及配套綜合運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)、完善倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和先進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，才干形成當(dāng)代物流體系，才干為當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展提供重要物質(zhì)基本。各級(jí)政府要通過(guò)各種途徑積極支持物流基本設(shè)施建設(shè)：一是直接投資建設(shè)，重要限于機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、港口等大型公共交通基本設(shè)施；二是編制有約束力規(guī)劃，由國(guó)家、民間資本金按照規(guī)劃規(guī)定投資建設(shè)，特別要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用。進(jìn)行基本設(shè)施建設(shè)要解決好幾種方面問(wèn)題：一是要解決好交通運(yùn)送站場(chǎng)、港口和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施關(guān)系。交通運(yùn)送站場(chǎng)、港口將來(lái)將大量增長(zhǎng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，而大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施必然兼容貨車(chē)，以便使兩者協(xié)同發(fā)展，互相補(bǔ)充，相得益彰。二是要解決好交通運(yùn)送站場(chǎng)之間關(guān)系。我市綜合交通發(fā)達(dá)，水、陸、空、鐵運(yùn)送種類(lèi)齊備，因而要特別注意港口、汽車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站功能定位及互相間銜接，避免重復(fù)建設(shè)。三是要解決好基本設(shè)施長(zhǎng)遠(yuǎn)性與現(xiàn)實(shí)性關(guān)系。對(duì)于新建物流基本設(shè)施一定要考慮將來(lái)物流需求，對(duì)于已有物流基本設(shè)施要進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)性改造。四是要注意整體發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，逐漸形成多層次、多渠道、多形式、大中小并舉當(dāng)代物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)代物流中心不同于老式物流中心，不再僅僅是發(fā)揮商品保管、周轉(zhuǎn)和分揀作用，而是要順應(yīng)當(dāng)代物流體系發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)代生產(chǎn)和流通發(fā)展需要，充分發(fā)揮自身對(duì)公司、對(duì)運(yùn)營(yíng)主體經(jīng)營(yíng)績(jī)效提高作用。因而，我市當(dāng)代物流中心建設(shè)，要在對(duì)老式物流中心進(jìn)行改造同步，特別要著力于增進(jìn)其運(yùn)作高度化、信息化和機(jī)械化建設(shè)，以充分相應(yīng)公司顧客規(guī)定，并在滿(mǎn)足顧客需求基本上，極大地縮短產(chǎn)品流動(dòng)、在庫(kù)時(shí)間，大幅度減少物流成本，真正使物流管理成為公司第三大利潤(rùn)源。建立當(dāng)代物流中心要依照不同類(lèi)型、不同層次、不同區(qū)位等特點(diǎn)，適應(yīng)物流中心規(guī)模向集約化、綜合化與分散化、個(gè)性化兩極發(fā)展趨勢(shì)，做到有大有小，可大可小，大小結(jié)合。從總體上講，當(dāng)代物流管理發(fā)展具備推動(dòng)物流中心規(guī)模化趨向。對(duì)處在產(chǎn)銷(xiāo)供應(yīng)鏈起端生產(chǎn)公司或批發(fā)流通公司來(lái)講，更趨向于物流中心集約化、綜合化；對(duì)接近終端顧客零售業(yè)而言，最佳物流中心規(guī)模有向分散化、個(gè)性化發(fā)展趨勢(shì)。物流中心規(guī)模乃至數(shù)目取決于其對(duì)公司整體物流費(fèi)用大小。（二）哺育我市當(dāng)代物流體系運(yùn)營(yíng)主體1、大力哺育我市各類(lèi)物流核心公司當(dāng)代物流本質(zhì)是物流供需鏈。當(dāng)代物流規(guī)定公司與公司之間、公司與顧客之間形成供應(yīng)鏈，原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流公司和最后顧客形成網(wǎng)絡(luò)；組織物流活動(dòng)既有單一公司，又有由各種公司共同承擔(dān)狀況。構(gòu)成當(dāng)代物流體系運(yùn)營(yíng)主體，涉及上述形成供應(yīng)鏈、組織物流活動(dòng)各個(gè)公司。建立當(dāng)代物流體系，必要大力哺育各類(lèi)物流運(yùn)營(yíng)主體。特別要注重哺育各類(lèi)物流核心公司。我市物流供需鏈，往往是由各種公司共同構(gòu)成。供應(yīng)鏈形成，先要從發(fā)揮著主導(dǎo)者或核心作用鏈主入手，鏈主與鏈主連接而成?；蛘哒f(shuō)，全程物流供需鏈?zhǔn)黔h(huán)繞核心公司，通過(guò)對(duì)商流、信息流、物流、資金流和服務(wù)流這“五流”控制，從采購(gòu)原料開(kāi)始，制成辦成品及最后產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)送到消費(fèi)者手中，全程供應(yīng)鏈?zhǔn)菍⒐?yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流公司和最后顧客連成一種整體功能網(wǎng)鏈構(gòu)造模式。因而，在我市當(dāng)代物流體系運(yùn)營(yíng)主體這個(gè)子系統(tǒng)中，重點(diǎn)是要哺育核心公司，使這個(gè)公司能充分運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)資源，并對(duì)其她公司物流管理和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大推動(dòng)作用，對(duì)其她公司產(chǎn)生起決定作用影響力和指引，其核心地位被其她公司認(rèn)同和接受。此類(lèi)公司在過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間中，經(jīng)常是由生產(chǎn)商承擔(dān)，當(dāng)前則更多地由批發(fā)商、零售商等物流公司擔(dān)當(dāng)。勉勵(lì)老式大型倉(cāng)儲(chǔ)公司和運(yùn)送公司成為物流體系或物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)主體。