航空職業(yè)技能鑒定考試-國(guó)際航運(yùn)管理筆試（2018-2023年）真題摘選含答案

長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。航空職業(yè)技能鑒定考試-國(guó)際航運(yùn)管理筆試（2018-2023年）真題摘選含答案（圖片大小可自由調(diào)整）卷I一.參考題庫(kù)(共30題)1.船舶大型化，高速化，專業(yè)化，自動(dòng)化是運(yùn)輸船舶的發(fā)展趨勢(shì)，船型越大，航速越快，自動(dòng)化程度越高則船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性就越好。2.航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)不包括（）。A、造船市場(chǎng)B、修船市場(chǎng)C、船舶買(mǎi)賣市場(chǎng)D、運(yùn)價(jià)市場(chǎng)3.以下不屬于港口生產(chǎn)特點(diǎn)的是（）。A、高度連續(xù)性B、協(xié)作性C、計(jì)劃性D、不平衡性4.固定資產(chǎn)是指由于長(zhǎng)期使用或自然力影響而引起的價(jià)值損失。5.下面哪項(xiàng)關(guān)于安全管理體系的說(shuō)法是錯(cuò)誤的（）。A、完善體系的重點(diǎn)是提高安全B、體系的完善應(yīng)著眼于有效性的提高C、體系的改進(jìn)和完善永無(wú)止境D、體系的運(yùn)行水平是持續(xù)螺旋上升的6.“1993年規(guī)則”的專業(yè)術(shù)語(yǔ)中，表示“按港口習(xí)慣快的速度”的是（）。A、CQDB、FACC、FIOD、FAS7.企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)包括成長(zhǎng)性目標(biāo)、穩(wěn)定性目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)性目標(biāo)。其中成長(zhǎng)性指標(biāo)包括銷售額及其增長(zhǎng)率，利潤(rùn)額及其增長(zhǎng)率，資產(chǎn)總額以及（）。A、設(shè)備能力、品種、生產(chǎn)量B、市場(chǎng)占有率C、利潤(rùn)率D、經(jīng)營(yíng)安全率8.（）具有縱向隔艙壁。A、油輪B、集裝箱船C、普通雜貨船D、散貨船9.世界最大的糧食運(yùn)輸線是（）。A、美西海岸－遠(yuǎn)東B、澳大利亞－西歐C、加拿大－日本D、美加－西歐10.一般運(yùn)價(jià)條款不規(guī)定（）。A、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)B、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間C、運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法D、滯期費(fèi)11.世界三大航線上集裝箱運(yùn)量最大的航線是大西洋航線。12.航線發(fā)船間隔時(shí)間是指一個(gè)班次的船舶駛離港口后，直至下一個(gè)班次的船舶再次駛離該港的時(shí)間間隔。假設(shè)某航線的發(fā)船密度為0.2則該航線的發(fā)船間隔時(shí)間是（）。A、5B、6C、7D、813.航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指構(gòu)成航運(yùn)業(yè)賴以生存和發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策。14.一般情況下，下列噸位大小相同的不同類的船舶，在港裝卸效率最高的是（）。A、集裝箱船B、散貨船C、滾裝船D、油船15.以下哪個(gè)國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法是以英鎊為單位來(lái)計(jì)算承運(yùn)人的賠償責(zé)任（）。A、《海牙規(guī)則》B、《維斯比規(guī)則》C、《漢堡規(guī)則》D、中國(guó)《海商法》16.安全管理體系文件由哪三個(gè)層次文件組成（）。A、安全管理手冊(cè)、安全操作程序文件、安全管理須知B、安全管理手冊(cè)、安全管理程序文件、安全管理須知C、安全操作手冊(cè)、安全操作程序文件、安全維護(hù)須知D、安全操作手冊(cè)、安全管理程序文件、安全裝卸須知17.下列中不是常用造價(jià)制定原理的是（）。A、平均成本定價(jià)B、從價(jià)原理C、供求關(guān)系定價(jià)原理D、運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理18.下列行為不屬于航運(yùn)公司縱向一體化戰(zhàn)略的是（）。A、對(duì)代理的控制B、大公司兼并小公司C、在港口碼頭投資D、對(duì)資源的控制19.在設(shè)立船舶方案時(shí)，不僅要考慮船舶活動(dòng)于其中的環(huán)境現(xiàn)狀，還要考慮運(yùn)營(yíng)時(shí)環(huán)境發(fā)展的趨勢(shì)。20.以下哪項(xiàng)原因造成裝卸工人和理貨人員停工待時(shí)，不可向船方收取待時(shí)費(fèi)。（）A、艙內(nèi)打冷氣B、開(kāi)、關(guān)艙C、鋪墊艙板、隔票D、岸吊故障21.