智能交通完整解決方案

智能交通解決方案第1章概述1.1方案背景1.1.1物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)(無線傳感網(wǎng)）是集計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組成自治的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物理世界的動態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計算機及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。據(jù)國家重大專項專家組對傳感器網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)應(yīng)用市場調(diào)查，其國內(nèi)行業(yè)市場在數(shù)千億的規(guī)模,潛在市場巨大,更具有極大的產(chǎn)業(yè)集群帶動效應(yīng)。2009年8月7日，國務(wù)院總理溫家寶在江蘇考察中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要指示:“要把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來，在國家重大科技專項中,加快推進傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國中心".2009年11月,溫家寶總理在《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》中將物聯(lián)網(wǎng)列為我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并指示,“我相信一定能夠創(chuàng)造出‘感知中國’,在傳感世界中擁有中國人自己的一席之地。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的‘發(fā)動機’”。全國各地紛紛行動都在積極推進物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展.2010年3月，國務(wù)院總理溫家寶在十一屆全國人大三次會議上作政府工作報告時指出，今年要大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用.此次政府工作報告對物聯(lián)網(wǎng)的重視，被認(rèn)為將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用有望踏上快車道。1。1。2智慧交通行業(yè)分析一、智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析目前,物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模成熟應(yīng)用.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運營更是行業(yè)空白。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，根本特征是技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。技術(shù)手段落后-—目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點的數(shù)據(jù)來源，獲得準(zhǔn)確的信息決策結(jié)果.現(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點設(shè)備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。部署規(guī)劃缺乏—-智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨立運行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一協(xié)調(diào)。商業(yè)模式缺位——智能交通系統(tǒng)涉及節(jié)點和設(shè)備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護是用戶面對的關(guān)鍵難題，工程項目方式不能有效推動智能交通系統(tǒng)的健康快速發(fā)展。二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述和展望基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強大的信息處理平臺，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)首次實現(xiàn)了交通管理的“動態(tài)化、全局化、自動化、智能化"。動態(tài)化——節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號,從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。全局化—-低成本使得傳感器節(jié)點的大規(guī)模部署經(jīng)濟可行，按照“共性平臺+應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺”體系架構(gòu)下，既避免了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。自動化—-多種類異構(gòu)節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。智能化——基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動、動態(tài)、全局的基本智能特征。1。2現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號控制為主,路面信息采集點少,車路管理分離,系統(tǒng)獨立運作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時。