工程可行性研究報(bào)告修改樣本

樂平市戰(zhàn)備公路工程線（樁號(hào)）工程可行性研究報(bào)告技術(shù)負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：總工程師：單位負(fù)責(zé)人：編制單位：設(shè)計(jì)證書：編制時(shí)間：目錄第一章概述…………1第二章現(xiàn)狀和發(fā)展…………………10第三章交通量分析及預(yù)測…………21第四章技術(shù)原則……………………28第五章備選方案擬定………………29第六章環(huán)境評(píng)價(jià)……………………34第七章投資估算及資金籌措………40第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)……………………43第九章節(jié)能評(píng)價(jià)……………………52第十章綜合選定……………………53第十一章實(shí)行方案…………………58第十二章問題及建議………………59第十三章工程招標(biāo)方案……………60第一章項(xiàng)目概況1.1建設(shè)必要性、建設(shè)目的、功能及建設(shè)規(guī)模1.1.1做好兼容文章提高公路戰(zhàn)備效益交通運(yùn)送是經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈和軍隊(duì)作戰(zhàn)生命線。交通戰(zhàn)備工作質(zhì)量高低，直接關(guān)系著軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略機(jī)動(dòng)、裝備物資投送和人民群眾參戰(zhàn)支前等活動(dòng)，對(duì)戰(zhàn)局具備至關(guān)重要影響。公路交通機(jī)動(dòng)靈活、覆蓋面廣、戰(zhàn)場適應(yīng)力強(qiáng)，是建設(shè)立體交通保障網(wǎng)絡(luò)重要構(gòu)成某些。公路交通戰(zhàn)備工作應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指引，堅(jiān)持兼容式發(fā)展思路，提高公路交通戰(zhàn)備工作效益。（1）

與國家公路網(wǎng)建設(shè)相協(xié)調(diào)，做到平戰(zhàn)兼容

戰(zhàn)備功能是國家交通重要功能之一，任何一條交通線都具備一定軍事意義，戰(zhàn)時(shí)更是決定國家民族命運(yùn)生命線。公路交通戰(zhàn)備工作要寓于國家交通建設(shè)之中，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，要在服從服務(wù)于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局前提下，加快推動(dòng)公路交通建設(shè)。當(dāng)前，國內(nèi)公路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通、村村通”，高級(jí)別公路通車?yán)锍淘龇^快，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)建立了較為完善高速公路網(wǎng)。但公路建設(shè)發(fā)展不平衡，公路建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)重經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要而忽視軍事需求現(xiàn)象并不鮮見，如在某些戰(zhàn)略位置重要、但經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，公路基本建設(shè)還非常薄弱；不少非主干線路設(shè)計(jì)只能滿足普通民用運(yùn)送需求，在規(guī)格、承重、走向上滿足不了軍事活動(dòng)需要?？v貫?zāi)媳?、橫穿東西“大動(dòng)脈”稀缺，連接戰(zhàn)略前沿與戰(zhàn)略縱深高級(jí)別公路還不具備規(guī)模。

我市交通戰(zhàn)備部門積極發(fā)揮橋梁作用，及時(shí)溝通軍事部門與地方交通主管機(jī)構(gòu)，把軍事需求納入到國家和地方公路交通建設(shè)規(guī)劃之中，力求解決好軍用與民用接口問題。注重重裝車輛、特種車輛專用通道、復(fù)合通道建設(shè)，保證1條以上超重車道，增大預(yù)留高速公路進(jìn)出口密度，預(yù)設(shè)緊急裝卸載、特種車輛改造場地和加油站等配套設(shè)施，最大限度地減少戰(zhàn)時(shí)改造難度，提高運(yùn)用效率。公路建設(shè)布局要合理，做好戰(zhàn)略偽裝工作，在重要路段要預(yù)設(shè)觀測防護(hù)所和防空陣地，戰(zhàn)時(shí)應(yīng)對(duì)敵奪控和毀損我公路線。

加強(qiáng)地方政府和軍事部門協(xié)調(diào)，結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，大力加強(qiáng)戰(zhàn)場公路網(wǎng)建設(shè)。將預(yù)定集結(jié)地區(qū)公路建設(shè)列為國家公路網(wǎng)建設(shè)重中之重，實(shí)現(xiàn)廠礦公司、生產(chǎn)基地、儲(chǔ)存?zhèn)}庫、兵營與機(jī)場、港口、碼頭對(duì)接，完善備用公路建設(shè)，保證戰(zhàn)時(shí)運(yùn)送暢通。（2）

著眼全局，避免自成格局，搞好地區(qū)兼容

從戰(zhàn)略全局出發(fā)，把公路建設(shè)事情想細(xì)辦實(shí)，充分考慮部隊(duì)及裝備物資迅速流通、防護(hù)和搶修需要，認(rèn)真謀劃配套設(shè)施選址及規(guī)模；避免自成格局，搞好地區(qū)兼容，保證戰(zhàn)時(shí)一旦受損，能及時(shí)疏通。

（3）完善公路級(jí)別梯次配備，實(shí)現(xiàn)“新老”兼容

既有公路重要是指高級(jí)別公路網(wǎng)建設(shè)之前存在、承擔(dān)本地重要運(yùn)送任務(wù)老公路線路，運(yùn)用好這某些公路，對(duì)解決國內(nèi)公路建設(shè)資金局限性、總體滯后，而軍事斗爭準(zhǔn)備形勢對(duì)公路網(wǎng)需求急迫矛盾具備重要現(xiàn)實(shí)意義。第一，由于受經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件制約，新建（在建）高級(jí)別（高速）公路總里程還相對(duì)較短，難以完全滿足戰(zhàn)時(shí)激增大量運(yùn)送規(guī)定。而既有公路總里程長，覆蓋面廣，有較強(qiáng)隱蔽性和可延伸性，戰(zhàn)時(shí)具備較強(qiáng)替補(bǔ)作用，可作為高速公路網(wǎng)重要補(bǔ)充。第二，高級(jí)別（高速）公路目的明顯，易被敵列為重點(diǎn)奪控和毀損目的，一經(jīng)遮斷，由于此類公路造價(jià)昂貴、技術(shù)含量高，很難在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)暢通。相對(duì)于高速公路來說，既有公路可維護(hù)性好，可以在遭敵毀損后，在較短時(shí)間內(nèi)修復(fù)通車，并且維修費(fèi)用較低，戰(zhàn)場生存能力更強(qiáng)。同步，既有公路投入戰(zhàn)時(shí)使用，基本可以保障履帶式車輛和重裝車輛通行，而減少對(duì)高級(jí)別公路破壞，把好鋼用在刀刃上，可以提高戰(zhàn)時(shí)運(yùn)送保障整體效益。

地方交通主管部門在積極爭取國家公路建設(shè)投資項(xiàng)目，多建重要公路戰(zhàn)略通道同步，要加強(qiáng)對(duì)既有公路維護(hù)保養(yǎng)。有條件地區(qū)要加強(qiáng)對(duì)既有公路技術(shù)改造，戰(zhàn)時(shí)有必要進(jìn)行短線連接，增強(qiáng)公路網(wǎng)貫通性。戰(zhàn)略通道地區(qū)要結(jié)合各級(jí)公路網(wǎng)改造，在新建、改建公路時(shí)，保存原有道路作為戰(zhàn)略迂回線路，在高速公路、省道、國道等主干線翼側(cè)，形成迂回線路，構(gòu)建以干線為主、支線為輔戰(zhàn)略通道地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成環(huán)環(huán)相連交通網(wǎng)絡(luò)格局，滿足戰(zhàn)時(shí)交通保障需要。1.1.2完善我市公路網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨著這條本地重要經(jīng)濟(jì)通道和國防戰(zhàn)略要道修建，也實(shí)現(xiàn)了“村村通水泥路”、“村村通油路”目的。是交通部“十二五”國防公路建設(shè)籌劃項(xiàng)目，它修建也是今年我市爭創(chuàng)“全國雙擁模范城”一項(xiàng)詳細(xì)舉措。這條由承建，全線按三級(jí)公路原則建設(shè)道路通車后，將把駐地公路聯(lián)系起來，充分滿足二炮部隊(duì)作訓(xùn)需要，提高部隊(duì)機(jī)動(dòng)反映能力，對(duì)鞏固和提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)略地位有著重要意義。同步，該項(xiàng)目建設(shè)，也是完善我市公路網(wǎng)絡(luò)重要構(gòu)成某些，將極大地以便沿線群眾、公司生產(chǎn)生活和游客旅游觀光，對(duì)推動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極增進(jìn)作用。

受樂平市交通局戰(zhàn)備辦公室委托，根據(jù)交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》、《公路技術(shù)原則》及關(guān)于規(guī)范、規(guī)程、我站組織力量對(duì)樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程進(jìn)行工程可行性研究，編制了《樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程可行性研究報(bào)告》。 1.2研究過程和內(nèi)容 1.2.1研究過程 依照委托規(guī)定，我站成立了樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程工可項(xiàng)目組，收集有關(guān)資料，并在地形圖上擬定路線方案。同步成立了交通工程外業(yè)調(diào)查組，于年月日～月日對(duì)初步擬定路線走向、路線重要控制點(diǎn)等問題進(jìn)行實(shí)地踏勘及全面系統(tǒng)資料收集、整頓等工作；并征詢路線地方政府和關(guān)于部門意見；對(duì)影響區(qū)域內(nèi)各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)構(gòu)造、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局、有關(guān)公路路況及歷年交通量、交通發(fā)呈現(xiàn)況及將來交通發(fā)展規(guī)劃、等方面資料進(jìn)行收集；對(duì)沿線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地貌、重要設(shè)施和水利工程等狀況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。在沿線地方政府及關(guān)于部門大力支持和配合下，經(jīng)工作人員辛勤快動(dòng)，收集了大量原始資料，聽取了各方面意見，于年月日，完畢了《樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程可行性研究報(bào)告》編制。 1.2.2 本報(bào)告研究重要內(nèi)容為：1）調(diào)查研究項(xiàng)目沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)送、城鄉(xiāng)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃；2）分析研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)送發(fā)展趨勢，進(jìn)行公路交通量預(yù)測；3）研究擬定建設(shè)項(xiàng)目公路級(jí)別、建設(shè)規(guī)模和重要技術(shù)指標(biāo)；4）路線方案研究：在地形圖上進(jìn)行路線方案研究，實(shí)地踏勘；5）計(jì)算重要工程量，估算工程投資；6）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、綜合分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性；7）依照資金籌措，研究擬定實(shí)行方案及工期安排。8）針對(duì)存在問題提出建議。9）工程招投標(biāo)方案擬定。