汽車車身修復(fù)技術(shù)（高職）全套教學(xué)課件

汽車車身認(rèn)項(xiàng)目一知全套可編輯PPT課件汽車車身認(rèn)知汽車車身損傷評(píng)估汽車車身焊接汽車車身板件的修理汽車車身結(jié)構(gòu)件的修理汽車車身覆蓋件的更換汽車車身裝飾件的更換2張先生開著寶馬車在上班的路上發(fā)生碰撞，致使發(fā)動(dòng)機(jī)罩損壞變形，張先生來到汽車修理廠進(jìn)行維修。作為汽車修理廠的一名汽車維修實(shí)習(xí)生，在修理發(fā)動(dòng)機(jī)罩之前，需要對(duì)車身的組成以及基本結(jié)構(gòu)有一定的認(rèn)知。汽車車身概況今日任務(wù)312汽車車身材料汽車車身的組成汽車車身的分類汽車車身的基本結(jié)構(gòu)汽車常用的金屬材料汽車常用的非金屬材料14汽車車身概況汽車車身的組成汽車車身的分類汽車車身的基本結(jié)構(gòu)5一、汽車車身的組成車身：指車輛用來裝人、裝貨的部分，也指車輛整體組成：車身本體車身外裝飾件車身內(nèi)裝飾件61.車身本體結(jié)構(gòu)件與覆蓋件焊接的總成，是轎車承載的主體。車身結(jié)構(gòu)件：指梁、支柱、加強(qiáng)板等焊接成車身整體框架的構(gòu)件，起主體承載作用，具有一定的強(qiáng)度和合適的剛度。車身覆蓋件：是指覆蓋安裝在車身本體上，使車身成為完整封閉體，具有不同曲面形狀及不同尺寸的薄板，包括翼子板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂等。車身覆蓋件主要體現(xiàn)車身外部形狀，具有一定的剛度和強(qiáng)度，可以保護(hù)車內(nèi)人員。72.車身外裝飾件指車身外部起保護(hù)或者裝飾作用的一些部件，以及具有某種功能的車外附件。主要有前、后保險(xiǎn)杠，各種車身外部裝飾條，密封條，車外后視鏡，散熱器罩，車門機(jī)構(gòu)……保險(xiǎn)杠：在汽車發(fā)生碰撞時(shí)能夠起到保護(hù)作用，減輕汽車的破壞程度，保護(hù)乘客的安全，同時(shí)起裝飾作用。因此，轎車前、后保險(xiǎn)杠的外部造型應(yīng)與轎車的整體造型協(xié)調(diào)一致。3.車身內(nèi)裝飾件指車內(nèi)對(duì)人體起保護(hù)作用或起內(nèi)裝飾作用的部件，以及具有某種功能的車內(nèi)附件。主要有儀表板、座椅及安全帶、安全墊、安全氣囊、遮陽板、車內(nèi)后視鏡、車內(nèi)地板及各種內(nèi)飾件。密封條：除了起密封作用外，其外露部分的形狀與顏色應(yīng)與整車相匹配，起裝飾作用。8二、汽車車身的分類汽車車身承載形式承載式和非承載式車身外形車身背部結(jié)構(gòu)廂體結(jié)構(gòu)車門數(shù)量91.按照車身承載形式分類：非承載式車身：也稱為車架式車身，擁有獨(dú)立的車架，整個(gè)車體、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)等都裝在上面，早期的大部分車都采用這種結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：車架獨(dú)立，具有足夠的剛度和強(qiáng)度，承受大部分的荷載；車身殼體僅承受由于底架彎曲或者扭曲變形所引起的小部分荷載10缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)非承載式車身減震器（避震效果好）質(zhì)量大成本高易于改性承載面高工藝簡(jiǎn)單目前非承載式車身廣泛地應(yīng)用于載客、載貨汽車以及一些高級(jí)轎車11承載式車身：也稱為無車架式車身，沒有獨(dú)立的車架，車身由地板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)冉M焊成剛性框架結(jié)構(gòu)。車身的所有結(jié)構(gòu)件都參與承載，承載力分散在各個(gè)車身結(jié)構(gòu)件上，保證了車身整體的剛度和強(qiáng)度。當(dāng)車身整體或局部承受適度荷載時(shí)，車身殼體不易發(fā)生永久性變形。12承載式車身優(yōu)點(diǎn)：由薄鋼板沖壓成型的構(gòu)件組焊而成，沒有車架，因此，質(zhì)量比較輕，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約了空間，使得汽車更加小型化；由于車身的每個(gè)部件均勻承受荷載，并使其擴(kuò)散，對(duì)沖擊能量的吸收性好，提高了汽車的安全性能。缺點(diǎn)：底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運(yùn)動(dòng)載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損傷，乘客也更容易受到來自汽車底盤的振動(dòng)與噪聲的影響，并且車身損壞后修復(fù)難度大。132.按照車身外形分類：（a）折背式車身（b）短背式車身（c）斜背式車身（d）平背式車身1)按照車身背部結(jié)構(gòu)分類2)按照廂體結(jié)構(gòu)分類（a）三廂式車身（b）兩廂式車身三廂式車身：發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘客室、行李廂分段隔開形成三段獨(dú)立的布置，所以稱為三廂式車身。這種車身為封閉、剛性結(jié)構(gòu)，有四個(gè)以上側(cè)窗、兩排以上座位和兩個(gè)以上車門，是目前比較流行的一種車型。兩廂式車身：乘客室和行李廂為同一段布置，發(fā)動(dòng)機(jī)室為單獨(dú)的一段布置，總共分成兩段布置，所以稱為兩廂式車身。3)按照車門數(shù)量分類（a）兩門跑車車身

（c）四門轎車車身（b）三門掀背式車身（d）五門掀背式車身三、汽車車身的基本結(jié)構(gòu)非承載式16承載式171.非承載式車身車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都固定在車架上，因此要求車架具有足夠的剛度和強(qiáng)度，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)能夠保證其他部件的正常位置，并確保車上人員的安全。車架材質(zhì)通常是高強(qiáng)度鋼。車架多邊梁式結(jié)構(gòu)車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁通過鉚接或者焊接而連成的堅(jiān)固的剛性車架。橫梁用來加強(qiáng)車架并作為車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架系統(tǒng)的支架。車架上不同的托架、支架和空洞用來安裝各種零部件，構(gòu)成汽車的底盤。18“框式車架”中部寬，可以為汽車提供更好的支撐，前部窄有利于車輛的行駛轉(zhuǎn)向，后部窄可以為后輪留出更多的安裝空間，從而使得車身的總體高度降低一些。19裝有中車架梁的框式車架這種車架在地板構(gòu)件的內(nèi)邊有一個(gè)中心橫梁（中車架梁），增強(qiáng)了汽車抵抗側(cè)向撞擊的能力。此外，在前輪后面和后輪前面的扭力箱結(jié)構(gòu)可以更好地吸收車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)以及碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。大多數(shù)非承載式車身的車架都采用這種形式。20前車身非承載式車身前翼子板的上邊內(nèi)部和后端是通過點(diǎn)焊連接，這樣安裝不僅增強(qiáng)了前翼子板的剛度和強(qiáng)度，還可以和前擋泥板一起來降低傳到乘客室的振動(dòng)和噪音。21主車身前圍板發(fā)動(dòng)機(jī)室和乘客室之間的隔板。前圍板上面有許多孔口，可以作為各類管線的通道。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量、噪音以及廢氣傳入到乘客室內(nèi)，前圍板上做了密封措施，并設(shè)置了隔熱裝置。22非承載式車身的地板1—車身懸置2—外門檻3—后地板4—中地板5—前地板6—前圍擋板為了加強(qiáng)乘客室、車門和車身的側(cè)面強(qiáng)度，一般將主車身地板下面的橫梁和主車身地板焊接在一起，然后再連接到車架上面。232.承載式車身前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（前置前驅(qū)，F(xiàn)F）前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（前置后驅(qū)，F(xiàn)R）中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（中置后驅(qū)，MR）后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（后置后驅(qū)，RR）24前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式比較即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、前懸架裝置和操縱裝置都安裝在車身前部

即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器結(jié)合成一個(gè)整體安裝于車輛的前部，主減速器、差速器安裝于車輛后部，兩者用傳動(dòng)軸連接即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分布在乘客室和后橋之間即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝在車輛后部，直接驅(qū)動(dòng)后橋，無傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)25前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式比較①

減輕整車質(zhì)量，簡(jiǎn)化傳動(dòng)；②

動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)軸短，動(dòng)力輸出損耗低；③

傳動(dòng)軸沒有經(jīng)過車廂，降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間①

轉(zhuǎn)向敏捷；②

整車質(zhì)量分布均勻；③

操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于維修①

質(zhì)量集中在汽車的中心，改善了操縱性；②

由于發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的中部，前罩板可以向下傾斜，降低了重心，改善了駕駛員的視野①

車廂內(nèi)空間大，降低了車輛質(zhì)心；②

整車質(zhì)量較輕優(yōu)點(diǎn)26前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式比較①

車身前部負(fù)荷大，車身質(zhì)量分布不均，致使操縱性較差；②

前輪同時(shí)承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)，存在轉(zhuǎn)向不足問題①

車廂內(nèi)空間局促；②

整車質(zhì)量較大；③

動(dòng)力消耗較大①

發(fā)動(dòng)機(jī)占用了乘客室的部分空間，使得乘客室的空間局促；②

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率低①

駕駛員與發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)較遠(yuǎn)，操縱性較差；②

發(fā)動(dòng)機(jī)散熱困難；③

后橋負(fù)荷大缺點(diǎn)27前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式比較大多數(shù)轎車采用這種驅(qū)動(dòng)方式。代表車型有大眾邁騰、豐田凱美瑞、奧迪A6、奔馳B級(jí)等國內(nèi)外大多數(shù)貨車、部分轎車（尤其是高級(jí)轎車）和部分客車都采用這種驅(qū)動(dòng)方式。主要代表車型有豐田銳志、寶馬5系、奔馳C級(jí)、法拉利599等一般用于高性能跑車和超級(jí)跑車。代表車型有法拉利458、蘭博基尼蓋拉多LP550-2、帕加尼Zonda、保時(shí)捷CarreraGT等用于大中型客車。代表車型有保時(shí)捷911和smartfortwo代表車型28承載式車身——前置前驅(qū)29承載式車身——前置前驅(qū)前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車身的前部，發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置，也可以橫向放置?？v向放置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由連接左右前縱梁的前懸架橫梁支撐，如圖（a）所示。橫向放置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由4個(gè)點(diǎn)支撐，安裝在中心構(gòu)件（或稱為中間梁）和左右前梁上，如圖（b）所示。（a）縱向放置