其主要缺陷為：非動態(tài)——在國內(nèi),高昂的傳感設(shè)備成本限制了智能交通系統(tǒng)的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網(wǎng)主節(jié)點，這種局限性導(dǎo)致不能全面、有效收集交通系統(tǒng)中的各種信息，無法動態(tài)地、準(zhǔn)確地反映交通系統(tǒng)的準(zhǔn)確狀態(tài)。非全局——現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃和建設(shè)相互獨立，各系統(tǒng)采集的信息不能互通,不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或設(shè)備間接口不開放，導(dǎo)致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調(diào)效應(yīng)，并可能造成系統(tǒng)或者功能的重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息的重復(fù)采集，獨立系統(tǒng)的判決結(jié)果不具備綜合性和全局性。非自動—-當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交通決策的準(zhǔn)確度無法保障，系統(tǒng)的運行和決策需要大量的人工參與、人工干預(yù)和人工判別，智能化和自動化水平較低。1。3現(xiàn)代城市發(fā)展對智能交通的迫切需求近幾年來，隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴大，城市化進程的不斷加快,城市人口迅速增長，并隨著居民生活水平的不斷提高,機動車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通管理的科技水平越來越顯得不足,交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗型、摸索型的狀態(tài),處于成長期。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，交通運輸在國民經(jīng)濟和現(xiàn)代社會發(fā)展中地位的日益突出，如何解決城市交通擁擠問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從政府管理者角度講,需要更好地利用現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施,提高安全性,改善環(huán)境;從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運營效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來減少旅行時間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運輸服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講,駕駛員需要最新的交通信息、及時的危險警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對司機的有效支持、對緊急情況的快速反應(yīng)。這些越來越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求.據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測，智能交通系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使交通運輸效益顯著提高，能夠達(dá)到使交通擁堵降低20％～80％，油料消耗減少3O％,廢氣排放減少26％。第2章智慧交通系統(tǒng)總體設(shè)計2.1智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu)2—1智慧交通整體架構(gòu)圖智慧交通系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以從三個個層次來進行劃分:一、物聯(lián)網(wǎng)感知層物聯(lián)網(wǎng)感知層主要通過各種M2M終端設(shè)備實現(xiàn)基礎(chǔ)信息的采集,然后通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)將這些M2M的終端設(shè)備連接起來，使得其從外部看起來就像一個整體，這些M2M設(shè)備就像神經(jīng)末梢一樣分布在交通的各個環(huán)節(jié)中，不斷的收集視頻、圖片、數(shù)據(jù)等各類信息。二、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層主要通過移動通信網(wǎng)絡(luò)將感知層所采集的信息運輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工處理形成有價值的信息,以便作出更好的控制和服務(wù)。三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層是基于信息展開工作的，通過將信息以多樣的方式展現(xiàn)到使用者面前,供決策、供服務(wù)、供業(yè)務(wù)開展。2。2智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智能交通應(yīng)用系統(tǒng)由應(yīng)用子系統(tǒng)、信息服務(wù)中心和指揮控制中心三部分構(gòu)成：2—2智慧交通應(yīng)用架構(gòu)圖應(yīng)用子系統(tǒng)包括交通信息采集系統(tǒng)、信號燈控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；信息服務(wù)中心包括遠(yuǎn)程服務(wù)模塊、遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊、前期測試模塊、在線運維模塊、數(shù)據(jù)交換模塊和咨詢管理模塊六部分；指揮控制中心包括交通設(shè)施數(shù)據(jù)平臺、交通信息數(shù)據(jù)平臺、GIS平臺、應(yīng)用管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、運行維護模塊和信息發(fā)布模塊。