2024年大學(xué)試題(汽車(chē)專(zhuān)業(yè))-汽車(chē)電子控制技術(shù)筆試歷年真題薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(汽車(chē)專(zhuān)業(yè))-汽車(chē)電子控制技術(shù)筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后卷I一.參考題庫(kù)(共25題)1.什么是汽車(chē)控制通道？小轎車(chē)為什么普遍采用三通道防抱死裝置？??2.液力變矩器中的鎖止機(jī)構(gòu)的作用是什么？常見(jiàn)的鎖止機(jī)構(gòu)有哪幾種型式？3.在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，供油正時(shí)和供油量的執(zhí)行元件是不同的4.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)怎樣控制點(diǎn)火提前角？5.分開(kāi)式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將（）。A、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開(kāi)布置。B、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。C、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。D、以上都不正確6.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。7.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸人裝置，電子控制單元（ECU），執(zhí)行器等組成。8.電子控制柱塞式噴油泵將原來(lái)控制齒條運(yùn)動(dòng)的機(jī)械調(diào)試器改為（），用電子液壓噴油提前器代替原來(lái)的機(jī)械噴油提前器。9.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。10.防盜報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入戒備狀態(tài)的基本條件是（）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，鎖好所有車(chē)門(mén)。當(dāng)鎖上駕駛員車(chē)門(mén)時(shí)，警戒燈點(diǎn)亮（）s，表示車(chē)來(lái)那個(gè)處于戒備狀態(tài)，隨時(shí)可以起作用。11.地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。12.汽車(chē)碰撞約（）后，SRS達(dá)到引爆極限，SRS組件中的（）引爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動(dòng)作。13.進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)、（）、進(jìn)氣室、（）以及進(jìn)氣控制閥。14.為什么ABS?的ECU?要采用兩個(gè)控制器CPU？15.汽車(chē)防盜系統(tǒng)一般由（）、傳感器（或稱(chēng)為檢測(cè)器）、防盜電控單元（ECU）、（）、防止汽車(chē)啟動(dòng)和移動(dòng)裝置等組成。16.柴油機(jī)的怠速控制主要包括（）和（）的控制。?17.在電動(dòng)座椅中，一般一個(gè)電機(jī)可完成座椅的（）。A、1個(gè)方向的調(diào)整B、2個(gè)方向的調(diào)整C、3個(gè)方向的調(diào)整18.越野車(chē)要爬很大的坡角道，要求最大動(dòng)力因數(shù)（）。A、較小B、較大C、適中D、比轎車(chē)小19.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAP咋確定的？20.ASR與ABS的區(qū)別是什么？21.自動(dòng)變速器的變速桿在2或L位置時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。22.分組噴射23.寫(xiě)出EGR系統(tǒng)凈化Nox的原理。24.自動(dòng)變速器ECU的功能有哪些？25.不屬于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是（）A、改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B、改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能C、提高了柴油大發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性D、不同用途柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不易更改卷II一.參考題庫(kù)(共25題)1.導(dǎo)輪單向離合器的作用是什么？2.簡(jiǎn)述爆震的危害及產(chǎn)生原因。3.在檢測(cè)汽車(chē)電子控制空氣懸架時(shí)，在開(kāi)動(dòng)汽車(chē)之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車(chē)的高度調(diào)整到?正常狀態(tài)。4.開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)5.不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。6.制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩有關(guān)。7.簡(jiǎn)述渦流檢測(cè)原理8.離合器可以將兩個(gè)元件連接起來(lái)，只有固定作用，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)作用。9.在檢測(cè)電腦線束節(jié)口電壓時(shí)，必需使用（），否則可能會(huì)損壞電腦。A、高阻抗的電壓表B、低阻抗的電壓表C、串聯(lián)電阻D、二極管10.自動(dòng)變速器性能試驗(yàn)包括（）、（）、（）、路試及手動(dòng)換檔試驗(yàn)等。11.門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)的作用是（）。A、在任意一車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖和鎖門(mén)動(dòng)作B、在乘客車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖和鎖門(mén)動(dòng)作C、在駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖和鎖門(mén)動(dòng)作12.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？13.自動(dòng)變速器具有哪些優(yōu)點(diǎn)？其齒輪變速系統(tǒng)由哪幾部分組成？14.（）用于判斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于點(diǎn)火狀態(tài)。A、STA信號(hào)B、NSW信號(hào)C、IGN信號(hào)D、A／C信號(hào)15.安全氣囊組件主要由（）、（）、（）、（）和（）組成。16.本田車(chē)系A(chǔ)BS采用四傳感器/四輪獨(dú)立控制方式。17.