2021年二建公路考點記憶

本地下水影響路堤穩(wěn)定期，應采用攔截引排地下水或路堤底部填筑滲水性好材料等辦法。地下水位較高時，應按設計規(guī)定進行解決。推土機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)辦法與填筑路基相似有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法，另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。鋼釬炮普通指炮眼直徑和深度分別不大于70mm和5m爆破辦法。高速公路、一級公路土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級及二級如下公路路堤不適當進行冬期施工。邊溝設立于挖方地段和填土高度不大于邊溝深度填方地段。塑料排水板施工工藝程序：整平原地面——攤鋪下層砂墊層——機具就位——塑料排水板穿靴——插入套管——撥出套管——割斷塑料排水板——機具移位——攤鋪上層砂墊層?；碌囟问┕で?，應制定應對滑坡或邊坡危害安全預案，施工過程中應進行監(jiān)測?；抡我嗽诤导臼┕?。需要在冬期施工時，應理解本地氣候、水文狀況，嚴格按照冬期施工關(guān)于規(guī)定實行。重力式擋土墻施工重要工序：施工準備——基坑開挖——報檢復核——砌筑基本——基坑回填——選修面石與拌砂漿——砌筑墻身——填筑反濾層與墻背回填——清理溝縫——竣工交驗。墻身施工：墻身要分層錯縫砌筑，砌出地面后基坑應及時回填夯實，并完畢其頂面排水、防滲設施。伸縮縫與沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應豎直、平齊，無搭疊；縫中防水材料應按設計規(guī)定施工。泄水孔應在砌筑墻身過程中設立，保證排水暢通，并應保證墻背反濾、防滲設施施工質(zhì)量。當墻身強度達到設計強度75%時，方可進行回填等工作。在距墻背0.5-1.0m以內(nèi)，不適當用重型振動壓路機碾壓。環(huán)刀法合用于細粒土密度測試。路基橫斷面邊樁放樣辦法：漸近法合用于各級公路。路基行車帶壓實度局限性防止辦法：（1）保證壓路機碾壓遍數(shù)符合規(guī)范規(guī)定；（2）選用與填土土質(zhì)、填土厚度匹配壓實機械；（3）壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規(guī)范規(guī)定；（4）填筑土應在最佳含水量正負2%時進行碾壓，并保證含水量均勻；（5）當緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處置至壓實度符合規(guī)定后，再進行當前層施工；（6）不同類別土應分別填筑，不得混填，每種填料層合計厚度不適當不大于0.6m；（7）優(yōu)先選取級配較好粗粒土等作為路堤填料，填料最小強度應符合規(guī)范規(guī)定；（8）填土應水平分層填筑，分層壓實，壓實厚度普通不超過20cm，路床頂面最后一層普通不超過15cm，且滿足最小厚度規(guī)定。所用水泥初凝時間應不不大于3h，終凝時間應不不大于6h且不大于10h。在水泥穩(wěn)定材料中摻加緩凝劑或早強劑時，應對混合料進行實驗驗證。緩凝劑和早強劑技術(shù)規(guī)定應符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定。高速公路和一級公路基層，宜采用磨細消石灰。高速公路和一級公路極重、特重交通荷載級別基層4.75mm以上粗集料應采用單一粒徑規(guī)格料?；旌狭习韬湍芰εc混合料攤鋪能力應相匹配。拌和廠應安頓在地勢相對較高位置，并做好排水設施。用犁、松土機或裝有強固齒平地機或推土機將原路面或路基上部翻松到預定深度，土塊應粉碎到符合規(guī)定。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基層與瀝青面層之間解決：一、應采用人工清掃、小型清掃車、空壓機以及灑水沖刷等方式將基層表面浮漿清理干凈，并應符合下列規(guī)定：（1）基層表面達到無浮塵、無松動狀態(tài)（2）清理出小坑槽時，不得用原有基層材料找補。（3）清理出較大范疇松散時，應重新評估基層質(zhì)量，必要時宜返工解決。（4）在基層表面干燥狀態(tài)下，可灑鋪透層油。透層油宜采用稀釋瀝青、煤瀝青或乳化瀝青，瀝青灑鋪量宜為0.3-0.6kg/m2。二、對高速公路和一級公路極重、特重交通荷載級別，或瀝青面層厚度不大于150mm時，宜選取SBS改性瀝青或橡膠瀝青。24、膨脹巖石、易溶性巖石不適當直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。路堤填料粒徑應不不不大于500mm，并不適當超過層厚2/3，不均勻系數(shù)宜為15~20。路床底面如下400mm范疇內(nèi)，填料粒徑應不大于150mm。路床填料粒徑應不大于100mm。25、土方路堤混合填筑法采用單機或多機作業(yè)均可，普通沿線路分段進行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可運用山地土場場合采用。26、性質(zhì)不同填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。不得在由透水性較好填料所填筑路堤邊坡上覆蓋透水性不好填料。強度較小填料應填筑在下層。同一水平層路基全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料松鋪厚度應通過實驗擬定。27、性質(zhì)不同填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料填筑層壓實后持續(xù)厚度不適當不大于500mm。28、屬于公路工程慣用流水時間參數(shù)是：流水節(jié)拍。29、當預應力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min，再打緊夾具或擰緊螺母30、不適當設立在挖方路段擋土墻是:加筋土擋土墻31、墻背所受土壓力較小重力式擋土墻墻背形式是:仰斜式32、為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設攔水緣石，將水流攔截至挖方邊溝或在恰本地點設急流槽引離路基。33、排水溝或暗溝通過軟硬巖層分界處時應設立:伸縮縫或沉降縫34、高速公路路線平面控制測量級別應達到:一級；高速公路高程控制測量級別為:四等35、公路高程測量應采用水準測量。在水準測量確有困難地段，四、五等水準測量可以采用三角高程測量。36、對產(chǎn)生“彈簧”部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適當良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適當后重新碾壓。37、關(guān)于路基網(wǎng)裂因素:路基下層土過濕.、路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土、路基填料為膨脹土。38、雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不適當不大于3m。39、在下列施工區(qū)域，應當按照冬期施工規(guī)定進行路基施工是：重復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃如下，持續(xù)14d。（教材原話：在重復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃如下，持續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。）40、粒料樁解決軟基工藝：按整平地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機停水→振沖器移位施工工藝程序進行。41、關(guān)于反壓護道解決軟基特點：后期沉降大、不需特殊機具設備和材料。42、滑坡防治工程辦法重要有排水、力學平衡以及變化滑帶土三類。43、護面墻可用于支撐路基挖方邊坡。護肩、支垛護腳、護壩用于填方路基。44、低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其解決深度不應不大于路床深度。45、基底原狀土強度不符合規(guī)定期，應進行換填，換填深度應不不大于30cm。46、粉煤灰路堤施工環(huán)節(jié)與填土路堤施工辦法相類似，僅增長了包邊土和設立邊坡盲溝等工序。47、路基填料應符合下列規(guī)定：(1)含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)土禁止作為填料。(2)泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過容許含量土，不得直接用于填筑路基;確需使用時，必要采用技術(shù)辦法進行解決，經(jīng)檢查滿足設計規(guī)定后方可使用。(3)液限不不大于50%、塑性指數(shù)不不大于26、含水量不適當直接壓實細粒土，不得直接作為路堤填料;需要使用時，必要采用技術(shù)辦法進行解決，經(jīng)檢查滿足設計規(guī)定后方可使用。(4)粉質(zhì)土不適當直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)路床及浸水某些路堤。48、石灰土基層實測項目有：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度?！皾B水系數(shù)”是不需要實測;“中線平面偏位”在基層和底基層質(zhì)量檢查中均不需要實測，在面層質(zhì)量檢查中必要實測。49、壓路機操作工在路基填筑時使用，在機械化開挖土石方時，是不需要。50、材料驗收程序涉及：驗收準備：準備場地、庫房、卸載工具和人員；核對證件：按程序和手續(xù)，嚴格核對憑證；檢查實物：進行數(shù)量和質(zhì)量檢查；辦理入庫手續(xù)。51、級配碎石路拌法施工要點：用平地機進行拌和，宜翻拌5～6遍，使石肩均勻分布于碎石料中。52、高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必要做足，不得貼補幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度普通控制在30～50cm，逐級填壓密實，然后削坡整型。53、填石路基施工技術(shù)：二級及二級以上公路填石路堤應分層填筑壓實。巖性相差較大填料應分層或分段填筑。