（b）橫向放置301）前車身前置前驅(qū)汽車車身前部不僅裝有前懸架部件和轉(zhuǎn)向操縱裝置，還裝有車輛的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)軸等，當(dāng)汽車受到正向沖擊時(shí)，也要靠前車身來有效地吸收沖擊能量。所以，前車身一定要進(jìn)行合理的布置，并且要有足夠的強(qiáng)度、剛度。前置前驅(qū)汽車縱向放置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身前置前驅(qū)汽車橫向放置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身312）中車身包括側(cè)車身、車底、車頂、車門等側(cè)車身前柱、中柱、車門檻板、車頂縱梁等部位都采用三層板設(shè)計(jì)，并且都采用了高強(qiáng)度鋼質(zhì)材料，以防止來自前方、后方、側(cè)面碰撞引起車身中部變形的情況。在行駛中，這些板件把從車底部傳來的荷載傳到汽車的上部，并阻止車身向左右兩側(cè)彎曲。側(cè)車身將前車身、車頂板連接起來形成乘客室。另外，側(cè)車身是車門的支架，當(dāng)車身發(fā)生翻轉(zhuǎn)時(shí)，為了保證乘客室的完整性，通過將外板、加強(qiáng)梁、內(nèi)板連接成一個(gè)箱形結(jié)構(gòu)來增加側(cè)車身的剛性。32車底中車身車底由地板縱梁、地板下加強(qiáng)梁、地板橫梁、前地板構(gòu)成。地板縱梁采用高強(qiáng)度鋼材料，位于乘客室兩側(cè)下端，又稱為車門檻內(nèi)板。加強(qiáng)梁和橫梁使用加強(qiáng)件來增強(qiáng)車地板強(qiáng)度和中部下車身的剛性。由于前置前驅(qū)車身沒有傳動(dòng)軸，車地板拱起空間沒有前置后驅(qū)的大，因此能夠提供較大的腿部活動(dòng)空間。33車門車門包含了外板、內(nèi)板、加強(qiáng)梁、側(cè)防撞鋼梁和門框。其中，內(nèi)板、加強(qiáng)梁和側(cè)防撞鋼梁以點(diǎn)焊結(jié)合在一起，而內(nèi)板和外板通常以摺邊連接。且車門窗框通常是由點(diǎn)焊和銅焊接結(jié)合而成。（a）窗框車門

（b）沖壓成型車門

（c）無窗框車門34后車身后上車身：前置前驅(qū)的后上車身主要有后翼子板、后窗柱、后門檻、后縱梁及其后部覆蓋件，在乘客室的后側(cè)，主要用于放置行李、物品等。前置前驅(qū)汽車的后上車身結(jié)構(gòu)后下車身：由后地板縱梁、后地板橫梁、后地板等組成。由于車身前置前驅(qū)，并且油箱放在后座的下方，降低了后地板，因此增加了行李廂的空間。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，行李廂可以吸收大部分的撞擊力。后地板縱梁都經(jīng)過波紋加工，可以提高吸收撞擊的能量。后地板縱梁分為前、后兩段，從而降低車身維修時(shí)的更換作業(yè)難度。前置前驅(qū)汽車的后下車身結(jié)構(gòu)35李先生的大眾車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，來汽車修理廠進(jìn)行維修，需要焊接車身鋼板。鋼板種類不同，其維修方法也有區(qū)別，因此，王剛作為汽車維修實(shí)習(xí)生在焊接前對(duì)車身的鋼板材料進(jìn)行了辨別。236汽車車身材料金屬材料非金屬材料37一、汽車常用的金屬材料1.金屬材料的主要特性：1）彈性與塑性：當(dāng)施加于金屬的外力逐漸增大時(shí)，金屬材料可先后發(fā)生彈性變形、塑性變形，直至斷裂彈性變形：指當(dāng)外力作用于金屬時(shí)，金屬發(fā)生變形，撤去外力之后，金屬形狀仍然能夠恢復(fù)到原狀，不會(huì)發(fā)生永久變形，并且其變形與外力大小成正比。塑性變形：指隨著作用于金屬的外力繼續(xù)增加，金屬繼續(xù)發(fā)生變形，在撤去外力之后，形狀不能夠恢復(fù)到原狀，即發(fā)生了永久性的變形。當(dāng)汽車在碰撞過程中受到損傷而發(fā)生永久變形時(shí)，應(yīng)通過拉伸、收縮等作業(yè)，先將永久變形消除，彈性變形也會(huì)隨之消失，使車身恢復(fù)到原來的形狀382）加工硬化：金屬材料在再結(jié)晶溫度以下塑性變形時(shí)強(qiáng)度和硬度升高，而塑性和韌性降低的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：金屬在塑性變形時(shí)，晶粒發(fā)生滑移，出現(xiàn)位錯(cuò)的纏結(jié)，使晶粒拉長、破碎和纖維化，金屬內(nèi)部產(chǎn)生殘余應(yīng)力，殘余應(yīng)力使得金屬塑性變形部位的硬度提高，剛度加大，從而增加了金屬的加工難度。在車身金屬板件打造過程中，不斷地施加外力會(huì)使鋼板產(chǎn)生塑性變形，容易造成加工硬化。雖然加工硬化一方面提高了金屬變形部位的剛度，但另一方面也使金屬的抗拉強(qiáng)度降低，工硬化有可能會(huì)造成金屬損傷，尤其是反復(fù)加工塑性變形部位，會(huì)加速金屬的疲勞而產(chǎn)生斷裂，因此，在車身鈑金修復(fù)中必須重視加工硬化現(xiàn)象39在車身維修作業(yè)中，用手錘修復(fù)車身凹凸損傷時(shí)，反復(fù)錘擊往往會(huì)引起加工硬化，使修復(fù)敲平作業(yè)難以繼續(xù)進(jìn)行。這時(shí)可以將金屬板件用火焰加熱到合適的溫度，保持足夠的時(shí)間，然后以適宜的速度冷卻，金屬的硬度會(huì)下降，應(yīng)有的彈性也會(huì)在一定程度得到恢復(fù)，這種處理方式叫做退火處理，廣泛地應(yīng)用在車身鈑金作業(yè)中3）熱影響：一般增加溫度，金屬內(nèi)部組織發(fā)生變化，其抗拉強(qiáng)度和硬度降低，延伸率增大，塑性提高。利用金屬加熱后其塑性增加這個(gè)性質(zhì)，可對(duì)其進(jìn)行熱矯正和焊接402.車用鋼板：1）熱軋鋼板和冷軋鋼板：熱軋鋼板：是在800℃以上狀態(tài)下軋制而成，其厚度一般在1.6～8mm之間，用于制造汽車上比較厚的零部件，如車身、橫梁、縱梁等冷軋鋼板：冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理后得到的，其厚度一般在0.4～1.4mm之間。冷軋鋼板是在較低的溫度下軋制而成的，它的厚度精度高，表面質(zhì)量好，并具有良好的可壓縮性和焊接性能。大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。在懸架周圍、車身底部容易腐蝕的地方，多采用經(jīng)過表面處理的冷軋鋼板作為防銹鋼板412）低碳鋼：含碳量低于0.25%的鋼材，因?yàn)楹剂枯^低，比較軟，可以較容易的進(jìn)行加工處理，如焊接、熱收縮和冷加工等，并且處理之后強(qiáng)度不會(huì)受到嚴(yán)重影響汽車發(fā)展之初，大多使用低碳鋼，且為了達(dá)到足夠的強(qiáng)度，會(huì)用較厚的鋼板，導(dǎo)致車身質(zhì)量較大3）高強(qiáng)度鋼：泛指強(qiáng)度高于低碳鋼的各種類型的鋼材，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度大、抗沖擊性和可塑性好等優(yōu)點(diǎn)。高強(qiáng)度鋼可以設(shè)計(jì)成抗彎截面，吸收碰撞能量并減少傳遞到乘客室內(nèi)的損害42高強(qiáng)度、低合金鋼（HSLA）在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強(qiáng)度，其加工特性和低碳鋼比較類似，可用來制造前后梁、車門檻板、保險(xiǎn)杠、車門立柱等，從而提高車身和車的外部面板的抗拉強(qiáng)度。HSLA強(qiáng)度主要取決于添加的元素，當(dāng)加熱溫度較高、時(shí)間較長時(shí)，該鋼材中的硬化元素將在受熱部位被更大、更軟的元素吸收，導(dǎo)致強(qiáng)度降低。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，加熱溫度不可超過370～480℃，加熱時(shí)間不可超過3min。因此，在進(jìn)行鋼材焊接修復(fù)時(shí)要采用惰性氣體保護(hù)焊，因?yàn)檫@種工藝在焊接過程中升溫較低。43高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）通過添加硅、錳和碳的含量來提高其抗拉強(qiáng)度的，也稱為Si-Mn固溶體淬火鋼，一般用于制造與懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車身，大多數(shù)從日本進(jìn)口的汽車上裝有高抗拉強(qiáng)度鋼制成的構(gòu)件當(dāng)汽車發(fā)生碰撞而產(chǎn)生變形時(shí)，鋼板的應(yīng)力將增加，超過屈服強(qiáng)度，可以通過對(duì)變形部位進(jìn)行加熱，促使它恢復(fù)原來的形狀，減小因碰撞產(chǎn)生的應(yīng)力，從而恢復(fù)構(gòu)件的剛度。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力超過鋼材的抗拉強(qiáng)度時(shí)，鋼材將會(huì)斷裂，可用焊接的方法對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。44超高強(qiáng)度鋼（UHSS）將鋼材在一個(gè)連續(xù)的熱傳送帶或帶鋼熱軋機(jī)上淬火得到的，具有兩相顯微組織（淬硬的馬氏體結(jié)構(gòu)和鐵素體結(jié)構(gòu)），也稱為雙相鋼。通過在成型和加工過程中產(chǎn)生的特殊晶粒來增加強(qiáng)度的，不含合金元素。馬氏體鋼是一種典型的超高強(qiáng)度鋼，其抗拉強(qiáng)度大約是普通低碳鋼的10倍。汽車上所有的車門護(hù)梁和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋都是由馬氏體鋼制成的。發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)超高強(qiáng)度鋼材制成的零件發(fā)生損壞時(shí)，不能夠修復(fù)，必須更換。安裝新的零部件時(shí)，應(yīng)采用惰性氣體保護(hù)焊接。454）車用特殊鋼材料（1）表面處理鋼板普通鋼板表面進(jìn)行處理以提高其耐腐蝕的能力，常用于車身上容易發(fā)生腐蝕的部位，如懸架周圍、車門的門檻下部、油箱和排氣筒等。主要有鍍鋅板、鍍錫板、鍍鋁板等。不銹鋼是一種合金鋼，主要由鐵、鉻、碳等元素組成，還添加了少量的錳、磷、硫、硅、鎳、鋁、氮等重要元素。不銹鋼不僅使得車身裝飾件具有光澤的表面，還使其具有非常強(qiáng)的抗腐蝕能力，并且具有一定的機(jī)械性能，強(qiáng)度比普通鋼高50%，廣泛地應(yīng)用于機(jī)械加工及冷成形車身零件。（2）不銹鋼463.鋁合金材料：鋁中摻入其他微量元素（如銅、鎂、錳、鋅、鉻和硅等）形成鋁合金材料后，常溫或高溫下容易加工，且可獲得優(yōu)良的力學(xué)性能1）鑄造鋁合金：指那些通過鑄造成型可直接制成零件而使用的鋁合金，但使用之前要經(jīng)過機(jī)械加工應(yīng)用：制造殼體類零件和發(fā)動(dòng)機(jī)部件以及保險(xiǎn)桿、輪輞、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等非發(fā)動(dòng)機(jī)部件鋁合金材料具質(zhì)量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、剛度和強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型好和再生性高等優(yōu)點(diǎn)，成為輕型化汽車的首選材料。2）變形鋁合金：通過沖壓、彎曲、軋、擠壓等工藝使組織、形狀發(fā)生變化的鋁合金應(yīng)用：制造保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門行李廂蓋等車身面板和車身框架、座椅骨架、車廂地板等結(jié)構(gòu)件47二、汽車常用的非金屬材料1.車用塑料：鋁中摻入其他微量元素（如銅、鎂、錳、鋅、鉻和硅等）形成鋁合金材料后，常溫或高溫下容易加工，且可獲得優(yōu)良的力學(xué)性能塑料制件因具有質(zhì)量輕，耐腐蝕性強(qiáng)，電絕緣性好，耐磨、減磨性好，吸振和消聲性好等優(yōu)點(diǎn)中央置物盒門板框車頂行李架輪殼罩板后視鏡殼前后踏板前擋板儀表盤前后輪眉前后護(hù)杠車燈風(fēng)口格柵熱塑性塑料：具有加熱軟化、冷卻硬化特性，但受熱易變形，經(jīng)不起高溫烘烤熱固性塑料：指經(jīng)過一次固化后，不再受熱軟化的塑料。優(yōu)點(diǎn)是耐熱性好，受壓不易變形，缺點(diǎn)是力學(xué)性能差，并且不能進(jìn)行焊接修理簡(jiǎn)稱化學(xué)名稱應(yīng)用舉例屬性PE聚乙烯內(nèi)翼子板、內(nèi)襯板、阻流板熱塑性PVC聚氯乙烯內(nèi)飾品、軟襯板熱塑性PP聚丙烯保險(xiǎn)杠、儀表板、格柵熱塑性TPU熱塑性聚氨酯保險(xiǎn)杠面罩、軟質(zhì)儀表前板熱塑性PC聚碳酸酯儀表板、格柵、鏡頭熱塑性ABS丙烯腈-丁二烯-苯乙烯車身護(hù)板、格柵、大燈外罩熱塑性EP環(huán)氧樹脂玻璃纖維車身板熱固性PA聚酰胺外部裝飾板熱固性PUR聚氨酯保險(xiǎn)杠面罩、前后車身板熱固性SAN苯乙烯-丙烯腈內(nèi)飾板熱固性UP聚酯玻璃纖維車身板熱固性492.車用玻璃：用于擋風(fēng)、遮雨、密閉、采光以及構(gòu)成車身外形和裝飾外觀等1）鋼化玻璃：將普通的硅酸鹽玻璃通過淬火（鋼化處理）得到強(qiáng)度非常大的玻璃。鋼化玻璃的強(qiáng)度約是普通玻璃的4倍以上，在受損后，分裂成帶鈍邊的小碎片，不易傷人，安全性好。2）夾層玻璃：指兩層或多層玻璃之間夾著一層或多層透明可黏合的塑料膜的復(fù)合玻璃玻璃玻璃中間膜中間膜具有阻隔聲波、過濾紫外線等功能，可以降低車內(nèi)噪音、保護(hù)人體皮膚，且這種中間的塑料膜抗沖擊性和黏結(jié)性能比較好。3）特殊功能玻璃：有色玻璃503.車用橡膠高彈性，強(qiáng)的抵抗變形的能力：可作為減震材料，用于制造和吸收震動(dòng)的零件。好的熱可塑性，可以較容易的加工成各種形狀和尺寸的制品，并且在加工外力除去之后制品的形狀尺寸保持不變。良好的黏著性和較強(qiáng)的吸附力：汽車輪胎就是利用橡膠與棉、毛、尼龍等，牢固地黏接在一起而制成。導(dǎo)熱性差，硬度和抗拉強(qiáng)度不高，并且容易老化。應(yīng)用：輪胎、密封制品、膠管、膠帶、減震配件、防塵罩、緩沖墊等汽車車身損傷評(píng)估項(xiàng)目二張先生開著保時(shí)捷在去參加朋友婚禮的路上不小心與一輛大眾車發(fā)生正面碰撞，導(dǎo)致車身前部發(fā)生變形，來到汽車修理廠進(jìn)行維修。汽車維修實(shí)習(xí)生王剛在對(duì)其修復(fù)之前，需要對(duì)車身做出哪些診斷？任務(wù)一任務(wù)二內(nèi)容概覽診斷汽車的碰撞變形測(cè)量汽車車身影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身的碰撞變形車身測(cè)量的重要性車身測(cè)量的基準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀車身測(cè)量的方法123影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身的碰撞變形任務(wù)一一、影響汽車碰撞變形的因素1.駕駛員的預(yù)先反應(yīng)對(duì)碰撞損傷的影響如果駕駛員的第一反應(yīng)是緊急轉(zhuǎn)向，想躲開障礙物，那么車身將受到側(cè)面撞擊，導(dǎo)致車身側(cè)面變形若正面碰撞的碰撞點(diǎn)位于汽車前端較高部位時(shí)，車殼和車頂會(huì)向后移動(dòng)；高點(diǎn)碰撞低點(diǎn)碰撞如果駕駛員的第一反應(yīng)是緊急制動(dòng)，猛踩制動(dòng)踏板，車身將發(fā)生正面碰撞，導(dǎo)致車身前部受到損傷。若碰撞點(diǎn)位于汽車前端下方時(shí)，在慣性力的作用下，汽車的后部會(huì)向上變形、車頂被迫上移，可能會(huì)在車門的前上方和車頂板之間形成一個(gè)極大的裂口。2.