造成裝卸時(shí)間中斷的下列原因中，哪一個(gè)承租人不能免責(zé)。（）A、裝貨地發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)沖突B、裝貨時(shí)船舶吊具發(fā)生故障C、船東過(guò)失D、承租人過(guò)失22.經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與（）。A、實(shí)現(xiàn)預(yù)定計(jì)劃B、實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)C、提高企業(yè)生產(chǎn)效率D、增加企業(yè)產(chǎn)品知名度23.航運(yùn)需求的彈性主要決定于以下因素：商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力、貨類有代用物資的可能性、運(yùn)輸技術(shù)上的取代性。24.船舶“開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)”應(yīng)理解為（）。A、“至少”從船舶裝完貨開(kāi)始B、“至少”從裝完貨開(kāi)始至船舶啟航時(shí)止的時(shí)間C、“至少”從船舶裝完貨開(kāi)航開(kāi)始至船舶至目的地止的時(shí)間D、“至少”從船舶裝完貨開(kāi)航開(kāi)始至船舶啟航時(shí)止的時(shí)間25.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)綜合的概念，它由顯在的要素（市場(chǎng)特征）表征構(gòu)成，而且企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力由其市場(chǎng)特征決定。26.在廢船交易中，如果在交船前船舶遭受損壞而預(yù)期修理費(fèi)用將超過(guò)船舶成交價(jià)格的（），則賣方?jīng)]有必須將船舶修復(fù)的義務(wù)，而可以將此視為交船受阻。A、10%B、15%C、20%D、25%27.無(wú)限責(zé)任公司的股東只能是自然人，而且股東須在國(guó)內(nèi)有固定住所。28.港口集裝箱運(yùn)輸EDI的特點(diǎn)是用戶涉及范圍廣，可以將用戶分為五個(gè)層次，以下哪項(xiàng)屬于核心層（）。A、集裝箱碼頭B、貨代公司C、CYD、集裝箱運(yùn)輸公司29.提高個(gè)流動(dòng)資金效果指標(biāo)的關(guān)鍵是要壓縮流動(dòng)資金年平均專用額CF。30.港口的服務(wù)對(duì)象主要是船東和貨主。卷I參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:錯(cuò)誤2.參考答案:D3.參考答案:C4.參考答案:錯(cuò)誤5.參考答案:A6.參考答案:A7.參考答案:A8.參考答案:A9.參考答案:B10.參考答案:D11.參考答案:錯(cuò)誤12.參考答案:A13.參考答案:正確14.參考答案:A15.參考答案:A16.參考答案:B17.參考答案:B18.參考答案:B19.參考答案:正確20.參考答案:D21.參考答案:D22.參考答案:B23.參考答案:正確24.參考答案:B25.參考答案:錯(cuò)誤26.參考答案:A27.參考答案:正確28.參考答案:A29.參考答案:正確30.參考答案:正確卷II一.參考題庫(kù)(共30題)1.駁船本身一般無(wú)推進(jìn)動(dòng)力裝置。2.班輪運(yùn)輸提單中卸貨港一欄記明為：“OptionRoterdam/Hamburg/London”可以推斷托運(yùn)人一定要加付下列哪一項(xiàng)費(fèi)用（）。A、基本運(yùn)費(fèi)B、CAFC、選卸附加費(fèi)D、DAF3.衡量生產(chǎn)控制工作的好壞，主要通過(guò)一些指標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)，以下哪個(gè)指標(biāo)越小越好。（）A、產(chǎn)量任務(wù)完成率B、物資消耗定額完成率C、均衡率D、準(zhǔn)點(diǎn)率4.船舶機(jī)損事故的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不包括（）。A、事故次數(shù)B、直接損失金額C、間接損失金額D、損失運(yùn)力5.公司法規(guī)定，有限責(zé)任公司的設(shè)立，必須經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門(mén)或省級(jí)人民政府審批。6.安全管理體系在運(yùn)行過(guò)程中需要采取定期內(nèi)審、定期評(píng)價(jià)、復(fù)查和糾正等措施，下面哪項(xiàng)措施和其他措施的實(shí)施者不同（）。A、定期內(nèi)審B、定期評(píng)價(jià)C、復(fù)查D、糾正7.以下因素對(duì)競(jìng)爭(zhēng)度起負(fù)因果作用的是（）。A、船舶因素B、受載日期C、市場(chǎng)占有率D、企業(yè)信譽(yù)8.式聯(lián)運(yùn)貨物是指由兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式來(lái)完成全程運(yùn)輸?shù)呢浳铩?.航運(yùn)運(yùn)價(jià)與海運(yùn)需求量之間存在相反方向變動(dòng)。10.