CJJ45-2006 城市道路照明設計標準

中華人民共和國行業(yè)標準P城市道路照明設計標準2006-12-19發(fā)布2007-07-01實施中華人民共和國建設部發(fā)布中華人民共和國建設部公告第531號建設部關于發(fā)布行業(yè)標準《城市道路照明設計標準》的公告現(xiàn)批準市道路照明設計標準》為行業(yè)標準，編號為CJJ45-2006，自2007年7月1日起實施。其中，第6.1.2、7.1.2條為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。原行業(yè)標準《城市道路照明設計標準》CJJ-.91同時廢止。本標準由建設部標準定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。中華人民共和國建設部2006年12月19日前言根據(jù)建設部建標[2003]104號文的要求，標準編制組在深人調(diào)查研究，認真總結(jié)國內(nèi)外科研成果和大量實踐經(jīng)驗，并在廣泛征求意見的基礎上，全面修訂了本標準。本標準的主要技術內(nèi)容是.總則；2.術語；3.照明標準；4.光源、燈具及其附屬裝置選擇；5.照明方式和設計要求；6.照明供電和控制；7.節(jié)能標準和措施。本標準修訂的主要技術內(nèi)容是當提高了照明標準值，增加了交會區(qū)照明規(guī)定、人行道路照明規(guī)定以及節(jié)能標準等。本標準由建設部負責管理和對強制性條文的解釋，由主編單

位負責具體技術內(nèi)容的解釋。本標準主編單位：中國建筑科學研究院京西城區(qū)車公莊大街19號，100044)o本標準參編單位：北京市路燈管理中心?成都市路燈管理處飛利浦照明）有限公司艾迪照明集團公司東芝照明京）有限公司佑昌西特科照明廊坊）有限公司索恩照明津）有限公司寧波帥康燈具股份有限公司本標準主要起草人李鐵楠李景色孫衛(wèi)平郗書堂張建平姚夢明宋文凱許東亮莊堅毅袁景玉陳利清4目次1總則..............................................................................................................12雜..............................................................................................................23照明標準..................................................................................................73.1道路照明分類73.2道路照明評價指標73.3機動車交通道路照明標準值3.4交會區(qū)照明標準值85人行道路照明標準值94光源、燈具及其附屬裝置選擇.........................................................4.1光源選擇4.2燈具及其附屬裝置選擇5照明方式和設計要求............................................................................5.1照明方式.5.2道路及與其相連的特殊場所照明設計要求5.3道路兩側(cè)設置非功能性照明時的設計要求6照明供電和控制.....................................................................................6.1照明供電.226.2照明控制7節(jié)能標準和措施......................................................................................247.1節(jié)能標準節(jié)能措施.5附錄A路面亮度系數(shù)和簡化亮度系數(shù)表.....................................附錄B維護系數(shù)......................................................................................32本標準用詞說明...........................................................................................33附:條文說明................................................................................................3551.0.1為確保城市道路照明能為各種車輛的駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境到保障交通安全，提高交通運輸效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環(huán)境的目的，制定本標準。1.0.2本標準適用于新建、擴建和改建的城市道路及與道路相連的特殊場所的照明設計，不適用于隧道照明的設計。1.0.3道路照明的設計應按照安全可靠、技術先進、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進行。1.0.4道路照明設計除應符合本標準外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。2術語2.0.1城市道路urband在城市范圍內(nèi)，供車輛和行人通行的、具備一定技術條件和設施的道路。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物和城市居民的服務功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區(qū)道路。2.0.2快速路expressway城市中距離長、交通量大、為快速交通服務的道路。快速路

的對向車行道之間設中間分車帶，進出口采用全控制或部分控制。2.0.3主干路majord連接城市各主要分區(qū)的干路，采取機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。2.0.4次干路collectord與主干路結(jié)合組成路網(wǎng)、起集散交通作用的道路。2.0.5支路locald次干路與居住區(qū)道路之間的連接道路。2.0.6居住區(qū)道路residentiald居住區(qū)內(nèi)的道路及主要供行人和非&動車通行的街巷。2.0.7常規(guī)照明convetionaldlighting燈具安裝在高度通常為15m以下的燈桿上，按一定間距有規(guī)律地連續(xù)設置在道路的一側(cè)、兩側(cè)或中間分車帶上進行照明的一種方式。采用這種照明方式時燈具的縱軸垂直于路軸，使燈具所發(fā)出的大部分光射向道路的縱軸方向。2.0.8高桿照明highmastlighting一組燈具安裝在高度大于或等于20m的燈桿上進行大面積2照明的一種照明方式。2.0.9半高桿照明也稱中桿照明）emi-highmastlighting一組燈具安裝在高度為15?20m的燈桿上進行照明的一種照明方式。當按常規(guī)照明方式配置燈具時，屬常規(guī)照明按高桿照明方式配置燈具時，屬高桿照明。2.0.10截光型燈具cut-offluminaire燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在0°?之間，角和角方向上的光強最大允許值分別為lOcd/lOOOlm和30cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在°角方向上的光強最大值不得超過。.2.0.11半截光型燈具semi-cu-offluminaire燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在0°?之間，角和80角方向上的光強最大允許值分別為50cd/1000lm和lc/llm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在°角方向上的光強最大值不得超過。