現(xiàn)代物流管理課件

第1章物流與物流管理概述1.1物流的基本概念物流是由“物”和“流”兩個基本要素組成的，這兩個基本要素以其獨(dú)立形態(tài)存在時，有其一般性的解釋，兩者結(jié)合在一起之后，其解釋便有了限定的含義，不再完全遵循原來的解釋。1.1.1“物“的概念物流中“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。這類物質(zhì)資料可以是有形的，也可以是無形的，有形的諸如鋼材、水泥，無形的諸如天然氣、煤氣等。它包含了以固、液、氣3種狀態(tài)存在的全部可以進(jìn)行物理性位移的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個重要持點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。1.物資物資在我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”的區(qū)別在于：“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。2.物料生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料(不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料)、燃料、零部件、半成品、外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料、廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。3.貨物交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類：一類是人；一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為“貨物”。4.商品商品和物流學(xué)中的“物“的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也就是商品中凡具有可運(yùn)動要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”。有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)中的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中“物“的一部分。5.物品物品是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公、生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所指的“物”，就是通常所稱的“物品”。1.1.2“流”的概念物流學(xué)中的“流”，指的是物理性運(yùn)動?！傲鳌钡姆秶梢允堑乩硇缘拇蠓秶?。如在洲際、國際、全國、省際、市際甚至是星際之間，屬中觀、宏觀甚至宇宙觀的“流”，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動，小范圍位移。不同領(lǐng)域的表現(xiàn)形式為：1.流通領(lǐng)域“流”的概念和“流通”的概念。聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生、這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。物流中“流”的一個重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域。區(qū)別，在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理運(yùn)動的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。而流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其物理性運(yùn)動的局部構(gòu)成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等都不能納入到物理性運(yùn)動之中。2.生產(chǎn)領(lǐng)域物流中的“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中“流程”的概念也是很寬廣的，例如，它不僅反映物流運(yùn)動，也反映技術(shù)、裝備的設(shè)備及銜接；還反映管理和調(diào)度等問題。因此，生產(chǎn)領(lǐng)域中物的“流”，仍只是“流程”的一個局部。1.1.3物流的概念物流是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動。主要是創(chuàng)造時間價(jià)值和空間價(jià)值，有時也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動。因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，無孔不入。物流創(chuàng)造的價(jià)值包括：1.時間價(jià)值（1）縮短時間創(chuàng)造價(jià)值。（2）彌補(bǔ)時間差創(chuàng)造價(jià)值。例如：糧食生產(chǎn)有嚴(yán)格的季節(jié)性和周期性，即使人類已有了改造自然的能力，創(chuàng)造人工條件使糧食種植不受季節(jié)影響，但周期性仍是改變不了的。（3）延長時間差創(chuàng)造價(jià)值。例如，配合待機(jī)銷售的物流便是有意識地延長物流時間，增加時間差來創(chuàng)造價(jià)值的。2.場所價(jià)值（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值。例如，現(xiàn)代生產(chǎn)中鋼鐵、水泥、煤炭等原材料生產(chǎn)往往以幾百萬甚至幾干萬噸的大量生產(chǎn)而密集在—個地區(qū)，汽車生產(chǎn)有時也可達(dá)百萬輛以上。這些產(chǎn)品、車輛都需要通過物流流入分散需求地區(qū)。物流的“場所價(jià)值”也由此決定。（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值。（3）從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價(jià)值。例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食，蔬菜在各地城市消費(fèi)，南方生產(chǎn)荔枝于各地消費(fèi)，北方生產(chǎn)高粱于各地消費(fèi)等。1.1.4物流的劃分1.宏觀物流和微觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動，是指那些再整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的物流活動。2.社會物流和企業(yè)物流社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇的面向社會為目的的物流。社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域，具有縱觀性和廣泛性。企業(yè)物流是指從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。3.國際物流和區(qū)域物流國際物流是指伴隨和支撐國際間交往、貿(mào)易活動和其他國際交流所發(fā)生的物流活動。區(qū)域物流是指相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流等。4.一般物流和特殊物流一般物流是指具有共性和一般性的物流活動，物流活動的一個重要特點(diǎn)，是涉及全社會、各企業(yè)，具有普遍適用性。其研究重點(diǎn)是物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。特殊物流是指專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象以及特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。1.2物流與物流機(jī)能1.2.1物流機(jī)能與流通現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)活動可以劃分為生產(chǎn)活動、流通活動和消費(fèi)活動3個方面。物流活動是歸于流通活動之中的。流通從機(jī)能上來看，可以分為商流和物流兩類。商流是一種以貨幣為媒介的買賣交易、其最終目的是實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，與此相對照，物流是一種追加的生產(chǎn)過程，它通過時間和空間等非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)來創(chuàng)造效用。1.2.2物流概念的發(fā)展廣義物流的外延1.2.3物流活動的構(gòu)成要素及設(shè)施儲存（storing）

保護(hù)、管理、貯藏物品。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）概念涵義：按照一定原則，將物品存放在適宜的場所和位置。按照一定要求，對物品進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維護(hù)。物流的活動要素及其設(shè)施裝卸（loadingandunloading）

物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）概念涵義：物品以垂直方向?yàn)橹鞯目臻g位移。物流的活動要素及其設(shè)施搬運(yùn)（handing/carrying）

在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）概念涵義：物品以水平方向?yàn)橹鞯目臻g位移物流的活動要素及其設(shè)施包裝（package/packaging）

為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）

注:包裝單元化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。物流的活動要素及其設(shè)施流通加工（distributionprocessing）

物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）物流的活動要素及其設(shè)施物流信息處理

（logisticsinformationmanagement）

對于反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲存、加工、傳輸和服務(wù)的活動。1.3物流系統(tǒng)與物流管理1.3.1物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)化管理物流系統(tǒng)的機(jī)能可以劃分為作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)，前者包括輸送、裝卸、保管、流通加工、包裝等機(jī)能，以力求省力化和效率化；后者包括訂、發(fā)貨，在庫、出貨管理等機(jī)能，力求完成商品流動全過的信息活動。物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征：在目的上表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動；在原則上具體表現(xiàn)為7R，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量(rightquality)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量(rightquantity)、適當(dāng)?shù)臅r間(rithttime)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(rightplace)、優(yōu)良的印象(rightimpression)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(rightprice)和適當(dāng)?shù)纳唐?rightcommodity)。所謂物流系統(tǒng)化管理，是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。1.3.2物流管理的基本特征1.現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為首要目標(biāo)現(xiàn)代物流的概念圖2.現(xiàn)代物流管理重視整個流通渠道的商品運(yùn)動3.物流管理重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化各部門理論4.現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果5.現(xiàn)代物流管理以物流供應(yīng)鏈管理為中心所謂供應(yīng)鏈管理就是從供應(yīng)商開始到最終用戶，整個流通全體商品運(yùn)動的綜合管理。供應(yīng)鏈通過企業(yè)計(jì)劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的連接等機(jī)能的結(jié)合，使供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。非連鎖化與連鎖化的區(qū)別6.現(xiàn)代物流管理是對商品運(yùn)動的一元化管理1.4現(xiàn)代物流管理組織創(chuàng)新1.4.1企業(yè)組織中物流部門的地位和作用從通常的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)來看，企業(yè)的組織類型主要有職能型組織(functionalorganization)和事業(yè)部制組織(divisionalorganization)兩類。職能型組織的優(yōu)缺點(diǎn)表現(xiàn)在：第一,從經(jīng)營者機(jī)能看,在組織規(guī)模較小的階段易從事有效地經(jīng)營，也利于實(shí)現(xiàn)管理活動的一致性，但同時，在職能型組織中，經(jīng)營管理者易陷入事務(wù)性活動中，而且管理責(zé)任缺乏明確性；第二，從經(jīng)營者培養(yǎng)的角度看，由于職能型組織涉及生產(chǎn)、銷售、物流、計(jì)劃等各個方面的活動、以及不同產(chǎn)品、市場間的協(xié)調(diào)，因此，對經(jīng)營管理者素質(zhì)培養(yǎng)的要求很高；第三，在企業(yè)統(tǒng)一性方面，職能型組織是一種集權(quán)式的領(lǐng)導(dǎo)，易發(fā)揮整個企業(yè)的力量，保持管理經(jīng)營的一致性和統(tǒng)一性；第四，在企業(yè)事業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，職能型組織適合于多角化程度比較低、經(jīng)營的中心是一些成熟型產(chǎn)品，而且生產(chǎn)、流通系統(tǒng)比較單一的企業(yè)。正因?yàn)槿绱?，職能型組織難以對市場變化做出靈敏反應(yīng)，也不宜從事多角化戰(zhàn)略；第五，在利益管理體制上，部門間重復(fù)投資較少，由于實(shí)行集權(quán)式管理，容易進(jìn)行從長遠(yuǎn)利益著眼的研究、開發(fā)、投資，其弊端是無法按部門來進(jìn)行利益管理，并實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到經(jīng)營等各職能階段階段成本的控制和正常價(jià)格的計(jì)算，因而根本無法實(shí)現(xiàn)物流成本控制。由于上述職能型組織的特點(diǎn)不利于企業(yè)生產(chǎn)、銷售和物流活動的有效管理，因此，越來越多的企業(yè)開始實(shí)行事業(yè)部制的組織結(jié)構(gòu)。事業(yè)部制是一種分權(quán)式的管理方法，由于各事業(yè)部形成了單獨(dú)的利益責(zé)任單位，因而糾正了集權(quán)管理方式的缺陷，使組織具有創(chuàng)造性和機(jī)動性，促進(jìn)經(jīng)營全體的發(fā)展，這其中對物流活動的管理也被分配到各個事業(yè)部單獨(dú)進(jìn)行，這是一種完全形式的事業(yè)部。事業(yè)部制的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)1.4.2企業(yè)物流總部或物流分公司的設(shè)立有不少先進(jìn)企業(yè)不僅成立了企業(yè)物流總部，甚至將物流作業(yè)也從事業(yè)部中獨(dú)立出來，成立單獨(dú)的物流分公司。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是企業(yè)將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部中獨(dú)立出來，全面承擔(dān)企業(yè)物流的所有活動；二是企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者的物流公司共同成立物流分公司。成立物流分公司的主要目的在于以下兩個方面。1.降低物流成本2.推進(jìn)企業(yè)物流事業(yè)的發(fā)展復(fù)習(xí)思考題：1、2、3第2章物流管理的演進(jìn)與發(fā)展2.1美國物流管理的發(fā)展歷史2.1.1物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（1901－1949年）2.1.2物流理論體系的形成與推廣階段（1950－1978年）2.1.3物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978－1985）2.1.4物流理論、實(shí)踐的升華發(fā)展階段（1985年迄今）2.2日本物流管理的發(fā)展歷史2.2.1物流概念的導(dǎo)入和形成期（1956－1964年）2.2.2物流近代化時期（1965－1973年）2.2.3物流合理化時期（1974－1983年）2.2.4物流縱深發(fā)展時期（1985年迄今）2.3中國物流管理的發(fā)展歷史2.3.1中國物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用1.中國物流業(yè)的劃分物流業(yè)是以物流活動為共同點(diǎn)的行業(yè)群體，物流業(yè)的主要特點(diǎn)是，它的主體是非物質(zhì)生產(chǎn)性的，是服務(wù)性的，物流業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu)如下：（1）大行業(yè)。物流業(yè)由4大行業(yè)構(gòu)成：1）交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且還包含為交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。它是物流業(yè)的主體行業(yè)。2）儲運(yùn)業(yè)。它是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以叫做儲運(yùn)業(yè)。從規(guī)模上來看，中國儲運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)小于交通運(yùn)輸業(yè)。中國儲運(yùn)業(yè)有5大行業(yè)，即軍隊(duì)儲運(yùn)業(yè)、物資儲運(yùn)業(yè)、糧食儲運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲運(yùn)業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運(yùn)業(yè)。3）通運(yùn)業(yè)。通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)委托人的行業(yè)。各種運(yùn)輸業(yè)除了直接辦理承運(yùn)手續(xù)以外，都由通運(yùn)業(yè)從事委托、承辦、代辦等業(yè)務(wù)以實(shí)現(xiàn)貨主的運(yùn)輸要求。4）配送業(yè)。配送業(yè)是以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)要從事大量商流活動是商流、物流一體化的行業(yè)。（2）小行業(yè)。

