城市道路交通設計規(guī)范

中華人民共和國國家標準城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范CodefortransportplanningonurbanroadGB50220-95

主編單位:中華人民共和國建設部批準部門:中華人民共和國建設部施行日期:1995年9月1日

關于發(fā)布國家標準《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》的通知建標［1994］808號依據國家計委計綜（1986）250號文的要求，由建設部會同有關部門共同制訂的《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》已經有關部門會審，先批準《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-95為強制性國家標準，自1995年9月1日起施行。本標準由建設部負責管理，詳細說明等工作由上海同濟高校負責，出版發(fā)行由建設部標準定額探討所負責組織。

中華人民共和國建設部1995年1月14日

城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范第一章總則第一條為了加強城市道路管理，保障城市道路完好，充分發(fā)揮城市道路功能，促進城市經濟和社會發(fā)展，制定本條例。其次條本條例所稱城市道路，是指城市供車輛、行人通行的，具備肯定技術條件的道路、橋梁與其附屬設施。第三條本條例適用于城市道路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護、修理和路政管理。第四條城市道路管理實行統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設、協(xié)調發(fā)展和建設、養(yǎng)護、管理并重的原則。第五條國家激勵和支持城市道路科學技術探討，推廣先進技術，提高城市道路管理的科學技術水平。第六條國務院建設行政主管部門主管全國城市道路管理工作。省、自治區(qū)人民政府城市建設行政主管部門主管本行政區(qū)域內的城市道路管理工作。縣級以上城市人民政府市政工程行政主管部門主管本行政區(qū)域內的城市道路管理工作。1總則為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉效能，供應平安、高效、經濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設計。城市道路交通規(guī)劃應以市區(qū)內的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內交通的連接、市域范圍內的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。城市道路交通規(guī)劃必需以城市總體規(guī)劃為基礎，滿意土地運用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。城市道路交通規(guī)劃應包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網絡規(guī)劃兩個組成部分。城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應包括下列內容：

1.0.6.1確定交通發(fā)展目標和水平；

1.0.6.2確定城市交通方式和交通結構；

1.0.6.3確定城市道路交通綜合網絡布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規(guī)模；

1.0.6.4提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術經濟對策；

1.0.6.5提出有關交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。城市道路交通綜合網絡規(guī)劃應包括下列內容：

1.0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的連接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設施的分布和用地范圍；

1.0.7.2確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以與廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；

1.0.7.3平衡各種交通方式的運輸實力的運量；

1.0.7.4對網絡規(guī)劃方案作技術經濟評估；

1.0.7.5提出分期建設與交通建設項目排序的建議。城市客運交通應依據市場經濟的規(guī)律，結合城市社會經濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網絡，削減市民出行時耗。城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。城市道路交通規(guī)劃設計除應執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)劃的規(guī)定。2術語標準貨車

以載重4－5t的汽車為標準車，其它型號的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。乘客平均換乘系數(shù)

衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。存車換乘

將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。出行時耗

居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。當量小汽車

以4－5座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。道路紅線

規(guī)劃道路的路幅邊界線。港灣式?？空?/p>

在道路車行外側,實行局部拓寬路面的公共交通?？空尽９步煌ň€路網密度

每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經過的道路中心線長度，單位為km/km2。

公共交通線路重復系數(shù)

公共交通線路總長度與線路網長度之比。公共交通標準車

以車身長度7－10m的640型單節(jié)公共汽車為標準車。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。公共停車場

為社會公眾存放車輛而設置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。貨物流通中心

將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構。貨物周轉量

在某一時間（年或日）內，各種貨物重量與該貨物從動身地到目的地的距離乘積之和，單位為t·km。交通方式

從甲地到乙地完成出行目的所采納的交通手段。交通結構

居民出行采納步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別擔當出行量在總量中所占的百分比。交通需求管理

抑制城市交通總量的政策性措施?？瓦\實力

公共交通工具在單位時間（h）內所能運輸?shù)目臀粩?shù)。單位為人次/h?？焖佘壍澜煌?/p>

以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r運輸實力是否超過3萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。路拋制