壓實機械宜選用自重不不大于18t振動壓路機。在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計規(guī)定設過渡層。54、在軟土層頂面鋪砂墊層，重要起淺層水平排水作用，使軟土中水分在路堤自重壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。55、關(guān)于對無機結(jié)合料基層整型施工技術(shù)規(guī)定：混合料拌和均勻后，應及時用平地機初步整型。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平;在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。56、推土機普通合用于季節(jié)性較強、工程量集中、施工條件較差施工環(huán)境。57、在SAC瀝青混凝土路面施工中，填料為水泥或消石灰石粉或摻加抗剝落劑瀝青混合料終壓溫度應不低于：100℃～110℃58、無機結(jié)合料基層施工注意事項：(1)水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不適當超過6%。(2)水泥穩(wěn)定土基層施工時，必要采用流水作業(yè)法，使各個工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完畢碾壓之間延遲時間。(3)水泥穩(wěn)定土基層施工時，應做水泥穩(wěn)定土延遲時間對其強度影響實驗，以指引施工，保證不合格混合料不用于工程。(4)水泥穩(wěn)定土基層施工時，要綜合考慮水泥終凝時間對施工運送車輛、運距、攤鋪碾壓時間規(guī)定，必要時添加緩凝劑，保證施工順利進行。(5)水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必要在第一層養(yǎng)生7d后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。(6)石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完畢后，可以及時鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門養(yǎng)生期。(7)無機結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工，施工期日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍地區(qū)，應于第一次重冰凍(-5℃～-3℃)到來之前半個月到一種月完畢。59、洞門是隧道兩端外露某些，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹支護構(gòu)造，其作用是保證洞口邊坡安全和仰坡穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。60、在周轉(zhuǎn)材料攤銷辦法中，一次攤銷法合用于易腐、易損周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。分期攤銷法普通合用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。分次攤銷法普通合用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用周轉(zhuǎn)材料，如預制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用定型模板和土方工程使用擋板。定額攤銷法合用于各種模板之類周轉(zhuǎn)材料。61、在公路工程進度籌劃重要形式中，斜率圖重要是作為公路工程投標文獻中施工組織設計附表，以反映公路工程施工進度。62、重大事故隱患報告內(nèi)容：(1)隱患現(xiàn)狀及其產(chǎn)生因素;(2)隱患危害限度和整治難易限度分析;(3)隱患治理方案。63、高處作業(yè)操作平臺臨邊應設立防護欄桿，防護欄桿高度不應低于1.2m，水平橫檔間距不不不大于0.35m，強度滿足安全規(guī)定。64、隧道施工辦法：新奧法是新奧地利隧道施工辦法簡稱，它是從巖石力學觀點出發(fā)而提出一種合理施工辦法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)成一種體系而形成一種新工程施工辦法。老式礦山法是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐施工辦法。隧道掘進機法是裝置有破碎巖石刀具，采用機械破碎巖石辦法開挖隧道，并將破碎石渣傳送出機外一種開挖與出渣聯(lián)合伙業(yè)掘進機械，能持續(xù)掘進。盾構(gòu)法是一種鋼制活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及都市中心區(qū)修建隧道一種機械。65、高填方路基沉降防治辦法：高填方路堤受水浸泡某些應采用水穩(wěn)性及透水性好填料，其邊坡如設計無特殊規(guī)定期，不適當陡于1:2.0。66、水泥混凝土路面龜裂因素：(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂。(2)混凝土拌制時水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。67、重大事故，是指導致10人以上30人如下死亡，或者50人以上100人如下重傷，或者5000萬元以上1億元如下直接經(jīng)濟損失事故。68、公路工程設計變更應當符合國家關(guān)于公路工程強制性原則和技術(shù)規(guī)范規(guī)定，符合公路工程質(zhì)量和使用功能規(guī)定，符合環(huán)保規(guī)定。69、架橋設備：用于橋梁鋼筋混凝土構(gòu)造梁吊裝，重要有導梁式、纜索式和專用架橋設備。70、路堤兩側(cè)設立全鋪式(塊石、片石漿砌護坡)護坡或護面墻(擋土墻式護坡)時，砌石應用本地不易風化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應埋入非軟基土中0.50～1.20m，砌筑護坡時應夯實坡面，擋墻墻后應填筑開山石塊并夯實。護面墻應在路堤壓實穩(wěn)定后再開挖砌筑。71、橋梁工程施工機械中上部施工機械施工辦法重要有頂推法;滑模施工辦法;懸臂施工辦法;預制吊裝施工辦法;滿堂支架現(xiàn)澆法。72、水泥混凝土面層鋪筑技術(shù)辦法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等辦法。73、在涵洞施工涵管預制中，鋼筋混凝土圓管成品應符合規(guī)定有:管節(jié)端面應平整并與其軸線垂直。斜交管涵進出水口管節(jié)外端面，應按斜交角度進行解決。管壁內(nèi)外側(cè)表面應平直圓滑，如有蜂窩，蜂窩處應修補完善后方可使用。管節(jié)各部尺寸不得超過規(guī)定容許偏差。管節(jié)混凝土強度應符合設計規(guī)定。管節(jié)外壁必要注明合用管頂填土高度，相似管節(jié)應堆置在一處，以便于取用，防止弄錯。74、交通標線重要作用是傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或安裝于道路上各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構(gòu)成。用于施劃路面標線涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種，如果路面標線有反光規(guī)定，還應在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。75、竣工驗收委員會由交通主管部門、公路管理機構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、造價管理機構(gòu)等單位代表構(gòu)成。大中型項目及技術(shù)復雜工程，應邀請關(guān)于專家參加。國防公路應邀請軍隊代表參加。76、當路堤填土高度不大于路床厚度80CM時,基底壓實度不適當不大于路床壓實度原則。77、攔水緣石普通采用混凝土預制塊，攔水緣石應高出路肩12cm。78、路基填筑時，土質(zhì)種類多，浮現(xiàn)異類土壤混填，特別是透水性差土壤包裹透水性好土壤，形成了水囊，容易導致路基病害是："彈簧"路基現(xiàn)象79、隧道監(jiān)控量測時，測點應安設在距開挖面2m范疇內(nèi)。80、持續(xù)式攤鋪機生產(chǎn)率計算公式是：Q=1000hBVPKB，KB是：時間運用系數(shù)81、屬于壓縮核心工作持續(xù)時間組織辦法是：加強和調(diào)節(jié)項目經(jīng)理部成員（壓縮核心工作持續(xù)時間和調(diào)節(jié)核心工作邏輯關(guān)系組織辦法：(1)加強和調(diào)節(jié)項目經(jīng)理部成員;(2)強化制度建設和貫徹;(3)調(diào)節(jié)任務分工和優(yōu)化工作控制流程。）82、洞內(nèi)導線邊長在直線地段不適當短于200m;曲線地段不適當短于70m。83、多跨橋梁橋梁基本由于受到專業(yè)設備數(shù)量限制，不適當配備多臺，因而只能采用：流水施工.84、軟基解決辦法中，屬于排水固結(jié)法有：砂井、排水板、砂樁85、在橋梁基本工程施工中，常用質(zhì)量控制點有：基底地基承載力檢測，確認滿足設計規(guī)定、基底表面松散層清理、大體積混凝土施工防裂、及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間86、水泥穩(wěn)定土基層路拌法施工工藝有：加水并濕拌、灑水悶料、干拌、擺放和攤鋪水泥87、無機結(jié)合料基層施工有路拌法施工和中心站集中拌和法施工。88、交通安全設施重要涉及：交通標志、交通標線；防撞設施、隔離柵、防眩設施；橋梁護網(wǎng)；里程標、百米標、公路界碑等。89、26鋼管混凝土中承式拱橋是依照承重構(gòu)造材料、行車道位置、橋梁構(gòu)造體系劃分。90、排水溝采用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑時，規(guī)定滿足條件有：應在溝壁與含水量地層接觸面高度處，設立一排或多排向溝中傾斜滲水孔；溝壁外側(cè)應填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層；溝槽通過軟硬巖層分界處時應設立沉降縫；91、水泥混凝土路面使用外加劑涉及：早強劑、緩凝劑、減水劑、引氣劑。