2.0.12非截光型燈具-t-offluminaire燈具的最大光強方向不受限制，°角方向上的光強最大值不得超過的燈具。2.0.13泛光燈floodlight光束擴散角光強為峰值光強的1/10的兩個方向之間的夾角）大于10°、作泛光照明用的投光器。通?？赊D(zhuǎn)動并指向任意方向。0.14燈具效率luminaireefficiency在相同的使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與燈具內(nèi)所有光源發(fā)出的總光通量之比。2.0.15維護系數(shù)eefactor照明裝置使用一定時期之后，在規(guī)定表面上的平均照度或平均亮度與該裝置在相同條件下新安裝時在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。2.0.16燈具的安裝高度luminairemountingheiht燈具的光中心至路面的垂直距離。2.0.17燈具的安裝間距l(xiāng)uminairemouningscing沿道路的中心線測得的相鄰兩個幻具之間的距離。2.0.懸挑長度overag燈具的光中心至鄰近一側(cè)緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進緣石的水平起離。2.0.19燈臂長度bracketprojection從燈桿的垂直中心線至燈臂插人燈具那一點之間的水平距離。2.0.20路面有效寬度effectivedwidth用于道路照明設計的路面理論寬度，它與道路的實際寬度、燈具的懸挑長度和燈具的布置方式等有關。當燈具采用單側(cè)布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去一個懸挑長度。當燈具采用雙側(cè)包括交錯和相對）布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去兩個懸挑長度。當燈具在雙幅路中間分車帶上采用中心對稱布置方式時，道路有效寬度就是道路實際寬度。2.0.21誘導性e沿著道路恰當?shù)匕惭b燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關道路前方走向、線型、坡度等視覺信息，稱其為照明設施的誘導性。2.0.22路面平均亮度dsurfaceluminance按照國際照明委員會稱CIE)有關規(guī)定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點亮度的平均值。2.0.路面亮度總均勻度overalluniformityofdsurfaceluminance路面上最小亮度與平均亮度的比值。2.0.24路面亮度縱向均勻度longitudinaluniformityofdsurfaceluminance同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。2.0.路面平均照度gedsurfaceilluminance按照CIE有關規(guī)定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點照度的平均值。2.0.26路面照度均勻度uniformityofdsurfaceillumi-e路面上最小照度與平均照度的比值。2.0.27路面維持平均亮度度）aintainedlumi-e(illuminance)ofdsrface即路面平均亮度度）維持值。它是在計人光源計劃更換時光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素即維護系數(shù)）后設計計算時所采用的平均亮度度）值。

2.0.28燈具的上射光通比upwardlightratio燈具安裝就位時，其發(fā)出的位于水平方向及以上的光通量占燈具發(fā)出的總光通量的百分比。2.0.29眩光glare由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標或細部的能力的視覺現(xiàn)象。2.0.失能眩光disabilitylare降低視覺對象的可見度，但不一定產(chǎn)生不舒適感覺的眩光。2.0.閾值增量thresholdreent失能眩光的度量。表示為存在眩光源時，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比。2.0.32環(huán)境比surroundratio車行道外邊5m寬的帶狀區(qū)域內(nèi)的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。2.0.交會區(qū)conflictas是指道路的出入口、交叉口、人行橫道等區(qū)域。在這種區(qū)域，機動車之間、機動車和非機動車及行人之間、車輛與固定物體之間的碰撞有增加的可能。2.0.34(道路）照明功率密度lightingpowerdensity(ofdsurface)單位路面面積上的照明安裝功率包含鎮(zhèn)流器功耗)。2.0.遠動終端eterminalunit由主站監(jiān)控的子站，按規(guī)約完成遠動數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)送、接收以及輸出執(zhí)行等功能的設備。63照明標準3.1道路照明分類3.1.1根據(jù)道路使用功能，城市道路照明可分為主要供機動車使用的機動車交通道路照明和主要供非機動車與行人使用的人行道路照明兩類。3.1.2機動車交通道路照明應按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。3.2道路照明評價指標3.2.1機動車交通道路照明應以路面平均亮度路面平均照度面亮度總均勻度和縱向均勻度路面照度均勻度）、眩光限制、環(huán)境比和誘導性為評價指標。3.2.2人行道路照明應以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評價指標。3.3機動車交通道路照明標準值3.3.1設置連續(xù)照明的機動車交通道路的照明標準值應符合表3.1的規(guī)定。3.3.2在設計道路照明時，應確保其具有良好的誘導性。3.3.3對同一級道路選定照明標準值時，應考慮城市的性質(zhì)和規(guī)模，中小城市可選擇本標準表3.1中的低檔值。3.3.4對同一級道路選定照明標準值時，交通控制系統(tǒng)和道路分隔設施完善的道路，宜選擇本標準表3.1中的低檔值，反之宜選擇高檔值。7表3.3.1機動車交通道路照明標準值路面亮度路面照度光比級別型均度(cd/m2)均度Uo向度UL均度UEE(lx)值TI(%)SR值快速路(含迎賓路、I向府關的主要道路，或5/2.00.40.720/300.40.5商業(yè)中心的道路）n路75/1.00.40.510.0.5路0.4—8/103—注1表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面若系水泥混凝土路面照度值可相應降低約30%。根據(jù)本標準附錄A同的路面平均亮路和水泥混凝土路面分別需要的平均照度。2計算路面的維持平均亮度或維持平均照度時應根據(jù)光源種類等級和擦拭周期，按照本標準附錄B確定維護系數(shù)。3表中各項數(shù)值僅適用于干燥路面。4表中對每一級道路的平均亮度和平均照度給出了兩檔標準值/側(cè)