碰撞物不同對(duì)碰撞損傷的影響碰撞物不同會(huì)對(duì)汽車變形的程度產(chǎn)生較大的影響。碰撞墻壁的車輛，因碰撞面積較大，損傷程度會(huì)較輕；碰撞柱狀物的車輛，因碰撞面積較小，損傷程度比較嚴(yán)重，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱框架、水箱等部件都會(huì)嚴(yán)重變形，發(fā)動(dòng)機(jī)也被后推，甚至還會(huì)對(duì)后部的懸架等部位造成影響。3.

行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽車發(fā)生碰撞時(shí)：縱向行駛汽車的中部會(huì)發(fā)生彎曲變形。而橫向行駛的汽車一方面會(huì)因?yàn)檎媾鲎舶l(fā)生壓縮變形，另一方面會(huì)在縱向行駛車輛的牽引下發(fā)生彎曲變形。3.

行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽車發(fā)生碰撞時(shí)：縱向行駛汽車的中部會(huì)發(fā)生彎曲變形。而橫向行駛的汽車一方面會(huì)因?yàn)檎媾鲎舶l(fā)生壓縮變形，另一方面會(huì)在縱向行駛車輛的牽引下發(fā)生彎曲變形。4.車輛類型不同對(duì)碰撞損傷的影響當(dāng)大卡車與小型轎車發(fā)生碰撞時(shí)，大卡車變形程度較小，而小型轎車會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形。二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)由于非承載式車輛有堅(jiān)固的車架，車身殼體通過一些彈性元件固定在車架上面，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，主要由車架承受撞擊力，車身的損傷程度會(huì)輕一些。對(duì)非承載式車輛進(jìn)行修復(fù)時(shí)重點(diǎn)是什么？對(duì)車架進(jìn)行矯正。二、非承載式車身的碰撞變形1.非承載式車身的碰撞特點(diǎn)非承載式車身上設(shè)置了一些碰撞吸能區(qū)，在發(fā)生較大撞擊時(shí)會(huì)通過變形來吸收碰撞能量，從而減輕車身的損傷。2.

非承載式車身的碰撞類型非承載式車身發(fā)生碰撞時(shí)，主要是車架發(fā)生變形1）左右彎曲:當(dāng)汽車一側(cè)被撞時(shí)會(huì)引起車架的左右彎曲判斷觀察被撞一側(cè)鋼梁的內(nèi)側(cè)以及對(duì)應(yīng)鋼梁的外側(cè)是否有皺痕來確定。觀察車門長邊上有無裂縫、短邊是否有皺折、車身和車頂蓋是否有錯(cuò)位等。2）上下彎曲:當(dāng)汽車前方或后方發(fā)生直接碰撞時(shí)，會(huì)引起車架的上下彎曲，可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或者兩側(cè)，是碰撞中最常見的一種損傷類型判斷從車輛的外表看前部或者后部是否比正常位置低，結(jié)構(gòu)上有沒有前傾或者后傾的現(xiàn)象；通過查看翼子板與門之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬，或者查看車門撞擊后是否下垂。3）壓縮變形:當(dāng)汽車受到來自前方或者后方的直接碰撞時(shí)，還會(huì)引起車架的壓縮變形車身上的某個(gè)部件或者車架元件的尺寸比正常尺寸小。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前移或者車窗后移；翼子板、車架各梁出現(xiàn)皺痕或者嚴(yán)重的扭曲變形。車輪處的車架或車身還可能會(huì)上翹，導(dǎo)致懸架彈簧座變形。保險(xiǎn)杠會(huì)有一個(gè)非常微小的位移。車架的擠壓變形4）菱形變形:當(dāng)汽車前方或者后方的側(cè)角受到撞擊時(shí)，車架的一側(cè)會(huì)被迫向前或者向后移動(dòng)，然后歪曲成近似平行四邊形的形狀，是整個(gè)車架的變形。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李廂發(fā)生錯(cuò)位；在接近后車輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部可能會(huì)出現(xiàn)皺折；在主車地板或行李廂地板上也可能出現(xiàn)皺折。主要表現(xiàn)：4）扭轉(zhuǎn)變形:當(dāng)汽車在高速下撞擊到路緣石或者隔離帶，抑或車身后側(cè)角發(fā)生碰撞和翻滾時(shí)，會(huì)引起扭轉(zhuǎn)變形。發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形后，汽車的一角會(huì)上翹并前移，相對(duì)的一角會(huì)下折，而臨近的一角很可能會(huì)扭轉(zhuǎn)向下。①左右彎曲變形③壓縮變形②上下彎曲變形④菱形變形⑤扭轉(zhuǎn)變形3.非承載式車損傷和修復(fù)次序損傷類型發(fā)生的次序修復(fù)非承載式車身的碰撞損傷：采用顛倒次序和方向的準(zhǔn)則，即修復(fù)次序與損傷發(fā)生的次序相反；修復(fù)時(shí)，對(duì)損傷部位進(jìn)行拉或推的操作按照與碰撞相反的方向進(jìn)行。三、承載式車身的碰撞變形1.承載式車身的碰撞損傷特點(diǎn)承載式車身是由薄鋼板散件組焊成的一個(gè)整體，所有構(gòu)件都參與承載，通常設(shè)計(jì)的能夠很好地吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。當(dāng)承載式車身發(fā)生碰撞時(shí)，一部分碰撞能量由碰撞區(qū)域的部件通過變形吸收，另外一部分能量通過剛性結(jié)構(gòu)逐漸擴(kuò)散到車身更深的部位，直到完全吸收。圓錐圖形法分析承載式車身的損傷范圍將碰撞點(diǎn)看成錐體的頂點(diǎn)，圓錐體的中心線表示碰撞的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴(kuò)散的區(qū)域。圓錐頂點(diǎn)通常為主要的損傷區(qū)域。碰撞點(diǎn)二次損傷：當(dāng)碰撞能量通過車身的剛性結(jié)構(gòu)傳遞時(shí)會(huì)對(duì)車身造成二次損傷。為了將該損傷降到最低，確保乘客室的安全，承載式車身在前部和后部設(shè)計(jì)了吸能區(qū)。前保險(xiǎn)杠支撐、前縱梁、前擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后保險(xiǎn)杠支撐、后縱梁、后擋泥板、行李廂蓋等部位，都設(shè)計(jì)成了波紋或結(jié)構(gòu)上的局部弱化。在受到撞擊時(shí)，這些結(jié)構(gòu)會(huì)按照預(yù)定的形式折曲，這樣碰撞能量就會(huì)在傳遞的過程中大大削弱直至消散。1）前端碰撞：在汽車的所有碰撞中，大部分都發(fā)生在汽車的前部。當(dāng)發(fā)生較輕的碰撞時(shí)，主要由前部的保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支撐等變形來吸收碰撞能量；當(dāng)發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，主要由前縱梁結(jié)構(gòu)件變形吸收碰撞能量。2）后端碰撞：汽車的后部碰撞與前部碰撞類似，較弱的碰撞主要由后部的保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支撐吸收，劇烈變形主要由后縱梁吸收。3）中部碰撞：當(dāng)汽車中部發(fā)生碰撞時(shí)，主要由車門、門檻板、中柱等部件的變形來吸收碰撞能量。承載式車身的碰撞類型和非承載式車身的基本類似，也有左右彎曲變形、上下彎曲變形、壓縮變形、扭轉(zhuǎn)變形。但承載車身不會(huì)出現(xiàn)菱形變形，會(huì)有增寬變形。2.承載式車身的碰撞類型增寬變形是指承載式車身發(fā)生正面碰撞時(shí)，碰撞能量傳遞到車身中部會(huì)使側(cè)面結(jié)構(gòu)向外彎曲遠(yuǎn)離乘客室（而不是向內(nèi)側(cè)擠壓），同時(shí)縱梁變形，車門的縫隙增寬。通常可以通過門隙的變化和門高的變化來加以判斷。承載式車身的損傷次序一般為左右彎曲變形、上下彎曲變形、壓縮變形、扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形。承載式車身的修復(fù)準(zhǔn)則與非承載式一樣，采用顛倒次序和方向的原則劉先生開著大眾車在回家的路上，不小心與另外一輛轎車發(fā)生側(cè)面撞擊，導(dǎo)致前翼子板受到損傷、車輪定位不準(zhǔn)確。劉先生把車開到修理廠進(jìn)行修理。為了確保車輪的準(zhǔn)確定位，汽車維修實(shí)習(xí)生王剛需要在修理前對(duì)車身損傷情況進(jìn)行精確的測(cè)量。