大物流業(yè)的4大行業(yè)下還有許多小行業(yè)，其中不少小行業(yè)既屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)，此處不再在大行業(yè)下細(xì)分小行業(yè)，而是將主要行業(yè)逐一列出：①鐵道運(yùn)輸業(yè)：②汽車貨運(yùn)業(yè)；③遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)；④沿海船運(yùn)業(yè)；⑤內(nèi)河船遠(yuǎn)業(yè)；⑥航空貨運(yùn)業(yè)；⑦集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)；⑧倉庫業(yè)；⑨中轉(zhuǎn)儲運(yùn)業(yè)；⑩托運(yùn)業(yè)；①運(yùn)輸代辦業(yè)；⑩起重裝卸業(yè)；⑩快遞業(yè)；⑩拆船業(yè)；⑩拆車業(yè)；⑩集裝箱租賃業(yè)；⑩托盤聯(lián)營業(yè)。2.物流在中國國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用（1）物流是再生產(chǎn)過程中的必要條件和社會生產(chǎn)力的組成部分。1）生產(chǎn)領(lǐng)域中的物流活動，顯然是生產(chǎn)過程中的重要組成部分。2）產(chǎn)品從生產(chǎn)過程生產(chǎn)出來后，必須通過運(yùn)輸、分配、交換，才能到達(dá)消費(fèi)領(lǐng)域。（2）物流保證了社會產(chǎn)品的提供并創(chuàng)造了國民收入。物流一般不創(chuàng)造新的物質(zhì)，不增加社會產(chǎn)品的總數(shù)量，但卻是社會產(chǎn)品生產(chǎn)過程中所必需的生產(chǎn)勞動。（3）物流確保了社會正常的生活和工作秩序。（4）物流占用、耗費(fèi)了大量的社會資源。物流業(yè)不但占用了大量的社會勞動力，而且消耗了大量的社會資源，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中占有很大比重。（5）物流增強(qiáng)國家的國防力量。2.3.2中國物流業(yè)的歷史與現(xiàn)狀1.中國物流業(yè)的發(fā)展歷程（1）第一階段（1949－1954年）為創(chuàng)建階段。（2）第二階段（1955－1965年）為發(fā)展階段。（3）第三階段（1966－1977年）為停滯階段。（4）第四階段（1978－1992年）為改革、開放階段。2.中國物流管理的現(xiàn)狀中國物流業(yè)按其業(yè)務(wù)范圍和一般慣例劃分為5種，即：生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流。下面分別加以分析：（1）生產(chǎn)物流(亦稱工廠物流)。它包括廠址選擇、工廠物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)；原材料、燃料的采購、運(yùn)輸、庫存管理；車間供料、搬運(yùn)、半成品流轉(zhuǎn)；成品檢驗(yàn)、包裝、入庫裝卸、發(fā)運(yùn)過程等。（2）供應(yīng)物流。它是指物資的生產(chǎn)者或持有者供應(yīng)物資，到購買者或使用者（消費(fèi)者）購進(jìn)物資過程的物流。（3）銷售物流。它是指從生產(chǎn)工廠或商業(yè)企業(yè)向顧客銷售商品開始，到顧客收到商品過程的物流(這里的商品一詞，泛指一切生活資料)。（4）回收物流。它是指貨物運(yùn)輸和搬運(yùn)過程中所用的包裝容器、裝載工具及其他可以再用的廢舊物資等回收過程的物流。如麻袋、鐵筒、報(bào)紙、舊書、啤酒瓶、集裝箱、托盤、包裝盒等。（5）廢棄物流。它是指伴隨某些廠礦產(chǎn)品的副產(chǎn)品、廢棄物(如鋼渣、煤矸石)和生活消費(fèi)品的廢棄物(垃圾)等，在堆積、搬運(yùn)、分類、處理過程中的物流。2.3.3中國物流體制及發(fā)展1.中國物流管理體制現(xiàn)狀（1）物流行政管理機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在涉及物流管理的部門主要有生產(chǎn)、交通、流通、環(huán)保等部門。這些行政管理機(jī)構(gòu)的主要職能是：制定物流管理政策、方針、法令；投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；加強(qiáng)物流管理工作；指導(dǎo)物流各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動；教育、培訓(xùn)物流管理人才；總結(jié)、推廣物流先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)等。（2）物流專業(yè)經(jīng)營企業(yè)。1）各部直屬“托拉斯”式專業(yè)性的物流企業(yè)。這種類型有：國內(nèi)貿(mào)易部中國物資儲運(yùn)總公司及其直屬各地區(qū)儲運(yùn)公司和直屬倉庫；對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與合作部外運(yùn)總公司及其直屬倉庫；鐵道部、交通部各直屬物流企業(yè)——貨運(yùn)組織等。這些專業(yè)性的物流企業(yè)，主要是為本系統(tǒng)物流業(yè)務(wù)服務(wù)的，由總公司或其直屬上級直接領(lǐng)導(dǎo)，下達(dá)儲運(yùn)、運(yùn)輸計(jì)劃和利潤計(jì)劃，督促檢查執(zhí)行情況，獨(dú)立核算自負(fù)盈虧。2）各地方專業(yè)性的物流企業(yè)。這種類型有：各省、市、自治區(qū)商業(yè)系統(tǒng)的商業(yè)儲運(yùn)公司；糧食系統(tǒng)的糧食(油)儲運(yùn)公司；供銷系統(tǒng)的供銷儲運(yùn)公司；交通系統(tǒng)的運(yùn)輸公司、汽車隊(duì)、船隊(duì)等。這些專業(yè)性的物流企業(yè)，是地方性的，主要為本地區(qū)、本專業(yè)系統(tǒng)物流業(yè)務(wù)服務(wù)。由各地所屬上級廳、局領(lǐng)導(dǎo)，下達(dá)儲存、運(yùn)輸和利潤計(jì)劃，督促、檢查執(zhí)行情況，獨(dú)立自主，自負(fù)盈虧。（3）物流業(yè)務(wù)兼營企業(yè)。這種類型的物流企業(yè)在中國物流業(yè)中占有很大比重。一是國內(nèi)貿(mào)易部、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與合作部系統(tǒng)的專業(yè)公司、批發(fā)站附設(shè)的儲運(yùn)站、儲運(yùn)部、汽車隊(duì)、船隊(duì)、倉庫等。這些兼營的物流企業(yè)由各所屬專業(yè)公司、批發(fā)站領(lǐng)導(dǎo)，是附屬性質(zhì)的，主要辦理本單位的物流業(yè)務(wù)，絕大部分不實(shí)行獨(dú)立核算，是報(bào)賬制，由專業(yè)公司或批發(fā)站統(tǒng)一負(fù)責(zé)盈虧。另外，還有各工業(yè)部門的專業(yè)公司和工廠附屬的運(yùn)輸部、汽車隊(duì)、倉庫等，主要為本公司和工廠的物流業(yè)務(wù)服務(wù)，是附屬性的，不實(shí)行獨(dú)立核算，由專業(yè)公司和工廠領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)盈虧。一些特大的工礦企業(yè)和供產(chǎn)銷一體化的企業(yè)集團(tuán)，由于職工人數(shù)多、物流量大，其物流機(jī)構(gòu)實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧。（4）集體和個體物流企業(yè)。除上述這些國有的物流企業(yè)之外，改革開放以來，還成立了一些集體和個體物流企業(yè)，出現(xiàn)了國家、集體、個體一齊上，興辦物流業(yè)的新局面。如集體辦的上海鐵路專用線供應(yīng)站、重慶長江輪船公司、石家莊集裝箱總公司等較大的物流企業(yè)和中小型的運(yùn)輸公司、倉儲公司、汽車隊(duì)、船隊(duì)、倉庫等，以及個體運(yùn)輸、倉儲、包裝、服務(wù)社等物流專業(yè)戶，這些集體和個體物流企業(yè)，是國家物流業(yè)的重要補(bǔ)充，對于搞活流通、方便生產(chǎn)和人民生活，有一定的積極作用。2.中國物流體制的改革