1.3重要結(jié)論1.3.1建設(shè)理由1）景德鎮(zhèn)市“十二五”公路網(wǎng)建設(shè)需要依照景德鎮(zhèn)市“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃公路網(wǎng)建設(shè)總體目的：景德鎮(zhèn)將全力建設(shè)以高速公路和國、省道二縱二橫“井”字型為主骨架，結(jié)合江西省對(duì)國省道改造安排，對(duì)市至縣、縣至線次干線公路進(jìn)行改造、升級(jí)，建設(shè)縣至鄉(xiāng)、鄉(xiāng)至村支線公路網(wǎng)絡(luò)，形成“四大循環(huán)”縣鄉(xiāng)公路為支脈干支銜接互通與配套公路網(wǎng)絡(luò)體系。樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程項(xiàng)目為通往灣頭、眾埠重要通道，與新秧戰(zhàn)備公路連接，路線起點(diǎn)位于樂平市高家鎮(zhèn)官莊村，樁號(hào)為K0+000，經(jīng)朱塢、名口、流芳，終于樂平市南港鄉(xiāng)灣頭村，樁號(hào)為K20+000，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段。本項(xiàng)目建設(shè)，有助于完善我市公路網(wǎng)，完善公路網(wǎng)將形成明顯戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)性和運(yùn)送效益優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)真正網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，公路規(guī)模效益可以得到充分發(fā)揮；有助于加強(qiáng)已建成道路輻射能力；有助于充分發(fā)揮改建公路經(jīng)濟(jì)效益；有助于增進(jìn)縣（市）聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有助于增進(jìn)景德鎮(zhèn)市公路支線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2）區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要本公路即是景德鎮(zhèn)市公路支線網(wǎng)絡(luò)重要公路之一。“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行”，通則暢，暢則興！這已經(jīng)成為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全國民眾共識(shí)。交通是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展基本與先導(dǎo)。交通增進(jìn)和擴(kuò)大了地方之間聯(lián)系，增進(jìn)各種經(jīng)濟(jì)要素優(yōu)化組合和互相交流。本項(xiàng)目建成后引起經(jīng)濟(jì)構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生變化，加快招商引資步伐，產(chǎn)生新開發(fā)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后使車輛運(yùn)營時(shí)間縮短，引起市場格局變化，加強(qiáng)各地之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增進(jìn)和刺激沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。原有道路路況差，嚴(yán)重制約了本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本項(xiàng)目建成后將提高路面級(jí)別，加強(qiáng)了通行能力，改進(jìn)了交通條件，有利開發(fā)沿線豐富資源，從而增進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。將從主線上變化沿線群眾生產(chǎn)、生活條件，增進(jìn)本地各種資源合理開發(fā)、運(yùn)用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。綜上所述，為加快區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必要把本項(xiàng)目建設(shè)提到日程上來。3）交通量增長需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然導(dǎo)致交通量增長。依照歷年交通量持續(xù)觀測資料，機(jī)動(dòng)車交通量年平均增長率為%。擬建道路起于樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程項(xiàng)目，為通往灣頭、眾埠重要通道，與新秧戰(zhàn)備公路連接，路線起點(diǎn)位于樂平市高家鎮(zhèn)官莊村，樁號(hào)為K0+000，經(jīng)朱塢、名口、流芳，終于樂平市名口鎮(zhèn)流芳村，樁號(hào)為K20+000，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段。擬改建前原道路均為，路況差泥結(jié)碎石路面，平縱組合較差，路基狹窄，通行能力低，既有交通量較大，交通擁擠。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量將有更大發(fā)展，依照交通量預(yù)測，到年該路交通量折合成小客車為輛/日，既有道路顯然不能適應(yīng)將來交通量發(fā)展需求，對(duì)原有道路改建勢在必行。1.3.2交通量預(yù)測成果本項(xiàng)目交通量采用直接法進(jìn)行預(yù)測，將來預(yù)測特性年、、、年和2024年，交通量預(yù)測成果見表1－1.表1－1交通量預(yù)測成果表（折合成小客車）預(yù)測年份汽車類型2024貨車（輛/日）558228216042249客車（輛/日）202335490704共計(jì)（輛/日）1039185728964077 注：其中貨車折合系數(shù)為1.5.1.3.3技術(shù)原則依照公路建設(shè)規(guī)劃和交通量預(yù)測成果，參照交通部JTGB01-《公路工程技術(shù)原則》、JTGD20-《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，全線擬按三級(jí)公路原則建設(shè)，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)。技術(shù)原則重要指標(biāo)見表1-2。表1-2技術(shù)原則重要指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量1公路級(jí)別三級(jí)2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)403路基寬度米7.54行車道寬度米6.55汽車荷載公路-II級(jí)6大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/507小橋、路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/251.3.4路線走向、重要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模路線起點(diǎn)位于樂平市高家鎮(zhèn)官莊村，樁號(hào)為K0+000，經(jīng)朱塢、名口、流芳，終于樂平市名口鎮(zhèn)流芳村，樁號(hào)為K20+000，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段，是通往灣頭、眾埠重要通道，與新秧戰(zhàn)備公路連接。建設(shè)規(guī)模見表1-3表1-3建設(shè)規(guī)模表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量1路線長度公里20.0002土石方數(shù)量千立方米300.0003水泥混凝土路面千立方米30.0004大橋米/座0/05中橋米/座0/06小橋米/座0/07涵洞道8平面交叉處9征用土地田10拆遷建筑物平方米11拆遷電力、電訊線公里1.3.5工程環(huán)境影響本建設(shè)項(xiàng)目闡述了沿線環(huán)境特性，建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、土地占用等也許產(chǎn)生影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采用對(duì)策。經(jīng)綜合評(píng)價(jià)，本建設(shè)項(xiàng)目對(duì)地方基本設(shè)施、資源運(yùn)用、以及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展均利不不大于弊；對(duì)地方生態(tài)環(huán)境僅是在施工期間有一定影響，但可采用相應(yīng)對(duì)策?？倎碚f，本項(xiàng)目在建設(shè)期和營運(yùn)期間，均能滿足環(huán)保規(guī)定。1.3.6投資估算及資金籌措1）投資估算本項(xiàng)目依照建設(shè)規(guī)模及技術(shù)原則，按照交通部公發(fā)[1996]611號(hào)告知發(fā)布《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》、交公發(fā)[1996]612告知發(fā)布《公路工程概算、預(yù)算編制辦法》和江西省交通廳贛交設(shè)發(fā)[1996]146號(hào)“印發(fā)《江西?。ü坊窘ㄔO(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法）補(bǔ)充規(guī)定》告知”及交公路[]230號(hào)《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)制編制辦法關(guān)于內(nèi)容告知》等規(guī)定編制估算，投資估算見表1－4.2）資金籌措本工程項(xiàng)目資金由國家政策補(bǔ)貼及樂平市財(cái)政自籌兩種方式籌措，其中華人民共和國家補(bǔ)貼30萬元/公里，別的由樂平市地方財(cái)政自籌。項(xiàng)目投資估算總額為萬元，其中華人民共和國家政策補(bǔ)貼萬元，樂平市財(cái)政自籌萬元，年安排資金。1.3.7工期安排及項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)成果1）工期安排本項(xiàng)目初擬年月開工建設(shè)，年月竣工。依照進(jìn)度安排，為提高資金使用效率，推薦方案實(shí)行分年度使用資金，年安排%，年安排%。2）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)成果經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)遵循費(fèi)用、效益相應(yīng)一致及“有～無”對(duì)比法原則進(jìn)行。對(duì)效益及費(fèi)用這兩個(gè)重要因素進(jìn)行了敏感性分析。國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)成果見表1－5，敏感性分析成果見表1－6.表1－4投資估算表項(xiàng)次工程或費(fèi)用名稱單位數(shù)量估算總金額（元）技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)各項(xiàng)費(fèi)用比重（%）第一某些建筑安裝工程費(fèi)公路公里一路基工程公路公里二路面工程公路公里三橋梁涵洞公路公里五交叉工程及沿線設(shè)施公路公里六施工技術(shù)裝備費(fèi)公路公里七籌劃利潤公路公里八稅金公路公里第二某些設(shè)備及工具、器具購買費(fèi)公路公里三辦公及生活用家具購買公路公里第三某些工程建設(shè)其她費(fèi)用公路公里一建設(shè)單位管理費(fèi)公路公里二建設(shè)單位管理費(fèi)公路公里四建設(shè)項(xiàng)當(dāng)前期工作費(fèi)公路公里第一、二、三某些費(fèi)用共計(jì)公路公里預(yù)留費(fèi)用元投資估算總金額公路公里平均每公路公里造價(jià)元表1－5國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)重要指標(biāo)社會(huì)折現(xiàn)率（8%）內(nèi)部收益率EIRR（%）回收期N（年）效益費(fèi)用比EBCR凈現(xiàn)值ENPV（萬元）16.61（不涉及建設(shè)期）1.27886.764610.38從表1－5可知，當(dāng)社會(huì)折現(xiàn)率為8%時(shí)，凈現(xiàn)值不不大于零，效益費(fèi)用比不不大于1，內(nèi)部收益率不不大于8%，在營運(yùn)期能收回投資，可見本項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可行。表1－6國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)敏感性分析表 建設(shè)效益變動(dòng)費(fèi)用變動(dòng)-10%0%10%-10%N(年)16.2314.3212.26ENPV（萬元）83.8632101.8712121.9765-10%EBCR1.2931.333121.9765EIRR（%）10.3611.561.5760%N(年)17.9116.6112.89ENPV（萬元）67.356786.764615.99EBCR1.1981.278100.2312EIRR（%）9.2510.3811.7210%N(年)19.7818.2817.36ENPV（萬元）46.932167.986583.8321EBCR1.0641.1971.305EIRR（%）8.379.2510.37 從上表可知，當(dāng)投資增長10%，同步效益下降10%不利狀況下，本項(xiàng)目效益費(fèi)用比為1.064，仍不不大于1，內(nèi)部收益率為8.37%，不不大于8%，闡明本項(xiàng)目具備1較強(qiáng)抗風(fēng)能力。