測(cè)量汽車車身任務(wù)二任務(wù)二321車身測(cè)量的重要性車身測(cè)量的基準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀4車身測(cè)量的方法一、車身測(cè)量的重要性汽車車身測(cè)量是指對(duì)車身及變形構(gòu)件的形狀與位置偏差的檢測(cè)，是車身修復(fù)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。尤其對(duì)承載式車身來說，發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向裝置、懸架等重要構(gòu)件都直接裝在車身上，如果修理的不徹底、不精確，勢(shì)必會(huì)影響到汽車使用的安全性、穩(wěn)定性等。車身測(cè)量是確保車身修復(fù)準(zhǔn)確的關(guān)鍵，因?yàn)橹挥袑?duì)車身進(jìn)行精確的測(cè)量，才能確切的定位出車身的損傷程度及范圍，進(jìn)而進(jìn)行精準(zhǔn)的修復(fù)。在承載式車身修理中，通常允許誤差不超過±3mm，有時(shí)甚至更小。維修前的測(cè)量維修中的測(cè)量維修后的測(cè)量判別車身損傷狀態(tài)，把握變形程度，以便對(duì)變形做出正確的技術(shù)診斷，并為合理地制定維修方案提供依據(jù)有助于對(duì)修復(fù)過程的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，通過測(cè)量可以保證其相關(guān)形狀尺寸和位置的精確度目的是進(jìn)行復(fù)核，檢驗(yàn)修復(fù)后的數(shù)據(jù)是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或者達(dá)到預(yù)定的維修目標(biāo)，為驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)估提供依據(jù)車身測(cè)量貫穿于車身修復(fù)的整個(gè)過程二、車身測(cè)量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)車身測(cè)量的控制點(diǎn)用于檢測(cè)車身損傷與變形的程度。車身設(shè)計(jì)與制造中設(shè)有多個(gè)控制點(diǎn)，車身發(fā)生變形時(shí)，可以通過測(cè)量控制點(diǎn)之間的尺寸判斷車身的變形程度，如果超過規(guī)定范圍，則需要對(duì)其進(jìn)行矯正。

承載式車身的控制點(diǎn)二、車身測(cè)量的基準(zhǔn)1．控制點(diǎn)在對(duì)車身進(jìn)行矯正時(shí)，可根據(jù)這些控制點(diǎn)以及基于車身殼體的剛度等級(jí)和損傷程度的強(qiáng)弱，將車身分為前、中、后三個(gè)部分。車身受到撞擊時(shí)，主要是前部和后部發(fā)生變形，中部剛度較強(qiáng)，一般不會(huì)發(fā)生變形，因此這部分可作為測(cè)量的基準(zhǔn)來測(cè)量前部和后部的變形情況。a.車身按照控制點(diǎn)位置的分段b.車身受沖擊時(shí)的變形狀況基準(zhǔn)面是指在設(shè)計(jì)車身時(shí)，為了便于測(cè)量車身高度而選定的一個(gè)水平面，該平面與車身上的各對(duì)稱平行點(diǎn)形成的線或面都平行。車身圖樣上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，都是車身各部位與該基準(zhǔn)面的距離。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，可通過測(cè)量車身上損傷部位到該基準(zhǔn)面的高度，通過分析實(shí)際高度與標(biāo)準(zhǔn)高度的差別來對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)調(diào)整。在實(shí)際測(cè)量過程中，如果測(cè)量部位不便于測(cè)量?jī)x器安裝時(shí)，可將該基準(zhǔn)面進(jìn)行上移或者下移，調(diào)整到適合安裝測(cè)量?jī)x器的水平面，最后再把數(shù)據(jù)結(jié)果減去或者加上調(diào)整值。2．基準(zhǔn)面3．中心面中心面是指沿車身縱向?qū)④嚿韺?duì)稱分成兩半并垂直于基準(zhǔn)面的一個(gè)垂直平面，構(gòu)成該面的線稱為中心線。車身上的各點(diǎn)通常是沿中心面對(duì)稱分布的，車身數(shù)據(jù)圖上標(biāo)注的寬度數(shù)據(jù)就是車身各點(diǎn)到中心面的垂直距離。在車身損傷修復(fù)時(shí)，要在縱向和橫向兩個(gè)截面上反復(fù)調(diào)整和矯正實(shí)際尺寸、位置和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的偏差，從而使得車身表面各關(guān)鍵點(diǎn)（空間坐標(biāo)）符合技術(shù)規(guī)定。4．零平面將車身看成一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，分割部分的基準(zhǔn)面稱為零平面。前面的零平面是從地板部分到前橫梁，后面的零平面是從后門到后橫梁。由于中間車身一般被設(shè)計(jì)得非常堅(jiān)固，不容易發(fā)生變形，通常將其前后的零平面作為測(cè)量基準(zhǔn)，來檢驗(yàn)車身沿長度方向的變形量。車身上各道橫梁與零平面的相對(duì)位置，是衡量其相對(duì)于零平面有無變形的重要參數(shù)，是車身測(cè)量與矯正的重要部位。三、車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀車身數(shù)據(jù)圖給出了各個(gè)車型控制點(diǎn)之間的規(guī)范尺寸或者控制點(diǎn)的長、寬、高三維數(shù)據(jù)，通過測(cè)量變形的控制點(diǎn)到未變形控制點(diǎn)的實(shí)際尺寸和車身數(shù)據(jù)圖上的規(guī)范尺寸進(jìn)行對(duì)比，即可對(duì)車身變形情況做出精確的診斷，或者測(cè)量車身上控制點(diǎn)的長、寬、高三維數(shù)據(jù)和車身三維數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對(duì)比來確定車身的變形程度。1．車身底部數(shù)據(jù)圖要讀取數(shù)據(jù)，首先找到圖中的長、寬、高三個(gè)基準(zhǔn)1）寬度數(shù)據(jù)中心線將車身對(duì)稱分為兩半。圖上的黑點(diǎn)表示車身上的測(cè)量點(diǎn)，每個(gè)測(cè)量點(diǎn)都會(huì)有與之沿中心線對(duì)稱的一個(gè)測(cè)量點(diǎn)。車身的數(shù)據(jù)圖會(huì)標(biāo)出兩個(gè)對(duì)稱測(cè)量點(diǎn)之間的距離（單位是毫米，有些數(shù)據(jù)圖會(huì)標(biāo)出單位為英寸的數(shù)據(jù)）。寬度數(shù)據(jù)就是每個(gè)測(cè)量點(diǎn)到中心線的垂直距離，數(shù)值為圖上標(biāo)出數(shù)據(jù)值的1/2。中心線2）高度數(shù)據(jù)基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)面在車身數(shù)據(jù)圖上的投影。線下面的A～R表示的是車身測(cè)量點(diǎn)的名稱，在俯視圖中代表兩個(gè)左右對(duì)稱的測(cè)量點(diǎn)。俯視圖上的每個(gè)點(diǎn)到基準(zhǔn)線的高度稱為高度數(shù)據(jù)，在車身數(shù)據(jù)圖上可直接讀出。基準(zhǔn)線在基準(zhǔn)線的K和O下方有一個(gè)小黑三角，表示K和O是長度方向的零點(diǎn)，K是車身前部測(cè)量點(diǎn)的長度基準(zhǔn)，圖中顯示了車身前部各個(gè)測(cè)量點(diǎn)到K點(diǎn)的長度數(shù)據(jù)。O點(diǎn)是車身后部測(cè)量點(diǎn)的長度基準(zhǔn)，從圖中也可以讀出車后后部各個(gè)測(cè)量點(diǎn)到O點(diǎn)的長度數(shù)據(jù)。3）長度數(shù)據(jù)2．車身上部數(shù)據(jù)圖舉例說明車身上部測(cè)量點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)室部位翼子板安裝點(diǎn)、減振器支座安裝點(diǎn)、水箱框架安裝點(diǎn)和其他一些測(cè)量點(diǎn)，還包括前、后風(fēng)窗的測(cè)量點(diǎn)，前、后門測(cè)量點(diǎn)，前、中、后柱鉸鏈和門鎖的測(cè)量點(diǎn)，行李廂的測(cè)量點(diǎn)等發(fā)動(dòng)機(jī)室的尺寸測(cè)量通過測(cè)量各安裝點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)室的尺寸前風(fēng)窗的尺寸測(cè)量通過A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A和B是車身頂板前端的拐角，C和D是前柱下端的邊緣。后風(fēng)窗的尺寸測(cè)量通過測(cè)量圖中A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A和B是車身頂板后端的拐角，C和D是行李廂焊接裙邊上一條搭接縫隙1234前門后門中立柱行李箱車身尺寸測(cè)量前門的尺寸測(cè)量后門的尺寸測(cè)量通過測(cè)量圖中A，B，C，D四點(diǎn)相互間的尺寸得到，A點(diǎn)是前風(fēng)窗立柱上的搭接焊縫位置，B點(diǎn)是前柱鉸鏈的上表面，C點(diǎn)是中柱門鎖閂的上表面，D點(diǎn)是中柱門鉸鏈的上表面。通過測(cè)量A，B兩點(diǎn)的尺寸獲得，A點(diǎn)是后柱門鎖閂的上表面，B點(diǎn)是中柱門鉸鏈的上表面中立柱尺寸測(cè)量行李廂尺寸測(cè)量中柱的尺寸可通過測(cè)量A，B兩點(diǎn)的尺寸獲得，A，B兩點(diǎn)都表示中柱門鎖閂的上面固定螺栓的中心行李廂的尺寸可通過測(cè)量A，B，C，D，E，F(xiàn)相互間的尺寸獲得，A，B表示行李廂點(diǎn)焊裙邊上一條搭接縫隙，D，E表示保險(xiǎn)杠上部固定螺釘?shù)闹行模珽，F(xiàn)表示行李廂后圍板的角四、車身測(cè)量的方法車身變形的測(cè)量是通過測(cè)量工具，測(cè)出車身構(gòu)件和基準(zhǔn)之間的實(shí)際距離，并和規(guī)范尺寸進(jìn)行對(duì)比、分析，找出相對(duì)位置的變化情況，從而判斷車身的變形程度。1．測(cè)距法：通過測(cè)量工具直接測(cè)量點(diǎn)與點(diǎn)的距離來判斷車身的變形情況。鋼卷尺軌道式量規(guī)簡(jiǎn)單、易行，測(cè)量精度不高、誤差大可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來比較方便、靈活2．定中規(guī)法：通過在控制點(diǎn)基準(zhǔn)孔懸掛定中規(guī)，通過定中規(guī)間的相對(duì)位置來判斷車身的綜合變形1）桿式中心量規(guī)將3個(gè)或4個(gè)桿式量規(guī)懸掛在車架的基準(zhǔn)孔上，如圖（b）所示。通過檢查中心銷是否在同一軸線上、量規(guī)是否互相平行，來判斷車身殼體是否發(fā)生了變形（b）桿式中心量規(guī)的懸掛方法（a）桿式中心量規(guī)2）鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)將該量規(guī)懸掛在車身殼體的基準(zhǔn)孔上，通過檢查中心銷、垂鏈、平行尺是否平行，以及中心銷是否都處在同一軸線上來判斷車身殼體是否發(fā)生了變形（b）鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)的懸掛方法（a）鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)3．坐標(biāo)法：利用三維測(cè)量從長、寬、高三個(gè)方向來進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。坐標(biāo)法不僅能測(cè)出具體的變形量，還可以通過分析知道車身產(chǎn)生了何種變形。1）坐標(biāo)法測(cè)量原理利用車身構(gòu)件的對(duì)稱性原則，用測(cè)量架采集被測(cè)點(diǎn)上X，Y，Z三個(gè)方向的數(shù)據(jù)，通過用一組平行于XZ平面的平行平面α截取被測(cè)件型面，交線即為所在面曲線。同理，也可用平行于YZ平面的一組平行平面β測(cè)得等距間隔的各截面曲線。將兩組測(cè)得的曲線組合，即可獲得該構(gòu)件曲面形線的坐標(biāo)參數(shù)，圓滑連接便可形成該構(gòu)件表面型線的實(shí)樣測(cè)繪圖。2）坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)坐標(biāo)法的測(cè)量系統(tǒng)主要有機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)和電子式測(cè)量系統(tǒng)兩類，用于比較復(fù)雜的車身損傷測(cè)量（1）機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)使用的橋式測(cè)量架，主要由導(dǎo)軌、移動(dòng)式測(cè)量柱、測(cè)量桿和測(cè)量針等組成。測(cè)量時(shí)，根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整測(cè)量架與車身的相對(duì)位置，使測(cè)量針接觸車身基準(zhǔn)點(diǎn)，然后直接從導(dǎo)軌、立柱、測(cè)量桿及測(cè)量針上讀出所對(duì)應(yīng)的測(cè)量值。最后通過各基準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)際測(cè)得數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比判斷車身變形情況，如果誤差超過±3mm，則需要進(jìn)行矯正。橋式測(cè)量架（2）電子式測(cè)量系統(tǒng)通過使用計(jì)算機(jī)和專門的電子傳感器來快速地測(cè)量車身的損壞情況。計(jì)算機(jī)中儲(chǔ)存了大量的不同汽車制造企業(yè)和不同階段的車身數(shù)據(jù)。在對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，計(jì)算機(jī)可以隨時(shí)調(diào)出車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，然后和實(shí)際測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而分析車身的變形狀況車身三維尺寸電子檢測(cè)原理每個(gè)視覺傳感器是一個(gè)測(cè)量單元，對(duì)應(yīng)于車身上的一個(gè)測(cè)量點(diǎn)。系統(tǒng)組建時(shí)，所有的傳感器均已統(tǒng)一到基準(zhǔn)坐標(biāo)系下，傳感器由系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)控制。測(cè)量時(shí)，每個(gè)傳感器測(cè)量相應(yīng)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并轉(zhuǎn)換到基準(zhǔn)坐標(biāo)系中，全部傳感器給出車身上所有被測(cè)點(diǎn)的測(cè)量結(jié)果，完成系統(tǒng)測(cè)量任務(wù)。汽車車身焊接項(xiàng)目三李先生開車送兒子上學(xué)，在路上行駛的過程中，后面車輛不小心撞到了他的車致使后翼子板損壞。李先生開車來到汽車修理廠進(jìn)行維修，汽車維修實(shí)習(xí)生王剛利用氣體保護(hù)焊對(duì)其進(jìn)行了修復(fù)。請(qǐng)大家舉例說明哪些汽車修復(fù)可以使用焊接技術(shù)？利用拉拔法對(duì)車身凹陷部位進(jìn)行修復(fù)時(shí)，需要通過焊接將拉環(huán)固定在車身上；鋼板發(fā)生嚴(yán)重變形時(shí)，需要更換新板件也需要通過焊接的方法重新安裝在原位置12今日內(nèi)容任務(wù)一任務(wù)二利用氣體保護(hù)焊修復(fù)車身焊接概述氣體保護(hù)焊利用電阻點(diǎn)焊修復(fù)車身電阻點(diǎn)焊的原理電阻點(diǎn)焊設(shè)備電阻點(diǎn)焊的工藝參數(shù)電阻點(diǎn)焊的工藝焊點(diǎn)的質(zhì)量檢驗(yàn)