涉及我市同類(lèi)公司在內(nèi)許多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送公司，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，因循老式經(jīng)營(yíng)方式，已是舉步維艱。對(duì)此，可引導(dǎo)它們改革老式經(jīng)營(yíng)方式，積極摸索社會(huì)公共物流新途徑，運(yùn)用原有設(shè)備設(shè)施組建物流基地，形成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、裝卸、配送、原料供應(yīng)、零配件采購(gòu)、信息服務(wù)等多項(xiàng)物流功能，與有關(guān)工商公司建立起穩(wěn)定物流服務(wù)關(guān)系，既可以變化本來(lái)被動(dòng)局面，又優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，發(fā)展壯大了新興物流產(chǎn)業(yè)。三是勉勵(lì)各類(lèi)有條件公司兼營(yíng)物流業(yè)。我市處在當(dāng)代物流業(yè)初級(jí)發(fā)展階段，可先倡導(dǎo)有條件生產(chǎn)公司自辦物流服務(wù)公司，并不斷擴(kuò)大自己物流服務(wù)領(lǐng)域，提高物流管理績(jī)效，減少物流成本，除了承擔(dān)本公司物流活動(dòng)，還可承擔(dān)其他公司委托物流活動(dòng)，逐漸向?qū)I(yè)物流發(fā)展，最后從生產(chǎn)公司中分離出來(lái)，成為第三方物流公司。2、加快我市第三方物流公司發(fā)展一是要加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)公司活力。第三方物流公司必要建立股權(quán)多元化股份制公司和完善法人治理構(gòu)造，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證公司按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)公司活力，向當(dāng)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。二是要哺育具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話(huà)。只有具備強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠資信保證，才干取信于人。公司在選取第三方物流公司時(shí)最看重是物流滿(mǎn)足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流公司只有具備一定規(guī)模，才有也許提供全方位服務(wù)，才干實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。三是要強(qiáng)化增值服務(wù)。依照物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具備強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些公司能把信息技術(shù)和實(shí)行能力融為一體，提供“一站到位”整體物流解決方案。因而，我市物流公司在提供基本物流服務(wù)同步，要依照市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范疇，以客戶(hù)增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供涉及物流方略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。四是要要注重物流人才培養(yǎng)，實(shí)行人才戰(zhàn)略。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、辦法，才干構(gòu)建適合國(guó)內(nèi)國(guó)情第三方物流業(yè)。要解決當(dāng)前專(zhuān)業(yè)物流人才缺少問(wèn)題，較好辦法是加強(qiáng)物流公司與科研院所合伙，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神人才隊(duì)伍。物流公司在注重少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)同步，還要注重所有員工物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高公司整體素質(zhì)。公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)方式，與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)互相依賴(lài)性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。（三）拓展和改進(jìn)我市物流體系組織方式迄今為止，社會(huì)物流活動(dòng)經(jīng)歷了四種組織形式，即：顧客自我服務(wù)第一方物流服務(wù)模式；供應(yīng)商提供物流第二方物流服務(wù)模式；買(mǎi)賣(mài)雙方以外第三方物流服務(wù)模式；既非買(mǎi)賣(mài)雙方也不是第三方而由第四方提供物流服務(wù)模式。建立當(dāng)代物流體系，需要改進(jìn)和更新既有物流活動(dòng)組織方式。一是推動(dòng)第一方物流向第二方、第三方物流轉(zhuǎn)變。第一方物流是由買(mǎi)方使用自己物流工具為自己提供物流服務(wù)模式，是一種“自給自足”物流服務(wù)模式，社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化限度都談不上，經(jīng)濟(jì)效率也較低。第二方物流是由供應(yīng)商使用其物流設(shè)施為顧客提供物流服務(wù)模式，由于供應(yīng)商可覺(jué)得各種顧客或公司提供物流服務(wù)，具備一定社會(huì)化限度，其經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)來(lái)說(shuō)要高某些，但服務(wù)對(duì)象仍局限于自己顧客或公司。第三方物流是由買(mǎi)賣(mài)雙方以外第三方物流服務(wù)公司，使用自己物流設(shè)施和設(shè)備為買(mǎi)賣(mài)雙方公司提供當(dāng)代物流社會(huì)化服務(wù)模式，并從貨主公司利益與規(guī)定出發(fā)，代替其從事物流作業(yè)和物流管理工作，專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化限度都較高，經(jīng)濟(jì)效益也較高，代表了當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前，我市自給式物流服務(wù)在公司中較普遍存在，依托或提供第三方物流服務(wù)公司是少數(shù)，這是影響我市當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展重要因素。