應(yīng)用子系統(tǒng)實現(xiàn)各職能部門的專有交通應(yīng)用；信息服務(wù)中心以前期調(diào)測、遠(yuǎn)程運維管理和遠(yuǎn)程服務(wù)為目的，結(jié)合數(shù)據(jù)交換平臺實現(xiàn)與應(yīng)用子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享,通過資訊管理模塊實現(xiàn)信息的發(fā)布，用戶和業(yè)務(wù)的管理等；指揮控制中心以GIS平臺為支撐，建立部件和事件平臺，部件主要指代交通設(shè)施，事件主要指代交通信息，通過對各應(yīng)用子系統(tǒng)的管理，以實現(xiàn)集中管理為目的，具有數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、報表生成、信息發(fā)布和集中管理等功能。應(yīng)用系統(tǒng)詳細(xì)架構(gòu)圖如下：2-3智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖根據(jù)城市智慧交通建設(shè)的要求,結(jié)合各地道路條件、交通狀況和目前的管理職能,提出本系統(tǒng)的主要功能需求如下：(1）擁有先進的智能指揮控制中心，具有交通信息的實時自動檢測、監(jiān)視與存儲功能，應(yīng)具有兼容、整合不同來源交通信息的能力.（2)對所采集到的交通信息進行分級集中處理，具有對道路現(xiàn)狀交通流進行分析、判斷的能力，應(yīng)能對道路交通擁擠具有規(guī)范的分類與提示，包括常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通事件、地面和高架道路上存在的交通問題以及交通事故等，并具有初步的交通預(yù)測功能.(3)在發(fā)現(xiàn)交通異常（包括來源于人工采集的信息）時，能夠以恰當(dāng)?shù)姆绞郊皶r向相關(guān)交通管理人員報警、提示。（4）應(yīng)具有多種發(fā)布交通信息的能力，以調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)或控制相關(guān)區(qū)域內(nèi)交通流變化。發(fā)布內(nèi)容可以是交通擁擠，交通事故等信息。發(fā)布的方式,在本系統(tǒng)中主要采用web、廣播、手機、可變信息屏等形式。（5）能夠接受交通管理人員的各類交通指令，并在接受指令后能及時作出正確反應(yīng)，基本達(dá)到預(yù)設(shè)效果，能夠為交通管理人員提供處理常見交通問題的決策預(yù)案和建議。6）應(yīng)具有大范圍的信息采集、匯總、處理能力，具有穩(wěn)定、可靠的軟硬件設(shè)施配置和運行環(huán)境。同時，在相關(guān)的節(jié)點應(yīng)能夠進行協(xié)調(diào)，所采集的信息經(jīng)處理后，具有與其他相關(guān)機構(gòu)、部門的信息系統(tǒng)相互進行信息共享、交換的能力.（7）系統(tǒng)的硬件設(shè)備和軟件平臺及通信設(shè)施，應(yīng)符合國家有關(guān)信息化安全管理方面的要求.信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)具有故障自檢功能,使系統(tǒng)的運行管理人員能及時了解外場設(shè)備狀況，并具有及時檢查、維護這些設(shè)施的能力。（8）系統(tǒng)可實現(xiàn)私人交通服務(wù)、公眾交通服務(wù)和商務(wù)交通服務(wù)，達(dá)到可運營的目的。2.3智慧交通系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容分析（1）先進交通管理服務(wù)（ATMS）ITS的核心與基礎(chǔ)，利用傳感、通訊及控制等技術(shù)，實現(xiàn)先進交通控制中心、動態(tài)交通預(yù)測智能控制交通信號、車輛導(dǎo)航、電子式自助收費(ETC）、可變信息標(biāo)識（ChangeableMessageSign,CMS）、最近線路導(dǎo)引等功能;(2）先進用路人資訊服務(wù)（ATIS)可變資訊標(biāo)識(CMS），公路路況廣播（HighwayAdvisoryRadio，HAR），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS)，最佳路線引導(dǎo)、電視、廣播路況報道，無線電通訊(WirelessCommunications)，車輛導(dǎo)航，交通資訊查詢.（3）先進大眾運輸服務(wù)（APTS）利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)服務(wù)，大眾運輸系統(tǒng)，自動車輛監(jiān)視(AutomaticVehicleMonitoring，AVM）,自動車輛定位（AVL）,公車電腦排班，公車電腦輔助調(diào)度，車內(nèi)、站內(nèi)信息顯示，雙向通訊,最佳路線引導(dǎo),公車資訊查詢.（4）商務(wù)車營運服務(wù)（CVOS）利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)服務(wù)，商務(wù)車營運服務(wù)，自動車輛監(jiān)視（AVM）,自動車輛定位(AVL），行進間車輛測重（WIM），電子式自助收費(ETC)，最佳路線引導(dǎo)，雙向通信，自動貨物辨識（AutomaticCargoIdentification,ACI)（5）電子收付費服務(wù)（EPS＆ETC）利用車上電子卡單元與路側(cè)電子收費電源雙向通訊技術(shù)實現(xiàn)，地面交通不停車、無票據(jù)、自動化收費（包括道路通行費、運輸費和停車費)費用、余額查詢。經(jīng)由電子卡記賬的方式進行收費.自動車輛辨識(AVI)影像執(zhí)法系統(tǒng)（VES）(6）交通信息管理管理(IMS）交通實時信息綜合采集，包括道路條件、交通狀況、服務(wù)設(shè)施位置、導(dǎo)游信息等.通過CMS、廣播、電視等方式實現(xiàn)多方式交通信息發(fā)布.車載定位導(dǎo)航。交通、旅游和旅行者信息服務(wù)。交通信息交互式服務(wù).車輛信息、駕駛員信息等。（7)緊急救援管理服務(wù)(EMS）車輛故障與事故求援，應(yīng)急車輛交通信號誘導(dǎo)（交通優(yōu)先)，應(yīng)急車輛定位與調(diào)度管理，地理信息系統(tǒng)（GIS)，公路路況廣播(HAR)，應(yīng)急物資配置和調(diào)度,應(yīng)急車輛通信，事件自動偵測,最佳線路引導(dǎo)，突發(fā)事件應(yīng)急指揮。