焊接概述氣體保護(hù)焊利用氣體保護(hù)焊修復(fù)車身任務(wù)一一、焊接概述焊接：也稱作熔接、镕接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料（如塑料）的制造工藝及技術(shù)。壓力焊：指用電極加熱金屬焊接點(diǎn)使其熔化并施加壓力，使之焊接在一起的方法。熔化焊：指將焊接部位的金屬加熱到熔化狀態(tài)，并向焊接部位加入熔化狀態(tài)的填充金屬（焊條），冷凝后兩塊金屬結(jié)合在一起的焊接方法。釬焊：指將熔點(diǎn)低于被焊工件的釬焊填充材料加熱熔化滴在焊接區(qū)域，使工件焊接成一體的焊接方法。當(dāng)釬焊填充材料熔點(diǎn)較低時(shí)，叫做軟釬焊，如錫焊。當(dāng)釬焊填充材料熔點(diǎn)較高時(shí)，叫做硬釬焊，如銅焊早期車身板件焊接時(shí)，通常采用氣焊（氧乙炔焊）或者手工電弧焊。隨著高強(qiáng)度鋼板在現(xiàn)代車身中的應(yīng)用，氣焊和手工電弧焊會(huì)導(dǎo)致高強(qiáng)度鋼板過熱，從而降低這些鋼板的強(qiáng)度，因此應(yīng)用越來越少。早期現(xiàn)代現(xiàn)代車身修復(fù)中，應(yīng)用較多的是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊。氣體保護(hù)焊有很多優(yōu)點(diǎn)和高效率，可以用來焊接高強(qiáng)度鋼板，而不會(huì)損傷和削弱車身板件的機(jī)械性能。電阻點(diǎn)焊是汽車制造業(yè)中比較重要的焊接方法。二、氣體保護(hù)焊利用氣體作為電弧介質(zhì)并保護(hù)電弧和焊接區(qū)域的電弧焊。按照電極是否熔化可分為非熔化極（鎢極）惰性氣體保護(hù)焊和熔化極氣體保護(hù)焊。1．氣體保護(hù)焊的原理以一定速度自動(dòng)進(jìn)給的焊絲作為一個(gè)電極，以母材作為另一電極，焊接時(shí)，連續(xù)進(jìn)給的焊絲和母材接觸發(fā)生短路產(chǎn)生電弧，電弧熱使焊絲和母材熔化，將母材和焊接金屬融合連接在一起。2．氣體保護(hù)焊的分類焊接時(shí)，保護(hù)氣體的種類選擇由需要焊接的板件決定，大多數(shù)鋼板材料都用二氧化碳（CO2）氣體或者二氧化碳和氬氣的混合氣體作為保護(hù)氣體。對(duì)于鋁合金材料，需要根據(jù)鋁合金的種類和材料厚度，分別采用氬氣或者氬氣、氦氣的混合氣體進(jìn)行保護(hù)。若在氬氣中加入4%～5%的氧氣作為保護(hù)氣體，就可以焊接不銹鋼。3．氣體保護(hù)焊設(shè)備焊柜：將保護(hù)氣體噴灑在焊接部位，同時(shí)輸送焊接電流至焊絲從而產(chǎn)生電弧。在焊柜的手柄上附有一個(gè)開關(guān)，可控制焊接作業(yè)的開始與結(jié)束電源裝置：提供產(chǎn)生電弧所需要的電力焊絲輸送裝置：簡(jiǎn)稱送絲裝置，其作用是將焊絲輸送到焊接部位，可根據(jù)焊接電流和電壓控制焊絲輸送速度。保護(hù)氣體供給裝置：可將保護(hù)氣體輸送到焊柜，由調(diào)節(jié)器和電磁閥組成，其中調(diào)節(jié)器可控制氣體流速并減小保護(hù)氣瓶中的氣體壓力，電磁閥是控制氣體流出的開關(guān)控制裝置：安裝在電源內(nèi)部，由大量的半導(dǎo)體零件組成。當(dāng)控制裝置收到焊柜開關(guān)的信號(hào)時(shí)，控制焊絲輸送裝置的動(dòng)作、焊接電流的開啟與關(guān)閉、保護(hù)氣體的供給和停止4．氣體保護(hù)焊的工藝參數(shù)1）焊接電流影響母材的熔入深度、焊絲的熔化速度、電弧的穩(wěn)定性以及焊接時(shí)濺出物的數(shù)量。電流越大，熔入深度、焊接高度、焊縫寬度會(huì)越大。板厚、焊絲直徑與焊接電流之間的關(guān)系焊絲直徑

（mm）金屬板厚（mm）0.60.81.01.21.41.61.80.620～30A30～40A40～50A50～60A———0.8——40～50A50～60A60～90A100～120A—1.0————60～90A100～120A120～150A2）電弧電壓電弧電壓決定電弧的長度，而電弧長度又決定焊接的質(zhì)量。當(dāng)電壓升高時(shí)，電弧變長，熔入深度減小，焊縫寬度增大；當(dāng)電壓降低時(shí)，電弧變短，熔入深度增大，焊縫寬度減小。3）導(dǎo)電嘴到母材的距離導(dǎo)電嘴到母材的距離是影響焊接質(zhì)量的一項(xiàng)重要因素，通常標(biāo)準(zhǔn)的距離是8～15mm。如果導(dǎo)電嘴到母材的距離過大，焊絲伸出長度增加而產(chǎn)生預(yù)熱；會(huì)使焊絲熔化加快，并且還會(huì)減小保護(hù)氣體的作用；如果距離太小，會(huì)使焊接難以進(jìn)行并燒毀電極。a.