因而，改進(jìn)和更新既有物流活動(dòng)組織方式，推動(dòng)第一方物流向第二方、第三方物流轉(zhuǎn)變，逐漸加大第二方、第三方物流在我市物流活動(dòng)中比例，是我市建立當(dāng)代物流體系必要辦法。二是增進(jìn)單一公司配送向多類(lèi)公司共同配送組織方式轉(zhuǎn)變。即在物流過(guò)程中加強(qiáng)公司之間合伙，變化本來(lái)各廠商、批發(fā)商、零售商公司分散物流管理方式，建立聯(lián)盟型或合伙式物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈，獲得本來(lái)不也許達(dá)到物流效率。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期發(fā)展和摸索優(yōu)化出一種追求合理化配送物流方式。它對(duì)提高物流活動(dòng)效率、減少物流成本具備特別重要意義，涉及：減少社會(huì)車(chē)流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通狀況；有效提高車(chē)輛裝載率，節(jié)約物流解決空間和人力資源，提高商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改進(jìn)整體社會(huì)生活品質(zhì)；最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等物流資源使用效率，獲得最大效益。我市物流活動(dòng)組織方式，可逐漸借鑒這一方式，進(jìn)而推動(dòng)我市當(dāng)代物流業(yè)跨越式發(fā)展。三是從普通物流向電子物流轉(zhuǎn)變。電子物流是是以信息化帶動(dòng)當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展，也是21世紀(jì)物流發(fā)展大趨勢(shì)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)迅速發(fā)展，增進(jìn)了電子物流興起。公司可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)公司內(nèi)部、公司與供應(yīng)商、公司與消費(fèi)者、公司與政府部門(mén)聯(lián)系溝通、互相聯(lián)系、互相協(xié)調(diào)、互相合伙。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取關(guān)于產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上直通方式使公司能迅速、精確、全面理解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶(hù)訂貨生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線(xiàn)跟蹤發(fā)出貨品，聯(lián)機(jī)地實(shí)現(xiàn)投遞路線(xiàn)規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。特別是物流聯(lián)合公司跨國(guó)公司可充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，及時(shí)精確地掌握全球物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起我司全球一體化物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓低到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)服務(wù)。因而，我市可結(jié)合重慶信息港建設(shè)，促使公司實(shí)現(xiàn)內(nèi)部電子化，建立電子公司和由眾多電子公司連接而成電子供應(yīng)鏈，履行電子物流方式，加快我市當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展步伐。四是摸索第二方、第三方物流向第四方物流轉(zhuǎn)變。第四方物流是為買(mǎi)賣(mài)雙方或第三方物流服務(wù)公司所提供一種廣義當(dāng)代物流集成管理服務(wù)，涉及為買(mǎi)賣(mài)雙方公司所提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與公司物流集成管理安排等服務(wù)，為第三方物流服務(wù)公司及其分包商和類(lèi)物流公司所做物流服務(wù)集成、運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化管理、配送和顧忌服務(wù)管理、信息網(wǎng)絡(luò)管理等服務(wù)。其沒(méi)有車(chē)船、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備，重要負(fù)責(zé)各物流環(huán)節(jié)組織、協(xié)調(diào)、控制。這也是為物流、貨主、公司提供進(jìn)一步增值服務(wù)，將公司內(nèi)部功能整合、垂直整合，變成多公司流程整合、虛擬整合，從而達(dá)到共用資訊和共享知識(shí)目，由基本控制模式，進(jìn)到全面價(jià)值管理。第四方物流組織方式，隨著我市當(dāng)代物流體系建立和發(fā)展，也將有更大業(yè)務(wù)運(yùn)作空間，在我市當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用。五是研究當(dāng)代物流社會(huì)化服務(wù)方式向全社會(huì)集成物流服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。后者是將來(lái)社會(huì)高檔物流活動(dòng)組織方式。第三方物流和第四方物流服務(wù)商通過(guò)全面集成顧客公司以及全社會(huì)物流服務(wù)，努力起實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流成本最低和效果最佳，從而形成全社會(huì)集成物流服務(wù)形式和階段。（四）建立我市物流資源信息平臺(tái)物流信息平臺(tái)是通過(guò)對(duì)共用數(shù)據(jù)采集，為物流公司信息系統(tǒng)提供基本支撐信息，滿(mǎn)足公司信息系統(tǒng)對(duì)公用信息需求，支撐公司信息系統(tǒng)各種功能實(shí)現(xiàn)；同步，通過(guò)共享信息，支撐政府部門(mén)間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制建立。物流信息平臺(tái)最重要作用就是能整合各物流信息系統(tǒng)信息資源，完畢各系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)互換，實(shí)現(xiàn)信息共享。