（1）中國物流體制問題。1）物流體制的橫向分散，不利于國家對物流的統(tǒng)一規(guī)劃。2）物流體制的橫向分散，造成物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)的落后以及物流專業(yè)人才的缺乏。3）物流體制的縱向集中，造成對物流經(jīng)營管理的輕視。（2）中國物流體制改革的設(shè)想。1）建立物流行業(yè)管理體制。行業(yè)管理是以同一職業(yè)范疇為管理對象的管理體制，與計(jì)劃管理體制相比，它主要是指導(dǎo)性的，而非指令性的；它實(shí)施的載體不是行政隸屬關(guān)系，而是管理者與被管理者之間共同遵守的行業(yè)規(guī)章制度。行業(yè)管理組織是非官方性組織，不代表政府的意志。全國性物流行業(yè)管理組織的職責(zé)主要是：制定全國物流行業(yè)的規(guī)章及中、長期的物流發(fā)展戰(zhàn)略；統(tǒng)一全國物流技術(shù)系列標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展規(guī)劃；對物流活動進(jìn)行宏觀調(diào)控，開展國際間物流合作；引導(dǎo)物流企業(yè)間的聯(lián)合與協(xié)作；創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，鼓勵企業(yè)平等參與市場競爭；組織培訓(xùn)高級物流管理人才。2）建立全國物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)橫向聯(lián)合。第一，積極發(fā)展專業(yè)物流經(jīng)營企業(yè)；第二，物流業(yè)務(wù)兼營企業(yè)應(yīng)走社會化之路；第三，重視支持集體和個體物流企業(yè)；第四，建立物流中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。3）建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)物流新技術(shù)。復(fù)習(xí)思考題：5第3章第三方物流戰(zhàn)略管理模式3.1第三方物流的基本概念3.1.1第三方物流的引出由于生產(chǎn)力已發(fā)展到很高水平，要想從生產(chǎn)過程中取得明顯的費(fèi)用節(jié)省已經(jīng)相當(dāng)困難。第二次世界大戰(zhàn)之后，企業(yè)家開始把目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”——物流。1.供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)

所謂供應(yīng)鏈，簡單地講，就是企業(yè)采購、生產(chǎn)、分配產(chǎn)品以及提供服務(wù)給最終用戶的全過程。它包括了物料來源、產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸管理、倉庫管理等各項(xiàng)活動，并通過這些功能的集合提供產(chǎn)品和服務(wù)給最終用戶。供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)就是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上各相關(guān)實(shí)體充分發(fā)揮各自的核心能力，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，從而更有效地實(shí)現(xiàn)最終顧客價(jià)值。在當(dāng)前以買方市場為特征的激烈競爭環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭已從單個企業(yè)之問發(fā)展到供應(yīng)鏈之間的競爭。為提高競爭能力，許多生產(chǎn)企業(yè)需要更新組織、檢查、評價(jià)企業(yè)的業(yè)務(wù)過程，并精心設(shè)計(jì)以企業(yè)自身為核心的供應(yīng)鏈。為降低成本、改進(jìn)質(zhì)量、集中精力發(fā)展主業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)開始采用外購物流服務(wù)。以合同為導(dǎo)向提供一系列物流服務(wù)的第三方物流的出現(xiàn)適應(yīng)了這一需要。供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D2.電子信息技術(shù)的發(fā)展

電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉儲管理、裝卸運(yùn)輸、采購、定貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化。生產(chǎn)企業(yè)可以更方便的使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流與合作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)與合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。所有這些都使生產(chǎn)企業(yè)把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由第三方物流企業(yè)運(yùn)作成為可能。3.1.2第三方物流的概念1.第三方物流的概念第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。名詞解釋

第一方物流需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購、自行運(yùn)回商品。第二方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。第四方物流提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。第五方物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。

不同層次物流的分類2.第三方物流獲得成功的決定因素第三方物流獲得成功的決定因素3.1.3國內(nèi)外第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r第三方物流最早出現(xiàn)在美國，而后又在歐洲出現(xiàn)并迅速發(fā)展。據(jù)調(diào)查，在西歐有76％的企業(yè)正在位用第三方物流服務(wù)，其中77％的使用者有3年使用經(jīng)歷，而60％的使用者在5年以上。目前，在我國使用第三方物流服務(wù)的主要以跨國公司、外資企業(yè)為主，同內(nèi)企業(yè)中只有少數(shù)知名企業(yè)使用第三方物流服務(wù)，大多數(shù)企業(yè)由于種種原因還未涉足這一領(lǐng)域。3.2物流戰(zhàn)略研究與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)物流戰(zhàn)略關(guān)系到物流企業(yè)的生存與發(fā)展，涉及企業(yè)全局、長遠(yuǎn)和根本的利益。第三方物流經(jīng)營者需要通過戰(zhàn)略管理在市場競爭中尋求制勝的途徑。3.2.1物流進(jìn)入戰(zhàn)略研究領(lǐng)域1.物流企業(yè)與第三方物流物流企業(yè)是為各類用戶提供各種后勤保障服務(wù)的經(jīng)營者，是具有自主經(jīng)營、白負(fù)盈虧、獨(dú)立核算性質(zhì)的經(jīng)營單位。物流企業(yè)的范疇較廣，其中包括經(jīng)營各種貨運(yùn)站(中轉(zhuǎn)站)、集裝箱碼頭(多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站)、車站、港口、機(jī)場，各種物流設(shè)施、配送中心、倉庫，各種貨物運(yùn)輸方式及多式聯(lián)運(yùn)，各個物流要素以及貨運(yùn)代理，配載服務(wù)，提供物流信息服務(wù)的企業(yè)等。第三方物流經(jīng)營者在物流經(jīng)營思想、經(jīng)營方式、技術(shù)設(shè)施等方面更具有現(xiàn)代物流意識和高級化特色。同時，第三方物流經(jīng)營者在戰(zhàn)略設(shè)計(jì)理論、方法和戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)方式等方面具有特色對其他企業(yè)構(gòu)筑物流系統(tǒng)也有重要的參考作用。2.第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)背景物流戰(zhàn)略經(jīng)營的背景主要有以下幾個方面的內(nèi)容：（1）生產(chǎn)需求的推動和市場需求的拉動已經(jīng)開始形成合力，推動并促進(jìn)社會物流合理化的進(jìn)程。例如，JIT(準(zhǔn)時生產(chǎn)制)的戰(zhàn)略思想及生產(chǎn)方式已經(jīng)從第二產(chǎn)業(yè)廣泛進(jìn)入第三產(chǎn)業(yè)．它將以觀念創(chuàng)新、知識創(chuàng)新的方式，導(dǎo)致物流鏈管理產(chǎn)生劃時代的變革。（2）社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的確立，為物流業(yè)務(wù)在更大范圍系統(tǒng)化、合理化運(yùn)轉(zhuǎn)提供了廣闊市場，也為經(jīng)營者運(yùn)用市場機(jī)制更好地實(shí)現(xiàn)物流合理化，爭取自身生存與發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。（3）電子信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代社會生活中的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到成熟階段，構(gòu)成了現(xiàn)代社會生產(chǎn)和人民生活的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，并能夠?yàn)楦黝愇锪餍畔⑾到y(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，為物流網(wǎng)絡(luò)組織運(yùn)行，提供相應(yīng)功能及技術(shù)上的強(qiáng)有力支持。（4）現(xiàn)代法人財(cái)產(chǎn)制度的確立，使物流經(jīng)營者有了更強(qiáng)的自主經(jīng)營、自我發(fā)展的動力和機(jī)制，為不同部門、不同地區(qū)、不同所有制關(guān)系的法人合資、合作以及共同經(jīng)營物流業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。（5）應(yīng)用最新研究成果，引導(dǎo)物流鏈管理在實(shí)踐中不斷向合理化、高級化方向發(fā)展。在物流領(lǐng)域中，知識經(jīng)濟(jì)、知識創(chuàng)新的思想已經(jīng)開始被具有遠(yuǎn)見的企業(yè)家們所接受。（6）物流企業(yè)對外界環(huán)境有非常敏感的響應(yīng)，要求能實(shí)時響應(yīng)用戶需求，以獲得最適宜的生存與發(fā)展空間。（7）實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。從更高層次認(rèn)識物流系統(tǒng)，可以創(chuàng)造低層次物流系統(tǒng)所沒有的性質(zhì)，有利于社會資源和物流總費(fèi)用的節(jié)約，以及人類生活環(huán)境的改善。3.物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的技術(shù)基礎(chǔ)

