汽車檢測與故障診斷技術(shù)樣本

第一章概論一、名詞解釋1.汽車技術(shù)狀況：定量測得表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2.汽車故障：汽車某些或完全喪失工作能力現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.汽車工作能力：汽車按技術(shù)文獻規(guī)定使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能能力。4.故障現(xiàn)象：故障詳細體現(xiàn)。5.汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，擬定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、因素進行檢測、分析與判斷。6.診斷參數(shù)：供診斷用，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況參數(shù)。7.診斷原則：對汽車診斷辦法、技術(shù)規(guī)定和限值統(tǒng)一規(guī)定。8.診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術(shù)規(guī)定規(guī)定。9.診斷周期：汽車診斷間隔期。10.汽車檢測：擬定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行檢查和測量。二、選取題1.在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，擬定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障因素，進行檢測、分析和判斷是（B）A：汽車檢測B：汽車診斷C：汽車維護2.（A）是擬定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行檢查和測量。A：汽車檢測B：汽車診斷C：汽車維護3.發(fā)動機功率和汽車驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中（A）類。A：工作過程參數(shù)B：隨著過程參數(shù)C：幾何尺寸參數(shù)4.異響、振動和溫度等是屬于診斷參數(shù)中（B）類。A：工作過程參數(shù)B、隨著過程參數(shù)C：幾何尺寸參數(shù)5.配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中（C）類。A：工作過程參數(shù)B：隨著過程參數(shù)C：幾何尺寸參數(shù)6.當發(fā)動機有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值（B）時，闡明汽車動力性變差。A：90%B：75%C：50%7.國產(chǎn)汽車二級維護周期在（B）范疇。A：1200～㎞B：10000～15000㎞C：50000～80000㎞8.可以作為汽油機供應(yīng)系診斷參數(shù)是（A）。A：噴油器噴油壓力B：車輪側(cè)滑量C：車輪前束值9.當診斷參數(shù)測量值處在（A）范疇內(nèi)時，表白診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運營。A：初始值B：許用值C：極限值10.診斷參數(shù)測量值若在（B）范疇內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按規(guī)定維護即可繼續(xù)運營。A：初始值B：許用值C：極限值11.診斷參數(shù)測量值超過（C）后，診斷對象技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車須及時停駛修理。A：初始值B：許用值C：極限值12.保證測試診斷參數(shù)外在條件基本相似，是為了保證參數(shù)（C）A：敏捷性B：信息性C：穩(wěn)定性13.國內(nèi)維修制度中規(guī)定在用車輛實行“（A）”A：定期檢測、強制維護、視情修理B：定期檢測、視情維護、強制修理C：視情檢測、強制維護、定期修理14.獲得最佳診斷周期必要考慮（C）A：汽車技術(shù)狀況B：汽車使用條件C：經(jīng)濟性及以上均是15.在檢測系統(tǒng)中，把被測量某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有相應(yīng)關(guān)系電信號，便于測量裝置是（A）A：傳感器B：記錄與顯示裝置C：數(shù)據(jù)解決裝置16.如下（C）不是智能化檢測系統(tǒng)特點。A：自動零位校準B：自動量程切換C：裝有傳感器三、判斷題1.汽車檢測是指擬定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行檢查和測量。（A）2.汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，擬定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障因素，進行檢測、分析和判斷。（A）3.綜合性能檢測目是建立安全和公害監(jiān)控體系，保證車輛具備符合規(guī)定外觀容貌、良好安全性能和符合規(guī)定尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運營。（B）4.當代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗診斷法精確性差（B）5.制動距離或制動力是工作過程參數(shù)（A）6.振動、噪聲、異響、溫度等是隨著過程參數(shù)（A）7.配合間隙、自由行程是幾何尺寸參數(shù)（A）8.診斷參數(shù)中華人民共和國標是所有原則中最為嚴格原則,任何單位和個人都必要貫徹執(zhí)行,具備強制性和權(quán)威性。（A)9.診斷參數(shù)原則初始值、許用值和極限值，也許是一種單一數(shù)值，也也許是一種范疇。（A）10.診斷參數(shù)穩(wěn)定性是指在相似測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)測量值，具備良好一致性(重復(fù)性)。（A）11.診斷參數(shù)穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具備表征性。（B）12.診斷參數(shù)獲得考慮經(jīng)濟性因素就不必考慮獲得參數(shù)測量條件和測量辦法（B）13.傳感器是一種可以把被測量某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有相應(yīng)關(guān)系，便于測量電信號裝置。（A）14.所有檢測設(shè)備在使用前不必進行預(yù)熱。（B）15.指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針與否在機械零點位置上，否則應(yīng)調(diào)節(jié)。（A）16.檢測設(shè)備電源電壓應(yīng)在額定值±5％范疇內(nèi)，并應(yīng)加強交流濾波。（A）三、簡答題1．汽車檢測診斷目是什么？擬定汽車技術(shù)狀況和工作能力，查明故障因素和故障部位，為汽車繼續(xù)運營或維修提供根據(jù)。2．汽車診斷參數(shù)選取原則是什么？（1）敏捷性（敏捷度）（2）穩(wěn)定性（一致性/重復(fù)性）（3）信息性（表征性）（4）經(jīng)濟性（診斷作業(yè)費用）3.汽車檢測站重要任務(wù)是什么？（1）對在用運送車輛技術(shù)狀況進行檢測診斷。（2）對汽車維修行業(yè)維修車輛進行質(zhì)量檢測。（3）接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其關(guān)于新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測成果。（4）接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門委托，為其進行關(guān)于項目檢測，提供檢測成果。4.圖示闡明汽車檢測系統(tǒng)基本構(gòu)成。5.汽車故障診斷辦法有哪些，各有什么特點？傳感器將非電量轉(zhuǎn)換成電電量裝置。變換及測量裝置把傳感器送來電信號變換成具備一定功率電壓或電流信號，以便推動下一級記錄和顯示裝置。記錄及顯示裝置把變換及測量裝置送來電壓和電流信號不失真地記錄下來和顯示出來。記錄和顯示方式普通有模仿和數(shù)字兩種數(shù)據(jù)解決裝置用來對檢測所得成果進行分析、運算、解決等實驗激發(fā)裝置人為地模仿某種條件把被測系統(tǒng)中某種信息激發(fā)出來，以便檢測。5．汽車故障診斷辦法有哪些，各有什么特點？（1）人工經(jīng)驗診斷法特點：對診斷人員得經(jīng)驗依賴性很強，規(guī)定診斷人員有較高技術(shù)水平，診斷速度慢，精確性差，不能進行定量分析（2）檢測診斷法運用各種檢測儀器和設(shè)備獲取汽車各種數(shù)據(jù)，并依照這些數(shù)據(jù)來判斷汽車技術(shù)狀況。特點：診斷速度快，精確性高，能定量分析，但檢測投資大，成本高。（3）自診斷法特點：需要通過一定操作方式，把汽車電控系統(tǒng)中得故障提取出來，然后通過查閱相應(yīng)得“故障碼表”來擬定故障部位和因素。