物流信息平臺(tái)可以肩負(fù)信息系統(tǒng)中公用信息中轉(zhuǎn)功能，各個(gè)承擔(dān)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺(tái)，由信息平臺(tái)進(jìn)行規(guī)范化解決后加以存儲(chǔ)，依照需求規(guī)劃或者各物流信息系統(tǒng)祈求，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。通過(guò)物流信息平臺(tái)，可以加強(qiáng)物流公司與上下游公司之間合伙，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。當(dāng)合伙公司提出物流祈求時(shí)，物流公司可通過(guò)物流信息平臺(tái)迅速建立供應(yīng)鏈接，提供有關(guān)物流服務(wù)。這有助于提高社會(huì)大量閑置物流資源運(yùn)用率，起到調(diào)節(jié)、調(diào)配社會(huì)物流資源，優(yōu)化社會(huì)供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈重要作用，不但會(huì)產(chǎn)生較好經(jīng)濟(jì)效益，并且會(huì)產(chǎn)生較好社會(huì)效益。物流信息平臺(tái)建設(shè)，尚有助于實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)BT0B或BTOC系統(tǒng)對(duì)接。任何一種交易，都是以物轉(zhuǎn)移或服務(wù)提供為最后目，電子商務(wù)作為一種交易模式，固然也不例外。隨著電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)一步，如何為其配備電子化物流系統(tǒng)已成為核心問(wèn)題，而物流公共信息平臺(tái)是解決這一問(wèn)題較佳方案。固然，物流信息平臺(tái)需要采用第三方實(shí)行原則，保證平臺(tái)具備獨(dú)立性，從而實(shí)現(xiàn)其在公平、公開(kāi)、公正基本上，提供有序競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從而滿(mǎn)足廣大客戶(hù)對(duì)物流信息平臺(tái)服務(wù)功能需求。物流信息平臺(tái)經(jīng)營(yíng)要實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作。為了調(diào)動(dòng)重要經(jīng)營(yíng)者積極性，可以采用重要經(jīng)營(yíng)者持股方式，并實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押，使經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)者利益掛鉤，增長(zhǎng)實(shí)體運(yùn)營(yíng)活力。物流信息平臺(tái)建設(shè)還規(guī)定物流信息原則化，物流信息平臺(tái)要對(duì)不同物流信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)進(jìn)行互換，就特別需要原則化物流信息，以實(shí)現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)順利互換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是原則、規(guī)范、統(tǒng)一，勢(shì)必加大數(shù)據(jù)互換難度，減少物流信息平臺(tái)運(yùn)用效率，導(dǎo)致資源揮霍和信息失真。要以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量當(dāng)代物流公司重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球顧客資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，公司可以整合業(yè)務(wù)流程，可以融入客戶(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。一是拓建并形成全市物流通信網(wǎng)。依托國(guó)家、重慶及國(guó)防通信網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)重要物流機(jī)構(gòu)或單位通信光纜化、程控化，對(duì)個(gè)別偏遠(yuǎn)單位采用衛(wèi)星、微波等手段，解決好信道問(wèn)題；二是拓建并形成全市物流資源管理信息網(wǎng)。依托重慶信息港建設(shè)，重要是解決物流公司或部門(mén)入網(wǎng)問(wèn)題。初步設(shè)想，局域網(wǎng)建到政府關(guān)于部門(mén)、大型物流單位，大型倉(cāng)庫(kù)、重要交通樞紐、貨運(yùn)場(chǎng)站等單位；終端普通建到重點(diǎn)部位庫(kù)房、碼頭等基本單元；三是建成源數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)。依照實(shí)現(xiàn)物流資源信息平臺(tái)功能規(guī)定，在庫(kù)房、港口、碼頭、站臺(tái)、車(chē)輛、集裝箱等末端節(jié)點(diǎn)，配備條碼標(biāo)簽、自動(dòng)辨認(rèn)裝置、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集裝置。同步，還要解決GPS衛(wèi)星定位信息解決問(wèn)題。四是建立信息原則體系。研究制定物資信息分類(lèi)、指標(biāo)體系、各類(lèi)信息編碼代碼等原則和規(guī)范，；五是建立技術(shù)體制和技術(shù)平臺(tái)。研究擬定物流資源信息平臺(tái)重要技術(shù)、接口和服務(wù)原則規(guī)范，實(shí)行數(shù)據(jù)傳播格式、接口原則化，依照電子商務(wù)與物流日益融合需要，加快制定電子數(shù)據(jù)互換原則，涉及基本原則、代碼原則、報(bào)文原則、單證原則、管理原則、應(yīng)用原則、通信原則、安全保密原則建立一體化信息解決系統(tǒng)；六是研制應(yīng)用軟件。以物流資源信息管理軟件系統(tǒng)為重點(diǎn)，對(duì)物流資源信息平臺(tái)所需各類(lèi)應(yīng)用軟件進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)、總體規(guī)劃，擬定詳細(xì)開(kāi)發(fā)目錄，分級(jí)、分專(zhuān)業(yè)、分年度組織開(kāi)發(fā)。同步，對(duì)原有物流軟件系統(tǒng)進(jìn)行改造和升級(jí)，解決與新系統(tǒng)融合問(wèn)題。（五）建立健全各級(jí)各類(lèi)物流作業(yè)流程系統(tǒng)1、引導(dǎo)公司哺育和增強(qiáng)綜合性全程物流服務(wù)體系與服務(wù)能力物流業(yè)是一種綜合性行業(yè)，它涉及運(yùn)送、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、整頓、配送、信息等各個(gè)方面。