電弧電壓對(duì)焊接質(zhì)量的影響b.導(dǎo)電嘴與母材之間的距離4）焊接速度在實(shí)際焊接過程中，要根據(jù)板件的厚度選擇合適的焊接電流和焊接速度。焊接電流不變時(shí)，焊接速度加快，焊接熔入深度和焊縫的寬度會(huì)減小；若焊接速度過慢，會(huì)使得母材過熱從而燒穿。5）焊接方向和焊柜角度焊接時(shí)可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接時(shí)熔入深度較淺且焊縫較平；逆向焊接時(shí)熔入深度較深。以上兩種情況，焊柜與垂直方向的角度都應(yīng)在10°～15°之間，與左右母材呈90°。板厚（mm）焊接速度（m/min）0.6～0.81.1～1.21.01.01.20.9～1.01.60.8～0.85不同板厚的焊接速度4）焊接速度在實(shí)際焊接過程中，要根據(jù)板件的厚度選擇合適的焊接電流和焊接速度。焊接電流不變時(shí)，焊接速度加快，焊接熔入深度和焊縫的寬度會(huì)減??；若焊接速度過慢，會(huì)使得母材過熱從而燒穿。5）焊接方向和焊柜角度焊接時(shí)可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接時(shí)熔入深度較淺且焊縫較平；逆向焊接時(shí)熔入深度較深。以上兩種情況，焊柜與垂直方向的角度都應(yīng)在10°～15°之間，與左右母材呈90°。a.焊接方向?qū)附淤|(zhì)量的影響b.焊柜角度6）保護(hù)氣體流量保護(hù)氣體流量的大小對(duì)焊接質(zhì)量有一定的影響。若保護(hù)氣體的流量太大，會(huì)形成渦流從而降低保護(hù)效果；若保護(hù)氣體流量太小，保護(hù)層的效果又會(huì)降低。因此，為了確保焊接質(zhì)量，要調(diào)節(jié)一個(gè)合適的流量。流量的大小要配合導(dǎo)電嘴到母材的距離、焊接電流、焊接速度和風(fēng)速來進(jìn)行調(diào)整。一般焊接電流在200A以下時(shí)氣體流量選用10～15L/min；焊接流量大于200A時(shí)，氣體流量選用15～25L/min。5．氣體保護(hù)焊的焊接方法1塞焊指將兩塊或兩塊以上重疊在一起的鋼板的上板鉆孔，將熔極化的焊絲放入孔內(nèi)，短暫地觸發(fā)電弧，然后斷開觸發(fā)器，反復(fù)多次，直到熔融金屬填滿該孔并凝固，將所有板件焊接在一起。5．氣體保護(hù)焊的焊接方法2對(duì)接焊將兩塊鋼板放在同一平面上，并把兩塊鋼板對(duì)接的縫隙填滿從而焊接為一個(gè)整體，可用于無法進(jìn)行重疊板件之間的焊接。對(duì)接焊包括形成連續(xù)焊縫的連續(xù)焊接和以15～20倍板厚的間隔進(jìn)行的定位焊接。5．氣體保護(hù)焊的焊接方法3搭接焊在重疊兩塊鋼板的邊緣上實(shí)施焊接，使鋼板結(jié)合成一體的方法。這種方法適用于制造大梁時(shí)的焊接。6．氣體保護(hù)焊的焊接缺陷及原因當(dāng)焊接條件不佳或者操作不當(dāng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致一些焊接缺陷出現(xiàn)1）氣孔和凹陷：產(chǎn)生的原因有：焊絲有銹跡或水分；被焊板件上有銹；氣體保護(hù)不良（噴嘴堵塞、風(fēng)力過強(qiáng)、保護(hù)氣體流量不足）；焊接時(shí)冷卻速度太快；電弧太長；焊絲規(guī)格不合格；焊縫表面不干凈；氣體被不適當(dāng)?shù)胤忾]等。氣體進(jìn)入焊接金屬中會(huì)產(chǎn)生氣孔和凹坑2）咬邊：產(chǎn)生的原因有：電弧太長；焊柜角度不準(zhǔn)確或不穩(wěn)定；焊接速度太快；電流太大等。是指焊縫邊緣的母材上出現(xiàn)被電弧燒熔的凹槽3）焊瘤：焊接過程中金屬流溢到加熱不足的母材上，凝固成金屬瘤，這種未能和母材熔合在一起而堆積的金屬瘤叫做焊瘤產(chǎn)生的原因有：焊接速度太慢、電弧太短、電流偏大等。4）未焊透：產(chǎn)生的原因有：電流太小、電弧過長、焊根沒有清理干凈等。是指母材金屬未熔化，焊縫金屬?zèng)]有進(jìn)入接頭根部的現(xiàn)象5）焊接濺出物過多：焊接濺出物太多會(huì)在焊縫的兩邊形成許多斑點(diǎn)和凸起產(chǎn)生的原因有：電弧過長、母材金屬生銹、焊柜角度太大等。6）焊縫不均勻：產(chǎn)生的原因有：焊絲通過焊柜嘴口時(shí)發(fā)生擺動(dòng)，焊柜嘴口損壞或變形等。焊縫不是均勻的流線型，而是不規(guī)則的形狀7）燒穿：燒穿使得焊縫內(nèi)有許多孔產(chǎn)生的原因有：電流過大、焊縫過寬、焊柜移動(dòng)速度臺(tái)慢慢、焊柜和母材之間的具體太短等。馬先生開車回家時(shí)不小心開到旁邊的草地上撞到了電線桿，使得車身的前部損壞嚴(yán)重，其中前車身懸架支承構(gòu)件損壞嚴(yán)重需要更換。想一想：對(duì)前車身懸架支承構(gòu)件進(jìn)行更換采用何種方式？電阻點(diǎn)焊簡(jiǎn)稱點(diǎn)焊，屬于壓力焊的一種，主要用在汽車制造廠中組裝線上，承載式車輛上的許多原廠焊接工作是采用電阻點(diǎn)焊完成的。原廠采用電阻點(diǎn)焊的地方，在車身修復(fù)時(shí)應(yīng)盡量采用電阻點(diǎn)焊進(jìn)行焊接。電阻點(diǎn)焊1234電阻點(diǎn)焊的原理電阻點(diǎn)焊設(shè)備電阻點(diǎn)焊的工藝參數(shù)電阻點(diǎn)焊的工藝任務(wù)二5電阻點(diǎn)焊的工藝一、電阻點(diǎn)焊的原理兩電極將焊件板夾緊，然后在電極上通以大電流，由于焊件接合部位的電阻較大，當(dāng)電流經(jīng)過焊件接合部位時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱使接合部位迅速升溫，再繼續(xù)通以電流，焊件接合部位熔化，并在電極所加壓力下接合成一體，停止通電后，焊件的接合部位逐漸冷卻，形成焊點(diǎn)（熔核）。1—通電時(shí)間調(diào)控器2—變壓器3—電極4—焊點(diǎn)5—焊件二、電阻點(diǎn)焊設(shè)備焊柜：包括焊嘴（電極）、電極臂、加壓手柄。焊嘴是由銅合金制成的，其作用是給焊接部位加壓，供應(yīng)電流，同時(shí)在保持加壓的狀態(tài)下使此部位冷卻。電極臂的作用是向焊嘴輸送電流，可根據(jù)實(shí)際焊接情況選擇相應(yīng)長度和形狀的電極臂。加壓手柄控制著焊嘴的上下動(dòng)作，從而對(duì)焊接部位加壓。變壓器：可以將220V的電壓變?yōu)閿?shù)伏的電壓，從而獲得點(diǎn)焊時(shí)所需的較大電流。定時(shí)器：用來控制焊接的通電時(shí)間三、電阻點(diǎn)焊的工藝參數(shù)1．焊接電流焊接電流會(huì)影響焊點(diǎn)的直徑大小，從而影響焊接強(qiáng)度。電流越大，產(chǎn)生的電阻熱越大，焊點(diǎn)的直徑也會(huì)隨之增大。在正常情況下，焊接區(qū)域的電流密度會(huì)有一個(gè)合理的范圍。電流低于范圍最小值時(shí)，電阻熱太小，不能形成熔點(diǎn)；電流高于范圍最大值時(shí)，加熱速度過快，可能導(dǎo)致板件之間發(fā)生飛濺，從而降低焊點(diǎn)質(zhì)量。在使用電阻點(diǎn)焊進(jìn)行焊接時(shí)，壓力一定的情況下，通過調(diào)節(jié)焊接電流，使其稍微低于飛濺電流值，就以可獲得最大的焊接強(qiáng)度。2．電極壓力電極壓力對(duì)焊點(diǎn)直徑大小的影響與焊接電流相反，壓力越小，焊點(diǎn)直徑越大，壓力越大，焊點(diǎn)直徑越小。正常的焊接情況下，電極壓力也有一定的范圍，低于范圍最小值時(shí)，焊件之間接觸不良，會(huì)出現(xiàn)飛濺和燒穿等現(xiàn)象，但電極壓力高于范圍最大值時(shí)，會(huì)導(dǎo)致焊點(diǎn)過小，從而降低焊接強(qiáng)度。3．焊接時(shí)間和加壓時(shí)間焊接時(shí)間即通電時(shí)間，通電時(shí)間越長，產(chǎn)生的熱量會(huì)越多，從而使焊點(diǎn)直徑越大。但是通電時(shí)間過長會(huì)引起焊接區(qū)過熱出現(xiàn)飛濺、電極壓痕和熱變形等現(xiàn)象。加壓時(shí)間是指從焊件通電之前開始加壓到焊點(diǎn)處的金屬冷卻形成焊點(diǎn)所需要的時(shí)間。若加壓時(shí)間合適，會(huì)使焊點(diǎn)的結(jié)構(gòu)非常緊湊，有很高的焊接強(qiáng)度，并且形成一個(gè)圓形、扁平的焊點(diǎn)；若加壓時(shí)間過小，會(huì)使焊件熔合不夠緊密。加壓時(shí)間4．焊點(diǎn)布置焊點(diǎn)之間的距離S（焊點(diǎn)間距）以及焊點(diǎn)到板件邊緣的距離P（邊距）對(duì)焊接強(qiáng)度也有一定的影響?？s小焊點(diǎn)間距可以提高焊接強(qiáng)度，但是有一定的限度，當(dāng)焊接間距小于某個(gè)限度時(shí)，焊接電流會(huì)有一部分流向前一個(gè)焊點(diǎn)，這部分電流稱為“分散電流”，該分散電流阻礙了焊接區(qū)域溫度升高，從而降低焊接強(qiáng)度。（a）焊接間距與邊距