1.3.8節(jié)能分析成果本項(xiàng)目從提高公路級(jí)別和縮短公路里程節(jié)約燃油量兩個(gè)方面對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)能評(píng)價(jià)，經(jīng)計(jì)算，擬建項(xiàng)目建成后均節(jié)約燃油量為0.226噸，可見擬建項(xiàng)目節(jié)能效益較好。1.3.9問題及建議1）為盡早使沿線老區(qū)人民脫貧致富，以滿足地方經(jīng)濟(jì)及交通量發(fā)展需要，建議對(duì)本項(xiàng)目施工改建工程盡快提到議事日程上來。2）為保證施工質(zhì)量、施工進(jìn)度，土石方建議采用機(jī)械化施工，為此施工隊(duì)伍必要具備配套機(jī)械設(shè)備。橋梁及路面等項(xiàng)目由專業(yè)性強(qiáng)，建議施工隊(duì)伍應(yīng)具備相應(yīng)公路專業(yè)施工資質(zhì)。3）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益較好，而樂平市還是不發(fā)達(dá)縣城，經(jīng)濟(jì)相對(duì)較為落后，但愿上級(jí)關(guān)于部門在資金上能予以重點(diǎn)扶持。4）全線基本沿老路布設(shè)，不也許避免要邊通車邊施工，因而，施工期間維持好交通，是該工程施工進(jìn)度核心因素。現(xiàn)狀及發(fā)展2.1研究區(qū)域概況2.1.1地理位置景德鎮(zhèn)市位于江西省東北部，西北與安徽東至縣交界，南與萬年縣為鄰，西同波陽縣接壤，東北倚安徽祁門縣，東南和婺源縣毗連，坐落在黃山、懷玉山余脈與鄱陽湖平原過渡地帶，居?xùn)|經(jīng)116°57-117°42′，北緯28°44′-29°56′，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，境內(nèi)光照充分，雨量充沛，溫和濕潤，四季分明，山峰層疊，河流密布，山環(huán)水繞，景色秀麗。市區(qū)平均海拔320米，年平均氣溫17℃，年降雨量1763.5毫米，年平均日照數(shù)為.8小時(shí)。樂平市位于江西省東北部，地理坐標(biāo)為北緯28°42′14″-29°23′24″，東經(jīng)116°53′36″-117°32′40″，北連景德鎮(zhèn)，東鄰德興市和婺源縣，南接萬年縣和鷹潭市，西毗鄱陽縣。總面積1973平方千米，其中城區(qū)面積15平方千米，山地占50%，耕地占19%，水面占11%。樂平屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季濕潤宜人，年平均氣溫18.8℃。總?cè)丝?0.3萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口18萬人。全市共轄14個(gè)建制鎮(zhèn)、2個(gè)鄉(xiāng)、2個(gè)街道辦事處、1個(gè)共庫管理局。2.1.2項(xiàng)目影響區(qū)域及劃分依照本項(xiàng)目建成后對(duì)各地區(qū)影響限度，將影響區(qū)別為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，直接影響區(qū)為景德鎮(zhèn)市和樂平市，間接影響區(qū)德興市、弋陽、萬年等縣。2.2項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展2.2.1景德鎮(zhèn)市景德鎮(zhèn)歷史悠久，文化燦爛。雄距長江之南，素有“江南雄鎮(zhèn)”之稱，歷史上與廣東佛山、湖北漢口、河南朱仙鎮(zhèn)并稱全國四大名鎮(zhèn)，是國務(wù)院首批發(fā)布全國24個(gè)歷史文化名城之一和國家甲類對(duì)外開放都市。1953年6月國務(wù)院批準(zhǔn)景德鎮(zhèn)市為江西省直轄市，現(xiàn)轄一市一縣兩區(qū)，即樂平市、浮梁縣、珠山區(qū)、昌江區(qū)，面積5256平方公里，人口152萬，其中市區(qū)人口50萬。景德鎮(zhèn)是中外知名瓷都，制瓷歷史悠久，文化底蘊(yùn)深厚。史籍記載，“新平冶陶，始于漢世”，可見早在漢代就開始生產(chǎn)陶瓷。宋景德元年（10），宮廷詔令此地?zé)朴?，底款皆署“景德年制”，景德?zhèn)因而而得名。自元代開始至明清歷代皇帝都派員到景德鎮(zhèn)監(jiān)制宮廷用瓷，設(shè)瓷局、置御窯，制造出無數(shù)陶瓷精品，尤以青花、粉彩、玲瓏、顏色釉四大名瓷著稱于世。“毛澤東用瓷”、上?！癆PEC”用瓷及國賓館用瓷以及各類藝術(shù)陶瓷倍受世人贊賞。景德鎮(zhèn)瓷器享有“白如玉、薄如紙、聲如磐、明如鏡”美譽(yù)。郭沫若先生曾以“中華向號(hào)瓷之國，瓷業(yè)高峰是此都”詩句盛贊景德鎮(zhèn)燦爛陶瓷歷史和文化，陶瓷把景德鎮(zhèn)與世界緊密相連。景德鎮(zhèn)市旅游資源內(nèi)涵豐富、獨(dú)具優(yōu)勢。涉及陶瓷文化、人文景觀、生態(tài)環(huán)境等，尤以陶瓷資源獨(dú)具優(yōu)勢。全市現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)30多處陶瓷歷史遺跡，如古代知名瓷用原料產(chǎn)地及世界通稱制瓷原料高嶺土命名地高嶺、湖田古窯遺跡、明清御窯廠遺跡等第，分別列為國家級(jí)、省級(jí)文物保護(hù)單位，具備世界性影響力和吸引力。景德鎮(zhèn)市風(fēng)景名勝和景觀眾多，有保存完好明清古建筑村、徽派建筑群、古戲臺(tái)；有號(hào)稱中華人民共和國第二、江南第一浮梁古縣衙；有以三閭大夫屈原命名古建筑三閭廟；有明太祖朱元璋作戰(zhàn)時(shí)藏身紅塔和瑤里仰賢臺(tái)、洪源仙境、太陽島、月亮湖、陽府寺、歷居山、翠屏湖等。景德鎮(zhèn)也是具備光榮革命老式地區(qū)，知名新四軍瑤里改編就在浮梁縣瑤里鎮(zhèn)，紅十軍誕生地在樂平市眾埠鎮(zhèn)。1997年，我市被國家旅游局等單位推介為97中華人民共和國旅游年全國35個(gè)王牌景點(diǎn)之一。景德鎮(zhèn)市自然資源豐富，生態(tài)環(huán)境好。重要礦石有瓷石、高嶺土、煤、鎢、砂金、銅、螢石、硫磺、石灰石、大理石等，特別是瓷石、高嶺土蘊(yùn)藏量更為豐富，當(dāng)前探明儲(chǔ)量，仍可開采300近年。全市森林覆蓋率達(dá)60.9%，是江西省重點(diǎn)林區(qū)之一。距市區(qū)50公里處保存原始森林，棲息著眾多熊、虎、猴類等動(dòng)物，并生長有紅豆杉等愛惜樹木。浮梁縣瑤里鎮(zhèn)汪湖、白塔寺、梅嶺，鵝湖鎮(zhèn)高嶺村、東埠村等都是長年云霧繚繞、山清水秀。歷史上景德鎮(zhèn)特產(chǎn)素有“一瓷二茶”之稱，茶葉是景德鎮(zhèn)名產(chǎn)之一。早在唐代，景德鎮(zhèn)就是全國重要茶葉集散地，詩人白居易知名詩篇《琵琶行》就有“商人厚利輕別離，前月浮梁買茶去”詩句，當(dāng)時(shí)，景德鎮(zhèn)茶葉稅收占全國茶葉稅收八分之三?！案〖t”茶在國際上久負(fù)盛名，曾獲得19巴拿馬萬國博覽會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)。近年哺育和研制名優(yōu)茶“得雨活茶”、“瑤里崖玉”、“浮瑤仙芝”綠茶暢銷市場?！暗糜昊畈琛币驯贿x為人民大會(huì)堂特供茶、國宴茶。景德鎮(zhèn)投資環(huán)境優(yōu)越。位于昌九景“金三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)，贛、浙、皖三省交界處，地處國家旅游熱線—廬山、黃山、龍虎山、九華山、三清山、鄱陽湖、千島湖中心區(qū)位（均在150-200公里左右）。通過20近年改革開放，基本設(shè)施日臻完善。供電、供水、供氣十分充分；通訊實(shí)現(xiàn)光纖化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化；交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，皖贛鐵路、206國道南北縱貫我市，九景高速公路拉近了我市與武漢、南昌及外地距離，景德鎮(zhèn)機(jī)場航線通達(dá)北京、上海、廣州等地，昌江水道可直通鄱陽湖達(dá)長江，一種水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)已基本形成。都市建設(shè)日新月異，基本設(shè)施當(dāng)代化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化改導(dǎo)致效明顯。隨著六條都市主干道建設(shè)，都市面貌正發(fā)生巨大變化，文博區(qū)、生態(tài)區(qū)、當(dāng)代區(qū)既自成一體、各有特色，又互相聯(lián)系、互為依托。景德鎮(zhèn)市江西省一種重要當(dāng)代化工業(yè)基地。陶瓷工業(yè)已形成了以日用瓷為主體，藝術(shù)、建筑、工業(yè)、電子等各類陶瓷共同發(fā)展陶瓷工業(yè)體系，成為國內(nèi)重要陶瓷生產(chǎn)和出口基地以及科研教誨中心。與此同步，新興工業(yè)迅速發(fā)展，已形成汽車、機(jī)械、電子、醫(yī)藥、化工、建材、食品等一批新興工業(yè)。當(dāng)前，新興工業(yè)總產(chǎn)值占全市工業(yè)比重近90%，成為我市經(jīng)濟(jì)重要支柱。涌現(xiàn)出了昌河飛機(jī)工業(yè)公司、華意電器總公司、印刷機(jī)械廠、焦化煤氣廠、江西化工化纖有限公司、東風(fēng)制藥股份有限公司、德宇集團(tuán)等一批實(shí)力較強(qiáng)公司（集團(tuán)）。，景德鎮(zhèn)市科技工作環(huán)繞建設(shè)“經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、旅游都市、特色瓷都”發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)真貫徹貫徹全國、全省科技大會(huì)精神，支持“自主創(chuàng)新，重點(diǎn)跨越，支撐發(fā)展，引領(lǐng)將來”方針，構(gòu)建具備瓷都特色區(qū)域創(chuàng)新體系，始終把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、加快高薪技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、轉(zhuǎn)變增長方式重要手段，推動(dòng)了景德鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。，全市完畢國內(nèi)生產(chǎn)總值224億元，比增長14.6%，全市規(guī)模以上工業(yè)完畢增長值63.3億元，比增長20.5%。2.2.2樂平市樂平市歷史悠久、人文昌達(dá)。東漢靈帝光和元年（公元178年）始設(shè)縣治，因“南臨樂安河，北接平林”而得名，至今已有1800近年歷史。1992年9月21日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)撤縣設(shè)市，屬江西省籌劃單列市。全市共有國土面積1973平方公里，轄16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個(gè)街道辦事處、1個(gè)農(nóng)業(yè)科技示范園區(qū)和1個(gè)大型水庫管理局；城區(qū)面積達(dá)15平方公里，人口15萬人；全市總?cè)丝?0萬人。樂平區(qū)位優(yōu)越，交通便利。這里地處“南昌—九江—景德鎮(zhèn)”金三角區(qū)域，人口眾多，市場發(fā)達(dá)，商貿(mào)繁華，物流便捷，皖贛鐵路穿境而過，境內(nèi)既有206國道和樂上、樂弋、田樂線3條省道與外界相連，南與鷹潭相距只有幾十公里，北離景德鎮(zhèn)機(jī)場只有40公里，景鷹高速、德昌高速途徑我市并開設(shè)互通立交。樂平環(huán)境優(yōu)美，風(fēng)光旖旎。這里有藍(lán)浸綠染國家級(jí)水利風(fēng)景區(qū)“翠平湖”、鬼斧神工省級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)“紅巖仙境”、稀世奇幻絕景“淚灘雙月”、巧奪天工“文山石林”、避暑勝地“歷局寺”以及饒派風(fēng)格古民居建筑群等一批特色自然人文景觀。樂平資源豐贍，物產(chǎn)富饒。這里是全國四大產(chǎn)錳基地和江西省三大煤炭基地之一、亞洲最大膨潤土儲(chǔ)藏地、江西省唯一海泡石產(chǎn)地，還是全國商品糧基地、江西重點(diǎn)產(chǎn)棉區(qū)、全國優(yōu)良豬種繁育基地、江西最大無公害蔬菜生產(chǎn)基地和全國有名“江南菜鄉(xiāng)”，素有贛東北“聚寶盆”之美稱。樂平市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已獲江西省政府審批土地有4平方公里，尚有年供電量24億度贛東北供電局樞紐坐落在樂平，此外，總投資1.8億元三峽輸變電500噸干法旋窯水泥生產(chǎn)線一期工程已經(jīng)竣工投產(chǎn)，二期工程也已開工建設(shè)?？