電子計(jì)算機(jī)及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正促進(jìn)電子化商務(wù)迅速發(fā)展，支持信息流加速運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)物流少批量、多頻率、高性能、快速度、低成本運(yùn)行，以滿足各類用戶適應(yīng)市場需要的變化。較高的贏利將來自那些具有獨(dú)特技能、技術(shù)訣竅并以共同合作為戰(zhàn)略優(yōu)勢的企業(yè)，它們能及時搶占市場制高點(diǎn)，擴(kuò)大市場份額。3.2.2物流與商流、信息流的關(guān)系1.物流與商流物流和商流都是從商品流通職能中延伸和分解出來的，是同一物質(zhì)資料流通過程中相伴發(fā)生的兩個方面。物流和商流存在著相互依存關(guān)系。由于物流和商流各有不同的內(nèi)容、運(yùn)行特點(diǎn)和規(guī)律性，兩者可以分別作為獨(dú)立的范疇進(jìn)行研究。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，商流是物流的前提，而物流是商流的繼續(xù)和完成。商流實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)資料商品在所有權(quán)方面的轉(zhuǎn)移，而物流在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物料、產(chǎn)品、商品等由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的實(shí)體性運(yùn)動。因此，物流受商流制約，商流靠物流來完成。一項(xiàng)具體的商流最終要靠物流實(shí)現(xiàn)，但并不意味著每一次商流都必須伴有物流的絕對運(yùn)動，即有時可能在多次商流后才伴有物流的絕對運(yùn)動。商流阻滯會直接影響物流順暢運(yùn)動，而物流不暢也會直接影響物料、商品到達(dá)用戶、消費(fèi)者手中的時效性，以及物料、商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)的時效性；反之又影響到商流的發(fā)展。因此，高質(zhì)量商流必須有高質(zhì)量物流作為保障。2.物流、商流和信息流物流、商流和信息流通稱為流通過程中的“三流”。信息是指有價(jià)值的消息、數(shù)據(jù)。這里的信息流是指由商流和物流所引起并反映其變化的資料、數(shù)據(jù)、指令等，在傳遞、處理過程中的經(jīng)濟(jì)活動。信息流從其載體和服務(wù)對象來認(rèn)識，可以分為商流信息和物流信息兩大類。在這兩類信息中，有一些是交叉的、共同的，也有一些是物流和商流所特有的非共同信息。商流信息主要包括進(jìn)行商品交換有關(guān)的信息，如資源信息、價(jià)格信息、市場信息、資金信息、合同信息、付款結(jié)算信息等。物流信息主要包括：物質(zhì)資料品種、數(shù)量、流量、流向，庫存量、物流費(fèi)用、車輛信息、站場信息、通道線路信息等內(nèi)容。商流中的供需合同等不僅提供了交易的結(jié)果，而且提供了物流活動的依據(jù)。物流信息庫存量不但是物流活動的數(shù)據(jù)，也是商流的依據(jù)，是這兩種信息的交匯處3.2.3第三方物流戰(zhàn)略的特點(diǎn)和作用強(qiáng)調(diào)第三方物流的戰(zhàn)略涵義，強(qiáng)調(diào)從物流業(yè)務(wù)管理到物流戰(zhàn)略管理的轉(zhuǎn)變是基于以下幾個方面的認(rèn)識：（1）物流正在跨出單一企業(yè)范疇尋求更大的物流鏈管理的運(yùn)作范圍。如：區(qū)域物流、全國物流和國際物流。它們所追求的目標(biāo)是社會物流合理化。（2）物流系統(tǒng)在中國的運(yùn)作，正孕育著技術(shù)基礎(chǔ)上的突破。依托于企業(yè)集團(tuán)、區(qū)域、全國乃至全球的各類電子信息網(wǎng)絡(luò)，加之高新技術(shù)的運(yùn)用，已成為物流市場競爭制勝的秘訣。（3）第三方物流質(zhì)量依賴于支持原材料、物品等從最初供應(yīng)者到最終用戶間運(yùn)動的各要素、環(huán)節(jié)組成的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。因而，必須擁有驅(qū)動這一組織運(yùn)轉(zhuǎn)的動力和相應(yīng)的經(jīng)營機(jī)制?，F(xiàn)代企業(yè)制度的確立是實(shí)現(xiàn)這一組織結(jié)構(gòu)與功能的基礎(chǔ)；使各類物流經(jīng)營組織及物流系統(tǒng)能得以順利建立并順暢運(yùn)行。（4）物流體現(xiàn)了促進(jìn)和協(xié)調(diào)企業(yè)從產(chǎn)品生產(chǎn)者直到最終消費(fèi)者的所有活動方式，追求的是協(xié)同運(yùn)作效益，即整個物流系統(tǒng)效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時也有利于各組織單位成員效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（5）物流領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化不僅為不同部門間的合作創(chuàng)造了前提，而且已經(jīng)成為市場一體化、競爭國際化的制勝新要素。（6）第三方物流經(jīng)營者所能得到貨源的原因在于，他們能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。2.研究第三方物流戰(zhàn)略的意義物質(zhì)資料產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的全過程物流，其數(shù)量大小、合理化的程度，反映了一定區(qū)域、一個企業(yè)在一定時期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用水平和管理水平。對眾多中小企業(yè)而言。在大范圍物流這一復(fù)雜過程中，由一個單位獨(dú)立完成往往是不可能、或是不經(jīng)濟(jì)的。既要取得集成化效果，又不能脫離現(xiàn)實(shí)企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)和組織水平；利用電子信息技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)，大力發(fā)展第三方物流是一條有效的途徑。3.對物流系統(tǒng)二重性評價(jià)構(gòu)建物流系統(tǒng)的意義不僅在所提供的服務(wù)經(jīng)營方面，而且在于系統(tǒng)生存與發(fā)展戰(zhàn)略方面。所以對物流系統(tǒng)的評價(jià)應(yīng)當(dāng)包括經(jīng)營和戰(zhàn)略兩方面的評價(jià)。物流系統(tǒng)二重性評價(jià)的主要內(nèi)容評價(jià)項(xiàng)目經(jīng)營方面戰(zhàn)略方面系統(tǒng)目標(biāo)追求運(yùn)營高效率、高效益追求對企業(yè)戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)評價(jià)對象以活動為對象全面評價(jià)以市場、用戶等為對象多方面評價(jià)評價(jià)方法根據(jù)效益標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行成本評價(jià)根據(jù)所設(shè)定的目標(biāo)進(jìn)行地位評價(jià)系統(tǒng)狀態(tài)根據(jù)其在本公司中的地位進(jìn)行評價(jià)根據(jù)市場地位和競爭實(shí)力進(jìn)行評價(jià)4.發(fā)揮第三方物流的作用（1）提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)。（2）提高運(yùn)輸技術(shù)水平。（3）實(shí)現(xiàn)物流全過程的總費(fèi)用節(jié)約。（4）實(shí)現(xiàn)物流過程的系統(tǒng)管理。（5）可以促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革。（6）在現(xiàn)代電子信息技術(shù)迅猛發(fā)展、計(jì)算機(jī)應(yīng)用日益普及的基礎(chǔ)之上，市場經(jīng)濟(jì)體制提供了企業(yè)實(shí)現(xiàn)高級物流服務(wù)的競爭條件。3.3物流戰(zhàn)略構(gòu)成與設(shè)計(jì)思路3.3.1第三方物流戰(zhàn)略體系結(jié)構(gòu)第三方物流戰(zhàn)略的基本結(jié)構(gòu)包括：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容；其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流戰(zhàn)略的要點(diǎn)。3.3.2第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)理論物流戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是物流系統(tǒng)的宗旨(又稱為系統(tǒng)使命)和戰(zhàn)略目標(biāo)，其中，物流系統(tǒng)宗旨的確立，直接影響到運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))參與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營的任務(wù)、目的(aim)和目標(biāo)(object)。物流戰(zhàn)略的基本要點(diǎn)體現(xiàn)了第三方物流企業(yè)(集團(tuán))進(jìn)行物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的內(nèi)容特色。1.物流系統(tǒng)的宗旨物流系統(tǒng)的宗旨主要指該系統(tǒng)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所承擔(dān)的責(zé)任或主要目的。第三方物流企業(yè)(集團(tuán))在參與物流戰(zhàn)略系統(tǒng)形成過程中，必須認(rèn)真分析自身的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，認(rèn)識自己的戰(zhàn)略優(yōu)勢所在以及物流系統(tǒng)的環(huán)境變化，從而確立系統(tǒng)的宗旨。2.物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是由物流系統(tǒng)宗旨引導(dǎo)，并表現(xiàn)為物流系統(tǒng)目的的，可在一定時期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化成果或期望值。第三方物流企業(yè)(集團(tuán))制定物流戰(zhàn)略目標(biāo)主要包括：服務(wù)水平目標(biāo)、物流費(fèi)用目標(biāo)、高新技術(shù)應(yīng)用目標(biāo)、社會責(zé)任目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)等內(nèi)容。其戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)體現(xiàn)物流系統(tǒng)的全面性、長期性、綱領(lǐng)性、競爭性、多元性指導(dǎo)性、激勵性和階段性等基本特點(diǎn)。3.物流戰(zhàn)略的要點(diǎn)（1）物流戰(zhàn)略導(dǎo)向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略活動領(lǐng)域很寬闊：服務(wù)、市場、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為第三方物流企業(yè)(集團(tuán))所經(jīng)營的物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略導(dǎo)向的確立，既明確了前進(jìn)方向，又可避免競爭與發(fā)展中的盲目性。（2）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的優(yōu)于競爭者的形勢地位和條件。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢的土要方面有：1)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，服務(wù)于符合企業(yè)自身成長條件且屬新興的朝陽產(chǎn)業(yè)；2)資源優(yōu)勢，擁有雄厚的資金、技術(shù)、設(shè)備和優(yōu)秀人才等；3)地理優(yōu)勢，占據(jù)便利的物流通道、豐富的原料產(chǎn)地、經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域等方面的有利條件；4)技術(shù)優(yōu)勢，擁有支持物流系統(tǒng)成功運(yùn)行的專有技術(shù)；5)組織優(yōu)勢，具有良好的支持物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)；6)管理優(yōu)勢，是基于服務(wù)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和組織優(yōu)勢之上的整體優(yōu)化配置資源，協(xié)同運(yùn)作的思想、文化、方法、手段和制度等的有機(jī)體系。（3）物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯的演變過程和推進(jìn)趨勢。它反映了第三方物流企業(yè)(集團(tuán))參與社會物流系統(tǒng)運(yùn)作，在客觀上的物力、人力資源表現(xiàn)的競爭能力與實(shí)力體現(xiàn)，以及企業(yè)在智慧謀略方面的動態(tài)組合和運(yùn)作狀況。（4）物流戰(zhàn)略類型，是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對物流戰(zhàn)略作的劃分，以助于更深刻的認(rèn)識所擬定的物流戰(zhàn)略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。

物流戰(zhàn)略類型的基本劃分劃分依據(jù)物流戰(zhàn)略類型服務(wù)項(xiàng)目準(zhǔn)時貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、快速貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、整車貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、成組貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、專項(xiàng)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略、國際貨運(yùn)集散戰(zhàn)略等發(fā)展方向物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、市場需求導(dǎo)向戰(zhàn)略專有技術(shù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、規(guī)模經(jīng)營導(dǎo)向戰(zhàn)略、資源優(yōu)化導(dǎo)向戰(zhàn)略、實(shí)時響應(yīng)導(dǎo)向戰(zhàn)略等戰(zhàn)略行為擴(kuò)張型物流戰(zhàn)略、穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略、收縮型物流戰(zhàn)略、關(guān)系型物流戰(zhàn)略等戰(zhàn)略重點(diǎn)物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略等3.4貨運(yùn)與集散一體化戰(zhàn)略3.4.1準(zhǔn)時集散的含義所謂準(zhǔn)時集散是JIT思想在物流服務(wù)領(lǐng)域中的應(yīng)用。它是指在特定的時刻將貨物送達(dá)指定目的地交付的服務(wù)。準(zhǔn)時集散的原理起源于研制使制造商更準(zhǔn)確、更敏感、更及時地響應(yīng)市場需求的同時，最終減少貨物倉儲的系統(tǒng)。這個概念的發(fā)展是完全圍繞制造過程和供應(yīng)鏈組織管理形成的。準(zhǔn)時集散服務(wù)符合現(xiàn)代市場需求多層次、多樣化、分散化的特點(diǎn)，又適應(yīng)了現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)多品種、小批量、高時效的要求，具有很高的服務(wù)水準(zhǔn)。它可以概括為以下幾方面：(1)準(zhǔn)時集散系統(tǒng)可以滿足采用準(zhǔn)時制生產(chǎn)(JIT)的企業(yè)用戶需要，促進(jìn)企業(yè)管理上新的水平。(2)可以滿足以“庫存向零進(jìn)軍”為目標(biāo)挺進(jìn)的企業(yè)用戶需要，減少倉儲成本、搬運(yùn)成本，減少制造廠的庫存和相應(yīng)的物資資金占用和利息支出。(3)可以通過更頻繁的配送活動減少用戶(如制造廠家、修理廠家、批發(fā)商、零售商等)的庫存物品種類、數(shù)量，減少流動資金占用，減少倉庫面積及相關(guān)設(shè)施和費(fèi)用。(4)可以用較高的服務(wù)水準(zhǔn)滿足眾多中小企業(yè)用戶的需求。2.準(zhǔn)時集散服務(wù)的實(shí)現(xiàn)方式