（8)先進車輛控制及安全服務(wù)（ACVSS）結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動控制技術(shù)的防撞警示系統(tǒng),自動停放車輛，車與車間－路路間通信，自動車輛檢測，自動橫向／縱向控制。（9）弱勢使用者保護服務(wù)(VIPS）路口行人觸動及警示接近車輛，機車前方路況警示，身心障礙人士服務(wù)設(shè)施，道路設(shè)施有聲標(biāo)志，PDA路徑引導(dǎo)LED個人顯示設(shè)備。第3章智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計3.1道路交通信息采集系統(tǒng)3.1。1系統(tǒng)總體設(shè)計城市道路交通信息采集系統(tǒng)按功能結(jié)構(gòu)劃分,主要由四部分組成，即：交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺與地面道路視頻監(jiān)控控制交換平臺、通信系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。3—1道路交通信息采集系統(tǒng)總體設(shè)計圖交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)采集實時交通參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進行預(yù)處理。道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺與道路視頻監(jiān)控交換平臺主要負(fù)責(zé)將接收到的預(yù)處理數(shù)據(jù)進一步進行處理、分析、融合。完成交通信息的處理、存儲和發(fā)布功能，并將中心區(qū)地面道路交通信息采集系統(tǒng)接入城市交通信息信息服務(wù)中心和指揮控制中心，并通過信息服務(wù)中心能與其他應(yīng)用子系統(tǒng)進行交通信息共享。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)將融合后的結(jié)果數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的交通信息，以不同的方式發(fā)布,以向交通參與者提供各種交通信息.基于光纖和電纜的通信系統(tǒng)為完成交通信息采集設(shè)備、交通信息發(fā)布設(shè)備與地面道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(以及攝像機與道路交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻圖像信息交換控制平臺）之間的互聯(lián)建立通信信道。為了滿足道路交通信息采集系統(tǒng)的近期和遠(yuǎn)期功能需求，需要新建一個中央控制和處理中心—道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺（以下簡稱綜合處理平臺）,完成本系統(tǒng)的各種交通信息的匯集、存儲、處理、管理和發(fā)布控制,并為交通管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對外提供交通信息共享.為此,在系統(tǒng)構(gòu)架中，道路交通信息采集系統(tǒng)以道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺為核心，完成所要求的各項功能.3.1。2信息采集分系統(tǒng)設(shè)計交通信息采集系統(tǒng)被認(rèn)為是ITS的關(guān)鍵子系統(tǒng),是發(fā)展ITS的基礎(chǔ)，成為交通智能化的前提，無論是交通控制還是交通違章管理系統(tǒng)，都涉及交通動態(tài)信息的采集,交通動態(tài)信息采集也就成為交通智能化的首要任務(wù).智能交通系統(tǒng)（ITS）進程較快的國家或地區(qū)都把交通信息采集技術(shù)作為重中之重加以開發(fā)研究.交通信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測技術(shù)。根據(jù)系統(tǒng)總體要求,需要采集的交通數(shù)據(jù)信息主要有原始流量、折算流量、5分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時間和行駛度速等，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連接到匯集層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),進而連接到核心層應(yīng)用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,實現(xiàn)交通信息的采集。下面簡述系統(tǒng)設(shè)計中的常用集中信息采集終端.①磁敏無線車輛檢測器目前交通信息采集的方法和技術(shù)很多，其中,磁敏探測技術(shù)具有低功耗、低成本、安裝維護方便、采集信息量多等特點，預(yù)計將來會成為交通動態(tài)信息采集技術(shù)主流。檢測器（EZS-L031/t）是一種通過磁敏傳感器探測車輛對地磁的影響，以此來判斷車道上車輛經(jīng)過情況的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。通過這種裝置可實時準(zhǔn)確感應(yīng)車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至與之配套使用的接收主機（EZS—L031/r）,完成智能紅綠燈控制的前端信息采集，接收主機再把相關(guān)信息傳送給信號控制機,信號控制機通過獲取的車流量信息來分析當(dāng)前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時間，達(dá)到真正的智能控制效果。②微波車輛檢測器MPR—U2（微普微波雷達(dá)，MPmicrowaveRadar-U2）微普微波超速抓拍觸發(fā)與交通信息檢測雷達(dá)，安裝于道路上方，用于精確測量車輛實時速度和其他交通信息參數(shù)，并提供車輛超速抓拍觸發(fā)信號。