梢哉f，將來3至5年，將是樂平高速增長期。樂平市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯加快。今年前三季度，全市實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值45億元，同比增長12%，三次產(chǎn)業(yè)比為13.7：50.5：35.8；1——10月份完畢規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值26.89億元，工業(yè)增長值9.9億元，同比增長22.33%；1——11月份完畢財(cái)政總收入3.73億元，同比增長19.5%，其中普通預(yù)算收入2.04億元，同比增長14.4%。1——10月份完畢固定資產(chǎn)投資17.31億元，同比增長33%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額11.91億元，同比增長11.88%；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入5179元，同比增長10.14%；農(nóng)民人均鈔票收入2744元，同比增長19.42%。2.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及趨勢預(yù)測對(duì)將來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測結(jié)合《景德鎮(zhèn)市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃》和全面建設(shè)小康社會(huì)戰(zhàn)略目的進(jìn)行恰當(dāng)調(diào)節(jié)辦法，并假定在將來年，規(guī)劃指標(biāo)均能較好地實(shí)現(xiàn)。2.3.1景德鎮(zhèn)市景德鎮(zhèn)市始終貫穿以人為本科學(xué)發(fā)展觀這條主線，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式由粗放型向集約型、經(jīng)濟(jì)構(gòu)造由不合理向合理兩個(gè)轉(zhuǎn)變，加快新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、城鄉(xiāng)化三項(xiàng)進(jìn)程，突破體制、人才、科技、資源四大瓶頸，實(shí)行工業(yè)強(qiáng)市、科教興市、開放帶動(dòng)、城鄉(xiāng)化、可持續(xù)發(fā)展五大戰(zhàn)略，緊扣建設(shè)“經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、特色瓷都、旅游都市”目的，增進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速健康發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步。景德鎮(zhèn)市“十一五”時(shí)期社會(huì)發(fā)展目的為：地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長12%，力求增長13%，后十年年均增長11%。預(yù)期，地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)326億元左右，，地區(qū)生產(chǎn)總值力求達(dá)到925億元。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長18%，達(dá)到251億元左右；后十年年均增長15%，達(dá)到1015億元左右。全社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長12%，達(dá)到88億元左右；后十年年均增長15%，達(dá)到356億元左右。外貿(mào)出口年均增長20%，達(dá)到18129萬美元左右；后十年年均增長15%，達(dá)到73341萬美元左右。城鄉(xiāng)居民人均可支配收入年均增長7%，達(dá)到11718元左右，后十年年均增長7%，達(dá)到23051元左右；農(nóng)民人均純收入年均增長7%，達(dá)到4979元左右，后十年年均增長8%，達(dá)到10356元左右?！笆晃濉睍r(shí)期財(cái)政總收入年均增長13%，達(dá)到27億元，財(cái)政總收入占本地生產(chǎn)總值比重提高到8%左右；后十年年均增長13%，達(dá)到91億元左右，比重進(jìn)一步提高到9%左右。一、二、三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)造比列調(diào)節(jié)為6：55：39左右。2.3.2樂平市樂平市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目的是生產(chǎn)總值年均平均增幅13%以上；固定資產(chǎn)投資增幅保持在2%左右；財(cái)政總收入年均增幅20%以上，公共財(cái)政體系基本完備；到，爭取合計(jì)運(yùn)用市外資金100億元；城鄉(xiāng)居民人均可支配年均增長800元以上，農(nóng)民人均純收入增長400元以上；保證綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全省十強(qiáng)縣（市）地位不動(dòng)搖，力求排位逐漸前移。2.4交通運(yùn)送現(xiàn)狀及發(fā)展2.4.1項(xiàng)目所在直接影響區(qū)綜合運(yùn)送網(wǎng)現(xiàn)狀1）景德鎮(zhèn)市2）樂平市樂平市不斷提高發(fā)展理念，明確發(fā)展思路，完善發(fā)展辦法，創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境，努力加快公路建設(shè)與道路運(yùn)送業(yè)發(fā)展，以交通大開放推動(dòng)全民創(chuàng)業(yè)，以交通大發(fā)展加快富民興市，獲得了令人欣喜成就。皖贛鐵路，206國道、204、209、317省道通過市境。樂平市公路網(wǎng)已經(jīng)形成“三縱兩橫雙循環(huán)”公路格局，大某些村莊都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通公路目的，為進(jìn)一步改進(jìn)農(nóng)村面貌，實(shí)現(xiàn)市政府提出“讓農(nóng)民走平坦路”目的，樂平市農(nóng)村公路建設(shè)將堅(jiān)持“先通達(dá)、后油路、再網(wǎng)化”建設(shè)原則，加強(qiáng)農(nóng)村公路“通達(dá)”、“暢通”工程建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)全市鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和行政村通瀝青（水泥）路，使具備條件行政村通公路，解決農(nóng)民群眾出行難問題，提高農(nóng)村公路技術(shù)級(jí)別，使農(nóng)村公路發(fā)展水平可以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)需要。當(dāng)前，樂平市已有新206國道40.56公里，省道3條80.69公里，省管縣鄉(xiāng)道6條145.5公路，市管縣道14條211.1公里，鄉(xiāng)道53條323.85公里，村道422條1044.6公里，共計(jì)四級(jí)以上級(jí)別公路達(dá)474.65公里，城鄉(xiāng)之間基本形成了四通八達(dá)區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)。又完畢投資達(dá)1.84億元，其中爭取農(nóng)村公路“千億元”項(xiàng)目201公里，項(xiàng)目資金達(dá)萬元，特別是力求到東營至香港高速公路（景鷹高速）過境并設(shè)互通立交，彌補(bǔ)了該市公路網(wǎng)一種空白。樂平市加快了全市城鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和改造步伐。當(dāng)前，該市已建成通村水泥路1113.94公里，基本實(shí)現(xiàn)了行政村通油路、水泥路。加上國債、扶貧，通達(dá)工程建設(shè)里程212公里，該市建設(shè)農(nóng)村公路達(dá)1325.94公里。2.4.2項(xiàng)目所在直接影響區(qū)公路網(wǎng)現(xiàn)狀存在問題通過幾年大規(guī)模和改造，到第一節(jié)度，景德鎮(zhèn)市農(nóng)村公路總里程已超過3000公里，不但全市所有鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）都通了瀝青（水泥）路，行政村通瀝青（水泥）路得比例也達(dá)到90%。農(nóng)村公路建設(shè)解決了某些鄉(xiāng)、村不通公路問題，有力地帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，獲得了較好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。交通落后現(xiàn)狀制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸有所緩和，盡管交通瓶頸制約有所緩和，但問題和差距依然很大，仍不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展需要。當(dāng)前這種較落后交通狀況依然是制約項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一種重要因素。景德鎮(zhèn)市交通制約突出矛盾在于：交通運(yùn)送方式單一，形成不了運(yùn)送多樣化，河道斷航，公路和鐵路成為景德鎮(zhèn)市縣城鄉(xiāng)交通重要運(yùn)送方式。公路發(fā)展快，但由于建設(shè)資金局限性，布局落后，道路級(jí)別總體偏低，某些農(nóng)村公路建設(shè)改造項(xiàng)目技術(shù)原則不高、質(zhì)量監(jiān)督把關(guān)不嚴(yán)、使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)年限，在一定限度上影響著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)一步推動(dòng)。從既有公路通行能力和養(yǎng)護(hù)狀況看，原則不高、設(shè)施不全、養(yǎng)護(hù)失養(yǎng)、公路投入跟不上設(shè)計(jì)使用周期，導(dǎo)致超期服役和缺、失、養(yǎng)綜合癥。特別是鄉(xiāng)村路況差，抗災(zāi)能力弱，晴通雨阻，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。2.4.3項(xiàng)目所在直接影響區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃景德鎮(zhèn)市以建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐為目的，建設(shè)完善公路、鐵路交通基本設(shè)施。在公路方面，以高速公路、國省道和農(nóng)村公路建設(shè)為重點(diǎn)，提高公路級(jí)別，完善公路網(wǎng)構(gòu)造。配合完畢過境高速公路建設(shè)，形成“十”字型高速公路主骨架及繞城迅速路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速。加快通道建設(shè)多條公路改造工程。實(shí)行對(duì)外交通“輻射工程”、干線公路“網(wǎng)化工程”和縣鄉(xiāng)村公路“通達(dá)工程”，基本形成以高速公路為骨架、國省道為主干線、農(nóng)村公路為支線，干支相連、城鄉(xiāng)通達(dá)、快捷便利交通網(wǎng)絡(luò)。樂平市交通公路部門將近幾年公路發(fā)展方向作了恰當(dāng)調(diào)節(jié)——在發(fā)展省、縣道基本上，加快農(nóng)村出口路、斷頭路、經(jīng)濟(jì)路（或稱扶貧路）建設(shè)步伐。因農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，而農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與資源開發(fā)有密切關(guān)系，公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行者，主干公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)賴以生存與發(fā)展基本，加大主干公路建設(shè)是形成公路布局前提。加大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)路建設(shè)力度，加快建設(shè)與農(nóng)業(yè)開發(fā)相配套公路，是帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要途徑。在公路需求矛盾緩和后來，再把公路建設(shè)轉(zhuǎn)移到險(xiǎn)橋上，逐漸加大農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)模。