92、光面爆破法分區(qū)起爆順序為：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼93、測量大、中橋水中墩臺和基本位置宜采用：全站儀。94、水泥混凝土抗折強度實驗檢測：水泥混凝土抗折強度試件采用是150mm×150mm×550mm梁形試件95、按國內(nèi)當前規(guī)范規(guī)定，高級別公路瀝青路面施工應使用間歇強制式攪拌設備。96、對各項工程內(nèi)在品質(zhì)進行施工前數(shù)據(jù)采集，為控制和指引施工提供科學根據(jù)是：原則實驗97、用護面墻防護挖方邊坡不適當陡于1：0.5，并應符合極限穩(wěn)定邊坡規(guī)定。98、采用軌模攤鋪機進行混凝土攤鋪作業(yè)時，布料機和振平機之間應保持5～8m安全距離，作業(yè)中要認真檢查布料機傳動鋼絲松緊與否適度，不得將刮板置于運營方向垂直位置，也不得借助整機慣性沖擊料堆。99、位于曲線上永久中線點，應在緩和曲線起終點各設一種;曲線中部，可依照通視條件恰當增長。100、下列辦法中，鋪筑碎石過渡層在石灰穩(wěn)定土基層裂縫和水泥穩(wěn)定土基層裂縫防治中是相似。101、極重、特重、重交通荷載級別公路面層水泥混凝土應采用旋窯生產(chǎn)道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載級別公路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。鋁酸鹽水泥宜用于初期強度高特殊工程。102、洞門是隧道兩端外露某些，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹支護構(gòu)造，其作用是保證洞口邊坡安全和仰坡穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。103、管式滲溝泄水孔應在管壁上交錯布置，間距不適當不不大于200mm。104、在路基邊坡修筑擋土墻目是為了加固邊坡、支擋邊坡、防護邊坡。105、工程變更涉及設計變更、進度籌劃變更、施工條件變更以及原招標文獻和工程量清單中未涉及"新增工程"。107、冬期施工是指：在重復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃如下，持續(xù)10天以上時，進行路基施工；當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時進行路基施工108、鉆孔灌注樁施工重要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。澆筑護壁是人工挖孔樁工序。109、橋梁預制構(gòu)件預制場選取需要考慮重要因素有：現(xiàn)場地理、地形條件；橋梁規(guī)模及工期；梁運送與安裝；存梁場面積。110、石籠、拋石和支垛護腳都可以用于：堤岸支撐加固111、通過施工預算成本計算與平衡之后，形成現(xiàn)場施工籌劃成本，作為現(xiàn)場施工成本控制目的。112、集水坑排水法。除嚴重流沙外，普通狀況下均可合用。113、在動工之前對路基、路面預先進行實驗，然后依其實驗成果全面指引施工是：工藝實驗114、新奧法：是新奧地利隧道施工辦法簡稱，它是從巖石力學觀點出發(fā)而提出一種合理施工辦法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)成一種體系而形成一種新工程施工辦法。新奧法基本原則為："少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉"。老式礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐施工辦法。隧道掘進機法：它是裝置有破碎巖石刀具，采用機械破碎巖石辦法開挖隧道，并將破碎石碴傳送出機外一種開挖與出碴聯(lián)合伙業(yè)掘進機械，能持續(xù)掘進。盾構(gòu)法(Shield)：是一種鋼制活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及都市中心區(qū)修建隧道一種機械。老式礦山法、隧道掘進機法、盾構(gòu)法未采用噴錨技術(shù)和監(jiān)控量測115、隧道穿越巖層重要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀構(gòu)造;該隧道圍巖分級為：Ⅱ。116、預制鋼筋混凝土箱涵節(jié)段宜采用鋼模板。受條件限制時，可采用木模板，但應保證足夠剛度。117、路面表面防排水設施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等構(gòu)成。118、填石滲溝只宜用于滲流不長地段。填石滲溝縱坡不適當不大于1%。出水口底面標高應高出滲溝外最高水位200mm。119、新奧法核心內(nèi)容有：巖石力學理論、采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測?；驹瓌t為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。120、工程量清單是招標文獻和合同構(gòu)成某些，是一份以一定計量單位闡明工程實物數(shù)量文獻。121、混凝土插搗方式很難保證振搗密實。122、公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、普通質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類(質(zhì)量問題)：質(zhì)量較差、導致直接經(jīng)濟損失（涉及修復費用）在20萬元如下。第二類(普通質(zhì)量事故)：質(zhì)量低劣或達不到合格原則，需加固補強，直接經(jīng)濟損失（涉及修復費用）在20萬元至300萬元之間事故。第三類(重大質(zhì)量事故)：由于責任過錯導致工程崩塌、報廢和導致人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失事故。（二）普通質(zhì)量事故分級一級普通質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在150萬～300萬元之間。二級普通質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在50萬～150萬元之間。三級普通質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在20萬～50萬元之間。（三）重大質(zhì)量事故分級1.一級重大質(zhì)量事故：（1）死亡30人以上；（2）直接經(jīng)濟損失1000萬元以上；（3）特大型橋梁主體構(gòu)造垮塌。2.二級重大質(zhì)量事故：（1）死亡10人以上，29人如下；（2）直接經(jīng)濟損失500萬元以上，不滿1000萬元；（3）大型橋梁主體構(gòu)造垮塌。3.具備下列條件之一者為三級重大質(zhì)量事故：（1）死亡1人以上，9人如下；（2）直接經(jīng)濟損失300萬元以上，不滿500萬元；（3）中小型橋梁主體構(gòu)造垮塌。123、隧道施工前應開展安全風險評估，辨識施工過程中重要危險源及危害因素，制定安全防護辦法，并應依照工程建設條件、技術(shù)復雜限度、地質(zhì)與環(huán)境條件、施工管理模式，以及工程建設經(jīng)驗對隧道工程實行動態(tài)風險控制和跟蹤解決。應依照危險源辨識狀況編制隧道坍塌、突水突泥、觸電、火災、爆炸、窒息、有害氣體中毒等應急預案并應配備相應應急資源。124、填隙碎石粒料基層采用振動壓路機時：初壓——用8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。復壓——用振動壓路機慢速碾壓，將所有填隙料振入粗碎石間孔隙中。如沒有振動壓路機，可用重型振動板。碾壓辦法同前：用振動壓路機按前述進行碾壓。在碾壓過程中，對局部填隙料局限性之處，人工進行找補，局部多余填隙料應掃除。125、路拌法水泥穩(wěn)定土基層整型施工技術(shù)。整型：混合料拌和均勻后，應及時用平地機初步整型。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平;在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。126、一次攤銷法合用于易腐、易損周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。分期攤銷法普通合用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。分次攤銷法普通合用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用周轉(zhuǎn)材料，如預制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用定型模板和土方工程使用擋板。定額攤銷法合用于各種模板之類周轉(zhuǎn)材料。127、斜率圖重要是作為公路工程投標文獻中施工組織設計附表，以反映公路工程施工進度。128、重大事故隱患報告內(nèi)容：(1)隱患現(xiàn)狀及其產(chǎn)生因素;(2)隱患危害限度和整治難易限度分析;(3)隱患治理方案。129、透層：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、媒瀝青或液體瀝青而形成透入基層表面薄層。透層油瀝青宜采用慢裂灑布型乳化石油瀝青，或者是中、慢裂液體石油瀝青或煤瀝青，使用乳化石油瀝青時，用于制作乳化瀝青標號應依照基層種類，本地氣候等條件擬定。130、高填方路基沉降防治辦法：高填方路堤受水浸泡某些應采用水穩(wěn)性及透水性好填料，其邊坡如設計無特殊規(guī)定期，不適當陡于1:2.0。131、用于橋梁鋼筋混凝土構(gòu)造梁吊裝，(架梁設備)重要有導梁式、纜索式和專用架橋設備。132、上部施工機械施工辦法：頂推法;滑模施工辦法;懸臂施工辦法;預制吊裝施工辦法;滿堂支架現(xiàn)澆法。133、水泥混凝土路面施工辦法：小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等辦法。134、明挖擴大基坑開挖：坑壁邊沿挖掘機作業(yè)距坑邊沿應留有護道，靜荷載距坑邊沿不少于0.5m，動荷載距坑邊沿不少于1m。135、隧道通風系統(tǒng)是依照一氧化碳檢測器和能見度檢測器檢測到環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制制風機運轉(zhuǎn)進行通風。