為低檔值右側(cè)為高檔值。3.4交會區(qū)照明標準值3.4.1交會區(qū)照明宜采用照度作為評價指標。交會區(qū)的照明標準值應符合表4.1的規(guī)定。表3.4.1交會區(qū)照明標準值型E(lx),度UE會會會會會會30/5020/300.4在駕駛員觀看燈具的方位角上燈具在80°和90°高度角方向上的光強分別不得超過30cd/1000lm和d/1000lm注1具的高度角是在現(xiàn)場安裝使用姿態(tài)下度量。2表中對每一類道路交會區(qū)的路面平均照度給出了兩檔標準值，側(cè)為低檔照度值右側(cè)為高檔照度值。3.4.2當各級道路選取低檔照度值時，相應的交會區(qū)應選取本標準表1中的低檔照度值，反之則應選取高檔照度值。3.5人行道路照明標準值3.5.1主要供行人和非機動車混合使用的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)人行道路的照明標準值應符合表1的規(guī)定。表3.5.1人行道路照明標準值域E),),E)7.5432537.51.51.532511注最小垂直照度為道路中心線上距路面1.5m高度處垂直于路軸的平面的方向上的最小照度。3.5.2機動車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設置的與機動車道沒有分隔的非機動車道的照明應執(zhí)行機動車交通道路的照明標準；與機動車交通道路分隔的非機動車道路的平均照度值宜為相鄰機動車交通道路的照度值的1/2。3.5.3機動車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設置的人行道路照明，，當人行道與非機動車道混用時，人行道路的平均照度值與非機動車道路相同。當人行道路與非機動車道路分設時，人行道路的平均照度值宜為相鄰非機動車道路的照度值的1/2，但不得小于5lx。4光源燈具及其附屬裝置選擇4.1光源選擇4.1.1光源的選擇應符合下列規(guī)定：1快速路、主干路、次干路和支路應采用高壓鈉燈；2居住區(qū)機動車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈；3市中心、商業(yè)中心等對顏色識別要求較高的機動車交通道路可采用金屬鹵化物燈；4商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機動車交通道路兩側(cè)人行道可采用小功率金屬鹵化物燈、細管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。4.1.2道路照明不應采用自鎮(zhèn)流高壓汞燈和白熾燈。4.2燈具及其附屬裝置選擇4.2.1機動車道照明應采用符合下列規(guī)定的功能性燈具：1快速路、主干路必須采用截光型或半截光型燈具；2次干路應采用半截光型燈具；3支路宜采用半截光型燈具。4.2.2商業(yè)區(qū)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋以及有

必要單獨設燈的非機動車道宜采用功能性和裝飾性相結(jié)合的燈具。當采用裝飾性燈具時，其上射光通比不應大于25%,且機械強度應符合現(xiàn)行國家標準燈具一般安全要求與實驗》GB7000.1的規(guī)定。4.2.3采用高桿照明時，應根據(jù)場所的特點，選擇具有合適功率和光分布的泛光燈或截光型燈具。4.2.4采用密閉式道路照明燈具時，光源腔的防護等級不應低于IP54。環(huán)境污染嚴重、維護困難的道路和場所，光源腔的防護等級不應低于IP65。燈具電氣腔的防護等級不應低于IP43。4.2.5空氣中酸堿等腐蝕性氣體含量高的地區(qū)或場所宜采用耐腐蝕性能好的燈具。4.2.6通行機動車的大型橋梁等易發(fā)生強烈振動的場所，采用的燈具應符合現(xiàn)行國家標準燈具一般安全要求與實驗》GB7000.1所規(guī)定的防振要求。4.2.7高強度氣體放電燈宜配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器，功率較小的光源可配用電子鎮(zhèn)流器。4.2.8高強度氣體放電燈的觸發(fā)器、鎮(zhèn)流器與光源的安裝距離應符合產(chǎn)品的要求。5照明方式和設計要求5.1照明方式5.1.1道路照明設計應根據(jù)道路和場所的特點及照明要求，選擇常規(guī)照明方式或高桿照明方式。5.1.2常規(guī)照明燈具的布置可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置和橫向懸索布置五種基本方式圖5.1.2)。采用常規(guī)照明方式時，應根據(jù)道路橫斷面形式、寬度及照明要求進行選擇，并應符合下列要求：))))圖2常規(guī)照明燈具布置的五種基本方式：(a)單側(cè)布置；b)雙側(cè)交錯布置；c)雙側(cè)對稱布置；(d)中心對稱布置；)橫向懸索布置1燈具的懸挑長度不宜超過安裝高度的1/4，燈具的仰角不宜超過°;2燈具的布置方式、安裝高度和間距可按表5.1.2經(jīng)計算后確定。表5..2燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關系型截光型型型式H(m)S(m)H(m)S(m)H(m)S(m)置S<3HH^l.2WS<3.5HH>1.4WS<4H布置H>0.S<3HH^O.8WS<3.5HH>0.9WS<4H置H^O.5WS<3Hh^o.ewS<3.5HH>0.7WS<4H注W路面有效寬度（m)。5.1.3采用高桿照明方式時燈具及其配置方式，燈桿安裝位置、高度、間距以及燈具最大光強的投射方向，應符合下列要求：1可按不同條件選擇平面對稱、徑向?qū)ΨQ和非對稱三種燈具配置方式圖1.3)。布置在寬闊道路及大面積場地周邊的高桿燈宜采用平面對稱配置方式布置在場地內(nèi)部或車道布局緊湊的立體交叉的高桿燈宜采用徑向?qū)ΨQ配置方式；布置在多層大)()圖5.1.3髙桿燈燈具配置方式(a)平面對稱b)徑向?qū)ΨQc)稱型立體交叉或車道布局分散的立體交叉的高桿燈宜采用非對稱配置方式。無論采取何種燈具配置方式，燈桿間距與燈桿高度之比均應根據(jù)燈具的光度參數(shù)通過計算確定；2燈桿不得設在危險地點或維護時嚴重妨礙交通的地方；3燈具的最大光強投解方向和垂線夾角不宜超過65°;4市區(qū)設置的高桿燈應在滿足照明功能要求前提下作到與環(huán)境協(xié)調(diào)。5.2道路及與其相連的特殊場所照明設計要求2.1一般道路的照明應符合下列要求：1應采用常規(guī)照明方式，并應符合本標準第5.1.2條的規(guī)定；2在行道樹多、遮光嚴重的道路或樓群區(qū)難以安裝燈桿的狹窄街道，可選擇橫向懸索布置方式；3路面寬闊的快速路和主干路可采用高桿照明方式，并應符合本標準第5.1.3條的規(guī)定。5.2.2平面交叉路口的照明應符合下列要求：1平面交叉路口的照明水平應符合本標準第4節(jié)的規(guī)定，且交叉路口外5m范圍內(nèi)的平均照度不宜小于交叉路口平均照度的1/2;2交叉路口可采用與相連道路不同色表的光源、不同外形的燈具、不同的安裝高度或不同的燈具布置方式；3十字交叉路口的燈具可根據(jù)道路的具體情況，分別采用單側(cè)布置、交錯布置或?qū)ΨQ布置等方式。大型交叉路口可另行安裝附加燈桿和燈具，并應限制眩光。當有較大的交通島時，可在島上設燈，也可采用髙桿照明；4T形交叉路口應在道路盡端設置燈具圖2-1)5環(huán)形交叉路口的照明應充分顯現(xiàn)環(huán)島、交通島和路緣石。當采用常規(guī)照明方式時，宜將燈具設在環(huán)形道路的外側(cè)圖2-2)。通向每條道路的出人口的照明應符合本標準第4節(jié)的要求。當環(huán)島的直徑較大時，可在環(huán)島上設置高桿燈，并應按車行道亮度高于環(huán)島亮度的原則選配燈具和確定燈桿位置。圖5.2.T形交叉路口燈具設置圖2.2-2環(huán)形交叉路口燈具設置5.2.3曲線路段的照明應符合下列要求：1半徑在1000m及以上的曲線路段，其照明可按照直線路段處理；2半徑在1000m以下的曲線路段，燈具應沿曲線外側(cè)布置，并應減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈具間距的50%?70%(圖3-1)半徑越小間距也應越小。懸挑的長度也應相應縮短。在反向曲線路段上，宜固定在一側(cè)設置燈具，產(chǎn)生視線障礙時可在曲線外側(cè)增設附加燈具（圖5.2.32)；圖5.3-1曲線路段上的燈具設置圖2.3-2反向曲線路段上的燈具設置3當曲線路段的路面較寬需采取雙側(cè)布置燈具時，宜采用對稱布置；4轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上圖3-3)；5急轉(zhuǎn)彎處安裝的燈具應為車輛、路緣石、護欄以及鄰近圖5.3-3轉(zhuǎn)彎處的燈具設置(a)不正確b)確17區(qū)域提供充足的照明。5.2.4在坡道上設置照明時，應使燈具在平行于路軸方向上的配光對稱面垂直于路面。在凸形豎曲線坡道范圍內(nèi)，應縮小燈具的安裝間距，并應采用截光型燈具。