（1）簽訂長期準(zhǔn)時集散合同。例如，為啤酒釀造廠家進(jìn)行煤炭的準(zhǔn)時集散服務(wù)：在規(guī)定的時刻或時間間隔將所需的煤炭按質(zhì)、按量準(zhǔn)時送到煤炭提升機(jī)的煤倉中。（2）強(qiáng)化計(jì)算機(jī)化管理。建立和完善準(zhǔn)時集散通信及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，與用戶建立計(jì)算機(jī)經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（3）實(shí)行準(zhǔn)時集散代理制。準(zhǔn)時集散代理人能有效調(diào)動所需車輛并及時投入應(yīng)用，這樣招之即來、來之即運(yùn)、確保質(zhì)量、準(zhǔn)時送達(dá)。3.成功經(jīng)營的要點(diǎn)

成功經(jīng)營準(zhǔn)時集散服務(wù)的要點(diǎn)主要包括以下內(nèi)容：(1)貨主(企業(yè))、運(yùn)輸與集散服務(wù)經(jīng)營者、用戶(企業(yè))間良好的通信系統(tǒng)。這是準(zhǔn)時集散成功經(jīng)營的關(guān)鍵因素．也是其他集散服務(wù)經(jīng)營的重要因素。(2)有限的產(chǎn)品種類或標(biāo)準(zhǔn)化的部件可以使準(zhǔn)時集散系統(tǒng)工作得更好。(3)同時掌握供應(yīng)者(貨主)和使用者(用戶)。發(fā)現(xiàn)和尋找供應(yīng)者愿意并能夠響應(yīng)準(zhǔn)時集散系統(tǒng)要求的方式，以及用戶不愿意、不能接受的方式。準(zhǔn)時集散系統(tǒng)要能夠采用用戶滿意的方式隨時掌握供貨者(貨源)和目的地，響應(yīng)用戶的需要。(4)與供方和需方建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略或業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系。在多方之間建立EDI或計(jì)算機(jī)物流鏈管理網(wǎng)絡(luò)，有助于鞏固這種伙伴關(guān)系。3.4.2快速集散服務(wù)戰(zhàn)略1.快速集散的含義快速集散是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“站到門”、“庫到門”、“門到門”或“桌到桌”方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物集散的服務(wù)?？焖偌⒎?wù)最主要的優(yōu)勢在于運(yùn)達(dá)交付的快捷性、服務(wù)的可靠性、使用的方便性和跟蹤的實(shí)時性，所能提供的附加價(jià)值是合同中運(yùn)達(dá)時間上的保證條款。采用快速集散服務(wù)戰(zhàn)略的優(yōu)勢在于以下幾個方面：（1）送達(dá)速度的快捷性。無論采用何種運(yùn)輸方式，在設(shè)定的時間表范圍內(nèi)必須送達(dá)。（2）集散服務(wù)的可靠性。系統(tǒng)能準(zhǔn)確無誤地實(shí)現(xiàn)門到門快運(yùn)服務(wù)。（3）使用服務(wù)的方位性。用戶可以在任何時間、任何地點(diǎn)、以最方便的方式得到貨物送達(dá)任何目的地的快運(yùn)服務(wù)。（4）送達(dá)反饋的實(shí)時性。隨時掌握物流系統(tǒng)運(yùn)營狀況，出現(xiàn)問題能及時解決。2.快速集散的實(shí)現(xiàn)方式快速集散依不同的運(yùn)距，一般有隔夜送達(dá)或24h、48h、72h實(shí)現(xiàn)貨物交付的封閉式快速集散服務(wù)，可以將快速集散服務(wù)作為準(zhǔn)時集散的支持系統(tǒng)。（1）依托高速公路展開快速集散服務(wù)。以高速公路或一、二級公路等為運(yùn)輸干線，建立主要城市(鎮(zhèn))快速貨運(yùn)集散網(wǎng)系統(tǒng)。這種方式送達(dá)距離往往受到路網(wǎng)質(zhì)量限制，服務(wù)區(qū)域有限。（2）依托公路、航空等聯(lián)運(yùn)方式展開快速集散服務(wù)。其重點(diǎn)是要解決公路航空等的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營方式問題。第三方物流企業(yè)受理業(yè)務(wù)并對用戶全面全程負(fù)責(zé)，可以自己負(fù)責(zé)兩頭集散并與租用或以契約方式利用航空運(yùn)輸服務(wù)完成長距離運(yùn)輸結(jié)合起來；也可以采用集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)合作的方式實(shí)現(xiàn)陸空聯(lián)運(yùn)。（3）快運(yùn)集散代理制?？焖偌⒎?wù)代理人受理業(yè)務(wù)，租用汽車或購買汽車運(yùn)輸服務(wù)、購買航空運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對用戶全面負(fù)責(zé)的物流全過程管理。3.成功經(jīng)營的要點(diǎn)

（1）將快速集散列入用戶企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃。（2）建立快速集散的門到門全程封閉式服務(wù)系統(tǒng)。（3）為用戶提供快速集散服務(wù)的附加價(jià)值。（4）使用能夠迅速與各類用戶聯(lián)系的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立與用戶溝通和進(jìn)行物流信息管理的健全、可靠的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。（5）快速集散服務(wù)的長途運(yùn)輸過程，可以將其長途運(yùn)輸時間設(shè)計(jì)為盡可能與用戶企業(yè)非生產(chǎn)(非工作)時間重合的運(yùn)作方式，如利用傍晚至翌日上午作為長途運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)行時間。3.4.3整車集散服務(wù)戰(zhàn)略1.整車集散的含義整車集散是以一次承運(yùn)整車(整集裝箱)為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同，并實(shí)現(xiàn)貨物交付的集散的服務(wù)。整車貨運(yùn)集散一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散的物流總成本較低。2.整車集散的實(shí)現(xiàn)方式整車貨物運(yùn)輸一般應(yīng)當(dāng)采用廂式車、集裝箱運(yùn)輸汽車，在一次出車過程中完成“門到門”貨運(yùn)集散服務(wù)。3.成功經(jīng)營的要點(diǎn)與其他集散戰(zhàn)略相比，整車集散的組織工作相對簡單。良好的通信系統(tǒng)以及聯(lián)系各類用戶、溝通物流信息的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是重要的條件。超長途汽車貨運(yùn)要設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸組織方式．如分段(甩掛)行駛。在整車貨源不足的情況下，應(yīng)當(dāng)注意展開多種服務(wù)項(xiàng)目，以吸引更多的客戶。3.4.4成組集散服務(wù)戰(zhàn)略

1.成組集散的含義成組集散多是以成組化單元，如以托盤等作為受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付單位的貨運(yùn)集散一體化服務(wù)形式。2.成組集散的實(shí)現(xiàn)方式為了便于成組單元在集散過程中的機(jī)械化作業(yè)和確保貨物的安全性，除了必須選擇恰當(dāng)?shù)某山M化承載器具、裝卸機(jī)械之外，還必須有相應(yīng)的包裝材料、包裝機(jī)械、包裝方法等與之配套。3.成功經(jīng)營的要點(diǎn)除了良好的通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等之外，在成組集散服務(wù)中，托盤化運(yùn)輸有舉足輕重的地位。托盤系列標(biāo)準(zhǔn)化、托盤與裝卸搬運(yùn)機(jī)械能配套運(yùn)作，倉庫設(shè)計(jì)與布局等滿足托盤作業(yè)要求。在集裝箱化、托盤化的前提下，成組集散及相關(guān)作業(yè)均可用機(jī)械化手段完成，其主要特點(diǎn)是能夠提供方便、靈活、經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)集散服務(wù)。3.4.5專項(xiàng)集散服務(wù)戰(zhàn)略1.專項(xiàng)集散的含義專項(xiàng)集散是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的集散服務(wù)。像高科技設(shè)備集散、時裝集散、冷藏貨物集散等。專項(xiàng)集散服務(wù)依貨物的集散量、集散過程的特殊要求，往往需配備專用倉庫、設(shè)備、裝置、車輛等固定設(shè)施、移動設(shè)備和相應(yīng)的工具。2.專項(xiàng)集散的實(shí)現(xiàn)方式