（b）焊接間距小于極限邊距也有一定的極限，當(dāng)小于一定的極限時(shí)，焊接部位熔化的熔漿會(huì)流到母材外面造成母材穿孔，或使焊接部位變薄，削弱了焊接強(qiáng)度，因此在焊接時(shí)焊接間距和邊距都不能超過其相應(yīng)的極限。不同板件厚度，相應(yīng)的焊點(diǎn)間距極限及邊距極限見下表。板厚（mm）最小焊接間距（mm）最小邊距（mm）0.61150.81451.01861.22271.6298四、電阻點(diǎn)焊的工藝1．修平焊接工件表面焊接表面之間有間隙會(huì)影響電流的通過，焊點(diǎn)面積較小，會(huì)削弱焊接強(qiáng)度。因此，在焊接之前要將兩個(gè)金屬板表面修平，來消除間隙。修平焊接工件表面×√×2.清潔焊接工件表面焊接前，要對(duì)焊接工件表面及電極和焊接工件接觸的部位進(jìn)行清潔，包括漆膜、銹跡、灰塵或其他污物等的清理。這些污物會(huì)減小電流從而削弱焊接強(qiáng)度。清洗之后要在工件表面涂上一層導(dǎo)電系數(shù)較高的防銹底漆（防銹底漆要均勻地涂在所有裸露的金屬板上）。3.調(diào)整電極臂調(diào)整焊柜電極臂，使得電極臂的斷面平行，并使得兩個(gè)電極頭對(duì)準(zhǔn)。另外，為了獲得最大的焊接力，電極臂要盡量短。不要對(duì)角落的板件半徑部位進(jìn)行焊接當(dāng)焊接三層或者多層金屬板時(shí)，要進(jìn)行兩次焊接或者加大焊接電流不要沿一個(gè)方向連續(xù)進(jìn)行焊接操作1234.焊接選定合適的工藝參數(shù)，將焊件的相對(duì)位置確定后用大力鉗等專用工具夾緊后，按照計(jì)劃分布的焊點(diǎn)進(jìn)行焊接。進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)注意事項(xiàng)：4盡量采用雙面點(diǎn)焊的方法，對(duì)于無法進(jìn)行雙面點(diǎn)焊時(shí)，可采用氣體保護(hù)焊中的塞焊法來焊接，不能用單面點(diǎn)焊來焊接結(jié)構(gòu)性板件五、焊點(diǎn)的質(zhì)量檢驗(yàn)焊接完成后要對(duì)焊點(diǎn)的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)以確保焊接強(qiáng)度1．外觀檢驗(yàn)：主要是通過目視、觸摸等方式來檢驗(yàn)焊接質(zhì)量焊點(diǎn)位置：焊點(diǎn)的位置要在板件邊緣的中心，不可超過邊緣，還要避免在原有焊接過的焊點(diǎn)位置焊接。焊點(diǎn)數(shù)量：焊點(diǎn)數(shù)量要大于原廠焊點(diǎn)數(shù)量的1.3倍。焊點(diǎn)間距：修理時(shí)的焊點(diǎn)間距要略小于原廠的焊接間距。壓痕：焊接表面的壓痕深度不能超過金屬板厚度的一半，電極頭不能產(chǎn)生焊孔。氣孔：不能肉眼看見氣孔。濺出物：手帶紗手套在焊接表面擦過時(shí)，不應(yīng)被絆住。2．破壞性檢驗(yàn)1）扭曲試驗(yàn)取兩塊和需要焊接工件材質(zhì)、厚度一樣的試驗(yàn)工件，下圖所示位置進(jìn)行焊接。焊完之后，按照該圖中的箭頭方向進(jìn)行扭轉(zhuǎn)，使焊點(diǎn)分開，然后在工件焊接區(qū)域會(huì)有一個(gè)與焊點(diǎn)直徑相同的孔，如果孔太小或者沒有孔，說明焊接強(qiáng)度較弱，需要重新調(diào)整工藝參數(shù)。3．非破壞性檢驗(yàn)2）撕裂試驗(yàn)將上述兩塊焊接好的板件固定在鉗工臺(tái)上，用鋼絲強(qiáng)將其中一塊強(qiáng)行撕下來，撕裂之后會(huì)在其中一塊板件上留有一個(gè)大于焊點(diǎn)直徑的孔，如果孔太小或者沒有孔說明焊接強(qiáng)度較弱，需要重新調(diào)整工藝參數(shù)。在一次點(diǎn)焊完成之后，可用鏨子和錘子按下圖所示方法進(jìn)行檢驗(yàn)。將鏨子直接插入焊接的兩塊金屬板之間，并用錘子輕輕敲擊鏨子的端部，直到在金屬板之間形成2～3mm間隙（當(dāng)金屬板的厚度約為1mm時(shí)）。如果這是焊點(diǎn)沒有分開，說明焊接強(qiáng)度較好。如果兩塊金屬板的厚度不同，操作時(shí)兩塊金屬板之間的厚度控制在1.5～2mm之間，如果進(jìn)一步早開金屬板會(huì)變成破壞性試驗(yàn)。另外，檢驗(yàn)完畢后，要將金屬板上的變形修復(fù)好。注意汽車車身板件的修理項(xiàng)目四目錄CONTENT321手工矯正車身板件車身板件修理常用手工工具及其使用方法車身板件局部凹凸變形的修復(fù)方法金屬板件的收放操作修理鋁制板件鋁合金板件的初步矯正鋁合金板件的熱收縮修復(fù)車身塑料板件的損傷不同種類塑料板件采用的維修方法塑料的識(shí)別塑料的修理

車身板件修理常用手工工具及其使用方法車身板件局部凹凸變形的修復(fù)方法金屬板件的收放操作手工矯正車身板件任務(wù)一一、車身板件修理常用手工工具及其使用方法1．鈑金錘鈑金錘是連續(xù)敲擊板件使其恢復(fù)原狀的基本工具。1）鈑金錘的種類在車身板件修復(fù)過程中，不同的錘子對(duì)操作的方便程度和控制的準(zhǔn)確性會(huì)有一定的影響，要根據(jù)實(shí)際情況，選擇相應(yīng)規(guī)格的錘子，并且保持錘頭的清潔和光滑，以此來提高錘擊的表面質(zhì)量。重頭錘：一端為圓頭，另外一端為方頭，主要用于金屬粗加工時(shí)，平整金屬表面，敲平焊點(diǎn)和焊縫，粗平非常皺的金屬面，以及初步矯正質(zhì)量較重的金屬板。另外，在一些特殊情況下，重頭錘的方頭錘面還可以當(dāng)做頂鐵使用，其方頭錘面的角可當(dāng)做鎬使用。重頭錘輕頭錘：形狀和尺寸與重頭錘一樣，但質(zhì)量較輕，一般用于金屬精加工、在車門處折邊等。雙圓頭錘：屬于輕頭錘的一種，形狀一般是兩端均為圓頭，或者一端為圓頭，另一端為方頭，在車身鈑金修復(fù)中，常常用來粗加工擋泥板、車門或柱桿頂部，以及敲平車門的折邊和矯正定位夾等。短頭風(fēng)鎬：一端為圓頭，另外一端為尖頭，用于金屬表面的精加工，敲平粗加工之后金屬表面殘留的小凹坑，或者用在如前擋泥板等操作不方便的部位，進(jìn)行輕鑿和收縮金屬面。輕頭錘雙圓頭錘短頭風(fēng)鎬長頭風(fēng)鎬：一端為圓形平頭，另外一端為長的圓形尖頭，用于金屬精加工時(shí)鑿平局部的小凹點(diǎn)和薄鋼板粗加工后的矯正工作，禁止在金屬粗加工中使用。長頭風(fēng)鎬直鑿風(fēng)鎬：也叫扁頭錘，一端為圓形，另外一端為鑿形，用來修理擋泥板、復(fù)原車輪輪緣、裝飾條、前照燈內(nèi)框和發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。尤其是在車身板件安裝和條形結(jié)構(gòu)件的焊接過程中，是手工修整板件的邊緣和凸緣時(shí)常用到的工具。彎鑿風(fēng)鎬：也叫鶴嘴錘，用于對(duì)車輪輪緣、裝飾件、擋泥板凸緣和柱桿頂部外緣等處的有棱角區(qū)域進(jìn)行矯正和精加工，還可以用來弄平那些被車身的支撐件或框架構(gòu)件所遮擋的凹陷。長鎬：一端為圓頭，另外一端為非常長的尖頭，常用于加工擋泥板、車門的后頂蓋側(cè)板上的凸起。曲面輕擊錘：一側(cè)錘頭錘面為隆起，另一側(cè)錘頭錘面為平面，用來拉直和矯正一些凹陷曲面，如擋泥板、前照燈、車門和后頂蓋側(cè)板的凹陷。直鑿風(fēng)鎬彎鑿風(fēng)鎬長鎬曲面輕擊錘擋泥板專用錘：專門用于粗加工某些高隆起的金屬面，如擋泥板，還可以用來加工那些只有長的錘頭才能達(dá)到的加強(qiáng)件，也可以與重型斧錘和大鐵錘配合使用，粗加工車門檻板、輪罩、圍板、后頂蓋側(cè)板和嚴(yán)重撞傷的保險(xiǎn)杠橫梁等。尖錘：一端為圓形平面錘頭，另外一端為尖頭錘頭。尖頭錘頭用于矯正直角的車架元件、保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠托架等直條狀結(jié)構(gòu)件。圓形平面錘頭用在粗加工中，大力錘擊修理區(qū)。圓頭錘：一端為圓形平面錘頭，另外一端為球形錘頭，有多種質(zhì)量和尺寸規(guī)格。球形錘頭用于敲擊和矯正金屬部件，以及敲平鉚釘?shù)念^部。圓形平面錘頭可以用來進(jìn)行所有的手工鈑金加工。鐵錘：常用的鐵錘形狀為兩端均是圓形平面錘頭，質(zhì)量和體積較大，常用于大強(qiáng)度的鈑金操作，如用來矯正和拉直質(zhì)量較重的車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及矯正車架、橫梁、重型車身和保險(xiǎn)桿支撐、支架等。擋泥板專用錘尖錘圓頭錘鐵錘2）鈑金錘的使用用手輕松握在鈑金錘手柄全長的1/4位置處，錘柄下面的食指和中指適當(dāng)放松，小指和無名指相對(duì)緊一些，作為一個(gè)支撐點(diǎn)，拇指控制錘柄向下運(yùn)動(dòng)的力度，用手腕搖動(dòng)錘柄輕輕敲擊車身構(gòu)件表面，通過敲擊車身構(gòu)件表面產(chǎn)生的回彈力按圈運(yùn)動(dòng)，頻率控制在100～120次/min。使用鈑金錘進(jìn)行錘擊作業(yè)時(shí)，要經(jīng)常檢查錘頭與錘柄之間結(jié)合是否牢固，如果錘頭較松，在敲擊的過程中容易飛出去砸傷工作人員或者打壞東西。另外，使用鈑金錘時(shí)不能像錘釘子那樣用力過猛，因?yàn)橛昧μ髸?huì)使金屬產(chǎn)生延展變形。注意！即從變形較大的部位起順序敲打，并保證錘頭以平面落在金屬表面上。同時(shí)還要注意分析構(gòu)件的強(qiáng)度，先錘擊板件強(qiáng)度大的地方，再錘擊板件強(qiáng)度小的地方，并有序、間隔均勻地排列鈑金錘的落點(diǎn)，直到車身板件的表面損傷修平。大多數(shù)鈑金錘的錘頭頂端是弧形曲面，在進(jìn)行敲擊過程中與金屬的實(shí)際接觸面積大約只有直徑為10～13mm圓的面積，所以，在進(jìn)行錘擊作業(yè)之前，要根據(jù)構(gòu)件的形狀、金屬板厚度以及變形的大小來選擇相應(yīng)尺寸和錘頂曲面隆起高度的鈑金錘。鈑金錘的落點(diǎn)原則：“先大后小，先強(qiáng)后弱”