利用線性規(guī)劃進(jìn)行航線配船時(shí)，其線性模型最常用下列哪種方法來(lái)求解。（）A、表上作業(yè)法B、單純形法C、迭代法D、試探法11.班輪航線配船方案中包括三個(gè)小方案的內(nèi)容，以下哪項(xiàng)非其中內(nèi)容。（）A、船舶運(yùn)輸工藝方案B、船舶船型方案C、船舶數(shù)量方案D、船舶船期表方案12.根據(jù)《漢堡規(guī)則》承運(yùn)人的責(zé)任中，如果交付時(shí)間屆滿后連續(xù)（）天內(nèi)未按規(guī)定交付貨物，貨主可視其貨物已被滅失。A、30天B、15天C、60天D、45天13.在集裝箱運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟不穩(wěn)定分析中，最大的不穩(wěn)定因素是（）。A、聯(lián)盟成員過(guò)多，伙伴選擇不當(dāng)B、聯(lián)盟效率不高C、聯(lián)盟成員組織文化沖突D、聯(lián)盟成員利益分配難以協(xié)調(diào)14.通過(guò)廢船買(mǎi)賣所得到的船舶，買(mǎi)方可以用來(lái)營(yíng)運(yùn)。15.成本導(dǎo)向定價(jià)法是在估算的單位成本基礎(chǔ)上加上一個(gè)企業(yè)自身期望的單位利潤(rùn)。16.在完全競(jìng)爭(zhēng)的情況下，每個(gè)航運(yùn)企業(yè)都是運(yùn)價(jià)的被動(dòng)接受者，而他們所接受的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，將不能使企業(yè)當(dāng)期的利潤(rùn)達(dá)到最大化。17.下列不屬于裝卸費(fèi)的是：（）。A、理貨費(fèi)B、平艙費(fèi)C、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)D、解系攬費(fèi)18.雙重運(yùn)價(jià)制是由班輪公會(huì)制定，供參加班輪公會(huì)的班輪公司使用的運(yùn)價(jià)，它是一種差別定價(jià)，下列說(shuō)法正確的是（）。A、它是貨主差別定價(jià)B、它是貨物差別定價(jià)C、它是航線差別定價(jià)D、以上說(shuō)法均不正確19.每艘船舶的年收益率等于該船的年利潤(rùn)和該船的年基本折舊費(fèi)。20.流動(dòng)資金是指航運(yùn)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，供周轉(zhuǎn)使用的，隨生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行，且多次轉(zhuǎn)移價(jià)值的資金。21.在相同作業(yè)量的前提下，船舶的艙口數(shù)越多，能同時(shí)進(jìn)行裝卸工作的作業(yè)線越多，裝卸速度越快。22.遠(yuǎn)東-北美西海岸航線為常年性航線。23.進(jìn)行船舶造價(jià)估算時(shí)，造船成本一般分為材料費(fèi)、工費(fèi)和管理費(fèi)。24.對(duì)于定期租船，租金在租期內(nèi)收取，與其營(yíng)運(yùn)狀態(tài)無(wú)關(guān)。25.由于不可抗力造成的貨物損失，承運(yùn)人可以免責(zé)，以下哪項(xiàng)免責(zé)非不可抗力造成的。（）A、天災(zāi)B、海盜C、罷工D、海上救助26.在航次租船合同中，裝卸礦石，煤炭，石油等貨物時(shí)，通常是以下列哪項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算裝卸時(shí)間的。（）A、“日”或“連續(xù)日”B、8小時(shí)工作日C、24小時(shí)工作日D、晴天工作日27.下面有關(guān)船舶因數(shù)的敘述不正確的是（）。A、船籍是租船人租船意向的第一項(xiàng)要求，船舶所有人應(yīng)提供所需船籍的船B、船級(jí)是技術(shù)狀況指標(biāo)，對(duì)船舶因數(shù)有重要影響C、噸位和船齡對(duì)船舶因數(shù)有很大影響D、船舶因數(shù)只和船籍、船級(jí)、噸位和船齡有關(guān)28.以下哪項(xiàng)費(fèi)用不屬于航次成本：（）。A、燃料費(fèi)用B、船員工資C、港口以及運(yùn)河費(fèi)用D、貨物裝卸費(fèi)用29.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想表現(xiàn)為六個(gè)觀念，他們是：市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念、客戶觀念、創(chuàng)新觀念、開(kāi)發(fā)觀念和（）。A、經(jīng)營(yíng)觀念B、財(cái)務(wù)觀念C、效益觀念D、目的觀念30.通常油船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率采用WS100作為基期，假設(shè)WS100＝40$，則當(dāng)油船的運(yùn)費(fèi)率是WS70時(shí)，換算成美金是多少（）。A、28$B、40$C、70$D、100$卷II參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:正確2.參考答案:C3.參考答案:B4.參考答案:C5.參考答案:錯(cuò)誤6.參考答案:A7.參考答案:B8.參考答