（1）高科技設(shè)備運(yùn)輸集散服務(wù)。配備專用運(yùn)輸車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如帶有液壓提升裝置的廂式車，以及將設(shè)備裝卸搬運(yùn)進(jìn)入高層樓房的專用裝置，以確保設(shè)備在集散過程中絕不使高科技設(shè)備性能受到影響，必要時還應(yīng)有相應(yīng)的專業(yè)人員的安裝服務(wù)。（2）時裝集散服務(wù)。在時裝運(yùn)輸、保管、配送等過程中應(yīng)有適用運(yùn)輸車輛(車廂壁上有支撐懸掛時裝金屬桿的嵌槽)，需要配置有多層掛衣導(dǎo)軌的時裝倉庫，以及相應(yīng)的專業(yè)人員。（3）冷藏物品集散服務(wù)。從事這項(xiàng)服務(wù)必須有安裝制冷設(shè)備的專用冷藏車，配置冷藏倉庫，冷藏倉庫要根據(jù)貨物分布情況配置，從而能夠保質(zhì)、保量地實(shí)現(xiàn)冷藏物品集散的要求。3.成功經(jīng)營的要點(diǎn)良好的通信系統(tǒng)和聯(lián)系各類用戶、溝通物流信息的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是必要的。此外，還必須有專項(xiàng)物流服務(wù)所需的專用經(jīng)營設(shè)施、設(shè)備和專業(yè)工作人員。要注意經(jīng)營多種服務(wù)項(xiàng)目，防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。3.5第三方物流戰(zhàn)略管理3.5.1物流戰(zhàn)略管理的主要過程物流戰(zhàn)略管理是物流經(jīng)營者在物流系統(tǒng)化過程中，通過物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評價(jià)與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流要素、相關(guān)資源、組織結(jié)構(gòu)等，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)的一系列動態(tài)過程的總和。1.戰(zhàn)略形成過程物流戰(zhàn)略形成一般有兩大類方式：一類是戰(zhàn)略方案規(guī)劃方式，即在戰(zhàn)略實(shí)施前制定一個完整的戰(zhàn)略規(guī)劃方案供付諸實(shí)施。必要時在實(shí)施過程中作少量的修正。這種戰(zhàn)略形成過程其內(nèi)容不宜過細(xì)，否則成本過高，也制約了下屬在一定范圍經(jīng)營活動中的自主性和創(chuàng)造性。這種戰(zhàn)略形成方式的特點(diǎn)是，在戰(zhàn)略實(shí)施前有一個明確的戰(zhàn)略方案體系，比較容易在實(shí)施中達(dá)成共識、取得一致行動，能較好地體現(xiàn)出戰(zhàn)略的本質(zhì)特征和作用。另一類是戰(zhàn)略邏輯漸進(jìn)方式，在戰(zhàn)略實(shí)施前，只有一個戰(zhàn)略主導(dǎo)思想(或稱為戰(zhàn)略綱領(lǐng)或戰(zhàn)略邏輯)，在戰(zhàn)略的實(shí)施進(jìn)程中根據(jù)環(huán)境變化和戰(zhàn)略邏輯的指導(dǎo)，不斷修正，逐漸完善戰(zhàn)略體系；這種戰(zhàn)略形成的思路是認(rèn)為戰(zhàn)略環(huán)境始終處在變化之中、要完全掌握其內(nèi)容，信息成本過高，花費(fèi)的時間過長．在很多情況下也沒有必要。所以，在戰(zhàn)略綱領(lǐng)實(shí)施過程中隨時進(jìn)行修正，是比較實(shí)用的物流戰(zhàn)略形成方式。2.戰(zhàn)略實(shí)施根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略方針，設(shè)計(jì)物流組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制。將紙上的方案變成現(xiàn)實(shí)的績效。對實(shí)施中的問題要及時解決，必要時也可對戰(zhàn)略規(guī)劃方案作適當(dāng)調(diào)整或修正。3.戰(zhàn)略評價(jià)與控制在戰(zhàn)略形成過程中要對戰(zhàn)略方案進(jìn)行評價(jià)，在戰(zhàn)略實(shí)施過程中要對階段績效進(jìn)行評價(jià)，在不同層次的戰(zhàn)略管理中的評價(jià)結(jié)論對戰(zhàn)略控制直接起影響作用。其中，物流戰(zhàn)略形成是物流戰(zhàn)略管理的首要環(huán)節(jié)，指導(dǎo)并決定了整個物流戰(zhàn)略系統(tǒng)的運(yùn)行，戰(zhàn)略評價(jià)工作滲透在物流鏈管理各個階段之中。物流戰(zhàn)略管理過程示意圖3.5.2物流戰(zhàn)略的組織實(shí)施原則

第三方物流企業(yè)(集團(tuán))在擬定物流戰(zhàn)略時，要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)、企業(yè)資源情況、獲取資源的途徑與能力等特點(diǎn)綜合分析，并參考以下原則實(shí)施：（1）戰(zhàn)略協(xié)同原則。在物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)中要充分考慮戰(zhàn)略導(dǎo)向、戰(zhàn)略態(tài)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢、戰(zhàn)略類型的設(shè)計(jì)與選擇，使其在物流戰(zhàn)略方向上形成一致的合力——戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。（2）尋求優(yōu)勢原則；物流戰(zhàn)略的形成與實(shí)施過程本身就是一種競爭。所以，要力求在物流戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)鍵因素方面尋求，創(chuàng)立、維持和發(fā)展相對的、有差別的競爭優(yōu)勢。（3）區(qū)域平衡原則。在物流系統(tǒng)形成過程中，物流鏈管理的要素資源要在區(qū)域范圍內(nèi)盡可能尋求平衡，盡可能運(yùn)用已有資源，提高資源運(yùn)用效率，而不是盲目追求系統(tǒng)外新資本的投入。（4）有限合理原則。物流戰(zhàn)略管理是在有限的信息、有限的資源、有限的智能和有限的技術(shù)手段下進(jìn)行的，并在有限的時間跨度和空間范圍內(nèi)運(yùn)行，只要符合物流系統(tǒng)的宗旨、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略方針的要求，符合物流戰(zhàn)略的科學(xué)邏輯，在戰(zhàn)略環(huán)境沒有質(zhì)的變化條件下，原則上可以做出抉擇和組織實(shí)施。必要時可以在物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中進(jìn)行修正、調(diào)整，以臻完善。（5）階段發(fā)展原則。在物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與實(shí)施中，不可能一蹴而就，必須針對具體情況分階段進(jìn)行，包括按核心企業(yè)、緊密層企業(yè)、松散層企業(yè)，核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，重點(diǎn)區(qū)域與一般區(qū)域等類別分階段進(jìn)行。（6）系統(tǒng)優(yōu)化原則。從物流系統(tǒng)及經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展需要尋求資源優(yōu)化配置，并以此作為戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與評價(jià)的基本準(zhǔn)則。3.5.3物流戰(zhàn)略組織及運(yùn)行機(jī)制

1.物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位（SBU）是物流企業(yè)值得為其制定一份戰(zhàn)略計(jì)劃的最小單位。戰(zhàn)略經(jīng)營單位有這樣的特征：①有自己獨(dú)立或相對獨(dú)立的經(jīng)營業(yè)務(wù)，如倉儲、包裝或運(yùn)輸業(yè)務(wù)；②這些關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)之間有共同的特點(diǎn)與要求；⑦掌握了能夠獨(dú)立或相對獨(dú)立經(jīng)營的一定資源，如貨運(yùn)站、倉庫等設(shè)施；④是劃小了的經(jīng)濟(jì)核算單位，有很強(qiáng)的戰(zhàn)略經(jīng)營動力和相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，能主動地提高效率和效益水平。所以，一般要求其組織規(guī)模適宜，專業(yè)化協(xié)作水平高，這樣在取得優(yōu)質(zhì)服務(wù)質(zhì)量的同時，也相應(yīng)提高了行業(yè)進(jìn)入壁壘。適宜作為物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位運(yùn)作的內(nèi)容有以下幾方面：（1）樞紐站場。運(yùn)輸樞紐站場、貨運(yùn)站等的種類不同，基本功能差別較大；很多物流功能如貨物集散、物流信息、物流控制等作業(yè)可在其中實(shí)現(xiàn)；組織多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸代理職能可以依托集裝箱中轉(zhuǎn)站和相關(guān)物流中心而實(shí)現(xiàn)。（2）運(yùn)輸配送車輛。因物流性質(zhì)不同所需車輛的類型不同，可以由車輛經(jīng)營公司負(fù)責(zé)車輛的選型、購買、租賃、維修、改造、更新與淘汰；很多運(yùn)輸、后勤服務(wù)經(jīng)營者，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商和銷售商并不一定要有自己的運(yùn)輸車輛．可以從相關(guān)公司租用，租期可短、可長。（3）裝卸設(shè)備工具。叉車等裝卸搬運(yùn)設(shè)備、工具，可以由專業(yè)的戰(zhàn)略經(jīng)營單位負(fù)責(zé)從選型、購買、租賃、維修、改造、更新直到淘汰的全過程經(jīng)營。（4）移動通信手段。由專業(yè)的戰(zhàn)略經(jīng)營單位負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、選用、組織配置和進(jìn)行經(jīng)營管理。（5）物流控制系統(tǒng)。物流控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括從主計(jì)算機(jī)、分組計(jì)算機(jī)、工作站直到與用戶接洽業(yè)務(wù)的各種便攜式移動終端的選型和系統(tǒng)設(shè)計(jì)或購買、安裝、調(diào)試、租賃、維修等的經(jīng)營管理。3.物流戰(zhàn)略運(yùn)行機(jī)制第三方物流經(jīng)營者設(shè)計(jì)的物流戰(zhàn)略系統(tǒng)的組織和運(yùn)行機(jī)制應(yīng)當(dāng)有這樣幾個特點(diǎn)：（1）物流系統(tǒng)可以將眾多服務(wù)對象納入物流經(jīng)營系統(tǒng)之中。（2）物流經(jīng)營主體可以采用集團(tuán)化的方式建立內(nèi)部組織機(jī)制。一部分物流經(jīng)營者之間原先以市場機(jī)制為基礎(chǔ)的交易關(guān)系可以轉(zhuǎn)化為企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部調(diào)節(jié)關(guān)系，從而有利于降低交易成本，節(jié)約物流總費(fèi)用。（3）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)集散一體化的思路，充分發(fā)揮物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位的作用，突出專業(yè)化協(xié)作運(yùn)作機(jī)制。（4）企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部應(yīng)有適當(dāng)競爭，但這種競爭是在根本利益一致的條件下進(jìn)行的；企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部必須協(xié)作，這種協(xié)作應(yīng)建立在有償協(xié)作的基礎(chǔ)之上；各個戰(zhàn)略經(jīng)營單位之間的利益沖突可以通過建立企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部工作標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)部協(xié)作標(biāo)準(zhǔn)等方式解決，即用戰(zhàn)略制度化的方式來解決內(nèi)部利益沖突。3.物流戰(zhàn)略推進(jìn)物流戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)和實(shí)施是一個完整的過程，應(yīng)按物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容和步驟進(jìn)行，通?？晒┎捎玫奈锪鲬?zhàn)略推進(jìn)方式有以下幾種：（1）邏輯漸進(jìn)式推進(jìn)。按物流戰(zhàn)略的主導(dǎo)邏輯推進(jìn)，在實(shí)施的過程中可能對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。（2）技術(shù)跳躍式推進(jìn)。采用先進(jìn)的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作前導(dǎo)，在物流戰(zhàn)略組織實(shí)施過程中，能直接在—個較高的技術(shù)水平上進(jìn)行。（3）分步迂回式推進(jìn)。主要是按物流戰(zhàn)略實(shí)施的難易程度，由易到難地進(jìn)行。（4）全面綜合式推進(jìn)。涉及戰(zhàn)略的各個有關(guān)方面，按既定戰(zhàn)略內(nèi)容和要求全面展開，同時推進(jìn)。3.5.4實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)效應(yīng)的實(shí)證研究復(fù)習(xí)思考題:1,2,3,4第4章現(xiàn)代物流市場經(jīng)營戰(zhàn)略管理4.1物流經(jīng)營環(huán)境與經(jīng)營戰(zhàn)略根據(jù)經(jīng)營環(huán)境的狀況制定正確的經(jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)決策管理的頭等大事，它直接關(guān)系企業(yè)經(jīng)營活動的績效以及市場發(fā)展的潛力。同樣，作為物流企業(yè)或企業(yè)物流總部在物流綜合管理的過程中，也必須充分關(guān)注經(jīng)營環(huán)境的變遷，在環(huán)境對應(yīng)的基礎(chǔ)上，制定出合理的物流發(fā)展戰(zhàn)略。4.1.1物流需求的高度化發(fā)展1.交通、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大2.物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際物流量快速增長4.1.2物流企業(yè)間競爭加劇