自診斷，對于汽車電子系統(tǒng)十分有效，并且快捷精確。人工經(jīng)驗是檢測診斷基本。（4）電腦診斷法汽車電腦故障診斷儀，可把汽車電腦儲存各種信息提取出來，以清晰文字、曲線或圖表顯示出來，還可進行動態(tài)及靜態(tài)診斷。是一種最有發(fā)展前程診斷辦法。6.安全環(huán)保性能檢測重要檢測哪些內(nèi)容？7.綜合檢測站檢測內(nèi)容有哪些？ 第二章發(fā)動機檢測與故障診斷一、選取題1.在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率（A），大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率90%。A：75%B：90%C：50%2.電渦流測功器重要起制動作用部件是（C）A：激磁繞組B：鐵芯C：渦流環(huán)3.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風門置于（C）位置。A：全閉B：半開C：全開4.普通氣缸壓力表多采用（A）原理制成A：單向閥B：鮑登管C：傳感器5.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應(yīng)用（B）轉(zhuǎn)動曲軸3～5s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針批示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。A：手搖柄B：起動機C：其她車輛拖動6.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定，也許因素是（A）。A：燃燒室內(nèi)積碳過多B：氣缸磨損過大C：氣門關(guān)閉不嚴7.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，兩次檢測成果均表白某相鄰兩缸壓力都相稱低，闡明是（A）竄氣。A：兩缸相鄰處氣缸襯墊燒損B：某缸進氣門關(guān)閉不嚴C：某缸氣缸磨損過大8.每單缸氣缸壓力值與測得平均值相比，汽油機應(yīng)不不不大于（C），柴油機不不不大于（）A：10%，8%B：10%，12%C：8%，10%9.下面哪項不是檢測氣缸密封性慣用辦法（B）A：氣缸壓縮壓力檢測B：曲軸箱強制通風裝置檢查C：氣缸漏氣量檢測10.進氣管負壓用（B）檢測，不必拆任何機件，并且迅速簡便，應(yīng)用極廣。A：氣缸壓力表B：真空表C：萬用表11.大修竣工四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500～600r/min時，以海平面為準，進氣管負壓應(yīng)在（B）范疇內(nèi)。A：20～30kPaB：57～70kPaC：90～100kPa12.進氣管負壓隨海拔升高而（B）。A：增高B：減少C：不變13.進氣管真空度慣用（C）檢測最為以便快捷A：示波器B：發(fā)動機綜合性能分析儀C：真空表14.將多缸發(fā)動機次級電壓波形重疊在一起波形叫（B）。A：直列波B：重疊波C：高壓波15.多缸發(fā)動機各缸次級點火電壓同步顯示于屏幕，即為（C）。A：直列波B：重疊波C：高壓波16.如下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性診斷參數(shù)是（B）。A：氣門間隙B：氣缸壓力C：點火提前角17.用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一種氣缸點火高壓過高，闡明故障也許在（C）。A：點火器B：點火線圈C：火花塞18.用示波器檢測汽油機點火系波形時，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，闡明初級電路中（A）。A：電阻過大B：電阻過小C：電容量過大19.用示波器檢查點火波形，發(fā)現(xiàn)各缸均浮現(xiàn)次級電壓過低，闡明故障也許在（B）A：混合氣較稀B：混合氣較濃C：火花塞間隙較大20.示波器顯示點火波形中無點火線，闡明（A）A：高壓線接觸不良或者斷路B：初級電路接觸不良C：兩者皆浮現(xiàn)接線故障21.下面辦法中，（C）不能擬定點火提前角大小A：解碼器讀取法B：正時燈檢測法C：示波器點火波形分析22.使用辛烷值較高汽油時，應(yīng)將點火時間略為（A）。A：提前B：點火線圈C：不變23.與平原地區(qū)相比，在相似混合氣成分下，高原地區(qū)點火提前角應(yīng)（A）。A：提前B：推遲C：不變24.正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表達第一缸火花塞發(fā)火（A）。A：一次B：二次C：三次25.缸壓法獲取點火提前角，須運用（A）獲得點火時刻和最大缸壓時刻。A：點火傳感器和缸壓傳感器B：油壓傳感器和點火傳感器C：缸壓傳感器和油壓傳感器26.電控汽油噴射發(fā)動機點火提前角普通是(B）A：可調(diào)B：不可調(diào)C：固定不變27.正極型開關(guān)信號在斷開時信號電壓為0V，當它接通時，電壓信號為（A）A：12VB：5VC：4.5V28.電控發(fā)動機上傳感器信號電壓普通為（B）之間。A：0VB：0～5VC：0～12V29.節(jié)氣門位置傳感器在怠速時輸出電壓是0.5～1V，而在節(jié)氣門全開時是（B）。A：0VB：4.5VC：12V30.節(jié)氣門位置傳感器在怠速狀態(tài)下阻值為1000歐姆，在全開狀態(tài)下為（B）A：250歐姆B：4000歐姆C：500歐姆31.7線翼片式空氣流量計內(nèi)裝有（C）。A：節(jié)氣門位置傳感器B：冷起動噴油器C：油泵開關(guān)32.裝有氧傳感器電控發(fā)動機應(yīng)使用（A）。A：無鉛汽油B：含鉛汽油C：柴油33.測試氧傳感器必要使用（C）。A：電流表B：模仿電壓表C：數(shù)字電壓表34.檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器與否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）。A：阻值B：交流信號電壓C：阻值與交流信號電壓35.霍爾效應(yīng)傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是（A），因此可用直流電壓檔檢測平均電壓，以鑒別霍爾傳感器有無信號輸出。A：方波B：正弦波C：遞增信號波36.電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低也許是由于（C）引起A：油泵單向閥泄露B：燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C：油壓調(diào)節(jié)器損壞37.電動燃油泵存在一定內(nèi)阻，其內(nèi)阻大小普通在（C）之間A：3~5歐姆B：5~10歐姆C：0.5~3歐姆38.爆震傳感器固定力矩（C）。A：越大越好B：越小越好C：按規(guī)定力矩安裝39.噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻（B）。A：0～1ΩB：2～3ΩC：13～18Ω。40.噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（C）。A：0～1ΩB：2～3ΩC：13～18Ω。41.如下（C）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難主線因素。A：水溫傳感器有故障B：點火能量不夠C：車速傳感器有故障42.如下（C）不是電噴發(fā)動機熱車起動困難主線因素。A：水溫傳感器有故障B：混合氣過濃C：車速傳感器有故障43.如下（C）不是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過低主線因素。A：怠速控制閥有故障B：節(jié)氣門位置傳感器信號不對的C：車速傳感器有故障44.旁通空氣式怠速控制閥重要運用（A）控制怠速進氣量。A：控制旁通空氣道啟動截面積B：控制節(jié)氣門開度C：兩者都不是45.如下（A）是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高因素之一。A：節(jié)氣門位置傳感器信號不對的B：車速傳感器有故障C：噴油器線圈斷路46.步進電機式怠速控制閥，內(nèi)部線圈阻值均為（C），否則有故障。A：10~15歐姆B：10~20歐姆C：10~30歐姆47.（A）內(nèi)阻小，在使用過程中，容易導(dǎo)致過大電流，從而損壞電控元件。A：指針式萬用表B：車用數(shù)字萬用表C：示波器48.可以直接讀取各種車型故障碼檢測儀器是（B）。A：專用型解碼器B：通用型解碼器C：車用數(shù)字式萬用表49.可以直接讀取某汽車制造廠生產(chǎn)汽車故障碼檢測儀器是（A）。A：專用型解碼器B：通用型解碼器C：車用數(shù)字式萬用表50.能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要動作指令，以便檢查執(zhí)行器工作狀況檢測儀器是（A）。A：解碼器B：車用數(shù)字式萬用表C：點火正時燈C：車用數(shù)字式萬用表51.下面哪個不是發(fā)動機綜合性能分析儀特點（C）A：動態(tài)測試B：積極性C：便捷性52.