安全傳感器的類(lèi)型是多種多樣，但其結(jié)構(gòu)及原理與碰撞傳感器（）A、基本相同B、一致C、相同D、不一樣18.下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（）。A、在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B、辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減?。籆、初級(jí)電路被短開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)；D、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。19.可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)（）和（）提供不同的助力水平。?20.液力變矩器起到自動(dòng)（）的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至變速器；具有一定的（）功能，并能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地（）。21.汽車(chē)防抱死系統(tǒng)ABS具有哪些優(yōu)點(diǎn)？22.為什么EBD又可稱(chēng)為電子控制制動(dòng)力分配程序？??23.片式離合器、制動(dòng)器所能傳遞的動(dòng)力大小與摩擦片的（）、（）及鋼片與摩擦片之間壓緊力有關(guān)，壓緊力的大小由作用在活塞上的油壓及作用面積決定，但增大油壓講引起接合時(shí)的沖擊。24.在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（）和（）作為基本控制參數(shù)，按設(shè)定的程序確定基本噴油量和噴油正時(shí)。25.縱向附著系數(shù)在滑移率為?50%左右時(shí)最大。卷III一.參考題庫(kù)(共25題)1.簡(jiǎn)述噴油持續(xù)時(shí)間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？2.拉維萘爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個(gè)行星排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。3.豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩時(shí),?ABS的2個(gè)電磁閥通較小電流。????????????????????????????????????4.為了最大程度地利用附著系數(shù)，獲得最大的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)得到較好的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力，防止驅(qū)動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)，必須將滑移率控制在（）的目標(biāo)范圍內(nèi)。A、10%~20%B、40%~50%C、90%~100%5.溫度傳感器功用？汽車(chē)上采用的溫度傳感器可分為哪兩種類(lèi)型？6.控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以分為兩種：一種是控制節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式；另一種控制節(jié)氣門(mén)旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。7.無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓配電方式有哪幾種形式？8.汽車(chē)高度如何調(diào)整？9.在討論初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火電路時(shí)，技師甲說(shuō)點(diǎn)火模塊是次級(jí)點(diǎn)火電路的一部分；技師乙說(shuō)火花塞在次級(jí)點(diǎn)火電路中。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確10.ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器修正（）和（），從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于最佳狀態(tài)。11.當(dāng)選擇不同的換檔模式時(shí)，實(shí)際上是選擇變速器的不同的（）。12.發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)一般有廢氣再循環(huán)控制、（）和活性碳罐蒸發(fā)控制等裝置。?A、一元催化轉(zhuǎn)換B、二元催化轉(zhuǎn)換C、三元催化轉(zhuǎn)換D、四元催化轉(zhuǎn)換13.閉環(huán)控制系統(tǒng)是以偏差來(lái)消除偏差的，所以控制精度很高。14.汽油噴射系統(tǒng)按照噴油器的安裝部位可分為（）。A、機(jī)械式、機(jī)電式、電控式B、連續(xù)噴射、間歇噴射C、單點(diǎn)汽油噴射、多點(diǎn)汽油噴射D、同步、非同步噴射15.電控自動(dòng)變速器的一、二號(hào)車(chē)速傳感器失效，不會(huì)妨礙正常的自動(dòng)換檔操作。16.旁通空氣控制機(jī)構(gòu)如何分類(lèi)？17.用于平緩油管中油壓波動(dòng)的零件是（）。A、燃油泵B、油壓調(diào)節(jié)器C、燃油壓力脈動(dòng)減振器D、噴油器18.汽車(chē)電子控制懸架系統(tǒng)的功用是什么？19.踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，空氣流量?（）。A、減少B、增多C、不變D、以上都不對(duì)20.EFI系統(tǒng)中的熱線式或熱膜式空氣流量傳感器送出的信號(hào)是數(shù)字信號(hào)，不需要經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可直接送給ECU。21.按結(jié)構(gòu)不同，安全帶收緊器可分為哪兩種類(lèi)型？22.電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由（）、（）、控制元件組成的。23.在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。24.自動(dòng)變速器的主要傳感器是節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳感器是空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器。25.在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車(chē)速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)，判斷汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車(chē)身的側(cè)傾。卷I參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:在制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱(chēng)為控制通道。?小轎車(chē)采用三通道ABS，即對(duì)兩前輪采用“獨(dú)立控制”，對(duì)后輪采用低選控制。