當(dāng)代物流體系，需要各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)，才干建立完整物流供應(yīng)鏈，為顧客提供多功能、一體化綜合性服務(wù)。當(dāng)前，涉及重慶在內(nèi)國(guó)內(nèi)許多公司在選取物流服務(wù)商時(shí)，一方面考慮因素就是能否提供綜合性全程服務(wù)，然后才是物流服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格高低等等因素。這也是當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)本質(zhì)規(guī)定。為此，一是要?jiǎng)?chuàng)造寬松物流公司發(fā)展環(huán)境，勉勵(lì)和引導(dǎo)我市物流公司延長(zhǎng)物流服務(wù)鏈條。要解決當(dāng)前多數(shù)物流公司仍停留在貨品代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線(xiàn)運(yùn)送等方面服務(wù)上現(xiàn)狀，通過(guò)合資、合伙、兼并、整合等辦法，扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大、技術(shù)水平較高、提供多角化、綜合性物流服務(wù)公司，拓展物流作業(yè)鏈條，提供更多物流服務(wù)內(nèi)容，增長(zhǎng)新物流作業(yè)環(huán)節(jié)，完善物流流程系統(tǒng)，并使之逐漸成為這一行業(yè)主導(dǎo)力量。二是勉勵(lì)公司通過(guò)物流中心、配送中心建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)用物流中心，向市場(chǎng)提供物流設(shè)施，來(lái)發(fā)展合伙伙伴，擴(kuò)大營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮資產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)多贏局面。同步，在經(jīng)營(yíng)中，通過(guò)與其他物流公司結(jié)成聯(lián)盟，建立合伙關(guān)系，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，開(kāi)展社會(huì)化物流服務(wù)，完善物流作業(yè)流程，增強(qiáng)綜合性全程服務(wù)能力，提高設(shè)備運(yùn)用效率，減少物流成本。三是勉勵(lì)公司循序漸進(jìn)，逐漸擴(kuò)大物流服務(wù)鏈條，完善物流流程作業(yè)系統(tǒng)。有不少公司在選用物流公司時(shí)，起初也不會(huì)把所有物流業(yè)務(wù)都交給對(duì)方管理，只規(guī)定倉(cāng)儲(chǔ)干線(xiàn)運(yùn)送、配送等單項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)服務(wù)。物流公司必要在此服務(wù)過(guò)程中，不斷提高質(zhì)量，增強(qiáng)自身實(shí)力，建立良好信譽(yù)，形成長(zhǎng)期合伙關(guān)系，逐漸增長(zhǎng)服務(wù)內(nèi)容，最后實(shí)現(xiàn)全方位、個(gè)性化綜合物流服務(wù)。2、優(yōu)化物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)，提供高效可靠安全物流服務(wù)完善物流流程作業(yè)系統(tǒng)，規(guī)定物流公司注重物流流程作業(yè)系統(tǒng)每一種環(huán)節(jié)，開(kāi)展進(jìn)一步化服務(wù)，提供高附加值物流服務(wù)。一是在每個(gè)環(huán)節(jié)提供高質(zhì)量服務(wù)。物流公司要進(jìn)一步提高干線(xiàn)運(yùn)送速度，使貨品迅速到達(dá)；采用有效安全辦法，防止貨品丟失破損；設(shè)計(jì)補(bǔ)救方案，保證服務(wù)承諾兌現(xiàn)；提高配送能力，保證短途運(yùn)送暢通；通過(guò)建立完善運(yùn)送配送網(wǎng)絡(luò)，保證物流服務(wù)基本功能實(shí)現(xiàn)，提供高質(zhì)量物流服務(wù)。二是抓住重點(diǎn)環(huán)節(jié)獲取高附加值。包裝、流通加工、信息解決是物流環(huán)節(jié)中重要增值因素。如在包裝環(huán)節(jié)貨品分拆、組配、品質(zhì)檢定、裝嵌、標(biāo)簽、重新包裝、入箱等各道工序服務(wù)；在信息服務(wù)方面，通過(guò)為客戶(hù)提供物流重組方案，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造設(shè)計(jì)、選點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和規(guī)模定位，以及優(yōu)化運(yùn)送系統(tǒng)、庫(kù)存管理、商務(wù)信息收集等服務(wù)，合理地整合物流各環(huán)節(jié)，為客戶(hù)提供物流與信息流一體化解決方案，提高客戶(hù)整體供應(yīng)鏈系統(tǒng)效率，減少成本，既為產(chǎn)品增值，收可觀效益，又明顯提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。三是創(chuàng)新物流環(huán)節(jié)獲取增長(zhǎng)值。如除了前面談到信息服務(wù)，尚有回收物流服務(wù)，涉及產(chǎn)品損壞、貨不對(duì)版、客戶(hù)在試用期后規(guī)定退貨，以及解決推退貨特別物流服務(wù)，有送回生產(chǎn)廠，有在使用點(diǎn)即時(shí)進(jìn)行維修、重組及合并。又如建立保稅區(qū)后保稅服務(wù)。當(dāng)生產(chǎn)商把產(chǎn)品存置于保稅區(qū)內(nèi)，在接到韓國(guó)或歐洲客戶(hù)訂單后，再按訂量為貨品加入韓國(guó)制式插座、韓語(yǔ)版闡明書(shū)、保修證。一旦在本地滯銷(xiāo)，需轉(zhuǎn)銷(xiāo)其他國(guó)家和地區(qū)，物流公司即可為其提供拆除韓插座、韓語(yǔ)版闡明書(shū)、保修證，改配其他相應(yīng)插座、闡明書(shū)、保修證服務(wù)。3、減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流作業(yè)流程系統(tǒng)引導(dǎo)物流公司在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，創(chuàng)新物流作業(yè)流程，努力提高產(chǎn)品實(shí)際配備效率，從主線(xiàn)上解決客戶(hù)產(chǎn)成品庫(kù)存量大、資金占用過(guò)多問(wèn)題。