物流企業(yè)間競爭加劇是市場上商品競爭加劇的側(cè)面反映，原來那種完全商物分離的做法逐漸被摒棄，取而代之的是高度化、小型化、高附加值化發(fā)展的現(xiàn)代化物流，生產(chǎn)廠商、零售商、批發(fā)商不同階段以及同一階段的不同類型的企業(yè)都在積極開拓物流業(yè)務(wù)，建立一支自身獨(dú)特的物流系統(tǒng)，以保證物流對企業(yè)生產(chǎn)和銷售的支持。正是由于物流戰(zhàn)略地位提高和物流需求迅速擴(kuò)大，那些附屬于企業(yè)主要業(yè)務(wù)的物流部門，已不能滿足企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的需要。因此，一些專職物流企業(yè)就應(yīng)運(yùn)而生了，如第三方物流公司、第四方物流公司等。具體考察物流活動中主要兩大功能——運(yùn)輸和倉儲的發(fā)展，便可以了解物流企業(yè)的競爭動向和戰(zhàn)略調(diào)整的意義。首先，從運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營來看，其主要經(jīng)營方式由以往的大批量貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的小批量、多批次發(fā)展。其次，從倉儲企業(yè)的競爭發(fā)展米看，如果以X軸為法人、企業(yè)以及家庭緯度，Y軸代表專屬化、—體化．則倉儲企業(yè)的動向如圖所示。運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向倉庫企業(yè)的發(fā)展動向4.2物流服務(wù)戰(zhàn)略管理4.2.1物流服務(wù)的概念與意義現(xiàn)代物流管理以顧客滿意為第一目標(biāo)，在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中首先確定顧客服務(wù)的目標(biāo)，然后通過顧客服務(wù)實(shí)現(xiàn)差別化的戰(zhàn)略。顧客服務(wù)可以劃分為交易前、交易中和交易后3個階段，每個階段都包含了不同的服務(wù)要素，如圖所示：顧客服務(wù)的分類結(jié)合顧客服務(wù)的觀點(diǎn)，可以認(rèn)為所謂物流服務(wù)是對顧客商品利用可能性的—種保證(availability)，它包含了3種要素：（1）擁有顧客所期望的商品(備貨保證)；（2）在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品(輸送保證)；（3）符合顧客所期望的質(zhì)量(品質(zhì)保證)。物流服務(wù)構(gòu)成要素理論上講，物流服務(wù)之所以在企業(yè)經(jīng)營中如此重要，是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：（1）在細(xì)分化市場營銷時期，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。（2）物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效具有重大影響。（3）物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本具有重要意義。低成本戰(zhàn)略歷來是企業(yè)營銷競爭中的重要內(nèi)容，而低成本的實(shí)現(xiàn)往往涉及商品生產(chǎn)、流通的全過程。除了生產(chǎn)原材料、零部件、人力成本等各種有利的影響因素外，物流服務(wù)方式等軟性要素的選擇對成本也具有相當(dāng)大的影響。合理的物流方式不僅能提高商品流通效率，而且能從利益上推動企業(yè)發(fā)展，成為企業(yè)利潤的第三大來源。（4）物流服務(wù)是有效連接供應(yīng)商、廠商、批發(fā)商和零售商的重要手段。4.2.2物流服務(wù)管理的目的與原則

物流服務(wù)管理的目的是以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)。一般來說物流成本是由2部分組成：第一部分是因物流服務(wù)過程中出現(xiàn)的事故和不能滿足顧客需求而導(dǎo)致的損失所構(gòu)成的物流成本——物流缺陷成本，如因缺貨頻率較高或定貨完成率較低而導(dǎo)致顧客的喪失；在物流作業(yè)過程中，因信息不流暢或是作業(yè)程序安排等問題而出現(xiàn)事故造成的損失。第二部分是物流運(yùn)行及改善成本，主要包括物流正常運(yùn)行所發(fā)生的費(fèi)用，物流服務(wù)檢查成本和為提高物流服務(wù)水平所發(fā)生的費(fèi)用等。物流服務(wù)與成本的關(guān)系其中：y表示物流成本；x表示顧客滿意度；F(x)表示物流總成本；f1(x)表示物流缺陷成本;f2(x)表示物流運(yùn)行及改善成本；F(x)＝f1(x)+f2(x)。物流服務(wù)管理的實(shí)質(zhì)就是尋找物流成本與服務(wù)成本的最低點(diǎn)，即圖中的A點(diǎn)。但是，由于物流服務(wù)受環(huán)境影響，尤其是消費(fèi)者需求變化和社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，導(dǎo)致了相同的物流服務(wù)水平，在不同的條件下，得到的顧客滿意度足是不同的。而作為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分，為了保證對企業(yè)正常經(jīng)營的支持，物流管理者必須做到，在成本限制范圍內(nèi)，保持較高的顧客滿意度，其具體做法主要有以下幾種方式，如圖所示。企業(yè)物流服務(wù)與成本關(guān)系的幾種類型1)在物流服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本，亦即在實(shí)現(xiàn)服務(wù)水準(zhǔn)的條件下，通過不斷地降低物流成本來追求物流系統(tǒng)的改善。2)物流成本和物流服務(wù)水平共同提高，這是大多數(shù)企業(yè)承認(rèn)的物流服務(wù)成本與服務(wù)水平之間的關(guān)系。當(dāng)企業(yè)實(shí)施積極的經(jīng)營戰(zhàn)略時，或是由于競爭對手等外來威脅時，企業(yè)經(jīng)常使用這種做法。3)在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的提高。這種是靈活、有效地利用物流成本來追求物流績效的做法。4)物流成本降低的同時，物流服務(wù)水平提高。這是一種較為理想的狀態(tài)，也是所有企業(yè)共同追求的目標(biāo)。這種狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)必須加強(qiáng)成本管理，同時明確相應(yīng)的服務(wù)水平。物流服務(wù)管理的淮則主要有：（1）適應(yīng)社會環(huán)境原則。物流服務(wù)是一種企業(yè)經(jīng)營行為，必然會涉及社會的政治、道德風(fēng)尚、經(jīng)濟(jì)利益、法律規(guī)范等，所以在企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)過程中，應(yīng)積極去適應(yīng)來自社會各方面的各種要求。（2）經(jīng)濟(jì)效果原則。（3）可靠性與靈活性相結(jié)合。企業(yè)需要靈活作業(yè)的事件有：①修改基本服務(wù)安排，例如一次性改變裝運(yùn)交付的地點(diǎn)；②支持獨(dú)特的銷售方案；②新產(chǎn)品的引入；④產(chǎn)品逐步停產(chǎn)；(5)供給中斷；⑥產(chǎn)品回收；⑦特殊市場的定制或顧客服務(wù)層次，例如定價(jià)組合或包裝等。（4）多樣化物流服務(wù)。隨著顧客業(yè)種和業(yè)態(tài)的多樣化發(fā)展，顧客的需求不可能是千篇一律的，因此，制定多樣化的物流服務(wù)組合是十分必要的。按顧客類型所開展的物流服務(wù)物流服務(wù)除考慮顧客類型外，還與經(jīng)營的商品類型和商品的生命周期相關(guān)，即一般的商品類型與戰(zhàn)略商品的物流服務(wù)應(yīng)當(dāng)有差異，處于不同生命周期的商品的物流也應(yīng)當(dāng)有差異。按產(chǎn)品類型開展物流服務(wù)（5）對比性物流服務(wù)戰(zhàn)略。企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水平時，應(yīng)當(dāng)保證服務(wù)的對比性——與其他企業(yè)的物流服務(wù)對比，具有自己鮮明的特色。這是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的基礎(chǔ)，也是物流服務(wù)戰(zhàn)略的重要使命。4.2.3物流服務(wù)戰(zhàn)略的擬訂物流服務(wù)戰(zhàn)略的制定過程包括以下幾方面：①戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)定；②環(huán)境分析；②制定戰(zhàn)略計(jì)劃；④計(jì)劃的評審與優(yōu)化4個部分組成。企業(yè)物流戰(zhàn)略計(jì)劃的制定過程1.確定物流服務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)