運用車用數(shù)字萬用表測量汽車電路電壓時，其表棒極性是（A）。A：紅棒接正極，黑棒接負極B：紅棒接負極，黑棒接正極C：無規(guī)定53.運用車用數(shù)字萬用表測量傳感器電阻時，應(yīng)當（B）。A：帶電操作B：不可帶電操作C：無所謂二、判斷題1.穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機實驗臺上由測功器測定功率辦法。（A）2.穩(wěn)態(tài)測功時候依照測量出發(fā)動機輸出扭矩，然后依照公式Pe=Me/9550*n可以計算出發(fā)動機功率（A）3.發(fā)動機無負荷測功無需拆卸發(fā)動機,可以迅速測定(A)4.動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（A）5.動態(tài)測功測量精度比穩(wěn)態(tài)測功要高。（B）6.氣缸壓縮壓力越高越好。（B）7.發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功。（B）8.在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率75%，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率90%。（A）9.在單缸斷火狀況下測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火狀況下同樣，闡明該斷火缸工作良好。（B）10.測定單缸功率時應(yīng)注意斷火實驗不適當長時間進行（A）11.氣缸壓縮壓力可以表征氣缸密封性。（A）12.依照技術(shù)文獻規(guī)定，測得氣缸壓力應(yīng)當不不大于原設(shè)計值85%（A）13.進氣管負壓與氣缸密封性無關(guān)。（B）14.測量曲軸箱竄氣量可以表征氣缸密封性。（A）15.曲軸箱竄氣形成重要是由于氣缸活塞配合副磨損導(dǎo)致（A）16.氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。（B）17.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，節(jié)氣門和阻風門都應(yīng)置于全開位置。（A）18.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針批示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。（A）19.大修竣工發(fā)動機氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。（A）20.大修竣工發(fā)動機氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機不超過10％，柴油機不超過8％。（B）21.用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。（A）22.曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況關(guān)于外，還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷關(guān)于。（A）23.點火系故障大多會使得發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中慢慢熄火(B)24.示波器可以將測得波形與原則波形同步顯示，進行比較，可獲得故障部位信息（A）25.用點火示波器測量直列波時，顯示第一次振蕩波少，闡明初級電路中電阻過大。（A）26.用點火示波器測量直列波時，顯示第一次振蕩波多，闡明初級電路電容量過大或點火系次極電路阻抗大。（A）27.將多缸發(fā)動機次級電壓波形重疊在一起波形稱為直列波。（B）28.將多缸發(fā)動機次級電壓波形重疊在一起波形稱為重疊波。（A）29.多缸發(fā)動機各缸次級點火電壓同步顯示于屏幕，即為高壓波。（A）30.多缸發(fā)動機各缸次級點火電壓同步顯示于屏幕，即為重疊波。（B）31.點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，闡明這個氣缸火花塞間隙也許過小。（B）32.點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，也許為該缸火花塞間隙小或絕緣體損壞。（A）33.電控發(fā)動機電子點火系點火提前角也是可以調(diào)節(jié)（B）34.點火正時燈（槍）均是一種頻率閃光燈，重要觸發(fā)信號為各缸高壓線上通過高壓（A）35.在發(fā)動機怠速狀況下測量點火提前角為初始提前角（B）36.最佳點火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值等因素變化而變化。（A）37.突然將加速踏板踩究竟，使汽車處在急加速狀態(tài)，若聽到突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過早。（A）38.突然將加速踏板踩究竟，使汽車處在急加速狀態(tài)，若聽到突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過遲。（B）39.突然將加速踏板踩究竟，使汽車處在急加速狀態(tài)，若聽不到突爆聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火時間過早。（B）40.如點火時間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動少量。（A）41.如點火時間過晚，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動少量。（B）42.使用辛烷值較高汽油時，應(yīng)將點火時間略為推遲，以防爆燃。（B）43.容易產(chǎn)生爆燃發(fā)動機，點火提前角應(yīng)大些。（B）44.與平原地區(qū)相比，在相似混合氣成分下，高原地區(qū)點火時間應(yīng)提早些。（A）45.氣候寒冷時，點火時間應(yīng)略為提前；氣候炎熱時，點火時間應(yīng)略為推遲。（A）46.電控汽油噴射發(fā)動機點火提前角普通是不可調(diào)。（A）47.電控汽油噴射發(fā)動機點火提前角在二級維護時要對其進行進行調(diào)節(jié)。（B）48.水溫傳感器裝置于發(fā)動機冷卻水水道上，防止發(fā)動機過熱（B）49.水溫傳感器內(nèi)部是一種負溫度系數(shù)熱敏電阻，溫度升高，傳感器阻值逐漸增大。（B）50.節(jié)氣門位置傳感器輸出模仿電壓信號隨節(jié)氣門開度而增大。（A）51.節(jié)氣門位置傳感器基準電壓為12V。（B）52.7線翼片式空氣流量計內(nèi)裝有油泵開關(guān)。（A）53.熱膜式空氣流量計具備成本低，壽命長，可以自潔等長處（A）54.因熱膜式空氣流量計信號是頻率型，因此用萬用表檢測輸出信號時，應(yīng)選取電阻檔（Ω）。（B）55.進氣壓力傳感器都是3線，一根電源線，一根信號線，一根搭鐵線。（A）56.進氣壓力傳感器電源線電壓為12V。（B）57.裝有氧傳感器發(fā)動機，應(yīng)使用無鉛汽油。（A）58.測試氧傳感器可以使用模仿電壓表或數(shù)字電壓表。（B）59.檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器與否良好，僅需檢查磁感應(yīng)線圈阻值。（B）60.霍爾效應(yīng)傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是正弦波。（B）61.爆震傳感器固定力矩越大，傳感器敏捷度下降越多，易使發(fā)動機產(chǎn)生爆燃。（B）62.起動信號，動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號，制動開關(guān)信號都為正極型開關(guān)信號（A）63.在怠速條件下，A/C空調(diào)開關(guān)按下之后，空調(diào)隨后起動（B）64.起動電路中，ECU控制起動信號電壓應(yīng)在6-14V（A）65.起動時，由起動開關(guān)向發(fā)動機ECU提供一種12V起動信號，作為噴油量和點火提前角修正信號。（A）66.多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過高將使混合氣過稀。（B）67.多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。（B）68.系統(tǒng)殘存壓力對發(fā)動機工作性能協(xié)助不大，因此可以忽視不考慮（B）69.油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞會導(dǎo)致燃油噴射系統(tǒng)油壓過低。（B）70.油泵濾網(wǎng)堵塞會導(dǎo)致燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（B）71.油泵故障、油泵出油管松動泄漏會導(dǎo)致燃油噴射系統(tǒng)油壓過高。（B）72.燃油泵電機線圈電阻普通為0.5～3Ω。（A）73.用萬用表電阻檔測量噴油器線圈電阻值，高阻抗噴油器為2～3Ω。（B）74.用萬用表電阻檔測量噴油器線圈電阻值，低阻抗噴油器為13～18Ω。