一是物流公司直接從生產(chǎn)商手上拿訂單，貨品在運(yùn)送途中不經(jīng)任何配送中心，直接送抵門(mén)市，既加快貨品補(bǔ)倉(cāng)效率，又減少存貨數(shù)量。二是生產(chǎn)廠家改革老式物資管理模式，縮短產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間，依照客戶(hù)規(guī)定，對(duì)產(chǎn)品不進(jìn)中間庫(kù)周轉(zhuǎn)，而是直接進(jìn)港進(jìn)站運(yùn)往銷(xiāo)地，甚至直接運(yùn)到終端顧客手中，在供應(yīng)者與需求者中間不必第三方參加，構(gòu)成“直達(dá)式”物流，取消能減去各種物流環(huán)節(jié)，減少二次、三次裝卸和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，大大減少商品成本，進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)份額。三是依托第三方、第四方物流，形成協(xié)同效應(yīng)，通過(guò)科學(xué)辦法進(jìn)行運(yùn)籌，開(kāi)展多公司流程整合、信息整合和虛擬整合，縮短物流運(yùn)送里程，減少物流環(huán)節(jié)作業(yè)周期，共用資訊，共享知識(shí)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，展核心業(yè)務(wù)之長(zhǎng)，對(duì)不擅長(zhǎng)物流環(huán)節(jié)實(shí)行外購(gòu)，或與聯(lián)盟物流公司優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、功能整合，全方位、立體化地調(diào)節(jié)和優(yōu)化物流作業(yè)流程系統(tǒng)。4、大幅提高物流作業(yè)流程系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)含量物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善手段。提高物流技術(shù)水平，是完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)重要辦法。要在整個(gè)物流作業(yè)流程系統(tǒng)各個(gè)操作環(huán)節(jié)推廣適應(yīng)物流需求各項(xiàng)技術(shù)，涉及運(yùn)送技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等。一是著力提高運(yùn)環(huán)節(jié)技術(shù)水平。運(yùn)送技術(shù)涉及公路交通技術(shù)、車(chē)輛技術(shù)和運(yùn)送管理技術(shù)?？蛇\(yùn)用智能化運(yùn)送系統(tǒng)，提高通行能力。倡導(dǎo)貨車(chē)向大型化、專(zhuān)用化和集裝化發(fā)展，推廣甩掛運(yùn)送。大力發(fā)展罐裝車(chē)、冷凍車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛。履行GPS車(chē)輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車(chē)輛運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路安排系統(tǒng)，實(shí)行車(chē)輛計(jì)時(shí)監(jiān)控，促使運(yùn)送管理自動(dòng)化、科學(xué)化。二是著力提高倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)技術(shù)水平。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)涉及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和庫(kù)存管理技術(shù)，要大力推廣高層自動(dòng)化貨架系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理電子信息技術(shù)。搬運(yùn)裝卸方面，要普遍采用各式叉車(chē)，推廣單元化裝載。包裝技術(shù)涉及包裝材料、包裝設(shè)備和包裝辦法，通過(guò)包裝保障物資便于運(yùn)送，并且便于儲(chǔ)存。三是著力提高物流作業(yè)流程系統(tǒng)信息技術(shù)水平。在物流信息技術(shù)方面，要著力履行EDI電子數(shù)據(jù)互換技術(shù)，運(yùn)用電腦進(jìn)行訂貨管理、庫(kù)存控制配送中心管理、運(yùn)送車(chē)輛及運(yùn)營(yíng)管理，提高信息反饋速度，增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈透明度和控制力。5、履行原則化增進(jìn)物流作業(yè)流程系統(tǒng)統(tǒng)一和完善完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)，必然是一種裝備設(shè)施、規(guī)范行為和各方面原則統(tǒng)一系統(tǒng)。建立我市當(dāng)代物流體系，必要大力推動(dòng)物流原則化工作，加強(qiáng)物流作業(yè)流程系統(tǒng)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一和無(wú)縫鏈接。一是實(shí)行物流裝備和設(shè)施原則化，建立完善物流作業(yè)流程系統(tǒng)物質(zhì)基本。重要是提高與物流活動(dòng)關(guān)于各種裝置（如托盤(pán)）、機(jī)械（如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉(cāng)庫(kù)）等原則化。如對(duì)當(dāng)前我市貨品運(yùn)送過(guò)程中基本設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，推動(dòng)托盤(pán)原則與各種運(yùn)送裝備、裝卸設(shè)備原則之間統(tǒng)一和有效銜接，克服有物流公司采用歐美、日韓原則，有采用自己定義原則狀況；克服各種運(yùn)送方式之間，如海運(yùn)與鐵路集裝箱原則差別狀況；克服物流包裝原則與物流設(shè)施原則不統(tǒng)一，影響各種運(yùn)送工具裝載率、裝卸設(shè)備荷載率和倉(cāng)儲(chǔ)空間運(yùn)用率現(xiàn)象，保障和提高物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率。二是克服舊操作理念和規(guī)范，推動(dòng)物流規(guī)范和行為原則化。實(shí)行涉及與物流有關(guān)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)原則、物流計(jì)量單位原則、物流基本模數(shù)尺寸原則在內(nèi)物流統(tǒng)一性通用原則。