兩后輪采用“低選控制”可以保證汽車(chē)在各種路面條件下，左、右兩后輪的制動(dòng)力相等，從而保證汽車(chē)在各種條件下具有良好的穩(wěn)定性。?對(duì)于兩前輪采用獨(dú)立控制，一方面，使汽車(chē)具有較大的總制動(dòng)力，有利于縮短制動(dòng)距離，另一方面使前輪在制動(dòng)過(guò)程中始終保持較大的橫向附著力，是汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向控制能力。2.參考答案:使變矩器輸入軸與輸出軸剛性連接，增大傳動(dòng)效率。分為由鎖止離合器鎖止的液力變矩器、由離心式離合器鎖止的液力變矩器和由行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止的液力變矩器3.參考答案:正確4.參考答案:發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)是在點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)爆震傳感器、帶通濾波電路、信號(hào)狡?大電路整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分電路和提前角控制電路等組成點(diǎn)火提前?角閉環(huán)控制系統(tǒng).點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點(diǎn)火提前角.5.參考答案:A6.參考答案:正確7.參考答案:正確8.參考答案:電子調(diào)速器9.參考答案:錯(cuò)誤10.參考答案:關(guān)閉；3011.參考答案:錯(cuò)誤12.參考答案:10ms；電雷管13.參考答案:空氣流量計(jì)；怠速控制閥14.參考答案:為了保證ABS?的安全性，兩個(gè)CPU?接受同樣的輸入信號(hào)，在運(yùn)算處理過(guò)程中通過(guò)通信對(duì)兩個(gè)?處理器的處理結(jié)果進(jìn)行比較如果結(jié)果不一致，微處理器即對(duì)?ABS?發(fā)出控制指令使其退出工作，防止發(fā)生邏輯錯(cuò)誤。15.參考答案:報(bào)警調(diào)制/解除裝置；報(bào)警裝置16.參考答案:怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性;怠速時(shí)各缸工作均勻性17.參考答案:B18.參考答案:B19.參考答案: 國(guó)內(nèi)外普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)方法。 首先測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與最佳點(diǎn)火提前角的特性：試驗(yàn)時(shí)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，在每一轉(zhuǎn)速下，逐漸增加點(diǎn)火提前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法測(cè)出不同轉(zhuǎn)速下的最佳點(diǎn)火提前角；測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與點(diǎn)火提前角：將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在某一轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)真空度大小，在每一真空度下將點(diǎn)火提前角逐漸增大，直到最大功率，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，測(cè)出不同真空度下的最佳點(diǎn)火提前角。綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、轉(zhuǎn)矩、排放和爆震等因素，對(duì)結(jié)果優(yōu)化處理得到以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為變量的點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAP。20.參考答案:（1）ABS在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)控制制動(dòng)壓力，以獲得盡可能高的減速度，使制動(dòng)器制動(dòng)力接近但不超過(guò)輪胎與路面間的最大附著力，使車(chē)輪滑移率保持在10%到30%的范圍內(nèi)，從而提高制動(dòng)減速度并縮短制動(dòng)距離。它能有效地提高制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向操縱性和行駛穩(wěn)定性。 （2）ASR系統(tǒng)在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)加速時(shí)發(fā)揮效用，以獲得盡可能高的加速度，使驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力不超過(guò)輪胎與路面間的附著力，以防止車(chē)輪滑轉(zhuǎn)，從而改善汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性及加速性能，提高汽車(chē)的行駛平順性。21.參考答案:正確22.參考答案:將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。23.參考答案: 排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當(dāng)新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進(jìn)行相同發(fā)熱量的燃燒時(shí)，與不混合時(shí)相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOx生成，因?yàn)镹Ox主要是在高溫富氧的條件下生成的。但是過(guò)度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，再循環(huán)的廢氣將會(huì)明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與循環(huán)的廢氣量，并選擇NOx排放量多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。通常，EGR的控制指標(biāo)采用EGR率表示，其定義如下：EGR率=[EGR氣體流量/（吸入空氣量+EGR氣體流量）]×100%?????? 一般機(jī)械式控制裝置的EGR率較小，即使采用能進(jìn)行比較復(fù)雜控制的機(jī)械式控制裝置，控制的自由度也受到限制，并且控制裝置繁多。電子式廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可進(jìn)行較大EGR率控制，但隨著EGR的增加，燃燒將變得不穩(wěn)定，缺火嚴(yán)重，油耗上升，HC排量也增加。因此，當(dāng)燃燒惡化時(shí)，可減少EGR率，甚至完全停止EGR。電子式EGR控制 系統(tǒng)的主要功能，就是選擇NOx排放量多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量EGR控制。24.參考答案:控制換擋時(shí)刻、控制超速行駛、控制閉鎖離合器、控制換擋品質(zhì)、故障診斷與失效保護(hù)等功能。25.