（B）75.脫開噴油器連接器，接通點火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（A）76.噴油器霧化狀況應(yīng)當良好，原則噴油量大小應(yīng)當為70~80ml/15s，誤差不得超過9ml（A）77.噴油器工作電壓為5V，由ECU提供。（B）78.冷起動噴油器是由一種熱控正時開關(guān)控制。（A）79.冷起動噴油器必要在發(fā)動機溫度較低狀況下工作，否則會引起熱車起動難故障（A）80.油壓調(diào)節(jié)器作用是調(diào)節(jié)燃油供應(yīng)系統(tǒng)油壓，保持噴油器內(nèi)與進氣歧管內(nèi)壓力差為一種恒定值。（A）81.步進電機型怠速控制閥四個線圈電阻值，正常時應(yīng)為無窮大。（B）82.步進電機型怠速控制閥四個線圈電阻值，正常時應(yīng)為10～30Ω。（A）83.步進電機式怠速控制閥按S1，S2，S3，S4順序接通時，則閥門應(yīng)逐漸啟動（B）84.怠速控制閥工作電壓為5V。（B）85.怠速控制閥工作電壓為12V。（A）86.水溫傳感器有故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（A）87.進氣溫度傳感器故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（A）88.怠速控制閥有故障會引起怠速轉(zhuǎn)速過低故障。（A）89.怠速控制閥有故障會引起怠速轉(zhuǎn)速過高故障。（A）90.水溫傳感器不正常會引起熱車起動困難。（A）91.噴油器漏油或嚴重霧化不良，會引起熱車起動困難。（A）92.氣缸壓縮壓力低，會引起發(fā)動機動力局限性與加速不良。（A）93.傳感器或開關(guān)信號錯誤，會使發(fā)動機油耗大。（A）94.多缸平列波是將某一缸高壓油管中壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過360°時變化狀況顯示出來波形。（B）95.全周期單缸波是以各缸高壓油管內(nèi)殘存壓力pr為基線，將各缸波形按著火順序從左向右首尾相連一種排列波形。（B）96.全周期單缸波是將各缸波形按著火順序自下而上單獨放置并將其首部對齊一種排列形式。（B）97.柴油機各缸供油間隔可以運用360°/缸數(shù)辦法獲得（A)98.運用解碼器可直接清除故障碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅。（A）99.解碼器可以讀取故障碼，還可以解碼和清除故障（B）100.解碼器能靜態(tài)或者動態(tài)向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令，以便檢查執(zhí)行器工作狀況（A）101.發(fā)動機綜合性能檢測儀采控與顯示系統(tǒng)作用是拾取測量點信號。（B）102.汽車電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動燃油泵。（B）103.不同車型采用燃油泵控制電路是不相似。（A）104.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必要一方面釋放燃油系統(tǒng)壓力。（A）105.在電控發(fā)動機燃油供應(yīng)系統(tǒng)中普通采用都是一次性燃油濾清器。（A）三、簡答題1．發(fā)動機檢測有哪些項目？發(fā)動機功率檢測、汽缸密封性檢測、點火系檢測、電控燃油噴射系統(tǒng)檢測、柴油機燃料供應(yīng)系檢測。2．電噴發(fā)動機噴油器檢測內(nèi)容有哪些？（1）檢查噴油器工作狀況：怠速時，手觸，有振動感，若無，噴油器不工作（2）檢測噴油器線圈電阻：低阻型2-3歐，高阻型13-18歐。（3）檢測噴油品質(zhì)：將噴油器安裝在專用超聲波噴油器清洗機上，直接檢測霧化狀況、噴油量、停止噴油后漏油狀況（4）檢查噴油控制信號1）拔下噴油器插頭，點火開關(guān)ON，測電源線電壓，為12v左右。2)測信號線電壓,怠速,為5v左右。3）在噴油器線路上串接發(fā)光二極管試燈，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應(yīng)閃爍。四、綜述題1．論述用氣缸壓力表測量氣缸壓力過程答：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達75℃以上。對汽油發(fā)動機，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火．然后把氣缸壓力表橡膠接頭插在被測氣缸火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3—2．分析常用系統(tǒng)油壓過高、過低因素答：油壓過高是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞、應(yīng)對油壓調(diào)節(jié)器和回油管進行檢測，對癥檢修或更換。油壓過低因素也許是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐個檢查，對癥檢修或更換。五、填圖題次級波初級波試卷密封線試卷裝訂線次級波初級波試卷密封線試卷裝訂線A)觸點啟動段B)觸點閉合段a)高頻振蕩b)低頻振蕩1)觸點啟動點2)點火電壓3)火花電壓4)發(fā)火線（點火電壓脈沖）5)火花線6)觸點閉合點六、填空題1．檢查點火正時目是為了查證（點火正時）精確性，而校正點火正時目是為了獲得最佳（點火提前角）。2．發(fā)動機潤滑系統(tǒng)重要檢測參數(shù)為：機油壓力、（機油消耗量）和（機油品質(zhì)）。第三章發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷一、填空題1.測試燈作用是_重要是用來檢查電控元件電路通斷___。2.測試燈分為_無電源測試燈_、___自帶電源測試燈__兩種類型。3.萬用表可分為__模仿式萬用表_、__數(shù)字式萬用表_。4.在使用數(shù)字式萬用表時，禁止__電控元件或電路處在通電狀態(tài)時__時測量電阻。5.汽車萬用表除能測量電阻、電壓、電流外，還可測量_轉(zhuǎn)速_、_頻率_、_溫度_、_電容_、_閉合角_、_占空比_等項目。6.發(fā)動機電控系統(tǒng)中諸多元件都采用真空驅(qū)動，如_EGR閥__、_進氣控制閥_、_燃油壓力調(diào)節(jié)器_等。7.燃油壓力表是用來__測量燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油壓力__專用工具。8.普通式燃油壓力表量程普通為__7～103KPA__。9.噴油器清洗儀可分為__便攜式_、_固定式_兩種類型。10.固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具備噴油器_噴油器滴漏檢查_、__噴油量_功能。11.故障診斷儀俗稱__解碼器_，它是一種_多功能診斷檢測_儀器。12.故障診斷儀可分為_專用型_、_通用型_兩大類。13.轉(zhuǎn)向燈閃光器必要與轉(zhuǎn)向燈電路___串聯(lián)_。14.采用普通方式調(diào)取豐田車系故障碼時，是用專用跨接線短接故障診斷插座上_TE1_、_E1_端子。15.1994～1995年生產(chǎn)某些豐田轎車（如凌志LS400）裝有__16__端子診斷座。16.調(diào)取故障碼時，檢查蓄電池電壓應(yīng)在__11V_以上。17.發(fā)動機分析儀普通分為__人工測試_、_自動測試_兩種狀態(tài)。18.采用豐田專用跨接線讀取故障碼時，拆裝跨接線時，點火開關(guān)必要處在__OFF_位置。19.電控汽油噴射發(fā)動機裝有三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器等裝置，對汽油質(zhì)量規(guī)定較高，必要使用__無鉛汽油__，并按規(guī)定定期更換__燃油濾清器___。20.發(fā)動機綜檢儀能對發(fā)動機進行_不解體綜合_測試，并配有原則_數(shù)據(jù)_及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試成果與_原則數(shù)據(jù)_比較，判斷發(fā)動機整機或某些系統(tǒng)工作好壞。21.汽車電路圖可分為__線路圖__、__線路簡圖__、___電路原理圖__。22.電路短路故障可通過測量__連接器端子_與車身或__搭鐵線_之間與否導(dǎo)通來檢查。23.德國大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)轎車，故障碼調(diào)取普通使用專用故障診斷儀__Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１___或__Ｖ．Ａ．Ｇ１５５2及專用傳播線_。24.電腦故障診斷儀重要功能有__數(shù)據(jù)流動顯示__、__讀取故障碼__。二、判斷題1.在點火開關(guān)接通時，不容許拆開任何12V連接線路。（√）2.對電控系統(tǒng)電路或元件進行檢查時，必要使用低阻抗萬用表檢查電壓、或電流。（×）3.將自帶電源測試燈跨接在被測線路兩端，如果燈不亮，闡明被測線路有斷路故障。（√）4.選取萬用表量程時，最佳從高到低逐級進行選取。（×）5.單點噴射系統(tǒng)燃油壓力比多點噴射系統(tǒng)燃油壓力要大多。