加快《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)標(biāo)在我市物流業(yè)實(shí)行，規(guī)范物流基本概念、增進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國(guó)際接軌。盡快制定物流計(jì)量單位原則、物流基本模數(shù)尺寸原則，推動(dòng)物流作業(yè)定量化，為物流體系中各種設(shè)施建設(shè)和設(shè)備制造提供尺寸根據(jù)。除此之外，還要建立健全物流有關(guān)行業(yè)分系統(tǒng)原則，涉及分系統(tǒng)技術(shù)原則和作業(yè)原則規(guī)范。進(jìn)一步制定適應(yīng)當(dāng)代物流運(yùn)送需要專(zhuān)業(yè)原則，健全港口作業(yè)以外裝卸運(yùn)送業(yè)原則，和已有托盤(pán)、叉車(chē)國(guó)標(biāo)之外與倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)作業(yè)原則，與商品深加工、精加工原則一同設(shè)立物流流通加工國(guó)標(biāo)。此外，還應(yīng)考慮物流作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境導(dǎo)致一定限度污染，如大氣、噪音污染等，積極履行ISO14001環(huán)境管理原則體系，通過(guò)ISO14001環(huán)境管理原則體系認(rèn)證提高公司形象，建設(shè)綠色物流，促使物流公司節(jié)能降耗，減少成本，提高管理水平。(六)積極哺育重慶當(dāng)代物流服務(wù)市場(chǎng)哺育物流市場(chǎng)需求，建立當(dāng)代物流服務(wù)市場(chǎng)，是重慶當(dāng)代物流體系建設(shè)核心環(huán)節(jié)。若沒(méi)有市場(chǎng)需求，“無(wú)物可流”，規(guī)劃建立再多物流中心、物流園區(qū)，也只能是一種空殼。一是要做到“有物可流”。這是建立當(dāng)代物流體系，發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)基本前提。當(dāng)代物流市場(chǎng)建設(shè)，要有賴(lài)于公司需求，把發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)切入點(diǎn)放在公司。當(dāng)前，重慶物流市場(chǎng)需求還沒(méi)有形成足夠規(guī)模

,諸多公司從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中一系列物流活動(dòng)都重要是依托公司內(nèi)部組織自我服務(wù)來(lái)完畢。在工業(yè)公司中，由第三方物流公司承擔(dān)物流服務(wù)不到15%；在產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中，由第三方物流公司承擔(dān)不到16%；在商業(yè)公司物流中，由第三方物流公司承擔(dān)不到17%，從而，在很大限度上限制和延遲了工商公司對(duì)高效率、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)體系需求。因而，要進(jìn)一步協(xié)助和勉勵(lì)我市工商公司轉(zhuǎn)變老式觀念，充分結(jié)識(shí)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是減少生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新利潤(rùn)源重要手段。支持工商公司積極創(chuàng)造條件，逐漸將原材料采購(gòu)、運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整頓、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)，按照當(dāng)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)節(jié)和重組，既可自己承擔(dān)某些或所有物流業(yè)務(wù)，也可將某些或所有物流業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)物流公司承擔(dān)，增進(jìn)我市工商界由公司物流向社會(huì)專(zhuān)業(yè)物流轉(zhuǎn)變，以哺育和發(fā)展重慶市域物流市場(chǎng)。二是要做到“有物能流”。不斷增強(qiáng)重慶物流服務(wù)市場(chǎng)供應(yīng)能力，充分發(fā)揮既有交通運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等公司物流功能，運(yùn)用自身比較優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足物流市場(chǎng)需求，環(huán)繞顧客規(guī)定，提供優(yōu)質(zhì)高效物流服務(wù)，并以此引導(dǎo)和開(kāi)發(fā)各類(lèi)公司及全社會(huì)對(duì)物流服務(wù)需求。要積極引導(dǎo)我市老式物流公司發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，選取有條件大型物資、運(yùn)送公司進(jìn)行改造，發(fā)展第三方物流，將物流服務(wù)與工商公司生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)緊密結(jié)合，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)功能，增強(qiáng)綜合服務(wù)能力。支持我市物流公司之間加強(qiáng)聯(lián)合，支持工商公司與物流公司、物流公司與運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)送等公司結(jié)成合伙聯(lián)盟，通過(guò)減少成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，提高我市物流公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。要進(jìn)一步規(guī)范我市物流市場(chǎng)秩序，通過(guò)政策引導(dǎo)和加強(qiáng)法制建設(shè)，變化物流市場(chǎng)部門(mén)分割、低效、不暢及惡性競(jìng)爭(zhēng)狀況，破除部門(mén)之間、地區(qū)之間界限，搞好物流服務(wù)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，為物流公司提供一種公平、公正、公開(kāi)自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境。此外，拓寬物流服務(wù)層面，創(chuàng)新物流服務(wù)環(huán)節(jié)，開(kāi)拓新物流服務(wù)系統(tǒng)，如可通過(guò)建立工業(yè)和生活廢料解決物流系統(tǒng)等辦法，進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)。