公路建設(shè)發(fā)展方向是：提高既有國省公路級(jí)別和縣鄉(xiāng)公路改造，建設(shè)重點(diǎn)放在農(nóng)村公路新建和改造上，為增進(jìn)全縣與鄰縣區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往，拉動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有力條件。2.5擬建項(xiàng)目在公路網(wǎng)中地位和作用擬建項(xiàng)目位于樂平市境內(nèi)，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段。吳樂線至灣頭公路改造工程項(xiàng)目為通往灣頭、眾埠重要通道，與新秧戰(zhàn)備公路連接，路線起點(diǎn)位于樂平市高家鎮(zhèn)官莊村，樁號(hào)為K0+000，經(jīng)朱塢、名口、流芳，終于樂平市南港鄉(xiāng)灣頭村，樁號(hào)為K20+000，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，，是通往灣頭、眾埠重要通道，與新秧戰(zhàn)備公路連接。擬建項(xiàng)目建成后將引起經(jīng)濟(jì)構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生變化，改進(jìn)景德鎮(zhèn)市公路網(wǎng)構(gòu)造布局，完善景德鎮(zhèn)市公路網(wǎng)，加快招商引資步伐，產(chǎn)生新開發(fā)項(xiàng)目。建成后將使車輛運(yùn)營時(shí)間縮短，引起市場格局變化，加強(qiáng)各地之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增進(jìn)和刺激沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。將提高了路面級(jí)別，加強(qiáng)了通行能力，改進(jìn)了交通條件，有助于開發(fā)沿線豐富資源，從而增進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。將極大地以便沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民生產(chǎn)生活，并對(duì)于開發(fā)資源，增進(jìn)樂平、景德鎮(zhèn)等市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常重要作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，該項(xiàng)目必將承擔(dān)起越來越大客貨運(yùn)送量。因而盡快實(shí)行擬建項(xiàng)目，對(duì)帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和完善縣城規(guī)劃重要作用將日益顯現(xiàn)，其意義也更深遠(yuǎn)。第三章交通分析及預(yù)測3.1公路交通進(jìn)一步調(diào)查與分析3.1.1已有資料回顧總結(jié) 對(duì)交通量分析與預(yù)測建立在交通調(diào)查基本上，咱們通過調(diào)查，并收集了直接影響區(qū)域景德鎮(zhèn)市及樂平市歷年交通量調(diào)查資料等有關(guān)資料。景德鎮(zhèn)市在市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)下，在省交通廳關(guān)懷支持下，全市交通建設(shè)、運(yùn)送生產(chǎn)、行業(yè)管理、精神文明等各方面工作有序開展，交通建設(shè)投資規(guī)模超過20億元，實(shí)現(xiàn)了交通又好又快發(fā)展。皖贛、樂德鐵路，九景、景婺黃高速，206國道、301、306、308、204、209、317省道通過市境。農(nóng)村公路建設(shè)保持良好態(tài)勢，至年終，樂平鸕鶿大橋基本建成，浮梁峙灘大橋、興田大橋已開工建設(shè)，浮梁蛟潭百湖、樂平禮林照銀山等10座大橋已完畢項(xiàng)目工可編制。至底，440公里農(nóng)村公路建設(shè)籌劃已所有完畢，到第一季度，我市農(nóng)村公路總里程已超過3000公里。景德鎮(zhèn)市道路運(yùn)送呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，全年各種運(yùn)送方式完畢貨運(yùn)量775萬噸，比上年增長5.23%。全年完畢客運(yùn)量1067.85萬人次，比上年增長5.84%，其中鐵路客運(yùn)量125.31萬人次，增長2.37%；公路客運(yùn)量927萬人次，增長5.82%；民航客運(yùn)量15.54萬人次，增長47.44%。樂平市不斷提高發(fā)展理念，明確發(fā)展思路，完善發(fā)展辦法，創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境，努力加快公路建設(shè)與道路運(yùn)送發(fā)展，以交通大開放推動(dòng)全民創(chuàng)業(yè)，以交通大發(fā)展加快富民興市。206國道、204、209、317省道通過市境。當(dāng)前，樂平市已有新206國道40.56公里，省道3條80.69公里，省管縣鄉(xiāng)道6條145.5公路，市管縣道14條211.1公里，鄉(xiāng)道53條323.85公里，村道422條1044.6公里，共計(jì)四級(jí)以上級(jí)別公路達(dá)474.65公里。公路建設(shè)，有力地增進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，為建設(shè)小康景德鎮(zhèn)和社會(huì)主義新農(nóng)村打下了堅(jiān)實(shí)基本。由于交通不發(fā)達(dá)而制約景德鎮(zhèn)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展“瓶頸”得到了緩和。3.1.2影響區(qū)域路網(wǎng)圖景德鎮(zhèn)市公路主干道路網(wǎng)圖如圖3－1所示。3.2交通量發(fā)展預(yù)測3.2.1交通量預(yù)測思路公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測，是為對(duì)的制定公路修建籌劃提供分析基本，為項(xiàng)目決策提供根據(jù)，是擬定公路建設(shè)規(guī)模重要根據(jù)。交通量增長是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切有關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快慢將決定交通量增長快慢，同步交通基本設(shè)施改進(jìn)又將增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量增長。本項(xiàng)目采用直接法預(yù)測，由于該項(xiàng)目委托工作周期較短，該項(xiàng)目不作OD調(diào)查，而用項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)送量與影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及規(guī)劃，進(jìn)行有關(guān)分析，對(duì)比預(yù)測遠(yuǎn)景交通量。因公路客貨運(yùn)送量記錄口徑難以精確界定，其增長狀況很難真實(shí)地反映其客觀實(shí)際需求，因而運(yùn)用既有公路歷年交通觀測資料來分析預(yù)測其將來交通增長趨勢是較為合理。就既有有關(guān)公路交通量與相應(yīng)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，進(jìn)行有關(guān)分析，成果發(fā)現(xiàn)：客車、貨車交通量分別與國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值存在非常密切關(guān)系，因而可用交通量與國內(nèi)生產(chǎn)量、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之間關(guān)系模型來預(yù)測交通量。3.2.2交通量預(yù)測辦法及環(huán)節(jié)3.2.2.1預(yù)測年限和特性年依照《公路工程技術(shù)原則》JTGB01－，三級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按預(yù)測。擬建項(xiàng)目10月開工建設(shè)，2月通車。預(yù)測基年為，預(yù)測特性年區(qū)奶奶、、、2024年。3.2.2.2預(yù)測遠(yuǎn)景交通量構(gòu)成本項(xiàng)目為改建工程項(xiàng)目，依照規(guī)定，改建工程項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量為正常交通量、轉(zhuǎn)移送通量和誘增交通量，故將項(xiàng)目中預(yù)測交通量劃分為正常交通量、轉(zhuǎn)移送通量、誘增交通量。1）正常交通量正常交通量是先有公路交通量按照它固有發(fā)展規(guī)律，自然增長交通量。擬建項(xiàng)目位于樂平市境內(nèi)，路線起點(diǎn)位于樂平市鎮(zhèn)橋金山新宗村，樁號(hào)為K9+700，經(jīng)麻仂塢、青年水庫，終于樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村，樁號(hào)為K13+213.156，是通往萬年縣一條縣道。當(dāng)前本項(xiàng)目均為泥結(jié)碎石路面，平縱組合較差，路基狹窄，通行能力底，既有交通量較大，交通擁擠，既有道路顯然不能適應(yīng)將來交通量發(fā)展需求，原道路改建勢在必行。本項(xiàng)目擬對(duì)該路改建，則樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)金山新宗村至楊畈村改建前原有道路交通量為本項(xiàng)目正常交通量。就既有有關(guān)公路交通量與相應(yīng)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，進(jìn)行有關(guān)分析，得知影響區(qū)內(nèi)交通量和國民生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之間關(guān)系如表3－1：表3－1交通量預(yù)測模型表線路名稱車型模型有關(guān)系R樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程載貨汽車YH=1.80321X0.84715560.9957137載客汽車YK=-225.77547+0.X10.9819324經(jīng)檢查，其相應(yīng)模型置信度均在95%以上。式中：Y—機(jī)動(dòng)車交通量； X—工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（萬元）； X1—國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）；用上標(biāo)3－1中公式來預(yù)測正常交通量，成果如表3－2所示。表3－2擬建道路特性年正常交通量（小客車）預(yù)測年份汽車年份2024貨車（輛/日）36767811011597客車（輛/日）144239350525共計(jì)（輛/日）69512562022921注：其中貨車折合系數(shù)為1.5。2）轉(zhuǎn)移送通量轉(zhuǎn)移送通量是指公路建成后，從其他公路及由于競爭關(guān)系而從其他交通方式轉(zhuǎn)移過來交通量。本項(xiàng)目改建前為路況差一條簡易道路，改建后為三級(jí)，是樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)通往萬年縣一條縣道，本項(xiàng)目指是樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)金山新宗村至楊畈村境內(nèi)段。因本項(xiàng)目為通往萬年縣公路，項(xiàng)目建成后，使原本走G206與S316去萬年縣車輛也許會(huì)轉(zhuǎn)移到從本公路通行，轉(zhuǎn)移送通量也許會(huì)較大。因影響因素不擬定性，通過度析，擬定轉(zhuǎn)移送通量在前按正常交通量30%計(jì)，后按正常交通量26%計(jì)。本項(xiàng)目特性年轉(zhuǎn)移送通量如表3－3所示。表3－3擬建道路特性年轉(zhuǎn)移送通量（小客車）預(yù)測年份汽車年份2024貨車（輛/日）162269393524客車（輛/日）4372105137共計(jì)（輛/日）286475695923注：其中貨車折合系數(shù)為1.5。3）誘增交通量誘增交通指由于本項(xiàng)目建設(shè)，改進(jìn)了該區(qū)域運(yùn)送條件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展而誘發(fā)交通量。普通來說，誘增交通量涉及如下三個(gè)方面：第一、由項(xiàng)目建成后使車輛運(yùn)營時(shí)間縮短，引起市場范疇變化，加強(qiáng)各地之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增進(jìn)和刺激沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，刺激潛在交通量和新增交通量。