5.2.5上跨道路與下穿道路的照明應符合下列要求：1采用常規(guī)照明時應使下穿道路上設置的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的亮度照度）和上跨道路兩側(cè)的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的亮度照度）能有效地銜接，該區(qū)域的平均亮度度）及均勻度應符合規(guī)定值。下穿道路上的燈具不應在上跨道路上產(chǎn)生眩光。下穿道路上安裝的燈具應為上跨道路的支撐結(jié)構提供垂直照度；2大型上跨道路與下穿道路可采用高桿照明，并應符合本標準第5.1.3條的要求。2.6立體交叉的照明應符合下列要求：1應為駕駛員提供良好的誘導性；2應提供無干擾眩光的環(huán)境照明；3交叉口、出入口、并線區(qū)等交會區(qū)域的照明應符合本標準第4節(jié)的規(guī)定。曲線路段、坡道等交通復雜路段的照明應適當加強；4小型立交可采用常規(guī)照明。大型立交宜優(yōu)先采用高桿照明，并應符合本標準第1.3條的要求。5.2.7城市橋梁的照明應符合下列要求：1中小型橋梁的照明應和與其連接的道路照明一致。當橋面的寬度小于與其連接的路面寬度時，橋梁的欄桿、緣石應有足夠的垂直照度，在橋梁的入口處應設燈具；2大型橋梁和具有藝術、歷史價值的中小型橋梁的照明應進行專門設計，應滿足功能要求，并應與橋梁的風格相協(xié)調(diào)；3橋梁照明應限制眩光，必要時應采用安裝擋光板或格柵的燈具；4有多條機動車道的橋梁不宜將燈具直接安裝在欄桿上。8人行地道的照明應符合下列要求：1天然光充足的短直線人行地道，可只設夜間照明；2附近不設路燈的地道出入口設照明裝置；3地道內(nèi)的平均水平照度，夜間宜為30lx，白天宜為lOOlx小水平照度，夜間宜為15lx，白天宜為50lx。并應提供適當?shù)拇怪闭斩取?.2.9人行天橋的照明應符合下列要求：1跨越有照明設施道路的人行天橋可不另設照明，緊鄰天橋兩側(cè)的常規(guī)照明的燈桿高度、安裝位置以及光源燈具的配置，宜根據(jù)橋面照明的需要作相應調(diào)整。當橋面照度小于2lx、階梯照度小于5lx時，宜專門設置人行天橋照明；2專門設置照明的人行天橋橋面的平均水平照度不應低于5lx,階梯照度宜適當提高，且階梯踏板的水平照度與踢板的垂直照度的比值不應小于2:1；3應防止照明設施給行人和機動車駕駛員造成眩光。2.10道路與鐵路平面交叉的照明應符合下列要求：1交叉口的照明應使駕駛員能在停車視距以外發(fā)現(xiàn)道口、火車及交叉口附近的車輛、行人及其他障礙物；2交叉口的照明方向和照明水平應有助于識別裝設在垂直面上的交通標志或路面上的標線。燈光顏色不得和信號顏色混淆；3交叉口軌道兩側(cè)道路各30m范圍內(nèi)，路面亮度度其均勻度應高于所在道路的水平，燈具的光分布不得給接近交叉口的駕駛員和行人造成眩光。5.2.11飛機場附近的道路照明應符合下列要求：1飛機場附近的道路照明不應與機場跑道上的燈光信號系統(tǒng)以及場地照明混淆；2在設計該地區(qū)的道路照明時，應符合航空部門有關規(guī)定，并應與其取得聯(lián)系。5.2.12鐵路和航道附近的道路照明應符合下列要求：1道路照明的光和色不得干擾鐵路、航道的燈光信號和駕駛員及領航員的視覺；2當?shù)缆氛彰鳠艟咛幱阼F路或航道的延長線上時，應與鐵路或航運部門取得聯(lián)系；3當?shù)缆放c湖泊、河流等水面接界，且燈具為單側(cè)布置時，宜將燈桿設在靠水的一側(cè)。5.2.13天文臺附近的道路照明應符合下列要求：1路面上的亮度照度）應降低一級標準；2路面應采用深色瀝青材料鋪裝，不得采用水泥混凝土路面；3必須采用上射光通比為零的道路照明燈具。5.2.14對有照明設施且平均亮度高于的道路段）與無照明設施的道路路段）相連接，且行車限速高于50km/h時，應設置過渡照明。5.2.15植樹道路的照明應符合下列要求：1新建道路種植的樹木不應影響道路照明；2擴建和改建的道路與園林管理部門協(xié)商，對影響照明效果的樹木進行移植；3在現(xiàn)有的樹木嚴重影響道路照明的路段可采取下列措施：1)修剪遮擋光線的枝葉；2)改變燈具的安裝方式，可采用橫向懸索布置或延長懸挑長度；3)減小燈具的間距，或降低安裝高度。5.2.16居住區(qū)道路的照明應符合下列要求：1居住區(qū)人行道路的照明水平應符合本標準第5.1條的要求；2燈具安裝高度不宜低于3m。不應把裸燈設置在視平線上；3居住區(qū)及其附近的照明，應合理選擇燈桿位置、光源、燈具及照明方式；在居室窗戶上產(chǎn)生的垂直照度不得超過相關標20準的規(guī)定。5.2.17人行橫道的照明應符合下列要求：1平均水平照度不得低于人行橫道所在道路的5倍；2人行橫道應增設附加燈具?？稍谌诵袡M道附近設置與所在機動車交通道路相同的常規(guī)道路照明燈具，也可在人行橫道上方安裝定向窄光束燈具，但不應給行人和機動車駕駛員造成眩光?？筛鶕?jù)需要在燈具內(nèi)配置專用的擋光板或控制燈具安裝的傾斜角度；3可采用與所在道路照明不同類型的光源。5.3道路兩側(cè)設置非功能性照明時的設計要求5.3.1機動車交通道路兩側(cè)的行道樹、綠化帶、人行天橋、行駛機動車的橋梁、立體交叉等處設置裝飾性照明時，應將裝飾性照明和功能性照明結(jié)合設計，裝飾性照明必須服從功能性照明的要求。5.3.2應合理選擇裝飾性照明的光源、燈具及照明方式。裝飾性照明亮度應與路面及環(huán)境亮度協(xié)調(diào)，不應采用多種光色或多種燈光圖式頻繁變換的動態(tài)照明，應防止裝飾性照明的光色、圖案、陰影、閃爍干擾機動車駕駛員的視覺。5.3.3設置在燈桿上及道路兩側(cè)的廣告燈光不得干擾駕駛員的視覺和妨礙對交通信號及標識的辨認。6照明供電和控制6.1照明供電6.1.1城市道路照明宜采用路燈專用變壓器供電。6.1.2對城市中的重要道酷、交通樞紐及人流集中的廣場等區(qū)段的照明應采用雙電源供電。每個電源均應能承受100%的負荷。6.1.3正常運行情況下明燈具端電壓應維持在額定電壓的90%?105%。6.1.4道路照明供配電系統(tǒng)的設計應符合下列要求：1供電網(wǎng)絡設計應符合規(guī)劃的要求。配電變壓器的負荷率不宜大于70%。宜采用地下電纜線路供電，當采用架空線路時，宣采用架空絕緣配電線路；2變壓器應選用結(jié)線組別為D，ynll的三相配電變壓器，并應正確選擇變壓比和電壓分接頭；3應采取補償無功功率措施；4宜使三相負荷平衡。6.1.5配電系統(tǒng)中性線的截面不應小于相線的導線截面，且應滿足不平衡電流及諧波電流的要求。6.1.6道路照明配電回路應設保護裝置，每個燈具應設有單獨保護裝置。6.1.7高桿燈或其他安裝在高聳構筑物上的照明裝置應配置避雷裝置，并應符合現(xiàn)行國家標準筑物防雷設計規(guī)范》GB50057的規(guī)定。6.1.8道路照明供電線路的人孔井蓋及手孔井蓋、照明燈桿的檢修門及路燈戶外配電箱，均應設置需使用專用工具開啟的閉鎖防盜裝置。226.1.9道路照明配電系統(tǒng)的接地形式宜采用TN-S系統(tǒng)或TT系統(tǒng)，金屬燈桿及構件、燈具外殼、配電及控制箱屏等的外露可導電部分，應進行保護接地，并應符合國家現(xiàn)行相關標準的要求。6.2照明控制6.2.1道路照明應根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定開關燈時間，并應根據(jù)天空亮度變化進行必要修正。宜采用光控和時控相結(jié)合的控制方式。6.2.2道路照明采用集中遙控系統(tǒng)時，遠動終端宜具有在通信中斷的情況下自動開關路燈的控制功能和手動控制功能。6.2.3道路照明開燈時的天然光照度水平宜為15lx;關燈時的天然光照度水平，快速路和主干路宜為30lx，次干路和支路宜為20lxo7節(jié)能標準和措施7.1節(jié)能標準7.1.1機動車交通道路照明應以照明功率密度LPD)作為照明節(jié)能的評價指標。7.1.2機動車交通道路的照明功率密度值不應大于表L2的規(guī)定。表7.1.2機動車交通道路的照明功率密度值道路級別車道數(shù)(條）照明功率密度值(LPD)對應的照度值快速路>6<6主干路>6<6次干路<4>4<4支路>2<2>2<28注1本表僅適用于離壓鈉燈，當采用金屬鹵化物燈時將表中對應的LPD值乘以1.3。2本表僅適用于設置連續(xù)照明的常規(guī)路段。