鈑金錘的選擇2．頂鐵由高強(qiáng)度鋼制成，像鐵砧一樣，用在粗加工和錘擊加工中，可以用手握持，頂在板件的背面，當(dāng)用鈑金錘敲擊板件的正面時(shí)，一方面作為支撐以抵抗敲擊對(duì)板件的沖擊，另一方面產(chǎn)生一個(gè)反彈的力，相當(dāng)于一個(gè)敲擊工具，擊打板件的背面，通過鈑金錘和頂鐵的配合使得板件凸起的部分下降，凹起的部分隆起。1）頂鐵的種類通用頂鐵有多種隆起，可以用來粗加工擋泥板的隆起部分和車身的不同曲面，矯正擋泥板凸緣、裝飾條和車輪輪緣，收縮平的金屬面和隆起的金屬面，修正焊接區(qū)等。低隆起頂鐵質(zhì)量較大，并且非常容易被控制在平面金屬板上，因此，常用來減薄金屬或者對(duì)薄的金屬板進(jìn)行收縮。低隆起頂鐵還可以用來對(duì)車門內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板的平面和隆起面以及柱桿頂部進(jìn)行鈑金加工。通用頂鐵低隆起頂鐵足跟形頂鐵形狀像足跟，用來在板件上形成較大形狀的凸起，矯正高隆起或低隆起的金屬板件、長形結(jié)構(gòu)件和平面板件。足尖形頂鐵是一種專門設(shè)計(jì)的組合平面頂鐵，用來收縮車門板、擋泥板裙板、柱桿頂部和汽車各種蓋板，也可以用來在擋泥板的底部形成卷邊和凸緣。該頂鐵特別適合于粗加工金屬板件，因?yàn)樗囊粋€(gè)面非常平而另外一面微微隆起。足跟形頂鐵足尖形頂鐵注意：使用足尖形頂鐵時(shí)，不應(yīng)過度錘擊！卷邊頂鐵主要用于形成各種大小的卷邊，較大的一端用來形成大而寬的卷邊，小的一端用來形成較窄的卷邊。有時(shí)也可以用它在薄金屬板上形成小的凹痕。。楔形頂鐵用來在柱桿頂部和寬的擋泥板凸緣上生成隆起，與支架或其他車身內(nèi)部構(gòu)件形成一個(gè)封閉結(jié)構(gòu)的板件；還可以用來在柱桿頂部粗加工出皺折，尤其是在頂蓋梁和橫桿的后部，以及在車身其他地方生成皺折等。卷邊頂鐵楔形頂鐵2）頂鐵的使用在鈑金修平作業(yè)中，頂鐵常常配合鈑金錘一起使用。根據(jù)鈑金錘和頂鐵的相對(duì)位置不同不同，可分為鈑金錘偏對(duì)著頂鐵敲擊（偏托）和鈑金錘正對(duì)著頂鐵敲擊（正托）兩種操作方法（a）偏托法（b）正托法（1）偏托法主要用于精修前粗加工過程中局部變形的矯正，輕微的皺折、很小的壓痕和起伏都可以用這種方法進(jìn)行修復(fù)，這種操作可以避免修復(fù)過程中的受力不均，并且不會(huì)損壞漆層；另外，偏托法還可以用來矯正板件的較大變形。操作步驟：對(duì)于板件凸起的部位，如圖a所示，將頂鐵放在板件背面的最低處，鈑金錘在另一面敲擊變形的最高處，兩者配合可以將凹凸不平的板件修平；對(duì)于板件凹陷的部位，如圖b所示，可將頂鐵直接抵在凹陷中心的下方，同時(shí)用兩把鈑金錘擊打凹陷的邊緣，直到凹陷的部位與周邊的表面平齊。a.板件凸起部位的修復(fù)b.板件凹陷部位的修復(fù)利用偏托對(duì)板件進(jìn)行修平時(shí)，鈑金錘的落點(diǎn)和頂鐵的工作面不一定重合，并且擊打時(shí)刻不一定同步。鈑金錘擊打的是板件正面的凸起部分，頂鐵擊打的是板件背面的凹陷部分，所以不會(huì)造成板件延展變形。（2）平托法對(duì)修復(fù)隆板和較小的凸起部位比較有效。如下圖所示，當(dāng)用偏托法將板件局部變形基本修平時(shí)，再通過正托法進(jìn)一步敲平。操作步驟：如圖d所示，將頂鐵直接頂在板件凸起部位的背面地方，同時(shí)用鈑金錘將正面頂鐵位置敲平。a.變形板件b.偏托法敲擊大凹陷c.偏托法敲擊小凹陷e.修復(fù)完成d.正托法敲平小凸起利用正托法對(duì)板件進(jìn)行修平時(shí)，鈑金錘的落點(diǎn)必須和頂鐵的工作面重合，即頂鐵和錘擊部位準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)，以防止“打空”破壞趨向平整的構(gòu)件表面，并且鈑金錘和頂鐵須同時(shí)擊打。正托法的操作會(huì)使板件產(chǎn)生延展變形，這是因?yàn)楫?dāng)板件在敲平過程中過分受到錘擊，則受錘擊部位就會(huì)變薄使得面積增大，但是受到周圍沒有錘擊區(qū)域金屬的固定，限制了受錘擊部位向四周擴(kuò)展，從而使得受錘擊部位只能離開水平位置，向上或者向下隆起，如下圖所示。正托法導(dǎo)致金屬發(fā)生延展在選擇頂鐵時(shí)，不管是偏托法還是正托法，都要選擇一個(gè)工作表面與所修正的鈑金形狀基本一致的頂鐵（即半徑與要修理的板件曲面的一樣大或略小一些），這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)最好的維修效果，而且不會(huì)造成新的損傷。溫馨提示：3．修平刀修平刀也稱為匙形鐵，與鈑金錘配合使用，可用于修平板件的凸起部位。將修平刀直接放在板件凸起部位的表面，然后用鈑金錘敲擊修平刀。這樣修平刀的平直表面可以將敲擊力分布到一個(gè)較大的區(qū)域，如下圖所示，從而快速地將板件隆起部位敲平，并且不會(huì)損壞板件的其他部位。修平刀配鈑金錘使用修平刀也可以用于修平空間有限部位的小凹痕。修理結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外板件，由于操作空間有限，不能夠選用普通頂鐵時(shí)，也可用修平刀代替頂鐵。1）修平刀的種類專用修平刀1雙頭車門和側(cè)裙板專用修平刀：該修平刀有一個(gè)較長的寬平面，可觸及到車門、后頂蓋側(cè)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部件的內(nèi)側(cè)板件進(jìn)行修整，也可當(dāng)做頂鐵來使用。a.雙頭門檻專用修平刀b.雙頭車門和側(cè)裙板專用修平刀雙頭門檻專用修平刀：可用來修平后柱周圍、車門檻板上等處的凹痕，也可用于撬車門門檻凸緣，還可以修整后圍上蓋板、后頂蓋側(cè)板等處的皺折，使金屬板件恢復(fù)到原來的形狀。沖擊修平刀雙頭重型沖擊與擋泥板修平刀：該修平刀主要用來矯正發(fā)動(dòng)機(jī)罩和擋泥板等沒有加強(qiáng)桿板件的凸緣處的反向隆起，也可當(dāng)做頂鐵使用，修整擋泥板和車門的隆起部分。a.雙頭重型沖擊修平刀b.雙頭重型沖擊與擋泥板修平刀雙頭重型沖擊修平刀：該修平刀的兩端都用高強(qiáng)度鋼制成，平面是經(jīng)過特殊鍛壓的，可用鈑金錘對(duì)其進(jìn)行敲打。其主要用途有：撬起前擋泥板的內(nèi)縫；敲打梁板件的頂部、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前照燈；校直和精修排水槽、行李廂蓋等板件；對(duì)金屬進(jìn)行收縮；在粗加工時(shí)當(dāng)做頂鐵使用。2成形修平刀低隆起平面修平刀：該修平刀的頭部是低隆起面，可用于修理低凹的金屬面。a.平頭輕擊修平刀b.低隆起平面修平刀平頭輕擊修平刀：該修平刀與鐵錘或球頭錘配合使用，用于敲平由直接撞擊在金屬面上留下的高的凸痕和對(duì)金屬面的精修。該修平刀在使用中不會(huì)對(duì)在凸痕上留下劃痕而且也不會(huì)對(duì)金屬面產(chǎn)生額外的損傷。3模壓平面修平刀：該修平刀有一個(gè)有一定斜度的半圓的面，可用來敲平凹面上的高隆起，并且不會(huì)對(duì)金屬面帶來額外的損傷。c.模壓平面修平刀2）修平刀的使用在對(duì)一些弧形凹陷部位進(jìn)行修復(fù)時(shí)，難以放入頂鐵，這時(shí)可以利用修平刀代替頂鐵插入，抵住凹陷部位，用木錘或者橡膠錘敲擊凹陷周圍的隆起，使變形逐漸減輕。當(dāng)修平刀修復(fù)到一定程度時(shí)，可改用金屬錘進(jìn)行進(jìn)一步敲平。在手不易伸入的平面用修平刀敲平構(gòu)件當(dāng)車門面板局部變形而內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有損壞時(shí)，操作方法：將車門的外側(cè)墊在兩個(gè)木塊上，使得車門外側(cè)的面板懸空，用修平刀抵住面板凹陷部位，然后拉動(dòng)修平刀，將變形部位頂回到正常位置，如圖a）所示。然后再用鈑金錘和修平刀配合進(jìn)一步將車門面板修平，如圖b）所示。a）用修平刀進(jìn)行撬動(dòng)，進(jìn)行粗加工b）用修平刀頂住，進(jìn)行修平操作在使用修平刀時(shí)，要遵守“敲高頂?shù)汀钡脑瓌t，并注意隨時(shí)調(diào)整支撐點(diǎn)和錘擊點(diǎn)的位置。4．撬鎬和沖頭1）撬鎬和沖頭的種類當(dāng)損壞的車身板件經(jīng)過矯正、拉直等粗加工后，如果表面還有一些小的不規(guī)則的麻點(diǎn)或小凹點(diǎn)，而常規(guī)的工具（如鎬錘）不能去除時(shí)，就選用撬鎬和沖頭進(jìn)行精加工。（1）撬鎬:適用于伸入狹小的空間，撬起小的凹痕和勾縫小弧度撬鎬：該撬鎬的手把為U形，端部是一個(gè)小弧度的鎬頭，常用在車門、車門檻板和后頂蓋側(cè)板等處。使用時(shí)，把撬鎬通過板件上的孔穿入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，使鎬頭對(duì)準(zhǔn)板件上的小凹點(diǎn)，用手向上用力撬即可。大弧度撬鎬：該撬鎬與小弧度撬鎬形狀類似，但鎬頭長，用于需要較長鎬頭才能達(dá)到小凹痕處的修復(fù)。小弧度撬鎬大弧度撬鎬（2）沖頭:彎頭精修沖：該沖頭用于一般工具較難達(dá)到，需要彎曲工具才能觸及到的地方，如車門立柱、頂蓋橫梁、車門板的外側(cè)部位和車門檻板等。鉤頭精修沖：該沖頭可用于在板件損壞部位附近打孔，使鉤頭精修沖塞入的情況；也可用來把車門框處的板件和行李廂板件凹陷的地方撬起。彎頭精修沖鉤頭精修沖2）撬鎬和沖頭的使用撬鎬和沖頭配合鈑金錘修整某些因?yàn)閮?nèi)部構(gòu)件影響而不能使用常規(guī)敲擊法的損傷部位。為了便于使用撬鎬以及在敲平