第二、本項(xiàng)目建成后引起經(jīng)濟(jì)構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生變化，加快招商引資步伐，產(chǎn)生新開發(fā)項(xiàng)目，因而也會(huì)誘增交通量。第三、因原有道路為等外路，路況差，本項(xiàng)目建成將提高了路面級(jí)別，加強(qiáng)了通行能力，改進(jìn)了交通條件，有助于第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生誘增交通量?；谝陨先齻€(gè)方面考慮，擬建項(xiàng)目誘增交通量預(yù)測，通過綜合分析項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造等方面狀況，參照已建成道路誘增交通量數(shù)據(jù)，擬定擬建項(xiàng)目誘增交通量，在本報(bào)告前按正常交通量10%考慮，后按正常交通量9%考慮。擬建項(xiàng)目特性年誘增交通量如表3－4所示。表3－4擬建項(xiàng)目特性年誘增交通量（小客車）預(yù)測年份汽車年份2024貨車（輛/日）2968110128客車（輛/日）14243542共計(jì)（輛/日）58126200234注：其中貨車折合系數(shù)為1.5。3.2.3交通量預(yù)測成果擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量為正常交通量、轉(zhuǎn)移送通量與誘增交通量之和，交通量預(yù)測構(gòu)造如表3－5。表3－5擬建道路特性年遠(yuǎn)景交通量預(yù)測年份汽車年份2024貨車（輛/日）558228216042249客車（輛/日）202335490704共計(jì)（輛/日）1039185728964077注：其中貨車折合系數(shù)為1.5。依照預(yù)測，該項(xiàng)目成后第即2024年交通量折合為下客車為4077輛/日，《公路工程技術(shù)原則》JTGB01—規(guī)定，雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車年平均日交通量～6000輛，故應(yīng)按三級(jí)路原則設(shè)計(jì)。第四章技術(shù)原則4.1建設(shè)規(guī)模依照交通量預(yù)測，到對(duì)樂平市吳樂線至灣頭公路改造工程汽車交通量折算成小客車為2896輛/日，到2024年汽車交通量折算成小客車為4077輛/日，依照《公路工程技術(shù)原則》JTGB01—規(guī)定，設(shè)計(jì)交通量采用制預(yù)測，雙車道三級(jí)公路能適應(yīng)按各種車輛折算成小客車年均日交通量輛至6000輛，達(dá)到雙車道三級(jí)公路原則。依照公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，按照通行能力與公路級(jí)別相適應(yīng)原則，綜合考慮本公路使用任務(wù)、使用功能，擬定全段路線均按三級(jí)公路原則進(jìn)行改建。依照沿線地形實(shí)際狀況，擬定設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)。依照通行能力分析，本項(xiàng)目全線宜采用雙車道設(shè)計(jì)，路基寬7.5米、路面寬6.5米。路面采用水泥砼路面。4.2技術(shù)原則本項(xiàng)目按照《公路工程技術(shù)原則》JTGB01－規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，項(xiàng)目技術(shù)原則重要指標(biāo)見表4－1。表4－1技術(shù)原則重要指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量1公路級(jí)別二級(jí)2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)403路基寬度米7.54行車道寬度米6.55汽車荷載公路—Ⅱ級(jí)6大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/507小橋、路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25第五章備選方案擬定5.1建設(shè)條件5.1.1地形、地質(zhì)、水文等條件1）地形、地貌樂平市位于江西省東北部，地理坐標(biāo)為北緯28°42′14″～29°23′24″，東經(jīng)116°53′36″～117°32′40″，北連景德鎮(zhèn)，東鄰德興市和婺源縣，南越萬年縣接鷹潭市，西毗鄱陽縣，總面積1973平方千米。是典型江南紅壤丘陵區(qū)。地勢由東北向南傾斜，東北和西北部多山，群峰林立，崗巒重迭，東南、西南部多丘陵和平原，海拔多在200米如下，地勢較為舒緩。山地占50%，耕地占19%，水面占11%。2）水文、氣候樂平屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季濕潤宜人，年平均氣候?yàn)?7.1℃～18.6℃，年極端最低氣溫為-9.1℃，極端最高氣溫為40.5℃。區(qū)域內(nèi)風(fēng)向隨季節(jié)變化，風(fēng)向以東北風(fēng)味主，但冬季西北風(fēng)較多。7月～9月偶有幾次臺(tái)風(fēng)波及（瞬時(shí)颶風(fēng)風(fēng)速31m/s），四季平均風(fēng)速1.8m/s，歷年最大風(fēng)速20m/s。路線區(qū)四季分明，雨量充沛，常年無霜期219～313天，年平均降水量1672.3毫米，重要集中在4～6月。年蒸發(fā)量1220.7毫米。年平均日照為1766.3小時(shí)。樂平境內(nèi)重要河流為樂安河，屬長江流域鄱陽湖水系，曾名大溪水，上游稱昌江河，婺源縣境亦稱婺江，源出贛、皖邊界婺源縣東北部海拔1496米五龍山西南麓，南流折向西南流，經(jīng)婺源、德興、樂平等縣市，在波陽縣域昌江匯總。全長279千米，流域面積8456平方千米，近年平均流量489立方米/秒，自然落差683米，水能理論蘊(yùn)藏量8.47萬千瓦。德興縣以上為上游，樂平境內(nèi)為中游，鄱陽縣境如下為下游。上游流經(jīng)山區(qū)，兩岸多金、銅、鋁、鋅、硫磺等礦產(chǎn)，中下游水質(zhì)污染嚴(yán)重。匯入重要支流有番溪水、槎溪河、建節(jié)水等。3）工程地質(zhì)樂平市區(qū)內(nèi)巖石種類繁多，變質(zhì)巖、火成巖及沉積巖均有分布，其中沉積巖和變質(zhì)巖分布較廣，火成巖零星分布，各紀(jì)底層自下而上簡述如下：（1）前震旦紀(jì)演吉嶺系（A）在本系地層中分布最廣是赭、紫、黃、綠等雜色變質(zhì)輕微千枚巖，它構(gòu)成各紀(jì)地層基本。（2）泥盆紀(jì)峽山系（D）本系地層以石英礦巖為主，粒徑5-10厘米左右，砂紙膠結(jié)，中夾云母細(xì)砂巖，厚數(shù)米質(zhì)百余米不等，與演吉嶺系呈不整合接觸。（3）下石炭紀(jì)王八山系（C1）本系巖層見于王八山，巖性以礦巖、細(xì)砂巖及砂質(zhì)頁巖為主，厚10米左右。（4）中石炭紀(jì)梓山煤系（C2）本系巖層為細(xì)砂巖、砂質(zhì)巖及頁巖互層，其中有煤數(shù)層，厚度從數(shù)米至百余米不等。（5）中上石灰紀(jì)一天灰?guī)r（C2-3）本系巖層為微紅至灰白半結(jié)晶堅(jiān)實(shí)石灰?guī)r，厚30-250米。（6）下二疊紀(jì)陽新灰層（P1y）陽新灰層為深灰色半結(jié)晶燧石灰?guī)r及灰白色灰?guī)r，厚約150米。（7）下二疊紀(jì)鳴山層（P1m）本系巖層以灰白及深灰色矽質(zhì)灰?guī)r為主，夾燧石薄層，間夾砂巖紀(jì)矽質(zhì)頁巖，厚約150米。（8）上二疊紀(jì)灰樂平煤（P2l）本煤層系以砂巖、砂質(zhì)頁巖及頁巖為主，間夾不純頁巖數(shù)層，有煤11至24層，厚360-550米。本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)是在先前構(gòu)造運(yùn)動(dòng)基本上繼續(xù)與發(fā)展，具備繼續(xù)性、間歇性等特點(diǎn)，重要體現(xiàn)為大面積間歇性上升活動(dòng)，斷裂及斷塊差別性活動(dòng)不明顯，地震活動(dòng)比較少。依照《中華人民共和國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（江西某些）（GB18306-）及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-）鑒定：場地抗震設(shè)防烈度為Ⅳ度，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度g0.05，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，建筑場地為對(duì)建筑抗震有利地段，設(shè)計(jì)特性周期為0.35s。依照交通部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-）規(guī)定，“地震動(dòng)峰值加速度不大于或等于g0.05地區(qū)公路橋涵，除有特殊規(guī)定者外，可采用簡易設(shè)防”。5.1.2筑路材料及運(yùn)送條件1）土、砂（砂礫）、石等地材。路基填筑材料運(yùn)用挖方路段巖渣、天然黏土、砂性類土等，局限性某些可在沿線山丘或丘陵區(qū)等就近取土。沿線其他地材較少，但均可在離路線不遠(yuǎn)砂石料場用汽車運(yùn)送。2）水泥、鋼材、瀝青本工程所需主材如鋼筋、水泥、碎石等，可由本地購買。3）木材樂平市是全國重點(diǎn)林業(yè)縣，既有林地面積306萬畝，森林蓄積987萬立方米，森林覆蓋率達(dá)67.1%，可滿足工程需要。5.1.3社會(huì)環(huán)境樂平市人民政府對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)都非常注重，積極配合工程可行性研究工作，在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)和與城鄉(xiāng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)方面，對(duì)沿線控制點(diǎn)和路線走向提出了某些好建議和看法，并承諾在施工階段提供良好施工環(huán)境，保證項(xiàng)目順利實(shí)行。本項(xiàng)目是樂平市通往萬年縣重要通道，對(duì)充分開發(fā)和運(yùn)用兩縣（市）資源具備重要作用。5.1.4擬建項(xiàng)目于其她交通銜接狀況擬建項(xiàng)目位于樂平市鎮(zhèn)橋金山新宗村，樁號(hào)為K9+700，經(jīng)麻仂塢、青年水庫，終于樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村，樁號(hào)為K13+213.156，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，該工可項(xiàng)目為樂平市境內(nèi)段，是通往萬年縣一條縣道。擬建項(xiàng)目樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)金山新宗村為起點(diǎn)，沿線通過少數(shù)簡易村道與其相連，至樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村為終點(diǎn)。5.2備選方案擬定5.2.1建設(shè)項(xiàng)目起訖點(diǎn)論證路線起點(diǎn)位于擬建項(xiàng)目位于樂平市鎮(zhèn)橋金山新宗村，樁號(hào)為K9+700，經(jīng)麻仂塢、青年水庫，終于樂平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村，樁號(hào)為K13+213.156，路線基本沿原有公路從北向南布設(shè)，是一條通往萬年縣道。5.2.2控制方案重要因素本項(xiàng)目方案重要控制因素有地形、地質(zhì)、水文等。路線通過地區(qū)屬中低山地形，海拔標(biāo)高在25~45米之間。沿線植被稀疏，水源較為豐富，不利于水土保持。整個(gè)路線地形屬低山丘陵區(qū)，地勢起伏較小。路線基本布設(shè)于地質(zhì)狀況較好斷層下盤，此斷層傾角較大，為80度左右，局部地區(qū)巖層較破碎，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，地下水較豐富，對(duì)地層穩(wěn)定性導(dǎo)致一定影響。擬建項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?yàn)槊方?，沿線農(nóng)業(yè)區(qū)域地表水豐富，山丘區(qū)表面普通均能自然排出，沿線低洼處及沿河路段以設(shè)計(jì)洪水位擬定路基填土高度。5.2.3建設(shè)方案路線全長3.513156公里，全線按三級(jí)公路原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為30公里/小時(shí)。路基寬7.5米，路面寬6.5米，采用水泥砼路面，汽車荷載為公路-II級(jí)，橋涵與路基同寬。路線基本沿原有公路布設(shè)，沿線未通過大河流，無大型構(gòu)造物，地勢起伏不大，路線方案明確，土石方數(shù)量少，從施工難易限度、工程造價(jià)方面考慮，擬建項(xiàng)目基本沿原路布設(shè)為最優(yōu)方案，依照樂平市交通局意見，結(jié)合到實(shí)際狀況，因而本工可未進(jìn)行方案比選。