3設計計算照度離于標準值時LW)值不得相應增加。.2節(jié)能措施2.1應按本標準第3章有關條款的規(guī)定，合理選定照明標準值。7.2.2進行照明設計時，應提出多種符合照明標準要求的設計方案，進行綜合技術經(jīng)濟分析比較中選出技術先進、經(jīng)濟合理又節(jié)約能源的最佳方案。3照明器材的選擇應符合下列要求：1光源及鎮(zhèn)流器的性能指標應符合國家現(xiàn)行有關能效標準規(guī)定的節(jié)能評價值要求；2選擇燈具時，在滿足燈具相關標準以及光強分布和眩光限制要求的前提下，常規(guī)道路照明燈具效率不得低于70%;泛光燈效率不得低于65%。7.2.4氣體放電燈線路的功率因數(shù)不應小于0.85。7.2.5除居住區(qū)和少數(shù)有特殊要求的道路以外，在深夜宜選擇下列措施降低路面亮度度1采用雙光源燈具，深夜時關閉一只光源；2采用能在深夜自動降低光源功率的裝置；3關閉不超過半數(shù)的燈具但不得關閉沿道路縱向相鄰的兩盞燈具。7.2.6應選擇合理的控制方式，并應采用可靠度高和一致性好的控制設備。7.2.7應制定維護計劃，宜定期進行燈具清掃、光源更換及其他設施的維護。25附錄A路面亮度系數(shù)和簡化亮度系數(shù)表A.0.1亮度系數(shù)q)為路面上某點的亮度和該點的水平照度之比即g=L/f)。它除了與路面材料有關外，還取決于觀察者和光源相對于路面所考察的那一點的位置，即，y)o

其中盧為光的人射平面和觀察平面之間的角度，y為入射光線的垂直角圖A.0.1)。26A.0.2根據(jù)亮度系數(shù)的定義，可按下式進行亮度計算：L=qE=q(卩，7)E(cy)H2=r(/?,y)^p-(A.0.2)r，=q(，7)/式中ry)i(c,7)—燈具指向c、y所確定的方向上的光強。簡化亮度系數(shù)按表A.2-1和A.2-2取值。表A.0.適用于瀝青路面，表A.0.2-2適用于水泥混凝土路面。27鋇

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圯附錄B維護系數(shù)B.0.1道路照明的維護系數(shù)為光源的光衰系數(shù)和燈具因污染的光衰系數(shù)的乘積。根據(jù)目前我國常用道路照明光源和燈具的品質(zhì)及環(huán)境狀況，以每年對燈具進行一次擦拭為前提，維護系數(shù)可按表B.0.1確定。表B.0.1道路照明的維護系數(shù)級>IP54<IP5432本標準用詞說明1為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用必須反面詞采用嚴禁2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用反面詞采用不應”或不得3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：正面詞采用反面詞采用不宜表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法符合……的規(guī)定”或按……執(zhí)行中華人民共和國行業(yè)標準城市道路照明設計標準條文說明前言市道路照明設計標準》CJJ-2006經(jīng)建設部2006年12月19日以建設部第531號公告批準、發(fā)布。本標準第一版的主編單位是中國建筑科學研究院，參加單位是北京供電局北京路燈管理處。為便于廣大設計、施工、科研、學校等單位有關人員在使用本標準時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定市道路照明設計標準》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標準的條文說明，供使用者參考。在使用中如發(fā)現(xiàn)本條文說明有不妥之處，請將意見函寄中國

建筑科學研究院建筑物理研究所址：北京市西城區(qū)車公莊大街19號郵政編碼：100044)。36目次1總則..............................................................................................................2術語..............................................................................................................3照明標準...................................................................................……3.1道路照明分類3.2道路照明評價指標3.3機動車交通道路照明標準值3.4交會區(qū)照明標準值3.5人行道路照明標準值4光源、燈具及其附屬裝置選擇.........................................................454.1光源選擇.454.2燈具及其附屬裝置選擇5照明方式和設計要求...........................................................................5.1照明方式485.2道路及與其相連的特殊場所照明設計要求5.3道路兩側(cè)設置非功能性照明時的設計要求6照明供電和控制......................................................................................576.1照明供電6.2照明控制.7節(jié)能標準和措施.....................................................................................7.1節(jié)能標準.7.2節(jié)能措施附錄A路面亮度系數(shù)和簡化亮度系數(shù)表........................37?1總則1.0.1本條為制定本標準的目的。2本條為本標準的適用范圍。本標準只包括那些與城市道路關系密切的特殊場所，而不是全部特殊場所。1.0.3本條為城市道路照明的設計原則。1.0.4本條為本標準與其他相關標準的關系。382術語本章列出了本標準所采用的專門術語，分別參考了明術語標準》JGJ/T119、國際照明委員會以及一些國家的相關標準或規(guī)范。3照明標準3.1道路照明分類3.1.1城市道路照明根據(jù)道路使用功能的不同而分為機動車交通道路照明和人行道路照明兩類。由于這兩類照明的評價指標及數(shù)值要求都有很大不同，因此要分別進行規(guī)定。3.1.2本條為城市機動車交通道路照明的分級。本標準根據(jù)市道路設計規(guī)范》CJJ37-90對城市道路的分類，并結(jié)合道路照明本身的特點，將城市機動車道路照明按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。3.2道路照明評價指標2.1本條規(guī)定了機動車交通道路照明的評價指標。(1)本條中規(guī)定把亮度作為道路照明的評價系統(tǒng)，即以亮度為依據(jù)制定道路照明標準。這是由于機動車駕駛員行車作業(yè)時，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度，因此以亮度為依據(jù)制定標準更為科學合理。目前國際照明委員會和世界上多數(shù)國家也都是以亮度為依據(jù)制定道路照明標準。(2)本條中規(guī)定在把亮度作為道路照明評價系統(tǒng)的同時也接受照度這一評價系統(tǒng)。這是針對我國國情而采用的一種過渡辦法。在國際上也有這種類似的作法，如IESNA(北美照明工程學會）在其2000年頒布的標準中也規(guī)定了亮度和照度兩套評價系統(tǒng)和標準值。但是在有條件進行亮度計算和測量的情況下，還應以亮度為準。(3)本條所規(guī)定的亮度評價系統(tǒng)的各項評價指標與CIE相關文件中的規(guī)定相同。與我國原來的市道路照明設計標準》CJJ45-91相比，增加了亮度縱向均勻度和環(huán)境比指標，而眩光限制則采用了閾值增量指標。根據(jù)我國目前大多數(shù)從事道路照明設計的技術人員和管理單位的水平，進行這樣的修訂是可行而且能夠被接受的。3.2.2本條規(guī)定了人行道路照明的評價指標。人行道路的使用者主要是行人，行人的視覺作業(yè)特點與機動車駕駛員不同，而且不能規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指標是不合適的，所以此處采用了