（×）6.專用故障診斷儀普通只適合在特約維修站配備，以便提供良好售后服務(wù)。（√）7.模仿式示波器顯示速度快，但顯示波形不穩(wěn)定。（√）8.對傳感器進行振動實驗時，可用萬用表測量其輸出信號有無異常變化。（√）9.汽車上兩個系統(tǒng)之間，所有用電設(shè)備和控制系統(tǒng)均為串聯(lián)連接。（×）10.電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間與否導(dǎo)通來檢查。（√）11.將自帶電源測試燈跨接在被測線路兩端，如果燈不亮，闡明被測線路有斷路故障。（√）12.在拆卸舊發(fā)動機控制模塊和安裝新發(fā)動機模塊之前都應(yīng)接好蓄電池。（×）13.不要容易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中故障代碼。（√）14.在維修中盡量不要拔下高壓線辦法進行試火或斷缸實驗。（√）15.在發(fā)動機浮現(xiàn)故障時，應(yīng)先對發(fā)動機管理系統(tǒng)以外也許故障部位予以檢查。（√）16.歷史故障碼普通也許是由偶爾狀況或此前維修引起。（√）17.有故障碼存在闡明發(fā)動機系統(tǒng)一定存在故障。（×）18.有些狀況下，當有故障癥狀浮現(xiàn)時，一定有故障，但不一定有故障碼。（√）19.運用故障碼進行診斷只是各種故障診斷手段中一種重要手段。（√）20.用力拍打繼電器也許會使繼電器開路。（√）21.在進行加熱實驗時可以對發(fā)動機控制模塊中元器件進行加熱。（×）22.在點火開關(guān)接通時，不容許拆開任何12Ｖ電器裝置連接線路。（√）23.無論是指針式萬用表或數(shù)字式萬用表均可以對電控發(fā)動機進行電阻、電壓及電流數(shù)據(jù)測量。（×）24.對裝用第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ汽車，只需一臺儀器即可調(diào)出各汽車制造公司生產(chǎn)各型汽車故障碼。（√）25.奔馳車系各型轎車均可采用人工調(diào)取故障碼。（×）26.電腦診斷儀V.A.G1552是一種通用解碼器，可合用與任何車型。（×）27.只有當電源被切斷后，才可以拆下或插上電腦診斷儀上程序卡。（√）28.運用解碼器可精確判斷詳細故障部位。（×）29.示波器有模仿式和數(shù)字式兩種，但只有數(shù)字式可以用于汽車檢測。（×）30.模仿式示波器顯示信號是以一條持續(xù)曲線來描述電壓軌跡。（√）31.通過示波器可以看到電流如何在電路中流動，并觀測到電路中發(fā)生變化。（√）32.當熱電偶傳感器斷路時，萬用表顯示常溫值。（√）三、選取題Ｄ1、電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力，多點噴射系統(tǒng)普通為（）。Ａ.7～103ＫＰａ；Ｂ.7～690ＫＰａ；Ｃ.62～69ＫＰａ；Ｄ.207～275ＫＰａＢ2、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時，將點火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診斷座上（）端子，儀表板上故障批示燈即閃爍輸出故障碼。Ａ.TE1與EPＢ.TE1與E1Ｃ.VF1與E1Ｄ.TE2與E1Ａ3、廣州本田轎車診斷座位于（）。Ａ.儀表盤下方Ｂ.右前避振器內(nèi)側(cè)Ｃ.發(fā)動機艙Ｄ.點煙器后方Ｂ4、下列哪一項精確描述了如何用電壓表測量一種負載上電壓降?A.接紅表筆到蓄電池正極接線柱，接黑表筆到一種已知良好接地端。B.接紅表筆到負載正極端，黑表筆到負載接地端。C.接紅表筆到負載正極端，黑表筆接到一已知良好接地端。D.接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負載蓄電池端。Ｄ5、每當汽車通過一種顛簸時，機油報警燈均要發(fā)光，下面哪一種是最也許故障因素?A.機油壓力低B.發(fā)送裝置短路接地C.燈電路斷路D.發(fā)送裝置導(dǎo)線松動或有短路故障Ｃ6、溫度儀表不精確，技術(shù)員甲說，故障也許是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說，故障也許是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰對的?A.只有甲對的B.只有乙對的C.兩人均對的D.兩人均不對的四、問答題1.使用手動真空泵對真空驅(qū)動元件進行檢查時，應(yīng)注意哪些注意事項？（1）檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測量成果失準。（2）檢查時必要按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件。（3）檢查完畢后，在拆開連接真空軟管前，應(yīng)先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會導(dǎo)致不良后果。2.故障診斷儀功能有哪些？（1）迅速、以便地讀取或清除故障碼。（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)或車輛行使過程中，對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示ECU各種輸入、輸出信號瞬間信息，使電控系統(tǒng)工作狀況一目了然，為診斷故障提供根據(jù)。（3）能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢測作業(yè)需要動作指令，以便檢查執(zhí)行元件工作狀況。（4）在車輛運營或路試時檢測并記錄數(shù)據(jù)。（5）具備示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指引，以供故障診斷和檢修是參照。（7）有些功能強大專用診斷儀能對發(fā)動機控制ECU進行某些數(shù)據(jù)重新輸入和更改。3.舉例闡明信號模仿檢查儀作用？信號模仿檢查儀可以模仿發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，特別對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障診斷。例如：在故障診斷時，按調(diào)取故障碼提示是某傳感器信號不良，但究竟是傳感器自身有故障，還是傳感器控制電路有故障或是ECU有故障，需要做進一步診斷。此時，只要運用信號模仿檢查儀模仿該傳感器信號通過控制電路輸送給ECU，如果發(fā)動機工作有變化，故障癥狀消失，即可判斷是傳感器有故障；若故障癥狀無變化，則可直接由ECU相應(yīng)端子將信號輸入，此時，若故障癥狀消失，即可鑒定是傳感器控制電路故障；若故障癥狀仍不消失，即可鑒定是ECU故障。4.發(fā)動機綜合分析儀對汽油機檢測都具備哪些功能？涉及點火系參數(shù)（如點火提前角、點火波形等）檢測、無負荷測功、單缸動力性檢測、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析、溫度檢測、進氣管真空度檢測、起動系統(tǒng)檢測、充電系統(tǒng)檢測、數(shù)字萬用表功能和廢氣分析（需配備廢氣分析儀）等功能。5.簡述清除故障碼辦法？當故障被排除后，應(yīng)將ECU中存儲故障碼清除，辦法有兩種：一是關(guān)閉點火開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上。6.間歇性故障：指受外界因素影響而有時存在、有時又自動消失故障。7.使用跨接線應(yīng)注意什么?要點：弄清被檢元件規(guī)定電壓值；禁止將被檢件電源端子直接搭鐵。第五章習題答案一、填空題1.重要是用來檢查電控元件電路通斷2.無電源測試燈、自帶電源測試燈3.模仿式萬用表、數(shù)字式萬用表4.電控元件或電路處在通電狀態(tài)時5.轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比6.EGR閥、進氣控制閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器7.測量燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油壓力8.7～103KPA9.便攜式、固定式10.噴油器滴漏檢查、噴油量11.解碼器、多功能診斷檢測12.專用型、通用型13.串聯(lián)14.TE1、E115.1616.11V17.人工測試、自動測試18.OFF19.無鉛汽油，燃油濾清器。20.不解體綜合、數(shù)據(jù)、原則數(shù)據(jù)21.線路圖線路簡圖、電路原理圖22.連接器端子、搭鐵線23.Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１Ｖ．Ａ．Ｇ１５５2及專用傳播線24.數(shù)據(jù)流動顯示讀取故障碼二、判斷題1.對2.錯3.對4.錯5.錯6.對7.對8.對9.錯10.對11.對12.錯13.對14.對15.對16.對17.錯18.對19.對20.對21.錯22.對23.錯24.對25.錯26.錯27.對28.錯29.錯30.對31.對32.對三、選取題1.Ｄ2.Ｂ3.Ａ4.Ｂ5.Ｄ6.C四、問答題答：1.（1）檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測量成果失準。