第六章環(huán)境評(píng)價(jià)6.1對(duì)生態(tài)環(huán)境影響擬建項(xiàng)目在施工期和營運(yùn)期對(duì)生態(tài)環(huán)境影響重要體現(xiàn)為土石方填挖等工程行為對(duì)沿途地形地貌變化及原有植被破壞。通過對(duì)沿線土地資源進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和研究，并收集本地土地規(guī)劃資料，項(xiàng)目組在選線時(shí)應(yīng)充分運(yùn)用地形，盡量少占良田、耕地，避免與本地土地規(guī)劃相沖突；盡量減少占地?cái)?shù)量，節(jié)約土地資源。施工期：沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放生產(chǎn)廢水，以及灰石料運(yùn)送、裝卸、拌堆放等產(chǎn)生TSP（固體總懸浮物）沉積于地面，降雨時(shí)會(huì)隨著雨水被沖刷至附近溝渠和農(nóng)田，尚有施工隊(duì)伍生活污水，排放點(diǎn)多、量少，分散排入沿線施工場附近溝渠和農(nóng)田，對(duì)農(nóng)田灌溉產(chǎn)生一定影響。營運(yùn)期：機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生一定量污染物（汽車尾氣有害物質(zhì)、路面狀況差引起或某些有毒化學(xué)品泄漏等），積壓在路面或積聚擴(kuò)散在公路兩側(cè)，降雨時(shí)將隨著雨水被沖刷至附近溝渠或農(nóng)田。應(yīng)充分考慮與本地城鄉(xiāng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。既不破壞城鄉(xiāng)規(guī)劃，又以便車輛進(jìn)出城鄉(xiāng)。6.2對(duì)大氣環(huán)境影響施工期：重要污染環(huán)節(jié)為路基施工中灰石料裝卸、運(yùn)送、拌合及混凝土攪拌等過程，另一方面為材料堆放、土石方開挖和回填土等作業(yè)過程，這些環(huán)節(jié)產(chǎn)生TSP隨著風(fēng)力（特別在天晴風(fēng)大時(shí)）吹向下風(fēng)某些敏感點(diǎn)（如學(xué)校、村鎮(zhèn)積聚點(diǎn)、農(nóng)田等），會(huì)給人們生活帶來諸多不便。瀝青熬煉、攪拌及鋪設(shè)過程中產(chǎn)生瀝青煙氣中具有THC、TSP及苯并芘等有害物質(zhì)，對(duì)操作人員和周邊居民身體有害。此外，施工現(xiàn)場甚或燒水、燒飯所用燃料燃燒也會(huì)給周邊環(huán)境帶來大量塵煙。營運(yùn)期：機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染物有：CO、NOX、THC、Pb以及多環(huán)芳烴化合物等，用四乙鉛作汽油防爆劑，排出鉛有97%直徑不大于0.5μm，分布廣，危害大，當(dāng)前已有個(gè)別都市禁止使用該種類型汽油，除此以外，排放物數(shù)量和種類海域發(fā)動(dòng)機(jī)性能、汽車運(yùn)營狀況、路面狀況等密切有關(guān)。6.3對(duì)環(huán)境影響施工期：各種施工作業(yè)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)強(qiáng)大噪聲，距聲源15米噪聲值在75～105Db(A)之間，這些突發(fā)性非穩(wěn)定聲源嚴(yán)重影響敏感點(diǎn)處人們學(xué)習(xí)和工作。營運(yùn)期：公路行駛汽車，其噪聲大小與多因素關(guān)于，如發(fā)動(dòng)機(jī)性能、汽油類型、路面狀況等。6.4對(duì)社會(huì)環(huán)境影響擬建公路對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活水平以及人口素質(zhì)提高起著積極地作用；隨著項(xiàng)目建設(shè)，該區(qū)域也許浮現(xiàn)新居民點(diǎn)、村落；公路選線對(duì)直接影響區(qū)房屋拆遷、沿線電力、通訊設(shè)備、資源運(yùn)用等無大影響。6.5環(huán)保辦法與對(duì)策6.5.1道路設(shè)計(jì)階段環(huán)保辦法在設(shè)計(jì)階段采用重要環(huán)保辦法有如下幾種方面：1）合理運(yùn)用土地資源對(duì)沿線土地資源進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查研究，結(jié)合本地發(fā)展規(guī)劃合理開發(fā)；選取適當(dāng)路線走向，盡量少占用城鄉(xiāng)規(guī)劃用地，節(jié)約土地資源。2）路線設(shè)計(jì)高程控制路基設(shè)計(jì)高度要考慮與地方道路連接需要，橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高要考慮橋下通航凈空需要，山區(qū)應(yīng)盡量減少填土高度，減少邊坡開挖高度，已盡量減少對(duì)自然環(huán)境破壞。3）道路綠化工程設(shè)計(jì)在公路影響范疇內(nèi)作好綠化工程。此外，對(duì)取土坑、棄土堆應(yīng)作必要防護(hù)和綠化。4）取、棄土場選取取土?xí)r，應(yīng)結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展選取在貧瘠地段荒山上集中取土，注意保護(hù)本地植被及水土資源；將取土坑與城鄉(xiāng)規(guī)劃及其他國土規(guī)劃綜合運(yùn)用。在設(shè)計(jì)中綜合考慮社會(huì)、自然環(huán)境因素，采用以上環(huán)保辦法使自然景觀得以保護(hù)并創(chuàng)造新人文景觀。6.5.2道路施工階段環(huán)保辦法在道路施工階段可以采用重要環(huán)保辦法有如下幾種方面：植被破壞防止辦法施工時(shí)要嚴(yán)格控制工程破壞面積。盡管施工植被破壞不可避免，工程竣工后應(yīng)迅速種植符合本地生長植物覆蓋，可以先植草后種樹，以增進(jìn)植被恢復(fù)和形成多層植被形式。水土流失防治辦法因工程需要開挖山坡坡面要及時(shí)加固，路基土石方工程結(jié)束后應(yīng)及時(shí)植草護(hù)坡，有條件時(shí)，應(yīng)對(duì)上下坡面作必要美化設(shè)計(jì)。取土場處置取土場應(yīng)選在高地、荒坡上，盡量與水庫區(qū)及景區(qū)保持一定距離，不占城鄉(xiāng)用地，且使用后必要修復(fù)，如恢復(fù)植被等。同步應(yīng)與城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃及其他國土規(guī)劃相結(jié)合進(jìn)行，必要時(shí)應(yīng)到本路以外區(qū)域取土。施工期噪聲防治辦法加強(qiáng)對(duì)運(yùn)土機(jī)械、運(yùn)送車輛維修保養(yǎng)，涉及安裝有效消聲器。道路施工時(shí)應(yīng)合理安排好施工時(shí)間，作好與城管部門、交通管理部門及庫區(qū)管理部門協(xié)調(diào)，既要最大限度地減少噪音，又要盡量減少施工對(duì)周邊村鎮(zhèn)干擾。施工期大氣污染防治辦法施工現(xiàn)場特別是采石場，應(yīng)經(jīng)常撒水，撒水可有效抑制揚(yáng)塵。運(yùn)送建筑材料道路應(yīng)經(jīng)常撒水。運(yùn)送砂石料車輛應(yīng)用帆布、蓋套等遮蓋；以防物料飛揚(yáng)，沿途撒漏。水泥混凝土拌和；應(yīng)用站拌方式，拌和站應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)，此外拌和點(diǎn)應(yīng)配備除塵設(shè)備。瀝青混合料應(yīng)采用集中廠拌方式，其拌和即應(yīng)配有除塵設(shè)備，拌和點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)（不少于1公里）。橋梁施工環(huán)保由汽車運(yùn)送建筑材料，如水泥、砂、石料、鋼筋等，應(yīng)采用一定辦法禁止其灑落于道路、水庫、河道中，有灑落時(shí)應(yīng)盡最大努力打撈。對(duì)施工垃圾，如樁基泥漿等，禁止就地傾瀉，應(yīng)運(yùn)送至區(qū)外或通過其她辦法解決。施工期間水環(huán)境影響防治辦法施工材料（如瀝青、油料、化學(xué)品等）應(yīng)遠(yuǎn)離地面水，并提供環(huán)行排水溝和滲水坑，以防意外溢出污染地面水?，F(xiàn)場施工人員生活污水應(yīng)建立化糞池進(jìn)行集中解決，禁止直接排入水體。6.5.3運(yùn)營階段環(huán)保辦法在營運(yùn)階段可以采用環(huán)保辦法有如下幾種方面：噪聲防治辦法加強(qiáng)路面管理，經(jīng)常整修路面，保持足夠平整度，以減少交通噪聲影響。對(duì)超過噪聲原則路段，采用降噪聲解決，辦法重要有：設(shè)立聲屏障、磚墻以及植樹等。綠化在道路范疇內(nèi)應(yīng)加密種植樹木，并使之形成綠化屏障，從而減少大氣污染及噪聲影響。在CO、Nox等超標(biāo)路段兩旁種植對(duì)氣體吸附力較大。在CO、Nox等嚴(yán)重超標(biāo)路段，應(yīng)加密種植樹木，設(shè)立綠化林帶，使之形成立體屏障，既可進(jìn)一步減少噪音，又可吸附汽車尾氣，凈化空氣。突發(fā)性交通事故中化學(xué)危險(xiǎn)品泄漏應(yīng)急籌劃加強(qiáng)道路上運(yùn)送有毒有害化學(xué)品車輛管理，危險(xiǎn)品運(yùn)送普通應(yīng)在公安局登記，有危險(xiǎn)品記號(hào)，安排時(shí)間容許通過。避免泄漏事故發(fā)生。一旦發(fā)生此類事故，應(yīng)及時(shí)組織調(diào)動(dòng)人員、車輛、設(shè)備、藥物，對(duì)事故進(jìn)行緊急解決，使事故影響控制在最小范疇內(nèi)。以上辦法雖然是針對(duì)道路營運(yùn)階段提出，但大多數(shù)辦法如植草種樹等，在施工階段就應(yīng)開始實(shí)行。環(huán)境問題錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面廣，環(huán)保任務(wù)十分艱巨。因而，在項(xiàng)當(dāng)前期研究階段作好環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并提出初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)中環(huán)境防治辦法，在施工、營運(yùn)階段應(yīng)采用辦法及環(huán)境管理和監(jiān)測籌劃，有很重要意義。6.5.4基本結(jié)論公路工程對(duì)環(huán)境影響是多方面，其中較為重要是對(duì)自然生態(tài)、水環(huán)境、大氣質(zhì)量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)環(huán)境、交通運(yùn)送方式、美學(xué)、農(nóng)業(yè)生態(tài)、野生動(dòng)植物等影響。在設(shè)計(jì)研究過程中，要多方面收集資料，結(jié)合本地詳細(xì)狀況，綜合全面考慮，提出切合實(shí)際方案，保證公路施工階段到營運(yùn)期，分階段采用有效辦法，做到防治結(jié)合，改進(jìn)工程對(duì)環(huán)境不良影響，將工程建設(shè)在環(huán)境方面引起負(fù)面影響減少到最低限度乃至完全消除。投資估算及資金籌措7.1投資估算7.1.1編制原則本建設(shè)項(xiàng)目投資估算系按《公路工程估算指標(biāo)》中工程可行性研究投資估算分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行編制。7.1.2編制根據(jù)1）按交通部交工路發(fā)[1996]611號(hào)文發(fā)布、自1996年7月1日起施行《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》為根據(jù)。2）參照交通部頒發(fā)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTGB06—）、以及江西省交通廳贛交計(jì)發(fā)[1996]146號(hào)“關(guān)于印發(fā)《江西省[公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法]補(bǔ)充規(guī)定》告知”（如下簡稱《補(bǔ)充規(guī)定》）等關(guān)于文獻(xiàn)進(jìn)行編制。3）工程所用重要外購材料供應(yīng)價(jià)格按照江西省交通工程造價(jià)管理站贛交造價(jià)字[]8號(hào)文“關(guān)于發(fā)布《二00八年三、四月份公路、水運(yùn)工程外購材料平均供應(yīng)價(jià)格信息》告知”計(jì)算擬定。4）外購材料依照江西省交通工程造價(jià)信息站發(fā)布價(jià)格信息，砂石等地方材料價(jià)格均依照建設(shè)單位提供價(jià)格擬定。7.1.3關(guān)于費(fèi)用和費(fèi)率擬定1）施工隊(duì)伍按四級(jí)施工公司計(jì)取費(fèi)率。2）人工工資按江西省《補(bǔ)充規(guī)定》，四級(jí)施工公司為17.6元/工日。3）工地轉(zhuǎn)移費(fèi)按轉(zhuǎn)移里程24公里計(jì)算。4）綜合里程3km。5）綜合稅率3.41%。6）第三某些費(fèi)用：土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)按本地政府規(guī)定計(jì)算。