照度指標。CIE、IESNA以及日本等組織和國家在其相應的標準中也有相同的考慮和規(guī)定。人行道路上行人的一項重要的視覺活動是看清對面來人的面部，這需要提供適當?shù)拇怪泵嫔系恼彰?，并且通常是以半柱面照度指標來評價，考慮到本標準使用者目前的接受程度標準中采用了垂直照度評價指標。3.3機動車交通道路照明標準值3.3.1本條規(guī)定了設置連續(xù)照明的機動車交通道路的照明標準值。(1)本條的亮度評價系統(tǒng)標準值包括路面平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、閾值增量以及環(huán)境比的標準值。這些數(shù)值的確定參考了CIE、IESNA等國際照明組織以及一些國家的照明標準，實現(xiàn)了與國際標準接軌。照度評價系統(tǒng)則規(guī)定了路面平均照度及照度均勻度的標準值。(2)標準數(shù)值的提出還充分考慮了目前我國的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市道路照明狀況。通過對國內(nèi)部分城市道路照明的調(diào)查和現(xiàn)場實際測量，結(jié)果表明，目前我國部分城市一些新建道路的平均亮度照度）已達到或超過本標準所規(guī)定的高檔值的要求。預計經(jīng)過一段時間，通過各方的努力，我國城市的道路照明完全能達到本標準的要求。此外，制定本標準的目標是要求在若干年后本標準的水平不落后，因此本標準所規(guī)定的各項標準值是恰當?shù)摹?3)本標準中規(guī)定的平均亮度照度）值是維持值，這一點與CIE的規(guī)定有所不同，同樣的數(shù)值在CIE推薦標準中稱之為最小維持值。研究結(jié)果表明，這一數(shù)值基本上是滿足機動車駕駛員視覺作業(yè)要求的合理數(shù)值，再提高路面亮度水平對駕駛員的視覺作業(yè)沒有太多的幫助，反而會造成能源浪費、光污染、光干擾等負面問題。目前，國內(nèi)有一種追求亮越好”的趨勢，這已成為認識上的一大誤區(qū)，需要加以糾正。進行照明設計時，應以這一數(shù)值為基準，避免進行更高亮度的攀比。(4)在同樣的照明條件下，路面的亮度水平和路面材料有很大關系。同樣得到lcd/m2的平均亮度所需要的平均照度在各種路面上是不一樣的，嚴格說來還與路面的磨損程度、燈具的配光類型等因素有關。由于我國城市中的多數(shù)道路都采用瀝青路面，也有一些水泥混凝土路面，為便于設計人員使用，本標準中只給出了適用于瀝青路面的平均照度值若系水泥混凝土路面，因其平均亮度系數(shù)約為瀝青路面的1.4倍，故其所需的平均照度約為瀝青路面的70%。(5)表中的各項數(shù)值之所以僅適用于干燥路面是因為路面的反光特性在潮濕狀態(tài)下和干燥狀態(tài)下有很大的不同，干燥狀態(tài)下的照明指標在潮濕狀態(tài)下就達不到，比如亮度總均勻度，干燥狀態(tài)下為0.4的路面在潮濕狀態(tài)下要達到0.2都很困難。因此對潮濕路坪要另外規(guī)定一套指標。但是由于在國際上的研究工作也尚未完全成熟，所以在本標準中不考慮潮濕路面的照明問題。(6)本標準中對同一級道路規(guī)定了兩種平均亮度值和平均照度值，即低檔值和高檔值。3.3.2道路照明的誘導性是一項重要的評價指標，但由于它不能用光度參數(shù)表示，故不包含在表3.1中，而將其單獨列為3.3.3道路照明標準值是根據(jù)車輛行駛速度、交通流量等因素來確定的，與城市的性質(zhì)和規(guī)模沒有必然的聯(lián)系。但是由于在我們國家還缺乏交通流量、交通事故與道路照明關系的詳細調(diào)查統(tǒng)計和分析資料，而且，從一般的意義上來講，規(guī)模小的城市，車42輛的數(shù)量也會相應地少，這是客觀事實。因此為了合理地配置資源和節(jié)省能源，本標準作出了一般中小城市可選擇照明標準中的低檔值的規(guī)定。3.3.4本條所言交通控制系統(tǒng)是指交通信號燈、交通標志、方向標志以及道路標志等。道路分隔設施是指道路中間或兩側(cè)的分車帶以及機動車、非機動車和行人之間的其他分隔設施，如護欄等。若交通控制系統(tǒng)和道路分隔設施完善，不同類型的道路使用者的分隔狀況良好，則機動車駕駛員在作業(yè)時可以在很放松的心態(tài)下操作，精神壓力較小，因而對照明要求可以適當降低，此時可以采用低檔值；反之宜采用高檔值。3.4交會區(qū)照明標準值3.4.1本條規(guī)定在車輛交會區(qū)宜采用照度作為評價指標。這是由于在交會區(qū)車輛密集，駕駛員往往看不到前方路面，只能看到前方車輛的車身和車尾部，此外，交會區(qū)的道路形式及燈具布置比較復雜面亮度難于計算，因而無法采用路面亮度指標來進行照明評價。本標準所規(guī)定的交會區(qū)的照明水平和交會的主要道路的照明水平成正比，而且比平常路段高出50%?100%。在作這樣的規(guī)定時，重點參考了CIE和IESNA等標準。為了使交會區(qū)的照明水平和交會前路段照明水平相匹配，也規(guī)定了照明標準的高檔值和低檔值。3.5人行道路照明標準值3.5.1本條規(guī)定了商業(yè)區(qū)和居住區(qū)主要供行人和非機動車使用的人行道路的照明標準值。在作本條規(guī)定時，重點參考了CIE、IESNA、德國等國家和國際組織的照明標準及技術文件。由于在同一個商業(yè)區(qū)或居住區(qū)內(nèi)往往有許多道路，而且各條道路上的行人流量又不一樣，因此，在進行照明設計時應該根據(jù)行人流量選取不同的照度值。3.5.2本條是對機動車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設置的非機動車道路的照明要求。當非機動車道與機動車道之間沒有分隔即為單幅路）時，應統(tǒng)一執(zhí)行機動車道路的照明標準；而當兩者用分車帶進行分隔時，根據(jù)環(huán)境比參數(shù)要求，非機動車道路的照度值宜為相鄰機動車道路照度值的1/2。3.5.3本條為對機動車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設置的人行道路的照明要求。當人行道與非機動車道混用時，宜執(zhí)行非機動車道路的照明標準；而當兩者分開設置時，依據(jù)環(huán)境比的要求，人行道路的平均水平照度宜為非機動車道路平均水平照度的1/2，如果按此辦法得到的水平照度低于5lx時，則執(zhí)行5lx的照度標準。本標準把5lx作為各類道路照明水平的下限。4光源、燈具及其附屬裝置選擇4.1光源選擇4.1.1本條為道路照明設計中選擇光源時應符合的規(guī)定。(1)通過對各種光源性能參數(shù)的比較，同時考慮道路照明的要求，高壓鈉燈具有光效高、壽命長，顯色性也符合一般道路照明要求的特點，所以將高壓鈉燈作為機動車交通道路照明的首選光源，可在各類道路上使用。如果從光源發(fā)光效率的角度來看，低壓鈉燈是目前光效最高的光源但它的顯色性不好，而且高壓鈉燈的光效仍在不斷地提高，比較而言，低壓鈉燈已無優(yōu)勢，而且，我國也從來沒有生產(chǎn)過高質(zhì)量的低壓鈉燈。所以，本標準不推薦在快速路使用低壓鈉燈。高壓汞燈的光效較低，而且光衰也比較嚴重，通常情況下也不予推薦。(2)商業(yè)區(qū)和居住區(qū)的人行道路照明光源，可考慮選擇金屬鹵化物燈、細管徑熒光燈或緊湊型熒光燈，因為這些光源的顯色性好，并且在居住區(qū)環(huán)境要尊重人的感受，強調(diào)以人為本的理念，同時，這些光源的發(fā)光效率也比較高?(3)對顏色識別要求較高區(qū)域的機動車交通道路，出于顯色性方面的考慮，推薦使用金屬鹵化物燈。研究工作的結(jié)果表明，與高壓鈉燈相比，金屬鹵化物燈光源的光譜分布有較高的藍綠成分，因此，在道路照明非明視）條件下可以產(chǎn)生更高的可見度，因此達到相同的視覺效果所需要的光源功率，金屬鹵化物燈就要比高壓鈉燈低很多。但是這方面的相關工作還處于研究階段，尚未取得可以推廣的成果。所以在本標準中推薦選用金屬鹵化物燈是基于它具有良好的顯色性而不是考慮它可以產(chǎn)生較高的可見度。