出租汽車不設固定的營業(yè)站，而在道路上流淌，招攬乘客，實行招手即停的服務方式。線路非直線系數(shù)

公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。運輸速度

衡量公共交通服務質量的指標。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位km/h。3城市公共交通3.1一般規(guī)定城市公共交通規(guī)劃,應依據城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網規(guī)劃，在客流預料的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運實力滿意高峰客流的需求。大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的行車；小城市應完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網。城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合表3.1.3的規(guī)定。

城市規(guī)模最大出行時耗（min）主要公共交通方式大﹥200萬人60大、中運量快速軌道交通公共汽車電車100~200萬人50中運量快速軌道交通公共汽車、電車﹤100萬人40公共汽車電車中35公共汽車小25公共汽車

城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每800-1000人一輛標準車，中、小城市應每1200-1500人一輛標準車。城市出租汽車規(guī)劃擁有量依據實際狀況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應限制預留設置快速軌道交通的用地。選擇公共交通方式時，應使其客運實力與線路上的客流量相適應。常用的公共交通方式單向客運實力宜符合表3.1.7的規(guī)定。

公共交通方式運輸速度（km/h）發(fā)車頻率（車次/h）單向客運實力（千人次/h）公共汽車

16~2560~90

8~12無軌電車15~2050~608~10有軌電車14~18

40~6010~15中運量快速軌道交通20~3540~60

15~30大運量快速軌道交通30~4020~3030~60

4自行車交通4.1一般規(guī)定計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按11-14km/h計算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。自行車最遠的出行距離，在大、中城市應按6km計算，小城市應按10km計算。在城市居民出行總量中，運用自行車與公共交通的比值，應限制在表4.1.3規(guī)定的范圍內。

城市規(guī)模自行車出行量:公共交通出行量城市規(guī)模自行車出行量:公共交通出行量大城市﹥100萬人1:1-3:1中等城市9:1-16:1≤100萬人3:1-9:1小城市不限制5步行交通5.1一般規(guī)定城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以步行人流的流量和流向為基本依據。并應因地制宜采納各種有效措施。滿意行人活動的要求，保障行人的交通平安和交通連續(xù)性，避開無故中斷和隨意縮減人行道。人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結合，構成一個完整的城市步行系統(tǒng)。步行交通設施應符合無障礙交通的要求。6城市貨運交通6.1一般規(guī)定城市貨運交通量預料應以城市經濟、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據。城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交通三個部分。貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采納大、中、小相結合的原則。大城市宜采納分散布點；中、小城市宜采納集中布點。場站選址應靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結合。

6城市貨運交通6.1一般規(guī)定城市貨運交通量預料應以城市經濟、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據。城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交通三個部分。貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采納大、中、小相結合的原則。大城市宜采納分散布點；中、小城市宜采納集中布點。場站選址應靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結合。

8城市道路交通設施8.1城市公共停車場城市公共停車場應分為外來機動車公共停車場、市內機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8~1.0m2計算。其中：機動車停車場的用地宜為80%~90%，自行車停車場的用地宜為10%~20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路旁邊，主要停放貨運車輛。市內公共停車場應靠近主要服務對象設置，其場址選擇應符合城市環(huán)境和車輛出入又不防礙道路暢通的要求。市內機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應為全部停車位數(shù)的50%~70%；在城市對外道路的出入口地區(qū)應為全部停車位數(shù)的5%~10%；在城市其它地區(qū)應為全部停車位數(shù)的25%~40%。機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區(qū)不應大于200m；一般地區(qū)不應大于300m；自行車公共停車場的服務半徑宜為50~100m，并不得大于200m。當計算市中心區(qū)公區(qū)停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應乘以高峰日系數(shù)1.1~1.3。機動車每個停車位的存車量以一天周轉3~7次計算;自行車每個停車位的存車量以一天周轉5~8次計算.機動車公共停車場用地面積,宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。地面停車場用地面積，每個停車位宜為25-30m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為30-35m2。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為2.5-2.7m2。自行車公共停車場用地面積,每個停車位宜為1.5機動車公共停車場出入口的設置應符合下列規(guī)定：