（2）檢查時必要按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件。（3）檢查完畢后，在拆開連接真空軟管前，應(yīng)先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會導(dǎo)致不良后果。答：2.（1）迅速、以便地讀取或清除故障碼。（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)或車輛行使過程中，對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示ECU各種輸入、輸出信號瞬間信息，使電控系統(tǒng)工作狀況一目了然，為診斷故障提供根據(jù)。（3）能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢測作業(yè)需要動作指令，以便檢查執(zhí)行元件工作狀況。（4）在車輛運營或路試時檢測并記錄數(shù)據(jù)。（5）具備示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指引，以供故障診斷和檢修是參照。（7）有些功能強大專用診斷儀能對發(fā)動機控制ECU進行某些數(shù)據(jù)重新輸入和更改。答：3.信號模仿檢查儀可以模仿發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，特別對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障診斷。例如：在故障診斷時，按調(diào)取故障碼提示是某傳感器信號不良，但究竟是傳感器自身有故障，還是傳感器控制電路有故障或是ECU有故障，需要做進一步診斷。此時，只要運用信號模仿檢查儀模仿該傳感器信號通過控制電路輸送給ECU，如果發(fā)動機工作有變化，故障癥狀消失，即可判斷是傳感器有故障；若故障癥狀無變化，則可直接由ECU相應(yīng)端子將信號輸入，此時，若故障癥狀消失，即可鑒定是傳感器控制電路故障；若故障癥狀仍不消失，即可鑒定是ECU故障。答：4.涉及點火系參數(shù)（如點火提前角、點火波形等）檢測、無負荷測功、單缸動力性檢測、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析、溫度檢測、進氣管真空度檢測、起動系統(tǒng)檢測、充電系統(tǒng)檢測、數(shù)字萬用表功能和廢氣分析（需配備廢氣分析儀）等功能。答：5.當故障被排除后，應(yīng)將ECU中存儲故障碼清除，辦法有兩種：一是關(guān)閉點火開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上。答：6.間歇性故障：指受外界因素影響而有時存在、有時又自動消失故障。答：7.要點：弄清被檢元件規(guī)定電壓值；禁止將被檢件電源端子直接搭鐵。第五章汽車底盤檢測與診斷一、選取題1.傳動系功率消耗可在（A）上進行檢測。A：慣性式底盤測功實驗臺B：離合器打滑頻閃測定儀C：傳動系游動角度檢測儀2.離合器打滑檢測不可以運用（C）來進行。A：慣性式底盤測功實驗臺B：離合器打滑頻閃測定儀C：傳動系游動角度檢測儀3.離合器打滑頻閃測定儀每接到一種火花塞跳火信號，閃光燈閃（A）A：一次B：兩次C：三次4.傳動系滑行距離不也許運用（C）來進行檢測。A：慣性式底盤測功實驗臺B：五輪儀C：傳動系游動角度檢測儀5.離合器打滑因素之一是（A）。A：自由行程過小B：自由行程過大C：從動摩擦片過厚6.傳動系游動角度測量不可采用（C）獲得A：指針式游動角度測量儀B：數(shù)字式游動角度測量儀C：慣性式底盤測功實驗臺7.(A）會引起離合器打滑。A：摩擦片與飛輪接合面磨損過甚B：離合器踏板自由行程過大C：離合器摩擦片太厚8.離合器分離不徹底因素之一是（B）。A：自由行程過小B：自由行程過大C：從動摩擦片有油污9.轉(zhuǎn)向系齒輪嚙合間隙調(diào)節(jié)不當會導(dǎo)致（A）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B：自動跑偏C：前輪擺振10.轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓局限性容易引起（B）故障A：自動跑偏B：轉(zhuǎn)向沉重C：前輪擺振11.轉(zhuǎn)向器齒輪箱安裝不良容易引起（C）故障A：轉(zhuǎn)向阻力過大B：轉(zhuǎn)向輪擺震C：轉(zhuǎn)向盤自由行程。12.轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷與球頭座配合過緊會導(dǎo)致（B）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B：轉(zhuǎn)向沉重C：前輪擺振13.汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會導(dǎo)致（B）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B：自動跑偏C：轉(zhuǎn)向沉重14.轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不一致容易引起（A）A：自動跑偏B：轉(zhuǎn)向沉重C：前輪擺振15.轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會導(dǎo)致（C）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B：轉(zhuǎn)向沉重C：自動跑偏16.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會導(dǎo)致（C）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B：轉(zhuǎn)向沉重C：自動跑偏17.車輪不平衡會導(dǎo)致（C）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B：轉(zhuǎn)向沉重C：轉(zhuǎn)向輪擺振18.四輪定位儀不具備（C）特點A：升級以便B：提示調(diào)節(jié)C：自動調(diào)節(jié)19.硬式車輪動平衡機是通過（B）擬定不平衡量A：測轉(zhuǎn)軸振動B：傳感器獲得不平衡點產(chǎn)生離心力C：兩者都不對20.離車式車輪動平衡機專用卡尺用于測量（B）A：輪輞直徑B：輪輞寬度C：輪輞邊沿至右支承距離21.靜不平衡車輪旋轉(zhuǎn)中心與質(zhì)量中心（B）A：重疊B：不重疊C：兩者都不對二、判斷題1.傳動系滑行距離可在慣性式底盤測功實驗臺上進行檢測。（A）2.傳動系滑行距離可用五輪儀在道路實驗中進行檢測。（A）3.傳動系功率消耗可用五輪儀在道路實驗中進行檢測。（B）4.自由行程過小會導(dǎo)致離合器打滑。（A）5．自由行程過大會導(dǎo)致離合器打滑。（B）6.離合器摩擦片翹曲變形會導(dǎo)致離合器產(chǎn)生分離不徹底故障（B）7.離合器若打滑，則起步緩慢，車速不會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而加快（A）8.運用離合器打滑頻閃測定儀測得光亮點與傳動軸記號同步時，離合器打滑（B）9.傳動系游動角度測量儀可以檢測離合器與否打滑（B）10.從動摩擦片有油污會導(dǎo)致離合器打滑。（A）11.從動摩擦片有油污會導(dǎo)致離合器分離不徹底（B）12.過大傳動系游動角度形成是由于整車技術(shù)狀況有所下降導(dǎo)致（B）13.《機動車運營安全技術(shù)條件》規(guī)定農(nóng)用車轉(zhuǎn)向盤自由行程最大轉(zhuǎn)動量不容許不不大于30°（A）14.最大設(shè)計車速不不大于或等于100km/h機動車，其轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量不得不不大于10°（B）15.轉(zhuǎn)向系齒輪嚙合間隙過小會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（B）16.左、右橫拉桿連接處磨損會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（A）17.轉(zhuǎn)向系齒輪嚙合間隙過大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。（B）18.轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷與球頭座配合過緊會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（B）19.前穩(wěn)定桿變形會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。（A）20.轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷與球頭座配合過緊會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象（A）21.前左、前右減振器彈簧剛度不一致會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（B）22.