4.1.2由于自鎮(zhèn)流高壓汞燈和白熾燈的光效過低，使用這些光源會造成能源的浪費，而且路面的照明水平也很難達到標準的要求，因此，本標準規(guī)定不應采用這兩類光源。4.2燈具及其附屬裝置選擇2.1道路及與其相關的場所使用的燈具按用途可分為功能性燈具和裝飾性燈具。在機動車道上，只有采用裝有重新分配光源光通量的反光器或折光器等控光部件的功能性燈具，才能保證路面上的照明數(shù)量和照明質(zhì)量符合本標準的要求。之所以在快速路、主干路、次干路、支路等不同級別的道路上選擇不同截光類型的燈具是為了定性滿足它們對眩光限制的不同要求。如果要確認是否能滿足眩光限制的定量要求，則要通過計算來確定。4.2.2在禁止機動車通行的商業(yè)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋等場所，對眩光限制不是很嚴格，燈光有適度的耀眼效果反而有利于創(chuàng)造一種活躍的氣氛，因此對燈具的配光性能要求可以適當放寬，在此類場所可以采用兼顧功能性和裝飾性兩方面要求的燈具或者是裝飾性燈具。由于這些場所的燈具安裝高度一般都比較低，人為損壞的可能性較大，因此選用裝飾性燈具時，要求它必須具有較高的機械強度。特別是玻璃和透明罩等易碎部件，應能通過燈具一般安全要求與試驗》GB1中所規(guī)定的沖擊檢驗。之所以要求上射光通比不應超過25%，是為了減少射向天空的光通量、防止光污染。3制訂本條的目的是為了控制高桿燈的照射范圍和限制眩光，且使照射范圍內(nèi)的平均照度和照度均勻度符合本標準的要求。4.2.4在本條中，關于密閉燈具的使用，針對一般道路環(huán)境和污染嚴重且維護困難的道路環(huán)境，分別規(guī)定選擇不應低于防塵防濺水級別IP54)和塵密防噴水級別IP65)的燈具。采用這種防護等級的燈具可以做到有效地減少維護的工作量，提高燈具的維護系數(shù)，有利于節(jié)約能源。4.2.52.6在某些特殊的環(huán)境中，通過有針對性地選用具有特殊性能的燈具，可以達到延長燈具和光源的使用壽命，減少維護費用的目的。4.2.7與普通電感鎮(zhèn)流器相比，節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器節(jié)能效果好，但價格偏高，而且需要一個逐步推廣和逐漸被接受的過程，

故本標準作出了配用”的規(guī)定，即推薦使用的含義。近幾年，與150W以下高強度氣體放電燈配用的電子鎮(zhèn)流器已漸趨成熟并投放市場，由于它具有節(jié)能和其他一些優(yōu)點，受到了比較廣泛的認可，因此本標準作出率較小的光源可配用電子鎮(zhèn)流器”的規(guī)定。4.2.8高強度氣體放電燈的鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器稱附屬裝置）一般是與燈具安裝在一起的但也有分開設置的。此時附屬裝置與光源的距離應該是越小越好，最大不能超過生產(chǎn)廠商對其產(chǎn)品所作的規(guī)定要求，目的是確保氣體放電燈能正常啟動。475照明方式和設計要求5.1照明方式5.1.1常規(guī)照明和高桿照明這兩種照明方式的分類和命名是許多國家的通用作法。它們是道路照明的主要照明方式根據(jù)欲照明道路或場所的特點及照明要求進行選擇。除此之外，還有一種鏈式照明方式，但由于使用較少，而且主要用于高速公路，城市道路上基本不用，故未予以列人。5.1.2本條歸納了常規(guī)照明燈具布置的五種基本方式，規(guī)定了采用常規(guī)照明方式時應符合的要求。1如果燈具的懸挑長度過長是會降低裝燈一側(cè)路緣石和人行道的亮度度；二是懸臂的機械強度要求高，而且可能會造成燈具和光源發(fā)生振動，影響它們的使用壽命；三是影響美觀，造成懸臂和燈桿之間的比例不協(xié)調(diào)；四是造價也會增加，故懸挑長度不宜過長。增大燈具的仰角雖然會增加到達燈具對面一側(cè)路面光線的數(shù)量，可路面亮度并不會顯著增加；特別是在彎道上，如果燈具仰角過大，產(chǎn)生眩光的可能性就會增加，光污染也會增加。因此

燈具的仰角也應予以限制。懸挑長度不宜超過安裝高度的1/4及仰角不宜超過15°的規(guī)定是參考了CIE的文件及有關國家的標準確定的。2與燈具安裝有關的各種參數(shù)，只要滿足表1.2的要求，便可基本保證路面的照明質(zhì)量達到本標準的要求。給出該表的目的是方便照明設計人員進行設計和計算，但最終數(shù)值應通過計算確定。5.1.3本條規(guī)定了采用高桿照明方式時應符合的規(guī)定。1根據(jù)受照場地及其周圍環(huán)境條件合理選擇燈具及其配置48方式，是高桿照明設計基本原則之一，絕不能不顧場合千篇一律采用徑向?qū)ΨQ一種模式，以達到旣保證照明效果又經(jīng)濟合理、節(jié)約能源的目的。2高桿燈安裝位置的選擇非常重要，如果選擇得不合適會帶來下列問題：①維修時會影響正常交通；②可能會發(fā)生汽車撞桿事故；③不利于限制眩光。因此一般都不把高桿燈設在路緣石附近或道路中央寬度有限的分車帶上。3限制燈具的最大光強投射方向是為了確保眩光限制符合本標準的要求。4高桿照明不是藝術照明而是功能性很強的一種照明方式。設計的基本原則之一就是首先要考慮功能，在滿足功能要求的前提下盡量做到美觀，決不能一味追求美觀而犧牲功能。其次是不同的照明場所和環(huán)境對美觀的要求應有所不同。在市區(qū)設置的高桿燈，對造型的要求高一些力求與環(huán)境協(xié)調(diào)，而在郊區(qū)的道路或立交設置的高桿燈應強調(diào)功能，以便節(jié)省費用。5.2道路及與其相連的特殊場所照明設計要求5.2.1本條規(guī)定了一般道路的照明應符合的要求。1因常規(guī)照明造價比較低，維護管理比較方便，故一般道路原則上應采用常規(guī)照明方式。2采用橫向懸索布燈時，燈具容易搖擺或轉(zhuǎn)動特別是在刮大風時致對駕駛員造成間歇性的閃爍眩光，因此只是在該條款所述情況下使用，不宜廣泛使用。2本條規(guī)定了平面交叉路口的照明應符合的要求。1平面交叉路口的照明水平之所以要求比較高，是因為：(1)為了突出交叉路口，使駕駛員在停車視距之外就可以清晰看見交叉路口，以喚起駕駛員的注意；(2)交叉路口屬于交會區(qū)，其交通要繁忙得多，駕駛員的視覺作業(yè)難度更高以，注意力需要更為集中才行。2本條第2款所列的各種措施，目的都是為了突出交叉路口，即提供良好的誘導性。3本條第3款為交叉路口的布燈方法。在大型交叉路口，若仍然只采用規(guī)則布燈的方式，路口中心區(qū)的亮度度）有可能達不到標準的要求，這時就有必要另行安裝附加燈桿和燈具。這種附加的燈具往往要經(jīng)過專門設計。采用的泛光燈要配置擋光板或格柵等限制眩光措施，否則，盡管提高了亮度度但眩光限制卻達不到標準要求。4T形交叉路口在道路盡端設燈，不但可以有效地照亮交叉區(qū)域，而且也有利于駕駛員識別道路的盡端，以免誤認為道路繼續(xù)向前延伸，從而減少發(fā)生交通事故的幾率。5如果有多條道路通向大型環(huán)形交叉路口，因每個出入口都是交會區(qū)域，車輛密集，交通復雜，因此，加強通向每條道路的出入口的照明就很有必要，這有助于駕駛員駕車繞環(huán)島轉(zhuǎn)圈行駛時更容易分辨出他所需要的出口。5.2.3本條為曲線路段照明應符合的要求。(1)燈具沿曲線外側(cè)布置比沿內(nèi)側(cè)布置所具有的優(yōu)點是：