建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)按累進(jìn)辦法計(jì)算。工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)按建安費(fèi)總額0.15%計(jì)列，工程監(jiān)理按建安費(fèi)3%計(jì)列，工程定額測定費(fèi)按建安費(fèi)0.12%計(jì)列，設(shè)計(jì)文獻(xiàn)審查費(fèi)按建安費(fèi)0.1%計(jì)列。建設(shè)單位前期工作費(fèi)依照合同計(jì)列。7）預(yù)備費(fèi)以第一、二、三某些費(fèi)用之和9%計(jì)算。7.1.4投資估算本項(xiàng)目投資估算見表7-1《投資估算匯總表》及表7-2《人工和重要材料數(shù)量匯總表》。表7-1投資估算匯總表項(xiàng)次工程或費(fèi)用名稱單位數(shù)量估算總金額（元）技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)各項(xiàng)費(fèi)用比重（%）第一某些建筑安裝工程費(fèi)公路公里3.5131564621551315385.6577.57一路基工程公路公里3.513156409614116594.316.88二路面工程公路公里3.5131563264592929247.6654.80三橋梁涵洞公路公里3.513156454129129265.257.62五交叉工程及沿線設(shè)施公路公里3.51315622908465207.473.85六施工技術(shù)裝備費(fèi)公路公里3.5131564840613778.490.81七籌劃利潤公路公里3.5131566454218371.521.08八稅金公路公里3.513156150788429220.952.53第二某些設(shè)備及工具、器具購買費(fèi)公路公里3.51315661831759.960.10三辦公及生活用家具購買公路公里3.51315661831759.960.10第三某些工程建設(shè)其她費(fèi)用公路公里3.513156837870238494.9614.07一建設(shè)單位管理費(fèi)公路公里3.51315612122334505.442.03二建設(shè)單位管理費(fèi)公路公里3.51315631654990103.885.31四建設(shè)項(xiàng)當(dāng)前期工作費(fèi)公路公里3.513156400098113885.636.72第一、二、三某些費(fèi)用共計(jì)公路公里3.51315654652081555640.5791.74預(yù)留費(fèi)用元1491869491869.008.26投資估算總金額公路公里3.51315659570771695648.30100.00平均每公路公里造價(jià)元116956481695648.300.007.2資金籌措本工程項(xiàng)目資金由國家政策補(bǔ)貼及樂平市財(cái)政自籌兩種方式籌措，其中華人民共和國家補(bǔ)貼30萬元/公里，別的由樂平市地方財(cái)政自籌。項(xiàng)目投資估算總額為595.7077萬元，其中華人民共和國家政策補(bǔ)貼105.3947萬元，樂平市財(cái)政自籌490.3130萬元。7.3資金使用籌劃本工程初擬10月開工建設(shè)，2月竣工。為提高資金使用效率，推薦方案實(shí)行分年度使用資金。安排資金，為提高資金效率，安排70%，安排30%。表7-3人工和重要材料數(shù)量匯總表序號(hào)工、料名稱單位數(shù)量1人工工日242392原木立方米83鋸材立方米164R235鋼筋噸125HRB335鋼筋噸206鋼絞線噸07鋼材噸188加工鋼材噸19水泥噸311310石油瀝青噸411砂、砂礫立方米1619712片石立方米89913碎（礫）石立方米494714塊石立方米408第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)8.1參數(shù)選取與擬定8.1.1評(píng)價(jià)根據(jù)本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以國家發(fā)改委和建設(shè)部發(fā)布《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法與參數(shù)》（第三版）和交通部1996年頒布《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》為根據(jù)編制。國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是從國民經(jīng)濟(jì)綜合平衡角度分析計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國民經(jīng)濟(jì)凈效益，采用“有無”對(duì)比法進(jìn)行分析，通過支出經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與全社會(huì)使用者所獲得效益兩個(gè)要素比較和分析，擬定經(jīng)濟(jì)上可行性。8.1.2評(píng)價(jià)參數(shù)關(guān)于評(píng)價(jià)參數(shù)依照國家發(fā)改委頒布規(guī)定取值或擬定。 1）社會(huì)折現(xiàn)率8%。2）影子價(jià)格：外貿(mào)貨品以距項(xiàng)目近來上海口岸價(jià)格為基本擬定。3）影子匯率：最新外匯市場牌價(jià)×1.08，1US$=7.01RMB。4）影子工資：固定用工名義工資×1.0，暫時(shí)用工名義工資×0.5?？紤]項(xiàng)目實(shí)行實(shí)際狀況，本報(bào)告擬定固定用工和暫時(shí)用工比例為6：4。5）貿(mào)易費(fèi)率：6%。6）殘值：取建設(shè)費(fèi)用50%，以負(fù)值在評(píng)價(jià)末期計(jì)入費(fèi)用。7）評(píng)價(jià)基年：。8）項(xiàng)目評(píng)價(jià)期：項(xiàng)目評(píng)價(jià)計(jì)算年限等于建設(shè)期加營運(yùn)期，營運(yùn)期以計(jì)，如表8-1所示。表8-1項(xiàng)目評(píng)價(jià)期項(xiàng)目名稱項(xiàng)目評(píng)價(jià)期建設(shè)期營運(yùn)期擬建公路.10～.2.3～2029.28.2費(fèi)用調(diào)節(jié)8.2.1人工影子價(jià)格及重要材料影子價(jià)格依照固定用工名義工資×1.0，暫時(shí)用工名義工資×0.5，固定用工與暫時(shí)用工比例為6：4計(jì)算得人工影子價(jià)格為14.08元/工日。調(diào)節(jié)重要材料有鋼材、木材、石油瀝青、水泥，其中鋼材、木材、石油瀝青按外貿(mào)貨品調(diào)節(jié)，水泥按非外貿(mào)貨品調(diào)節(jié)。經(jīng)計(jì)算得出影子價(jià)格見表8-2。表8-2人工及主要材料影子價(jià)格重要材料及人工影子價(jià)格單位預(yù)算單價(jià)口岸（出廠地）到岸價(jià)（出廠價(jià)）影子價(jià)格人工元/工日17.6——14.08原木元/立方米740上海92美元/立方米782.98鋸材元/立方米1036上海119美元/立方米998.47R235鋼筋元/噸5317上海420美元/噸4929.26HRB335鋼筋元/噸5427上海430美元/噸5040.72鋼材元/噸5567上海430美元/噸3814.67水泥元/噸410景德鎮(zhèn)300元/噸334.33石油瀝青元/噸4200上海326美元/噸2625.77 注：上?？诎吨另?xiàng)目所在地平均運(yùn)距為763.30公里。8.2.2土地影子價(jià)格土地是一項(xiàng)特殊投入物，依照《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法與參數(shù)》（第三版）關(guān)于規(guī)定，土地影子價(jià)格=土地機(jī)會(huì)成本＋新增資源消耗費(fèi)用。另依照交通部〖1996〗612號(hào)文頒布《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中“土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安頓補(bǔ)貼費(fèi)”涉及土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、土地上附著物補(bǔ)償費(fèi)、安頓補(bǔ)貼費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)（暫時(shí)用地）、復(fù)耕費(fèi)。上述費(fèi)用中前二項(xiàng)可計(jì)算其機(jī)會(huì)成本，別的各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。由于這些費(fèi)項(xiàng)在估算表中難以逐項(xiàng)列出，因而本報(bào)告考慮擬建項(xiàng)目土地新增資源消耗按估算價(jià)格計(jì)，不另作調(diào)節(jié)。土地機(jī)會(huì)成本按下列公式：OC=NB0(1+g)т+1×〔1-(1+g)n(1+i)-n〕/(i-g)(i≠g)式中：OC——土地機(jī)會(huì)成本。 n——項(xiàng)目占用土地期限。 NB0——基年土地“最佳可代替用途”單位面積凈效益。 т——凈效益計(jì)算基年距項(xiàng)目開工年年數(shù)。 i——社會(huì)折現(xiàn)率8%。8.2.3建設(shè)費(fèi)用擬建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算基本上，調(diào)節(jié)重要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中稅金等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用后所得費(fèi)用。8.2.4運(yùn)營管理費(fèi)用（1）養(yǎng)護(hù)費(fèi)：0.7萬元/公里（依照《江西省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)行意見》），并在評(píng)價(jià)期內(nèi)考慮了3%年均增長幅度。（2）大修費(fèi)用：按八年大修一次，大修費(fèi)按當(dāng)年正常養(yǎng)護(hù)費(fèi)20倍計(jì)列，即每次14萬元/公里。8.2.5經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)節(jié)成果調(diào)節(jié)后項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用如表8-3所示。表8-3經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整表8.3效益分析計(jì)算本報(bào)告直接經(jīng)濟(jì)效益依照《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》上關(guān)于做法，重要考慮三某些，即：減少營運(yùn)成本效益、旅客時(shí)間節(jié)約效益和減少交通事故效益。客、貨車時(shí)間價(jià)值依照將來特性年江西省國內(nèi)生產(chǎn)總值（90年不變價(jià)）和人口預(yù)測值及客、貨車平均實(shí)載率和在途貨品平均價(jià)值擬定，其中旅客時(shí)間運(yùn)用系數(shù)取0.5.8.3.1減少運(yùn)營成本效益B1=B11＋B12B11=0.5*(T1p+T2p)(VOC1b*L-VOC2p*L)*365*10-6B12=0.5*L`*(T`1p+T`2p)(VOC`1b–VOC`2p)*365*10-6式中：B11—擬建項(xiàng)目減少營運(yùn)成本效益（萬元/年）； B12—原有有關(guān)公路減少營運(yùn)成本效益（萬元/年）； T1p—“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目正常交通量（輛/日）； T2p—“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目總交通量（輛/日）； T`1p—“有項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路正常交通量（輛/日）； T`2p—“有項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路總交通量（輛/日）； VOC`1b—“基準(zhǔn)狀況”下，原有有關(guān)公路在正常交通量條件下各種車型車輛平均單位營運(yùn)成本（元/百車公里）； VOC2p—“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各種車型車輛平均營運(yùn)成本（元/百車公里）； VOC`2p—“有項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路在總交通量條件下各種車型車輛平均單位營運(yùn)成本（元/百車公里）； L`—原有有關(guān)公路路段里程（公里）； L—擬建項(xiàng)目路段里程（公里）。 8.3.2旅客節(jié)約時(shí)間效益BB2=B21＋B22B21=0.5*W*E*(T1PP+T2PP)(L`/S`1b-