③視頻攝像機★功能特點：1）雙電路模式設(shè)計，具有高分辨率輸出2)采用最新一代高速DSP數(shù)字處理器，圖像效果更加逼真、無色飄3）通過獨一無二智能“交通”模式車牌捕獲設(shè)計、智能自適應(yīng)電子快門以捕捉快速運行物4）先進的影像修復(fù)技術(shù)確保圖像的高分辨率5)通過RS—485通信協(xié)議進行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理6)菜單式OSD調(diào)節(jié)功能能讓設(shè)置變得更容易★適用范圍：1）適用于道路監(jiān)控、卡口監(jiān)控、出入口監(jiān)控等交通車輛不同運行速度的抓拍2）適用于路口逆光環(huán)境中監(jiān)看紅綠橙交通燈、車輛車型、車牌、車流量等路況的全景監(jiān)看④環(huán)形線圈車輛檢測器環(huán)形線圈車輛檢測器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器.它的傳感器是一個埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈(一般為2米*1。5米），當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。檢測器通過檢測該電感變化量就可以檢測出車輛的通過或存在。檢測這個電感變化量一般來說有兩種方式：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進行檢測；另一種方式則是利用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的耦合電路對其振蕩頻率進行檢測.環(huán)形線圈檢測器是傳統(tǒng)的交通流檢測器，是目前世界上應(yīng)用最廣泛的檢測設(shè)備。他的主要特點是工作穩(wěn)定、檢測精度高。他由3部分組成:埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈傳感器、信號檢測處理單元(包括檢測信號放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口及饋線.⑤信號機用于車輛相位路口交通控制(軟件同時提供8個行人相位和8個覆蓋(跟隨))相位。能與計算機化聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)使用不同的軟件,設(shè)備的應(yīng)用能擴展到匝道控制，信息板控制泵閥控制，車道變換控制及其它多種應(yīng)用。3。1。3信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計交通信息發(fā)布設(shè)備直接接入綜合處理平臺，直接受綜合處理平臺控制。在本系統(tǒng)中，發(fā)布信息數(shù)據(jù)庫和信息發(fā)布控制器的功能和任務(wù)都在道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺中實現(xiàn)。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)采用下圖所示的框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)與道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺的互聯(lián).發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來源于主數(shù)據(jù)庫,發(fā)布處理應(yīng)用服務(wù)器上運行的用于不同發(fā)布功能要求應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫獲得發(fā)布處理所需的各種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是日后發(fā)展最快、要求人工智能（專家決策系統(tǒng)等）支持的、逐漸發(fā)展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對系統(tǒng)的處理要求會很快增長，它需要有有效的擴展手段：如增設(shè)應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器擴容、訪問數(shù)據(jù)庫速度和數(shù)據(jù)量的擴展以及應(yīng)用軟件之間通信強度增加等。3.2智能信號燈控制系統(tǒng)3。2.1系統(tǒng)總體設(shè)計系統(tǒng)采用地磁感應(yīng)車輛檢測器完成對道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測,以自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡(luò)，通過系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)與信號機自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合試點路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號機配時方案。以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，對路口、區(qū)域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊長度、通行速度,進行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。3.2。2交通流信息采集通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器，實時采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊長度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號控制系統(tǒng)配時方案參考依據(jù).3.2。3智能信號燈控制系統(tǒng)通過埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測器,判斷車道使用狀況,根據(jù)中心平臺對于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號燈配時方案，實行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢.3。