①燈具對提高道路表面亮度的貢獻更大；②燈具能更好地標示道路的走向，即誘導性好?？s小燈具間距的目的是為了更清晰地標示道路走向，并確保路面亮度均勻度。曲率半徑越小，燈具間距也需相應減小?；谕瑯釉蛞惨s短懸挑長度。在反向曲線路段上宜在固定的一側(cè)設置燈具即如果燈具布置在行進方向的左側(cè)，就固定在左側(cè)，而不應變?yōu)橛覀?cè)目的是為了提高誘導性，也便于照明設施的安裝和維護。(2)當曲線路段的路面比較寬而必須采用雙側(cè)布燈時，則不宜采用交錯布置，因采用交錯布置有可能失去誘導，導致交通事故。(3)轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段的延長線上，以免駕駛員誤認為是道路向前延伸而導致事故。50(4)在道路的急轉(zhuǎn)彎處，由于視距短，一旦出現(xiàn)緊急情況，駕駛員沒有從容的反應時間，因此需提高對照明的要求，讓道路的形式及環(huán)境狀況清楚地顯示出來。5.2.4要求燈具在平行路軸方向上的配光對稱面垂直于路面，目的是使燈具發(fā)出的光束等距離地到達坡道路面而保證光分布達到最大的均勻度，同時又能起到降低眩光的作用。在凸形豎曲線坡道范圍內(nèi)，因為沒有可以顯示障礙物的背景，而且遠處燈具看起來安裝得很低，因而常常妨礙駕駛員獲得清晰的視場圖像，因此處理其照明問題時要非常小心。本條中的規(guī)定就是為了避免對路面障礙物的誤判，并降低燈具的眩光。5.2.5由于上跨道路對光線的遮擋，上跨道路上設置的照明會在下穿道路上造成陰影，因此在下穿道路上設置照明時就要考慮消除這些陰影，從而確保其亮度和照度均勻度達到標準的要求。對上跨道路來說，在下穿道路上設置的燈具的安裝高度已大大降低，容易產(chǎn)生眩光，因此要設法加以控制。為道路的支撐結(jié)構提供垂直照度，目的是便于駕駛員對其進行辨認從而避免交通事故。5.2.6本條為立體交叉照明應符合的要求。(1)由于立交的車道多，車道的轉(zhuǎn)彎、起伏及穿叉很復雜，所以當立體交叉采用常規(guī)照明時，不宜設置太多的光源和燈具，即要盡量減少發(fā)光點，以避免發(fā)光點太多引起駕駛員的視覺混亂，于誘導不利。(2)大型立體交叉采用高桿照明可以避免燈桿林立的現(xiàn)象，還可以使整個立交區(qū)域獲得充分的環(huán)境照明，創(chuàng)造出類似于白天的照明條件，有利于提高駕駛員的視覺功效；降低撞桿事故發(fā)生幾率；還可以減少維護點和維護工作量等。因此，大型立體交叉宜優(yōu)先考慮采用高桿照明方式。5.2.7本條為橋梁照明應符合的要求。(1)較窄的橋面使得橋梁欄桿可能位于與其相連的道路內(nèi)，所以需要提供足夠的欄桿立面照明或在入口處直接安裝燈具以引起駕駛員的注意。(2)橋梁照明產(chǎn)生眩光的可能性大，而且所造成的危害也更嚴重，所以橋梁照明限制眩光十分重要。特別是當橋面出現(xiàn)較陡的坡度>橋面的高度和與其連接的或附近的道路路面高度相差比較大或為了突出大橋造型而采用一些裝飾照明的情況下，尤其要注意這一點。一是要避免給橋上行車的駕駛員造成眩光影響；二要避免給與其連接或鄰近的道路上的駕駛員造成眩光影響；三是當橋下有船只通航時要避免給船上的領航員造成眩光影響。為此，必要時應采用安裝擋光板或格柵的燈具。(3)將燈具直接安裝在欄桿上的優(yōu)點是不會給在橋下的道路上行駛的駕駛員或橋下航道航行的船只領航員造成眩光；克服了燈桿林立現(xiàn)象；在某種意義上講不會破壞橋梁及其附近環(huán)境景觀，同時具有良好的誘導性。缺點主要是燈具安裝位置低，導致橋面亮度和照度均勻度難于達到標準要求，并且容易受到污染而變臟，使照明效果大為降低，也導致清掃周期大大縮短，維護工作量增加；燈具也容易遭到人為破壞；一次性投資大；對在橋上

行駛車輛的駕駛員造成的眩光不易限制。因此一般不宜將燈具直接安裝在欄桿上，只是當橋面很窄常不超過2車道對照明要求又不高比如只要求它起到導向作用）或?qū)滋炀坝^擺在首位的情況下才可這樣做。5.2.8本條為人行地道照明應符合的要求。(1)地道出入口設置照明可以在夜間照亮上下階梯也可以在白天起到指示牌的作用，有助于人們使用地道。(2)根據(jù)CIE文件及美、俄等國的標準，結(jié)合我國人行地道實際達到的照明水平，確定了人行地道的水平照度標準值。人行地道內(nèi)有壓抑感，不開闊，因而地道內(nèi)照度起碼不應比地道外路面照度低?？紤]到夜間地道外路面上的平均照度在30lx或以下，所以將地道內(nèi)夜間的照度定為30lx;在白天，地道外路面照度很高，考慮到人眼的明暗適應要求，因此地道內(nèi)的照度要定得高一些；如果地道內(nèi)存在較暗的區(qū)域或角落，會不利于看清行人以52.及獲得安全感和開闊感，因此提出了最小照度的規(guī)定；提出垂直照度的要求是為行人之間的面部識別和安全防范要求提供條件。5.2.9本條為人行天橋的照明應符合的要求。1之所以規(guī)定跨越有照明設施道路的人行天橋一般可不另設照明，是基于利用常規(guī)照明設施即可兼顧人行天橋的照明，從而達到節(jié)省費用和能源的目的。但往往需要對緊鄰天橋兩側(cè)的常規(guī)照明設施作相應調(diào)整，否則不易達到人行天橋照明標準的要求。當橋面照度小于、階梯照度小于5lx時，宜專設人行天橋包括橋面和階梯）照明，否則，會影響人行天橋的安全使用。2參考CIE的相關文件，提出了橋面的水平照度不應低于5lx的要求。階梯照度應比橋面照度高，這是因為看清階梯比看清橋面更重要，視覺要求更高。CIE文件還提出使踢板和踏板的照度值之間有明顯差別，以確保有適當對比，使行人看得清楚椐此，本標準作出了階梯踏板的水平照度與踢板的垂直照度之比不應小于2:的規(guī)定。3第3款中涉及的視覺干擾包括由眩光和橋面、路面上濃重的陰影引起的兩種干擾。5.2.10?5.2.12分別為機場、鐵路與航道附近設置的道路照明應符合的要求。這些場所附近的道路照明因為影響到飛機起飛降落、火車行駛、船舶航行的安全，因此，在設計時要給予足夠的重視及時與其相關主管部門進行溝通。5.2.13本條為天文臺附近的道路照明應符合的要求。第1款和第2款規(guī)定的目的是減少經(jīng)由地面反射到天空的光線，第3款規(guī)定的目的是減弱由燈具發(fā)出的直接射向天空的光線。總的目的是為了降低夜間天空的亮度而減輕對天文觀測的影響。5.2.14本條為增設過渡照明的要求。從亮環(huán)境到暗環(huán)境，或從暗環(huán)境到亮環(huán)境，人的視覺需要有一個適應過程，前者稱為暗適應，后者稱為明適應。暗適應比明適應所需的時間要長。所要求的適應時間與亮度差有關。道路照明主要考慮暗適應。因此，從裝設照明的路段到不設照明的路段中間往往要增設過渡照明，即要把照明路段延長并逐漸降低照明水平，只有這樣才能使駕駛員的視力保持不變。對2cd/m面亮度水平而言，人眼的暗適應一般需要10s，若行車速度為70km/h，則過渡照明路段的長度約為200m。過渡照明的設置方法通常是保持燈具原來的安裝高度和間距，以3:1的梯度，逐漸減少光源的功率直至0.3cd/m亮度水平。若裝設照明路段路面的平均亮度低于lcd/m2，行車速度低于50km/h，就不必考慮過渡照明。5.2.15本條為植樹道路的照明應符合的要求。(1)在新建道路上植樹時考慮日后樹木長大后不會和照明產(chǎn)生太大的矛盾，這是解決問題的根本辦法。所以，在植樹時，要求道路照明的管理部門和園林綠化的管理部門應該充分協(xié)商，合理選擇樹種，確定合適的種植位置，以避免或盡量減少日后樹木對道路照明的影響。(2)適當修剪枝葉，以消除或減少對光線的遮擋。實踐證明這是解決樹木和道路照明已經(jīng)存在矛盾的有效辦法。通常并不需要剪掉燈具周圍的全部枝葉，只需要修剪低于燈具的那部分枝葉就夠了。5.2.16本條為居住區(qū)道路照明應符合的要求。1第1款為對居住區(qū)道路照明水平的要求。2行人和非機動車交通道路對眩光限制的要求不是很嚴格，光線適當有點耀眼反而可以活躍氣氛，增加環(huán)境的吸引力，因此，重點是要限制在視平線方向不能有太強的光線。第2款中關于安裝高度和裸燈光源的規(guī)定就是針對這一問題而提出的。3隨著國民經(jīng)濟和城市建設的發(fā)展，在居住區(qū)，光干擾問題越來越突出，應引起足夠的重視。在設計階段就要預防，在照明設施調(diào)試或投入運行初期就要加以解決。光污染和光干擾需要專門的標準來加以限制，其中CIE的有關建議見表1。表1CIE關于限制光干擾的推薦值(標適用條件環(huán)境區(qū)域E1E2E3E4Ev(lx)夜景照明熄滅前入線夜景照明熄滅后線250⑶125'強(cd)夜景照明熄滅前備夜景照明熄滅后備0⑷通(%)燈具的上射光通量與燈05面度L(cd/m2)度05由被照面的平均照度和反射比確定的標識亮度或度非道路照明裝置所產(chǎn)生15%(La=0.1)15%(La=1)15%(La=2)15%(La=5)注1)本表光度指標引自CIE干擾光技委會CIE/TC5-12)干擾光影響指南》eneonesoftrsemlightingstallations.January32003)。(2)環(huán)境區(qū)域El為環(huán)境暗如公園、自E2低如工業(yè)或鄉(xiāng)村居住區(qū)E3為環(huán)境亮度中等的地區(qū)，如近郊居住區(qū)E4為環(huán)境亮如城市中心和商業(yè)區(qū)。(3)如果是燈具，此值可提高至llx。(4)如果是燈具，此值可提高至500d。(5)閾值