（七）大力培養(yǎng)我市當(dāng)代物流人才要注重物流人才培養(yǎng)，實(shí)行人才戰(zhàn)略。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、辦法，才干構(gòu)建適合國(guó)情市情當(dāng)代物流體系。物流人才可分為管理人才、經(jīng)營(yíng)人才和技術(shù)人才。當(dāng)前，我市物流公司經(jīng)營(yíng)和技術(shù)人才匱乏，公司經(jīng)營(yíng)和管理依托大多是老式儲(chǔ)運(yùn)人員，缺少當(dāng)代物流管理理念和技術(shù)知識(shí)。要解決當(dāng)前專(zhuān)業(yè)物流人才缺少問(wèn)題，較好辦法是加強(qiáng)物流公司與科研院所合伙，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神人才隊(duì)伍。物流公司在注重少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)同步，還要注重所有員工物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高公司整體素質(zhì)。同步，政府應(yīng)采用“請(qǐng)進(jìn)來(lái)，送出去”方式，一方面引進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)入有關(guān)職能部門(mén)，另一方面，加大對(duì)既有有關(guān)公務(wù)人員培訓(xùn)。并勉勵(lì)公司實(shí)行優(yōu)惠政策，引進(jìn)一批當(dāng)代物流專(zhuān)業(yè)人才，創(chuàng)造條件讓她們發(fā)揮作用。只有政府、公司兩方皆具備一定物流人才隊(duì)伍基本上，才干實(shí)現(xiàn)我市物流業(yè)真正意義上重組，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)與管理方式上指引物流融合和運(yùn)用，從主線(xiàn)上解決我市物流散亂差問(wèn)題，構(gòu)建具備重慶特色和西部特性當(dāng)代物流體系。重慶有一批物流專(zhuān)家長(zhǎng)期從事物流理論與應(yīng)用研究，特別是交通學(xué)院和解放軍后勤工程學(xué)院，是1992年首批具備物流專(zhuān)業(yè)研究生授予權(quán)全國(guó)少數(shù)幾種院校之一，已為軍隊(duì)和地方輸送了大量具備當(dāng)代物流技術(shù)和管理知識(shí)專(zhuān)業(yè)人才，為物流建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。政府可以這兩所大學(xué)為基本，勉勵(lì)關(guān)于院校進(jìn)行當(dāng)代物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)力度。此外，市物流與倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、市交通運(yùn)送協(xié)會(huì)等社會(huì)團(tuán)隊(duì)，也要通過(guò)開(kāi)辦講座、實(shí)例分析、或與高校聯(lián)合舉辦研討班方式培訓(xùn)物流人才。四充分發(fā)揮政府在當(dāng)代物流體系建設(shè)中作用發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，需要政府、公司、中介組織發(fā)揮各自作用，特別是建立當(dāng)代物流體系，更需要政府發(fā)揮如下重要作用：（一）規(guī)劃者作用即制定全市當(dāng)代物流體系和當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總戰(zhàn)略目的之中。重要是在總體上搞好物流中心網(wǎng)絡(luò)、物流營(yíng)運(yùn)主體、組織方式、物流信息系統(tǒng)、物流作業(yè)流程系統(tǒng)、物流市場(chǎng)體系等子系統(tǒng)互相之間有機(jī)協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)劃。特別是組織關(guān)于專(zhuān)家學(xué)者、技術(shù)人員和政府部門(mén)對(duì)物流中心、基本設(shè)施、物流線(xiàn)路等進(jìn)行科學(xué)布局，防止重復(fù)建設(shè)，減少資源揮霍。同步，搞好與周邊省、市協(xié)作和銜接，參照關(guān)于專(zhuān)家提出全國(guó)擬設(shè)七個(gè)物流區(qū)（即珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)、鄭州物流區(qū)、武漢物流區(qū)、西安與蘭州物流區(qū)、重慶與成都物流區(qū)）思路，合理設(shè)計(jì)我市當(dāng)代物流體系，以此解決當(dāng)前我市物流體系存在“三分割”（條塊分割、部門(mén)分割、地區(qū)分割）和“三分散”（行政管理分散、物流環(huán)節(jié)分散、物流地點(diǎn)分散）問(wèn)題，解決好物流與環(huán)境和都市發(fā)展矛盾，增進(jìn)我市可持續(xù)發(fā)展。我市當(dāng)代物流體系發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)納入全市當(dāng)代物流發(fā)展規(guī)劃，增進(jìn)如下問(wèn)題解決，涉及：一是對(duì)我市物流業(yè)現(xiàn)狀與將來(lái)需求進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，對(duì)的擬定我市當(dāng)代物流體系規(guī)模；二是對(duì)的確立我市物流發(fā)展指引思想和基本原則，為我市當(dāng)代物流體系建設(shè)提供科學(xué)指引；三是確立我市物流發(fā)展戰(zhàn)略目的、總體思路和戰(zhàn)略重點(diǎn)，使我市當(dāng)代物流體系建設(shè)更加符合重慶市情和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)定；四是設(shè)計(jì)我市物流資源信息平臺(tái)，以信息化帶動(dòng)我市當(dāng)代物流體系建設(shè)，優(yōu)化我市當(dāng)代物流體系；五是提出我市當(dāng)代物流體系子系統(tǒng)詳細(xì)建設(shè)方略，如都市快運(yùn)物流體系、外貿(mào)物流體系、區(qū)縣物流體系、省際物流體系詳細(xì)構(gòu)建辦法，加快我市當(dāng)代物流體系建設(shè)步伐，使之更趨于完善；六是提出供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)建設(shè)和互相銜接方略，如發(fā)展運(yùn)送業(yè)方略、發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)方略、建設(shè)物流信息