136、透層作用:使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成透入基層表面薄層。瀝青路面透層作用是：使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。137、以各類工程直接工程費之和作為基數(shù)計算費用涉及：冬期施工增長費、雨期施工增長費、沿海地區(qū)工程施工費、安全及文明施工辦法費、暫時設施費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費等。138、移動模架屬于大型設備。139、隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。140、隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包埋金屬標志。直線上永久中線點，每200～250m設一種，曲線上應在緩和曲線起終點各設一種；曲線中部，可依照通視條件恰當增長。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。141、經(jīng)輔助坑道引入中線及水準測量，應依照輔助坑道類型、長度、方向和坡度等，按規(guī)定精度在坑道口附近設立洞外控制點。142、隧道施工監(jiān)控量測目涉及：掌握圍巖和支護動態(tài)信息并及時反饋，指引施工作業(yè)；通過對圍巖和支護變位、應力量測，修改支護系統(tǒng)設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數(shù)。同步，為理論解析、數(shù)值分析提供計算根據(jù)與對比指標；為地下工程設計與施工積累經(jīng)驗資料。143、混合填筑法采用單機或多機作業(yè)均可，普通沿線路分段進行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可運用山地土場場合采用。32、路基加寬施工時，老路堤高度不大于2m時，老路堤坡面解決后，可直接填筑新路堤。33、為了保證壓實度，使之與通過長期營運舊路基相適應，每層填土厚度應比規(guī)范小10%～20%左右。34、某路基加寬后，路基加寬和邊溝回填地方浮現(xiàn)了沉陷，最有也許因素是壓實度局限性,路堤加寬和邊溝回填土壓實度不能低于舊路基土壓實度。43、抹面防護合用于易風化軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。44、干砌片石護坡合用于易受水流侵蝕土質(zhì)邊坡、嚴重剝落軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速不大于2～4m/s）河岸或水庫岸坡坡面防護。45、掛網(wǎng)式坡面防護合用于風化碎落較嚴重巖石邊坡。46、土工織物復合植被防護典型形式有三維土工網(wǎng)（墊）植草防護，重要合用于邊坡緩于1:1，邊坡高度不大于3m土質(zhì)邊坡。47、丁壩合用于寬淺變遷性河段，普通采用鋼絲籠或互相鉸接預制混凝土塊等柔性構(gòu)造物，也可采用石砌或現(xiàn)澆混凝土等剛性構(gòu)造物。48、改河移道可以將直接沖刷及淘刷路基水流引離路基。49、某軟巖路塹路段缺少合格石料，該路塹最適合修建擋土墻是錨桿擋土墻55、路基邊坡病害防治中，原地面坡度不不大于12%路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐級填壓密實。59、高填方路堤受水浸泡某些應采用水穩(wěn)性及透水性好填料，其邊坡如設計無特殊規(guī)定期，不適當陡于1:260、半填半挖路段未按規(guī)定設臺階會浮現(xiàn)縱向裂縫。62、粒料基層（底基層）涉及嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型涉及泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各級別公路底基層和二級如下公路基層。級配型涉及級配碎石、級配礫石、符合級配天然砂礫、某些礫石經(jīng)軋制摻配而成級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路基層和底基層。63、級配碎石用做二級公路基層時，它壓碎值≤30%，即不不不大于30%。64、級配碎石用作基層時，其壓實度不應不大于98%；用作底基層時，其壓實度不應不大于96%65、填隙碎石底基層，擬采用干法施工，為使攤鋪好粗碎石穩(wěn)定就位，初壓時應選用壓路機為:8t兩輪壓路機67、對于二級及二級以上公路，級配碎石基層施工時，應采用穩(wěn)定土拌和機拌和級配碎石。對于二級如下公路，在無穩(wěn)定土拌和機狀況下，可采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進行拌和。參見教材P39。68、級配碎石路拌法底基層施工中，若是人工攤鋪混合料時，松鋪系數(shù)約為1.40～1.50；平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為1.25～1.35。69、級配碎石路拌法施工工藝流程：準備下承層→施工放樣→未篩分碎石運送與攤鋪→灑水使碎石濕潤→運送和撒布石屑→拌合并補充灑水→整型→碾壓。參見教材P38。70、平時習慣稱為“二灰土”基層是屬于石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類75、關(guān)于高速公路和一級公路無機結(jié)合料基層養(yǎng)生：每一段碾壓完畢并經(jīng)壓實度檢查合格后，應及時開始養(yǎng)生。對于高速公路和一級公路，基層養(yǎng)生期不適當少于7天。對于二級和二級如下公路，如養(yǎng)生期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生。二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應為14d。77、某二級公路合同段采用瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定基層施工，在鋪筑瀝青混凝土下面層之前，施工單位所澆灑一層瀝青應為透層瀝青78、瀝青路面各類基層都必要噴灑透層油。79、下列狀況中應澆灑粘層瀝青是：舊瀝青路面層上加鋪瀝青層應澆灑透層瀝青:瀝青路面級配砂礫、級配碎石基層應鋪封層:需加鋪磨耗層改進抗滑性能舊瀝青路面、有裂縫或已修補舊瀝青路面80、封層作用：封閉某一層起著保水防水作用；起基層與瀝青表面層之間過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；路某一層表面破壞離析松散處加固補強；基層在瀝青面層鋪筑前，要暫時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用浮現(xiàn)水毀。81、熱拌瀝青混合料施工溫度與石油瀝青標號關(guān)于。瀝青加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定范疇之內(nèi)，即145～170℃。集料加熱溫度視拌和機類型決定。間歇式拌合機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30℃；持續(xù)式拌合機集料加熱溫度比瀝青溫度高5～10℃；混和料出料溫度控制在135～170℃。84、瀝青貫入式層作為聯(lián)結(jié)層使用時，可不撒表面封層料。85、水泥路面改造采用直接加鋪法施工時，灌漿孔布置在四角和板中，不少于5孔，邊孔距板變不不大于50cm。88、拌和引氣混凝土時，攪拌樓一次拌和量不應不不大于其額定攪拌量90%。純拌和時間應控制在含氣量最大或較大時。89、水泥混凝土路面施工辦法：小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等辦法。90、采用小型機具進行混凝土振搗施工時，振搗棒至模板邊沿距離不適當不不大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。91、使用真空脫水工藝時，混凝土拌和物最大單位用水量可比不采用外加劑時增大3～12kg/m3。92、重交通公路水泥混凝土路面臨近橫向脹縫3條橫向縮縫應采用形式是設傳力桿假縫型。93、對于混凝土路面抗滑構(gòu)造施工：人工修整表面時，宜使用木抹；當天施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工；沒有拉毛機時，可采用人工槽方式；特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽94、混凝土路面鋪筑完畢或軟作抗滑構(gòu)造完畢后及時開始養(yǎng)生。機械攤鋪各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同步保濕覆蓋方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充分狀況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不適當使用圍水養(yǎng)生方式。95、加熱施工式填縫料養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。98、瀝青瑪碲脂碎石具備抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂長處，合用作高速公路、一級公路抗滑表層材料。99、SMA混合料攤鋪前必要灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青，用量為0.25～0.4kg/m2。100、碎石瀝青混凝土SAC選用瀝青，對超載車輛、交通量大高速公路應選用：改性瀝青101、SAC瀝青混凝土路面表面層孔隙率應不不不大于6%；中、下面層孔隙率應不不不大于7%。參見教材P80。103、下列關(guān)于無側(cè)限抗壓強度實驗檢測說法對的是:試件采用是高：直徑=1:1圓柱體試件104、殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度實驗辦法與馬歇爾實驗基本相似，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后再測定其穩(wěn)定度，浸水后穩(wěn)定度與原則馬歇爾穩(wěn)定度比例即為殘留穩(wěn)定度。