物流服務(wù)戰(zhàn)略的設(shè)定主要受以下幾方面的約束：（1）企業(yè)外部環(huán)境，特別是外部環(huán)境中各方面競爭力量的變化較長；（2）企業(yè)內(nèi)部具有的和可取到的資源；（3）企業(yè)總體競爭戰(zhàn)略和其他職能戰(zhàn)略；（4）企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的價(jià)值觀；（5）企業(yè)的權(quán)利結(jié)構(gòu)因素等。2.環(huán)境預(yù)測與分析物流環(huán)境的分析主要針對以下幾個方面：（1）行業(yè)競爭力。（2）地區(qū)市場的差異。（3）技術(shù)評價(jià)。（4）渠道結(jié)構(gòu)。3.制定物流戰(zhàn)略方案物流戰(zhàn)略方案的制定包括以下幾點(diǎn)：（1）設(shè)施配備數(shù)量，配送倉庫的類型，設(shè)置地點(diǎn)；（2）在每一個倉庫中存儲存貨的類型；（3）采購理念及其實(shí)施；（4）運(yùn)輸將如何進(jìn)行以及如何被整合其他領(lǐng)域；（5）使用何種物料管理方法；（6）處理定貨的基本方法等。4.3產(chǎn)銷物一體化的建造產(chǎn)銷物一體化是指在企業(yè)內(nèi)部將生產(chǎn)、銷售和物流3個環(huán)節(jié)緊密結(jié)合在一起，通過從計(jì)劃到實(shí)施的一系列企業(yè)行為過程的職能協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體效率／效果的最優(yōu)化經(jīng)營機(jī)制。需要注意的是：第一，產(chǎn)銷物一體化是建造或優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營機(jī)制，偏重于企業(yè)內(nèi)部不同部門之間的關(guān)系協(xié)調(diào)，其目的是追求企業(yè)內(nèi)部的整體效益，它不同于供應(yīng)鏈管理，后者是企業(yè)之間為了共同的利益而聯(lián)合在一起的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，其注重的是整個流通渠道的最優(yōu)化。第二，產(chǎn)銷物一體化不同于以往所提的產(chǎn)銷結(jié)合，它包括生產(chǎn)、銷售和物流3個方面，其中物流是企業(yè)整個系統(tǒng)中最重要的因素，這是因?yàn)槲锪髟谡麄€系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)著重要的作用——對生產(chǎn)和經(jīng)營的支持和調(diào)節(jié)作用，它貫穿于企業(yè)的整個經(jīng)營過程產(chǎn)銷物結(jié)合的特點(diǎn)表現(xiàn)為以最小的庫存實(shí)現(xiàn)有效的生產(chǎn)和銷售，即滿足市場的需求。從產(chǎn)銷物系統(tǒng)的概念和特點(diǎn)來看，順利地開展產(chǎn)銷物結(jié)合活動的前提條件是：（1）及時準(zhǔn)確的市場信息——市場需求及需求的變化。市場信息是銷售部門制定計(jì)劃的依據(jù)，信息的及時與準(zhǔn)確性決定了銷售計(jì)劃的合理性。（2）充分發(fā)揮物流職能。和信息流一樣，物流也貫穿于企業(yè)的整個經(jīng)營過程。（3）建立柔性的生產(chǎn)和銷售體制。市場環(huán)境的變化是永恒的，盡管銷售部門努力提高銷售計(jì)劃的精度，但實(shí)際與計(jì)劃一定會產(chǎn)生偏差，為了彌補(bǔ)這些偏差，保證信息與物質(zhì)流動的一致性就必須使生產(chǎn)與銷售體制具備靈活調(diào)整和變化的能力。4.3.2產(chǎn)銷物一體化系統(tǒng)的建造建造有效的產(chǎn)銷物一體化系統(tǒng)，主要有以下幾個步驟：（1）有效的信息管理系統(tǒng)。（2）生產(chǎn)、銷售和物流3個部門的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流活動的界面4.4現(xiàn)代物流市場經(jīng)營戰(zhàn)略管理4.4.1物流競爭企業(yè)的戰(zhàn)略類型競爭企業(yè)的戰(zhàn)略盡管有各種形式，但是，根據(jù)企業(yè)間一些共同的特性可以將企業(yè)戰(zhàn)略劃分為幾種類型。在此，以物流服務(wù)的范圍和機(jī)能整合性來劃分物流企業(yè)的戰(zhàn)略形式。物流市場競爭者分析第一種機(jī)能整合度高、物流服務(wù)廣的企業(yè)屬于物流業(yè)界的先驅(qū)，它是一種綜合性物流企業(yè)，這種企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍往往是全國性或世界級規(guī)模性，因而也被稱為超大型物流業(yè)者(mega-carrier),因?yàn)槌笮臀锪鳂I(yè)者能為貨主企業(yè)的全球化經(jīng)營從事國際物流，因而，服務(wù)能力備受注目。物流市場競爭者分析第二種機(jī)能的整合度高、物流服務(wù)較窄的企業(yè)，特征是通過系統(tǒng)化提高機(jī)能的整合度來充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢，例如宅急便公司、專業(yè)型物流企業(yè)、外航船遠(yuǎn)公司等都屬于這種類型。這類企業(yè)集中于特定的物流服務(wù)，在從事這類服務(wù)中，企業(yè)擁有高水準(zhǔn)、綜合的物流服務(wù)機(jī)能，因此，在特定市場，其他企業(yè)難以與之競爭。物流市場競爭者分析第三種機(jī)能的整合度低、物流服務(wù)范圍寬的企業(yè)是物流市場小的運(yùn)輸代理者。代理運(yùn)輸企業(yè)雖然利用各種運(yùn)輸機(jī)構(gòu)提供廣泛的輸送服務(wù)，但實(shí)際上企業(yè)本身并不擁有運(yùn)送手段，因此，它是一種特定經(jīng)營管理型的物流企業(yè)。這類企業(yè)由于不用在輸送手段上進(jìn)行投資，因而能靈活對應(yīng)市場環(huán)境的變化，然而另一方面，在輸送機(jī)能管理不充分的情況下，往往缺乏物流服務(wù)的信賴性。物流市場競爭者分析第四種機(jī)能的整合度低、物流服務(wù)較窄的企業(yè)通常是以局部市場為對象，在特定市場從事特定機(jī)能的物流活動，這類企業(yè)也被稱為縫隙型物流企業(yè)。4.4.2綜合化物流戰(zhàn)略綜合物流的優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)一站托運(yùn)。隨著貨主企業(yè)活動的不斷擴(kuò)大，發(fā)貨、入貨范圍延伸到全國或海外市場，在這種狀況下，輸送手段不僅涉及貨車，而且還需聯(lián)合鐵路、航空、海運(yùn)等各種運(yùn)送手段。綜合物流企業(yè)對應(yīng)于貨主復(fù)雜多樣的物流需求從事一元化的物流服務(wù)。4.4.3系統(tǒng)化物流戰(zhàn)略系統(tǒng)性企業(yè)戰(zhàn)略經(jīng)營的特點(diǎn)是以對象貨物為核心，導(dǎo)入系統(tǒng)化的物流，通過推進(jìn)貨物分揀、貨物追蹤系統(tǒng)來提供高效、迅速的輸送服務(wù)。同時，從集貨到配送等物流活動全部由企業(yè)自身承擔(dān)，實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)能結(jié)合。4.4.4柔性化物流戰(zhàn)略

與機(jī)能結(jié)合型企業(yè)相對的是運(yùn)輸代理型企業(yè)，這類企業(yè)綜合運(yùn)用鐵路、航空、船舶運(yùn)輸各種手段，開展貨物混載代理業(yè)務(wù)。代理型企業(yè)的最大優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)經(jīng)營具有柔性化，物流企業(yè)可以根據(jù)貨主企業(yè)的需求構(gòu)筑最適合的物流服務(wù)。作為運(yùn)送代理型企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略主要是向無資產(chǎn)的第三方物流業(yè)者發(fā)展。由于企業(yè)并不擁有整合的物流機(jī)能，因而，可以靈活、柔軟、徹底地實(shí)現(xiàn)物流效率，但是，也正因?yàn)闊o資產(chǎn)而可能產(chǎn)生物流服務(wù)不穩(wěn)定，企業(yè)應(yīng)該建立并加強(qiáng)有效的輸送機(jī)能管理體制，這其中的核心是信息系統(tǒng)的完善以從建立良好、柔軟的企業(yè)間關(guān)系。4.4.5差別化、低成本化物流戰(zhàn)略

在經(jīng)營資源數(shù)量和質(zhì)量方面都受限制的中小企業(yè)，必須發(fā)揮在特定機(jī)能或特定物流服務(wù)方面的優(yōu)勢，在戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差別化和低成本化。在從事單一物流服務(wù)的情況下，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的差別化比較困難，例如運(yùn)輸服務(wù)，只要在貨車、車庫等設(shè)施達(dá)到一定水準(zhǔn)的條件下，任何企業(yè)都能夠參與，因此，這種無差別的物流服務(wù)的企業(yè)只有不斷的降低物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)低價(jià)格競爭，才能夠生存、發(fā)展。通常的措施除了加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理外，還可以根據(jù)運(yùn)輸周期或貨物特性實(shí)行彈性化價(jià)格政策，例如，對繁忙、高峰期以外的貨物運(yùn)輸或可以用機(jī)械裝卸的貨物運(yùn)輸實(shí)行運(yùn)費(fèi)折扣或優(yōu)惠運(yùn)輸?shù)?。盡管縫隙型企業(yè)較難達(dá)到差別化，但是也存在通過集中于特定顧客層提供附加服務(wù)，進(jìn)而成功實(shí)現(xiàn)差別化的事例。目前這方面比較突出的物流服務(wù)主要有搬家綜合公司、代收商品服務(wù)、倉儲租賃服務(wù)以及摩托車急送服務(wù)等形式。例如，搬家綜合服務(wù)除了從事專業(yè)化的搬家物流服務(wù)外，還替顧客從事清掃、整理、殺蟲、垃圾處理等業(yè)務(wù)；在代收商品服務(wù)中，物流業(yè)者通過代行繁雜的代收商品、檢驗(yàn)商品等業(yè)務(wù)，然后用貨車進(jìn)行配送，增加物流服務(wù)的附加價(jià)值；倉儲租賃服務(wù)是目前興起的新興物流形式，它通過出租倉儲、安全保管顧客存放的任何貨物(大宗商品、書籍、字畫、金錢等高價(jià)商品或貴重物)來突出物流服務(wù)的差別化。近年來，在我國大都市出現(xiàn)的小型保管柜租賃業(yè)務(wù)就是這種物流服務(wù)的具體表現(xiàn)之一。復(fù)習(xí)思考題：2，3，4，5第5章運(yùn)輸優(yōu)化與物流鏈管理運(yùn)輸就是通過運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間流動。它解決了供給者與需求者之間場所分離的矛盾，創(chuàng)造了場所功效。在現(xiàn)代市場中，運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能。運(yùn)輸?shù)姆绞捷喆w機(jī)火車卡車管道5.1運(yùn)輸系統(tǒng)的特征5.1.1運(yùn)輸方式的種類及特征1.鐵路運(yùn)輸鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸是我國物資運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。它具有載運(yùn)量大，行駛速度高，運(yùn)價(jià)較為低廉，運(yùn)行一般不受氣候條件限制等特點(diǎn)，因此，鐵路運(yùn)輸主要用于大宗物資的長距離運(yùn)輸。但鐵路運(yùn)輸由于受路線、貨站限制而不夠靈活機(jī)動，有時由于調(diào)配車輛的關(guān)系，不能做到不失時機(jī)地進(jìn)行運(yùn)輸。2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸也是物資運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式，其運(yùn)輸工具主要是汽車。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動靈活，服務(wù)面廣，能達(dá)到現(xiàn)有公路系統(tǒng)所及的企業(yè)和單位，減少物資換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，運(yùn)送速度較快，在運(yùn)量不大、運(yùn)距不長時，比鐵路運(yùn)價(jià)低，時間短，是短途運(yùn)輸?shù)囊环N好形式。公路運(yùn)輸與鐵路、水路運(yùn)輸相配合，可以構(gòu)成全國性的物資運(yùn)輸體系。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是運(yùn)量小，能耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重。3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海運(yùn)，其運(yùn)輸工具主要是船舶。水運(yùn)具有運(yùn)量大運(yùn)價(jià)低，航道投資省，可以運(yùn)送其他運(yùn)輸方式不易運(yùn)輸?shù)某?、超長、超高的物資等優(yōu)點(diǎn)。海運(yùn)又是發(fā)展國際貿(mào)易的主要通道。因此，水路運(yùn)輸在我國物資運(yùn)輸中占有重要的地位。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是航行速度慢，受航道和港口的限制而不夠靈活，易受季節(jié)和氣候的影響，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性較差。4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是速度最快，運(yùn)費(fèi)最貴的一種運(yùn)輸方式，它