左右輪胎氣壓不一致會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（B）23.轉(zhuǎn)向輪定位失準會導(dǎo)致自動跑偏。（A）24.轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會導(dǎo)致自動跑偏。（A）25.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，導(dǎo)致自動跑偏。（A）26.自動跑偏故障形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)關(guān)于（A）27.載貨車輛貨品偏載也會浮現(xiàn)自動跑偏故障現(xiàn)象（A）28.轉(zhuǎn)向輪擺振故障形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)關(guān)于（A）29.車輪定位參數(shù)涉及：前輪外傾角，前輪前束角，主銷內(nèi)傾角，主銷外傾角（B）30.行車后檢查左右輪轂和制動轂溫度，若溫度不一致時，則闡明高溫一側(cè)制動器存在單邊制動、制動拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等。（A）31.恰當加大主銷內(nèi)傾角可以使轉(zhuǎn)向輕便，但主銷內(nèi)傾角不適當過大，否則會導(dǎo)致輪胎過度磨損（A）32.光學式車輪定位儀是一種動態(tài)檢測車輪定位儀器。（B）33.檢測車輪定位時，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。（A）34.有些汽車，特別是轎車不但具備前輪定位，還具備后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（A）35.四輪定位儀是專門用來測量后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（B）36.四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（B）37.轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀是用來檢測轉(zhuǎn)向輪定位專用儀器。（B）38.測車輪不平衡量時，應(yīng)清洗車輪，但不用去除舊平衡塊（B）39.動平衡車輪必定是靜平衡。（A）40.靜平衡車輪必定是動平衡。（B）41.檢測出不平衡量配平之后，一定要使得不平衡量為0為止（B）42.輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（B）43.動平衡機檢修過程中，可以松動傳感器固定螺栓（B）44.對車輪進行動平衡檢測時，不必將輪胎氣壓充至規(guī)定值。（B）45.對車輪進行動平衡檢測時，必要將輪胎內(nèi)氣壓放掉。（B）46.在校正車輪不平衡量過程中，最佳采用就車式車輪動平衡機（B）47.使用就車式車輪平衡機時，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機轉(zhuǎn)軸上檢測其平衡狀況。（B）48.使用離車式車輪平衡機時，不必將輪胎從車上拆下。（B）49.使用離車式車輪平衡機時，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機轉(zhuǎn)軸上檢測其平衡狀況。（A）50．車輪平衡時，必要輸入相應(yīng)輪輞直徑、輪輞寬度、輪輞邊沿至平衡機機箱距離三個數(shù)值。（A）三、簡答題1．汽車前輪擺振重要因素有哪些？答：前輪擺振故障因素是：若汽車在低速狀況下發(fā)生擺振，重要因素是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準；汽車高速行駛時發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，普通為車輪不平衡。2．四輪定位儀可檢測項目有哪些？答：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸差等。四、綜述題1、論述離車式車輪平衡機檢測校正車輪動平衡辦法1）清除被測車輪上泥土、石子和舊平衡塊。2）檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。3）依照輪輞中心孔大小選取錐體，仔細地裝上車輪，用大螺距螺母上緊。4）打開車輪平衡機電源開關(guān)，檢查批示與控制裝置面板與否批示對的。5）用卡尺測量輪輞寬度L、輪輞直徑D（也可由胎側(cè)讀出），用平衡機上標尺測量輪輞邊沿至機箱距離A，再用鍵入或選取器旋鈕對準測量值辦法，將A、D、L值鍵入批示與控制裝置中去。6）放下車輪防護罩，按下起動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，自動采集數(shù)據(jù)。7）車輪自動停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲后按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停轉(zhuǎn)后，從批示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。8）抬起車輪防護罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。當批示裝置發(fā)出批示（音響、批示燈亮、制動、顯示點陣或顯示檢測數(shù)據(jù)等）時停止轉(zhuǎn)動。在輪輞內(nèi)側(cè)或外側(cè)上部（時鐘12點位置）加裝批示裝置顯示該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)用分別進行，平衡塊裝卡要牢固。9）安裝平衡塊后有也許產(chǎn)生新不平衡，應(yīng)重新進行平衡實驗，直至不平衡量＜5g（0.3oz），批示裝置顯示“00”或“OK”時才干滿意。當不平衡量相差10g10）測試結(jié)束，關(guān)閉電源開關(guān)。2.試分析汽車行駛跑偏故障因素及診斷辦法。3.試分析汽車氣壓制動系統(tǒng)制動跑偏故障因素及診斷辦法。4.試分析汽車液壓制動系統(tǒng)制動跑偏故障因素及診斷辦法。5.試分析汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重故障因素及診斷辦法。 第六章汽車整車檢測與診斷一、選取題1.（A）是按照國家規(guī)定車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保關(guān)于項目，以保證汽車安全行駛，并將污染減少到容許限度。A：安全檢測站B：維修檢測站C：綜合檢測站2.（B）是國家執(zhí)法機構(gòu),定期對車輛中與安全和環(huán)保關(guān)于項目進行檢測A：維修檢測站B：安全檢測站C：綜合檢測站3.（B）重要是從車輛使用和維修角度，肩負車輛維修前、后技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛重要使用性能，并能進行故障分析與診斷。A：安全檢測站B：維修檢測站C：電渦流式4.（C）既能肩負車輛管理部門安全環(huán)保檢測，又能肩負車輛使用、維修公司技術(shù)狀況診斷，還能承辦科研或教學方面性能實驗和參數(shù)測試。A：安全檢測站B：維修檢測站C：綜合檢測站5.普通來說，具備汽車底盤測功實驗臺綜合檢測站是（A）。A：A級站B：B級站C：C級站6.汽車動力性評價指標普通涉及汽車最高車速，汽車加速性能及（B）A：汽車加速時間B：汽車爬坡能力C：汽車最大行駛加速度7.底盤測功實驗臺功率吸取裝置慣用（C）測功器A：水力式B：電力式C：電渦流式8.路試法可以測汽車動力性，在室內(nèi)測量時普通采用（B）測量A：測力式底盤測功實驗臺B：慣性式底盤測功實驗臺C：兩者皆可9.汽車底盤測功實驗臺中（A）當于持續(xù)移動路面。A：滾筒裝置B：功率吸取裝置C：測量裝置10.汽車底盤測功實驗臺中（B）用來模仿車輛在道路上行駛所受各種阻力。A：滾筒裝置B：功率吸取裝置C：測量裝置11.汽車底盤測功實驗臺中測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，當前應(yīng)用較多是（C）。A：機械式B：液壓式C：電測式12.測量汽車燃料消耗量時，（B）測量辦法最為慣用。A：測質(zhì)量B：測容積C：測流速13.無論是路試法還是臺架實驗法，燃油消耗量測量行程不得不大于（A）mA：500B：1500C：25014.機動車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過（A）。A：5m/kmB：10m/kmC：15m/km15.汽車前輪側(cè)滑量重要受（C）影響。A：轉(zhuǎn)向輪外傾角B：轉(zhuǎn)向輪前束值C：轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值16.用側(cè)滑實驗臺測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)（B）。A：高速駛過實驗臺B：低速駛過實驗臺C：停在實驗臺上17.運用側(cè)滑實驗臺檢測側(cè)滑量是一種（A）檢測法檢測車輪定位參數(shù)。A：動態(tài)B：靜態(tài)C：動靜結(jié)合18.