參見教材P82。105、下列關(guān)于水泥混凝土抗壓強度實驗檢測說法對的是：水泥混凝土抗壓強度試件采用是邊長為150mm正立方體為原則試件106、也許導致水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫因素有：（1）水泥劑量偏大或水泥穩(wěn)定性差；（2）碎石級配中細粉料偏多，石粉塑性指數(shù)偏高；（3）集料中黏土含量大，由于黏土含量越大，水泥穩(wěn)定碎石干縮、溫縮裂紋越大；（4）碾壓時混合料含水量偏大，不均勻；（5）混合料碾壓成型后養(yǎng)生不及時，易導致基層開裂；（6）養(yǎng)護結(jié)束后未及時鋪筑封層。參見教材P85。108、水泥混凝土路面龜裂產(chǎn)生因素：（1）混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂。（2）混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。（3）混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。（4）混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。參見教材P87。111、具備構(gòu)造簡樸，受力明確，在同等條件下，跨徑越大，單位跨度材料耗費越少、造價越低橋梁是：懸索橋112、按橋梁上部構(gòu)造行車道位置劃分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。113、關(guān)于持續(xù)梁橋與簡支梁橋受力特點，下列說法對的是：簡支梁支座位置彎矩均為零。簡支梁是靜定構(gòu)造，持續(xù)梁是超靜定構(gòu)造，簡支梁只承受正彎矩，而持續(xù)梁在有中間支點位置是負彎矩。114、對于砂土、硬塑性及軟塑性黏性土和中密及較松碎石土，橋梁樁基本應采用振動沉樁法進行沉樁。115、不適合采用旋挖鉆機鉆孔地層是（）。A、砂土層B、黏土層C、次堅石層D、具有某些碎石土層【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是樁基本施工。旋挖鉆機普通合用粘土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土、人工回填土及具有某些卵石、碎石地層。對于具備大扭矩動力頭和自動內(nèi)鎖式伸縮鉆桿鉆機，可合用微風化巖層鉆孔施工。參見教材P96。116、灌注水下混凝土時，導管埋置深度宜控制在（）。A、1～4米B、2～6米C、3～5米D、4～8米【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是樁基本施工。在灌注過程中，導管埋置深度宜控制在2～6米，在灌注過程中，應經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面位置，及時地調(diào)節(jié)導管埋深。參見教材P96。117、灌注水下混凝土，導管使用前應進行（）。A、承壓和抗壓實驗B、氣密承壓和接頭抗壓實驗C、水密承壓和接頭抗拉實驗D、閉水和抗彎實驗【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是樁基本施工。導管使用前應進行作水密承壓和接頭抗拉實驗，禁止用壓氣試壓。參見教材P97。118、基坑開挖坡度應依照地質(zhì)條件、開挖深度、現(xiàn)場詳細狀況擬定，其原則為（）。A、保證邊坡穩(wěn)定B、保證坑壁穩(wěn)定C、保證開挖機具穩(wěn)定D、保證棄土穩(wěn)定【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是承臺施工?；娱_挖坡度以保證邊坡穩(wěn)定為原則。參見教材P98。119、先張法預制梁板時，橫梁應有足夠剛度，受力后撓度應不不不大于（）。A、1.0mmB、1.2mmC、1.5mmD、2.0mm【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁上部構(gòu)造裝配式施工。先張法預制梁板時，橫梁須有足夠剛度，受力后撓度應不不不大于2mm。參見教材P101。120、針對預制梁預應力損失過大狀況，應采用辦法不涉及（）。A、檢查預應力筋實際松弛率B、校正測力系統(tǒng)C、更換錨具和預應力筋D、加強模板施工質(zhì)量，避免浮現(xiàn)模板移動、鼓出等問題【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁上部構(gòu)造裝配式施工。預應力損失防治辦法。（1）檢查預應力筋實際松弛率，張拉鋼索時應采用張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，涉及表具。（2）錨具滑絲失效，應予更換。（3）鋼絞線（鋼絲束）斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。（4）錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。（5）改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設計規(guī)定，必要時可使用減摩劑。參見教材P104。121、橋梁上部構(gòu)造支架施工過程中，預應力張拉采用雙控，以（）控制為主。A、應力B、鋼筋實際伸長值C、鋼筋撓度D、屈服強度【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁上部構(gòu)造裝配式施工。預應力張拉采用應力控制，同步以伸長值作為校核。參見教材P103。122、塊件拼裝和預應力束張拉時，應注意溫度和氣象變化，當氣溫在0℃如下、風力在5級以上，不適當進行張拉。參見教材P113。123、混凝土在運送過程中，如果浮現(xiàn)泌水不符合規(guī)定期應（）解決。A、直接廢棄B、加水攪拌C、加水泥攪拌D、加水灰比相似水泥漿攪拌【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是混凝土施工。混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析、嚴重泌水或坍落度不符合規(guī)定期，應進行二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同步加水、相應膠凝材料和外加劑并保持其原水膠比不變。參見教材P118。124、當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設計規(guī)定提高（）%，但在任何狀況下不得超過設計規(guī)定最大張拉控制應力。A、5B、6C、10D、15【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是預應力混凝土。當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設計規(guī)定提高5%，但在任何狀況下不得超過設計規(guī)定最大張拉控制應力。參見教材P122。125、下列不屬于橋梁施工測量工作基本內(nèi)容是（）。A、補充施工需要橋涵中線樁B、測定橋涵錐坡位置C、補充施工需要基準點D、測量并檢查施工某些位置和標高【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁施工測量。測量工作基本內(nèi)容：（1）補充施工需要橋涵中線樁；（2）測定墩、臺中線和基本樁位置；（3）測定橋涵錐坡、翼墻及導流構(gòu)造位置；（4）補充施工需要水準點；（5）在施工過程中，測定并檢查施工某些位置和標高；（6）其她施工測量與放樣定位。參見教材P124。126、涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵和（）。A、磚石涵B、板涵C、鋼筋混凝土涵D、土涵【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是涵洞分類。參見教材127。分類原則按建筑材料分磚涵、石涵、砼涵和鋼筋砼涵按涵洞斷面形式分管涵、板涵、箱涵、拱涵按涵頂填土狀況分明涵、暗涵按水力性能分無壓涵、半壓涵、壓力涵127、圓管涵施工重要工序是（）。A、基坑開挖→出入口漿砌→防水層施工→安裝圓管→涵洞回填及加固B、基坑開挖→出入口漿砌→安裝圓管→防水層施工→涵洞回填及加固C、基坑開挖→安裝圓管→防水層施工→出入口漿砌→涵洞回填及加固D、基坑開挖→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是混凝土和鋼筋混凝土圓管涵施工。圓管涵施工重要工序：測量放線→基坑開挖→基本→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→回填及加固。參見教材P127。128、預制拱圈和蓋板安裝施工時，成品混凝土強度達到設計強度（）時，方可搬運安裝。A、50%B、75%C、85%D、100%【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是拱涵、蓋板涵施工。成品混凝土強度達到設計強度85%時，方可搬運安裝。參見教材P129。129、箱涵施工時，設計無詳細規(guī)定，混凝土強度達到設計強度（）%后，方可進行涵頂回填。A、50%B、75%C、85%D、100%【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是箱涵施工。設計無詳細規(guī)定，混凝土強度達到設計強度85%時，方可拆除支架，達到設計強度100%后，方可進行涵頂回填。參見教材P130。130、下列分項工程質(zhì)量評分中，不合格是（）。A、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)85分B、路緣石85分C、漿砌排水溝80分D、軟土地基78分【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程質(zhì)量控制辦法。分項工程評分值不不大于75分者為合格，不大于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造橋梁金屬構(gòu)件不不大于90分者為合格，不大于90分者為不合格。參見教材P185。131、在灌注過程中，導管埋置深度普通控制在（）范疇內(nèi)，防止導管埋置深度過深。