3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)3。3.1系統(tǒng)總體設(shè)計城市動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺和交通信息動態(tài)發(fā)布平臺組成，系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)如下圖：交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下:3.3.2交通信息采集包括實時交通參數(shù)的采集和交通事件的采集,實時交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）采集主要通過各類車輛檢測器實時采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負(fù)荷數(shù)據(jù)；交通事件主要包括交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件,以及重大活動時的交通管制及保衛(wèi)措施。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設(shè)備或人工進行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。3。3.3交通數(shù)據(jù)綜合處理主要完成實時路況的生成、交通事件的生成，通過對采集的實時交通參數(shù)進行處理,生成路網(wǎng)中各路段的實時交通狀態(tài)并保存在實時交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫中,一般分成暢通、緩慢和擁堵三個等級,也可根據(jù)實時交通參數(shù)(流量、占有率、平均車速）根據(jù)一定的事件判定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設(shè)備生成或人工輸入到交通事件數(shù)據(jù)庫中。3。3.4交通信息發(fā)布根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案,針對不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計不同的信息發(fā)布應(yīng)用軟件,一般包括以下幾種發(fā)布方式:1）交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)信息屏主要對出行車輛進行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設(shè)置地點可采用以下三種交通誘導(dǎo)屏:格式一：可變信息標(biāo)志屏可變信息標(biāo)志屏:采用綠、黃、紅分別表示路段暢通、擁擠、堵塞這種顯示屏主要用于顯示實時交通路況，由行車人員根據(jù)實時路況選擇出行路徑，系統(tǒng)并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通.格式二：圖文+可變信息標(biāo)志屏這種格式的顯示屏除了顯示路段的實時路況外,還可以在嵌入的圖文LED顯示區(qū)域上顯示以下幾種信息：⒈前方路段發(fā)生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。⒉到達(dá)前方重要目的地的最佳路徑及預(yù)計行程時間，例如體育場館、風(fēng)景區(qū)等。⒊交通安全宣傳等公共信息顯示。格式三:全可變圖文LED顯示屏等不同的發(fā)布方式這種格式的顯示屏機可以圖形方式顯示前方路段的實時交通路況，同時可以滾動顯示交通事件、重要目的地最佳路徑及交通安全宣傳等公共信息,但此種格式的屏幕顯示控制更為復(fù)雜，需要編制大量的顯示預(yù)案。2)面向車載和移動終端的信息發(fā)布通過移動終端發(fā)布實時路況及實時交通事件信息。還可結(jié)合車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為車輛提供更為先進、復(fù)雜的動態(tài)交通誘導(dǎo)服務(wù)。3)面向公共網(wǎng)絡(luò)用戶的發(fā)布可以通過公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺以GIS+實時交通狀態(tài)+實時交通事件的形式發(fā)布城市路網(wǎng)的實時交通狀態(tài)。3。4智能公交系統(tǒng)3。4。1智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計3.4.2系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計智能車輛管理系統(tǒng)，作為新一代人車交互系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用.該系統(tǒng)將M2M技術(shù)應(yīng)用到汽車中去，通過加載無線網(wǎng)絡(luò)到汽車中，將汽車的運行狀況、位置信息采集后用移動的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到后臺的M2M平臺進行統(tǒng)一處理，從而實現(xiàn)對汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。在定位功能上,本解決方案采用衛(wèi)星定位加基站定位的全覆蓋定位方式。在室外任何地方，可通過衛(wèi)星信號對車輛基尼險那個精確定位和監(jiān)控；在室內(nèi)的情況下，可通過中國移動基站定位技術(shù),彌補衛(wèi)星定位盲區(qū)的不足，實現(xiàn)全覆蓋的無縫定位.M2M平臺可以對車載傳感器與終端的狀態(tài)進行實時的管理，能夠完成遠(yuǎn)程升級、故障告警、參數(shù)配置、遠(yuǎn)程控制等多項管理功能。3。4。3智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計車輛實時定位車輛自動跟蹤運行信息實時顯示和統(tǒng)計歷史(軌跡)記錄查詢回放圖像監(jiān)控營運線路設(shè)定超速報警越界報警越線報警車輛側(cè)翻及碰撞報警非法開門報警信息通知調(diào)度信息顯示行車記錄儀(遠(yuǎn)程無線采集）OA系統(tǒng)接入統(tǒng)計報表站場管理