參考答案:D卷II參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:導(dǎo)輪單向離合器的作用：當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速升高，渦輪出口油液的速度方向與導(dǎo)輪弧形葉片相切時(shí)，導(dǎo)輪上受到的轉(zhuǎn)矩為零。而當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，渦輪出口油液的速度方向指向?qū)л喨~片的凸面時(shí)，支承導(dǎo)輪的單向離合器使導(dǎo)輪在油液的作用下可自由旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，導(dǎo)輪上受到的轉(zhuǎn)矩為零，液力變矩器轉(zhuǎn)化為液力偶合器。2.參考答案: 危害：1.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低 2.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短甚至損壞 原因：（1）點(diǎn)火提前角過(guò)于提前； （2）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳； （3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高； （4）空燃比不正確； （5）燃油辛烷值過(guò)低。3.參考答案:正確4.參考答案:系統(tǒng)的輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用不產(chǎn)生影響（即無(wú)檢測(cè)反饋單元）。這樣的控制系統(tǒng)稱(chēng)為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。5.參考答案:錯(cuò)誤6.參考答案:錯(cuò)誤7.參考答案:當(dāng)進(jìn)氣氣流流過(guò)渦流發(fā)生器，發(fā)生器兩側(cè)就會(huì)交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會(huì)交替發(fā)生變化。進(jìn)氣量越大，漩渦數(shù)量越多，壓力變化頻率就越高。導(dǎo)壓孔將變化的壓力引入導(dǎo)壓腔中，張緊帶就會(huì)隨著壓力變化而產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的漩渦數(shù)量（即渦流頻率f）成正比。在張緊帶振動(dòng)時(shí)，其上的反光鏡便將LED的光束反射到光敏三極管上，因?yàn)楣饷羧龢O管受到光束照射時(shí)導(dǎo)通，不受光束照射時(shí)截止，所以光敏三極管導(dǎo)通與截止的頻率和渦流頻率成正比。信號(hào)處理電路將頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)輸入ECU之后，ECU便可計(jì)算出進(jìn)氣流量的大小。8.參考答案:錯(cuò)誤9.參考答案:A10.參考答案:失速試驗(yàn)；時(shí)滯試驗(yàn)；油壓試驗(yàn)11.參考答案:C12.參考答案: 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為兩個(gè)階段 第一階段為20世紀(jì)70—80年代中期。這一階段的主要特征是：采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，取代原來(lái)的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的電子控制。 第二階段為20世紀(jì)80年代中期至今。這一階段主要特征是：采用時(shí)間控制方式，類(lèi)似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到全面應(yīng)用，電控系統(tǒng)通過(guò)高速電磁閥對(duì)噴油泵或噴油器過(guò)程進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)噴油定時(shí)、循環(huán)噴油量和噴油規(guī)律的電子控制。13.參考答案: 優(yōu)點(diǎn)：1，駕駛操縱性好； 2，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命； 3，提高汽車(chē)的整車(chē)性能； 4，告訴節(jié)約燃油和減少污染 組成：液力變矩器，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，齒輪變速機(jī)構(gòu)14.參考答案:C15.參考答案:氣體發(fā)生器；點(diǎn)火器；氣囊；飾蓋；底板16.參考答案:正確17.參考答案:A18.參考答案:B19.參考答案:車(chē)速;轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角20.參考答案:離合器；減速增扭；無(wú)級(jí)變速21.參考答案:縮短制動(dòng)距離；保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性；保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力；減少汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度，特別是汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的緊張情緒。22.參考答案:因?yàn)镋BD?是在ABS?的基礎(chǔ)上擴(kuò)展開(kāi)發(fā)的主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，其減速度傳感器和電控單元和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器均可與ABS?公用，在已安裝?ABS?的車(chē)上無(wú)需安裝任何硬件只需增設(shè)與編制制動(dòng)力分配程序即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分?配控制功能。23.參考答案:面積；片數(shù)24.參考答案:轉(zhuǎn)速;負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）25.參考答案:錯(cuò)誤卷III參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案: 噴油持續(xù)時(shí)間控制分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間的控制和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制。 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)分為冷啟動(dòng)時(shí)和高溫起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間的控制。都是根據(jù)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行控制的。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：?ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。2.參考答案:正確3.參考答案:錯(cuò)誤4.參考答案:A5.參考答案: 功用：將被測(cè)對(duì)象溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入電控單元?ECU，以便?ECU?修正?控制參數(shù)或判斷被測(cè)對(duì)象熱