A、3.0～6.0mB、2.0～6.0mC、2.0～4.0mD、3.0～4.0m【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是鉆孔灌注樁斷樁防治辦法。在灌注過程中，導管埋置深度普通控制在2.0～6.0m范疇內(nèi)，防止導管埋置深度過深。參見教材P133。132、下列選項屬于導致現(xiàn)澆梁橋預拱度偏差因素是（）。A、支架彈性變形混凝土梁撓度計算有誤B、施加預應力時間差別C、實際預應力超過設計預應力D、波紋管豎向偏位過大【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是鋼筋混凝土橋梁預拱度偏差因素分析。現(xiàn)澆梁：由于支架形式多樣，對地基在荷載作用下沉陷、支架彈性變形、混凝土梁撓度等計算所根據(jù)某些參數(shù)均建立在經(jīng)驗值上，因而計算得到預拱度往往與實際發(fā)生有一定差距。參見教材P133。133、下面屬于鋼筋混凝土構(gòu)造構(gòu)造裂縫對的防治是（）。A、提高水灰比B、骨料為風化性材料C、避免混凝土攪拌很長時間后才使用D、大體積混凝土使用早強水泥【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是鋼筋混凝土構(gòu)造構(gòu)造裂縫防治辦法。選項ABD，是鋼筋混凝土構(gòu)造構(gòu)造裂縫因素。參見教材P134～135。134、橋頭跳車因素是由于橋臺為（），橋頭路基為（），在車輛長期通過影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導致橋頭跳車。A、剛性體；塑性體B、剛性體；柔性體C、塑性體；剛性體D、柔性體；剛性體【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋頭跳車防治因素分析。橋頭跳車因素是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在長期行車過程中，橋臺與橋頭路基形成高差導致跳車。參見教材P135～136。135、下列屬于中隧道是（）。A、長度為3500m隧道B、長度為m隧道C、長度為1500m隧道D、長度為800m隧道【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道構(gòu)造概念及分類。選項A屬于特長隧道；選項BC均屬于長隧道。參見教材P136。136、在隧道構(gòu)造構(gòu)成中，（）作用是保證洞口邊坡安全和仰坡穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。A、襯砌B、洞門C、明洞D、附屬設施【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道構(gòu)造構(gòu)成。洞門作用是保證洞口邊坡安全和仰坡穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。參見教材P136。137、隧道附屬設施不涉及（）。A、通風設施B、照明設施C、應急設施D、洞門【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道構(gòu)造構(gòu)成。隧道附屬設施是指為保證交通安全和順適而設立通風設施、照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。選項D是隧道主體構(gòu)造物。參見教材P138。138、軟塑狀黏性土及潮濕、飽和粉細砂層、軟土屬于（）級公路隧道圍巖。A、ⅠB、ⅢC、ⅤD、Ⅵ【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是公路隧道圍巖分級。軟塑狀黏性土及潮濕、飽和粉細砂層、軟土等屬于Ⅵ級公路隧道圍巖。參見教材P138。139、隧道洞內(nèi)地下水位較高時，宜采用（）解決。A、表面排水B、設立截水溝C、井點降水D、設立急流槽【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是山嶺隧道施工技術(shù)。洞內(nèi)涌水或地下水位較高時，可采用井點降水法和深井降水法解決。參見教材P141。140、復合襯砌中防水層施工應在（）后，二次襯砌施作邁進行。A、圍巖變形基本穩(wěn)定B、圍巖變形充分穩(wěn)定C、初期支護變形基本穩(wěn)定D、初期支護變形完全穩(wěn)定【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是山嶺隧道施工技術(shù)。復合式襯砌中防水層施工應在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作邁進行。參見教材P141。141、隧道施工時，洞內(nèi)順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時，必要采用（）。A、人工排水B、井點降水C、深井降水D、機械抽水【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是山嶺隧道施工技術(shù)。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時，必要采用機械抽水。參見教材P141。142、為使施工以便，在導坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每（）m設立一種暫時水準點，并定期復核。A、80B、100C、200D、300【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是洞內(nèi)施工測量。為使施工以便，在導坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設立一種暫時水準點，并定期復核。參見教材P142。143、隧道永久中線點，應在竣工測量后用（）包埋金屬標志。A、砂礫土B、混凝土C、巨粒土D、重粘土【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道工程竣工測量。隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包埋金屬標志。直線上永久中線點，每200～250m設一種，曲線上應在緩和曲線起終點各設一種；曲線中部，可依照通視條件恰當增長。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。參見教材P143。144、隧道施工監(jiān)控量測目不涉及（）。A、掌握圍巖和支護靜態(tài)信息并及時反饋，指引施工作業(yè)B、通過對圍巖和支護變位、應力量測，修改支護系統(tǒng)設計C、分析各項量測信息，確認或修正設計參數(shù)D、為理論解析、數(shù)值分析提供計算根據(jù)與對比指標【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控量測目。掌握圍巖和支護動態(tài)信息并及時反饋，指引施工作業(yè)；通過對圍巖和支護變位、應力量測，修改支護系統(tǒng)設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數(shù)。同步，為理論解析、數(shù)值分析提供計算根據(jù)與對比指標；為地下工程設計與施工積累經(jīng)驗資料。參見教材P143。145、在隧道施工監(jiān)控測量里，必測項目有（），周邊位移、拱頂下沉和地表下沉。A、圍巖壓力B、圍巖體內(nèi)位移C、洞內(nèi)外觀測D、圍巖彈性波速度【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是量測內(nèi)容與辦法。必測項目涉及：洞內(nèi)外觀測、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。參見教材P144。146、隧道監(jiān)控量測時，當位移—時間曲線浮現(xiàn)反彎點時，則表白圍巖（）。A、已經(jīng)穩(wěn)定B、剛剛穩(wěn)定C、不穩(wěn)定D、已經(jīng)垮塌【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是量測數(shù)據(jù)解決與應用。當位移—時間曲線浮現(xiàn)反彎點時，則表白圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)。參見教材P146。147、隧道竣工文獻中應涉及量測資料不涉及（）。A、現(xiàn)場監(jiān)控量測籌劃B、實際測點布置圖C、現(xiàn)場監(jiān)控量測闡明D、設計測點布置圖【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是竣工文獻中應涉及量測資料?？⒐の墨I中應涉及量測資料：現(xiàn)場監(jiān)控量測籌劃；實際測點布置圖；圍巖和支護位移—時間曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表；現(xiàn)場監(jiān)控量測闡明。參見教材P146。148、隧道工程水害防治辦法不涉及（）。A、種植樹木、草皮、減少流沙B、堵塞襯砌背后滲流水，集中引導排出C、截斷水源D、因勢利導，給地下水以排走出路【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是水害防治。水害防治：（1）因勢利導，給地下水以排走出路，將水迅速地排到洞外；（2）將流向隧道水源截斷，或盡量使其水量減少；（3）堵塞襯砌背后滲流水，集中引導排出；（4）水害整治核心：分析病害成因，對癥整治；合理選取防水材料；嚴格施工工藝。參見教材P147。149、下列選項不屬于隧道超欠挖因素是（）。A、測量放樣錯誤或誤差較大B、鉆孔操作臺架就位不精確C、爆破員操作不純熟D、裝藥量及裝藥構(gòu)造不合理【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道超欠挖因素。選項C，對的表述應為“司鉆工操作不純熟”。參見教材P148。150、（）屬于交通標志范疇。A、護欄B、隔離柵C、防撞筒D、公路界碑【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是交通安全設施功能與構(gòu)成。里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑是屬于交通標志范疇。參見教材P150。151、用于施劃路面標線涂料分為（）。