過大側(cè)滑量形成是由于（C）和前輪前束配合不當引起。A：主銷內(nèi)傾B：主銷后傾C：前輪外傾19.汽車通過側(cè)滑實驗臺時，應(yīng)以（A）Km/h速度（）通過側(cè)滑板A：3~5，垂直B：5~10，正直C：3~5，正直20.《機動車運營安全技術(shù)條件》規(guī)定，機動車可以用（A）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A：制動距離B：制動時間C：制動踏板力21.《機動車運營安全技術(shù)條件》規(guī)定，機動車可以用制動距離、（B）和制動力檢測制動性能。A：制動時間B：制動減速度C：制動踏板力22.在反力式制動實驗臺第三滾筒上裝置了（A），可防止車輪制動抱死時，剝傷輪胎。A：轉(zhuǎn)速傳感器B：測力傳感器C：測位移傳感23.車輪制動力可用（C）進行檢測。A：減速度儀B：五輪儀C：測力式制動實驗臺24.測力式制動實驗臺中由測力杠桿、測力傳感器等構(gòu)成是（B）。A：滾筒裝置B：測量裝置C：批示與控制裝置25.測力式制動實驗臺中由電動機、減速器和傳動鏈條等構(gòu)成是（C）。A：滾筒裝置B：測量裝置C：驅(qū)動裝置26.用測力式制動實驗臺上檢測制動力時，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（C）氣壓。A：高于規(guī)定B：低于規(guī)定C：規(guī)定27.用測力式制動實驗臺上檢測制動力時，汽車應(yīng)盡量沿（B）滾筒方向駛?cè)胫苿訉嶒炁_。A：平行于B：垂直于C：45°于28.行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時制動踏板力，對于座位數(shù)不大于或等于9載客汽車應(yīng)不不不大于（B）NA：700NB：500NC：600N29.檢測制動力時，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位A：邁進檔B：超速檔C：空檔30.用懸架檢測臺檢測懸架特性時，車輛空載，（C）。A：乘核定人數(shù)B：僅乘駕駛員C：不乘人31.車輪接地性指數(shù)應(yīng)不不大于（A），同軸左右輪吸取率之差不得不不大于（A）A：40%15%B：60%15%C：40%20%32.（B）懸架裝置檢測臺是通過實驗臺電動機、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧構(gòu)成激振器，迫使實驗臺臺面及其上被檢汽車懸架裝置產(chǎn)生振動A：跌落式B：共振式C：按壓車體式33.《在用汽車排氣污染物限值及測試辦法》中規(guī)定，設(shè)計乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量不超過2500kgM1類車輛，進行（C）實驗或加速模仿工況(ASM)實驗A：高怠速B：低怠速C：雙怠速34.所謂高怠速是指發(fā)動機（C）。A：額定轉(zhuǎn)速B：70%額定轉(zhuǎn)速C：50%額定轉(zhuǎn)速35.柴油機取樣裝置取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度等于（C）mmA：400B：500C：30036.（C）工況不合用于測量汽油機廢氣含量A：怠速工況B：雙怠速工況C：自由加速工況37.《汽油車排氣污染物測量怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用（A）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式煙度計C：聲級計38.柴油車檢測排氣污染時，應(yīng)采用（B）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式煙度計C：聲級計39.不分光紅外線氣體分析儀中，由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪(截光器)、測量室和傳感器等構(gòu)成是（B）。A：廢氣取樣裝置B：廢氣分析裝置C：濃度批示裝置40.不分光紅外線氣體分析儀中，（A）由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等構(gòu)成。A：廢氣取樣裝置B：廢氣分析裝置C：濃度批示裝置41.采用不分光紅外線氣體分析儀測量汽車排放時，應(yīng)將取樣探頭插入排氣管中，深度等于（B），并固定于排氣管上。A：200mmB：400mmC：800mm42.濾紙式煙度計中，（A）由取樣探頭、活塞式抽氣泵和取樣軟管等構(gòu)成。A：廢氣取樣裝置B：染黑度檢測與批示裝置C：控制裝置43.自由加速工況是指，柴油發(fā)動機于怠速工況，將加速踏板迅速踏究竟，維持（B）后松開。A：2sB：4sC：6s44.裝配壓燃式發(fā)動機汽車，應(yīng)在（C）工況下檢測其排放中煙度。A：怠速B：高速C：自由加速45.車速表最大誤差在-5%~20%之間，若實驗臺批示車速值為40Km/h，則車速表值應(yīng)當為（A）A：38~48Km/hB：32.8~40Km/hC：32.8~48Km/h46.（B）是指某點聲壓P與基準聲壓(聽閾聲壓)P0比值取慣用對數(shù)再乘以20值，單位為分貝(dB)。A：聲壓-27-B：聲壓級C：噪聲頻譜47.當前普遍采用（A）網(wǎng)絡(luò)對噪聲進行測量和評價。A：A計權(quán)B：B計權(quán)C：C計權(quán)48.車外噪聲測量規(guī)定測量場地應(yīng)平坦而空曠，在測試中心以（B）為半徑范疇內(nèi)，不應(yīng)有大反射物，如建筑物、圍墻等。A：15mB：25mC：35m49.車外噪聲測量規(guī)定本底噪聲(涉及風噪聲)應(yīng)比所測車輛噪聲至少低（B）。A：5dBB：10dBC：15dB50.車外噪聲測量規(guī)定，測試傳聲器位于20m跑道中心點O兩側(cè)，各距中線7.5m，距地面高度（C）。A：0.5mB：0.8mC：1.2m51.車外噪聲測量時，聲級計用（A）網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進行測量，讀取車輛駛過時聲級計表頭最大讀數(shù)。A：“A”計權(quán)B：“B”計權(quán)C：“C”計權(quán)52.《機動車運營安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車前照燈檢查指標為（C）。A：光束照射位置B：發(fā)光強度C：光束照射位置和發(fā)光強度53.汽車密封性檢測重要是對汽車（A）和（）密封性檢測A：防塵防雨B：防塵防噪聲C：防雨防噪聲二、判斷題1.檢測站任務(wù)之一是對在用運送車輛技術(shù)狀況進行檢測診斷。（A）2.維修檢測站是國家執(zhí)法機構(gòu)，不是營利型公司。（B）3.安全檢測站重要是從車輛使用和維修角度，肩負車輛維修前、后技術(shù)狀況檢測。（B）4.綜合檢測站對檢測成果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作詳細數(shù)據(jù)顯示和故障分析。（B）5.A級站配備檢測設(shè)備比B級站多。（A）6.C級站能全面承擔檢測站任務(wù)，檢測設(shè)備比A級站多。（B）7.全自動檢測站運用計算機控制系統(tǒng)，但也有人工手動控制檢測過程（B）8.對于檢測項目不合格車輛普通規(guī)定其進行維修，達到合格后才干上路（B）9.汽車最高車速指是車輛空載條件下在良好水平路面上能達到最大行駛速度（B）10.檢測最高車速普通規(guī)定路試法進行，且測試路面長度為200m，不需要有加速區(qū)域（B）11.單滾筒底盤測功實驗臺安裝以便，測試精度高，適合對于測量成果精準場合（B）12.汽車底盤測功實驗臺可以測試汽車驅(qū)動輪輸出功率。（A）13.汽車底盤測功實驗臺可以測試汽車加速性能。（A）14.在底盤測功實驗臺從動滾筒上按裝測速裝置，該實驗臺可成為一種無驅(qū)動型車速表實驗臺（A）15.在測量驅(qū)動輪輸出功率時，須對傳動系加以必要緊固和潤滑（A）16.傳動系功率消耗實驗不可在底盤測功實驗臺上進行（B）17.底盤測功實驗臺中，滾筒裝置用來模仿車輛在道路上行駛所受各種阻力。（B）18.底盤測功實驗臺中測力裝置，當前應(yīng)用較多是電測式。（A）19.在底盤測功實驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪額定輸出功率。（A）20.在底盤測功實驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪最大驅(qū)動力。（B）21.走合期間新車和大修車不適當進行底盤測功。（A）22.走合期新車及大修出廠車輛也可以進行底盤測功（B）23.將測得同一轉(zhuǎn)速下驅(qū)動車輪輸出功率與傳動系消耗功率相加，就可求得-30-這一轉(zhuǎn)速下發(fā)動機有效功率。（A）24.在進行底盤測功之前，普通會稱取靜態(tài)軸重或輪重，對于超過實驗臺容許重量車輛一律不容許上實驗臺（A）25.汽車燃油經(jīng)濟性指標是指完畢單位里程或單位運送工作量燃油消耗量（A）26.用油耗計測量燃油經(jīng)濟性時，應(yīng)注意測量前自校儀器（A）27.在油耗傳感器進口處串接氣體分離器，是避免浮現(xiàn)誤差，提高測量精度（A）28.在測量燃油經(jīng)濟性時，實驗車輛載荷為轎車為規(guī)定乘員數(shù)