8.1.8.1出入口應符合行車視距的要求，并應右轉出入車道；

8.1.8.2出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠；

8.1.8.3少于50個停車位的停車場，可設一個出入口，其寬度宜采納雙車道；50~300個停車位的停車場，應設兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置，兩個出入口之間的距離應大于20m。自行車公共停車場應符合下列規(guī)定：

8.1.9.1長條形停車場宜分成15~20m長的段，每段應設一個出入口，其寬度不得小于3m；

8.1.9.2500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得小于兩個；

8.1.9.31500個車位以上的停車場，應分組設置，每組應設500個停車位，并應各設有一對出入口；

8.1.9.4大型體育設施和大型文娛設施的機動車停車場和自行停車場應分組布置。其停車場出口的機動車和自行車的流線不應相交，并應與城市道路順向連接。

8.1.9.5分場次活動的消遣場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替運用，各有自己的出入口。8城市道路交通設施8.1城市公共停車場城市公共停車場應分為外來機動車公共停車場、市內機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8~1.0m2計算。其中：機動車停車場的用地宜為80%~90%，自行車停車場的用地宜為10%~20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路旁邊，主要停放貨運車輛。市內公共停車場應靠近主要服務對象設置，其場址選擇應符合城市環(huán)境和車輛出入又不防礙道路暢通的要求。市內機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應為全部停車位數(shù)的50%~70%；在城市對外道路的出入口地區(qū)應為全部停車位數(shù)的5%~10%；在城市其它地區(qū)應為全部停車位數(shù)的25%~40%。機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區(qū)不應大于200m；一般地區(qū)不應大于300m；自行車公共停車場的服務半徑宜為50~100m，并不得大于200m。當計算市中心區(qū)公區(qū)停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應乘以高峰日系數(shù)1.1~1.3。機動車每個停車位的存車量以一天周轉3~7次計算;自行車每個停車位的存車量以一天周轉5~8次計算.機動車公共停車場用地面積,宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。地面停車場用地面積，每個停車位宜為25-30m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為30-35m2。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為2.5-2.7m2。自行車公共停車場用地面積,每個停車位宜為1.5機動車公共停車場出入口的設置應符合下列規(guī)定：

8.1.8.1出入口應符合行車視距的要求，并應右轉出入車道；

8.1.8.2出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠；

8.1.8.3少于50個停車位的停車場，可設一個出入口，其寬度宜采納雙車道；50~300個停車位的停車場，應設兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置，兩個出入口之間的距離應大于20m。自行車公共停車場應符合下列規(guī)定：

8.1.9.1長條形停車場宜分成15~20m長的段，每段應設一個出入口，其寬度不得小于3m；

8.1.9.2500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得小于兩個；

8.1.9.31500個車位以上的停車場，應分組設置，每組應設500個停車位，并應各設有一對出入口；

8.1.9.4大型體育設施和大型文娛設施的機動車停車場和自行停車場應分組布置。其停車場出口的機動車和自行車的流線不應相交，并應與城市道路順向連接。

8.1.9.5分場次活動的消遣場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替運用，各有自己的出入口。附錄A車型換算系數(shù)標準貨車換算系數(shù)宜符合表A.0.1的規(guī)定。

車型大小載重量(t)換算系數(shù)小<0.60.30.5中1.0(標準貨車)1.5大>152.0拖掛車2.0當量小汽車換算系數(shù)宜符合表A.0.2的規(guī)定。

車種換算系數(shù)車種

換算系數(shù)自行車0.2旅行車1.2二輪摩托0.4大客車或小于9t的貨車2.0三輪摩托或微型汽車0.69~15t貨車3.0

小客車或小于3t的貨車1.0鉸接客車或大平板拖掛貨車4.0公共交通標準汽車換算系數(shù)宜符合表A.0.3的規(guī)定

車種車長范圍(m)換算系數(shù)微型汽車≤

3.50.3出租小汽車0.5小公共汽車0.6640型單節(jié)公共汽車1.0(標準車)650型單節(jié)公共汽車1.5

≥660型鉸接公共汽車>142.0雙層公共汽車10-121.8注:無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同。

非機動換算宜符合表A.0.4的規(guī)定