A、溶劑型、冷熔型、雙組分、水性B、溶劑型、熱熔型、雙組分、水性C、溶劑型、冷熔型、單組分、水性D、溶劑型、冷熔型、單組分、水性【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是各種交通安全設施功能與構(gòu)成。用于施劃路面標線涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。如果路面標線有反光規(guī)定，還應在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。參見教材P150。152、防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故，應設立（）。A、防眩板B、護欄C、隔離柵D、公路界碑【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是各種交通安全設施功能與構(gòu)成。護欄重要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同步，還具備吸取能量，減輕事故車輛及人員損傷限度，以及誘導視線作用。參見教材P150。153、防眩設施重要作用是（）。A、誘導視線B、提示、誘導、批示C、避免對向車輛前燈導致眩目影響D、引導交通【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是各種交通安全設施功能與構(gòu)成。防眩設施重要作用是避免對向車輛前燈導致眩目影響，保證夜間行車安全。參見教材P150。154、屬于交通標線是（）。A、禁令標志B、線形誘導標C、分合流標志D、突起路標【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是各種交通安全設施功能與構(gòu)成。交通標線重要作用傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構(gòu)成。突起路標：具備逆反射性能為A類突起路標；不具備逆反射性能為B類突起路標。參見教材P150。155、監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可以分為（）個系統(tǒng)。A、12B、10C、8D、15【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控系統(tǒng)重要構(gòu)成。監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)。參見教材P151。156、下列不屬于“公路監(jiān)控系統(tǒng)重要功能”選項是（）。A、信息采集功能B、視頻監(jiān)視功能C、事件與故障告警功能D、管制和引導交通【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控系統(tǒng)重要功能。監(jiān)控系統(tǒng)重要功能涉及信息采集工程、視頻監(jiān)視工程、事件與故障告警工程等十四項。參見教材P151。157、（）是保障隧道安全運營系統(tǒng)中一種重要子系統(tǒng)。A、火災報警系統(tǒng)B、緊急電話系統(tǒng)C、視頻監(jiān)控系統(tǒng)D、交通信號監(jiān)控系統(tǒng)【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控各子系統(tǒng)功能與構(gòu)成?；馂膱缶到y(tǒng)是保障隧道安全運營系統(tǒng)中一種重要子系統(tǒng)。參見教材P153。158、隧道通風控制系統(tǒng)是依照一氧化碳與（）檢測到環(huán)境及交通量數(shù)據(jù)等控制風機運轉(zhuǎn)。A、壓力檢測器B、能見度檢測器C、溫度檢測器D、亮度檢測器【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控各子系統(tǒng)功能與構(gòu)成。隧道通風控制系統(tǒng)是依照一氧化碳與能見度檢測器檢測到環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風機運轉(zhuǎn)進行通風。參見教材P153。159、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)是由車載GPS和GSM/GPRS/CDMA（簡寫為GSM）通信裝置、（），以及覆蓋本路網(wǎng)GPS及GSM移動通信網(wǎng)構(gòu)成。A、移動通信基站B、分中心大屏幕投影機C、分中心緊急電話控制臺D、分中心GPS和GSM通信及控制裝置【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控各子系統(tǒng)功能與構(gòu)成。特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)普通是由車載GPS和GSM/GPRS/CDMA（如下簡寫為GSM）通信及信息裝置、分中心GPS和GSM通信及控制裝置，以及覆蓋本路網(wǎng)GPS及GSM移動通信網(wǎng)構(gòu)成。參見教材P154。160、在橋梁上部構(gòu)造支架施工中，支架預控度普通應按（）設立。A、一次拋物線B、二次拋物線C、三次拋物線D、四次拋物線【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁上部構(gòu)造支架施工。預拱度普通按二次拋物線設立。參見教材P108。161、公路隧道重要開挖辦法是（）。A、明挖法B、鉆爆法C、盾構(gòu)法D、蓋挖法【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道施工辦法。排除法，選項AD合用于淺埋及軟土隧道施工。選項D合用于淺埋及軟土隧道施工和水底隧道施工。參見教材P139。162、用一種鋼制活動防護裝置或活動支撐，通過軟弱含水層，特別是河底、海底或者都市中心區(qū)修建隧道辦法是（）。A、明挖法B、蓋挖法C、盾構(gòu)法D、淺埋暗挖法【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道施工辦法。盾構(gòu)法是一種鋼制活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及都市中心區(qū)修建隧道一種機械。參見教材P139。163、采用懸臂吊機、纜索、浮吊懸拼安裝預制梁時，塊件起吊安裝前，應對起吊設備進行全面安全技術(shù)檢查，并按照設計荷載（）、100%、（）分別進行起吊實驗。A、50%，150%B、50%，130%C、60%，130%D、60%，150%【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是懸臂拼裝施工。塊件起吊安裝前，應對起吊設備進行全面安全技術(shù)檢查，并按照設計荷載60%、100%、130%分別進行起吊實驗。參見教材P112。164、混凝土配合比設計應在混凝土澆筑前至少（）d完畢，其費用由承包人承擔。A、28B、30C、42D、60【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是混凝土施工?；炷僚浜媳仍O計應在混凝土澆筑前至少42d完畢，其費用由承包人承擔。參見教材P118。165、倒虹吸管施工中，接縫防水施工前一道工序是（）。A、安裝管節(jié)B、基坑開挖C、防水層施工D、豎井、出入口施工【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是倒虹吸管施工。倒虹吸管施工重要工序：測量放線→基坑開挖→基坑修整與檢查→鋪設砂墊層和現(xiàn)澆混凝土管座→安裝管節(jié)→接縫防水施工→豎井、出入口施工→防水層施工→回填土及加固。參見教材P128。166、施工組織設計按工程項目階段分類不涉及（）。A、設計階段施工組織設計B、招投標階段施工組織設計C、施工階段施工組織設計D、竣工驗收階段施工組織設計【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工組織設計分類及作用。施工組織設計按工程項目階段不同可提成設計階段施工組織設計、招投標階段施工組織設計和施工階段施工組織設計。參見教材P155。167、季節(jié)性施工普通重要是指工程在（）施工。A、冬季和春季B、冬季和夏季C、冬季和雨季D、夏季和雨季【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工組織設計編制。季節(jié)性施工普通重要是指工程在冬季和雨季期間施工。參見教材P157。168、對于多跨橋梁橋梁基本或下部構(gòu)造施工由于受到專業(yè)設備數(shù)量限制，適當組織辦法是（）。A、順序作業(yè)法B、平行作業(yè)法C、流水作業(yè)法D、交叉作業(yè)法【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是流水施工組織。流水作業(yè)法可以充分運用工作面，有效地縮短工期，普通合用于工序繁多、工程量大而又集中大型構(gòu)筑物施工。參見教材P160。169、公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制辦法不涉及（）。A、測量B、觀測C、審核D、分析【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程質(zhì)量控制辦法。公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制辦法重要有：測量、實驗、觀測、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進。參見教材P166。170、對于鋼筋混凝土立柱局部浮現(xiàn)麻面現(xiàn)象，普通應進行（）。A、裝飾B、整修C、返工D、綜合解決【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程質(zhì)量缺陷解決辦法。（1）整修與返工。整修：重要針對局部性、輕微且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響缺陷。此類缺陷普通可以比較簡樸地通過修整得到解決，不會影響工程總體核心性技術(shù)指標。因而修補解決辦法最為慣用。返工：依照缺陷通過補救后能否達到規(guī)范原則而定。（2）綜合解決辦法。綜合解決辦法重要是針對較大質(zhì)量事故而言。參見教材P175。171、下列不屬于橋梁擴大基本工程施工常用質(zhì)量控制點是（）。A、基底地基承載力確認，滿足設計規(guī)定B、大體積混凝土施工裂縫控制C、基底平整度D、及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程質(zhì)量控制核心點設立。擴大基本：基底地基承載力確認，滿足設計規(guī)定；基底表面松散層清理；及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；大體積混凝土施工裂縫控制。參見教材P173。172、下列檢測項目中屬于土方路基實測項目，而不屬于石方路基實測項目是（）。A、壓實度B、邊坡C、彎沉值D、平整度【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是路基工程質(zhì)量檢查。土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。石方路基實測項目有：壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。參見教材P176。173、石灰土基層實測項目中不包括（）。A、縱斷高程B、厚度C、彎沉值D、強度【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是路面工程質(zhì)量檢查。石灰土實測項目有壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。參見教材P177。174、沉井施工質(zhì)量檢查實測項目不涉及（）。A、各節(jié)沉井混凝土強度B、彎沉度C、井壁厚度D、平面扭轉(zhuǎn)角【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁工程質(zhì)量檢查。沉井施工質(zhì)量檢查實測項目：各節(jié)沉井混凝土強度（△）、沉井平面尺寸、井壁厚度、沉井刃腳高程、中心偏位（縱、橫向）（△）、沉井最大傾斜度（縱、橫方向）、平面扭轉(zhuǎn)角。參見教材P179。175、施工安全管理程序不涉及（）。A、分析安全管理意義B、擬定安全管理目的C、評價安全管理績效并持續(xù)改進D、實行安全辦法籌劃【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工現(xiàn)場職業(yè)健康安全管理規(guī)定。施工安全管理程序：擬定安全管理目的；編制安全辦法籌劃；實行安全辦法籌劃；對安全辦法籌劃實行成果驗證；評價安全管理績效并持續(xù)改進。參見教材P182。176、總體風險評估級別達到（）橋梁或隧道工程，應進行專項風險評估。A、Ⅰ級及以上B、Ⅱ級及以上C、Ⅲ級及以上D、Ⅳ級及以上【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程安全管理范疇。總體風險評估級別達到Ⅲ級（高度風險）及以上橋梁或隧道工程，應進行專項風險評估。參見教材P185。177、下列關(guān)于公路工程事故解決“四不放過”原則論述，有誤是（）。A、周邊群眾沒有受到教誨不放過B、事故負責人沒有受到法律嚴懲不放過C、事故因素沒有查清不放過D、整治辦法沒有貫徹不放過【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程安全管理原則。事故解決“四不放過”原則：（1）事故因素未查清不放過；（2）負責人員未受到解決不放過；（3）事故負責人和周邊群眾沒有受到教誨不放過；（4）事故制定切實可行整治辦法未貫徹不放過。參見教材P189。178、對于重大事故隱患，由（）重要負責人組織制定并實行事故隱患治理方案。A、設計單位B、施工單位C、建設單位D、監(jiān)理單位【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程安全隱患排查與治理。對于重大事故隱患，由施工單位重要負責人組織制定并實行事故隱患治理方案。參見教材P191。179、按照關(guān)于規(guī)定，如果要移動某些安全防護設施和安全警示標記牌，需要報（）經(jīng)審批后方可拆移。A、包工頭B、技術(shù)主管C、項目負責人D、班組長【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)定。高處作業(yè)場合必要設立完備可靠安全防護設施和安全警示標記牌，任何人不得擅自移位.拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除，要報經(jīng)項目負責人審批后方可拆移。參見教材P195。180、挖孔樁基本施工安全控制規(guī)定中，人工挖孔最深不適當超過（）m。A、10B、13C、15D、20【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是陸上作業(yè)安全技術(shù)規(guī)定。人工挖孔最深不得超過15m。參見教材P196。181、隧道施工洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面距離普通不得超過（）m。A、4B、5C、6D、7【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是地下作業(yè)安全技術(shù)規(guī)定。洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面距離普通不得超過4m。參見教材P202。182、遇有（）級以上大風、大浪等惡劣天氣時，應停止水上作業(yè)。A、三B、四C、五D、六【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是水上作業(yè)安全技術(shù)規(guī)定。遇有六級以上大風、大浪等惡劣天氣時，應停止水上作業(yè)。參見教材P200。183、用于施工現(xiàn)場電氣照明時，在潮濕和易觸及帶電體場合照明電源電壓不得不不大于（）V。A、12B、24C、36D、220【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是電氣作業(yè)安全技術(shù)規(guī)定。在潮濕和易觸及帶電體場合照明電源電壓不得不不大于24V。參見教材P207。184、圖紙綜合會審工作，普通由（）負責組織。A、建設單位B、設計單位C、監(jiān)理單位D、施工單位【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工準備階段技術(shù)管理。圖紙綜合會審工作，普通由建設單位負責組織，設計單位進行技術(shù)交底，施工單位參加。參見教材P211。185、公路工程專業(yè)分為綜合類和專項類，公路工程綜合類設（）個級別。A、兩B、三C、四D、五【對的答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工實行階段技術(shù)管理。公路工程專業(yè)分為綜合類和專項類，公路工程綜合類設甲、乙、丙三個級別。公路工程專項類分為交通工程和橋梁隧道工程。參見教材P216。186、施工單項合同估算價在（）萬元人民幣以上公路工程施工項目必要進行招標。A、50B、100C、200D、3000【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工招標投標管理規(guī)定。施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上公路工程施工項目必要進行招標。參見教材P219。187、公路建設項目依法實行（）。A、招標投標制B、合同管理制C、工程量清單計價D、項目法人負責制【對的答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工招標條件與程序。公路建設項目依法實行項目法人負責制。參見教材P225。188、分包人以分包業(yè)績證明申報資質(zhì)，（）應當予以承認。A、發(fā)包人B、監(jiān)理人C、有關(guān)交通運送主管部門D、承包人【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工投標條件與程序。分包人以分包業(yè)績證明申報資質(zhì)，有關(guān)交通運送主管部門應當予以承認。參見教材P228。189、關(guān)于直接工程費構(gòu)成，下列不涉及是（）。A、人工費B、材料費C、其她工程費D、施工機械使用費【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工成本構(gòu)成。直接工程費涉及人工費、材料費、施工機械使用費。參見教材P231。190、輔助生產(chǎn)間接費計算基數(shù)是（）。A、人工費B、材料費C、機械費D、直接費【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工成本構(gòu)成。輔助生產(chǎn)間接費按人工費5%計。該項費用并入材料預算單價內(nèi)構(gòu)成材料費，不直接出當前概預算中。參見教材P235。191、計算無路面便道工程其她工程費時，其費率應按照工程類別中（）擬定。A、人工土方B、機械土方C、人工石方D、機械石方【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工成本構(gòu)成。人工土方：系指人工施工路基、改河等土方工程，以及人工施工砍樹、挖根、除草、平整場地、挖蓋山土等工程項目，并合用于無路面便道工程。參見教材P231。192、籌劃成本偏差反映現(xiàn)場施工成本在（）預控狀況。A、估算階段B、策劃階段C、籌劃階段D、實行階段【對的答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工準備階段成本管理?；I劃成本偏差反映現(xiàn)場施工成本在籌劃階段預控狀況，也稱施工成本籌劃預控偏差。參見教材P236。193、運用（）控制工程成本，應從組織、經(jīng)濟、合同等多方面采用辦法。A、目的管理B、進度管理C、成本管理D、質(zhì)量管理【對的答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工實行階段成本管理。運用目的管理控制工程成本，應從組織、經(jīng)濟、合同等多方面采用辦法。參見教材P238。194、瀝青混凝土、瀝青碎石、水泥混凝土、高強度級別水泥砂漿施工現(xiàn)場必要使用（）稱重。A、電子計量設備B、機械化設備C、自動化設備D、半自動化設備【對的答案】A【您答案】您未答題【答案